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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-08-07
(45)【発行日】2023-08-16
(54)【発明の名称】車両の前部構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/08 20060101AFI20230808BHJP
B62D 25/04 20060101ALI20230808BHJP
【ＦＩ】
B62D25/08 E
B62D25/04 A
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2020123524
(22)【出願日】2020-07-20
(65)【公開番号】P2022020170
(43)【公開日】2022-02-01
【審査請求日】2022-09-29
(73)【特許権者】
【識別番号】000110321
【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000394
【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】長谷川 稔
【審査官】林 政道
(56)【参考文献】
【文献】国際公開第２０１３／１０５３２１（ＷＯ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｄ １７／００－２５／０８
Ｂ６２Ｄ ２５／１４－２９／０４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車室のフロントガラスの窓枠を構成しており、ルーフパネルを車幅方向両側で支持するフロントピラーと、サスペンション荷重を受ける左右のサスタワーと、エンジンルームの側壁を構成しており、前記サスタワーの車幅方向における外側に配置された側壁部材と、
を備える車両の前部構造であって、
前記フロントピラーの根元部は、前記サスタワーと車両前後方向において同位置に配置されており、
前記フロントピラーの根元部と前記サスタワーの上部間には、荷重の伝達が可能な荷重伝達部材が設けられており、
前記荷重伝達部材は、前記サスタワーの上部に連結された下側荷重伝達部材と、前記側壁部材に収納されており、前記下側荷重伝達部材と前記フロントピラーの根元部間で荷重の伝達が可能な上側荷重伝達部材とから構成されている車両の前部構造。
【請求項2】
請求項１に記載された車両の前部構造であって、前記下側荷重伝達部材と前記上側荷重伝達部材とは、軸心が縦方向に延びる筒状に形成されている車両の前部構造。
【請求項3】
車室のフロントガラスの窓枠を構成しており、ルーフパネルを車幅方向両側で支持するフロントピラーと、サスペンション荷重を受ける左右のサスタワーとを備え、
前記フロントピラーの根元部は、前記サスタワーと車両前後方向において同位置に配置されており、
前記フロントピラーの根元部と前記サスタワーの上部間には、荷重の伝達が可能な荷重伝達部材が設けられている車両の前部構造であって、
前記フロントピラーの後側に配置されて、上端部が前記フロントピラーの上端部に接続されており、フロントドア開口部の上側前縁部を構成するとともに、前記フロントピラーと共に車両ボディの側面窓枠を構成している後側フロントピラーと、
前記後側フロントピラーの根元部を支えた状態で、前記フロントドア開口部の下側前縁部を構成している下側支柱部と、
前記車両の前方衝突荷重を前記後側フロントピラーの根元部と前記下側支柱部との接続位置まで伝達するホイールハウス上側フレームとを有している車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車室のフロントガラスの窓枠を構成しており、ルーフパネルを車幅方向両側で支持するフロントピラーと、サスペンション荷重を受ける左右のサスタワーとを備える車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【0002】
