特許 7327348 車両用シートベルト装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-08-07

(45)【発行日】2023-08-16

(54)【発明の名称】車両用シートベルト装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/18 20060101AFI20230808BHJP

   B60R 22/24 20060101ALI20230808BHJP

【ＦＩ】

B60R22/18 118

B60R22/24

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020176065

(22)【出願日】2020-10-20

(65)【公開番号】P2022067382

(43)【公開日】2022-05-06

【審査請求日】2022-11-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000648

【氏名又は名称】弁理士法人あいち国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】栗木 誠

【審査官】神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５１－０３９９２６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５１－０６４３１９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平０５－１１２２０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０５－０３４０２９（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２２／１８ － ２２／２６

Ｂ６０Ｎ ２／４２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に設けられる車両用シートベルト装置であって、
シートに着座した乗員に架け渡されるシートベルトと、
上記シートよりも車両後方に設けられ上記シートベルトを引き出し可能に巻き取るリトラクタと、
上記リトラクタから引き出された上記シートベルトをガイドする第１ガイド部と、
上記第１ガイド部よりも車両前方において上記車両の側壁部に設けられ上記第１ガイド部と上記乗員との間で上記シートベルトをガイドする第２ガイド部と、
を備え、
上記第２ガイド部には、上記シートベルトがベルト幅方向を車高方向として車長方向に沿って挿通される挿通開口が設けられており、上記挿通開口の上記車高方向の開口幅は、上記シートベルトのベルト幅を上回り且つ上記シートのシートバックが標準姿勢位置から安楽姿勢位置まで傾動する動きに追従して上記シートベルトの上記車高方向のスライドを可能とする大きさである、車両用シートベルト装置。

【請求項2】

上記第２ガイド部は、上記第１ガイド部と上記シートバックの外壁部とを結ぶシートベルト仮想経路よりも側壁部寄りの迂回位置に上記挿通開口を備える、請求項１に記載の車両用シートベルト装置。

【請求項3】

上記側壁部には開口が設けられており、上記第２ガイド部は、上記挿通開口を形成するベルト保持部と、上記ベルト保持部を挟んで上記車高方向の両側に設けられた２つの被固定部と、を有し、上記開口を跨いで上記２つの被固定部のそれぞれにおいて上記側壁部に固定されている、請求項１または２に記載の車両用シートベルト装置。

【請求項4】

上記第２ガイド部は、上記ベルト保持部及び上記２つの被固定部の中に相対的に剛性が低い低剛性部を含む、請求項３に記載の車両用シートベルト装置。

【請求項5】

上記第２ガイド部は、上記ベルト保持部と一体化された第１部材と、上記２つの被固定部を含む第２部材と、を有し、上記第１部材と上記第２部材が分離可能に連結されている、請求項３または４に記載の車両用シートベルト装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に設けられるシートベルト装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記の特許文献１には、この種のシートベルト装置として、車両のリアシートに適用されるものが知られている。このシートベルト装置は、リトラクタから引き出されたシートベルをガイドするためのガイド部を備えている。このシートベルト装置によれば、シートに着座した乗員にシートベルトを適正に装着することが可能になる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１１－１７８２８８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、近年、自動車の用途の多様化によって、運転席以外の助手席や後席についても固有の条件を考慮した設計の必要性が生じている。その中の１つに、乗員が標準姿勢のほかにシートを後方へ倒した安楽姿勢で着座できる構造を採用したものがある。安楽姿勢は乗員がリラックスした状態で快適に過ごせることを想定した着座姿勢である。ところが、安楽姿勢ではシートベルトのうちショルダー部分が乗員の体から離れて浮きやすく、また乗員の視界を妨げたり乗員の動きを邪魔したりすることになる。このため、乗員は安楽姿勢をとったにもかかわらず、本来の目的である快適性が損なわれるという問題が生じ得る。

