特許 7319053 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-07-24

(45)【発行日】2023-08-01

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20230725BHJP

   B60N 2/427 20060101ALI20230725BHJP

【ＦＩ】

B60N2/68

B60N2/427

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2019017451

(22)【出願日】2019-02-01

(65)【公開番号】P2020124970

(43)【公開日】2020-08-20

【審査請求日】2022-02-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100090033

【弁理士】

【氏名又は名称】荒船 博司

(74)【代理人】

【識別番号】100093045

【弁理士】

【氏名又は名称】荒船 良男

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100090033

【弁理士】

【氏名又は名称】荒船 博司

(72)【発明者】

【氏名】田中 聡一郎

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 孝平

(72)【発明者】

【氏名】山口 貢載

(72)【発明者】

【氏名】小林 和樹

(72)【発明者】

【氏名】古田 容造

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 忍

(72)【発明者】

【氏名】大川 大輔

(72)【発明者】

【氏名】堀江 弘人

【審査官】望月 寛

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－１６１９１５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／６８

Ｂ６０Ｎ ２／４２７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションの骨格を構成するクッションフレームを備えた乗物用シートであって、
前記クッションフレームは、
当該クッションフレームの後側に位置し、乗員の荷重を受ける第一パンフレームと、
前記第一パンフレームよりも前側に位置し、乗員の荷重を受ける第二パンフレームと、
前記第一パンフレームと前記第二パンフレームとの間に位置し、前記第一パンフレームの前端部が係合するフロントフレームと、を有しており、
前記第二パンフレームの下面には、乗物用シートに搭載された電装部品の動作を制御する制御装置が設けられ、
前記フロントフレームに対する前記第一パンフレームの係合部位への前方からの接触に対する保護を可能とするために、当該係合部位と前記制御装置とが前後方向に隣接して配置されていることを特徴とする乗物用シート。

【請求項2】

前記制御装置の下面が、前記係合部位よりも下方に位置していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項3】

前記フロントフレームにおける側端部が湾曲して形成されており、
前記湾曲した側端部が、前記制御装置の側面に対向していることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。

【請求項4】

前記制御装置は、前記湾曲した側端部よりもシート中央側に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。

【請求項5】

前記係合部位の前側面と前記制御装置の後側面とが対向していることを特徴とする請求項１～４のいずれか一項に記載の乗物用シート。

【請求項6】

前記第二パンフレームの下面には、当該第二パンフレームの上方に向かって凹む形状の凹部が形成されており、
前記制御装置は、前記第二パンフレームの下面に対し、前記凹部を跨いで配置固定されていることを特徴とする請求項１～５のいずれか一項に記載の乗物用シート。

【請求項7】

前記シートクッションは、
前記クッションフレームと、
前記クッションフレームにおける前記第一パンフレーム及び前記第二パンフレームの上面に設けられたクッションパッドと、
前記第一パンフレーム及び前記第二パンフレームの周縁部から前記クッションパッドを被覆する表皮と、を有することを特徴とする請求項１～６のいずれか一項に記載の乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

乗物用シートにおけるシートクッションとフロアパネルとの間には隙間が形成される場合が多く、隙間には、乗員の手や指が入れられたり、例えばメンテンナンス時に工具が入れられたりすることがある。一方、シートクッションの下面には、シートクッションの性能を保つべき部位（例えば乗員の荷重を受ける受圧部材）がある。そのため、そのような部位が、隙間に入れられた手・指や工具によって、クッションフレームから不意に取り外されてしまうような事態の発生を抑制することが求められている。
そこで、従来、シートクッションの下面に樹脂成型品のカバーを取り付けたり、全体が表皮材で被覆されたシートクッションを乗物のフロアパネルに固定したりすることで、乗物用シートにおけるシートクッションの下面全面を被覆する技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－０３７２７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、乗物用シートにおけるシートクッションの下面には、当該乗物用シートに搭載された電装部品を制御するためのＥＣＵ（Electronic Control Unit）装置が取り付けられたり、乗物用シートをフロアパネルに対して前後方向にスライドさせるスライド機構が設けられたりする場合がある。そのため、従来のように、シートクッションの下面全面をカバーで被覆してしまうと、ＥＣＵ装置のメンテナンス作業や、スライド機構の動作が妨げられてしまうおそれがある。
しかしながら、一方では、シートクッションの下面にあるシートクッションの性能を保つべき部位を保護したいという要望もある。

