特許 7323977 車両用荷箱

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-08-01

(45)【発行日】2023-08-09

(54)【発明の名称】車両用荷箱

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/26 20060101AFI20230802BHJP

   B62D 33/027 20060101ALI20230802BHJP

【ＦＩ】

B60P1/26 Z

B62D33/027 Y

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2019179691

(22)【出願日】2019-09-30

(65)【公開番号】P2021054277

(43)【公開日】2021-04-08

【審査請求日】2022-04-12

(73)【特許権者】

【識別番号】000002358

【氏名又は名称】新明和工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003801

【氏名又は名称】ＫＥＹ弁理士法人

(74)【代理人】

【識別番号】100149870

【弁理士】

【氏名又は名称】芦北 智晴

(72)【発明者】

【氏名】野村 将郎

(72)【発明者】

【氏名】吉田 寛史

【審査官】長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】特開昭６０－１９１８４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭４９－０６０４１７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平１０－０４４７８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０３－００２８３７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１７－１５４５７０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｐ １／２６

Ｂ６２Ｄ ３３／０２７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

後端部に開口を有する荷箱本体と、
前記開口を開閉するテールゲートと、
前記テールゲートを開閉動作させるテールゲート開閉シリンダと、
を備える車両用荷箱であって、
前記テールゲート開閉シリンダによって、前記荷箱本体の開口の左右両外側で回動される係合部材と、
前記テールゲートの左右両側に設けられた被係合部材と、
前記テールゲートの下端部に設けられたフック係合部材と、
前記荷箱本体に設けられ、前記フック係合部材に対して係合離脱可能なフックと、
をさらに備え、
前記テールゲートが閉位置にあり、前記テールゲート開閉シリンダの伸長量が所定の第１の伸長量であるとき、前記係合部材のロック係合部が、前記被係合部材に係合して、前記テールゲートの開側への回動を規制するロック状態を形成し、
前記テールゲート開閉シリンダの伸長量が前記第１の伸長量から伸長するときに、前記係合部材の前記ロック係合部が、前記被係合部材から離反して、前記テールゲートの開側への回動を許容するロック解除状態を形成する、
ことを特徴とする車両用荷箱。

【請求項2】

後端部に開口を有する荷箱本体と、
前記開口を開閉するテールゲートと、
前記テールゲートを開閉動作させるテールゲート開閉シリンダと、
を備える車両用荷箱であって、
前記テールゲート開閉シリンダによって、前記荷箱本体上で回動される係合部材と、
前記テールゲートに設けられた被係合部材と、
をさらに備え、
前記テールゲートが閉位置にあり、前記テールゲート開閉シリンダの伸長量が所定の第１の伸長量であるとき、前記係合部材の押動係合部が、前記被係合部材を押動しない位置にあり、前記テールゲート開閉シリンダの伸長量が、前記第１の伸長量から伸長する途中で、前記押動係合部が、前記被係合部材を後方へ押動する、
ことを特徴とする車両用荷箱。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の車両用荷箱において、
前記テールゲート開閉シリンダと前記係合部材とを連結して、前記テールゲート開閉シリンダの伸縮動作に応じて前記係合部材を回動させる連動機構を備える、
ことを特徴とする車両用荷箱。

【請求項4】

請求項３に記載の車両用荷箱において、
前記連動機構は、
前記テールゲート開閉シリンダの伸長量が、前記第１の伸長量より長い所定の第２の伸長量以下であるとき、前記テールゲート開閉シリンダの伸長力又は収縮力を前記係合部材を何れか一方へ回動させる力として前記係合部材に伝達し、
前記テールゲート開閉シリンダの伸長量が、前記第２の伸長量を超えるとき、前記テールゲート開閉シリンダの伸長力又は収縮力を前記テールゲートを開閉させる力として前記テールゲートに伝達する、
ことを特徴とする車両用荷箱。

【請求項5】

請求項４に記載の車両用荷箱において、
前記連動機構は、
第１部が荷箱本体に対して回動自在に支持された回動部材と、
一端側が前記回動部材の第２部に回動自在に連結され、他端側が前記係合部材に回動自在に連結されたリンク部材と、
前記回動部材の回動範囲を回動方向片側で規制する前記荷箱本体に設けられた規制部材と、
を有し、
前記テールゲート開閉シリンダは、一端側が前記テールゲートに回動自在に連結され、他端側が前記回動部材の第３部に回動自在に連結され、
前記テールゲート開閉シリンダの伸長量が、前記第２の伸長量以下のとき、前記回動部材が前記規制部材に回動を規制されることなく、前記テールゲート開閉シリンダの伸縮動作と連動して、前記回動部材が一方又は他方に回動することにより、前記リンク部材が後方又は前方に移動して前記係合部材が何れか一方に回動し、
前記テールゲート開閉シリンダの伸長量が、前記第２の伸長量を超えるとき、前記回動部材が前記規制部材に回動を規制されることで、前記テールゲート開閉シリンダの伸縮動作と連動して、前記テールゲートが開動作又は閉動作を行う、
ことを特徴する車両用荷箱。

【請求項6】

請求項１又は２に記載の車両用荷箱において、
前記係合部材の回動範囲を回動方向片側で規制する前記荷箱本体に設けられた規制部材をさらに備え、
前記テールゲート開閉シリンダは、一端側が前記テールゲートに回動自在に連結され、他端側が前記係合部材に回動自在に連結され、
前記テールゲート開閉シリンダの伸長量が、前記第１の伸長量より長い所定の第２の伸長量以下のとき、前記係合部材は、前記規制部材に回動を規制されることなく、前記テールゲート開閉シリンダの伸長力又は収縮力によって何れか一方に回動し、
前記テールゲート開閉シリンダの伸長量が、前記第２の伸長量を超えるとき、前記係合部材が前記規制部材に回動を規制されることで、前記テールゲート開閉シリンダの伸縮動作と連動して、前記テールゲートが開動作又は閉動作を行う、
ことを特徴する車両用荷箱。

【請求項7】

請求項１～６の何れか１項に記載の車両用荷箱において、
前記荷箱本体の後端部の開口縁部、または前記テールゲートにおける前記開口縁部と対向する部分に水密部材が設けられたことを特徴とする車両用荷箱。