【0005】

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、乗員が安楽姿勢をとるときの快適性を確保できる車両用シートベルト装置を提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、
車両に設けられる車両用シートベルト装置であって、
シートに着座した乗員に架け渡されるシートベルトと、
上記シートよりも車両後方に設けられ上記シートベルトを引き出し可能に巻き取るリトラクタと、
上記リトラクタから引き出された上記シートベルトをガイドする第１ガイド部と、
上記第１ガイド部よりも車両前方において上記車両の側壁部に設けられ上記第１ガイド部と上記乗員との間で上記シートベルトをガイドする第２ガイド部と、
を備え、
上記第２ガイド部には、上記シートベルトがベルト幅方向を車高方向として車長方向に沿って挿通される挿通開口が設けられており、上記挿通開口の上記車高方向の開口幅は、上記シートベルトのベルト幅を上回り且つ上記シートのシートバックが標準姿勢位置から安楽姿勢位置まで傾動する動きに追従して上記シートベルトの上記車高方向のスライドを可能とする大きさである、車両用シートベルト装置、
にある。

【発明の効果】

【0007】

この車両用シートベルト装置において、シートよりも車両後方に設けられたリトラクタから引き出されたシートベルトは、第１ガイド部と第２ガイド部を順次経由してシートに着座した乗員に架け渡される。第２ガイド部では、シートベルトがベルト幅方向を車高方向として車長方向に沿って挿通開口に挿通される。このとき、第２ガイド部を車両の側壁部に設けることによって、シートベルトを第１ガイド部からシートバックに干渉しにくい経路で乗員までガイドすることができる。

【0008】

ここで、挿通開口の車高方向の開口幅は、シートベルトのベルト幅を上回るとともに、シートのシートバックが標準姿勢位置から安楽姿勢位置まで傾動する動きに追従してシートベルトの車高方向のスライドを可能とする大きさになっている。このため、乗員が安楽姿勢をとったときでもシートベルトが乗員から浮き上がるのを防ぐことができる。

【0009】

以上のごとく、上記の態様によれば、乗員が安楽姿勢をとるときの快適性を確保できる車両用シートベルト装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】実施形態１の車両用シートベルト装置を乗員が標準姿勢にあるときに車室側からみた側面図。

【図2】図１の車両用シートベルト装置を上方からみた様子を模式的に示す図。

【図3】図１のIII-III線矢視断面を示す図。

【図4】図３において第２ガイド部の組付け前の状態を示す図。

【図5】実施形態１の車両用シートベルト装置を乗員が安楽姿勢にあるときに車室側からみた側面図。

【図6】図５のVI-VI線矢視断面を示す図。

【図7】実施形態２の車両用シートベルト装置を乗員が標準姿勢にあるときに車室側からみた側面図。

【図8】図７のVIII-VIII線矢視断面を示す図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

上述の各態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

【0012】

上記の車両用シートベルト装置において、上記第２ガイド部は、上記第１ガイド部と上記シートバックの外壁部とを結ぶシートベルト仮想経路よりも側壁部寄りの迂回位置に上記挿通開口を備えるのが好ましい。

【0013】

このシートベルト装置によれば、第２ガイド部の挿通開口を迂回位置に配置することによって、シートベルトをシートベルト仮想経路よりもシートバックに干渉させにくい経路で第１ガイド部から乗員までガイドすることができる。

【0014】

上記の車両用シートベルト装置において、上記側壁部には開口が設けられており、上記第２ガイド部は、上記挿通開口を形成するベルト保持部と、上記ベルト保持部を挟んで上記車高方向の両側に設けられた２つの被固定部と、を有し、上記開口を跨いで上記２つの被固定部のそれぞれにおいて上記側壁部に固定されているのが好ましい。