車両の前部構造に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の車両はセダン型の車両である。前記車両のボディ１００は、図９に示すように、車室ＲとエンジンルームＥＲとが縦壁状のダッシュパネル１０１によって仕切られている。ダッシュパネル１０１の前側のエンジンルームＥＲには、左右両側にサスペンション荷重を受けるサスタワー１０３が設けられている。また、ダッシュパネル１０１の後側には、車室Ｒのフロントガラス１０４の窓枠を構成し、ルーフパネル（図示省略）を車幅方向両側で支持するフロントピラー１０６が設けられている。
【0003】
特許文献１に記載の車両の前部構造では、サスペンション荷重を受けるサスタワー１０３の上部の変形を抑えるために、サスタワー１０３の上部とフロントピラー１０６の根元部１０６ｋとを補強部材１０７で連結している。ここで、前記車両では、サスタワー１０３の上部とフロントピラー１０６の根元部１０６ｋとが車両前後方向に離れている。このため、補強部材１０７は、フロントピラー１０６の根元部１０６ｋから斜め直線的に延びる棒状に形成されている。これにより、前記補強部材１０７を介してサスタワー１０３の上部に加わるサスペンション荷重をフロントピラー１０６の根元部１０６ｋで受けられるようになる。同様に、フロントピラー１０６の根元部１０６ｋに加わる荷重をサスタワー１０３の上部で受けることも可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特許第２７６５２４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
特許文献１に記載の車両はセダン型の車両であるため、図９に示すように、フロントピラー１０６の根元部１０６ｋとサスタワー１０３の上部間の車両前後方向における距離が大きい。このため、フロントピラー１０６の根元部１０６ｋに加わる荷重を効率的にサスタワー１０３の上部に伝達するのが難しい。したがって、補強部材１０７の荷重伝達能力を向上させるためには、その補強部材１０７を大型化する必要がある。
【0006】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、コンパクトな荷重伝達部材により、フロントピラーの根元部に加わる荷重をサスタワーの上部に効率的に伝達できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、車室のフロントガラスの窓枠を構成しており、ルーフパネルを車幅方向両側で支持するフロントピラーと、サスペンション荷重を受ける左右のサスタワーと、エンジンルームの側壁を構成しており、前記サスタワーの車幅方向における外側に配置された側壁部材とを備える車両の前部構造であって、前記フロントピラーの根元部は、前記サスタワーと車両前後方向において同位置に配置されており、前記フロントピラーの根元部と前記サスタワーの上部間には、荷重の伝達が可能な荷重伝達部材が設けられており、前記荷重伝達部材は、前記サスタワーの上部に連結された下側荷重伝達部材と、前記側壁部材に収納されており、前記下側荷重伝達部材と前記フロントピラーの根元部間で荷重の伝達が可能な上側荷重伝達部材とから構成されている。
【0008】
本発明によると、フロントピラーの根元部とサスタワーの上部間には、荷重の伝達が可能な荷重伝達部材が設けられている。また、フロントピラーの根元部は、サスタワーと車両前後方向において同位置に配置されている。このため、フロントピラーの根元部とサスタワーの上部間の距離を従来と比較して小さくでき、荷重伝達部材をコンパクトにできるとともに、フロントピラーの根元部に加わる荷重をサスタワーの上部で効率的に受けられるようになる。
また、荷重伝達部材を構成する上側荷重伝達部材がエンジンルームの側壁を構成する側壁部材に収納されているため、荷重伝達部材の設置スペースをコンパクトにできる。
また、荷重伝達部材を構成する上側荷重伝達部材がエンジンルームの側壁を構成する側壁部材に収納されているため、荷重伝達部材の設置スペースをコンパクトにできる。
【0010】
第２の発明によると、下側荷重伝達部材と上側荷重伝達部材とは、軸心が縦方向に延びる筒状に形成されている。このため、荷重伝達部材の上下方向における荷重伝達能力が向上する。
【0011】
