特許 7322795 スライド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-07-31

(45)【発行日】2023-08-08

(54)【発明の名称】スライド装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/07 20060101AFI20230801BHJP

【ＦＩ】

B60N2/07

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020074203

(22)【出願日】2020-04-17

(65)【公開番号】P2021172093

(43)【公開日】2021-11-01

【審査請求日】2022-10-21

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】久米 将

【審査官】松江 雅人

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－９９１２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特公昭４７－１２０１６（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】米国特許第４２７２０４８（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／００－２／９０

Ｆ１６Ｈ １９／０４

Ｆ１６Ｈ ５５／２６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物に設置されたシートに取り付けられるように構成された可動レールと、
前記可動レールをスライド可能に支持する固定レールと、
前記可動レールをスライドさせるように構成された駆動ユニットと、
を備え、
前記固定レールは、前記可動レールのスライド方向に等間隔で並んで配置されると共に、前記スライド方向の長さが互いに等しい複数の開口を有し、
前記駆動ユニットは、複数の歯を有すると共に、前記複数の歯が前記複数の開口への嵌まり込みと前記複数の開口からの離脱とを順に行うように回転するように構成されたピニオンを有し、
前記駆動ユニットは、前記複数の歯として少なくとも７つの歯を有し、
前記複数の開口との噛み合い位置における前記複数の歯のピッチは、前記複数の開口のピッチよりも大きい、スライド装置。

【請求項2】

請求項１に記載のスライド装置であって、
前記複数の開口のピッチに対する前記複数の歯のピッチの比は、１．０４以上１．０６以下である、スライド装置。

【請求項3】

請求項２に記載のスライド装置であって、
前記複数の開口のピッチに対する前記複数の歯のピッチの比は、１．０５である、スライド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、スライド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等に設置される乗物用シートをスライドさせるためのスライド装置において、固定レールに設けられた複数の開口に、ピニオンの歯を着脱自在に嵌まり込ませることで可動レールをスライドさせる送り機構が考案されている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１９－１１９３８６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述のスライド装置では、一般的なラックアンドピニオン構造とは異なり、固定レールに設けられた開口の内面（つまり側面）は、平坦であり、ピニオンの歯の形状と対応する形状ではない。

【0005】

そのため、回転するピニオンの歯と開口の内面との接触領域が限定され、ピニオンの回転量に対し固定レールの送り量が小さくなることで両者の間にずれが生じる。その結果、乗物用シートのスライド速度が不安定となる。

【0006】

本開示の一局面は、スライド速度を安定させることができるスライド装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示の一態様は、乗物に設置されたシート（１１）に取り付けられるように構成された可動レール（２）と、可動レール（２）をスライド可能に支持する固定レール（３）と、可動レール（２）をスライドさせるように構成された駆動ユニット（４）と、を備えるスライド装置（１）である。

【0008】

固定レール（３）は、可動レール（２）のスライド方向に等間隔で並んで配置されると共に、スライド方向の長さが互いに等しい複数の開口（３６）を有する。駆動ユニット（４）は、複数の歯（４１１Ｃ）を有すると共に、複数の歯（４１１Ｃ）が複数の開口（３６）への嵌まり込みと複数の開口（３６）からの離脱とを順に行うように回転するように構成されたピニオン（４１１Ａ）を有する。

【0009】

駆動ユニット（４）は、複数の歯（４１１Ｃ）として少なくとも７つの歯（４１１Ｃ）を有する。複数の開口（３６）との噛み合い位置における複数の歯（４１１Ｃ）のピッチは、複数の開口（３６）のピッチよりも大きい。

【0010】

このような構成によれば、複数の開口（３６）のピッチが複数の歯（４１１Ｃ）のピッチよりも小さくされることで、ピニオン（４１１Ａ）の歯（４１１Ｃ）と開口（３６）の内面（３６Ａ）との接触領域が拡張される。そのため、ピニオン（４１１Ａ）の回転量に対する固定レール（３）の送り量を大きくすることができる。結果として、ピニオン（４１１Ａ）の回転によるスライド速度を安定させることができる。

【0011】

本開示の一態様では、複数の開口（３６）のピッチに対する複数の歯（４１１Ｃ）のピッチの比は、１．０４以上１．０６以下であってもよい。このような構成によれば、スライド速度の安定化を促進することができる。