【0015】

このシートベルト装置によれば、シートベルトをガイドする第２ガイド部が開口を跨いで側壁部に固定されるため、この第２ガイド部を側壁部のうち開口周辺の剛性を高める手段として兼用することができる。このとき、シートベルトが乗員から受ける荷重が第２ガイド部を介してシート側から車両側に分散するためシート自体の剛性を抑えることができ、これにより車両の軽量化を図ることができる。

【0016】

上記の車両用シートベルト装置において、上記第２ガイド部は、上記ベルト保持部及び上記２つの被固定部の中に相対的に剛性が低い低剛性部を含むのが好ましい。

【0017】

このシートベルト装置によれば、第２ガイド部はベルト保持部がシートベルトから荷重を受けたときに低剛性部で優先的に撓み変形して荷重を吸収することができる。

【0018】

上記の車両用シートベルト装置において、上記第２ガイド部は、上記ベルト保持部と一体化された第１部材と、上記２つの被固定部を含む第２部材と、を有し、上記第１部材と上記第２部材が分離可能に連結されているのが好ましい。

【0019】

このシートベルト装置によれば、第２ガイド部の第１部材と第２部材を互いに分離させた状態から適宜の順番で連結しながら車両の側壁部に固定することができる。これにより、第２ガイド部を車両の側壁部に固定するときの操作性を高めることができる。

【0020】

以下、車両に設けられる車両用シートベルト装置（以下、単に「シートベルト装置」ともいう。）の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

【0021】

このシートベルト装置の説明のための図面において、特に断りのない限り、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示し、車両外方を矢印ＯＵＴで示している。また、車高方向を矢印Ｘで示し、車長方向を矢印Ｙで示し、車幅方向を矢印Ｚで示している。

【0022】

（実施形態１）
図１に示されるように、車両１の側壁部２を構成する車体骨格２ａには、Ｃピラー３及びＤピラー４が含まれている。Ｃピラー３とＤピラー４との間には、窓部を構成する開口５が設けられている。

【0023】

シート２０は、車両１の後席用のシートであり、乗員Ｃの背もたれを構成するシートバック２１と、乗員Ｃの着座面を構成するシートクッション２２と、を備えている。シートバック２１は、シートクッション２２に対して軸部２３を中心に傾動領域Ａを回動可能に構成されている。このため、乗員Ｃは、シートバック２１が標準姿勢位置である第１位置Ｐ１（図１中の実線で示される位置）にあるときに標準姿勢をとることができる。また、乗員Ｃは、シートバック２１が第１位置Ｐ１よりも後方の安楽姿勢位置である第２位置Ｐ２（図１中の二点鎖線で示される位置）にあるときに安楽姿勢をとることができる。

【0024】

ここでいう「標準姿勢」とは、シートバック２１を起立させた起立状態で乗員Ｃがシート２０に着座したときの姿勢をいう。この標準姿勢は、典型的には、垂線に対するシートバック２１若しくは乗員Ｃの胴部の傾斜角度が２０°から２５°程度の範囲となる姿勢をいう。

【0025】

これに対して「安楽姿勢」とは、シートバック２１を起立状態よりも後方へ傾動させた傾動状態で乗員Ｃがシート２０に着座したときの姿勢をいう。特に、この安楽姿勢は、乗員Ｃがリラックスした状態で快適に過ごせることを想定した着座姿勢であり、典型的には、垂線に対するシートバック２１若しくは乗員Ｃの胴部の傾斜角度が標準姿勢のときの角度から５０°前後の角度までの範囲となる姿勢をいう。

【0026】

実施形態１のシートベルト装置１０は、シートベルトＢと、リトラクタ３０と、第１ガイド部３１と、第２ガイド部３２と、を備えている。

【0027】

シートベルトＢは、シート２０に着座した乗員Ｃに架け渡される長尺状のウェビングとして構成されている。このシートベルトＢの第１領域Ｂ１には、プレート形状のタング１１が摺動自在に取付けられている。このタング１１は、シート２０側に設けられているバックル１２に対して係合及び係合解除が可能とされている。