【請求項8】

請求項７に記載の車両用荷箱において、
前記荷箱本体の後端部の開口縁部又は前記テールゲートに、前記水密部材に当接する凸条が設けられたことを特徴とする車両用荷箱。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用荷箱に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、テールゲートを油圧シリンダによって開閉し、テールゲートを閉位置でロックする機能を備えた車両用荷箱が知られている（例えば特許文献１）。

【0003】

特許文献１に開示されたダンプトラック用荷箱は、荷箱本体とテールゲートとの水密性を確保するために、荷箱本体の後端開口縁に弾性体カバーを被せている。そして、テールゲートを閉動作させる力を利用して、テールゲートの両側に設けられた係合バーを荷箱本体の両側に設けられた開閉案内ブラケットの凹溝に挿入させ、テールゲートを閉位置でロックするように構成されている。

【0004】

特許文献１の車両用荷箱では、テールゲートを閉動作させる力を利用して、係合バーを開閉案内ブラケットの凹溝に挿入させ、テールゲートを開動作させる力を利用して開閉案内ブラケットの凹溝から係合バーを離脱させる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１７－１５４５７０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１の車両用荷箱では、テールゲートを移動させながら、テールゲートのロック又はロック解除を行うため、テールゲート開閉用シリンダの出力を十分に確保する必要がある。

【0007】

本発明は、テールゲート開閉シリンダの出力を利用してテールゲートを閉位置でロックする車両用荷箱において、テールゲート開閉シリンダの出力を効率的に利用してテールゲートを閉位置でロックし又はそのロック解除することができる車両用荷箱を提供することを目的とする。

【0008】

また、本発明は、車両用荷箱において、テールゲート開閉シリンダの出力を効率的に利用してテールゲートを閉位置から開動作させることができる車両用荷箱を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の一態様に係る車両用荷箱は、後端部に開口を有する荷箱本体と、前記開口を開閉するテールゲートと、前記テールゲートを開閉動作させるテールゲート開閉シリンダとを備え、さらに、前記テールゲート開閉シリンダによって、前記荷箱本体上で回動される係合部材と、前記テールゲートに設けられた被係合部材と、を備える。前記テールゲートが閉位置にあり、前記テールゲート開閉シリンダの伸長量が所定の第１の伸長量であるとき、前記係合部材のロック係合部が、前記被係合部材に係合して、前記テールゲートの開側への回動を規制するロック状態を形成する。また、前記テールゲート開閉シリンダの伸長量が前記第１の伸長量から伸長するときに、前記係合部材の前記ロック係合部が、前記被係合部材から離反して、前記テールゲートの開側への回動を許容するロック解除状態を形成する。

【0010】

かかる構成を備える車両用荷箱によれば、テールゲート開閉シリンダの出力を効率的に利用してテールゲートを閉位置でロックし又はそのロック解除することができる。

【0011】

本発明の別の態様に係る車両用荷箱は、後端部に開口を有する荷箱本体と、前記開口を開閉するテールゲートと、前記テールゲートを開閉動作させるテールゲート開閉シリンダと、を備え、さらに、前記テールゲート開閉シリンダによって、前記荷箱本体上で回動される係合部材と、前記テールゲートに設けられた被係合部材と、を備える。前記テールゲートが閉位置にあり、前記テールゲート開閉シリンダの伸長量が所定の第１の伸長量であるとき、前記係合部材の押動係合部が、前記被係合部材を押動しない位置にあり、前記テールゲート開閉シリンダの伸長量が、前記第１の伸長量から伸長する途中で、前記押動係合部が、前記被係合部を後方へ押動する。

【0012】

かかる構成を備える車両用荷箱によれば、テールゲート開閉シリンダの出力を効率的に利用してテールゲートを閉位置から開動作させることができる。

【0013】

上記構成を備える車両用荷箱において、前記テールゲート開閉シリンダと前記係合部材とを連結して、前記テールゲート開閉シリンダの伸縮動作に応じて前記係合部材を回動させる連動機構を備える、ものであることが望ましい。

【0014】

上記構成を備える車両用荷箱において、前記連動機構は、前記テールゲート開閉シリンダの伸長量が、前記第１の伸長量より長い所定の第２の伸長量以下であるとき、前記テールゲート開閉シリンダの伸長力又は収縮力を前記係合部材を何れか一方へ回動させる力として前記係合部材に伝達し、前記テールゲート開閉シリンダの伸長量が、前記第２の伸長量を超えるとき、前記テールゲート開閉シリンダの伸長力又は収縮力を前記テールゲートを開閉させる力として前記テールゲートに伝達する、ものであることが望ましい。

【0015】

上記構成を備える車両用荷箱において、前記連動機構は、第１部が荷箱本体に対して回動自在に支持された回動部材と、一端側が前記回動部材の第２部に回動自在に連結され、他端側が前記係合部材に回動自在に連結されたリンク部材と、前記回動部材の回動範囲を回動方向片側で規制する前記荷箱本体に設けられた規制部材と、を有することが望ましい。また、前記テールゲート開閉シリンダは、一端側が前記テールゲートに回動自在に連結され、他端側が前記回動部材の第３部に回動自在に連結されており、さらに、前記テールゲート開閉シリンダの伸長量が、前記第２の伸長量以下のとき、前記回動部材が前記規制部材に回動を規制されることなく、前記テールゲート開閉シリンダの伸縮動作と連動して、前記回動部材が一方又は他方に回動することにより、前記リンク部材が後方又は前方に移動して前記係合部材が何れか一方に回動し、前記テールゲート開閉シリンダの伸長量が、前記第２の伸長量を超えるとき、前記回動部材が前記規制部材に回動を規制されることで、前記テールゲート開閉シリンダの伸縮動作と連動して、前記テールゲートが開動作又は閉動作を行う、ことが望ましい。

【0016】

上記一態様又は上記別の態様に係る車両用荷箱において、前記係合部材の回動範囲を回動方向片側で規制する前記荷箱本体に設けられた規制部材をさらに備えることが望ましい。また、前記テールゲート開閉シリンダは、一端側が前記テールゲートに回動自在に連結され、他端側が前記係合部材に回動自在に連結され、前記テールゲート開閉シリンダの伸長量が、前記第１の伸長量より長い所定の第２の伸長量以下のとき、前記係合部材は、前記規制部材に回動を規制されることなく、前記テールゲート開閉シリンダの伸長力又は収縮力によって何れか一方に回動し、前記テールゲート開閉シリンダの伸長量が、前記第２の伸長量を超えるとき、前記係合部材が前記規制部材に回動を規制されることで、前記テールゲート開閉シリンダの伸縮動作と連動して、前記テールゲートが開動作又は閉動作を行う、ことが望ましい。

