特許 7318929 レバー組付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-07-24

(45)【発行日】2023-08-01

(54)【発明の名称】レバー組付構造

(51)【国際特許分類】

   E05B 3/00 20060101AFI20230725BHJP

   E05B 63/14 20060101ALI20230725BHJP

   E05B 79/12 20140101ALI20230725BHJP

   B61D 19/00 20060101ALI20230725BHJP

   F16C 11/04 20060101ALI20230725BHJP

   F16B 21/12 20060101ALI20230725BHJP

【ＦＩ】

E05B3/00 E

E05B63/14 A

E05B79/12

B61D19/00 C

F16C11/04 D

F16C11/04 T

F16C11/04 N

F16B21/12 E

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2019232811

(22)【出願日】2019-12-24

(65)【公開番号】P2021101071

(43)【公開日】2021-07-08

【審査請求日】2022-10-12

(73)【特許権者】

【識別番号】390021153

【氏名又は名称】株式会社ＳＫＢ

(74)【代理人】

【識別番号】100148138

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡

(72)【発明者】

【氏名】大野 修平

【審査官】家田 政明

(56)【参考文献】

【文献】実開昭６１－４５６０４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平１－１２３２１９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５０－３７６（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｂ ３／００

Ｅ０５Ｃ ９／００

Ｅ０５Ｂ ６３／１４

Ｅ０５Ｂ ７９／１２

Ｂ６１Ｄ １９／００

Ｆ１６Ｃ １１／０４

Ｆ１６Ｂ ２１／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

作動装置（２）の作動軸（８）に連動レバー（１８）を同行回転可能に組付けるためのレバー組付構造であって、
作動軸（８）には、位置決め溝（２２）と抜止溝（２３）が周回状に形成されており、両溝（２２・２３）の間には非円形断面のレバー軸部（２４）が形成されており、
連動レバー（１８）は、位置決め溝（２２）に係合する位置決めレバー（２６）と、レバー軸部（２４）に外嵌して作動軸（８）の動作を受継ぐ受動レバー（２７）と、両レバー（２６・２７）のいずれか一方に固定される連結具（２８）とを備えており、
位置決めレバー（２６）と受動レバー（２７）には非円形の軸穴（２９・３０）が形成されており、各レバー（２６・２７）の軸穴（２９・３０）をレバー軸部（２４）に外嵌させた状態において、位置決めレバー（２６）のレバー中心軸線（Ｐ１）の指向方向と、受動レバー（２７）のレバー中心軸線（Ｐ２）の指向方向とは、所定の位相角度分だけ異なる方向に向くように設定されており、
位置決めレバー（２６）を位置決め溝（２２）内で前記位相角度分だけ回動させたとき、当該位置決めレバー（２６）が位置決め溝（２２）と係合して、作動軸（８）の軸心方向へ移動不能に位置決めされるように構成されており、
位置決め溝（２２）に位置決めされた位置決めレバー（２６）と、レバー軸部（２４）に外嵌された受動レバー（２７）とが連結具（２８）を介して同行回転可能に連結されるとともに、これら位置決めレバー（２６）と受動レバー（２７）とが、抜止溝（２３）に係合された抜止具（３５）により作動軸（８）に抜止保持されていることを特徴とするレバー組付構造。

【請求項2】

受動レバー（２７）と抜止具（３５）との間のレバー軸部（２４）に、連動レバー（１８）の軸心方向の遊動を規制する座金体（３８）が配置されている請求項１に記載のレバー組付構造。

【請求項3】

座金体（３８）が、抜止具（３５）で受け止められる平座金（３９）と、同座金（３９）と受動レバー（２７）の間に配置されて、受動レバー（２７）および位置決めレバー（２６）を位置決め溝（２２）の溝壁に向って押付け付勢する弾性座金（４０）とで構成されている請求項２に記載のレバー組付構造。