【0012】

本開示の一態様では、複数の開口（３６）のピッチに対する複数の歯（４１１Ｃ）のピッチの比は、１．０５であってもよい。このような構成によれば、スライド速度の安定性が向上する。

【0013】

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】図１は、実施形態における乗物用シートの模式的な側面図である。

【図2】図２は、図１のスライド装置の模式的な斜視図である。

【図3】図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線での模式的な切断部端面図である。

【図4】図４Ａは、図２のスライド装置における送り機構の模式的な分解斜視図であり、図４Ｂは、図４Ａの送り機構におけるギアの位置関係を示す模式的な斜視図である。

【図5】図５Ａは、図２のスライド装置における送り機構の動作を説明する模式図であり、図５Ｂは、図２の送り機構におけるピニオンの複数の歯のピッチと複数の開口のピッチとを説明する模式図である。

【図6】図６は、図２の送り機構におけるピニオンの歯と開口との位置関係の変化を説明する模式図である。

【図7】図７は、ピニオンの回転角度と開口の送り量との関係の一例を示すグラフである。

【図8】図８は、図７とは異なる実施形態におけるピニオンの回転角度と開口の送り量との関係の一例を示すグラフである。

【図9】図９は、図７及び図８とは異なる実施形態におけるピニオンの回転角度と開口の送り量との関係の一例を示すグラフである。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１０は、シート１１と、スライド装置１とを備える。

【0016】

本実施形態のシート１１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、シート１１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

【0017】

スライド装置１は、シート１１をシート前後方向にスライド可能に支持している。スライド装置１は、図２に示すように、可動レール２と、固定レール３と、駆動ユニット４とを備える。

【0018】

＜可動レール＞
可動レール２は、いわゆるアッパレールであり、乗物に設置されたシート１１に図示しないブラケット等によって取り付けられている。

【0019】

可動レール２は、シート前後方向に延伸し、固定レール３に対しシート前後方向にスライド可能に構成されている。図３に示すように、可動レール２は、中央部２１と、第１内壁２２Ａと、第２内壁２２Ｂとを有する。

【0020】

中央部２１は、下部が固定レール３の内部に配置されると共に、上部が固定レール３よりも上方に突出している。中央部２１には、後述する駆動ユニット４の送り機構４１が取り付けられている。

【0021】

第１内壁２２Ａは、中央部２１の下端部からレール幅方向外側（つまり右側）かつ上方に向かって折り返すように延伸している。第１内壁２２Ａは、固定レール３内に配置されている。

【0022】

ここで、「レール幅方向」とは、上下方向と可動レール２のスライド方向とに直交する方向を意味する。なお、本実施形態では、レール幅方向はシート幅方向に一致している。

【0023】

第２内壁２２Ｂは、中央部２１の下端部からレール幅方向外側（つまり左側）かつ上方に向かって折り返すように延伸している。第２内壁２２Ｂは、固定レール３内に配置されている。

【0024】

＜固定レール＞
図１に示す固定レール３は、いわゆるロアレールであり、乗物用シート１０が配置された乗物のフロアＦに直接又は間接的に固定されている。

【0025】

固定レール３は、シート前後方向に延伸し、可動レール２を上下方向と直交する方向にスライド可能に支持している。固定レール３は、図３に示すように、底壁３１と、第１外側壁３２Ａと、第２外側壁３２Ｂと、第１天壁３３Ａと、第２天壁３３Ｂと、第１内壁３４Ａと、第２内壁３４Ｂと、複数の開口３６とを有する。

【0026】

底壁３１は、可動レール２のスライド方向に延伸している。第１外側壁３２Ａは、底壁３１の右端部から上方に延伸している。第２外側壁３２Ｂは、底壁３１の左端部から上方に延伸している。

【0027】

第１天壁３３Ａは、第１外側壁３２Ａの上端部からレール幅方向内側（つまり、左側）に延伸している。第１天壁３３Ａは、可動レール２の第１内壁２２Ａを上方から覆っている。

【0028】

第２天壁３３Ｂは、第２外側壁３２Ｂの上端部からレール幅方向内側（つまり、右側）に延伸している。第２天壁３３Ｂは、可動レール２の第２内壁２２Ｂを上方から覆っている。