第３の発明は、車室のフロントガラスの窓枠を構成しており、ルーフパネルを車幅方向両側で支持するフロントピラーと、サスペンション荷重を受ける左右のサスタワーとを備え、前記フロントピラーの根元部は、前記サスタワーと車両前後方向において同位置に配置されており、前記フロントピラーの根元部と前記サスタワーの上部間には、荷重の伝達が可能な荷重伝達部材が設けられている車両の前部構造であって、フロントピラーの後側に配置されて、上端部が前記フロントピラーの上端部に接続されており、フロントドア開口部の上側前縁部を構成するとともに、前記フロントピラーと共に車両ボディの側面窓枠を構成している後側フロントピラーと、前記後側フロントピラーの根元部を支えた状態で、前記フロントドア開口部の下側前縁部を構成している下側支柱部と、前記車両の前方衝突荷重を前記後側フロントピラーの根元部と前記下側支柱部との接続位置まで伝達するホイールハウス上側フレームとを有している。
即ち、後側フロントピラーと下側支柱部とにより車両の前方衝突荷重を受ける構成のため、フロントピラーに対して前方衝突荷重が直接的に加わらなくなり、フロントピラーを従来よりも軽量化できる。
即ち、後側フロントピラーと下側支柱部とにより車両の前方衝突荷重を受ける構成のため、フロントピラーに対して前方衝突荷重が直接的に加わらなくなり、フロントピラーを従来よりも軽量化できる。
【発明の効果】
【0012】
本発明によると、荷重伝達部材をコンパクトにできるとともに、フロントピラーの根元部に加わる荷重をサスタワーの上部で効率的に受けられるようになる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】本発明の実施形態１に係る前部構造を備える車両を右前方から見た斜視図である。
【図2】車両の前部構造（フロントドア、フェンダパネル等を取り除いた状態）を右外側から見た側面図である。
【図3】車両の前部構造をエンジンルーム側（左側）から見た側面図である。
【図9】従来の車両の前部構造を表す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
［実施形態１］
以下、図１から図８に基づいて本発明の実施形態１に係る車両の前部構造の説明を行なう。本実施形態に係る車両の前部構造は、フロントピラー１４５と後側フロントピラー１４３とが側面窓枠を構成している車両におけるフロントピラー１４５の根元部１４５ｋの補強構造に関するものである。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は、前記車両の前後左右、及び上下に対応している。
以下、図１から図８に基づいて本発明の実施形態１に係る車両の前部構造の説明を行なう。本実施形態に係る車両の前部構造は、フロントピラー１４５と後側フロントピラー１４３とが側面窓枠を構成している車両におけるフロントピラー１４５の根元部１４５ｋの補強構造に関するものである。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は、前記車両の前後左右、及び上下に対応している。
【0015】
＜車両ボディ１０の前部の概要について＞
車両ボディ１０の車室Ｒの左右両側には、図１、図２に示すように、フロントドア１２により開閉されるフロントドア開口部１３が設けられている。ここで、車両ボディ１０は左右対称であり、図１～図６には、車両ボディ１０の右側のみを記載し、左側は省略されている。車室Ｒの床部の左右両端には、図２に示すように、車両前後方向に延びるロッカーレール１１が設けられており、それらのロッカーレール１１がフロントドア開口部１３の下辺部を構成している。ロッカーレール１１の前端部には、フロントドア開口部１３の下側前縁部を構成するフロント下側支柱部１４０が立設されている。そして、フロント下側支柱部１４０の上端の後部にフロントドア開口部１３の上側前縁部を構成する後側フロントピラー１４３の根元部１４３ｋが接続されている。また、フロント下側支柱部１４０の上端の前部には、フロントガラス１８の窓枠を構成するフロントピラー１４５の根元部１４５ｋが接続されている。