【0005】

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、シートクッションの下面全面を被覆せずとも、保護すべき部位を保護することが可能な乗物用シートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、シートクッションの骨格を構成するクッションフレームを備えた乗物用シートであって、
前記クッションフレームは、
当該クッションフレームの後側に位置し、乗員の荷重を受ける第一パンフレームと、
前記第一パンフレームよりも前側に位置し、乗員の荷重を受ける第二パンフレームと、
前記第一パンフレームと前記第二パンフレームとの間に位置し、前記第一パンフレームの前端部が係合するフロントフレームと、を有しており、
前記第二パンフレームの下面には、乗物用シートに搭載された電装部品の動作を制御する制御装置が設けられ、
前記フロントフレームに対する前記第一パンフレームの係合部位への前方からの接触に対する保護を可能とするために、当該係合部位と前記制御装置とが前後方向に隣接して配置されていることを特徴とする。

【0007】

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートにおいて、前記制御装置の下面が、前記係合部位よりも下方に位置していることを特徴とする。

【0008】

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の乗物用シートにおいて、前記フロントフレームにおける側端部が湾曲して形成されており、
前記湾曲した側端部が、前記制御装置の側面に対向していることを特徴とする。

【0009】

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の乗物用シートにおいて、前記制御装置は、前記湾曲した側端部よりもシート中央側に配置されていることを特徴とする。

【0010】

請求項５に記載の発明は、請求項１～４のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、前記係合部位の前側面と前記制御装置の後側面とが対向していることを特徴とする。

【0011】

請求項６に記載の発明は、請求項１～５のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、前記第二パンフレームの下面には、当該第二パンフレームの上方に向かって凹む形状の凹部が形成されており、
前記制御装置は、前記第二パンフレームの下面に対し、前記凹部を跨いで配置固定されていることを特徴とする。

【0012】

請求項７に記載の発明は、請求項１～６のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前記シートクッションは、
前記クッションフレームと、
前記クッションフレームにおける前記第一パンフレーム及び前記第二パンフレームの上面に設けられたクッションパッドと、
前記第一パンフレーム及び前記第二パンフレームの周縁部から前記クッションパッドを被覆する表皮と、を有することを特徴とする。

【発明の効果】

【0013】

請求項１に記載の発明によれば、例えば、シートクッションとフロアパネルとの間に形成された隙間に、前方から乗員の手や指が入れられたり、メンテンナンス時に工具が入れられたりしても、保護対象である係合部位よりも先に制御装置に接することになる。すなわち、制御装置が、隙間から入ってきた手・指や物体に対する障壁となり、保護対象である係合部位へのアクセスを困難にするため、シートクッションの下面全面を被覆せずとも、保護すべき部位を保護しやすくなる。そして、結果的に、第一パンフレームがフロントフレームから外れてしまうような事態の発生を抑制することができる。

【0014】

請求項２に記載の発明によれば、制御装置の下面が、係合部位よりも下方に位置しているので、制御装置が、隙間から入ってきた手・指や物体に対する障壁となりやすく、保護対象である係合部位へのアクセスがより困難になる。

【0015】

請求項３に記載の発明によれば、フロントフレームにおける湾曲した側端部が、制御装置の側面に対向しているので、当該湾曲した側端部によって、保護対象である取付部位へのアクセスがより困難になる。

【0016】

請求項４に記載の発明によれば、制御装置は、湾曲した側端部よりもシート中央側に配置されているので、例えば、シートクッションとフロアパネルとの間に形成された隙間に、側方から乗員の手や指が入れられたり、メンテンナンス時に工具が入れられたりしても、湾曲した側端部によって、保護対象である取付部位へのアクセスがより困難になる。

【0017】

請求項５に記載の発明によれば、係合部位の前側面と制御装置の後側面とが対向しているので、制御装置によって、保護対象である係合部位における前側面へのアクセスが困難になる。

【0018】

請求項６に記載の発明によれば、凹部によって第二パンフレームの剛性を向上させることができ、このように剛性が向上した部分に制御装置を設けることができるので、第二パンフレームに対する制御装置の固定状態を安定的かつ強固にすることができる。