【請求項4】

抜止具が、抜止溝（２３）に貫通形成したピン穴（３４）に着脱されるスナップピン（３５）で形成されている請求項１から３のいずれかひとつに記載のレバー組付構造。

【請求項5】

作動軸（８）が断面四角状の角軸で形成されており、
位置決め溝（２２）と抜止溝（２３）は断面円形に形成されて、各溝（２２・２３）の溝底の直径が作動軸（８）の対辺長さと同じかこれより小さく設定されており、
位置決めレバー（２６）を位置決め溝（２２）に装着した状態において、位置決めレバー（２６）の軸穴（２９）の対向辺部が、作動軸（８）の隅部に臨む４個の溝壁（２２ａ）で受止められて、位置決めレバー（２６）が作動軸（８）の軸心方向へ位置決めされるようになっている請求項１から４のいずれかひとつに記載のレバー組付構造。

【請求項6】

受動レバー（２７）の厚みが位置決めレバー（２６）の厚みより大きく設定され、
位置決め溝（２２）の溝幅が受動レバー（２７）の厚みより小さく設定されている請求項１から５のいずれかひとつに記載のレバー組付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、作動装置の作動軸にレバーを組付けるためのレバー組付構造に関する。作動装置の具体例としては、鎖錠状態と解錠状態に切換えることができる錠装置や、ロック状態とロック解除状態に切換えることができるロック装置などを挙げることができる。

【背景技術】

【0002】

この種のレバー組付構造が適用される錠装置の具体例としては、例えば特許文献１の二段二連錠装置を挙げることができる。特許文献１の二段二連錠装置は、側面引戸の中段部に配置される上側開錠装置と、側面引戸の下部に配置される下側開錠装置と、両錠装置を連動可能に連結する第１リンク機構、および第２リンク機構などで構成される。両開錠装置の作動軸である回動軸部には、レバーである従動部材が取り付けられている。

【0003】

従来の作動軸（回動軸部）にレバー（従動部材）を組付けるためのレバー組付構造を図１０および図１１に示す。このレバー組付構造は、各錠の作動軸５１に固定されるレバー５２と、各レバー５２に固定した連結ピン５３を連結するロッド（図示していない）などで構成される。レバー５２は、角軸からなる作動軸５１に外嵌装着されて、同軸５１に固定されるボス５４で位置決めされ、割ピン５５で抜止される。そのために、作動軸５１にはスプリングピン５６用のピン穴５７と、割ピン５５用のピン穴５８が形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１１－１７４９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

図１０および図１１に示す従来のレバー組付構造では、各ピン穴５７・５８の形成位置や、レバー５２の厚み、あるいはボス５４の軸心方向の長さなどにばらつきがあるため、作動軸５１に装着したレバー５２を正しく位置決めすることができず、上錠または下錠を施錠し、あるいは解錠するとき、レバー５２が厚み方向へガタつくことが避けられない。また、ボス５４と割ピン５５でレバー５２の軸心方向の動きを規制するので、上錠または下錠の交換や補修を行う場合には、割ピン５５とスプリングピン５６を作動軸５１から取り外したのち、ロッド、レバー５２、ボス５４などを取外し、再度組付ける必要があり、一連の作業が繁雑で多くの手間を要する不利がある。

【0006】

本発明は、レバーを作動軸に対してがたつきのない状態で正しく位置決めでき、しかも作動装置の交換や補修を行う際の連動構造の取外しや再組立てを、より少ない手間で迅速に行うことができるレバー組付構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、作動装置２の作動軸８に連動レバー１８を同行回転可能に組付けるためのレバー組付構造を対象とする。作動軸８には、位置決め溝２２と抜止溝２３が周回状に形成されており、両溝２２・２３の間には非円形断面のレバー軸部２４が形成されている。連動レバー１８は、位置決め溝２２に係合する位置決めレバー２６と、レバー軸部２４に外嵌して作動軸８の動作を受継ぐ受動レバー２７と、両レバー２６・２７のいずれか一方に固定される連結具２８とを備えている。位置決めレバー２６と受動レバー２７には非円形の軸穴２９・３０が形成されている。各レバー２６・２７の軸穴２９・３０をレバー軸部２４に外嵌した状態において、位置決めレバー２６のレバー中心軸線Ｐ１の指向方向と、受動レバー２７のレバー中心軸線Ｐ２の指向方向とは、所定の位相角度分だけ異なる方向に向くように設定されている。位置決めレバー２６を位置決め溝２２内で前記位相角度分だけ回動させたとき、当該位置決めレバー２６が位置決め溝２２と係合して作動軸８の軸心方向へ移動不能に位置決めされるように構成されている。そして、位置決め溝２２に位置決めされた位置決めレバー２６と、レバー軸部２４に外嵌された受動レバー２７とが連結具２８を介して同行回転可能に連結されるとともに、これら位置決めレバー２６と受動レバー２７とが、抜止溝２３に係合された抜止具３５により作動軸８に抜止保持されていることを特徴とする。