【0017】

上記構成を備える車両用荷箱において、前記荷箱本体の後端部の開口縁部、または前記テールゲートにおける前記開口縁部と対向する部分に水密部材が設けられていることが望ましい。

【0018】

上記構成を備える車両用荷箱において、前記荷箱本体の後端部の開口縁部又は前記テールゲートに、前記水密部材に当接する凸条が設けられていることがさらに望ましい。

【発明の効果】

【0019】

本発明の一態様に係る車両用荷箱によれば、テールゲート開閉シリンダの出力を効率的に利用して、テールゲートを閉位置でロックし、又はそのロックを解除することができる。また、本発明の別の態様に係る車両用荷箱によれば、テールゲート開閉シリンダの出力を効率的に利用してテールゲートを閉位置から開動作させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1A】第１の実施形態に係る車両用荷箱の要部を示す左側面図であって、テールゲートが閉位置でロックされた状態を示す図である。

【図1B】第１の実施形態に係る車両用荷箱の要部を示す左側面図であって、テールゲートが閉位置にあり、ロックが解除された状態を示す図である。

【図1C】第１の実施形態に係る車両用荷箱の要部を示す左側面図であって、テールゲート本体が開動作を開始した直後の状態を示す図である。

【図1D】第１の実施形態に係る車両用荷箱の要部を示す左側面図であって、テールゲートが全開位置にある状態を示す図である。

【図2】第１の実施形態における荷箱本体を後方から視た図である。

【図3】第１の実施形態に係る車両用荷箱を後方から視た図である。

【図4】第１の実施形態における荷箱本体の側壁後部の上端部を示す斜視図である。但し、テールゲートの図示は省略している。

【図5】第１の実施形態におけるテールゲート開閉シリンダの下端部および回動部材を前方から視た図である。

【図6】図１Ａに示す回動部材およびその周辺部を拡大して示す図である。

【図7】図１ＣにおけるＡ部拡大図である。

【図8】第１の実施形態の変形例１に係る車両用荷箱の要部を示す左側面図である。

【図9】第１の実施形態の変形例２に係る車両用荷箱の要部を示す左側面図である。

【図10A】第２の実施形態に係る車両用荷箱の要部を示す左側面図であって、テールゲートが閉位置でロックされた状態を示す図である。

【図10B】第２の実施形態に係る車両用荷箱の要部を示す左側面図であって、テールゲートが閉位置にあり、ロックが解除された状態を示す図である。

【図10C】第２の実施形態に係る車両用荷箱の要部を示す左側面図であって、テールゲート本体が開動作を開始した直後の状態を示す図である。

【図10D】第２の実施形態に係る車両用荷箱の要部を示す左側面図であって、テールゲートが全開位置にある状態を示す図である。

【図11】第２の実施形態の変形例１に係る車両用荷箱の要部を示す左側面図である。

【図12】第２の実施形態の変形例２に係る車両用荷箱の要部を示す左側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

＜第１の実施形態＞
以下、本発明の第１の実施形態に係る車両用荷箱について、図面を参照しつつ説明する。本実施形態では、車両用荷箱１として、ダンプ車両に搭載される荷箱を例示する。図１Ａに示すように、車両用荷箱１は、荷箱本体２、テールゲート３、テールゲート開閉シリンダ４、係合部材６、被係合部材７、連動機構８等を備えている。このうちテールゲート開閉シリンダ４、係合部材６、被係合部材７、連動機構８等は荷箱本体２の左右両側に設けられている。なお、以下に説明する回動動作は、特に断りの無い限り、何れも車両の左右方向の軸線回りの回動動作である。

【0022】

荷箱本体２は、後端部にテールゲート３によって開閉される開口１１を有する。本実施形態における荷箱本体２は、図２に示すように、デッキ１２および側壁１３が略Ｕ字状を形成したものであり、前端に前立板１４が設けられている。但し、デッキ１２および側壁１３は、略Ｕ字状を形成したものに限定される訳ではなく、例えば略コの字状を形成したものであってもよい。荷箱本体２の上方は開放されている。荷箱本体２の後端部は、図１Ａに示すように、側面視で、下部よりも上部が前側に位置するよう傾斜しているが、荷箱本体２の後端部は、傾斜したものに限定されず、垂直に形成されていてもよい。なお、荷箱本体２は、車両のシャシフレーム（不図示）に設けられた回動軸１０回りに回動するダンプ動作を行うことができる。また、荷箱本体２の開口１１の縁部に沿って、水密部材２０が設けられている。水密部材２０の断面形状および材質は特に限定されないが、例えば、断面矩形の合成ゴムからなるものを用いることができる。

【0023】

テールゲート３は、荷箱本体２の開口１１を開閉するように荷箱本体２に対して取付られている。テールゲート３は、テールゲート本体１６、左右一対の第１アーム１７、左右一対の第２アーム１８等を備えている。

【0024】

テールゲート本体１６は、図３に示すように、荷箱本体２の開口１１を覆う形状および大きさとされる。また、図１Ａに示すように、テールゲート本体１６の裏面１６ａには、凸条１９が固設されている。この凸条１９は、テールゲート３が閉位置にあるとき、水密部材２０に押し付けられる。このとき、凸条１９と水密部材２０とが密着する部分で切れ目のない略Ｕ字状の線（水密ライン）が形成される。本実施形態では、凸条１９としてテールゲート本体１６の裏面１６ａに溶接された丸鋼が用いられているが、水密性を確保できれば、凸条１９の断面形状および材質は問わない。テールゲート３が閉位置にあるときは、テールゲート本体１６も荷箱本体２の後端部と同様に、側面視で、下部よりも上部が前側に位置するように傾斜した状態となる。