車両ボディ１０の車室Ｒの左右両側には、図１、図２に示すように、フロントドア１２により開閉されるフロントドア開口部１３が設けられている。ここで、車両ボディ１０は左右対称であり、図１～図６には、車両ボディ１０の右側のみを記載し、左側は省略されている。車室Ｒの床部の左右両端には、図２に示すように、車両前後方向に延びるロッカーレール１１が設けられており、それらのロッカーレール１１がフロントドア開口部１３の下辺部を構成している。ロッカーレール１１の前端部には、フロントドア開口部１３の下側前縁部を構成するフロント下側支柱部１４０が立設されている。そして、フロント下側支柱部１４０の上端の後部にフロントドア開口部１３の上側前縁部を構成する後側フロントピラー１４３の根元部１４３ｋが接続されている。また、フロント下側支柱部１４０の上端の前部には、フロントガラス１８の窓枠を構成するフロントピラー１４５の根元部１４５ｋが接続されている。
【0016】
フロントピラー１４５の上端部と後側フロントピラー１４３の上端部とは、図１、図２に示すように、互いに接続されており、そのフロントピラー１４５と後側フロントピラー１４３とが車室Ｒの前部側面に固定される固定ガラス１４７の窓枠を構成している。また、左右のフロントピラー１４５、後側フロントピラー１４３によってルーフパネル１６の前部が支持されている。フロントピラー１４５、及び後側フロントピラー１４３を支えるフロント下側支柱部１４０の車両前側には、図２に示すように、前輪２０ｆ（図４参照）を車幅方向に収納するホイールハウス２０が形成されている。そして、ホイールハウス２０の上側にエンジンルームＥＲの側壁を構成するフレームであるアッパメンバ２７が設けられている。アッパメンバ２７は、図２に示すように、車両前後方向に延びるように設けられており、そのアッパメンバ２７の後端部が後側フロントピラー１４３の根元部とフロント下側支柱部１４０との接続位置に連結されている。
【0017】
フロントピラー１４５、後側フロントピラー１４３の根元部１４５ｋ，１４３ｋと、フロント下側支柱部１４０と、アッパメンバ２７とは、図１に示すように、フェンダパネル１５によって覆われている。そして、左右のフェンダパネル１５の間には、車両のエンジンルームＥＲを開閉可能に構成されたエンジンフード１７が設けられている。また、エンジンフード１７の後側でフロントピラー１４５とルーフパネル１６とによって囲まれた位置には、フロントガラス１８が設けられている。
【0018】
車両のエンジンルームＥＲ内には、図４に示すように、左右両側位置に車両前後方向に延びるフロントサイドメンバ２１が設けられている。そして、左右のフロントサイドメンバ２１の車幅方向外側位置には、前輪２０ｆを収納する上記したホイールハウス２０が設けられている。ホイールハウス２０は、図２、図３（図２の反対側から見た側面図）、及び図４に示すように、前側のエプロンパネル２２と、そのエプロンパネル２２の後側のサスタワー２４とから構成されている。サスタワー２４は、上端位置にショックアブソーバ２４ｓの上端部が連結される天井部２４ｔを備えており、ショックアブソーバ２４ｓを介してサスペンション荷重を受けられるように構成されている。
【0019】
そして、サスタワー２４の後端縁が、図３等に示すように、エンジンルームＥＲと車室Ｒとを仕切るダッシュパネル２５に接続されている。図３に示すように、サスタワー２４の天井部２４ｔとフロントピラー１４５の根元部１４５ｋとは、車両前後方向において同位置となるように位置決めされている。また、ホイールハウス２０（エプロンパネル２２、サスタワー２４）の車幅方向外側には、図４、図５に示すように、エンジンルームＥＲ内の上部縦壁部を構成するアッパメンバ２７が設けられている。そして、アッパメンバ２７が上記したようにフェンダパネル１５に覆われている。
【0020】
＜アッパメンバ２７について＞
アッパメンバ２７は、図４に示すように、車幅方向外側のアウタパネル２７１と、車幅方向内側の上部インナパネル２７２、及び下部インナパネル２７３とから車両前後方向に延びる筒状に形成されている。即ち、アッパメンバ２７には、アウタパネル２７１の上端フランジ部２７１ｕと上部インナパネル２７２の上端フランジ部２７２ｕが接続され、アウタパネル２７１の中央部と上部インナパネル２７２の下端フランジ部２７２ｄとが接続されることで、上部空間Ｓ１が形成される。また、アッパメンバ２７には、アウタパネル２７１の下端フランジ部２７１ｄと下部インナパネル２７３の下端フランジ部２７３ｄが接続され、下部インナパネル２７３の上端フランジ部２７３ｕが上部インナパネル２７２の下部側面に接続されることで、下部空間Ｓ２が形成される。そして、前記下部空間Ｓ２が断面Ｚ字形の補強パネル２７４によって上下に仕切られることで、アッパメンバ２７の下部が補強されている。