【0008】

受動レバー２７と抜止具３５の間のレバー軸部２４に、連動レバー１８の軸心方向の遊動を規制する座金体３８が配置されている。

【0009】

座金体３８は、抜止具３５で受け止められる平座金３９と、同座金３９と受動レバー２７の間に配置されて、受動レバー２７および位置決めレバー２６を位置決め溝２２の溝壁２２ａに向って押付け付勢する弾性座金４０とで構成されている。

【0010】

抜止具３５は、抜止溝２３に貫通形成したピン穴２５に着脱されるスナップピン３５で形成されている。

【0011】

作動軸８は断面四角状の角軸で形成されている。位置決め溝２２と抜止溝２３は断面円形に形成されて、各溝２２・２３の溝底の直径が作動軸８の対辺長さと同じかこれより小さく設定されている。位置決めレバー２６を位置決め溝２２に装着した状態において、位置決めレバー２６の軸穴２９の対向辺部が、作動軸８の隅部に臨む４個の溝壁２２ａで受止められて、位置決めレバー２６が作動軸８の軸心方向へ位置決めされるようになっている。

【0012】

受動レバー２７の厚みが位置決めレバー２６の厚みより大きく設定されている。位置決め溝２２の溝幅が受動レバー２７の厚みより小さく設定されている。

【発明の効果】

【0013】

本発明では、連動レバー１８を作動装置２の作動軸８に組付けるレバー組付構造において、作動軸８に位置決め溝２２と抜止溝２３とレバー軸部２４を形成し、連動レバー１８を位置決めレバー２６と受動レバー２７とで構成した。そのうえで、位置決め溝２２に位置決めされた位置決めレバー２６と、レバー軸部２４に外嵌された受動レバー２７とが同行回転可能に連結されるとともに、両レバー２６・２７が抜止溝２３に係合した抜止具３５により作動軸８に抜止保持されるようにした。

【0014】

こうしたレバー組付構造によれば、レバー軸部２４に外嵌された受動レバー２７を、位置決め溝２２に位置決めされた位置決めレバー２６で支持することができるので、作動軸８に対して、両レバー２６・２７からなる連動レバー１８を正しく位置決めした状態で組み付けることができる。さらに、抜止溝２３に係合装着した抜止具３５で連動レバー１８を受止めて抜止保持するので、作動装置２を使用するとき、位置決めレバー２６や受動レバー２７ががたつくことを防止できる。また、従来はボスをスプリングピンでハンドル軸に固定したのち、レバーをハンドル軸に係合して割りピンで抜止する必要があったが、こうしたレバー組付構造に比べて、一連の組立作業をより少ない手間で簡単に行うことができる。さらに、作動装置２の交換や補修を行う際には、抜止具３５を抜止溝２３から取外し、連結具２８による拘束を解除して位置決めレバー２６と受動レバー２７とを作動軸８から分離すればよいので、連動構造の取外しや再組立てを、より少ない手間で迅速に行うことができる。

【0015】

受動レバー２７と抜止具３５との間のレバー軸部２４に座金体３８が配置されていると、抜止具３５で連動レバー１８を直接受止めて抜止保持する場合に比べて、受動レバー２７と座金体３８の接触面積を大きくして、作動装置２を使用するとき、受動レバー２７が傾動し、あるいは遊動しようとすることをさらに確実に規制できる。