【0025】

上記「テールゲート３が閉位置にある」とは、テールゲート本体１６が荷箱本体２の開口１１を全閉する位置にあることを意味する。また、後述する「テールゲート３が開位置にある」とは、第１アーム１７の位置にかかわらず、テールゲート本体１６が開位置にあることを意味する。また、テールゲート３が開動作をする場合は、第１アーム１７が荷箱本体２の側壁１３の上部に載置された状態で、テールゲート本体１６が開動作をする場合と、第１アーム１７が上方回動しながらテールゲート本体１６が開動作をする場合とがある。また、テールゲート３が閉動作をする場合は、第１アーム１７が下方回動しながらテールゲート本体１６が閉動作をする場合と、第１アーム１７が荷箱本体２の側壁１３の上部に載置されたまま、テールゲート本体１６が閉動作をする場合とがある。

【0026】

なお、テールゲート本体１６の下端部両側には、フック係合部材Ｋが設けられている。このフック係合部材Ｋには、荷箱本体２に設けられたフックＦが係合される。フックＦは、その基端部Ｆ１が荷箱本体２に回動自在に軸支されており、図示しないエアシリンダ又は油圧シリンダに駆動されて、フック係合部材Ｋに対して係合し、又はフック係合部材Ｋから離反する。但し、フックＦは、エアシリンダや油圧シリンダに駆動されるものに限定されず、手動で作動するものであってもよい。

【0027】

第１アーム１７は、基端部１７ａが荷箱本体２の側壁１３の上部に回動自在に軸支されている。テールゲート３が閉位置にあるとき、第１アーム１７は、荷箱本体２の側壁１３の上部に形成されたアーム支持面１３ａに載置される。このアーム支持面１３ａは略水平な平坦面になっている。

【0028】

なお、図４に示すように、荷箱本体２の後部上端部の第１アーム１７が格納される部分２１には、アーム支持面１３ａ、第１アーム１７を回動自在に軸支する軸受１３ｂの設置部１３ｃ、およびテールゲート開閉シリンダ４のロッドの通路を除いて、車両の外側に向けて下り勾配となる斜面１３ｄ，１３ｅが形成されている。これらの斜面１３ｄ，１３ｅは、第１アーム１７を格納する部分２１に、積載物（例えば土砂、砂利、砂等）の一部が入り込んで残留することを防止するために設けられている。

【0029】

第２アーム１８は、図１Ａに示すように、テールゲート３が閉位置にあるとき、テールゲート本体１６の上部両側から前方に延出して形成されている。第２アーム１８は、その先端部が第１アーム１７の先端部１７ｂの軸支部１７ｃに対して回動自在に支持されている。また、第１アーム１７の先端部１７ｂには、テールゲート本体１６の裏面１６ａの傾斜に対応して傾斜した斜面１７ｄが形成されている。この斜面１７ｄは、テールゲート本体１６の裏面１６ａに当接することで、軸支部１７ｃを中心としたテールゲート本体１６の下方回動を規制する。このため、図１Ｄに示すように、第１アーム１７が起立回動するとき、テールゲート本体１６は第１アーム１７の斜面１７ｄに支持されながら第１アーム１７とともに回動する。

【0030】

テールゲート開閉シリンダ４は、テールゲート３を開閉動作させるシリンダである。テールゲート開閉シリンダ４は、荷箱本体２の後部の両側に設けられている。本実施形態では、テールゲート開閉シリンダ４として油圧シリンダが用いられているが、本発明におけるテールゲート開閉シリンダとして、油圧シリンダ以外のシリンダを適用することもあり得る。テールゲート開閉シリンダ４は、一端部４ａが第１アーム１７に回動自在に連結され、他端部４ｂが後述する回動部材２２の第３部２２ｃに回動自在に連結される。テールゲート開閉シリンダ４には、操作部（不図示）において所定操作が行われることにより、油圧供給回路（不図示）からロッド側又はヘッド側に圧油が供給される。

【0031】

係合部材６は、荷箱本体２の後端部において開口１１の左右両外側にそれぞれ回動自在に支持されている。この係合部材６は、テールゲート３の左右両側に設けられた被係合部材７に係合する。係合部材６は、テールゲート開閉シリンダ４によって回動される。係合部材６は、ロック係合部６ａと、押動係合部６ｂと、ロック係合部６ａと押動係合部６ｂとを繋ぐ部分として形成された中間部６ｃとを含んで構成されている。本実施形態では、ロック係合部６ａ、押動係合部６ｂおよび中間部６ｃによって略コ字状が形成されている。また、本実施形態では、中間部６ｃの一端から延びたロック係合部６ａよりも中間部６ｃの他端から延出した押動係合部６ｂの方が長くなっている。

【0032】

被係合部材７は、テールゲート３が閉位置にあるとき、係合部材６のロック係合部６ａ又は押動係合部６ｂと係合する。本実施形態では、被係合部材７は、軸材（丸鋼など）を用いて構成されており、図３に示すように、テールゲート本体１６の左右両側縁からそれぞれ側方へ突出している。なお、被係合部材７は、テールゲート本体１６の側縁に溶接された板材２４上に溶接されているが、テールゲート本体１６に直接取り付けられていてもよい。

【0033】

連動機構８は、テールゲート開閉シリンダ４と係合部材６とを連動させる。この連動機構８は、テールゲート３が閉位置にあり、テールゲート開閉シリンダ４の伸長量（テールゲート開閉シリンダ４のロッドの最短状態からの伸長量）が所定の第１の伸長量Ｌ１（図１Ａ参照）にあるとき、係合部材６のロック係合部６ａを被係合部材７に係合させて、テールゲート３の開側への回動を規制するロック状態を形成する。このとき、係合部材６の押動係合部６ｂは、被係合部材７から離れた位置（被係合部材７を押動しない位置）にある。また、連動機構８は、テールゲート開閉シリンダ４の伸長量が第１の伸長量Ｌ１から伸長するときに、係合部材６のロック係合部６ａが、被係合部材７から離反して、テールゲート３の開側への回動を許容するロック解除状態を形成する。

【0034】

連動機構８は、テールゲート３が閉位置にあり、テールゲート開閉シリンダ４の伸長量が、第１の伸長量Ｌ１と、第１の伸長量Ｌ１よりも長い所定の第２の伸長量Ｌ２との間にあるとき（図１Ｂ参照）、テールゲート開閉シリンダ４の伸長力を、係合部材６のロック係合部６ａを被係合部材７から離反させる方向へ回動させる力として当該係合部材６に伝達し、テールゲート開閉シリンダ４の収縮力を、係合部材６のロック係合部６ａを被係合部材７に係合させる方向へ回動させる力として当該係合部材６に伝達する。