アッパメンバ２７は、図４に示すように、車幅方向外側のアウタパネル２７１と、車幅方向内側の上部インナパネル２７２、及び下部インナパネル２７３とから車両前後方向に延びる筒状に形成されている。即ち、アッパメンバ２７には、アウタパネル２７１の上端フランジ部２７１ｕと上部インナパネル２７２の上端フランジ部２７２ｕが接続され、アウタパネル２７１の中央部と上部インナパネル２７２の下端フランジ部２７２ｄとが接続されることで、上部空間Ｓ１が形成される。また、アッパメンバ２７には、アウタパネル２７１の下端フランジ部２７１ｄと下部インナパネル２７３の下端フランジ部２７３ｄが接続され、下部インナパネル２７３の上端フランジ部２７３ｕが上部インナパネル２７２の下部側面に接続されることで、下部空間Ｓ２が形成される。そして、前記下部空間Ｓ２が断面Ｚ字形の補強パネル２７４によって上下に仕切られることで、アッパメンバ２７の下部が補強されている。
【0021】
アッパメンバ２７には、図２、図３に示すように、フロントピラー１４５の根元部１４５ｋの前下方で、サスタワー２４の天井部２４ｔの前上方に排水穴２７１ｈが形成されている。排水穴２７１ｈは、車幅方向に延びる溝状のカウルフロントパネル２８（図３等二点鎖線参照）に接続されている。これにより、フロントガラス１８の表面に沿って流下する雨水がカウルフロントパネル２８に受けられ、カウルフロントパネル２８によって車両右側と車両左側とに導かれる。そして、カウルフロントパネル２８によって車両両端部に導かれた雨水が前記排水穴２７１ｈによってアッパメンバ２７の外側に排出される。
【0022】
＜フロントピラー１４５の根元部１４５ｋの補強構造（車両の前部構造）について＞
フロントピラー１４５の根元部１４５ｋとサスタワー２４の天井部２４ｔとは、上記したように、車両前後方向において同位置となるように配置されている。そして、フロントピラー１４５の根元部１４５ｋとサスタワー２４の天井部２４ｔとの間には、図３～図６に示すように、アッパメンバ２７の排水穴２７１ｈの後側位置に上側荷重伝達部材６０と下側荷重伝達部材５０とが設置されている。上側荷重伝達部材６０と下側荷重伝達部材５０とは、車両の前方衝突時にフロントピラー１４５の根元部１４５ｋに加わる荷重Ｆｆ（後記する）をサスタワー２４の天井部２４ｔに伝達するための部材である。ここで、図３、図６では、アッパメンバ２７を構成する上部インナパネル２７２と下部インナパネル２７３等は省略されている。
フロントピラー１４５の根元部１４５ｋとサスタワー２４の天井部２４ｔとは、上記したように、車両前後方向において同位置となるように配置されている。そして、フロントピラー１４５の根元部１４５ｋとサスタワー２４の天井部２４ｔとの間には、図３～図６に示すように、アッパメンバ２７の排水穴２７１ｈの後側位置に上側荷重伝達部材６０と下側荷重伝達部材５０とが設置されている。上側荷重伝達部材６０と下側荷重伝達部材５０とは、車両の前方衝突時にフロントピラー１４５の根元部１４５ｋに加わる荷重Ｆｆ（後記する）をサスタワー２４の天井部２４ｔに伝達するための部材である。ここで、図３、図６では、アッパメンバ２７を構成する上部インナパネル２７２と下部インナパネル２７３等は省略されている。
【0023】
＜上側荷重伝達部材６０について＞
上側荷重伝達部材６０は、フロントピラー１４５の根元部１４５ｋから受けた荷重Ｆｆをアッパメンバ２７に伝達し、アッパメンバ２７を介して下側荷重伝達部材５０に伝える部材である。上側荷重伝達部材６０は、図４、図５に示すように、アッパメンバ２７の上部空間Ｓ１内に収納されている。上側荷重伝達部材６０は、図６等に示すように、上下方向に延びる突条状に形成されており、その上側荷重伝達部材６０の上部がフロントピラー１４５の根元部１４５ｋに固定されている。上側荷重伝達部材６０は、図５に示すように、略山形に形成された前縦壁部６３、及び後縦壁部６４と、図６、及び図７（図６の平断面図）に示すように、前後の縦壁部６３，６４をつなぐ傾斜壁部６２とにより、平断面形状が略Ｕ字形に形成されている。