【0016】

座金体３８が、抜止具３５で受け止められる平座金３９と、同座金３９と受動レバー２７の間に配置されて、受動レバー２７および位置決めレバー２６を位置決め溝２２の溝壁に向って押付け付勢する弾性座金４０とで構成されていると、作動装置２を使用するとき、位置決めレバー２６および受動レバー２７が傾動ないし遊動しようとすることを、弾性座金４０の弾性力で確実に規制して、各レバー２６・２７ががたつくことを解消できる。また、位置決め溝２２や抜止溝２３の形成位置や、位置決めレバー２６および受動レバー２７の厚みにばらつきがあるような場合でも、弾性座金４０が弾性変形することで集積誤差を吸収できる。

【0017】

抜止具がスナップピン３５で形成されていると、工具を使用する必要もなくスナップピン３５をピン穴２５に迅速に着脱することが可能となる。これによれば、割ピンを用いた従来の抜止構造に比べて、各レバー２６・２７の作動軸８に対する組付けや、分解および再組み立てをより少ない手間で迅速に行うことができる。

【0018】

作動軸８が断面四角状の角軸で形成されており、位置決め溝２２と抜止溝２３は断面円形に形成されて、各溝２２・２３の溝底の直径が作動軸８の対辺長さと同じかこれより小さく設定されていると、位置決めレバー２６を位置決め溝２２に装着した状態において、位置決めレバー２６の軸穴２９の対向辺部が、作動軸８の隅部に臨む４個の溝壁２２ａで確りと受止められる。したがって、より安定した状態で位置決めレバー２６を作動軸８に固定することができる。

【0019】

受動レバー２７の厚みが位置決めレバー２６の厚みより大きく設定され、位置決め溝２２の溝幅が受動レバー２７の厚みより小さく設定されていると、仮に受動レバー２７を位置決め溝２２に組付けようとしても、その溝幅が受動レバー２７の厚みより小さいので、受動レバー２７を位置決め溝２２に組付けることはできない。従って、受動レバー２７が誤って位置決め溝２２に組付けられることを確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の実施例１に係るレバー組付構造の実施例を示す分解斜視図である。

【図2】実施例１に係るレバー組付構造が適用される２連錠の正面図である。

【図3】図２におけるＡ－Ａ線断面図である。

【図4】レバー組付構造の斜視図である。

【図5】レバー組付構造の横断平面図である。

【図6】（ａ）は図５におけるＢ－Ｂ断面図であり、（ｂ）は図５におけるＣ－Ｃ線断面図である。

【図7】（ａ）～（ｄ）はレバーの組み付け手順を示す説明図である。

【図8】実施例２に係るレバー組付構造の斜視図である。

【図9】実施例２に係るレバー組付構造の横断平面図である。

【図10】従来のレバー組付構造を示す分解斜視図である。

【図11】従来のレバー組付構造を示す横断平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

（実施例１） 図１ないし図７に本発明に係るレバー組付構造の実施例を示す。図２は、本実施例に係るレバー組付構造が適用される２連錠の連動構造を示しており、符号１は鉄道車両等の運転室に設けられるドアパネルであり、その上下２個所に上錠装置（作動装置）２と下錠装置（従動装置）３が配置されて、両錠装置２・３が第１連動ロッド（連動ロッド）４と第２連動ロッド（連動ロッド）５で連動可能に連結されている。ドアパネル１は引違い開閉するドア構造と、揺動開閉するドア構造のいずれであってもよい。

【0022】

上錠装置２は、ドアパネル１の室内側に装着される上錠内ユニット２Ａと、ドアパネル１の室外側に装着される上錠外ユニット２Ｂと、上錠内ユニット２Ａに組付けられた内ハンドル６Ａおよびサムターンレバー７Ａと、上錠外ユニット２Ｂに組付けられた外ハンドル６Ｂおよびシリンダー錠７Ｂと、内外のハンドル６Ａ・６Ｂを連動可能に連結するハンドル軸（作動軸）８と、サムターンレバー７Ａとシリンダー錠７Ｂを連動可能に連結するサムターン軸９などを備える。内外いずれか一方のハンドル６Ａ・６Ｂを揺動操作すると、上錠内ユニット２Ａの戸枠側端面から進出しているデッドボルト１０を退入させて、このデッドボルト１０を鎖錠状態から解錠状態に切換えることができる。また、サムターンレバー７Ａ、あるいはシリンダー錠７Ｂに差し込んだキー（図示していない）を切換え操作することにより、上錠内ユニット２Ａの内部に設けたロック機構を、デッドボルト１０の退入を阻止するロック状態と、デッドボルト１０の退入を許すアンロック状態に切換えることができる。なお、デッドボルト１０が出退するとき、下錠装置３のデッドボルト１５も同時に出退する。