【0029】

第１内壁３４Ａは、第１天壁３３Ａの左端部から下方に延伸している。第１内壁３４Ａは、レール幅方向において可動レール２の中央部２１の下部と第１内壁２２Ａとの間に配置されている。第１内壁３４Ａは、可動レール２の中央部２１と対向している。

【0030】

第２内壁３４Ｂは、第２天壁３３Ｂの右端部から下方に延伸している。第２内壁３４Ｂは、レール幅方向において可動レール２の中央部２１の下部と第２内壁２２Ｂとの間に配置されている。第２内壁３４Ｂは、可動レール２の中央部２１と対向している。

【0031】

外側壁３２Ａ，３２Ｂと天壁３３Ａ，３３Ｂと内壁３４Ａ，３４Ｂとにより、下側が開放され、かつスライド方向に延伸する溝状の２つの空間が形成されている。可動レール２における内壁２２Ａ，２２Ｂの上端部は、固定レール３に形成された上記溝状の空間に挿入されている。

【0032】

複数の開口３６は、第１内壁３４Ａに、可動レール２のスライド方向に並んで配置されている。本実施形態では、複数の開口３６のスライド方向の長さ、間隔、及び、上下方向の位置は全て等しい。

【0033】

＜駆動ユニット＞
図２に示す駆動ユニット４は、可動レール２をスライドさせるように構成されている。駆動ユニット４は、送り機構４１と、アクチュエータ４２とを有する。

【0034】

（送り機構）
送り機構４１は、可動レール２を固定レール３に対して送るように構成されている。送り機構４１は、可動レール２に取り付けられている。送り機構４１は、図４Ａ，４Ｂに示すように、回転体４１１と、第１連結ギア４１２と、第２連結ギア４１３と、を有する。

【0035】

回転体４１１は、上下方向と平行な軸を中心に回転する複合歯車である。回転体４１１は、第１ハウジング４１４Ａと第２ハウジング４１４Ｂとで構成されるケーシング内に収納されている。

【0036】

回転体４１１は、ピニオン４１１Ａと、第１ヘリカルギア４１１Ｂとを有する。ピニオン４１１Ａと第１ヘリカルギア４１１Ｂとは軸方向に連結されている。ピニオン４１１Ａの中心軸と第１ヘリカルギア４１１Ｂの中心軸とは一致する。

【0037】

ピニオン４１１Ａは、複数の歯４１１Ｃを有する。複数の歯４１１Ｃは、ピニオン４１１Ａの径方向に突出した突起部であり、ピニオン４１１Ａの周方向に等間隔で配置されている。また、複数の歯４１１Ｃの形状は同一である。なお、本実施形態では、回転体４１１は７つの歯４１１Ｃを有しているが、歯４１１Ｃの数は８以上であってもよい。

【0038】

回転体４１１（つまりピニオン４１１Ａ）は、複数の歯４１１Ｃが固定レール３の複数の開口３６への嵌まり込みと複数の開口３６からの離脱とを順に行うように回転する。図５Ａに示すように、歯４１１Ｃは、ピニオン４１１Ａの回転に伴って、レール幅方向内側（つまり左側）から開口３６に着脱自在に嵌まり込んだ後、レール幅方向外側（つまり右側）に向かって開口３６から離脱する。

【0039】

回転体４１１は、常に少なくとも１つの歯４１１Ｃが少なくとも１つの開口３６の縁に当接するように回転する。これにより、送り機構４１は、少なくとも１つの歯４１１Ｃを介して、固定レール３から反力を受ける。その結果、回転体４１１の回転によって、送り機構４１が取り付けられた可動レール２が固定レール３に対して送られる。

【0040】

回転体４１１は、可動レール２をシート前方にスライドさせる際に上方から視て時計回りに回転し、可動レール２をシート後方にスライドさせる際に上方から視て反時計回りに回転する。

【0041】

図４Ｂに示すように、回転体４１１の第１ヘリカルギア４１１Ｂは、第１連結ギア４１２と噛み合っており、第１連結ギア４１２から伝達される回転をピニオン４１１Ａに伝達する。