上側荷重伝達部材６０は、フロントピラー１４５の根元部１４５ｋから受けた荷重Ｆｆをアッパメンバ２７に伝達し、アッパメンバ２７を介して下側荷重伝達部材５０に伝える部材である。上側荷重伝達部材６０は、図４、図５に示すように、アッパメンバ２７の上部空間Ｓ１内に収納されている。上側荷重伝達部材６０は、図６等に示すように、上下方向に延びる突条状に形成されており、その上側荷重伝達部材６０の上部がフロントピラー１４５の根元部１４５ｋに固定されている。上側荷重伝達部材６０は、図５に示すように、略山形に形成された前縦壁部６３、及び後縦壁部６４と、図６、及び図７（図６の平断面図）に示すように、前後の縦壁部６３，６４をつなぐ傾斜壁部６２とにより、平断面形状が略Ｕ字形に形成されている。
【0024】
上側荷重伝達部材６０には、図５、図６に示すように、前後の縦壁部５３，５４の左端縁にそれぞれ縦フランジ部６０ｆが折り曲げ形成されている。そして、上側荷重伝達部材６０の縦フランジ部６０ｆが、図５に示すように、アッパメンバ２７のアウタパネル２７１の内壁面に固定されている。また、上側荷重伝達部材６０の傾斜壁部６２は、図４に示すように、前縦壁部６３の形状に合わせて略山形に形成されており、その傾斜壁部６２における山の頂部分（下部）がアッパメンバ２７の上部インナパネル２７２の内壁面に固定されている。そして、上側荷重伝達部材６０がアッパメンバ２７のアウタパネル２７１の内壁面に固定された状態で、上側荷重伝達部材６０は軸心が上下方向に延びる筒状に形成される。
【0025】
＜下側荷重伝達部材５０について＞
下側荷重伝達部材５０は、アッパメンバ２７を介して上側荷重伝達部材６０から受けた荷重をサスタワー２４の天井部２４ｔに伝達する部材である。下側荷重伝達部材５０は、図４、図５に示すように、アッパメンバ２７の上部インナパネル２７２、及び下部インナパネル２７３の縦壁面とサスタワー２４の天井部２４ｔとのコーナー部に設置されている。下側荷重伝達部材５０は、図５に示すように、台形状の前縦壁部５３、及び後縦壁部５４と、図６、及び図８に示すように、前後の縦壁部５３，５４をつなぐ傾斜壁部５２とにより、平断面形状が略Ｕ字形に形成されている。そして、前後の縦壁部５３，５４と傾斜壁部５２との上端に形成された上部開口が天井壁部５５によって塞がれている。即ち、下側荷重伝達部材５０は、前後の縦壁部５３，５４、傾斜壁部５２、及び天井壁部５５により略角錐台形に成形されている。
下側荷重伝達部材５０は、アッパメンバ２７を介して上側荷重伝達部材６０から受けた荷重をサスタワー２４の天井部２４ｔに伝達する部材である。下側荷重伝達部材５０は、図４、図５に示すように、アッパメンバ２７の上部インナパネル２７２、及び下部インナパネル２７３の縦壁面とサスタワー２４の天井部２４ｔとのコーナー部に設置されている。下側荷重伝達部材５０は、図５に示すように、台形状の前縦壁部５３、及び後縦壁部５４と、図６、及び図８に示すように、前後の縦壁部５３，５４をつなぐ傾斜壁部５２とにより、平断面形状が略Ｕ字形に形成されている。そして、前後の縦壁部５３，５４と傾斜壁部５２との上端に形成された上部開口が天井壁部５５によって塞がれている。即ち、下側荷重伝達部材５０は、前後の縦壁部５３，５４、傾斜壁部５２、及び天井壁部５５により略角錐台形に成形されている。
【0026】
下側荷重伝達部材５０には、図５、及び図６に示すように、前後の縦壁部５３，５４の左端縁と天井壁部５５の左端縁とに連続した周縁縦フランジ部５０ｆが折り曲げ形成されている。そして、下側荷重伝達部材５０の周縁縦フランジ部５０ｆが、図４、図５に示すように、アッパメンバ２７の上部インナパネル２７２、及び下部インナパネル２７３の縦壁面に固定される。下側荷重伝達部材５０の周縁縦フランジ部５０ｆがアッパメンバ２７の上部インナパネル２７２、及び下部インナパネル２７３の縦壁面に固定された状態で、下側荷重伝達部材５０は軸心が上下方向に延びる筒状に形成される。ここで、図４、及び図６に示すように、下側荷重伝達部材５０の周縁縦フランジ部５０ｆの上端部は、アッパメンバ２７の上部インナパネル２７２を介して上側荷重伝達部材６０の傾斜壁部６２における山の頂部分と連結される。
【0027】