【0035】

連動機構８は、テールゲート開閉シリンダ４の伸長量が第２の伸長量Ｌ２以上の長さであるとき（図１Ｃおよび図１Ｄ参照）、テールゲート３に対して、テールゲート開閉シリンダ４の伸長力を開動作させる力として伝達し、テールゲート開閉シリンダ４の収縮力を閉動作させる力として伝達する。

【0036】

以下、図１Ａ等に示す連動機構８の構成例を詳細に説明する。この連動機構８は、回動部材２２、リンク部材２６、規制部材２７等を備えている。

【0037】

回動部材２２は、自身の回動中心点となる第１部２２ａと、リンク部材２６の一端部２６ａとの回動中心点となる第２部２２ｂと、テールゲート開閉シリンダ４の他端部４ｂとの回動中心点となる第３部２２ｃにそれぞれ回動軸を有している。本実施形態では、回動部材２２は、図５および図６に示すように、互いに間隔をおいて平行に配された２枚の略三角状の板材２２Ａと、２枚の板材２２Ａの辺部に架設された２枚の架設板２２Ｂとを備えている。第１部２２ａ～第３部２２ｃは、板材２２Ａの３つのコーナ部にそれぞれ設けられている。なお、回動部材２２は、第１部２２ａ、第２部２２ｂおよび第３部２２ｃの相対的な位置関係が定まったものであればよく、回動部材２２の全体形状は上記に限定されない。

【0038】

リンク部材２６は、図１Ａに示すように、一端部２６ａが回動部材２２の第２部２２ｂに回動自在に連結され、他端部２６ｂが係合部材６に回動自在に連結されている。図１Ａに示す例では、リンク部材２６の他端部２６ｂは、係合部材６の押動係合部６ｂの前部に連結されている。本実施形態では、リンク部材２６はロッド部材を用いて構成されている。

【0039】

規制部材２７は、回動部材２２の回動範囲を回動方向片側で規制する。規制部材２７は、荷箱本体２に固設されている。本実施形態では、規制部材２７は、回動部材２２の架設板２２Ｂに当接することで、回動部材２２の回動を規制する。規制部材２７は、テールゲート開閉シリンダ４の伸長量が、第２の伸長量Ｌ２以上の場合（図１Ｃおよび図１Ｄ参照）に限り回動部材２２の回動を規制し、テールゲート開閉シリンダ４の伸長量が、第２の伸長量Ｌ２未満の場合（図１Ａおよび図１Ｂ参照）、回動部材２２の回動を規制しない位置に設けられている。

【0040】

以上の具体例に係る連動機構８では、テールゲート開閉シリンダ４の伸長量が、第２の伸長量Ｌ２以下のとき、回動部材２２が規制部材２７に回動を規制されないため、テールゲート開閉シリンダ４の伸縮動作と連動して、回動部材２２が一方又は他方に回動し、リンク部材２６が後方又は前方に移動して係合部材６がロック位置側又はロック解除位置側に回動する。一方、テールゲート開閉シリンダ４の伸長量が、第２の伸長量Ｌ２を超えるとき、回動部材２２が規制部材２７に回動を規制されることで、テールゲート開閉シリンダ４の伸縮動作と連動して、テールゲート３が開動作又は閉動作を行う。

【0041】

次に、上記構成を備える車両用荷箱１において、テールゲート３を開閉するときの各部の動作について説明する。

【0042】

図１Ａに示すように、テールゲート３が荷箱本体２の開口１１を閉塞する閉位置にあるとき、テールゲート開閉シリンダ４の伸長量は第１の伸長量Ｌ１になっており、係合部材６のロック係合部６ａは、テールゲート本体１６に設けられた被係合部材７と係合してロック状態を形成する。このロック状態では、テールゲート本体１６の裏面１６ａに固設された凸条１９が、荷箱本体２の開口１１の縁部に沿って設けられた水密部材２０に、テールゲート開閉シリンダ４の推力により押圧されている。これにより、荷箱本体２の後端部とテールゲート本体１６との間で水密性が確保される。その結果、荷箱本体２に水分を含む積載物（水を含んだ土砂、砂利、砂等）が積載されても、外に水分が漏れる可能性は低い。

【0043】

また、図１Ａに示すように、テールゲート３が閉位置にあり、テールゲート開閉シリンダ４の伸長量が第１の伸長量Ｌ１の状態では、回動部材２２は、規制部材２７によって規制されることなく自由に回動できる状態にある。この状態で、テールゲート３を開くための所定操作が操作部（不図示）においてなされると、フックＦ用のエアシリンダが駆動して、フックＦがフック係合部材Ｋから離脱された上で、テールゲート開閉シリンダ４が伸長動作を開始する。そうすると、テールゲート開閉シリンダ４は、テールゲート３の重量に抗することなく、回動部材２２の第３部２２ｃを第１部２２ａを中心として下方に回動させる。この回動動作に伴ってリンク部材２６が後方に移動し、後方に移動するリンク部材２６は、係合部材６の押動係合部６ｂを後方へ回動させる。

【0044】

次いで、図１Ｂに示すように、係合部材６がある程度回動すると、押動係合部６ｂが被係合部材７に係合する。このときのテールゲート開閉シリンダ４の伸長量は、第１の伸長量Ｌ１より長く、第２の伸長量Ｌ２よりも短い。押動係合部６ｂが被係合部材７に係合した後、更にテールゲート開閉シリンダ４が伸長動作を続けると、押動係合部６ｂは、被係合部材７およびテールゲート本体１６を軸支部１７ｃを中心として後方へ回動する。このとき、第１アーム１７は回動せずに第２アーム１８およびテールゲート本体１６のみが回動する。その結果、テールゲート本体１６の裏面１６ａと第１アーム１７の先端部１７ｂに形成された斜面１７ｄとの間に隙間ができるとともに、テールゲート本体１６に設けられた凸条１９が水密部材２０から離反する（図１Ｃ参照）。この動作は、テールゲート開閉シリンダ４の伸長量が第２の伸長量Ｌ２になるまで継続する。