【0042】

第１連結ギア４１２は、スライド方向と平行な軸を中心に回転する複合歯車である。第１連結ギア４１２は、図４Ａに示す第１ベアリング４１５Ａ、第２ベアリング４１５Ｂ及びカバー４１６によって軸回転可能に支持されている。第１連結ギア４１２は、回転体４１１と共に、第１ハウジング４１４Ａと第２ハウジング４１４Ｂとで構成されるケーシング内に収納されている。

【0043】

第１連結ギア４１２は、第２ヘリカルギア４１２Ａと、ウォームギア４１２Ｂとを有する。第２ヘリカルギア４１２Ａとウォームギア４１２Ｂとは、軸方向に連結されている。第２ヘリカルギア４１２Ａの中心軸とウォームギア４１２Ｂの中心軸とは一致する。

【0044】

第２ヘリカルギア４１２Ａは、第２連結ギア４１３と噛み合っている。ウォームギア４１２Ｂは、第１ヘリカルギア４１１Ｂと噛み合っている。第１連結ギア４１２は、第２連結ギア４１３から伝達される回転を回転体４１１に伝達する。

【0045】

第２連結ギア４１３は、レール幅方向と平行な軸を中心に回転するヘリカルギアである。第２連結ギア４１３は、ブッシュ４１７及びカバー４１８によって軸回転可能に支持されている。第２連結ギア４１３は、回転体４１１と共に、第１ハウジング４１４Ａと第２ハウジング４１４Ｂとで構成されるケーシング内に収納されている。

【0046】

第２連結ギア４１３には、アクチュエータ４２の回転を伝達する回転ロッド４２Ａ（図２参照）が軸方向に連結される。第２連結ギア４１３は、アクチュエータ４２が発生させた回転を第１連結ギア４１２に伝達する。

【0047】

（アクチュエータ）
図２に示すアクチュエータ４２は、送り機構４１を駆動させる。アクチュエータ４２は、可動レール２に取り付けられている。アクチュエータ４２は、電動式、空気式及び油圧式のいずれであってもよい。

【0048】

＜ピニオンのピッチと開口のピッチとの関係＞
図５Ｂに示すように、ピニオン４１１Ａは、インボリュート歯車である。つまり、ピニオン４１１Ａの歯４１１Ｃの回転方向における端縁４１１Ｄ（つまり歯面）は、インボリュート曲線とされている。

【0049】

複数の開口３６のピッチＰ１は、複数の開口３６のスライド方向における中心点間の距離である。ピッチＰ１は、複数の開口３６のスライド方向の長さＬ１と、隣接する２つの開口３６のスライド方向の距離Ｌ２との和に等しい。複数の開口３６の内面３６Ａは、スライド方向と垂直であり、かつ、レール幅方向と平行である。

【0050】

複数の開口３６との噛み合い位置における複数の歯４１１ＣのピッチＰ２は、複数の開口３６のピッチＰ１よりも大きい。複数の歯４１１ＣのピッチＰ２は、ピニオン４１１Ａのモジュールにπを乗じて得られる。

【0051】

ピニオン４１１Ａのモジュールとは、ピニオン４１１Ａのピッチ円Ｃの直径Ｄを歯４１１Ｃの数（例えば図５Ｂでは７）で除した値である。ピッチ円Ｃの中心は、ピニオン４１１Ａの軸Ｏと重なり、ピッチ円Ｃの半径は、レール幅方向におけるピニオン４１１Ａの軸Ｏから開口３６と歯４１１Ｃとの当接点までの距離である。つまり、ピッチ円Ｃの直径Ｄは、上記距離の２倍である。

【0052】

図６に示すように、歯４１１Ｃの回転方向における端縁４１１Ｄは、ピニオン４１１Ａの回転に伴って、開口３６の内面３６Ａのシート幅方向内側の端部と摺動する。そのため、内面３６Ａの端部と端縁４１１Ｄとの接点は、ピニオン４１１Ａの回転に伴って端縁４１１Ｄの先端に向かって移動する。