【0028】

乗員Ｃは、シートベルトＢを装着するときにタング１１とバックル１２を係合させる。シートベルトＢの装着状態では、シートベルトＢの第１領域Ｂ１が乗員Ｃの胸部から肩部までの範囲に密着することによって、乗員Ｃの拘束が可能になる。一方で、乗員Ｃは、シートベルトＢの装着を解除するときに、タング１１とバックル１２との係合を解除させる。シートベルトＢの装着が解除されることによって、乗員Ｃの拘束が解除される。

【0029】

リトラクタ３０は、シートベルトＢを引き出し可能に巻き取るためのものである。このリトラクタ３０は、特に図示しないものの、シートベルトＢの巻き取り軸を構成するスプールと、このスプールを巻き取り方向に付勢するベルト巻き取り機構と、をケース内に収容するよう構成されている。本実施形態において、リトラクタ３０は、シート２０よりも車両後方に設けられている。より具体的には、側壁部２のうちシートバック２１の傾動領域Ａよりも車両後方に位置するＤピラー４にリトラクタ３０が固定されている。

【0030】

リトラクタ３０から引き出されたシートベルトＢは、第１ガイド部３１によってガイドされ、更に第１ガイド部３１と乗員Ｃとの間で第２ガイド部３２によってガイドされる。シートベルトＢのうち、リトラクタ３０側の一端部とは反対側の他端部は、シート２０に設けられたベルトアンカー１３（図２を参照）に連結されている。

【0031】

第１ガイド部３１は、リトラクタ３０から引き出されたシートベルトＢをリトラクタ３０の上方でガイドするためのものである。この第１ガイド部３１は、Ｄピラー４のうちリトラクタ３０の上方に固定されている。この第１ガイド部３１には、シートベルトＢのうち第１ガイド部３１から乗員Ｃの肩部まで延びる第２領域Ｂ２が挿通される挿通穴３１ａが設けられている。

【0032】

挿通穴３１ａは、その穴幅がシートベルトＢのベルト幅ｄ１を概ね同様となるように寸法設定されている。即ち、挿通穴３１ａの穴幅がシートベルトＢのベルト幅ｄ１と同じか若しくはベルト幅ｄ１を若干上回るようになっている。このため、シートベルトＢは、挿通穴３１ａに挿通された状態でベルト長方向の摺動が可能とされる一方でベルト幅方向のスライドが規制される。このような第１ガイド部３１は、「スリップジョイント」とも称呼される。

【0033】

第１ガイド部３１は、シートバック２１が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２までの範囲で傾動するときに、シートベルトＢが乗員Ｃから浮かない状態が維持される位置に配置されている。典型的には、シートバック２１が第２位置Ｐ２にある状態を側方からみたとき、シートベルトＢの第２領域Ｂ２が乗員Ｃの肩部と第１ガイド部３１との間で概ね直線状に延びるように、第１ガイド部３１の位置を設定するのが好ましい。

【0034】

第２ガイド部３２は、車高方向Ｘを長手方向として延びている。この第２ガイド部３２は、側壁部２の車体骨格２ａのうちＣピラー３とＤピラー４との間の部位に固定されている。この第２ガイド部３２には、シートベルトＢの第２領域Ｂ２が挿通される挿通開口としての挿通穴３５が設けられている。挿通穴３５は、車長方向Ｙについて第１ガイド部３１に並んだ位置に設けられている。シートベルトＢの第２領域Ｂ２は、ベルト幅方向を車高方向Ｘとして車長方向Ｙに沿って挿通穴３５に挿通された状態で、車長方向Ｙの摺動が可能とされる。

