特許 7324681 カバー構造、及びカバー構造を備えた乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-08-02

(45)【発行日】2023-08-10

(54)【発明の名称】カバー構造、及びカバー構造を備えた乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/58 20060101AFI20230803BHJP

【ＦＩ】

B60N2/58

【請求項の数】 15

(21)【出願番号】P 2019189695

(22)【出願日】2019-10-16

(65)【公開番号】P2021062819

(43)【公開日】2021-04-22

【審査請求日】2022-10-13

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001379

【氏名又は名称】弁理士法人大島特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】仲澤 孝俊

(72)【発明者】

【氏名】谷口 博郁

(72)【発明者】

【氏名】堀江 弘人

(72)【発明者】

【氏名】中南 大輔

【審査官】齊藤 公志郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－１１４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－３０４８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－７３１１６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／００－９０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッション及びシートバックを有し、前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方を変位させるための第１操作レバー及び第２操作レバーを備えた乗物用シートのカバー構造であって、
前記シートクッションの骨格を形成し、前後に延在する左右一組のサイドフレームと、
左右一方の前記サイドフレームの左右外側から覆うサイドカバーと、
前記左右一方の前記サイドフレームの左右内側に支持され、前記左右一方の前記サイドカバーの左右内側を覆うインナカバーとを有し、
前記サイドカバーが、開口を有するサイドカバー本体と、前記サイドカバー本体の前記開口を画定する上縁部に係合する上側係合部を有し、前記サイドカバー本体と協働して前孔及び後孔を画定するように、前記開口に配置された蓋部とを備え、
前記第１操作レバーが前記後孔から突出して、前記シートクッションの左右側面に沿って延出し、
前記第２操作レバーが前記前孔から突出して、前記シートクッションの左右側面に沿って延出し、
前記上側係合部は前記蓋部の上縁に沿って配置された複数の上側係止片を含み、
前記サイドカバー本体が隣り合う前記上側係止片の間において、前記インナカバーに結合していることを特徴とするカバー構造。

【請求項2】

前記蓋部は前記開口を画定する下縁部に係合する下側係合部を含むことを特徴とする請求項１に記載のカバー構造。

【請求項3】

前記蓋部は平板状の蓋部本体を含み、
前記上側係合部及び前記下側係合部がそれぞれ前記蓋部本体の上縁及び下縁に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のカバー構造。

【請求項4】

前記第１操作レバー及び前記第２操作レバーが、前後方向に互いに実質的に整合する位置に設けられていることを特徴とする請求項３に記載のカバー構造。

【請求項5】

前記サイドカバー本体の前記開口の前縁部に、内方に延出した後に後方に延出する延長部が設けられていることを特徴とする請求項２～請求項４のいずれか１つの項に記載のカバー構造。

【請求項6】

前記サイドカバー本体の後部には外方に膨出する膨出部が設けられ、前記後孔が前記膨出部の前端に前方に向くように設けられていることを特徴とする請求項２～請求項５のいずれか１つの項に記載のカバー構造。

【請求項7】

前記蓋部の後縁が、前記膨出部の前端部近傍に位置することを特徴とする請求項６に記載のカバー構造。

【請求項8】

前記上側係合部及び前記下側係合部の一方がヒンジ結合部をなし、前記上側係合部及び前記下側係合部の他方が弾発係合部をなすことを特徴とする請求項２～請求項７のいずれか１つの項に記載のカバー構造。

【請求項9】

前記下側係合部は前記蓋部の下縁に沿って配置された複数の下側係止片を含むことを特徴とする請求項２～請求項８のいずれか１つの項に記載のカバー構造。

【請求項10】

前記開口の下縁には車幅方向に貫通する下側係止孔が設けられ、
前記下側係止片は筒状をなして突出し、前記下側係止孔に挿入される挿入部と、前記挿入部の外周面に突設された爪部と、前記爪部に対して前記挿入部の基端側に設けられ、前記挿入部の内孔に向かって凹む切欠部とを備えることを特徴とする請求項９に記載のカバー構造。

【請求項11】

前記サイドフレームの左右外側の側面には、前後に延在するワイヤ部材が設けられ、
前記サイドカバー本体は前記ワイヤ部材に上方から掛け止めされる複数の掛止片を備え、
前記上側係止片はそれぞれ前記サイドカバー本体に左右内側から掛け止めされていることを特徴とする請求項１０に記載のカバー構造。

【請求項12】

前記ワイヤ部材はそれぞれ前記サイドフレームの左右外方の側面に位置する前側取付部と後側取付部とにおいて結合され、
前記後側取付部は前記前側取付部の後方、且つ上方に位置し、
前記上側係合部及び前記下側係合部は前後方向及び上下方向において、前記前側取付部と前記後側取付部との間に配置されていることを特徴とする請求項１１に記載のカバー構造。

【請求項13】

前記サイドカバー本体の左右内面には、少なくとも二つ前記上側係止片の間に、少なくとも一部が延在するリブが設けられていることを特徴とする請求項１０～請求項１２のいずれか１つの項に記載のカバー構造。

【請求項14】

前記第１操作レバー及び前記第２操作レバーはそれぞれ前端に把持部を有し、後部において車幅方向に延びる軸線を中心として回動可能に前記サイドフレームに支持され、
前記蓋部には前記第１操作レバーの前記把持部の移動範囲に対応する位置に左右外方に向かって突出するリブが設けられ、
前記サイドカバー本体には前記第２操作レバーの前記把持部の移動範囲に対応する位置に左右外方に向かって突出するリブが設けられていることを特徴とする請求項１０～請求項１３のいずれか１つの項に記載のカバー構造。

【請求項15】

請求項１～請求項１４のいずれか１つの項に記載のカバー構造を備えた乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シートのシートクッションの側部を覆うサイドカバーのカバー構造、及びカバー構造を備えた乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

シートクッションの側部にシートベルトの一端が取り付けられた車両用シートが公知である（例えば、特許文献１）。特許文献１の車両用シートにおいて、シートベルトの一端には一端取付部が設けられ、一端取付部がアッパレールに設けられたシートベルト取付部材に取付けられている。

【0003】

シートクッションの側部には一端取付部及びシートベルト取付部材を覆うシールドカバー（サイドカバー）が設けられている。シールドカバーは開口挿通孔を備えた本体と、開口挿通孔の一部を被覆する可動カバー部材とを備えている。開口挿通孔はシートベルト取付部材に整合する位置に設けられている。シートベルトは開口挿通孔を通過し、一端取付部においてシートベルト取付部材に結合されている。

【0004】

可動カバー部材は本体に一つの軸部において回転可能に支持されている。これにより、可動カバー部材は一端取付部を被覆する被覆状態位置と、一端取付部を露出させる露出状態位置とに変位可能となっている。シートベルトの取付作業時には、作業者は可動カバー部材を露出状態位置にすることによって、一端取付部をシートベルト取付部材に取付けることができる。また、シートベルトの組付後に、可動カバー部材を回動させて被覆状態位置とすることによって、一端取付部が露出せず、車両用シートの下方側部の意匠性を向上させることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１２－１０８５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１の車両用シートでは、可動カバー部材（蓋部）は本体（サイドカバー本体）に一つの軸部において結合されている。そのため、可動カバー部材に左右外側から荷重が加わると、可動カバー部材及び本体が軸部近傍において変形する虞がある。