【0053】

具体的には、１つの歯４１１Ｃが開口３６への嵌まり込みを開始した時点では、この歯４１１Ｃの端縁４１１Ｄが図６の点Ｓ１で開口３６の内面３６Ａの右端と当接する。また、この歯４１１Ｃが開口３６からの離脱を開始する（つまり、後続の歯４１１Ｃが次の開口３６への嵌まり込みを開始する）時点では、端縁４１１Ｄは、点Ｓ２で開口３６の内面３６Ａの右端と当接する。このように、端縁４１１Ｄと内面３６Ａとの接点は、端縁４１１Ｄ上を点Ｓ１から点Ｓ２まで移動する。

【0054】

このピニオン４１１Ａを、スライド方向と交差する歯面を有する複数の歯が設けられたラックと噛み合わせて回転させた場合、歯４１１Ｃの端縁４１１Ｄは、図６の点Ｓ３（つまり歯４１１Ｃの根元）でラックの歯に当接し始め、点Ｓ４（つまり歯４１１Ｃの先端）でラックの歯から離れる。

【0055】

つまり、ピニオン４１１Ａをラックに噛み合わせた場合には、点Ｓ３と点Ｓ４とを結ぶ噛み合い線Ｅ１に沿ってピニオン４１１Ａとラックとの接点が移動する。そのため、噛み合い線Ｅ１の長さが、１つの歯４１１Ｃが角度θ１回転したときのラックの進み量Ａ１となる。

【0056】

角度θ１は、１つの歯４１１Ｃが開口３６に嵌まり込んでから離脱するまでに回転する角度であり、２πを歯４１１Ｃの数で除した角度である。また、噛み合い線Ｅ１は、スライド方向と交差している。なお、噛み合い線Ｅ１とスライド方向とが成す鋭角θ２は、ピニオン４１１Ａの圧力角であり、２０°である。

【0057】

上述したラックではなく固定レール３の開口３６にピニオン４１１Ａを噛み合わせた場合は、ピニオン４１１Ａと開口３６との噛み合い線は、点Ｓ１と点Ｓ２とを結ぶ直線となり、スライド方向と平行となる。

【0058】

１つの歯４１１Ｃが角度θ１回転したときの開口３６の進み量Ａ２は、点Ｓ１と点Ｓ２との距離であり、ラックの進み量Ａ１よりも大きい。このラックの進み量Ａ１と開口３６の進み量Ａ２との差異（具体的には、スライド方向における点Ｓ２と点Ｓ４との距離Ｌ３）によって、ピニオン４１１Ａの回転量と固定レール３の送り量との間にずれが生じる。その結果、ピニオン４１１Ａが一定速度で回転しても、固定レール３のスライド速度が一定とならない。

【0059】

そこで、例えば、ピニオン４１１Ａのモジュール（つまりピッチ円Ｃの直径Ｄ）を維持したまま、開口３６のピッチＰ１を小さくすることで、歯４１１Ｃの端縁４１１Ｄの先端近くまで開口３６を当接させることができる。その結果、開口３６の進み量Ａ２が大きくなり、ラックの進み量Ａ１との差異が小さくなる。

【0060】

つまり、複数の歯４１１ＣのピッチＰ２を複数の開口３６のピッチＰ１よりも大きくすることで、ピニオン４１１Ａの回転量と固定レール３の送り量との間のずれを低減することができる。

【0061】

図７は、１つの歯４１１Ｃが開口３６に噛み合ってから脱離するまでのピニオン４１１Ａの回転角度を横軸、開口３６の進み量を縦軸としたグラフである。図７では、歯数が７、圧力角が２０°、モジュールが３．６６、歯４１１ＣのピッチＰ２が１１．５のピニオン４１１Ａに対し、開口３６のピッチＰ１を変化させた複数のパターンＸ１－Ｘ１０における進み量の変化が示されている。

【0062】

パターンＸ１－Ｘ１０における開口３６のピッチＰ１の大きさは、図示の通りである。ピッチＰ１が１１．５よりも小さくなると、回転角度が２０°から３０°の範囲における進み量の変化が小さくなる。

【0063】

図７では、ピッチＰ１が１０．９５であるパターンＸ８が最もスライド速度が安定している。パターンＸ８では、開口３６のピッチＰ１に対する歯４１１ＣのピッチＰ２の比（以下、「ピッチ比」ともいう。）は、１．０５０である。また、ピッチ比が１．０４５であるパターンＸ７及びピッチ比が１．０５５であるパターンＸ９もスライド速度が安定している。