【0019】

請求項７に記載の発明によれば、表皮が、第一パンフレーム及び第二パンフレームの周縁部からクッションパッドを被覆するので、シートクッションの下面全面を被覆せず、制御装置のメンテナンス作業を行いやすい。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】乗物用シートの骨格を構成するシートフレームを示す斜視図である。

【図2】シートフレームを示す平面図である。

【図3】シートフレームを示す底面図である。

【図4】クッションフレームの裏面側を示す斜視図である。

【図5】クッションサイドフレーム等を省略した状態で、クッションフレームの裏面側における要部付近を示す斜視図である。

【図6】クッションサイドフレーム等を省略した状態で、クッションフレームの裏面側における要部付近を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。

【0022】

本実施形態における乗物用シートは、人の大腿部及び臀部を支持するシートクッションと、下端部がシートクッションに支持され、かつ背凭れとなるシートバックと、を少なくとも備える。必要に応じて、人の頭部を支持するヘッドレストや、人の腕部を支持するアームレスト、人の脚部を支持するオットマン等の補助支持部が設けられる。
このような乗物用シートは、乗用車である自動車に設けられるものとするが、これに限られるものではなく、バスやトラック等の他の自動車に設けられるものとしてもよいし、鉄道や船舶、航空機等の自動車以外の乗物に設けられるものとしてもよい。

【0023】

図１～図３において符号１は、シートクッションの骨格を形成するクッションフレームを示し、符号８は、シートバックの骨格を形成するバックフレームを示す。
シートクッションは、クッションフレーム１と、クッションフレーム１上に設けられたクッションパッド（図示省略）と、クッションフレーム１及びクッションパッドを被覆してシートクッションの表面を構成する表皮（図示省略）と、から主に構成される。
シートバックも同様に、バックフレーム８と、バックフレーム８前に設けられたクッションパッド（図示省略）と、バックフレーム８及びクッションパッドを被覆してシートバックの表面を構成する表皮（図示省略）と、から主に構成される。
なお、バックフレーム８は、一定以上の速度で自動車が真横から衝突した時と同等か、それ以上の衝撃を受けた時に膨らむサイドエアバッグ８ａを備えている。このサイドエアバッグ８ａは、自動車の外側に配置されている。また、このサイドエアバッグ８ａは、後述する着座センサー１０と連携しており、乗物用シートに人が座っていない状態においては作動しないように設定されている。

【0024】

クッションフレーム１は、左右一対のクッションサイドフレーム２，３と、各クッションサイドフレーム２，３の後端部を連結するバックパイプフレーム４と、各クッションサイドフレーム２，３の前端部を連結するフロントパイプフレーム５（すなわち、フロントフレーム）と、乗員の荷重を受ける受圧部材としての第一パンフレーム５０及び第二パンフレーム６０と、から主に構成されている。
左右一対のクッションサイドフレーム２，３は、後端部においてバックフレーム８と連結されるため、この後端部は、上方に向かって湾曲したような状態となっている。
バックパイプフレーム４はパイプ材であり、上記のように湾曲した左右一対のクッションサイドフレーム２，３の後端部を連結しているため、フロントパイプフレーム５よりも上方に位置している。
フロントパイプフレーム５はパイプ材であり、図３～図５に示すように、右側端部５ａがクランク状（屈曲部が２か所ある。）に湾曲して形成されている。

【0025】

クッションフレーム１の下には、乗員の操作に基づいて乗物のフロアに対してクッションフレーム１を任意の前後位置までスライドさせる左右一対のスライドレール６，７が設けられている。左側のスライドレール６は、左側のクッションサイドフレーム２に取り付けられ、右側のスライドレール７は、右側のクッションサイドフレーム３に取り付けられている。スライドレール６，７には、これらスライドレール６，７の動作をロック及びロック解除を行うロック機構が設けられているものとする。
シートクッションは、このようにクッションフレーム１の下にスライドレール６，７が設けられているため、フロアパネルから上方に隙間を空けて配置されることになる。すなわち、人の手・指や工具等が、シートクッションの下方に入るスペースが形成されている。
なお、シートクッションの左右にスライドレール６，７が設けられているため、隙間に手・指や工具が入れられる場合は、主に前方若しくは後方から入れられることになる。
また、隙間の前方には、上記のロック機構から延び、当該ロック機構を操作するための操作レバーＬが位置している。

