特許 7318523 車両用開閉構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-07-24

(45)【発行日】2023-08-01

(54)【発明の名称】車両用開閉構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/12 20060101AFI20230725BHJP

   E06B 9/02 20060101ALI20230725BHJP

   E06B 9/58 20060101ALI20230725BHJP

   E06B 9/17 20060101ALI20230725BHJP

【ＦＩ】

B60J5/12

E06B9/02 A

E06B9/58 A

E06B9/17 T

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2019236249

(22)【出願日】2019-12-26

(65)【公開番号】P2021104713

(43)【公開日】2021-07-26

【審査請求日】2022-03-15

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山田 諭

(72)【発明者】

【氏名】寺井 英晃

(72)【発明者】

【氏名】稲葉 博隆

(72)【発明者】

【氏名】丸山 克也

(72)【発明者】

【氏名】近藤 慎一

【審査官】森本 康正

(56)【参考文献】

【文献】米国特許第０６４４３２０９（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】特開２０１９－１１１８６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０３０５６４５１（ＵＳ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１８２０５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－３４２６４４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ ５／００－ ５／１４

Ｅ０６Ｂ ９／００－ ９／９２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の開口を開閉するための車両用開閉構造であって、
前記開口の両端に沿って配設される一対のレールと、
前記レールに沿って並列されかつ相互に連結された複数のパネルと、
前記一対のレールの間に跨って延出しかつ前記パネルを補強する補強部材と、
前記補強部材の両端に設けられかつ前記一対のレールのそれぞれにスライド可能に保持される保持部材と、
前記レールから前記保持部材が外れることを防止するように前記レールから前記保持部材または前記補強部材へ突出する外れ防止部材を有し、
前記外れ防止部材は、前記保持部材の端部を回転可能に保持する保持面を有して前記保持部材が前記パネルの厚み方向に傾動することを許容する車両用開閉構造。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用開閉構造であって、
前記外れ防止部材は、前記レールから前記保持部材の内側面に沿って張出している車両用開閉構造。

【請求項3】

請求項１または２に記載の車両用開閉構造であって、
前記補強部材は、筒状であり、前記補強部材の両端が装着部材によって前記パネルに装着されている車両用開閉構造。

【請求項4】

請求項３に記載の車両用開閉構造であって、
前記保持部材は、前記補強部材の筒形状内に挿入される挿入部を有し、
前記挿入部が前記装着部材を利用して前記補強部材に装着されている車両用開閉構造。

【請求項5】

請求項１～４のいずれか１つに記載の車両用開閉構造であって、
前記外れ防止部材は、前記補強部材に向けて出没するように前記レールにスライド可能に保持され、
前記外れ防止部材を前記補強部材に向けて突出させて前記外れ防止部材の先端を前記補強部材に係合させる駆動機構が設けられる車両用開閉構造。

【請求項6】

請求項１～５のいずれか１つに記載の車両用開閉構造であって、
前記保持部材には、前記パネルの端縁または前記補強部材の端縁に向いて開口する挿入孔が形成され、
前記パネルの前記端縁または前記補強部材の前記端縁から前記挿入孔に向けて突出しかつ前記挿入孔にスライド可能に挿入されかつ前記挿入孔の壁面によって前記パネルの厚み方向に移動することが規制される突片が形成されている車両用開閉構造。

【請求項7】

請求項６に記載の車両用開閉構造であって、
前記補強部材の端部に装着された鉤状フックを有し、前記鉤状フックが前記外れ防止部材に係合されて、前記補強部材の移動を規制する車両用開閉構造。

【請求項8】

請求項１～７のいずれか１つに記載の車両用開閉構造であって、
隣接する前記パネルを連結しかつ前記パネルよりも軟らかい軟質材料から形成された軟質部材を有し、
前記補強部材が前記パネルの裏面に沿ってまたは前記軟質部材に沿って配設されている車両用開閉構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体の開口を開閉するための車両用開閉構造に関する。例えば複数の樹脂製のパネルが連接された車両用シャッタに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車体の後部の開口を開閉する車両用開閉構造が開示される。開閉構造は、開口の両端に沿って配設される一対のレールと、レールに沿って並列されかつ連結された複数のパネルを有する。各パネルは、例えばポリカーボネートやアクリル樹脂等の硬質樹脂で成形される。隣接する各パネルは、パネルよりも軟らかい例えばエラストマ材料等の軟質樹脂から形成された軟質部材で連結される。連結された複数のパネルは、軟質部材が設けられた箇所で湾曲できる１枚の板状である。

【0003】

各パネルの両端は、レールに沿ってスライドできるようにレールに保持される。レールの上部は、車体のルーフに沿って延設される。複数のパネルは、上方の開き位置へ移動されることでルーフの形状に倣う。これによりパネルが開口から退避し、開口が開放される。複数のパネルは、下方の閉じ位置において開口を閉止する。閉じ位置にある複数のパネルは、車体と協働して車両の後面を形成する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１９－１８２０５７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

閉じ位置で開口を閉止するパネルが万一、外から力を受けた場合、パネルが車室に向けて凹む場合がある。そのためパネルの端部がレールから外れるおそれがある。そのためレールの幅を広くすることも考えられるが、その場合、開口の幅が狭くなってしまう。そこでパネルがレールから外れることを効果的に抑制できる構造が従来必要とされている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の１つの特徴は、車体の開口を開閉するための開閉構造に関する。開閉構造は、開口の両端に沿って配設される一対のレールと、レールに沿って並列されかつ相互に連結された複数のパネルを有する。一対のレールの間に跨って延出しかつパネルを補強する補強部材が設けられる。補強部材の両端には、一対のレールのそれぞれにスライド可能に保持される保持部材が設けられる。各レールは、レールから保持部材が外れることを防止するようにレールから保持部材または補強部材へ突出する外れ防止部材を有する。