【0064】

つまり、ピッチ比を１．０４以上１．０６以下とすることで、スライド速度の安定化を促進することができる。さらに、ピッチ比を１．０５とすることで、スライド速度の安定性が向上する。

【0065】

図８は、図７と同様の横軸と縦軸とを有するグラフである。図８では、歯数が８、圧力角が２０°、モジュールが３．６６、歯４１１ＣのピッチＰ２が１１．５のピニオン４１１Ａに対し、開口３６のピッチＰ１を変化させた複数のパターンＹ１－Ｙ７における進み量の変化が示されている。図８のピニオン４１１Ａのピッチ円Ｃの直径Ｄは、図７よりも大きい。

【0066】

パターンＹ１－Ｙ７における開口３６のピッチＰ１の大きさは、図示の通りである。図８では、ピッチＰ１が１１．５よりも小さくなると、回転角度が２０°のときの進み量の変化が小さくなる。図８では、ピッチ比が１．０４５のパターンＹ６及びピッチ比が１．０５５であるパターンＹ７において、スライド速度が安定している。

【0067】

図９は、図７と同様の横軸と縦軸とを有するグラフである。図９では、歯数が７、圧力角が２０°、モジュールが６．３６６、歯４１１ＣのピッチＰ２が２０．０のピニオン４１１Ａに対し、開口３６のピッチＰ１を変化させた複数のパターンＺ１－Ｚ１３における進み量の変化が示されている。図９のピニオン４１１Ａのピッチ円Ｃの直径Ｄは、図７よりも大きい。

【0068】

パターンＺ１－Ｚ１３における開口３６のピッチＰ１の大きさは、図示の通りである。図９では、ピッチＰ１が２０．０よりも小さくなると、回転角度が２０°から３０°の範囲における進み量の変化が小さくなる。図９では、ピッチ比が１．０４２であるパターンＺ１０、ピッチ比が１．０４７のパターンＺ１１、ピッチ比が１．０５３のパターンＺ１２及びピッチ比が１．０５８のパターンＺ１３において、スライド速度が安定している。

【0069】

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）複数の開口３６のピッチＰ１が複数の歯４１１ＣのピッチＰ２よりも小さくされることで、ピニオン４１１Ａの歯４１１Ｃと開口３６の内面３６Ａとの接触領域が拡張される。そのため、ピニオン４１１Ａの回転量に対する固定レール３の送り量を大きくすることができる。結果として、ピニオン４１１Ａの回転によるスライド速度を安定させることができる。また、スライド時の振動、及びピニオン４１１Ａの打音を低減することができる。

【0070】

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

【0071】

（２ａ）上記実施形態のスライド装置１において、ピニオン４１１Ａの回転軸は、必ずしも上下方向と平行でなくてもよい。例えば、ピニオン４１１Ａの回転軸は、レール幅方向と平行であってもよい。この場合、複数の開口３６はピニオン４１１Ａの歯４１１Ｃが上下方向において嵌まり込み及び離脱が可能となるように配置される。

【0072】

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シート１０は、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用することができる。

【0073】

（２ｃ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

【符号の説明】

【0074】

１…スライド装置、２…可動レール、３…固定レール、４…駆動ユニット、
１０…乗物用シート、１１…シート、２１…中央部、２２Ａ，２２Ｂ…内壁、
３１…底壁、３２Ａ，３２Ｂ…外側壁、３３Ａ，３３Ｂ…天壁、
３４Ａ，３４Ｂ…内壁、３６…開口、３６Ａ…内面、４１…送り機構、
４２…アクチュエータ、４２Ａ…回転ロッド、４１１…回転体、４１１Ａ…ピニオン、
４１１Ｂ…第１ヘリカルギア、４１１Ｃ…歯、４１１Ｄ…端縁、
４１２…第１連結ギア、４１２Ａ…第２ヘリカルギア、４１２Ｂ…ウォームギア、
４１３…第２連結ギア、４１４Ａ…第１ハウジング、４１４Ｂ…第２ハウジング、
４１５Ａ…第１ベアリング、４１５Ｂ…第２ベアリング、４１６…カバー、
４１７…ブッシュ、４１８…カバー。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】