【0026】

クッションフレーム１と共にシートクッションを構成する上記のクッションパッドは、第一パンフレーム５０及び第二パンフレーム６０上に設けられるようになっている。
また、上記の表皮は、第一パンフレーム５０及び第二パンフレーム６０の周縁部からクッションパッドを被覆している。つまり、シートクッションの下面は、表皮によって周縁部が被覆され、周縁部よりも中央側が被覆されずに開口した状態となっており、シートクッションの側面及び上面は表皮によって被覆されている。
換言すれば、シートクッションの下面における中央付近は、表皮が設けられずに開口しているため、この開口から、クッションフレーム１やクッションフレーム１に設けられた装置等のメンテナンス作業を行うことができるようになっている。

【0027】

以下、第一パンフレーム５０及び第二パンフレーム６０の詳細な構成について説明する。
第一パンフレーム５０及び第二パンフレーム６０は、乗員の荷重を受ける金属製の板材からなる受圧部材であり、これら第一パンフレーム５０と第二パンフレーム６０とが組み合わせられて用いられることで略箱形に形成され、クッションパッドが収容可能となっている。
また、第一パンフレーム５０及び第二パンフレーム６０には、当該第一パンフレーム５０及び第二パンフレーム６０に各種ケーブルや装置を留め付けるためのクリップ部材２０，３０が差し込まれる取付孔（貫通孔）が複数形成されている。

【0028】

まず、第一パンフレーム５０は、クッションフレーム１における後側に位置しており、通常のドライビングポジションで着座した場合に、乗員の臀部の下方に位置している。
この第一パンフレーム５０は、後端部５１ａがバックパイプフレーム４に取り付けられ、前端部５１ｂがフロントパイプフレーム５に取り付けられており、バックパイプフレーム４とフロントパイプフレーム５との間に架け渡された状態となっている。

【0029】

第一パンフレーム５０は、クッションパッドを受ける底面部５１を有している。
底面部５１は、後端部５１ａが後方に向かうにつれて徐々にせり上がり、前端部５１ｂが前方に向かうにつれて徐々にせり上がり、後端部５１ａの両側に位置する両側端部５１ｃが側方に向かうにつれて徐々にせり上がるようにして形成されている。すなわち、第一パンフレーム５０における底面部５１は、クッションパッドを受けやすい形状に形成されている。

【0030】

第一パンフレーム５０は、バックパイプフレーム４に取り付けられる取付部位として、第一後側フック５２ａ、第二後側フック５２ｂ、第三後側フック５２ｃを有し、フロントパイプフレーム５に取り付けられる取付部位として、第一前側フック５３ａ、第二前側フック５３ｂ、第三前側フック５３ｃを有している。
これら各フック５２ａ～５２ｃ，５３ａ～５３ｃは、各パイプフレーム４，５の直径と略等しい内径に設定されたフック状部である。

【0031】

第一後側フック５２ａ、第二後側フック５２ｂ、第三後側フック５２ｃは、底面部５１における後端部５１ａに一体形成されており、等間隔に配置されている。
左右に設けられた第一後側フック５２ａと第三後側フック５２ｃは等しい形状に形成されており、中央に設けられた第二後側フック５２ｂは、左右の第一及び第三後側フック５２ａ，５２ｃよりも左右に向かって幅広に形成されている。
そして、第一後側フック５２ａ、第二後側フック５２ｂ、第三後側フック５２ｃが、バックパイプフレーム４に上方から引っ掛けられることによりバックパイプフレーム４に取り付けられている。

【0032】

第一前側フック５３ａ、第二前側フック５３ｂ、第三前側フック５３ｃは、底面部５１における前端部５１ｂに一体形成されており、等間隔に配置されている。
左右に設けられた第一前側フック５３ａと第三前側フック５３ｃは等しい形状に形成されており、中央に設けられた第二前側フック５３ｂは、左右の第一及び第三前側フック５３ａ，５３ｃよりも左右に向かって幅広に形成されている。
そして、第一前側フック５３ａ、第二前側フック５３ｂ、第三前側フック５３ｃが、フロントパイプフレーム５に上方から引っ掛けられることによりフロントパイプフレーム５に取り付けられている。