【0007】

本発明は、以上の背景を鑑み、乗物用シートのサイドカバーのカバー構造であって、開口が形成されたサイドカバー本体と、開口に配置された蓋部とを有し、サイドカバー本体と蓋部との結合部分の剛性を高めることを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するために、シートクッション（５）及びシートバック（６）を有し、前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方を変位させるための第１操作レバー（３２Ａ）及び第２操作レバー（３２Ｃ）を備えた乗物用シート（２）のカバー構造（１）であって、前記シートクッションの骨格を形成し、前後に延在する左右一組のサイドフレーム（１５）と、左右一方の前記サイドフレームの左右外側から覆うサイドカバー（３３）と、前記左右一方の前記サイドフレームの左右内側に支持され、前記左右一方の前記サイドカバーの左右内側を覆うインナカバー（６４）とを有し、前記サイドカバーが、開口を有するサイドカバー本体と、前記サイドカバー本体の前記開口を画定する上縁部に係合される上側係合部（９７）を有し、前記サイドカバー本体と協働して前孔（１１０）及び後孔（１１２）を画定するように、前記開口に配置された蓋部（６３）とを備え、前記第１操作レバーが前記後孔から突出して、前記シートクッションの左右側面に沿って延出し、前記第２操作レバーが前記前孔から突出して、前記シートクッションの左右側面に沿って延出し、前記上側係合部は前記蓋部の上縁に沿って配置された複数の上側係止片（１００）を含み、前記サイドカバー本体が隣り合う前記上側係止片の間において、前記インナカバーに結合していることを特徴とする。

【0009】

この構成によれば、サイドカバー本体とインナカバーとの結合部分が上側係止片の間に設けられる。これにより、上側係止片とサイドカバー本体との結合部分がインナカバーによって支持されて、サイドカバー本体と蓋部との結合部分の剛性を高めることができる。

【0010】

また、上記の態様において、前記蓋部は前記開口を画定する下縁部に係合する下側係合部を含むとよい。

【0011】

この構成によれば、蓋部が開口の上下縁部に係合されるため、蓋部とサイドカバー本体の結合が強固になる。

【0012】

また、上記の態様において、前記蓋部は平板状の蓋部本体（９６）を含み、前記上側係合部及び前記下側係合部がそれぞれ前記蓋部本体の上縁及び下縁に設けられているとよい。

【0013】

この構成によれば、蓋部とサイドカバー本体とを強固に且つ安定に弾発結合させることができる。

【0014】

また、上記の態様において、前記第１操作レバー及び前記第２操作レバーが、前後方向に互いに実質的に整合する位置に設けられているとよい。

【0015】

この構成によれば、乗物用シートの車幅方向の幅を小さくすることができる。

【0016】

また、上記の態様において、前記サイドカバー本体の前記開口の前縁部に、内方に延出した後に後方に延出する延長部（８６）が設けられているとよい。

【0017】

この構成によれば、サイドカバー本体の剛性を高めることができる。

【0018】

また、上記の態様において、前記サイドカバー本体の後部には外方に膨出する膨出部（７６）が設けられ、前記後孔が前記膨出部の前端に前方に向くように設けられているとよい。

【0019】

この構成によれば、サイドカバー本体の後部に変位機構を収容するスペースを確保することができる。

【0020】

また、上記の態様において、前記蓋部の後縁が、前記膨出部の前端部近傍に位置するとよい。

【0021】

この構成によれば、後孔が側面視で視認され難くなるため、カバー構造を備えた乗物用シートの意匠性を向上させることができる。

【0022】

また、上記の態様において、前記上側係合部及び前記下側係合部の一方がヒンジ結合部（９７）をなし、前記上側係合部及び前記下側係合部の他方が弾発係合部（９８）をなすとよい。

【0023】

この構成によれば、ヒンジ結合部を係合させて回転させ、弾発係合部を係合させることによって、蓋部の組付が完了するため、蓋部の組付が容易になる。

【0024】

また、上記の態様において、前記下側係合部は前記蓋部の下縁に沿って配置された複数の下側係止片（１０４）を含むとよい。

【0025】

この構成によれば、蓋部が下側においてそれぞれ複数の箇所において係止されるため、蓋部とサイドカバー本体との結合が強固になる。

【0026】

また、上記の態様において、前記開口の下縁には車幅方向に貫通する下側係止孔（９３）が設けられ、前記下側係止片は筒状をなして突出し、前記下側係止孔に挿入される挿入部（１０５）と、前記挿入部の外周面に突設された爪部（１０６）と、前記爪部に対して前記挿入部の基端側に設けられ、前記挿入部の内孔に向かって凹む切欠部（１０７）とを備えるとよい。

【0027】

この構成によれば、爪部が挿入部に対して変位し易くなり、下側係止片が弾性変形し易くなる。

【0028】

また、上記の態様において、前記サイドフレームの左右外側の側面には、前後に延在するワイヤ部材（５１）が設けられ、前記サイドカバー本体は前記ワイヤ部材に上方から掛け止めされる複数の掛止片（８４）を備え、前記上側係止片はそれぞれ前記サイドカバー本体に左右内側から掛け止めされているとよい。

【0029】

この構成によれば、ワイヤ部材に掛止部を上方から掛け止めすることによって、サイドカバー本体がワイヤ部材に結合されるため、サイドカバー本体の組付作業がし易くなる。更に、上側係止片を左右内側から掛け止めした後、蓋部を回転させて挿入部を下側係止孔に挿入することによって、蓋部をサイドカバー本体に結合させることができる。これにより、蓋部の組付作業がし易くなる。

【0030】

また、上記の態様において、前記ワイヤ部材はそれぞれ前記サイドフレームの左右外方の側面に位置する前側取付部（５７）と後側取付部（５６）とにおいて結合され、前記後側取付部は前記前側取付部の後方、且つ上方に位置し、前記上側係合部及び前記下側係合部は前後方向及び上下方向において、前記前側取付部と前記後側取付部との間に配置されているとよい。

【0031】

この構成によれば、蓋部とサイドカバー本体との結合部分が、前側取付部と後側取付部とによって前後、及び上下方向に挟まれた位置に配置される。これにより、蓋部がサイドフレームに対してより強固に結合する。

【0032】

また、上記の態様において、前記サイドカバー本体の左右内面には、少なくとも二つ前記上側係止片の間に、少なくとも一部が延在するリブ（８９）が設けられているとよい。

【0033】

この構成によれば、サイドカバー本体の蓋部との結合部分の剛性を高めることができる。

【0034】

また、上記の態様において、前記第１操作レバー及び前記第２操作レバーはそれぞれ前端に把持部（３５Ａ、３５Ｃ）を有し、後部において車幅方向に延びる軸線を中心として回動可能に前記サイドフレームに支持され、前記蓋部には前記第１操作レバーの前記把持部の移動範囲に対応する位置に左右外方に向かって突出するリブ（１１４）が設けられ、前記サイドカバー本体には前記第２操作レバーの前記把持部の移動範囲に対応する位置に左右外方に向かって突出するリブ（１１６）が設けられているとよい。

【0035】

この構成によれば、第１操作レバー及び第２操作レバーの左右内方への移動がそれぞれリブによって規制される。これにより、第１操作レバー及び第２操作レバーの変位機構側への移動が防止され、変位機構を保護することができる。