【0035】

挿通穴３５の車高方向Ｘの開口幅ｄ２は、シートベルトＢのベルト幅ｄ１を上回り且つシートバック２１が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２まで傾動する動きに追従してシートベルトＢの車高方向Ｘのスライドを可能とする大きさになっている。典型的には、挿通穴３５の寸法ｄ２がシートベルトＢのベルト幅ｄ１の倍以上となるように寸法設定されるのが好ましい。これによりシートベルトＢの第２領域Ｂ２は、挿通穴３５の車高方向Ｘの上端から下端までの間でスライドが可能になる。

【0036】

この第２ガイド部３２によれば、シートバック２１が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２まで傾動したときでも、シートベルトＢの第２領域Ｂ２が挿通穴３５を車高方向Ｘにスライドすることで、シートベルトＢが乗員Ｃの胸部から離れるのが抑制される。このため、挿通穴３５を有する第２ガイド部３２は、シートベルトＢのベルト幅方向のスライドを規制する挿通穴３１ａを有する第１ガイド部３１とは本質的に異なる機能を有する。このような第２ガイド部３２は、乗員Ｃとの接触を維持する「フィッテイングガイド」とも称呼される。

【0037】

シートバック２１は、側壁部２寄りの上部に肩口ガイド１４を備えている。肩口ガイド１４は、シートベルトＢを挿通可能な環状ベルトによって構成されている。肩口ガイド１４は、シートベルトＢのベルト長方向の摺動は可能とする一方で、タング１１の通過を防止するように構成されている。この肩口ガイド１４によれば、シートベルトＢの装着が解除された状態でこのシートベルトＢ自体が後方へ移動しないようにすることができる。このため、シートベルトＢの次回の装着時に乗員Ｃがタング１１を把持しやすくなり、シートベルトＢの装着時の操作性が向上する。

【0038】

図２に示されるように、車室内を上方からみたとき、第２ガイド部３２の挿通穴３５は、シートベルト仮想経路Ｒよりも側壁部２寄りの迂回位置Ｄに設けられている。シートベルト仮想経路Ｒは、第１ガイド部３１とシートバック２１の外壁部２１ａとを直線状に結ぶ仮想線に沿って延びる経路である。即ち、第２ガイド部３２が省略されている場合、シートベルトＢの第２領域Ｂ２は、このシートベルト仮想経路Ｒに沿って第１ガイド部３１とシートバック２１の外壁部２１ａとの間で直線状に配置される。

【0039】

このため、シートベルトＢを第２ガイド部３２の挿通穴３５に挿通させることによってシートベルト仮想経路Ｒよりも側壁部２寄りに迂回させて延ばすシートベルト経路Ｓに配置することができる。シートベルト経路Ｓは、シートベルト仮想経路Ｒに比べて、シートベルトＢをシートバック２１に干渉させにくい状態で第１ガイド部３１から乗員Ｃまでガイドするのに有効な経路である。

【0040】

図３に示されるように、第２ガイド部３２は、挿通穴３５を形成するベルト保持部３４と、ベルト保持部３４と一体化された第１部材としての支持プレート部材３３と、支持プレート部材３３とは別体である第２部材としての支持プレート部材３６と、を有する。

【0041】

シートベルトＢは、挿通穴３５に挿通された部位である第２領域Ｂ２がベルト保持部３４によって保持される。ベルト保持部３４の材質は特に限定されないが、シートベルトＢとの間の摺動抵抗を抑えるのに有効な材質を採用するのが好ましい。これにより、シートベルトＢの耐久性を向上させるとともに、シートベルトＢの引出し性及び巻き取り性を向上させることができる。

【0042】

２つの支持プレート部材３３，３６はいずれも、車幅方向Ｚを板厚方向として車高方向Ｘに延びている。支持プレート部材３３は、車高方向Ｘの上端部３３ａ及び下端部３３ｂのそれぞれが固定部材３７によって支持プレート部材３６に固定されている。支持プレート部材３６は、被固定部としての車高方向Ｘの上端部３６ａ及び下端部３６ｂのそれぞれが固定部材３８によって側壁部２の車体骨格２ａに固定されている。なお、必要に応じて、２つの支持プレート部材３３，３６の少なくとも一方を、複数の部材によって構成することもできる。