【0023】

下錠装置３は、基本的に上錠装置２と同様の構造になっており、下錠内ユニット３Ａと、下錠外ユニット３Ｂと、下錠内ユニット３Ａのハンドル１１Ａと、下錠外ユニット３Ｂのハンドル１１Ｂおよびシリンダー錠１２と、内外のハンドル１１Ａ・１１Ｂを連動可能に連結するハンドル軸（作動軸）１３と、シリンダー錠１２に連結された錠軸１４などを備える。内外いずれか一方のハンドル１１Ａ・１１Ｂを揺動操作すると、下錠内ユニット３Ａの戸枠側端面から進出しているデッドボルト１５と上錠内ユニット２Ａのデッドボルト１０を退入させて、鎖錠状態から解錠状態に切換えることができる。あるいは、シリンダー錠１２に差し込んだキー（図示していない）を切換え操作することにより、下錠内ユニット３Ａの内部に設けたロック機構を、デッドボルト１５の退入を阻止するロック状態と、デッドボルト１５の退入を許すアンロック状態に切換えることができる。以上のように、下錠装置３は、下錠内ユニット３Ａのサムターンレバーが省略してある点が上錠装置２と異なっている。

【0024】

上下の錠装置２・３を連動可能に連結するために、ハンドル軸８・１３のそれぞれに連動レバー１８・１９を固定し、両レバー１８・１９を第１連動ロッド４で連結している。また、サムターン軸９と錠軸１４のそれぞれに、連動レバー２０・２１を固定し、両レバー２０・２１を第２連動ロッド５で連結している。以下に、連動レバー１８・１９をハンドル軸８・１３に組付けるためのレバー組付構造の詳細を説明する。なお、各連動レバー１８・１９の各ハンドル軸８・１３に対する組付構造は共通しているので、以下では、連動レバー１８のハンドル軸８に対する組付構造のみを説明して、連動レバー１９のハンドル軸１３に対する組付構造の説明は省略する。

【0025】

図１、図４、および図５に示すように、ハンドル軸８は断面が正方形状のステンレス製の角軸からなり、その軸心方向の中途部に位置決め溝２２と抜止溝２３とが周回状に形成されている。また、両溝２２・２３の間には、連動レバー１８を連結するためのレバー軸部２４が形成されている。位置決め溝２２および抜止溝２３は断面円形に形成されており、各溝２２・２３の溝底の直径はハンドル軸８の対辺長さと同じに設定されている。抜止溝２３には、後述するスナップピン３５を装着するためのピン穴２５が貫通状に形成されている。

【0026】

連動レバー１８は、位置決め溝２２に係合する位置決めレバー２６と、レバー軸部２４に外嵌してハンドル軸８の動作を受継ぐ受動レバー２７と、位置決めレバー２６に固定される連結ピン（連結具）２８とを備えている。位置決めレバー２６および受動レバー２７は、ステンレス板材にプレス加工を施して花弁状に形成されており、各レバー２６・２７の大径縁側の中央にレバー軸部２４に外嵌する正方形状の軸穴２９・３０が形成されている。位置決めレバー２６のレバー中心軸線Ｐ１の指向方向と受動レバー２７のレバー中心軸線Ｐ２の指向方向とが一致する正対姿勢としたとき、軸心方向から見て位置決めレバー２６の軸穴２９が菱形となるのに対して、受動レバー２７の軸穴３０は正方形となるように形成されている。換言すれば、位置決めレバー２６のレバー中心軸線Ｐ１の指向方向と受動レバー２７のレバー中心軸線Ｐ２の指向方向とが一致する正対姿勢としたとき、位置決めレバー２６の軸穴２９と受動レバー２７の軸穴３０とは異なる姿勢状態（４５度の角度ずれを有する状態）となるように構成されている。受動レバー２７の小径縁側の中央には、連結ピン２８用のピン穴３１が形成されている。連結ピン２８には、受動レバー２７のピン穴３１と係合する連結軸３２が形成されており、同軸３２の端部に連続する段落軸部に、スナップピン３５を装着するためのピン穴３４が貫通状に形成されている。