【0007】

したがってパネルが万一の外力を受けた際、パネルを補強する補強部材が外力を支持する。これによりパネルの破損を抑制できる。しかも補強部材の両端は、保持部材と外れ防止部材によって各レールから外れることが抑制される。そのためパネルは、補強部材を利用してレールから外れることが抑制される。

【0008】

本開示の他の特徴によると外れ防止部材は、レールから保持部材の内側面に沿って張出す。したがって保持部材が開口の内方へ向けて力を受ける際、外れ防止部材が保持部材の内側面に当接する。そのため保持部材は、外れ防止部材より開口の内方への移動が規制される。これにより保持部材に保持された補強部材及びパネルがレールから離脱することが抑制される。

【0009】

本開示の他の特徴によると補強部材は筒状である。補強部材の両端が装着部材によってパネルに装着される。したがって軽量かつ強度が大きい補強部材を利用できる。補強部材の両端をパネルに装着させる。これにより補強部材は、両端の間の長い領域にわたってパネルを補強できる。

【0010】

本開示の他の特徴によると保持部材は、補強部材の筒形状内に挿入される挿入部を有する。挿入部は、装着部材を利用して補強部材に装着される。したがって装着部材を利用してパネルと保持部材をまとめて補強部材に装着できる。これにより保持部材と補強部材とパネルがより一体的になる。そのため外れ防止部材が保持部をレールに保持することによって、補強部材とパネルがレールから離脱することをより効果的に防止できる。

【0011】

本開示の他の特徴によると外れ防止部材は、保持部材の端部を回転可能に保持する保持面を有して保持部材がパネルの厚み方向に傾動することを許容する。したがってパネルが厚み方向に万一、外力を受ける際、保持部材がパネルの厚み方向に傾動する。これによりパネルが受けた外力あるいは衝撃を保持部材が傾動することで緩和できる。かくして外力あるいは衝撃等によるパネルに加わる局所的な力を緩和できる。その結果、パネルの破損を効果的に抑制できかつ保持部材のレールからの離脱を防止できる。

【0012】

本開示の他の特徴によると外れ防止部材は、補強部材に向けて出没するようにレールにスライド可能に保持される。外れ防止部材を補強部材に向けて突出させて外れ防止部材の先端を補強部材に係合させる駆動機構が設けられる。したがって補強部材を外れ防止部材と係合する所定の位置で移動しないように保持できる。これによりパネルが万一、外力を受けた際でも、補強部材と保持部材がレールから離脱することを外れ防止部材が効果的に抑制できる。

【0013】

本開示の他の特徴によると保持部材には、パネルの端縁または補強部材の端縁に向いて開口する挿入孔が形成される。パネルの端縁または補強部材の端縁から挿入孔に向けて突出しかつ挿入孔にスライド可能に挿入されかつ挿入孔の壁面によってパネルの厚み方向に移動することが規制される突片が形成されている。

【0014】

したがって突片は、挿入孔に対してパネルの平面に沿って移動可能である。そのためパネルが万一、突片が挿入孔から抜ける方向に外力を受けた際に、その力を開放する。かくしてパネルの端縁または補強部材の端縁に力が集中することが避けられる。一方、パネルの厚み方向への力が加わった際には、挿入孔の壁面によって厚み方向の移動が規制される。かくしてパネルまたは補強部材がパネルの厚み方向に外れることを抑制する。

【0015】

本開示の他の特徴によると開閉構造は、補強部材の端部に装着された鉤状フックを有する。鉤状フックが外れ防止部材に係合されて、補強部材の移動を規制する。したがって鉤状フックと外れ防止部材の係合によって、補強部材とパネルの移動を規制できる。突片と挿入孔の係合によってパネルの厚み方向への移動を規制し、鉤状フックと外れ防止部材の係合によって厚み方向と異なる方向への移動を規制する。これにより補強部材とパネルがレールから外れることをより効果的に抑制できる。

【0016】

本開示の他の特徴によると開閉構造は、隣接するパネルを連結しかつパネルよりも軟らかい軟質材料から形成された軟質部材を有する。補強部材がパネルの裏面に沿ってまたは軟質部材に沿って配設される。したがって補強部材が各パネルを補強し、軟質部材が隣接する各パネルの間の緩衝部材として機能する。これによりパネルが受ける外力あるいは衝撃等を補強部材と軟質部材の両方で軽減できる。かくしてパネルの破損をより効果的に抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】パネルが閉じ位置で開口を閉止する際の車両の後部の斜視図である。

【図2】パネルを開き位置に移動させた際の車両の後部の斜視図である。

【図3】第１実施形態に係る開閉構造の図１中ＩＩＩ－ＩＩＩ線断面矢視図である。

【図4】図３中のＩＶ－ＩＶ線断面矢視図である。

【図5】開閉構造の保持部材周りの拡大斜視図である。

【図6】第２実施形態に係る開閉構造の図１中ＩＩＩ－ＩＩＩ線断面に相当する断面図である。

【図7】開閉構造の保持部材周りの拡大斜視図である。

【図8】第３実施形態に係る開閉構造の図１中ＩＩＩ－ＩＩＩ線断面に相当する断面図である。

【図9】開閉構造の保持部材周りの拡大斜視図である。

【図10】第４実施形態に係る開閉構造の図１中ＩＩＩ－ＩＩＩ線断面に相当する断面図である。

【図11】第５実施形態に係る開閉構造の図１中ＩＩＩ－ＩＩＩ線断面に相当する断面図である。

【図12】図１１の状態から保持部材が移動した場合の開閉構造の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

本開示の一つの実施形態を図１～５を参照して下記に詳しく説明する。説明中の同じ参照番号は、重複する説明をしないが、同じ機能を有する同じ要素を意味する。図１は、左方かつ奥行き方向を前進方向とする自動車を示す。車両１の車体２は、ルーフ３と一対のサイドパネル４とリヤバンパ５を有する。ルーフ３は、略水平に延出して車体２の上部を形成する。一対のサイドパネル４は、車体２の左右側方に配置される。リヤバンパ５は、左右のサイドパネル４の後端下部を連結するように車体２の後端下部に配置される。以下の説明においては、車両１の前進方向を前方として車両１に設けられた各構成の上下左右前後方向を規定する。