【0045】

テールゲート開閉シリンダ４の伸長量が第２の伸長量Ｌ２になった後、更にテールゲート開閉シリンダ４が伸長動作を続けると、テールゲート開閉シリンダ４は、テールゲート３の重量に抗して第１アーム１７を基端部１７ａを中心に上方へ回動させる。第１アーム１７が上方へ回動し始めると、間もなく、テールゲート本体１６の裏面１６ａと第１アーム１７の先端部１７ｂの斜面１７ｄとが当接し、第１アーム１７とテールゲート本体１６とが一体になって回動する。そして、最終的には図１Ｄに示すように、テールゲート３が全開して、荷箱本体２の後端の開口１１を全開放する。

【0046】

テールゲート３を全開状態にした後、作業者等が操作部（不図示）において別の所定操作を行うことにより、テールゲート開閉シリンダ４が収縮動作を開始すると、第１アーム１７とテールゲート本体１６とが一体に閉位置側に回動を開始する。そして、テールゲート開閉シリンダ４の伸長量が第２の伸長量Ｌ２まで収縮すると（図１Ｃ参照）、テールゲート本体１６に設けられた被係合部材７が係合部材６の押動係合部６ｂに当接する。このとき、第１アーム１７は、荷箱本体２の側壁１３上のアーム支持面１３ａに載置される。

【0047】

さらに、テールゲート開閉シリンダ４が収縮動作を続けると、テールゲート開閉シリンダ４の伸長量が第２の伸長量Ｌ２未満になり、係合部材６の押動係合部６ｂが前方に回動する。これにより、押動係合部６ｂに係合しながら被係合部材７およびテールゲート本体１６も自重作用によって、軸支部１７ｃを中心に前方（閉位置側）へ回動して、間もなく、図１Ｂに示すように、閉位置に復帰する。

【0048】

その後さらに、テールゲート開閉シリンダ４が収縮動作を続けると、係合部材６の押動係合部６ｂが被係合部材７から前方に離れ、間もなく、係合部材６のロック係合部６ａが被係合部材７に係合する。そして、テールゲート開閉シリンダ４の伸長量が第１の伸長量Ｌ１になったところでテールゲート開閉シリンダ４の動作が停止するとともに、フックＦ用エアシリンダが駆動してフックＦがフック係合部材Ｋに係合する（図１Ａ参照）。

【0049】

以上のように、本実施形態に係る車両用荷箱１では、テールゲート３が開動作を開始する前に、テールゲート開閉シリンダ４の出力が、専ら押動係合部６ｂが被係合部材７を後方に押動させる力に費やされる。すなわち、テールゲート開閉シリンダ４の出力を効率的に利用してテールゲート３を閉位置から開動作させることができる。

【0050】

また、本実施形態に係る車両用荷箱１では、第１アーム１７に対してテールゲート本体１６が回動可能に構成されているので、テールゲート３が開動作する時は、押動係合部６ｂで被係合部材７を押し上げることで、一旦軌道２８（図７参照）に示す軌道で凸条１９をデッキ１２の後端１２ａから遠ざけて、テールゲート開閉シリンダ４の伸長量が第２の伸長量Ｌ２になった後、第１アーム１７が上方へ回動し始める。その後、間もなく、第１アーム１７とテールゲート本体１６とが一体になって回動し、最終的にテールゲート３が全開して、荷箱本体２の後端の開口１１が全開放される。もし、第１アーム１７に対してテールゲート本体１６が回動不能に構成されているとした場合、テールゲート本体１６が開動作を開始する時の回動中心が軸支部１７ｃよりも前側にある第１アーム１７の基端部１７ａとなるため、図７に示すように、凸条１９は、軌道２８よりもデッキ１２の後端１２ａに近い軌道２９を通る。同図に示す例では、設計上、凸条１９がデッキ１２の後端１２ａと接触することはないが、第１アーム１７や第２アーム１８の軸部のガタ（誤差）や製缶誤差により、接触する（引っ掛かる）ことが起こり得る。しかし、本実施形態のように、第１アーム１７に対してテールゲート本体１６が回動可能に構成された車両用荷箱１によれば、そのような問題が起こる可能性が低減する。

【0051】

また、本実施形態に係る車両用荷箱１では、開位置にあったテールゲート３が閉動作を終了した後に、テールゲート開閉シリンダ４の出力が、専らロック係合部６ａが被係合部材７を前方に引き寄せる力に費やされる。このため、凸条１９を水密部材２０に強く密着させることができ、優れた水密状態を確保することができる。なお、フックＦおよびフック係合部材Ｋは、テールゲート本体１６を閉位置にロックするための補助的なロック機構であり、フックＦは凸条１９と水密部材２０とを均一に密着させる機能も有する。

【0052】

＜第２の実施形態＞
以下、本発明の第２の実施形態に係る車両用荷箱について、図面を参照しつつ説明する。以下では、第１の実施形態に係る車両用荷箱１と同様の構成については、説明を省略し、主に、第１の実施形態に係る車両用荷箱１との相違点について説明する。なお、第２の実施形態におけるテールゲート３の開位置および閉位置の定義は、第１の実施形態における定義と同じものとする。

【0053】

第２の実施形態に係る車両用荷箱１Ａは、図１０Ａに示すように、荷箱本体２、テールゲート３、テールゲート開閉シリンダ４Ａ、係合部材６Ａ、被係合部材７等を備えている。このうちテールゲート開閉シリンダ４Ａ、係合部材６Ａ、被係合部材７等は荷箱本体２の左右両側に設けられている。なお、以下に説明する回動動作は、特に断りの無い限り、何れも車両の左右方向の軸線回りの回動動作である。

【0054】

テールゲート開閉シリンダ４Ａは、テールゲート３を開閉動作させるシリンダである。テールゲート開閉シリンダ４Ａは、荷箱本体２の後部の両側に設けられている。本実施形態では、テールゲート開閉シリンダ４Ａとして油圧シリンダが用いられているが、本発明におけるテールゲート開閉シリンダとして、油圧シリンダ以外のシリンダを適用することもあり得る。テールゲート開閉シリンダ４Ａは、一端部４Ａａが第１アーム１７に回動自在に連結され、他端部４Ａｂが後述する係合部材６Ａのシリンダ用連結部６Ａｄに回動自在に連結される。テールゲート開閉シリンダ４Ａには、操作部（不図示）において所定操作が行われることにより、油圧供給回路（不図示）からロッド側又はヘッド側に圧油が供給される。