【0033】

第一パンフレーム５０は、上記のように各フック５２ａ～５２ｃ，５３ａ～５３ｃが、各パイプフレーム４，５に対して上方から引っ掛けられ、さらにクッションパッドの大部分を受け、その上、表皮によって被覆されている。
このことから、例えばメンテナンス作業時などに各フック５２ａ～５２ｃ，５３ａ～５３ｃが各パイプフレーム４，５から外れてしまうと、表皮を剥がしたり、クッションパッドを取り除いたりしてから各フック５２ａ～５２ｃ，５３ａ～５３ｃを各パイプフレーム４，５に引っ掛けなおす必要があり、手間がかかる。
そのため、各パイプフレーム４，５に対する第一パンフレーム５０の取付部位（各フック５２ａ～５２ｃ，５３ａ～５３ｃの箇所）は保護対象とされている。
特にシートクッションの下面は、表皮によって中央側が被覆されずに開口した状態となっているため、当該開口から露出するフロントパイプフレーム５に対して取り付けられた各前側フック５３ａ～５３ｃの箇所は、重要な保護対象とされている。

【0034】

第一パンフレーム５０の上面のうち幅方向中央領域には、図１，図２に示すように、第一パンフレーム５０の上面よりも一段低い凹状部５０ａが設けられており、その凹状部５０ａにセンサー１０が配置されている。なお、凹状部５０ａの左右両側には、第一パンフレーム５０の表側と裏側を連通する開口部５０ｂが形成されている。
センサー１０は、例えば、乗員がシートに着座しているか否かを検知可能な着座センサー（ポジションセンサーともいう。）とされている。すなわち、着座センサー１０は、シートクッションの幅方向中央領域において受圧部材である第一パンフレーム５０の上側に配置されている。

【0035】

着座センサー１０は凹状部５０ａに直接取り付けられてもよいが、本実施形態における着座センサー１０は取付ブラケット１１に固定され、着座センサー１０が固定された取付ブラケット１１が凹状部５０ａ内に配置されるようになっている。
乗員が乗物用シートに着座するとクッションパッドを介して乗員の荷重が着座センサー１０にかかる。その際、着座センサー１０が取付ブラケット１１を介して凹状部５０ａに取り付けられていれば、乗員の荷重が着座センサー１０にかかった際にその一部を取付ブラケット１１が吸収するため、着座センサー１０が凹状部５０ａに直接取り付けられる場合に比べて、着座センサー１０に及ぶ乗員の荷重の影響が少なくなる。

【0036】

なお、第一パンフレーム５０に替えて、例えば所謂Ｓバネフレームが受圧部材として採用される場合は、図示はしないが、Ｓバネフレーム間に凹状部５０ａを構成するブラケット部材を架け渡し、そのブラケット部材上に着座センサー１０を固定するものとする。
また、受圧部材としてＳバネフレームが採用された場合、このＳバネフレームも、第一パンフレーム５０と同様に、後端部と前端部に、上記の各フック５２ａ～５２ｃ，５３ａ～５３ｃを備えているものとする。

【0037】

着座センサー１０には、図１～図４に示すように、当該着座センサー１０と制御装置１２（後述する）とを電気的に接続するハーネス１３（ワイヤーハーネス、ケーブルハーネスともいう。）のうち平らに形成されたフラットケーブル１５ａが接続されている。
フラットケーブル１５ａは、後述する第一サブケーブル１５に一体的に接続されたケーブルであり、凹状部５０ａの両側に形成された開口部５０ｂのうち、いずれか一方の開口部５０ｂから通されて、第一パンフレーム５０の裏側（下側）に配線されている。なお、本実施形態においては、フラットケーブル１５ａは、左側の開口部５０ｂから通されている。

【0038】

続いて、第二パンフレーム６０は、第一パンフレーム５０よりも前側に位置しており、通常のドライビングポジションで着座した場合に、乗員の大腿部の下方に位置している。
この第二パンフレーム６０は、左右の側端部が、左右一対のクッションサイドフレーム２，３に取り付けられて架け渡された状態となっている。
また、この第二パンフレーム６０は、大部分がフロントパイプフレーム５よりも前方に位置している。