【0019】

図１に示すように車体２の後部に開口７が設けられる。開口７は、ルーフ３の後端と一対のサイドパネル４の後部とリヤバンパ５の上部が協働することで形成される。車両１は、開口７を覆う複数のパネル１１と、パネル１１を開口７に沿って移動させるための開閉構造１０を有する。開閉構造１０によってパネル１１を、図１に示す開口７を覆った閉じ位置と図２に示す開口７から上方へ退避した開き位置の間で移動させることができる。

【0020】

図１に示すように開閉構造１０は、パネル１１をスライドさせるための一対のレール２０を車体２の後部の車幅方向（左右方向）両側に有する。レール２０は、開口７の端縁に沿った開口端レール２０ａと、ルーフ３に沿って設けられるルーフレール２０ｂを有する。各サイドパネル４の後端には、車体２の上下方向に延在するフレーム６が取り付けられる。開口端レール２０ａは、フレーム６に沿って配設される。ルーフレール２０ｂは、開口端レール２０ａが延出する延長線上に配設される。ルーフレール２０ｂは、ルーフ３のルーフパネル３ａよりも内方（下方）に配設される。

【0021】

図１，５に示すようにパネル１１は、開口７の左右幅を覆うことができる長さを有して延出する矩形の板状部材である。パネル１１は、例えばポリカーボネートまたはアクリル樹脂等の硬質樹脂で設けられる。複数のパネル１１は、左右方向を長手方向として上下に並列される。隣接する各パネル１１の間には軟質部材１２が設けられる。換言するとパネル１１と軟質部材１２が車体２の上下方向に沿って交互に配置される。軟質部材１２は、パネル１１の左右両端まで延出する。軟質部材１２は、例えばエラストマ樹脂等のパネル１１よりも軟らかい軟質樹脂で設けられる。軟質部材１２は、パネル１１に比べて弾性変形し易い。

【0022】

図５に示すように軟質部材１２の接続部１２ａを左右方向から見ると、隣接するパネル１１に対して端部が湾曲凹状に形成される。そのため上下の接続部１２ａの間の高さは、厚み方向の両端領域が厚み方向の中央領域よりも大きい。パネル１１と軟質部材１２は、例えば異なる材質の樹脂を一体に成形するいわゆる二色成形によって成形される。具体的にはパネル１１を金型で成形した後に、別の金型でパネル１１と軟質部材１２を一体に成形する。

【0023】

図１に示すように車両１は、複数のパネル１１を車体２に対してロックするロック機構８を有する。ロック機構８は、下端に位置するパネル１１に装着されたラッチ８ａと、リヤバンパ５の内方のフレーム５ａに装着されたストライカ８ｂを有する。フレーム５ａは車体２の一部である。ラッチ８ａがストライカ８ｂと係合することで、複数のパネル１１がフレーム５ａにロックされる。ロック機構８には、ラッチ８ａとストライカ８ｂの係合状態を検知する検知センサ８ｃが設けられる。下端に位置するパネル１１には、連結された複数のパネル１１を開閉するための操作部として取手１９が装着される。取手１９には、ロック解除レバー１９ａが設けられる。使用者が取手１９を把持してロック解除レバー１９ａを引くことで、ラッチ８ａとストライカ８ｂの係合が解除される。

【0024】

図２に示すようにサイドパネル４の後端には、湾曲部４ａが設けられる。サイドパネル４の後端は、湾曲部４ａよりも下方の領域では概ね上下方向に起立して延出する。サイドパネル４の後端は、湾曲部４ａよりも上方の領域では上下方向から前傾して延出する。フレーム６は、サイドパネル４の後端に沿って湾曲して延設される。

【0025】

図３～５に示すように開閉構造１０は、パネル１１に装着される補強部材１３と、補強部材１３に装着される保持部材１５を有する。補強部材１３は、筒形状かつ延出方向と直交する断面の形状が矩形に形成される。補強部材１３は、例えば鉄やアルミ等の破断し難い金属材料で設けられる。補強部材１３は、パネル１１の左右方向の長さよりも長く延出する。補強部材１３の延出方向に延出しかつ延出方向と直交する断面の形状が矩形の筒孔１３ａが設けられる。補強部材１３は、筒形状の厚みが略同じ厚さで設けられる。補強部材１３の両方の端部１３ｃには、補強部材１３を厚み方向に貫通する装着孔１３ｂが設けられる。装着孔１３ｂは、例えばリベット等の装着部材１４が進入できるように、補強部材１３の厚み方向に対向する２面それぞれに設けられる。

【0026】

図３，５に示すように保持部材１５は、矩形の柱状に延出する挿入部１５ａと、挿入部１５ａの一端において挿入部１５ａの延出方向と交差して矩形箱形に張出す張出部１５ｂを有する。保持部材１５は、例えば鉄、アルミ等の金属材料や繊維強化プラスチック等の剛性の大きい材料で設けられる。挿入部１５ａは、補強部材１３の筒孔１３ａにほぼ隙間なく挿入させることができる。挿入部１５ａには、延出方向と直交する装着孔１５ｅが設けられる。装着孔１５ｅは、挿入部１５ａを筒孔１３ａに挿入させた際に装着孔１３ｂと協働して１つの貫通孔を形成する。張出部１５ｂは、挿入部１５ａと連結される平面状の内側面１５ｃと、内側面１５ｃの反対側に位置する平面状の外側面１５ｄを有する。