【0055】

係合部材６Ａは、荷箱本体２において開口１１の左右両外側にそれぞれ回動自在に支持されている。この係合部材６Ａは、テールゲート３に設けられた被係合部材７に係合する。係合部材６Ａは、その回動支点６ｓの前側に形成されたシリンダ用連結部６Ａｄに、テールゲート開閉シリンダ４の他端部４Ａｂが回動自在に連結されている。これにより、係合部材６Ａは、テールゲート開閉シリンダ４Ａの伸縮動作と連動して回動支点６ｓ回りに回動される。係合部材６Ａの回動支点６ｓより後側には、ロック係合部６Ａａと、押動係合部６Ａｂと、ロック係合部６Ａａと押動係合部６Ａｂとを繋ぐ部分として形成された中間部６Ａｃとが形成されている。本実施形態では、ロック係合部６Ａａ、押動係合部６Ａｂおよび中間部６Ａｃによって略コ字状が形成されている。また、本実施形態では、中間部６Ａｃの一端から延びたロック係合部６Ａａよりも中間部６Ａｃの他端から延出した押動係合部６Ａｂの方が長くなっている。

【0056】

また、係合部材６Ａは、荷箱本体２に固設された規制部材２７Ａによって、回動方向片側で回動範囲が規制される。本実施形態では、規制部材２７Ａは、係合部材６Ａの一部（図示する例では、係合部材６Ａの回動支点６ｓより前側の下部）に当接することで、係合部材６Ａの回動を規制する。規制部材２７Ａは、テールゲート開閉シリンダ４Ａの伸長量が、第２の伸長量Ｌ２以上の場合（図１０Ｃおよび図１０Ｄ参照）に限り係合部材６Ａの回動を規制し、テールゲート開閉シリンダ４Ａの伸長量が、第２の伸長量Ｌ２未満の場合（図１０Ａおよび図１０Ｂ参照）、係合部材６Ａの回動を規制しない位置に設けられている。

【0057】

テールゲート開閉シリンダ４Ａと係合部材６Ａとは、テールゲート３が閉位置にあり、テールゲート開閉シリンダ４Ａの伸長量（テールゲート開閉シリンダ４Ａのロッドの最短状態からの伸長量）が所定の第１の伸長量Ｌ１（図１０Ａ参照）にあるとき、係合部材６Ａのロック係合部６Ａａを被係合部材７に係合させて、テールゲート３の開側への回動を規制するロック状態を形成する。このとき、係合部材６Ａの押動係合部６Ａｂは、被係合部材７から離れた位置（被係合部材７を押動しない位置）にある。また、テールゲート開閉シリンダ４Ａの伸長量が第１の伸長量Ｌ１から伸長するときに、係合部材６Ａのロック係合部６Ａａが、被係合部材７から離反して、テールゲート３の開側への回動を許容するロック解除状態を形成する。

【0058】

テールゲート開閉シリンダ４Ａの伸長量が、第１の伸長量Ｌ１と、第１の伸長量Ｌ１よりも長い所定の第２の伸長量Ｌ２との間にあるとき（図１０Ｂ参照）、テールゲート開閉シリンダ４Ａの伸長動作に伴って、係合部材６Ａのロック係合部６Ａａが被係合部材７から離反する方向へ回動する一方、テールゲート開閉シリンダ４の収縮動作に伴って、係合部材６Ａのロック係合部６Ａａが被係合部材７に係合する方向へ回動する。

【0059】

テールゲート開閉シリンダ４Ａの伸長量が第２の伸長量Ｌ２以上の長さであるとき（図１０Ｃおよび図１０Ｄ参照）、テールゲート開閉シリンダ４Ａの伸長力がテールゲート３を開動作させる力として伝達され、テールゲート開閉シリンダ４Ａの収縮力がテールゲート３を閉動作させる力として伝達される。

【0060】

以上のテールゲート開閉シリンダ４Ａと係合部材６Ａとの構成例では、テールゲート開閉シリンダ４Ａの伸長量が、第２の伸長量Ｌ２以下のとき、係合部材６Ａが規制部材２７Ａに回動を規制されないため、テールゲート開閉シリンダ４Ａの伸縮動作と連動して、係合部材６Ａがロック位置側又はロック解除位置側に回動する。一方、テールゲート開閉シリンダ４Ａの伸長量が、第２の伸長量Ｌ２を超えるとき、係合部材６Ａが規制部材２７Ａに回動を規制されることで、テールゲート開閉シリンダ４Ａの伸縮動作と連動して、テールゲート３が開動作又は閉動作を行う。

【0061】

次に、上記構成を備える車両用荷箱１Ａにおいて、テールゲート３を開閉するときの各部の動作について説明する。

【0062】

図１０Ａに示すように、テールゲート３が荷箱本体２の開口１１を閉塞する閉位置にあるとき、テールゲート開閉シリンダ４Ａの伸長量は第１の伸長量Ｌ１になっており、係合部材６Ａのロック係合部６Ａａは、テールゲート本体１６に設けられた被係合部材７と係合してロック状態を形成する。

【0063】

また、図１０Ａに示すように、テールゲート３が閉位置にあり、テールゲート開閉シリンダ４Ａの伸長量が第１の伸長量Ｌ１の状態では、係合部材６Ａは、規制部材２７によって規制されることなく自由に回動できる状態にある。この状態で、テールゲート３を開くための所定操作が操作部（不図示）においてなされると、フックＦ用のエアシリンダが駆動して、フックＦがフック係合部材Ｋから離脱された上で、テールゲート開閉シリンダ４Ａが伸長動作を開始する。そうすると、テールゲート開閉シリンダ４Ａは、テールゲート３の重量に抗することなく、係合部材６Ａの押動係合部６Ａｂを後方へ回動させる。

【0064】

次いで、図１０Ｂに示すように、係合部材６Ａがある程度回動すると、押動係合部６Ａｂが被係合部材７に係合する。このときのテールゲート開閉シリンダ４Ａの伸長量は、第１の伸長量Ｌ１より長く、第２の伸長量Ｌ２よりも短い。押動係合部６Ａｂが被係合部材７に係合した後、更にテールゲート開閉シリンダ４Ａが伸長動作を続けると、押動係合部６Ａｂは、被係合部材７およびテールゲート本体１６を軸支部１７ｃを中心として後方へ回動する。このとき、第１アーム１７は回動せずに第２アーム１８およびテールゲート本体１６のみが回動する。その結果、テールゲート本体１６の裏面１６ａと第１アーム１７の先端部１７ｂに形成された斜面１７ｄとの間に隙間ができるとともに、テールゲート本体１６に設けられた凸条１９が水密部材２０から離反する（図１０Ｃ参照）。この動作は、テールゲート開閉シリンダ４Ａの伸長量が第２の伸長量Ｌ２になるまで継続する。