【0036】

また、乗物用シートであって、上記の態様のカバー構造を備えるとよい。

【0037】

この構成によれば、サイドカバー本体と蓋部との結合部分の剛性を高めることができる。

【発明の効果】

【0038】

上記課題を解決するために、シートクッション及びシートバックを有し、シートクッション及びシートバックの少なくとも一方を変位させるための第１操作レバー及び第２操作レバーを備えた乗物用シートのカバー構造であって、シートクッションの骨格を形成し、前後に延在する左右一組のサイドフレームと、左右一方のサイドフレームの左右外側から覆うサイドカバーと、左右一方のサイドフレームの左右内側に支持され、左右一方のサイドカバーの左右内側を覆うインナカバーとを有し、サイドカバーが、開口を有するサイドカバー本体と、サイドカバー本体の開口を画定する上縁部に係合される上側係合部を有し、サイドカバー本体と協働して前孔及び後孔を画定するように、開口に配置された蓋部とを備え、第１操作レバーが後孔から突出して、シートクッションの左右側面に沿って延出し、第２操作レバーが前孔から突出して、シートクッションの左右側面に沿って延出し、上側係合部は蓋部の上縁に沿って配置された複数の上側係止片を含み、サイドカバー本体が隣り合う上側係止片の間において、インナカバーに結合している構成によれば、サイドカバー本体とインナカバーとの結合部分が上側係止片の間に設けられる。これにより、上側係止片とサイドカバー本体との結合部分がインナカバーによって支持されて、サイドカバー本体と蓋部との結合部分の剛性を高めることができる。

【0039】

また、上記の態様において、蓋部は開口を画定する下縁部に係合する下側係合部を含む構成によれば、蓋部が開口の上下縁部に係合されるため、蓋部とサイドカバー本体の結合が強固になる。

【0040】

また、上記の態様において、蓋部は平板状の蓋部本体を含み、上側係合部及び下側係合部がそれぞれ蓋部本体の上縁及び下縁に設けられている構成によれば、蓋部とサイドカバー本体とを強固に且つ安定に弾発結合させることができる。

【0041】

また、上記の態様において、第１操作レバー及び第２操作レバーが、前後方向に互いに実質的に整合する位置に設けられている構成によれば、乗物用シートの車幅方向の幅を小さくすることができる。

【0042】

また、上記の態様において、サイドカバー本体の開口の前縁部に、内方に延出した後に後方に延出する延長部が設けられている構成によれば、サイドカバー本体の剛性を高めることができる。

【0043】

また、上記の態様において、サイドカバー本体の後部には外方に膨出する膨出部が設けられ、後孔が膨出部の前端に前方に向くように設けられている構成によれば、サイドカバー本体の後部に変位機構を収容するスペースを確保することができる。

【0044】

また、上記の態様において、蓋部の後縁が、膨出部の前端部近傍に位置する構成によれば、後孔が側面視で視認され難くなるため、カバー構造を備えた乗物用シートの意匠性を向上させることができる。

【0045】

また、上記の態様において、上側係合部及び下側係合部の一方がヒンジ結合部をなし、上側係合部及び下側係合部の他方が弾発係合部をなす構成によれば、ヒンジ結合部を係合させて回転させ、弾発係合部を係合させることによって、蓋部の組付が完了するため、蓋部の組付が容易になる。

【0046】

また、上記の態様において、下側係合部は蓋部の下縁に沿って配置された複数の下側係止片を含む構成によれば、蓋部が下側においてそれぞれ複数の箇所において係止されるため、蓋部とサイドカバー本体との結合が強固になる。

【0047】

また、上記の態様において、開口の下縁には車幅方向に貫通する下側係止孔が設けられ、下側係止片は筒状をなして突出し、下側係止孔に挿入される挿入部と、挿入部の外周面に突設された爪部と、爪部に対して挿入部の基端側に設けられ、挿入部の内孔に向かって凹む切欠部とを備える構成によれば、爪部が挿入部に対して変位し易くなり、下側係止片が弾性変形し易くなる。

【0048】

また、上記の態様において、サイドフレームの左右外側の側面には、前後に延在するワイヤ部材が設けられ、サイドカバー本体はワイヤ部材に上方から掛け止めされる複数の掛止片を備え、上側係止片はそれぞれサイドカバー本体に左右内側から掛け止めされている構成によれば、ワイヤ部材に掛止部を上方から掛け止めすることによって、サイドカバー本体がワイヤ部材に結合されるため、サイドカバー本体の組付作業がし易くなる。更に、上側係止片を左右内側から掛け止めした後、蓋部を回転させて挿入部を下側係止孔に挿入することによって、蓋部をサイドカバー本体に結合させることができる。これにより、蓋部の組付作業がし易くなる。

【0049】

また、上記の態様において、ワイヤ部材はそれぞれサイドフレームの左右外方の側面に位置する前側取付部と後側取付部とにおいて結合され、後側取付部は前側取付部の後方、且つ上方に位置し、上側係合部及び下側係合部は前後方向及び上下方向において、前側取付部と後側取付部との間に配置されている構成によれば、蓋部とサイドカバー本体との結合部分が、前側取付部と後側取付部とによって前後、及び上下方向に挟まれた位置に配置される。これにより、蓋部がサイドフレームに対してより強固に結合する。

【0050】

また、上記の態様において、サイドカバー本体の左右内面には、少なくとも二つ上側係止片の間に、少なくとも一部が延在するリブが設けられている構成によれば、サイドカバー本体の蓋部との結合部分の剛性を高めることができる。

【0051】

また、上記の態様において、第１操作レバー及び第２操作レバーはそれぞれ前端に把持部を有し、後部において車幅方向に延びる軸線を中心として回動可能にサイドフレームに支持され、蓋部には第１操作レバーの把持部の移動範囲に対応する位置に左右外方に向かって突出するリブが設けられ、サイドカバー本体には第２操作レバーの把持部の移動範囲に対応する位置に左右外方に向かって突出するリブが設けられている構成によれば、第１操作レバー及び第２操作レバーの左右内方への移動がそれぞれリブによって規制される。これにより、第１操作レバー及び第２操作レバーの変位機構側への移動が防止され、変位機構を保護することができる。

【0052】

また、乗物用シートであって、上記の態様のカバー構造を備える構成によれば、サイドカバー本体と蓋部との結合部分の剛性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0053】

【図1】本発明に係るカバー構造を備えた乗物用シートの側面図

【図2】サイドカバー本体の内側（左側）から見た斜視図、及び二点鎖線で囲まれた部分の拡大図

【図3】サイドカバー本体の外側から見た斜視図、及び二点鎖線で囲まれた部分の拡大図

【図4】蓋部の内側（左側）から見た斜視図

【図5】蓋部の外側から見た斜視図

【図6】サイドフレームへのサイドカバー本体への組付を説明するための説明図

【図7】カバー構造の分解斜視図

【図8】カバー本体に蓋部を組み付けたときの右側からの側面図

【発明を実施するための形態】

【0054】

以下、図面を参照して、本発明に係るカバー構造を乗物用シートに適用した実施形態を説明する。

【0055】

図１に示すように、カバー構造１は自動車等の車両に搭載される乗物用シート２に適用される。本実施形態では、乗物用シート２は車両において、運転席の側方に配置され、助手席を構成している。

【0056】

図１に示すように、乗物用シート２は車室３の底部を画定するフロア４上に、車両の前方を向くように、より詳細には着座した乗員が車両の前方に向くように載置されている。乗物用シート２はフロア４に前後にスライド移動可能に支持されている。以下では、乗物用シート２に着座した乗員から見た方向を基準として、前後、左右、及び上下方向をそれぞれ定めて、説明を行う。また、必要に応じて、左右方向における乗物用シート２に近づく方向を内方、離れる方向を外方と記載する。

【0057】

乗物用シート２は着座者の臀部を支持するシートクッション５と、シートクッション５の後部に設けられ、背凭れとして機能するシートバック６と、各シートバック６の上部に設けられたヘッドレスト７とを備えている。

【0058】

シートクッション５は略上下方向を向く面を有する略直方体状をなしている。シートクッション５の上面は乗員１人分の着座面９を構成している。着座面９は左右方向略中央において下方に凹み、後方に向かってやや下方に傾斜している。これにより、着座面９は乗員の臀部及び大腿部に対応する形状をなしている。乗員が着座するときには、着座面９には乗員の臀部及び大腿部が配置される。