【0027】

図３に示すようにレール２０のレール本体２１には、開口７の内方へ向けて開口する略Ｃ字形状の凹部２２が凹設される。凹部２２の左右方向の中間領域には、レール本体２１から凹部２２の内方へ向けて突出する一対の突出部（外れ防止部材）２３が設けられる。一対の突出部２３は、一方がレール本体２１の前部から後方へ向けて突出し、他方がレール本体２１の後部から前方へ向けて突出する。凹部２２と一対の突出部２３が協働して、張出部１５ｂが進入できる矩形空間を形成する。凹部２２と突出部２３は、レール２０の延出方向のいずれの箇所においても同様の形状を有する。

【0028】

図３に示すように凹部２２には、パネル１１とレール２０の間を封止するシール部材２４が装着される。シール部材２４は、突出部２３よりも開口７の内方に配置される。シール部材２４は、例えばエラストマ材料等の軟質樹脂で設けられる。シール部材２４の基部は、レール本体２１の表側（後側）に装着される。シール部材２４の先端は、レール本体２１の後部から前方へ向かいかつ開口７の内方へ向かう方向に延出する。シール部材２４は、開口７の周囲に全周にわたって配置される。そのためシール部材２４は、例えば開口端レール２０ａ、ルーフパネル３ａの後端、フレーム５ａの上端に装着される（図２参照）。レール２０は、レール本体２１から車幅方向外方に延出する車体装着部２５を有する。車体装着部２５には、装着部材２６を装着するための装着孔２５ａが設けられる。装着部材２６は、ボルト２６ａとナット２６ｂで構成される。

【0029】

図３，５に示すように補強部材１３は、パネル１１の裏面１１ｂに接着部材１６で接着される。補強部材１３は、パネル１１の上下幅の中央領域に装着されてパネル１１の延出方向と略平行に延出する。補強部材１３は、装着孔１３ｂの貫通方向がパネル１１の厚み方向となるように接着される。挿入部１５ａは、装着孔１３ｂと装着孔１５ｅが同じ方向に延出するように筒孔１３ａに挿入される。装着孔１３ｂと装着孔１５ｅが横並びになった状態で、例えばリベット等の装着部材１４を装着孔１３ｂと装着孔１５ｅの両方に進入させる。装着部材１４によって保持部材１５を端部１３ｃに強固に装着できる。

【0030】

図３に示すように張出部１５ｂは、凹部２２と突出部２３が協働して形成する矩形空間に進入される。突出部２３は、内側面１５ｃに沿って張出す。凹部２２の車幅方向の外側面は、外側面１５ｄと対向する。保持部材１５は、凹部２２と突出部２３によって左右方向及び前後方向の移動が規制され、レール２０に沿った上下方向の移動が許容される。パネル１１と補強部材１３は、保持部材１５を介してレール２０に上下方向に移動可能に保持される。保持部材１５と装着部材１４は、パネル１１の外方から見えない凹部２２の内方に配置される。シール部材２４の先端がパネル１１の表面１１ａと軟質部材１２（図５参照）の表面に接触する。これによりパネル１１及び軟質部材１２の外方（後方）と凹部２２の間が封止される。レール本体２１は、車体装着部２５とフレーム６を装着部材２６で装着させることで開口７の左右端に取付けられる。

【0031】

上述するように開閉構造１０は、図１，２に示すように車体２の開口７を開閉する。図３に示すように開閉構造１０は、開口７の左右両端に沿って配設される一対のレール２０と、レール２０に沿って並列されかつ相互に連結された複数のパネル１１を有する。一対のレール２０の間に跨って延出しかつパネル１１を補強する補強部材１３が設けられる。補強部材１３の各端部１３ｃには、一対のレール２０のそれぞれにスライド可能に保持される保持部材１５が装着される。各レール２０は、レール２０から保持部材１５が外れることを防止するようにレール２０から保持部材１５へ突出する突出部２３を有する。

【0032】

したがってパネル１１が万一の外力あるいは衝撃を受けた際、パネル１１を補強する補強部材１３が外力や衝撃等を支持する。これによりパネル１１の破損を抑制できる。しかも補強部材１３の各端部１３ｃは、保持部材１５と突出部２３によって各レール２０から外れることが抑制される。そのためパネル１１は、補強部材１３を利用してレール２０から外れることが抑制される。

【0033】

図３に示すように突出部２３は、レール２０から保持部材１５の内側面１５ｃに沿って張出す。したがって保持部材１５が開口７の内方へ向けて力を受ける際、突出部２３が内側面１５ｃに当接する。そのため保持部材１５は、突出部２３より開口７の内方への移動が規制される。これにより保持部材１５に保持された補強部材１３及びパネル１１がレール２０から離脱することが抑制される。

【0034】

図３，４に示すように補強部材１３は筒状である。補強部材１３は、少なくとも各端部１３ｃが装着部材１４によってパネル１１に装着される。したがって軽量かつ強度が大きい補強部材１３を利用できる。補強部材１３の各端部１３ｃをパネル１１に装着させる。これにより補強部材１３は、両方の端部１３ｃの間の長い領域にわたってパネル１１を補強できる。

【0035】

図３，５に示すように保持部材１５は、補強部材１３の筒孔１３ａに挿入される挿入部１５ａを有する。挿入部１５ａは、装着部材１４を利用して補強部材１３の端部１３ｃに装着される。したがって装着部材１４を利用してパネル１１と保持部材１５をまとめて補強部材１３に装着できる。これにより保持部材１５と補強部材１３とパネル１１がより一体的になる。そのため突出部２３が保持部材１５をレール２０に保持することによって、補強部材１３とパネル１１がレール２０から離脱することをより効果的に防止できる。

【0036】

図５に示すように開閉構造１０は、隣接するパネル１１を連結しかつパネル１１よりも軟らかい軟質材料から形成された軟質部材１２を有する。補強部材１３がパネル１１の裏面１１ｂに沿って配設される。したがって補強部材１３が各パネル１１を補強し、軟質部材１２が隣接する各パネル１１の間の緩衝部材として機能する。これによりパネル１１が受ける外力あるいは衝撃等を補強部材１３と軟質部材１２の両方で軽減できる。かくしてパネル１１の破損をより効果的に抑制できる。