【0039】

第二パンフレーム６０は、全体が一体形成されており、クッションパッドを受ける底面部６１と、底面部６１の前方に位置してクッションフレーム１における前縁を構成する前端部６２と、底面部６１の左右両側に位置して左右一対のクッションサイドフレーム２，３と共にクッションフレーム１における左右の側縁を構成する左右の側端部６３，６４と、を有している。

【0040】

底面部６１は、前端部６２及び左右の側端部６３，６４に対して下方に凹んだ状態となっており、その後方には、フロントパイプフレーム５と当該フロントパイプフレーム５に引っ掛けられた各前側フック５３ａ～５３ｃが位置している。
また、第二パンフレーム６０における底面部６１の下面には、図６に示すように、上方に向かって凹む形状の凹部６１ａが形成されている。この凹部６１ａは、図１に示すように、上方から見た場合には凸部として認識されることとなる。
さらに、凹部６１ａ（凸部）は、底面部６１における左側端部から右側端部にかけて形成されている。このような凹部６１ａには、図４に示すように、後述するハーネス１３が配線されている。

【0041】

前端部６２及び左右の側端部６３，６４は、緩やかに湾曲するようにして一体形成されており、左右の側端部６３，６４における後端部は、図２に示すように、フロントパイプフレーム５よりも後方に位置している。
左右の側端部６３，６４は、左右一対のクッションサイドフレーム２，３における前端部に対して上方から被せられるようにして載せられるとともに一体的に接合されている。

【0042】

そして、第二パンフレーム６０の下面には、乗物用シートに搭載された電装部品の動作を制御する制御装置１２が設けられている。
このような制御装置１２は、所謂ＥＣＵ（Electric Control Unit）装置であり、例えば電源装置や後述する着座センサー１０からの信号の処理装置、乗物用シートに装備される電装部品（モータ、センサ、ブロア等）を制御する。
制御装置１２は、後述するハーネス１３と共にクッションフレーム１の裏面（下面）に設けられており、ハーネス１３以外の他のハーネス又はケーブルとも接続されている。

【0043】

制御装置１２は、直方体状に形成されており、上面が第二パンフレーム６０の下面に接する本体部１２ａと、本体部１２ａに装着されて内部を遮蔽する蓋部１２ｂと、を備えている。このような制御装置１２は、その本体部１２ａが、第二パンフレーム６０の下面に対し、凹部６１ａを跨いで配置固定されている。
また、制御装置１２における後側面１２ｃが、フロントパイプフレーム５における湾曲した右側端部５ａを除くストレートな部位と平行な状態となるように配置されている。

【0044】

制御装置１２の配置についてより詳細に説明すると、制御装置１２は、クッションフレーム１における第二パンフレーム６０の裏面において、左右方向の一方（右）に配置されている。
また、この制御装置１２と、第一パンフレーム５０における第三前側フック５３ｃとが前後方向に隣接して配置されている。そして、第三前側フック５３ｃの前側面と制御装置１２の後側面１２ｃとが対向している。つまり、制御装置１２は、第一パンフレーム５０における第三前側フック５３ｃの前に配置された状態となっている。なお、制御装置１２の後側面１２ｃにおける左右の幅寸法は、第三前側フック５３ｃにおける左右の幅寸法よりも長く設定されている。
さらに、制御装置１２の下面（すなわち、蓋部１２ｂの下方を向く面）は、図６に示すように、第三前側フック５３ｃよりも下方に位置している。なお、制御装置１２の後側面１２ｃにおける上下寸法は、第三前側フック５３ｃにおける上下寸法よりも長く設定されていることが好ましい。

【0045】

フロントパイプフレーム５における湾曲した右側端部５ａは、制御装置１２の右側面に対向した状態となっている。すなわち、図３～図５に示すように、制御装置１２は、湾曲した右側端部５ａよりもシート中央側に配置されており、その上、制御装置１２よりも後方に位置するフロントパイプフレーム５は、その右側端部５ａが、後方から前方側に一回屈曲し、さらにその先で右側に屈曲した状態となっている。

【0046】

以上のような制御装置１２には、ハーネス１３（メインケーブル１４）が接続されている。
ハーネス１３は、メインケーブル１４と、メインケーブル１４から分岐する第一サブケーブル１５及び第二サブケーブル１６と、を有する。
このようなハーネス１３は、上記のフラットケーブル１５ａ以外が、第一パンフレーム５０及び第二パンフレーム６０の裏側（下側）に配置されている。