【0059】

シートバック６は上下に延び、略前後方向を向く面を有する略直方体状をなしている。シートバック６の前面はそれぞれ乗員の背中を支持する支持面１０を構成している。支持面１０は左右方向略中央において後方に凹み、上方に向かってやや後方に傾斜している。これにより、支持面１０は乗員の背中に対応する形状をなし、支持面１０に乗員の背中が支持される。

【0060】

ヘッドレスト７は、シートバック６の上端に２つのピラー１１を介して接続されている。ヘッドレスト７は着座した乗員の頭部の後方となる位置に配置されている。

【0061】

図１及び図７に示すように、シートクッション５は骨格を形成する金属製のフレーム１２（シートクッションフレーム、図７参照）と、フレーム１２にそれぞれ支持されたパッド部材１３（図１参照）と、パッド部材１３それぞれの表面の少なくとも一部を覆う表皮材１４（図１参照）とを含む。図６に示すように、シートクッション５のフレーム１２は、前後に延びる左右一組のサイドフレーム１５と、各サイドフレーム１５の前部間に掛け渡された前フレーム１６（クロスフレーム）と、各サイドフレーム１５の後部間に掛け渡された後フレーム１７（クロスフレーム）とを有し、略四角枠形をなす。本実施形態では、フレーム１２は左右一組のサイドフレーム１５の間に左右に延在する板状のパンフレーム（不図示）を含む。

【0062】

図１及び図７に示すように、シートバック６はシートクッション５と同様に骨格を形成する金属製のフレーム２２（図７参照）と、フレーム２２にそれぞれ支持されたパッド部材２３（図１参照）と、パッド部材２３それぞれの表面の少なくとも一部を覆う表皮材２４（図１参照）とを含む。シートバック６のフレーム２２は、上下に延びる左右一組のサイドフレーム２５と、サイドフレーム２５の上部間に掛け渡されたアッパフレーム（図示せず）と、サイドフレーム２５の下部の間に掛け渡されたロアフレーム（図示せず）とを有し、略四角枠形をなす。シートバック６の左側のサイドフレーム２５はそれぞれ下端部において、シートクッション５の左側のサイドフレーム１５の後端部に、傾倒軸Ｐ（図１参照）回りに回動可能に支持されている。同様に、シートバック６の右側のサイドフレーム２５はそれぞれ下端部において、シートクッション５の右側のサイドフレーム１５の後端部に、傾倒軸Ｐ回りに回動可能に支持されている。これにより、シートバック６のフレーム２２は、シートクッション５のフレーム１２に傾倒可能に結合されている。

【0063】

シートクッション５のパッド部材１３はシートクッション５のフレーム１２の上側に配置され、図１に示すように、その上面が表皮材１４によって覆われている。シートバック６のパッド部材２３はシートバック６のフレーム２２の前面に配置され、その前面が表皮材２４によって覆われている。このように、シートクッション５及びシートバック６にフレーム１２、２２を設けることで、乗物用シート２に乗員を支持するのに十分な剛性を持たせることができる。また、パッド部材１３、２３及び表皮材１４、２４を設けることで、着座面９や支持面１０に好適な弾性や質感を持たせることができるため、乗員が着座し易くなり、乗物用シート２の快適性が向上する。

【0064】

図１及び図６に示すように、乗物用シート２は更に、シートクッション５及びシートバック６の少なくとも一方を変位可能とするための変位装置３１（図６参照）と、変位装置３１を操作するための操作部材３２（図１参照）と、サイドカバー３３（図１参照）とを備える。本実施形態では、乗物用シート２は変位装置３１として、図６に示すように、リクライニング装置３１Ａと、レール装置３１Ｂと、ハイト調整装置３１Ｃとを備えている。また、図１に示すように、乗物用シート２はリクライニング装置３１Ａの操作部材３２である第１操作レバー３２Ａと、レール装置３１Ｂの操作部材３２であるスライドバー３２Ｂと、ハイト調整装置３１Ｃの操作部材３２である第２操作レバー３２Ｃとを備えている。

【0065】

リクライニング装置３１Ａはシートクッション５に対するシートバック６の回転が規制された規制状態とシートクッション５に対するシートバック６の回転が可能な解除状態との間で切り替え可能な装置である。図６に示すように、リクライニング装置３１Ａはシートクッション５の左側のサイドフレーム１５に固定されている。本実施形態では、図６に示すように、シートクッション５の左右のサイドフレーム１５はそれぞれ、左右方向を向く面を有する板状をなし、リクライニング装置３１Ａはシートバック６の左側のサイドフレーム１５の後端左側面の傾倒軸Ｐ近傍に取付けられている。これにより、リクライニング装置３１Ａはシートクッション５の左側のサイドフレーム１５に支持されている。

【0066】

図１及び図７に示すように、第１操作レバー３２Ａは後端においてリクライニング装置３１Ａに結合し、左前方に延出した後、シートクッション５の左側面に沿って前方に延出した棒状をなしている。第１操作レバー３２Ａは後端において、シートクッション５の左側のサイドフレーム１５に左右方向を軸線とする回転可能に支持されている。より詳細には、図７に示すように、第１操作レバー３２Ａは前後に延び、後端においてリクライニング装置３１Ａに回転可能に支持された第１アーム部３４Ａと、第１アーム部３４Ａの前端に設けられた第１把持部３５Ａとを備えている。乗員は第１把持部３５Ａを把持して、第１把持部３５Ａを上下に移動させることで、第１操作レバー３２Ａを回転させてリクライニング装置３１Ａに入力を行う。第１操作レバー３２Ａの回転角度は所定の角度範囲に限定されている。

【0067】

乗員が第１把持部３５Ａを把持して押し下げると、リクライニング装置３１Ａが規制状態から解除状態に切り替えられる。乗員が第１操作レバー３２Ａを離すと、第１把持部３５Ａは上方に押し上げられて、第１操作レバー３２Ａは押し下げられる前の位置に戻ると共に、リクライニング装置３１Ａは解除状態から規制状態に切り替えられる。よって、乗員はシートバック６を起立した状態から、第１把持部３５Ａを把持し第１操作レバー３２Ａに操作入力を行うことによってシートバック６を傾倒させて、シートバック６のシートクッション５に対する回転角度を調節することができる。

【0068】

図７に示すように、レール装置３１Ｂは、フロア４に固定され、前後に延在する左右一組のロアレール３６と、ロアレール３６にそれぞれ、その延在方向に摺動可能に支持される左右一組のアッパレール３７とを含む。スライドバー３２Ｂはシートクッション５の前部下側において左右に延在する棒状をなしている。左右のアッパレール３７の上方にはシートクッション５のフレーム１２が設けられ、左右のアッパレール３７はハイト調整装置３１Ｃを介してシートクッション５のフレーム１２に連結している。レール装置３１Ｂはスライドバー３２Ｂへの操作入力に応じて、アッパレール３７のロアレール３６に対する摺動を規制する規制状態と、アッパレール３７のロアレール３６に対する摺動を可能とする解除状態とに切り替えられる。これにより、乗員はシートクッション５、シートバック６、及びヘッドレスト７がフロア４に対して固定された状態から、スライドバー３２Ｂに操作入力を行って、シートクッション５、シートバック６、及びヘッドレスト７を一体としてフロア４に対して前後にスライド移動させることができる。