【0037】

図３に示すように左右方向に延出するパネル１１の裏面１１ｂに沿って左右方向に延出する補強部材１３が装着される。したがってパネル１１と補強部材１３は、長手方向が同じ方向で互いに装着される。左右方向に長いパネル１１は、万一の破断の場合に左右方向と交差する方向に破断し易い傾向がある。パネル１１の裏面１１ｂに左右方向に長い補強部材１３を装着することで、左右方向と交差する方向の破断を効果的に抑制できる。

【0038】

本開示の第２実施形態を図６，７に基づいて説明する。開閉構造３０は、図３に示す開閉構造１０の保持部材１５とレール２０に代えて、保持部材３５とレール４０を有する。さらに開閉構造３０は、保持部材３５とレール４０の間にスライド部材３７を有する。保持部材３５は、矩形の柱状に延出する挿入部３５ａと、挿入部３５ａの一端において球状に張出す張出部３５ｂを有する。保持部材３５は、例えば鉄、アルミ等の金属材料や繊維強化プラスチック等の剛性の大きい材料で設けられる。挿入部３５ａは、補強部材１３の筒孔１３ａにほぼ隙間なく挿入させることができる。挿入部３５ａには、挿入部１５ａの装着孔１５ｅ（図３参照）と同様に装着部材１４を挿入できる装着孔３５ｅが設けられる。張出部３５ｂは、挿入部３５ａと連結される半球状の内側面３５ｃと、内側面３５ｃの反対側に位置する半球状の外側面３５ｄを有する。

【0039】

図６，７に示すようにスライド部材３７は、張出部１５ｂ（図５参照）と同様の矩形箱形に形成される。スライド部材３７は、例えば鉄やアルミ等の金属材料、あるいは硬質樹脂等で設けられる。スライド部材３７の略中央には、スライド部材３７を左右方向に貫通する貫通孔３７ｂが設けられる。貫通孔３７ｂは、開口７の外方の略半分が半球状に形成される。貫通孔３７ｂの半球状の保持面３７ａは、保持部材３５の内側面３５ｃとほぼ隙間なく係合する。貫通孔３７ｂは、開口７の内方の略半分が開口７の内方へ向けて径が拡がるテーパ状に形成される。貫通孔３７ｂは、テーパ状のテーパ面３７ｃと保持面３７ａが連結する箇所で最小径となる。貫通孔３７ｂの最小径部は、挿入部３５ａの進入を許容しかつ張出部３５ｂの進入を規制する。スライド部材３７は、テーパ面３７ｃの開口する側に平面状の内側面３７ｅを有する。スライド部材３７は、保持面３７ａの開口する側に平面状の外側面３７ｆを有する。

【0040】

図６に示すようにレール４０のレール本体４１は、開口７の内方へ向けて開口する略Ｃ字形状の凹部４２が凹設される。凹部４２の左右方向の中間領域には、レール本体４１の前後部から凹部４２の内方へ向けて突出する一対の突出部４３が設けられる。凹部４２と一対の突出部４３が協働して、スライド部材３７が進入できる矩形空間を形成する。凹部４２の車幅方向の外側面には、開口７の外方へ向けて円弧状の円筒状凹部４２ａが凹設される。凹部４２と円筒状凹部４２ａと突出部４３は、レール４０の延出方向のいずれの箇所においても同様の形状を有する。

【0041】

図６，７に示すように挿入部３５ａは、スライド部材３７の貫通孔３７ｂに挿入される。保持部材３５は、張出部３５ｂが外側面３７ｆから張出すように配置される。挿入部３５ａは、装着孔１３ｂと装着孔３５ｅが同じ方向に延出するように補強部材１３の筒孔１３ａに挿入される。装着部材１４を装着孔１３ｂと装着孔３５ｅの両方に進入させることで、保持部材３５が端部１３ｃに装着される。

【0042】

図６に示すようにスライド部材３７は、凹部４２と突出部４３が協働して形成する矩形空間に進入される。突出部４３は、内側面３７ｅに沿って張出す。凹部４２の車幅方向の外側面は、外側面３７ｆと対向する。これにより保持部材３５は、左右方向及び前後方向の移動が規制されかつレール４０に沿った上下方向の移動が許容される。張出部３５ｂは、円筒状凹部４２ａと保持面３７ａの間において中心部３５ｆを中心にして回転可能に収容される。テーパ面３７ｃは、挿入部３５ａが張出部３５ｂの中心部３５ｆを中心にして所定の角度の範囲内で傾動することを許容する。

【0043】

上述するように開閉構造３０のスライド部材３７は、図６に示すように保持部材３５の内側面３５ｃと外側面３５ｄを回転可能に保持する保持面３７ａを有して保持部材３５がパネル１１の厚み方向に傾動することを許容する。したがってパネル１１が厚み方向に万一、外力あるいは衝撃を受ける際、保持部材３５がパネル１１の厚み方向に傾動する。これによりパネル１１が受けた外力あるいは衝撃を保持部材３５が傾動することで緩和できる。かくして外力あるいは衝撃等によるパネル１１に加わる局所的な力を緩和できる。その結果、パネル１１の破損を効果的に抑制できかつ保持部材３５のレール４０からの離脱を防止できる。

【0044】

図６に示すように補強部材１３の両方の端部１３ｃには、一対のレール４０のそれぞれにスライド可能に保持されるスライド部材３７が設けられる。各レール４０は、レール４０からスライド部材３７が外れることを防止するようにレール４０からスライド部材３７へ突出する突出部４３を有する。突出部４３は、レール４０からスライド部材３７の内側面３７ｅに沿って張出す。したがってパネルが万一の外力あるいは衝撃を受けた際、突出部４３がスライド部材３７の内側面３７ｅに当接する。そのためスライド部材３７は、突出部４３より開口７の内方への移動が規制される。これによりスライド部材３７及びスライド部材３７と係合する保持部材３５がレール４０から外れることが抑制される。