下側荷重伝達部材５０には、図５、及び図６に示すように、前後の縦壁部５３，５４の下端縁に縦フランジ部５３ｄが形成されており、傾斜壁部５２の下端縁に水平フランジ部５２ｆが形成されている。そして、下側荷重伝達部材５０の縦フランジ部５３ｄが、図５に示すように、サスタワー２４の天井部２４ｔの側面に固定され、水平フランジ部５２ｆがサスタワー２４の天井部２４ｔの上面に固定される。これにより、車両の前方衝突時にフロントピラー１４５の根元部１４５ｋに加わった荷重Ｆｆを上側荷重伝達部材６０、アッパメンバ２７、及び下側荷重伝達部材５０を介してサスタワー２４の天井部２４ｔで受けられるようになる。
【0028】
＜フロントピラー１４５の根元部１４５ｋの補強構造の働きについて＞
車両が前方衝突すると、図２に示すように、衝突荷重Ｆｂ（黒矢印参照）は、フロントサイドメンバ２１、及びロッカーレール１１等で受けられて後方に伝達される。また、衝突荷重Ｆｂは、アッパメンバ２７等で受けられてフロント下側支柱部１４０と後側フロントピラー１４３の根元部１４３ｋとの接続部分から後側フロントピラー１４３によって後方に伝達される。また、車両が前方衝突することによる慣性力で車両後部が持ち上がり、前記慣性力に起因する荷重Ｆｆ（白矢印参照）がルーフパネル１６等を介して前方のフロントピラー１４５に伝わる。これにより、フロントピラー１４５の根元部１４５ｋには、前記慣性力に起因する荷重Ｆｆが集中的に加わるようになる。
車両が前方衝突すると、図２に示すように、衝突荷重Ｆｂ（黒矢印参照）は、フロントサイドメンバ２１、及びロッカーレール１１等で受けられて後方に伝達される。また、衝突荷重Ｆｂは、アッパメンバ２７等で受けられてフロント下側支柱部１４０と後側フロントピラー１４３の根元部１４３ｋとの接続部分から後側フロントピラー１４３によって後方に伝達される。また、車両が前方衝突することによる慣性力で車両後部が持ち上がり、前記慣性力に起因する荷重Ｆｆ（白矢印参照）がルーフパネル１６等を介して前方のフロントピラー１４５に伝わる。これにより、フロントピラー１４５の根元部１４５ｋには、前記慣性力に起因する荷重Ｆｆが集中的に加わるようになる。
【0029】
前述のように、フロントピラー１４５の根元部１４５ｋとサスタワー２４の天井部２４ｔとは、車両前後方向において同位置となるように配置されている。そして、フロントピラー１４５の根元部１４５ｋとサスタワー２４の天井部２４ｔとの間には、図３～図６に示すように、アッパメンバ２７の排水穴２７１ｈの後側位置に上側荷重伝達部材６０と下側荷重伝達部材５０とが設置されている。上側荷重伝達部材６０と下側荷重伝達部材５０とは、車両の前方衝突時にフロントピラー１４５の根元部１４５ｋに加わる荷重Ｆｆをサスタワー２４の天井部２４ｔに伝達できるように構成されている。即ち、フロントピラー１４５の根元部１４５ｋは、上側荷重伝達部材６０と下側荷重伝達部材５０を介してサスタワー２４の天井部２４ｔによって支えられている。これにより、フロントピラー１４５の根元部１４５ｋに対して荷重Ｆｆが加わっても、フロントピラー１４５が変形し難くなる。この結果、後側フロントピラー１４３の根元部１４３ｋが前方に曲がるような変形を抑制できる。
【0030】
さらに、後側フロントピラー１４３とフロント下側支柱部１４０とにより車両の前方衝突荷重Ｆｂを受ける構成のため、フロントピラー１４５に対して前方衝突荷重Ｆｂが直接的に加わらなくなる。このため、フロントピラー１４５の軽量化が可能になる。
【0031】
＜本実施形態で使用した用語と本発明の用語との対応＞
本実施形態におけるサスタワー２４の天井部２４ｔが本発明のサスタワーの上部に相当する。また、アッパメンバ２７が本発明の側壁部材、及びホイールハウス上側フレームに相当する。さらに、フロント下側支柱部１４０が本発明の下側支柱部に相当する。
本実施形態におけるサスタワー２４の天井部２４ｔが本発明のサスタワーの上部に相当する。また、アッパメンバ２７が本発明の側壁部材、及びホイールハウス上側フレームに相当する。さらに、フロント下側支柱部１４０が本発明の下側支柱部に相当する。
【0032】
＜本実施形態に係る車両の前部構造の長所について＞