【0027】

上記のように、位置決めレバー２６と受動レバー２７は、同形同大の花弁状に形成するが、その厚みは受動レバー２７が２ｍｍと厚く設定され、位置決めレバー２６は１．５ｍｍと薄く設定されている。また、位置決め溝２２の溝幅と抜止溝２３の溝幅は、各レバー２６・２７の厚みの違いに対応した余裕寸法を含む溝幅に設定されている。こうしたレバー組付構造によれば、仮に受動レバー２７を位置決め溝２２に組付けようとしても、その溝幅が受動レバー２７の厚みより小さいので、受動レバー２７を位置決め溝２２に組付けることはできない。したがって、受動レバー２７が誤って位置決め溝２２に組付けられることを確実に防止できる。

【0028】

ハンドル軸８に取付けた連動レバー１８をがたつきのない状態で保持固定することを目的として、受動レバー２７とピン穴２５に装着したスナップピン（抜止具）３５の間のレバー軸部２４には座金体３８が配置されている。座金体３８は、スナップピン３５で受け止められる平座金３９と波形ばね（弾性座金）４０で構成されている。座金体３８を連動レバー１８と共にハンドル軸８に取付けて、スナップピン３５で保持固定した状態では、弾性変形している波形ばね４０が、受動レバー２７および位置決めレバー２６を位置決め溝２２の溝壁２２ａ（図６参照）に向って押付け付勢している。したがって、使用時に連動レバー１８が軸心方向へ遊動し、がたつき音が発生するのを座金体３８で確実に規制できる。また、位置決め溝２２や抜止溝２３の形成位置や、位置決めレバー２６および受動レバー２７の厚みにばらつきがあるような場合でも、波形ばね４０が弾性変形することで集積誤差を吸収できる。

【0029】

連動レバー２０・２１は、それぞれ段違い状に折曲げられたレバーからなり、サムターン軸９および錠軸１４に対して、図８で説明した従来のレバー組付構造によって組付けられている。具体的には、サムターン軸９および錠軸１４に外嵌装着したボス４３で連動レバー２０・２１を位置決めし、各軸９・１４に固定した割りピン４４で各レバー２０・２１の移動を規制している。ボス４３は図示していないスプリングピンで各軸９・１４に固定されている。

【0030】

次に、連動レバー１８をハンドル軸８に取付ける際の手順を説明する。まず、図７（ａ）に示すように、位置決めレバー２６の軸穴２９をハンドル軸８に外嵌し、位置決め溝２２までスライド移動させる。このとき、位置決めレバー２６の軸穴２９がハンドル軸８の軸心方向から見て菱形となっているため、レバー軸部２４を通過するときの位置決めレバー２６のレバー中心軸線Ｐ１は、水平面に対して斜め下向き（あるいは斜め上向き）に４５度傾いている。同様にして受動レバー２７の軸穴３０をハンドル軸８に外嵌するが、受動レバー２７の軸穴３０はハンドル軸８の軸心方向から見て正方形となっているため、受動レバー２７のレバー中心軸線Ｐ２は水平となり、両レバー２６・２７のレバー中心軸線Ｐ１・Ｐ２の指向方向には、所定の位相角度分（４５度）のずれがある。換言すれば、各レバー２６・２７の軸穴２９・３０をレバー軸部２４に外嵌させた状態において、位置決めレバー２６のレバー中心軸線Ｐ１の指向方向と、受動レバー２７のレバー中心軸線Ｐ２の指向方向とは、所定の位相角度分（４５度）だけ異なる方向に向いている。この状態から位置決めレバー２６を位置決め溝２２内で上向きに回動させることにより、レバー中心軸線Ｐ１を水平方向に向けることができるので、両レバー中心軸線Ｐ１・Ｐ２を一致させることができる。次に、ピン穴３１を連結ピン２８の連結軸３２に係合しながら、軸穴３０をレバー軸部２４に装着することにより、位置決めレバー２６を受動レバー２７で水平に保持して、両レバー２６・２７を外郭形状どうしが一致する状態で重合状に連結して、両レバー２６・２７をハンドル軸８に組むことができる（図７（ｂ）および図７（ｃ）参照）。