【0069】

ハイト調整装置３１Ｃはフロア４に対するシートクッション５の高さを調整するための公知の装置であり、本実施形態では、リクライニング装置３１Ａの前方に配置されている。ハイト調整装置３１Ｃは、シートクッション５のサイドフレーム１５とアッパレール３７とに連結された左右一組の駆動リンク３８及び左右一組の従動リンク３９と、駆動リンク３８の連結軸回りに回転可能であり、且つ駆動リンク３８の回転規制可能な回転規制装置４０とを備えている。本実施形態では、従動リンク３９は駆動リンク３８の前側に位置している。

【0070】

回転規制装置４０はリクライニング装置３１Ａの前方において、シートクッション５の左側のサイドフレーム１５の左側面に結合されている。回転規制装置４０は、出力軸と、入力軸４１と、ブレーキユニット（不図示）と、クラッチユニット（不図示）とを備えている。出力軸は駆動リンク３８に連結され、駆動リンク３８は出力軸の回転に応じて、連結軸回りに回転する。入力軸４１は、中立位置（ニュートラル位置）から左右方向に延びる回動軸Ｑ（図８参照）を中心として左右両回りに回動可能にシートクッション５の左側のサイドフレーム１５に支持されている。入力軸４１はクラッチユニットを介して出力軸に連結されている。クラッチユニットは、入力軸４１が中立位置からいずれかの方向に往復回動されたときに、出力軸をいずれかの方向へ回動させる。ブレーキユニットは、入力軸４１が停止しているときには出力軸をロックして、駆動リンク３８の回転を規制する。また、ブレーキユニットは、入力軸４１が回動しているときには出力軸を回動させる。

【0071】

図１及び図５に示すように、第２操作レバー３２Ｃは、後端において入力軸４１、より詳細には入力軸４１に設けられたフランジに結合され、左前方に延び、シートクッション５の左右側面に沿って前方に延出している。より詳細には、図７に示すように、第２操作レバー３２Ｃは、前後に延び、後端において入力軸４１に結合された第２アーム部３４Ｃと、第２アーム部３４Ｃの前端に設けられた第２把持部３５Ｃとを備えている。すなわち第２アーム部３４Ｃの後端は入力軸４１に結合されて、第２操作レバー３２Ｃはシートクッション５の左側のサイドフレーム１５に対して回動軸Ｑ（図１参照）とする回転可能となっている。但し、第２操作レバー３２Ｃの回転角度は所定の角度範囲に限定されている。乗員が第２把持部３５Ｃを掴んで上方又は下方のいずれかの方向に向かって往復移動させると、入力軸４１が中立位置からいずれかの方向に向かって往復回動する。これにより、シートクッション５のフレーム１２がフロア４に対して上昇又は下降する。乗員が第２操作レバー３２Ｃの操作を止めると、出力軸がロックされ、シートクッション５のフレーム１２のフロア４からの高さが保持される。

【0072】

本実施形態では、図１に示すように、第１操作レバー３２Ａ及び第２操作レバー３２Ｃは前後方向に互いに実質的に整合する位置にあり、第１把持部３５Ａ及び第２把持部３５Ｃはそれぞれ前後に並ぶように配置されている。

【0073】

図７に示すように、シートクッション５の左側のサイドフレーム１５には係止ブラケット５０と、ワイヤ部材５１と、ワイヤ部材５１を支持するための補助ブラケット５２とが設けられている。

【0074】

係止ブラケット５０は折曲加工された板金部材であり、一端側においてシートクッション５の左側のサイドフレーム１５の前部左側面に溶接され、左方に延出し、他端において下方に折曲られている。係止ブラケット５０の他端は左右方向を向く面を有する板状をなしている。係止ブラケット５０の他端には左右に貫通するブラケット係止孔５３が設けられている。

【0075】

ワイヤ部材５１は金属製の部材であり、本実施形態では折曲加工された金属パイプによって構成されている。ワイヤ部材５１はシートクッション５のサイドフレーム１５の左側面に結合され、シートクッション５の左側のサイドフレーム１５の上縁に沿って前後に延在している。ワイヤ部材５１は後部においてシートクッション５の左側のサイドフレーム１５の後部に、前部においてシートクッション５の左側のサイドフレーム１５の前部にそれぞれ結合されている。本実施形態では、ワイヤ部材５１の後端（以下、後側取付部５６）はシートクッション５の左側のサイドフレーム１５の後部左側面にブラケットを介して固定されている。ワイヤ部材５１はその後端からシートクッション５の左側のサイドフレーム１５の上縁に沿って延び、サイドフレーム１５前縁左側に達している。ワイヤ部材５１はサイドフレーム１５前縁左側において、サイドフレーム１５前縁に沿って下方に折り曲られて下方に延び、更に、後方に折り曲げられて後方に延び、その端部（以下、前側取付部５７）において係止ブラケット５０に溶接されている。これにより、ワイヤ部材５１の前部は係止ブラケット５０を介してシートクッション５の左側のサイドフレーム１５の前部に結合されている。図７に示すように、後側取付部５６は前側取付部５７の上方、且つ後方に位置している。

【0076】

補助ブラケット５２は折曲加工された板金部材であり、一端側においてシートクッション５の左側のサイドフレーム１５の中央部左側面に溶接され、左方に延出し、他端において上方に折曲られて、ワイヤ部材５１の略中央部に溶接されている。これにより、ワイヤ部材５１はより強固にシートクッション５の左側のサイドフレーム１５に結合され、より確実にサイドフレーム１５に支持される。

【0077】

図１に示すように、サイドカバー３３はシートクッション５の左側のサイドフレーム１５の左側に配置されている。図７に示すように、サイドカバー３３は、開口６１を有するサイドカバー本体（以下、カバー本体６２）と、開口６１に配置された蓋部６３とを含む。図７に示すように、シートクッション５の左側のサイドフレーム１５には、その後部右側に支持されたインナカバー６４が設けられている。インナカバー６４は左側のサイドフレーム１５の後部右側（後部左右内側）を覆うとともに、サイドカバー３３と係合する。

【0078】

図２に示すように、カバー本体６２はシートクッション５の左側部に沿って配置されている。カバー本体６２はシートクッション５の左側面に対応する形状をなし、左右方向を向く面を有する板状の主部７１と、主部７１の縁部に沿って右側（シート内側）に延びる周壁部７２とを備えている。

【0079】

図１及び図３に示すように、主部７１には右方（左右内方）に凹み、第１把持部３５Ａ、及び第２把持部３５Ｃを収容する収容凹部７５が設けられている。これにより、カバー本体６２の後部には、収容凹部７５の後方において、収容凹部７５の底壁よりも右外方に膨出する膨出部７６が形成されている。膨出部７６の右側面には左側に凹む凹部７７が形成され、リクライニング装置３１Ａを収容されている。

【0080】

図２に示すように、主部７１の右側面には本体係止部８１、及び掛止部８２が設けられている。

【0081】

本体係止部８１は主部７１の右側面の前端下部に設けられている。本体係止部８１は収容凹部７５の前方に位置している。本体係止部８１は右側に突出する基部８１Ａと、基部８１Ａの突端に設けられたクリップ８１Ｂとを備えている。本体係止部８１は係止ブラケット５０に整合する位置にあり、クリップ８１Ｂがブラケット係止孔５３に突入することによって、本体係止部８１が係止ブラケット５０に結合されて、カバー本体６２が係止ブラケット５０を介してシートクッション５の左側のサイドフレーム１５の前端部に係止される。