【0043】

２つの被固定部（上端部３６ａ及び下端部３６ｂ）は、ベルト保持部３４を挟んで車高方向Ｘの両側に設けられている。これにより、第２ガイド部３２は、開口５を跨いで支持プレート部材３６の上端部３６ａと下端部３６ｂとのそれぞれにおいて側壁部２の車体骨格２ａに固定されている。

【0044】

固定部材３７，３８は、典型的には、ボルト部材、ナット部材、リベットなどの手段によって構成されるのが好ましい。

【0045】

支持プレート部材３６の下端部３６ｂは、第２ガイド部３２のベルト保持部３４及び２つの被固定部（上端部３６ａ及び下端部３６ｂ）の中で相対的に剛性が低い低剛性部である。これにより、第２ガイド部３２は、ベルト保持部３４がシートベルトＢから荷重を受けたときに低剛性部である下端部３６ｂで優先的に撓み変形する。

【0046】

支持プレート部材３３は、その上端部３３ａ及び下端部３３ｂのそれぞれが支持プレート部材３６に対して車幅方向Ｚに重ねられた状態で、固定部材３７によって分離可能に連結されている。

【0047】

これにより、図４に示されるように、第２ガイド部３２を車両１の側壁部２に組み付ける組付け作業の一例では、支持プレート部材３６を固定部材３８によって側壁部２の車体骨格２ａに予め固定する。その後、ベルト保持部３４と一体化されている支持プレート部材３３を固定部材３７によって支持プレート部材３６に固定する。また、別例の組付け作業では、ベルト保持部３４と一体化されている支持プレート部材３３を固定部材３７によって支持プレート部材３６に予め固定する。その後、支持プレート部材３３と一体化された支持プレート部材３６を固定部材３８によって側壁部２の車体骨格２ａに固定する。

【0048】

図１に示されるように、乗員Ｃが標準姿勢をとる場合、シート２０のシートバック２１を第１位置Ｐ１に設定する。このとき、図３に示されるように、第２ガイド部３２に挿通穴３５が設けられているため、シートベルトＢの第２領域Ｂ２は挿通穴３５内の上側の第１位置Ｑ１に配置される。これにより、シートベルトＢの第１領域Ｂ１が乗員Ｃの胸部及び肩部に架け渡され、且つシートベルトＢの第２領域Ｂ２を側方からみたとき、第２領域Ｂ２が第１ガイド部３１から乗員Ｃの肩部までの間で直線状に延びた状態が形成される。

【0049】

次に、図５及び図６を参照しながら、乗員Ｃが標準姿勢から安楽姿勢まで姿勢変更を行う場合について説明する。

【0050】

図５に示されるように、乗員Ｃが安楽姿勢をとる場合、シート２０のシートバック２１を第１位置Ｐ１（図１を参照）から第２位置Ｐ２まで後方へ傾動させる。このとき、乗員Ｃは、シートベルトＢを装着したままの状態でシートバック２１を第２位置Ｐ２まで傾動させてもよいし、或いはシート２０に着座した状態でシートバック２１を第２位置Ｐ２まで傾動させた後でシートベルトＢを装着してもよいし、或いはシートバック２１を第２位置Ｐ２まで傾動させた後でシート２０に着座してシートベルトＢを装着してもよい。

【0051】

乗員Ｃがシートバック２１の傾斜角度に応じて安楽姿勢をとることで、乗員Ｃの肩部及び胸部の位置が下がるため、これに合わせてシートベルトＢの第２領域Ｂ２が下向きの引っ張り荷重を受ける。