本実施形態に係る車両の前部構造によると、フロントピラー１４５の根元部１４５ｋとサスタワー２４の天井部２４ｔ（上部）間には、荷重の伝達が可能な上側荷重伝達部材６０、下側荷重伝達部材５０が設けられている。また、フロントピラー１４５の根元部１４５ｋは、サスタワー２４と車両前後方向において同位置に配置されている。このため、フロントピラー１４５の根元部１４５ｋとサスタワー２４の天井部２４ｔ間の距離を従来と比較して小さくでき、上側荷重伝達部材６０、下側荷重伝達部材５０をコンパクトにできるとともに、フロントピラー１４５の根元部１４５ｋに加わる荷重Ｆｆをサスタワー２４の天井部２４ｔで効率的に受けられるようになる。
本実施形態に係る車両の前部構造によると、フロントピラー１４５の根元部１４５ｋとサスタワー２４の天井部２４ｔ（上部）間には、荷重の伝達が可能な上側荷重伝達部材６０、下側荷重伝達部材５０が設けられている。また、フロントピラー１４５の根元部１４５ｋは、サスタワー２４と車両前後方向において同位置に配置されている。このため、フロントピラー１４５の根元部１４５ｋとサスタワー２４の天井部２４ｔ間の距離を従来と比較して小さくでき、上側荷重伝達部材６０、下側荷重伝達部材５０をコンパクトにできるとともに、フロントピラー１４５の根元部１４５ｋに加わる荷重Ｆｆをサスタワー２４の天井部２４ｔで効率的に受けられるようになる。
【0033】
また、上側荷重伝達部材６０がエンジンルームＥＲの側壁を構成するアッパメンバ２７（側壁部材）に収納されているため、上側荷重伝達部材６０、下側荷重伝達部材５０の設置スペースをコンパクト化できる。また、下側荷重伝達部材５０と上側荷重伝達部材６０とは、軸心が縦方向に延びる筒状に形成されているため、荷重伝達部材の上下方向における荷重伝達能力が向上する。また、後側フロントピラー１４３とフロント下側支柱部１４０（下側支柱部）とにより車両の前方衝突荷重Ｆｂを受ける構成のため、フロントピラー１４５に対して前方衝突荷重Ｆｂが直接的に加わらなくなり、フロントピラー１４５を従来よりも軽量化できる。
【0034】
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、フロントピラー１４５の根元部１４５ｋとサスタワー２４の天井部２４ｔ（上部）間に上側荷重伝達部材６０と下側荷重伝達部材５０とを設ける例を示した。しかし、上側荷重伝達部材６０と下側荷重伝達部材５０とを一体化することも可能である。また、本実施形態では、上側荷重伝達部材６０と下側荷重伝達部材５０とを平断面形状略Ｕ字形に形成し、アッパメンバ２７に固定することで角筒状にする例を示した。しかし、上側荷重伝達部材６０と下側荷重伝達部材５０とを角筒状、あるいは箱形に成形することも可能である。
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、フロントピラー１４５の根元部１４５ｋとサスタワー２４の天井部２４ｔ（上部）間に上側荷重伝達部材６０と下側荷重伝達部材５０とを設ける例を示した。しかし、上側荷重伝達部材６０と下側荷重伝達部材５０とを一体化することも可能である。また、本実施形態では、上側荷重伝達部材６０と下側荷重伝達部材５０とを平断面形状略Ｕ字形に形成し、アッパメンバ２７に固定することで角筒状にする例を示した。しかし、上側荷重伝達部材６０と下側荷重伝達部材５０とを角筒状、あるいは箱形に成形することも可能である。
【符号の説明】
【0035】
１８・・・・フロントガラス
２４・・・・サスタワー
２４ｔ・・・天井部（上部）
２７・・・・アッパメンバ（側壁部材、ホイールハウス上側フレーム）
５０・・・・下側荷重伝達部材
６０・・・・上側荷重伝達部材
１４０・・・フロント下側支柱部（下側支柱部）
１４３・・・後側フロントピラー
１４３ｋ・・根元部
１４５・・・フロントピラー
１４５ｋ・・根元部
ＥＲ・・・・エンジンルーム
２４・・・・サスタワー
２４ｔ・・・天井部（上部）
２７・・・・アッパメンバ（側壁部材、ホイールハウス上側フレーム）
５０・・・・下側荷重伝達部材
６０・・・・上側荷重伝達部材
１４０・・・フロント下側支柱部（下側支柱部）
１４３・・・後側フロントピラー
１４３ｋ・・根元部
１４５・・・フロントピラー
１４５ｋ・・根元部
ＥＲ・・・・エンジンルーム
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】