【0045】

本開示の第３実施形態を図８に基づいて説明する。開閉構造７０は、図３に示す開閉構造１０のパネル１１、補強部材１３、保持部材１５、レール２０に代えて、パネル７１、補強部材７３、保持部材７５、レール８０を有する。さらに開閉構造７０は、補強部材７３と係合する係合ピン８７を有する。図８に示すようにパネル７１の左右両端には、左右外方へそれぞれ突出する突片７１ａが設けられる。

【0046】

図８に示すように補強部材７３は、補強部材１３（図５参照）と同様に筒形状かつ延出方向と直交する断面の形状が矩形である。補強部材７３には、延出方向と直交する断面の形状が矩形の筒孔７３ａが設けられる。補強部材７３の両方の端部７３ｃには、係合ピン８７が挿入されて係合可能なピン挿通孔７３ｂが設けられる。ピン挿通孔７３ｂは、補強部材７３をパネル７１の厚み方向に貫通する。補強部材７３の各端部７３ｃには、筒孔７３ａと嵌合する挿入部材７７が挿入される。挿入部材７７には、ピン挿通孔７３ｂの延出方向に並んで延出するピン挿通孔７７ａが設けられる。

【0047】

図８に示すように保持部材７５は、張出部１５ｂ（図７参照）と同様の矩形箱形に形成される。保持部材７５は、左右方向に貫通する挿入孔７５ａを有する。挿入孔７５ａは、パネル７１の突片７１ａを挿入できる大きさを有する。保持部材７５は、開口７の内方に配置される平面状の内側面７５ｂと、開口７の外方に配置される平面状の外側面７５ｃを有する。

【0048】

図８に示すように係合ピン８７は、直線状に延出する棒状部材である。係合ピン８７の基部が駆動機構８７ａに装着される。駆動機構８７ａは、電気信号を受けて電磁的作用で係合ピン８７を延出方向にスライドさせる。係合ピン８７は、先端が延出方向に突出した係合位置と、係合位置から駆動機構８７ａの方へ引込んだ解除位置の間で変位する。駆動機構８７ａには、ロック機構８の検知センサ８ｃ（図１参照）が発信する検知信号を基に電気信号が送られる。例えば検知センサ８ｃがラッチ８ａとストライカ８ｂの係合を検知した場合、駆動機構８７ａにオン信号が送られる。駆動機構８７ａは、オン信号を受信した際に係合ピン８７を係合位置に変位させる。検知センサ８ｃがラッチ８ａとストライカ８ｂの係合が解除されたことを検知した場合、駆動機構８７ａにオフ信号が送られる。駆動機構８７ａは、オフ信号を受信した際に係合ピン８７を解除位置に変位させる。

【0049】

図８に示すようにレール８０のレール本体８１は、凹部２２と突出部２３（図３参照）と同様に、開口７の内方へ向けて開口して凹設される凹部８２と、凹部８２の内方へ向けて突出する一対の突出部８３を有する。レール本体８１の前部には、突出部８３よりも開口７の内方にピン挿通孔８６が設けられる。ピン挿通孔８６は、係合ピン８７が進入できるようにレール本体８１の前部を前後方向に貫通する。ピン挿通孔８６は、パネル７１が閉じ位置に移動した際に補強部材７３と係合するようにレール８０の延出方向に所定の間隔で設けられる。

【0050】

図８に示すように補強部材７３は、パネル７１の裏面７１ｂに接着部材１６で接着される。筒孔７３ａに挿入部材７７が挿入され、ピン挿通孔７３ｂとピン挿通孔７７ａが１つの孔として連なる。パネル７１の突片７１ａは、保持部材７５の挿入孔７５ａに挿入される。これによりパネル７１と補強部材７３と保持部材７５が一体的に連結される。

【0051】

図８に示すように保持部材７５は、凹部８２と突出部８３が協働して形成する矩形空間に進入される。突出部８３は、外側面７５ｃに沿って張出す。保持部材７５は、左右方向及び前後方向の移動が規制されかつレール８０に沿った上下方向の移動が許容される。駆動機構８７ａは、レール８０の裏側（前側）に配置される。係合ピン８７は、ピン挿通孔８６から凹部８２へ突入されて配置される。係合ピン８７は、外側面７５ｃに沿って延出する。係合ピン８７は、係合位置においてピン挿通孔７３ｂとピン挿通孔７７ａへと突出して進入する。係合ピン８７は、解除位置においてピン挿通孔７３ｂとピン挿通孔７７ａから退避する。

【0052】

上述するように開閉構造７０は、図８に示すようにレール８０の前部から補強部材７３へ突出する係合ピン８７を有する。補強部材７３は、パネル７１を介して保持部材７５と一体に設けられる。したがって補強部材７３の各端部７３ｃは、保持部材７５と係合ピン８７によって各レール８０から外れることが抑制される。そのためパネル７１は、補強部材７３を利用してレール８０から外れることが抑制される。

【0053】

図８に示すように係合ピン８７は、補強部材７３に向けて出没するようにレール８０にスライド可能に保持される。係合ピン８７を補強部材７３に向けて突出させて係合ピン８７の先端を補強部材７３に係合させる駆動機構８７ａが設けられる。したがって補強部７３材を係合ピン８７と係合する所定の閉じ位置で移動しないように保持できる。これによりパネル７１が万一、外力あるいは衝撃を受けた際でも、補強部材７３と保持部材７５がレール８０から離脱することを係合ピン８７が効果的に抑制できる。

【0054】

本開示の第４実施形態を図９，１０に基づいて説明する。開閉構造５０は、図３に示す開閉構造１０のパネル１１、補強部材１３、保持部材１５、レール２０に代えて、パネル５１、補強部材５３、保持部材５５、レール６０を有する。さらに開閉構造５０は、補強部材５３と保持部材５５の間に連結部材５７を有する。図１０に示すようにパネル５１は、上下幅の中央領域の左右両端から左右外方へそれぞれ突出する突片５１ａを有する。突片５１ａは矩形の板状である。補強部材５３は、補強部材１３（図５参照）と同様に筒形状かつ延出方向と直交する断面の形状が矩形である。