【0052】

このとき、図６に示されるように、第２ガイド部３２に挿通穴３５が設けられているため、シートベルトＢの第２領域Ｂ２は、下向きの引っ張り荷重にしたがって挿通穴３５内を上側の第１位置Ｑ１から下側の第２位置Ｑ２まで下降する。第２領域Ｂ２は、挿通穴３５内における下降動作は規制されず、車幅方向Ｚについてのみ動きが規制された状態にある。これにより、シートベルトＢの第１領域Ｂ１が乗員Ｃの胸部及び肩部に架け渡され、且つシートベルトＢの第２領域Ｂ２を側方からみたとき、第２領域Ｂ２が第１ガイド部３１から乗員Ｃの肩部までの間で直線状に延びた状態を維持できる。

【0053】

以下に、上述の実施形態１の作用効果について説明する。

【0054】

上述の実施形態１によれば、シートベルト装置１０において、シート２０よりも車両後方に設けられたリトラクタ３０から引き出されたシートベルトＢは、第１ガイド部３１と第２ガイド部３２を順次経由してシート２０に着座した乗員Ｃに架け渡される。第２ガイド部３２では、シートベルトＢがベルト幅方向を車高方向Ｘとして車長方向Ｙに沿って挿通穴３５に挿通される。このとき、第２ガイド部３２を車両１の側壁部２に設けることによって、シートベルトＢを第１ガイド部３１からシートバック２１に干渉しにくい経路で乗員までガイドすることができる。

【0055】

ここで、挿通穴３５の車高方向Ｘの開口幅ｄ２は、シートベルトＢのベルト幅ｄ１を上回るとともに、シート２０のシートバック２１が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２まで傾動する動きに追従してシートベルトＢの車高方向Ｘのスライドを可能とする大きさになっている。このため、乗員Ｃが安楽姿勢をとったときでもシートベルトＢが乗員から浮き上がるのを防ぐことができる。

【0056】

従って、上述の実施形態１によれば、乗員Ｃが安楽姿勢をとるときの快適性を確保できるシートベルト装置１０を提供することができる。

【0057】

上記のシートベルト装置１０によれば、第２ガイド部３２の挿通穴３５を迂回位置Ｄに配置することによって、シートベルトＢの第２領域Ｂ２をシートベルト仮想経路Ｒよりもシートバック２１に干渉させにくい経路で第１ガイド部３１から乗員Ｃまでガイドすることができる。

【0058】

上記のシートベルト装置１０によれば、シートベルトＢの第２領域Ｂ２をガイドする第２ガイド部３２が開口５を跨いで側壁部２に固定されるため、この第２ガイド部３２を側壁部２のうち開口５の周辺の剛性を高める手段として兼用することができる。このとき、シートベルトＢが乗員Ｃから受ける荷重が第２ガイド部３２を介してシート２０側から車両１側に分散するためシート２０自体の剛性を抑えることができ、これにより車両１の軽量化を図ることができる。

【0059】

上記のシートベルト装置１０によれば、第２ガイド部３２はベルト保持部３４がシートベルトＢの第２領域Ｂ２から荷重を受けたときに低剛性部である、支持プレート部材３６の下端部３６ｂで優先的に撓み変形して荷重を吸収することができる。

【0060】

上記のシートベルト装置１０によれば、第２ガイド部３２の支持プレート部材３３と支持プレート部材３６を互いに分離させた状態から適宜の順番で連結しながら車両１の側壁部２に固定することができる。これにより、第２ガイド部３２を車両１の側壁部２に固定するときの操作性を高めることができる。

【0061】

次に、実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。

【0062】

（実施形態２）
図７及び図８に示されるように、実施形態２のシートベルト装置１１０は、第２ガイド部１３２の構造について実施形態１のシートベルト装置１０のものと相違している。