【0082】

掛止部８２は主部７１の前側上部に前後に延在する掛止部本体８３と、複数の掛止片８４とを備えている。掛止部本体８３は主部７１の上縁に沿って延在し、内側に突出するリブ状をなしている。掛止片８４はそれぞれ掛止部本体８３の内端から下方に延出する爪状をなしている。本実施形態では、掛止部８２は４つの掛止片８４を備えている。カバー本体６２がシートクッション５の左側部に結合しているときには、掛止部８２はワイヤ部材５１に上方から掛け止めされている。より具体的には、図２の拡大図に示すように、掛止部本体８３はワイヤ部材５１の上面に当接し、掛止片８４はそれぞれワイヤ部材５１の右側に位置している。これにより、カバー本体６２のシートクッション５の左側のサイドフレーム１５からの左方向への脱落が防止される。

【0083】

図３に示すように、開口６１はカバー本体６２を貫通する孔である。開口６１は収容凹部７５の後部から膨出部７６の前端に達している。カバー本体６２の開口６１の前縁部には、内方に延出した後に後方に延出する延長部８６が設けられている。図２に示すように、延長部８６の上縁と開口６１の前部上縁とは左右方向に延び、上下方向を向く面を有する接続壁８７によって接続されている。接続壁８７と開口６１の前縁との間に前後方向に隙間が設けられ、開口６１の一部が接続壁８７によって分割されている。図２及び図３に示すように、カバー本体６２には、接続壁８７の前縁、開口６１の上縁、開口６１の前縁、及び延長部８６の上縁によって、上下方向に貫通する接続部係止孔８８が画定されている。

【0084】

図２に示すように、カバー本体６２の右側面には延長部８６から、接続壁８７を通って周壁部７２に達する複数の第１リブ８９が設けられている。第１リブ８９は延長部８６と周壁部７２とを接続し、上下に延在している。本実施形態では、カバー本体６２は上下に延在する第１リブ８９が２つ設けられている。第１リブ８９の突端面と延長部８６の内面（右側面）とは概ね同一面上にあるとよい。接続壁８７に第１リブ８９が設けられることによって、接続壁８７の剛性が高められている。

【0085】

カバー本体６２の右側面には、上下方向に延在し、延長部８６の前縁上部（基端上部）と周壁部７２とを接続する第２リブ９０が設けられている。接続部係止孔８８は第１リブ８９、第２リブ９０、周壁部７２、及び延長部８６によって囲繞されている。

【0086】

図２に示すように、カバー本体６２の右側面には、右方に突出する複数の突当部９１が設けられている。突当部９１はカバー本体６２がシートクッション５の左側のサイドフレーム１５に組み付けられたときに、そのサイドフレーム１５の左側面に当接し、カバー本体６２のシート内側への移動を規制する。本実施形態では、カバー本体６２の右側面には、第１突当部９１Ａ、第２突当部９１Ｂ、及び、第３突当部９１Ｃの３つの突当部９１が設けられている。第１突当部９１Ａは主部７１の前部であり、且つ本体係止部８１の後方に位置している。第２突当部９１Ｂは延長部８６の前側に設けられ、本実施形態では、第２突当部９１Ｂは延長部８６の前縁近傍に位置している。カバー本体６２の右側面には第２突当部９１Ｂから後方に延び、延長部８６に達するリブ（突条）である第１補強リブ９９が設けられている。第１補強リブ９９が設けられることで、延長部８６及び第２突当部９１Ｂの剛性が高められる。第３突当部９１Ｃは延長部８６の右側面に設けられている。これにより、第３突当部９１Ｃが延長部８６に設けられることによって、延長部８６の剛性が高められる。本実施形態では、第３突当部９１Ｃに第１リブ８９が接続されているため、第３突当部９１Ｃ及び延長部８６の剛性が高められている。

【0087】

図２及び図８に示すように、カバー本体６２の右側面には更に第２補強リブ群１０１が設けられている。第２補強リブ群１０１は延長部８６の前縁から前方に延び、主部７１に達する複数のリブを含む。本実施形態では、第２補強リブ群１０１は前後方向に延在する４つのリブを含む。第２補強リブ群１０１が設けられることで、主部７１及び延長部８６の剛性が高められる。

【0088】

開口６１の下縁には上方に延出する略台形状の下側延出壁９２が設けられている。下側延出壁９２には左右方向（すなわち車幅方向）に貫通する２つの下側係止孔９３が設けられている。図３の拡大図に示すように、下側延出壁９２の左側面には左方に突出し、縁部に沿って延在する縁壁部９４が設けられている。下側延出壁９２の左側面には更に、左方に突出し、２つの下側係止孔９３の間を通過する縦壁部９５が設けられている。縦壁部９５は上下に延在し、上端において縁壁部９４に接続している。縁壁部９４及び縦壁部９５が設けられることによって、下側延出壁９２の剛性が高められる。

【0089】

図４及び図５に示すように、蓋部６３は左右方向を向く面を有する平板状の蓋部本体９６と、蓋部本体９６の上縁部右面から突出して上方に延出する上側係合部９７と、蓋部本体９６の下縁部右面から突出して右方に延出する下側係合部９８とを備えている。蓋部本体９６の上縁部及び下縁部はそれぞれ略同一面上に位置し、上側係合部９７及び下側係合部９８は、その略同一面上に位置する蓋部本体９６の上下の縁部に設けられている。

【0090】

上側係合部９７は蓋部６３の上縁に沿って配置された複数の上側係止片１００を含んでいる。図８に示すように、上側係止片１００はそれぞれ開口６１の上縁に、より詳細には、主部７１のうち開口６１の上縁を画定する部分に右方から掛け止めされている。すなわち、開口６１の上縁を画定する部分はそれぞれ上側係止片１００が掛け止めされる被係止部１０２として機能し、上側係止片１００はそれぞれ被係止部１０２に車幅方向内側（右側）から掛け止めされている。本実施形態では、上側係合部９７は前後に離間して配置された３つの上側係止片１００を備えている。上側係止片１００はそれぞれ開口６１の上縁に前後方向を軸線とする回動可能に係合し、ヒンジ結合部として機能する。

【0091】

上側係止片１００のうち、最も前側に位置する上側係止片１００（以下、前上側係止片１００Ａ）は、前上側係止片１００Ａは左方から接続部係止孔８８を通過して、右方から接続部係止孔８８の上縁、より詳細には主部７１のうち接続部係止孔８８の上縁を画定する部分に掛け止めされている。更に、本実施形態では、接続部係止孔８８の前縁には、図２及び図３の拡大図に示すように下方に延出する前壁部８８Ａが設けられている。前壁部８８Ａによって接続部係止孔８８の前縁部分の剛性が高められるとともに、前上側係止片１００Ａの前方への移動が規制される。同様に、接続部係止孔８８の後縁には、図２及び図３の拡大図に示すように下方に延出する後壁部８８Ｂが設けられている。後壁部８８Ｂによって接続部係止孔８８の後縁部分の剛性が高められるとともに、後壁部８８Ｂによって前上側係止片１００Ａの後方への移動が規制される。すなわち、前壁部８８Ａ及び後壁部８８Ｂは前上側係止片１００Ａの前後位置を規制する前後位置規制壁として機能する。また、前上側係止片１００Ａが接続部係止孔８８に挿入されて掛け止めされているときには、図８に示すように、前上側係止片１００Ａと、接続部係止孔８８の下縁との間に隙間Ｓが設けられる。これにより、前上側係止片１００Ａの取り付け状態の確認が容易である。