【0047】

メインケーブル１４は、図３に示すように、制御装置１２に接続されており、制御装置１２と接続された方とは反対側に分岐部１４ａを備えている。
分岐部１４ａは、着座センサー１０の側方に離間する地点に配置されている。当該地点は、第一パンフレーム５０の裏面における凹状部５０ａの側方（本実施形態においては左側方）に離間した部位の周辺領域を指している。
そして、メインケーブル１４は、着座センサー１０の側方に離間する地点（以下、地点Ｐ）においてクリップ部材２０によって固定され、分岐部１４ａも地点Ｐに配置されている。

【0048】

第一サブケーブル１５は、分岐部１４ａにおいて第二サブケーブル１６と分岐して伸びるケーブルであり、着座センサー１０に近い側の端部には、着座センサー１０に接続されるフラットケーブル１５ａが一体的に接続されており、第一サブケーブル１５の途中部分において一方の丸型ケーブルと他方の丸型ケーブルとを接続するコネクタ１５ｂを備えている。

【0049】

第二サブケーブル１６は、分岐部１４ａにおいて第一サブケーブル１５と分岐して伸びるケーブルであり、シートクッションの幅方向に沿って配置され、コネクタを介して他のケーブルに接続されている。

【0050】

また、ハーネス１３のメインケーブル１４及び第一サブケーブル１５を、第一パンフレーム５０及び第二パンフレーム６０に固定するために、クリップ部材２０，３０が適宜用いられる。そのため、第一パンフレーム５０及び第二パンフレーム６０には、クリップ部材２０，３０が取り付けられて係止される取付孔が複数形成されている。

【0051】

また、ハーネス１３を構成する第一サブケーブル１５及び第二サブケーブル１６やその他のケーブルは、図３に示すように、第二パンフレーム６０の左右方向に配索されるとともに、第一パンフレーム５０の裏面において、左右方向の他方（左）に配置されている。また、左右方向の一方（右）に繋がれたケーブル（メインケーブル１４を含む各種ケーブル）は、他方（左）側に向かうようにして配索されている。
つまり、クッションフレーム１における第二パンフレーム６０の裏面においては、左右方向の一方側に制御装置１２が配置され、他方側にハーネス１３（１４～１６）やその他のケーブル類（分岐部１４ａなども含む）がまとめられて配置されている。そして、着座センサー１０は、これら制御装置１２と、まとめられて配置されたハーネス１３等との間に設けられた状態となっている。これにより、制御装置１２とハーネス１３等との干渉を避けることができるようになっている。

【0052】

以上のように構成された乗物用シートにおけるシートクッションは、上述のように、フロアパネルから上方に隙間を空けて配置されている。また、シートクッションの左右側端部には、シートクッションを支持するスライドレール６，７が設けられているため、人の手・指やメンテナンス作業などを行う際に用いられる工具等は、シートクッションの前方又は後方から隙間に向かって入れられることになる。
さらに、第一パンフレーム５０の後端部５１ａが取り付けられたバックパイプフレーム４は、上述のように、左右一対のクッションサイドフレーム２，３の後端部が上方に向かって湾曲したような状態となっており、これに伴ってフロントパイプフレーム５よりも上方に位置している。
そのため、バックパイプフレーム４に対する第一パンフレーム５０の取付部位（後端部５１ａ：各後側フック５２ａ～５２ｃ）よりも、フロントパイプフレーム５に対する第一パンフレーム５０の取付部位（前端部５１ｂ：各前側フック５３ａ～５３ｃ）の方が、人の手・指や工具が接触しやすい状況となっている。

【0053】

このような状態を踏まえ、フロントパイプフレーム５に引っ掛けられた第一前側フック５３ａ、第二前側フック５３ｂ、第三前側フック５３ｃのうち、少なくとも一つの前側フック（本実施形態においては第三前側フック５３ｃ）の前方に制御装置１２が配置されている。これによって、シートクッションとフロアパネルとの間に形成された隙間に、前方から乗員の手や指が入れられたり、メンテンナンス時に工具が入れられたりしても、保護対象である取付部位（第三前側フック５３ｃ）よりも先に制御装置１２に接することになる。
なお、本実施形態においては、着座センサー１０に接続された各種ケーブルの配索を考慮して制御装置１２が右側の第三前側フック５３ｃの前方に配置されているが、左側の第一前側フック５３ａや真ん中の第二前側フック５３ｂの前方に配置されてもよいものとする。