【0031】

各レバー２６・２７をハンドル軸８に組んだのち、図７（ｃ）および図７（ｄ）に示すように波形ばね４０と平座金３９を記載順にハンドル軸８に組み、波形ばね４０を弾性変形させながら、スナップピン３５をピン穴２５に装着する。これにより、位置決めレバー２６と受動レバー２７をハンドル軸８に対して軸心方向へ位置決めし、さらに両レバー２６・２７の軸心方向の遊動を規制した状態で抜止固定できる。

【0032】

以上のようにして位置決めレバー２６と受動レバー２７とが組まれたハンドル軸８は、上錠内ユニット２Ａと上錠外ユニット２Ｂとともにドアパネル１に組付けられる。なお、連動レバー１９は、連動レバー１８と同様に位置決めレバー２６と受動レバー２７とで構成されており、ハンドル軸１３に対して同じ手順で組み付けられる。また、位置決めレバー２６と受動レバー２７が組まれたハンドル軸１３は、下錠内ユニット３Ａと下錠外ユニット３Ｂとともにドアパネル１に組付けられる。上錠装置２や下錠装置３の交換や補修を行う際には、スナップピン３５を指先でつまんで抜止溝２３から取外し、第１連動ロッド４を連結ピン２８から分離して、位置決めレバー２６と受動レバー２７とをハンドル軸８から分離すればよい。したがって、連動構造の取外しや再組立てを、より少ない手間で迅速に行うことができる。

【0033】

以上のようなレバー組付構造によれば、連動レバー１８を、位置決めレバー２６と受動レバー２７で構成し、レバー軸部２４に係合した受動レバー２７を位置決め溝２２に係合した位置決めレバー２６で支持して位置決めするので、連動レバー１８をハンドル軸８に対して正しく位置決めした状態で組むことができる。さらに、抜止溝２３に係合装着したスナップピン３５で連動レバー１８を受止めて抜止保持するので、上錠装置２を使用するとき、位置決めレバー２６や受動レバー２７ががたつくことを防止できる。また、従来はボスをスプリングピンでハンドル軸に固定したのち、レバーをハンドル軸に係合して割りピンで抜止する必要があったが、こうしたレバー組付構造に比べて、一連の組立作業をより少ない手間で簡単に行うことができる。さらに、上錠装置２の交換や補修を行う際には、スナップピン３５を抜止溝２３から取外し、受動レバー２７を連結ピン２８から分離しながら、位置決めレバー２６と受動レバー２７をハンドル軸８から分離すればよいので、連動構造の取外しや再組立てを、より少ない手間で迅速に行える。従来、不可欠であったボスやスプリングピンを省略できる分だけ、レバー組付構造の全体コストを削減できる利点もある。

【0034】

受動レバー２７とスナップピン３５の間のレバー軸部２４に座金体３８を配置するようにしたので、スナップピン３５で連動レバー１８を直接受止めて抜止保持する場合に比べて、受動レバー２７と座金体３８の接触面積を大きくして、上錠装置２を使用するとき、受動レバー２７が傾動し、あるいは遊動しようとするのをさらに確実に規制できる。

【0035】

抜止具はスナップピン３５で形成するようにしたので、工具を使用する必要もなくスナップピン３５をピン穴２５に迅速に着脱できる。したがって、割ピンを用いた従来の抜止構造に比べて、各レバー２６・２７のハンドル軸８に対する組付けや、分解および再組み立てをより少ない手間で迅速に行うことができる。

【0036】

断面正方形の角軸からなるハンドル軸８に、溝底の直径がハンドル軸８の対辺長さと同じかこれより小さく設定された、断面円形の位置決め溝２２と抜止溝２３とを形成したので、位置決めレバー２６を位置決め溝２２に装着した状態において、位置決めレバー２６の軸穴２９の対向辺部を、ハンドル軸８の隅部に臨む４個の溝壁２２ａで確りと受止めることができ、より安定した状態で位置決めレバー２６をハンドル軸８に固定できる。