【0092】

前側から二番目に位置する上側係止片１００（以下、中上側係止片１００Ｂ）は、接続壁８７の後方において、開口６１の上縁に右側から掛け止めされて係止されている。第１リブ８９は前上側係止片１００Ａと中上側係止片１００Ｂとの間には配置される。すなわち、第１リブ８９は、前上側係止片１００Ａが係止される被係止部１０２（以下、前被係止部１０２Ａ）と、前被係止部１０２Ａに隣接し、中上側係止片１００Ｂが係止される被係止部１０２（以下、中被係止部１０２Ｂ）との間において上下に延在している。これにより、上側係止片１００はそれぞれ開口６１の上縁に掛け止めされているときには、前後方向において、前上側係止片１００Ａと中上側係止片１００Ｂとの間、すなわち、二つの上側係止片１００の間に、第１リブ８９の少なくとも一部が延在する。これにより、カバー本体６２の蓋部６３との結合部分の剛性が高められている。

【0093】

図４に示すように、下側係合部９８は蓋部６３の下縁に沿って配置された複数の下側係止片１０４を含んでいる。下側係止片１０４はそれぞれ、筒状をなして突出し、下側係止孔９３に挿入される挿入部１０５と、挿入部１０５の外周面に突設された爪部１０６と、爪部１０６に対して挿入部１０５の基端側に設けられ、挿入部１０５の内孔に向かって凹む切欠部１０７とを備えている。

【0094】

図８に示すように、下側係止片１０４は下側係止孔９３に挿入されている。下側係止片１０４が下側係止孔９３に挿入されるとき、爪部１０６に挿入部１０５の内孔に向く荷重が加わり、爪部１０６が挿入部１０５の内孔側に押し出されるように挿入部１０５が変形する。下側係止片１０４の下側係止孔９３への挿入が完了すると、挿入部１０５が元の状態に戻る。これにより、爪部１０６が下側係止孔９３を画定する縁部に右側から掛け止めされて、下側係止片１０４は下側係止孔９３に結合する。このように、下側係止片１０４は弾発的に下側係止孔９３に係合する弾発係合部として機能する。

【0095】

上側係合部９７はカバー本体６２の開口６１を画定する上縁部に、下側係合部９８はカバー本体６２の開口６１を画定する下縁部にそれぞれ係止されている。これにより、図１に示すように、蓋部６３が開口６１に配置された状態でカバー本体６２に係止される。このとき、蓋部６３とカバー本体６２との協働によって、前孔１１０と後孔１１２とが画定される。図８に示すように、蓋部６３が開口６１に配置されてカバー本体６２に係止されているときには、蓋部６３の後縁が膨出部７６の前端部近傍に位置している。これにより、図１に示すように、後孔１１２は膨出部７６の前端に前方に向かって開口するように設けられている。

【0096】

本実施形態では、蓋部６３の後縁上端が収容凹部７５の後縁上端に嵌合する形状をなしている。蓋部６３が開口６１に配置されてカバー本体６２に係止されているときには、蓋部６３の後縁上端は収容凹部７５の後縁上端に嵌め込まれている。このように構成することで、組付性が向上する。

【0097】

図８に示すように、蓋部６３が開口６１に配置されてカバー本体６２に係止されているときには、第３突当部９１Ｃは前後方向に前上側係止片１００Ａと中上側係止片１００Ｂとの間に位置している。これにより、カバー本体６２と蓋部６３との結合部分が第３突当部９１Ｃによって補強され、カバー本体６２と蓋部６３との結合部分の剛性が高められる。

【0098】

第１操作レバー３２Ａは後孔１１２から突出し、シートクッション５の左右側面に沿って延出している。第２操作レバー３２Ｃは前孔１１０から突出し、シートクッション５の左右側面に沿って延出している。第２操作レバー３２Ｃの基端側は蓋部６３によって左側から被覆されている。このとき、第１把持部３５Ａは蓋部６３の左側に位置し、第２把持部３５Ｃは収容凹部７５の底壁左側に位置している。

【0099】

図１及び図５に示すように、蓋部６３の左側の面には左方に突出する第３リブ１１４が設けられている。第３リブ１１４は第１把持部３５Ａの右側において、第１把持部３５Ａの移動範囲に対応する領域に略円弧状をなすように設けられている。図５に示すように、第３リブ１１４は上側係合部９７及び下側係合部９８の間、より詳細には最も前側に位置する上側係止片１００（前上側係止片１００Ａ）と最も前側に位置する下側係止片１０４との間を通過している。このように構成することによって、第１把持部３５Ａとの間の摩擦によって第３リブ１１４の突端面が主に摩耗され、第３リブ１１４が設けられない場合に比べて摩耗される部分が目立ち難くなる。更に、蓋部６３に第１把持部３５Ａの右側面から蓋部６３に加わる荷重に十分対抗することのできる支持剛性を持たせることができる。本実施形態では、図５に示すように、第３リブ１１４は前上側係止片１００Ａに左右方向に重なる位置に設けられている。このように構成されることで、蓋部６３の剛性が高められている。

【0100】

図１及び図３に示すように、収容凹部７５の底壁左側の面には左方に突出する第４リブ１１６が設けられている。第４リブ１１６は第２把持部３５Ｃの右側において、第２把持部３５Ｃの移動範囲に対応する領域に略円弧状をなすように設けられている。これにより、
第２把持部３５Ｃとの間の摩擦によって第４リブ１１６の突端面が主に摩耗され、第４リブ１１６が設けられない場合に比べて摩耗される部分が目立ち難くなる。

【0101】

図７に示すように、上側係合部９７及び下側係合部９８はそれぞれ、前後及び上下において前側取付部５７と後側取付部５６との間に位置している。すなわち、蓋部６３とカバー本体６２との結合部分が、ワイヤ部材５１とシートクッション５の左側のサイドフレーム１５との取付部分によって前後、及び上下に挟まれた位置となっている。これにより、蓋部６３とサイドフレーム１５とがより強く結合し、蓋部６３がサイドフレーム１５から外れ難くなる。

【0102】

図１に示すように、シートクッション５の左側から見て、第２操作レバー３２Ｃは、荷重が加えられていない中立位置にあるときに、上側係合部９７及び下側係合部９８の間を通過している。

【0103】

図７に示すように、インナカバー６４はシートクッション５の左側のサイドフレーム１５の後端右側に配置されている。インナカバー６４は左右方向を向き、シートクッション５のサイドフレーム１５の後端に対応する形状をなす板状のインナカバー本体１２０と、インナカバー本体１２０の上縁、後縁及び下縁に沿って左方向に延出する壁状のインナカバー縁部１２２とを備えている。インナカバー本体１２０とインナカバー縁部１２２とによって、シートクッション５の左側のサイドフレーム１５の後端を収容する収容空間が画定されている。シートクッション５の左側のサイドフレーム１５の後端右側は収容空間に収容され、インナカバー本体１２０はシートクッション５の左側のサイドフレーム１５の後端右側に係止されている。

【0104】

インナカバー縁部１２２には複数の内側係止部１２４が設けられている。図２に示すように、カバー本体６２の周壁部７２には内側係止部１２４に対応する位置に、内側係止部１２４に係合する外側係止部１２６が設けられている。内側係止部１２４と外側係止部１２６とが係合することによって、インナカバー６４とカバー本体６２の後部とが互いに結合する。

【0105】

本実施形態では、図８に示すように、外側係止部１２６は主部７１から右方に突出し、上下に延在するリブ状の基部１２６Ａと、基部１２６Ａの突端（右端）から右方に突出する板状の爪部１２６Ｂとを備えている。爪部１２６Ｂが内側係止部１２４に係合することによって、カバー本体６２はインナカバー６４に結合する。更に、主部７１には基部１２６Ａの基端側を接続し、周壁部７２に沿って延在するリブ１２８が設けられている。これにより、外側係止部１２６の剛性が高められている。