【0054】

本実施の形態によれば、フロントパイプフレーム５に対する第一パンフレーム５０の取付部位（第三前側フック５３ｃ）が保護対象とされ、当該取付部位５３ｃと制御装置１２とが前後方向に隣接して配置されているので、制御装置１２が、隙間から入ってきた手・指や物体に対する障壁となり、保護対象である取付部位（第三前側フック５３ｃ）へのアクセスを困難にするため、シートクッションの下面全面を表皮によって被覆せずとも、保護すべき部位（第三前側フック５３ｃ）を保護しやすくなる。そして、結果的に、第一パンフレーム５０がフロントパイプフレーム５から外れてしまうような事態の発生を抑制することができる。

【0055】

また、制御装置１２の下面が、取付部位である第三前側フック５３ｃよりも下方に位置しているので、制御装置１２が、隙間から入ってきた手・指や物体に対する障壁となりやすく、保護対象の取付部位である第三前側フック５３ｃへのアクセスがより困難になる。
すなわち、隙間から入ってきた手・指や工具は、下方に突出する制御装置１２を越えなければ後方側の第三前側フック５３ｃに接触できない状態となっている。

【0056】

また、フロントパイプフレーム５における湾曲した右側端部５ａが、制御装置１２の側面に対向しているので、当該湾曲した右側端部５ａによって、保護対象の取付部位である第三前側フック５３ｃへのアクセスがより困難になる。

【0057】

また、制御装置１２は、湾曲した右側端部よりもシート中央側に配置されているので、例えば、シートクッションとフロアパネルとの間に形成された隙間に、側方から乗員の手や指が入れられたり、メンテンナンス時に工具が入れられたりしても、湾曲した右側端部によって、保護対象の取付部位である第三前側フック５３ｃへのアクセスがより困難になる。

【0058】

また、取付部位である第三前側フック５３ｃの前側面と制御装置１２の後側面１２ｃとが対向しているので、制御装置１２によって、保護対象の取付部位である第三前側フック５３ｃにおける前側面へのアクセスが困難になる。

【0059】

また、制御装置１２は、第二パンフレーム６０の下面に対し、凹部６１ａを跨いで配置固定されているので、凹部６１ａによって第二パンフレーム６０の剛性を向上させることができ、このように剛性が向上した部分に制御装置１２を設けることができるので、第二パンフレーム６０に対する制御装置１２の固定状態を安定的かつ強固にすることができる。

【0060】

また、シートクッションは、クッションフレーム１と、クッションフレーム１における第一パンフレーム５０及び第二パンフレーム６０の上面に設けられたクッションパッドと、第一パンフレーム５０及び第二パンフレーム６０の周縁部からクッションパッドを被覆する表皮と、を有するので、表皮が、第一パンフレーム５０及び第二パンフレーム６０の周縁部からクッションパッドを被覆することになり、シートクッションの下面全面を被覆せず、制御装置１２のメンテナンス作業を行いやすい。

【符号の説明】

【0061】

１ クッションフレーム
２ クッションサイドフレーム
３ クッションサイドフレーム
４ バックパイプフレーム
５ フロントパイプフレーム
５ａ 右側端部
５０ 第一パンフレーム
５１ 底面部
５１ａ 後端部
５１ｂ 前端部
５１ｃ 側端部
５２ａ 第一後側フック
５２ｂ 第二後側フック
５２ｃ 第三後側フック
５３ａ 第一前側フック
５３ｂ 第二前側フック
５３ｃ 第三前側フック
６０ 第二パンフレーム
６１ 底面部
６１ａ 凹部
６２ 前端部
６３ 左側端部
６４ 右側端部
６ スライドレール
７ スライドレール
８ バックフレーム
１０ 着座センサー
１２ 制御装置
１２ａ 本体部
１２ｂ 蓋部
１２ｃ 後側面
１３ ハーネス
Ｌ 操作レバー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】