【0055】

図９に示すように補強部材５３には、延出方向と直交する断面の形状が矩形の筒孔５３ａが設けられる。補強部材５３の両方の端部５３ｃには、装着部材５４を挿入させて装着するための装着孔５３ｂが設けられる。装着孔５３ｂは、接着部材１６でパネル５１の裏面５１ｂに接着される面に設けられる。装着部材５４は、例えばボルト５４ａとナット５４ｂで構成される。

【0056】

図９，１０に示すように連結部材５７は、例えば鉄やアルミ等の金属製の板状部材の組み合わせで構成される。連結部材５７は、平板状に延出する挿入部５７ａと、挿入部５７ａの一端で連結部材５７の板厚方向に湾曲する鉤状フック５７ｃを有する。挿入部５７ａには、装着部材５４を挿入させて装着するための装着孔５７ｂが設けられる。鉤状フック５７ｃの基端には、挿入部５７ａと同じ方向に延出する平板状の突片５７ｄが装着される。

【0057】

図９，１０に示すように保持部材５５は、張出部１５ｂ（図５参照）と同様の矩形箱形に形成される。保持部材５５は、パネル５１の端縁と補強部材５３の端部５３ｃのそれぞれに向いて左右方向に開口する挿入孔５５ａ，５５ｂを有する。挿入孔５５ａ，５５ｂは、上下方向に長い矩形の孔であり、前後方向に横並びで配置される。挿入孔５５ａは、挿入孔５５ｂよりも後方に配置される。挿入孔５５ａには、パネル５１の突片５１ａが挿入される。挿入孔５５ｂには、連結部材５７の突片５７ｄが挿入される。保持部材５５は、開口７の内方に配置される平面状の内側面５５ｃと、開口７の外方に配置される平面状の外側面５５ｄを有する。

【0058】

図９に示すようにレール６０のレール本体６１は、凹部２２と突出部２３（図３参照）と同様に、開口７の内方へ向けて開口して凹設される凹部６２と、凹部６２の内方へ向けて突出する一対の突出部６３を有する。レール本体６１の前部には、突出部６３よりも開口７の内方にフック係合部６６が設けられる。フック係合部６６は、凹部６２の内方へ向けて湾曲する。凹部６２と突出部６３とフック係合部６６は、レール６０の延出方向のいずれの箇所においても同様の形状を有する。

【0059】

図９に示すように連結部材５７の挿入部５７ａは、補強部材５３の筒孔５３ａに挿入される。装着孔５３ｂと装着孔５７ｂが横並びになった状態で、装着部材５４を装着孔５３ｂと装着孔５７ｂの両方に取付ける。これにより補強部材５３と連結部材５７が連結される。補強部材５３は、パネル５１の裏面５１ｂに接着部材１６で接着される。パネル５１の突片５１ａと連結部材５７の突片５７ｄは、前後方向に横並びに配置され、左右方向に略同じ長さまで延出する。突片５１ａ，５７ｄは、保持部材５５の挿入孔５５ａ，５５ｂにそれぞれ挿入される。これによりパネル５１と連結部材５７が保持部材５５に連結される。

【0060】

図９に示すように保持部材５５は、凹部６２と突出部６３が協働して形成する矩形空間に進入される。突出部６３は、内側面５５ｃに沿って張出す。保持部材５５は、左右方向及び前後方向の移動が規制されかつレール６０に沿った上下方向の移動が許容される。鉤状フック５７ｃの先端とフック係合部６６の先端が互いに対向する。フック係合部６６は、鉤状フック５７ｃが開口７（図１参照）の内方あるいは前後方向へ移動することを規制する。

【0061】

上述するように開閉構造５０は、図９，１０に示すようにパネル５１の端縁または補強部材５３の端部５３ｃに向いて開口する挿入孔５５ａ，５５ｂが形成される。パネル５１の端縁または補強部材５３の端部５３ｃには、挿入孔５５ａ，５５ｂに向けて突出しかつ挿入孔５５ａ，５５ｂにスライド可能に挿入される突片５１ａ，５７ｄが形成される。突片５１ａ，５７ｄは、挿入孔５５ａ，５５ｂの壁面によってパネル５１の厚み方向に移動することが規制される。

【0062】

したがって突片５１ａ，５７ｄは、挿入孔５５ａ，５５ｂに対してパネル５１の平面に沿って移動可能である。そのためパネル５１が万一、突片５１ａ，５７ｄが挿入孔５５ａ，５５ｂから抜ける方向に外力あるいは衝撃を受けた際に、その力や衝撃等を開放する。かくしてパネル５１の端縁または補強部材５３の端部５３ｃに力が集中することが避けられる。一方、パネル５１の厚み方向への力が加わった際には、挿入孔５５ａ，５５ｂの壁面によって厚み方向の移動が規制される。かくしてパネル５１または補強部材５３がパネル５１の厚み方向に外れることを抑制する。

【0063】

図９，１０に示すように開閉構造５０は、補強部材５３の端部５３ｃに装着された鉤状フック５７ｃを有する。鉤状フック５７ｃがレール本体６１のフック係合部６６に係合されて、補強部材５３の移動を規制する。したがって鉤状フック５７ｃとフック係合部６６の係合によって、補強部材５３とパネル５１の移動を規制できる。突片５１ａ，５７ｄと挿入孔５５ａ，５５ｂの係合によってパネル５１の厚み方向への移動を規制する。鉤状フック５７ｃとフック係合部６６の係合によって厚み方向と異なる方向への移動を規制する。これにより補強部材５３とパネル５１がレール６０から外れることをより効果的に抑制できる。