【0106】

図８に示すように、少なくとも１つの外側係止部１２６が前後方向において隣り合う上側係止片１００の間に位置している。換言すれば、少なくとも１つの外側係止部１２６の前後に上側係止片１００がそれぞれ配置されている。本実施形態では、２つの外側係止部１２６が前後方向において、中上側係止片１００Ｂと、最も後方に位置する上側係止片１００（以下、後上側係止片１００Ｃ）との間に設けられ、その２つの外側係止部１２６の前後に、中上側係止片１００Ｂと上側係止片１００とがそれぞれ配置されている。これにより、蓋部６３とカバー本体６２との結合部分の近傍の剛性が高められ、カバー本体６２の支持剛性が向上する。

【0107】

次に、本実施形態に係るカバー構造１のシートクッション５への組付について図６及び図７を参照して説明する。まず、シートクッション５の左側のサイドフレーム１５に、リクライニング装置３１Ａ、ハイト調整装置３１Ｃ、係止ブラケット５０、ワイヤ部材５１、補助ブラケット５２、及びインナカバー６４を組み付けた後、カバー本体６２が取り付けられる。このとき、リクライニング装置３１Ａには、図６に示すように、第１操作レバー３２Ａの第１アーム部３４Ａが結合されている。

【0108】

カバー本体６２を取付けるときに、作業者は開口６１に第１アーム部３４Ａを通過させた後、掛止片８４を上方からワイヤ部材５１に掛け止めする。その後、カバー本体６２を下方に回転させ、本体係止部８１の突端に設けられたクリップ８１Ｂをブラケット係止孔５３に突入させて、本体係止部８１と係止ブラケット５０とを結合させる。また、作業者は同時に、カバー本体６２の外側係止部１２６を対応する内側係止部１２４に係止させる。これにより、カバー本体６２はシートクッション５の左側のサイドフレーム１５、上縁、前部、及び後部において係止され、カバー本体６２がサイドフレーム１５に結合する。

【0109】

次に作業者は、第２アーム部３４Ｃと第２把持部３５Ｃとを結合させた後、第２アーム部３４Ｃの後端をハイト調整装置３１Ｃの入力軸４１に結合させる（図７参照）。その後、作業者は蓋部６３をカバー本体６２に組み付ける。

【0110】

蓋部６３の組付時には、作業者はまず、上側係止片１００を開口６１の上縁に右側から係合させる。その後、作業者は、蓋部６３を下方に回転させて、下側係止片１０４を下側係止孔９３に挿入する。このとき、爪部１０６が挿入部１０５の内孔側に押し出されるように挿入部１０５が弾性変形し、挿入完了後、挿入部１０５は元の状態に戻る。これにより、爪部１０６が下側係止孔９３を画定する縁部に掛け止めされて、下側係止片１０４は下側係止孔９３に結合する。このように、上側係止片１００（ヒンジ結合部）を係合させて回転させ、下側係止孔９３（弾性係合部）を係合させることによって、蓋部６３の組付が完了するため、蓋部６３の組付が容易である。

【0111】

蓋部６３の組付が完了すると、作業者は第１アーム部３４Ａの前端に第１把持部３５Ａを取付ける。これにより、サイドカバー３３の組付が完了する。

【0112】

次に、本実施形態に係るカバー構造１の効果について説明する。図８に示すように、蓋部６３がカバー本体６２に結合しているときには、少なくとも１つの外側係止部１２６の前後に上側係止片１００（中上側係止片１００Ｂ及び後上側係止片１００Ｃ）が配置されている。これにより、カバー本体６２とインナカバー６４とが隣り合う上側係止片１００との間で結合される。これにより、カバー本体６２と蓋部６３との結合部分がインナカバー６４によって支持されて、カバー本体６２と蓋部６３との結合部分の剛性を高めることができる。

【0113】

図１に示すように、カバー構造１によって、蓋部６３は上側係合部９７及び下側係合部９８においてカバー本体６２に係止される。これにより、蓋部６３が上側及び下側の両側においてカバー本体６２に係止されて、蓋部６３とカバー本体６２との結合が強固になり、蓋部６３が開口６１から脱落することが防止される。

【0114】

図４に示すように、平板状の蓋部本体９６の上縁及び下縁にそれぞれ、上側係合部９７及び下側係合部９８が設けられているため、蓋部本体９６とカバー本体６２とを強固に且つ安定に弾発結合させることができる。

【0115】

図１に示すように、第１操作レバー３２Ａ及び第２操作レバー３２Ｃは前後方向に互いに実質的に整合する位置に設けられている。これにより、第１操作レバー３２Ａ及び第２操作レバー３２Ｃが左右に並ぶように配置されている場合に比べて、乗物用シート２の左右方向の幅を小さくすることができる。また、例えば、着座面９を左右方向に広げる等の設計変更が可能となる。

【0116】

上側係合部９７は複数の上側係止片１００を含み、蓋部６３はその上縁において複数の箇所において開口６１の上縁に係止される。また、下側係合部９８は複数の下側係止片１０４を含み、蓋部６３はその下縁において複数の箇所において開口６１の下縁に係止される。このように、蓋部６３が上下の縁部それぞれにおいて複数の箇所で係止されることで、蓋部６３とカバー本体６２とをより強固に結合させることができる。

【0117】

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態では、カバー構造１がシートクッション５の左側部にサイドカバー３３が設けられた乗物用シート２に適用されていたが、この態様には限定されない。カバー構造１は、シートクッション５の右側部にサイドカバー３３を備えた乗物用シート２に適用されていてもよい。この場合は、カバー構造１は、上記実施形態の左右を反転させた構成であってよい。

【0118】

上記実施形態では、カバー本体６２は上側係合部９７に上下に整合する位置において、シートクッション５のフレーム１２に結合されていたが、この態様には限定されない。例えば、カバー本体６２は下側係合部９８に上下に整合する位置において、シートクッション５のフレーム１２に結合されて支持されていてもよい。この場合であっても、開口６１の下縁近傍の支持剛性が高められるため、蓋部６３の移動がより確実に防止される。

【0119】

上記実施形態では、２つの外側係止部１２６が前後方向において、中上側係止片１００Ｂと、後上側係止片１００Ｃとの間に設けられていたが、この態様には限定されない。例えば、外側係止部１２６と上側係止片１００とが前後方向に交互に並ぶように配置されていてもよい。

【0120】

上記実施形態ではカバー構造１は自動車等の車両に搭載される乗物用シート２に適用されていたがこの態様には限定されない。カバー構造１は、鉄道、船舶、航空機等に搭載される乗物用シートに適用されていてもよい。

【符号の説明】

【0121】

１ ：カバー構造
２ ：乗物用シート
５ ：シートクッション
６ ：シートバック
１２ ：フレーム（シートクッションフレーム）
１５ ：サイドフレーム
１６ ：前フレーム（クロスフレーム）
１７ ：後フレーム（クロスフレーム）
３１ ：変位装置
３２Ａ ：第１操作レバー
３２Ｃ ：第２操作レバー
３３ ：サイドカバー
３５Ａ ：第１把持部
３５Ｃ ：第２把持部
５１ ：ワイヤ部材
５６ ：後側取付部
５７ ：前側取付部
６１ ：開口
６２ ：カバー本体
６３ ：蓋部
６４ ：インナカバー
７６ ：膨出部
８４ ：掛止片
８６ ：延長部
８９ ：第１リブ
９０ ：第２リブ
９３ ：下側係止孔
９７ ：上側係合部
９８ ：下側係合部
１００ ：上側係止片
１０５ ：挿入部
１０６ ：爪部
１０７ ：切欠部
１１０ ：前孔
１１２ ：後孔
１１４ ：第３リブ
１１６ ：第４リブ
１２４ ：内側係止部
１２６ ：外側係止部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】