【0065】

テールゲート開閉シリンダ４Ａの伸長量が第２の伸長量Ｌ２になった後、更にテールゲート開閉シリンダ４Ａが伸長動作を続けると、テールゲート開閉シリンダ４Ａは、テールゲート３の重量に抗して第１アーム１７を基端部１７ａを中心に上方へ回動させる。第１アーム１７が上方へ回動し始めると、間もなく、テールゲート本体１６の裏面１６ａと第１アーム１７の先端部１７ｂの斜面１７ｄとが当接し、第１アーム１７とテールゲート本体１６とが一体になって回動する。そして、最終的には図１０Ｄに示すように、テールゲート３が全開して、荷箱本体２の後端の開口１１を全開放する。

【0066】

テールゲート３を全開状態にした後、作業者等が操作部（不図示）において別の所定操作を行うことにより、テールゲート開閉シリンダ４Ａが収縮動作を開始すると、第１アーム１７とテールゲート本体１６とが一体に閉位置側に回動を開始する。そして、テールゲート開閉シリンダ４Ａの伸長量が第２の伸長量Ｌ２まで収縮すると（図１０Ｃ参照）、テールゲート本体１６に設けられた被係合部材７が係合部材６Ａの押動係合部６Ａｂに当接する。このとき、第１アーム１７は、荷箱本体２の側壁１３上のアーム支持面１３ａに載置される。

【0067】

さらに、テールゲート開閉シリンダ４Ａが収縮動作を続けると、テールゲート開閉シリンダ４Ａの伸長量が第２の伸長量Ｌ２未満になり、係合部材６Ａの押動係合部６Ａｂが前方に回動する。これにより、押動係合部６Ａｂに係合しながら被係合部材７およびテールゲート本体１６も自重作用によって、軸支部１７ｃを中心に前方（閉位置側）へ回動して、間もなく、図１０Ｂに示すように、閉位置に復帰する。

【0068】

その後さらに、テールゲート開閉シリンダ４Ａが収縮動作を続けると、係合部材６Ａの押動係合部６Ａｂが被係合部材７から前方に離れ、間もなく、係合部材６Ａのロック係合部６Ａａが被係合部材７に係合する。そして、テールゲート開閉シリンダ４Ａの伸長量が第１の伸長量Ｌ１になったところでテールゲート開閉シリンダ４Ａの動作が停止するとともに、フックＦ用エアシリンダが駆動してフックＦがフック係合部材Ｋに係合する（図１０Ａ参照）。

【0069】

以上の説明から明らかなように、第２の実施形態に係る車両用荷箱１Ａによれば、連動機構８を備えることなく、第１の実施形態に係る車両用荷箱１と概ね同様の作用効果を得ることができる。

【0070】

＜他の実施形態１＞
既述の第１および第２の実施形態では、テールゲート本体１６の裏面１６ａに凸条１９が設けられ、荷箱本体２の開口１１の周縁部に沿って水密部材２０が設けられていたが、テールゲート本体１６の裏面１６ａに水密部材が設けられ、荷箱本体２の開口１１の周縁部に沿って凸条が設けられていてもよい。

【0071】

＜他の実施形態２＞
既述の第１および第２の実施形態では、第１アーム１７に対して、テールゲート本体１６が回動可能に構成されていた。しかし、第１アーム１７に対してテールゲート本体１６を一体的に設けて（第１アーム１７に対してテールゲート本体１６を回動不能に設けて）、第１アーム１７とテールゲート本体１６とが、第１アーム１７の基端部１７ａを中心として常に一体に回動するものとすることも可能である。この場合、係合部材６，６Ａとして押動係合部６ｂ，６Ａｂを省略したものを使用することができる。

【0072】

［変形例１］
第１および第２の実施形態の変形例１に係る係合部材６，６Ａとして押動係合部６ｂ，６Ａｂを持たないものを採用することも考えられる。例えば第１の実施形態の変形例１として、図８に示すように、回動部材２２が規制部材２７に当接し、リンク部材２６がその位置より後方へ移動しない状態でも、被係合部材７に何れの部分も当接しない係合部材６Ｂが一例として挙げられる。この係合部材６Ｂは、既述した実施形態に係る係合部材６の押動係合部６ｂと対応する位置に半径方向に延びた腕部６ｚを有するが、腕部６ｚは、テールゲート開閉シリンダ４の伸長量にかかわらず被係合部材７を押動することはない。つまり、腕部６ｚは、押動係合部６ｂではない。また、例えば第２の実施形態の変形例１として、例えば図１１に示すように、押動係合部６Ａｂを持たない係合部材６Ｃを採用することも考えられる。

【0073】

［変形例２］
第１および第２の実施形態の変形例２に係る係合部材６としてロック係合部６ａ，６Ａａを持たないものを採用することも考えられる。例えば第１の実施形態の変形例２として、図９に示すように、ロック係合部６ａを持たない係合部材６Ｄを採用することも考えられる。また、例えば第２の実施形態の変形例２として、図１２に示すように、ロック係合部６Ａａを持たない係合部材６Ｅを採用することも考えられる。

【産業上の利用可能性】

【0074】

本発明は、例えば、ダンプ車両用荷箱に適用することができる。

【符号の説明】

【0075】

Ｌ１ 第１の伸長量
Ｌ２ 第２の伸長量
１，１Ａ 車両用荷箱
２ 荷箱本体
３ テールゲート
４，４Ａ テールゲート開閉シリンダ
４ａ，４Ａａ 一端部
４ｂ，４Ａｂ 他端部
６，６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｅ 係合部材
６ａ，６Ａａ ロック係合部
６ｂ，６Ａｂ 押動係合部
７ 被係合部材
８ 連動機構
１１ 開口
１６ テールゲート本体
１９ 凸条
２０ 水密部材
２２ 回動部材
２２ａ 第１部
２２ｂ 第２部
２２ｃ 第３部
２６ リンク部材
２７，２７Ａ 規制部材

【図1A】

【図1B】

【図1C】

【図1D】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10A】

【図10B】

【図10C】

【図10D】

【図11】

【図12】