【0064】

本開示の第５実施形態を図１１，１２に基づいて説明する。開閉構造９０は、図３に示す開閉構造１０のレール２０に代えて、レール９５を有する。レール９５のレール本体９１は、凹部２２と突出部２３（図３参照）と同様に、開口７の内方へ向けて開口して凹設される凹部９２と、凹部９２の内方へ向けて突出する一対の突出部９３を有する。

【0065】

図１１に示すように凹部９２は、突出部９３よりも開口７（図１参照）の外方の領域が凹部２２よりも大きく設けられる。そのため凹部９２と突出部９３が協働して形成する矩形空間は、保持部材１５の張出部１５ｂよりも大きい。凹部９２または突出部９３と張出部１５ｂとの間には間隙部９２ａが形成される。間隙部９２ａは、パネル１１と補強部材１３が装着の前後で熱伸縮をすることを考慮した左右方向の長さを有する。例えばパネル１１と補強部材１３が装着の前後で最大で６～７ｍｍ程度の熱伸縮をし得る場合、左右方向に１０～１２ｍｍ程度の長さを有する間隙部９２ａを設ける。

【0066】

図１２に示すようにパネル１１が厚み方向である図示白抜き矢印の方向に万一の力あるいは衝撃を受ける際、パネル１１と補強部材１３と保持部材１５が開口７（図１参照）の内方に変位する場合がある。保持部材１５は、一対の突出部９３に当たることで突出部９３よりも開口７の内方へ変位することが防止される。これにより保持部材１５と連結される補強部材１３及びパネル１１がレール９５から外れることが防止される。

【0067】

以上説明した各実施形態の開閉構造には様々な変更を加えることができる。車体２の後部の開口７を開閉する開閉構造を例示した。これに代えて例えば車体２の左右側部の開口を開閉する開閉構造に適用しても良い。各パネルを上下方向または前後方向に延出するレールに沿ってスライドさせる開閉構造を例示した。これに代えて例えば各パネルを左右方向に延出するレールに沿ってスライドさせても良い。各パネル１１，５１，７１の上下幅の中央領域に接着される補強部材１３，５３，７３を例示した。これに代えて例えば軟質部材１２と隣接しかつ同じ方向に延出するように補強部材を各パネルに接着させても良い。

【0068】

矩形で筒形状の補強部材１３，５３，７３を例示した。これに代えて例えば半円形で筒状の補強部材、あるいは柱状、棒状、板状等の補強部材を用いても良い。開閉構造３０では保持部材３５の球状の張出部３５ｂを例示した。これに代えて例えば円柱状の張出部に代えても良い。開閉構造７０の係合ピン８７と駆動機構８７ａは、例えば全てのパネル７１と補強部材７３に対して設けても良い。あるいは一つ置きのパネル７１と補強部材７３に対して設ける等で個数を少なくしても良い。開閉構造９０の間隙部９２ａを有するレール９５は、左右両側に設けても良く、左右いずれか一方のみに設けても良い。

【符号の説明】

【0069】

１…車両
２…車体
３…ルーフ、３ａ…ルーフパネル
４…サイドパネル、４ａ…湾曲部
５…リヤバンパ、５ａ…フレーム
６…フレーム
７…開口
８…ロック機構、８ａ…ラッチ、８ｂ…ストライカ、８ｃ…検知センサ
１０…開閉構造
１１…パネル、１１ａ…表面、１１ｂ…裏面
１２…軟質部材、１２ａ…接続部
１３…補強部材、１３ａ…筒孔、１３ｂ…装着孔、１３ｃ…端部（両端）
１４…装着部材
１５…保持部材、１５ａ…挿入部、１５ｂ…張出部、１５ｃ…内側面、１５ｄ…外側面
１５ｅ…装着孔
１６…接着部材
１９…取手、１９ａ…ロック解除レバー
２０…レール、２０ａ…開口端レール、２０ｂ…ルーフレール
２１…レール本体
２２…凹部
２３…突出部（外れ防止部材）
２４…シール部材
２５…車体装着部、２５ａ…装着孔
２６…装着部材、２６ａ…ボルト、２６ｂ…ナット
３０…開閉構造
３５…保持部材、３５ａ…挿入部、３５ｂ…張出部、３５ｃ…内側面（端部）
３５ｄ…外側面（端部）、３５ｅ…装着孔、３５ｆ…中心部
３７…スライド部材（保持部材、外れ防止部材）、３７ａ…保持面、３７ｂ…貫通孔
３７ｃ…テーパ面、３７ｅ…内側面、３７ｆ…外側面
４０…レール
４１…レール本体
４２…凹部、４２ａ…円筒状凹部
４３…突出部（外れ防止部材）
５０…開閉構造
５１…パネル、５１ａ…突片、５１ｂ……裏面
５３…補強部材、５３ａ…筒孔、５３ｂ…装着孔、５３ｃ…端部（両端）
５４…装着部材、５４ａ…ボルト、５４ｂ…ナット
５５…保持部材、５５ａ，５５ｂ…挿入孔、５５ｃ…内側面、５５ｄ…外側面
５７…連結部材、５７ａ…挿入部、５７ｂ…装着孔、５７ｃ…鉤状フック、５７ｄ…突片
６０…レール
６１…レール本体
６２…凹部
６３…突出部（外れ防止部材）
６６…フック係合部（外れ防止部材）
７０…開閉構造
７１…パネル、７１ａ…突片、７１ｂ…裏面
７３…補強部材、７３ａ…筒孔、７３ｂ…ピン挿通孔、７３ｃ…端部（両端）
７５…保持部材、７５ａ…挿入孔、７５ｂ…内側面、７５ｃ…外側面
７７…挿入部材、７７ａ…ピン挿通孔
８０…レール
８１…レール本体
８２…凹部
８３…突出部（外れ防止部材）
８６…ピン挿通孔
８７…係合ピン（外れ防止部材）、８７ａ…駆動機構
９０…開閉構造
９１…レール本体、９２…凹部、９２ａ…間隙部、９３…突出部（外れ防止部材）
９５…レール

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】