【0063】

図８に示されるように、第２ガイド部１３２は、挿通穴３５を形成するベルト保持部３４と、ベルト保持部３４と一体化された支持プレート部材１３３と、を有する。支持プレート部材１３３は、被固定部としての車高方向Ｘの上端部１３３ａ及び下端部１３３ｂのそれぞれが固定部材３７によって側壁部２の車体骨格２ａに固定されている。この支持プレート部材１３３は、実施形態１の２つの支持プレート部材３３，３６が一体化されているのと実質的に同様の構造を有する。これにより、第２ガイド部１３２は、開口５を跨いで２つの被固定部のそれぞれにおいて側壁部２の車体骨格２ａに固定されている。また、支持プレート部材１３３の下端部１３３ｂは、第２ガイド部１３２のベルト保持部３４及び２つの被固定部（上端部１３３ａ及び下端部１３３ｂ）の中で相対的に剛性が低い低剛性部である。

【0064】

その他の構成は、実施形態１と同様である。

【0065】

実施形態２のシートベルト装置１１０によれば、実施形態１のシートベルト装置１０に比べて、第２ガイド部１３２の部品点数を少なくでき構造を簡素化できる。

【0066】

その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

【0067】

本発明は、上記の実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変更が考えられる。例えば、上記の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

【0068】

上述の実施形態では、第２ガイド部３２，１３２にシートベルトＢのための挿通開口として挿通穴３５を設ける場合について例示したが、これに代えて、挿通穴３５の一部が切り欠かれたような挿通開口を採用することもできる。

【0069】

上述の実施形態では、第２ガイド部３２，１３２の挿通穴３５を第１ガイド部３１とシートバック２１の外壁部２１ａとを結ぶシートベルト仮想経路Ｒよりも側壁部寄りの迂回位置Ｄに設ける場合について例示したが、第１ガイド部３１の配置等の特定の条件を前提とした場合には、シートベルト仮想経路Ｒ上に挿通穴３５を設けるようにしてもよい。

【0070】

上述の実施形態では、第２ガイド部３２，１３２が開口５を跨いで側壁部２に固定される場合について例示したが、必要に応じて、第２ガイド部３２，１３２が開口５から外れた位置で側壁部２に固定されるようにしてもよい。

【0071】

上述の実施形態１では、第２ガイド部３２の支持プレート部材３６の下端部３６ｂをベルト保持部３４及び上端部３６ａに対する低剛性部とする場合について例示したが、これに代えて、支持プレート部材３６の上端部３６ａをベルト保持部３４や下端部３６ｂに対する低剛性部にしてもよい。また、上述の実施形態２では、第２ガイド部１３２の支持プレート部材１３３の下端部１３３ｂをベルト保持部３４及び上端部１３３ａに対する低剛性部とする場合について例示したが、これに代えて、支持プレート部材１３３の上端部１３３ａをベルト保持部３４や下端部１３３ｂに対する低剛性部にしてもよい。

【0072】

上述の実施形態では、車両１の後席用のシート２０に適用されるシートベルト装置１０，１１０について例示したが、このシートベルト装置１０，１１０の構造を必要に応じて車両１の助手席用のシートに適用することもできる。

【符号の説明】

【0073】

１ 車両
２ 側壁部
５ 開口
１０，１１０ 車両用シートベルト装置
２０ シート
２１ シートバック
２１ａ 外壁部
３０ リトラクタ
３１ 第１ガイド部
３２，１３２ 第２ガイド部
３３ 支持プレート部材（第１部材）
３４ ベルト保持部
３５ 挿通穴（挿通開口）
３６ 支持プレート部材（第２部材）
３６ａ 上端部（被固定部）
３６ｂ 下端部（被固定部、低剛性部）
１３３ａ 上端部（被固定部）
１３３ｂ 下端部（被固定部、低剛性部）
Ｂ シートベルト
Ｃ 乗員
Ｄ 迂回位置
ｄ１ ベルト幅
ｄ２ 開口幅
Ｒ シートベルト仮想経路
Ｐ１ 第１位置（標準姿勢位置）
Ｐ２ 第２位置（安楽姿勢位置）
Ｘ 車高方向
Ｙ 車長方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】