【0037】

（実施例２） 図８および図９は実施例２に係るレバー組付構造を示している。実施例２に係る連動レバー１８は、実施例１の連動レバー１８と同様に、位置決めレバー２６と受動レバー２７で構成するが、受動レバー２７を階段状に折り曲げて、連結ピン２８の端部に連続する段落軸部にピン穴３４を形成するようにした。この実施例では、段落軸部の基端部がピン穴３１で支持されるようにした。こうしたレバー組付構造によれば、第１連動ロッド４を上錠装置２および下錠装置３から充分に離れた位置で連結ピン２８に連結できる。また、受動レバー２７が階段状に折り曲げてあるので、位置決めレバー２６と明確に識別することができ、従って、位置決めレバー２６と受動レバー２７が、誤ってハンドル軸８に組付けられるのをさらに確実に防止できる。他は実施例１のレバー組付構造と同じであるので、同じ部材に同じ符号を付して、その説明を省略する。

【0038】

上記の実施例で説明したレバー組付構造は、下記の２連錠の連動構造に適用することができる。
開閉自在なドアパネル１の上下に上錠装置２と下錠装置３が配置されており、
上錠装置２および下錠装置３は、それぞれドアパネル１の内外に配置される上錠内ユニット２Ａおよび上錠外ユニット２Ｂと、下錠内ユニット３Ａおよび下錠外ユニット３Ｂで構成されており、
各錠ユニット２Ａ・２Ｂ・３Ａ・３Ｂは、内外のハンドル６Ａ・６Ｂ・１１Ａ・１１Ｂと、内外の錠ユニット２Ａ・２Ｂ・３Ａ・３Ｂの間で内外のハンドル６Ａ・６Ｂ・１１Ａ・１１Ｂを連動可能に連結する上下のハンドル軸８・１３を備えており、
上下のハンドル軸８・１３に装着した上下の連動レバー１８・１９の連結ピン２８が、連動ロッド４で連動可能に連結された２連錠の連動構造。

【0039】

上記以外に、ハンドル軸８の断面は正方形である必要はなく、長方形や５角以上の多角形、あるいはＤ形、太鼓形、楕円形などであってもよい。また、丸軸の中途部に非円形断面の軸部が形成されており、そこに位置決め溝２２と抜止溝２３とレバー軸部２４とが形成されていてもよい。位置決めレバー２６と受動レバー２７は連結ピン２８以外に、ボルトおよびナットで連結してあってもよい。弾性座金４０は波形ばね以外に、皿ばね、歯付座金、ばね座金などの市販されている座金を使用してもよい。

【0040】

抜止具は、スナップピン３５以外に、優弧状の操作リングと抜止溝２３の対向面を抱持する一対の抱持腕を備えたダルマ形の抜止ピンであってもよい。また、スナップピン３５の代わりに割りピンを使用すると、抜止溝２３を省略できる分だけコストを削減できる。サムターン軸９および錠軸１４に対する連動レバー２０・２１の取付構造は、ハンドル軸８・１３に対する連動レバー１８・１９の取付構造と同じであってもよい。位置決め溝２２や抜止溝２３は旋削加工で形成するが、その加工精度が十分に高い場合には、波形ばね４０あるいは座金体３８は省略することができる。位置決めレバー２６と受動レバー２７は同形同大である必要はなく、両レバー２６・２７の外形は異なっていてもよい。

【符号の説明】

【0041】

２ 上錠装置（作動装置）
６Ａ 内ハンドル
６Ｂ 外ハンドル
８ ハンドル軸（作動軸）
１８ 連動レバー
２２ 位置決め溝
２３ 抜止溝
２４ レバー軸部
２６ 位置決めレバー
２７ 受動レバー
２８ 連結ピン（連結具）
２９ 軸穴
３５ スナップピン（抜止具）
３８ 座金体
３９ 平座金
４０ 波形ばね（弾性座金）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】