特許 7327491 配達候補提案システム、配達候補提案端末および配達候補提案プログラム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-08-07

(45)【発行日】2023-08-16

(54)【発明の名称】配達候補提案システム、配達候補提案端末および配達候補提案プログラム

(51)【国際特許分類】

   G06Q 10/083 20230101AFI20230808BHJP

【ＦＩ】

G06Q10/083

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2021545107

(86)(22)【出願日】2020-04-02

(86)【国際出願番号】 JP2020015140

(87)【国際公開番号】W WO2021049073

(87)【国際公開日】2021-03-18

【審査請求日】2022-01-06

(31)【優先権主張番号】P 2019165799

(32)【優先日】2019-09-12

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(74)【代理人】

【識別番号】110000660

【氏名又は名称】Ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ Ｐａｒｔｎｅｒｓ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】中山 高聡

(72)【発明者】

【氏名】山村 洋市

(72)【発明者】

【氏名】山田 康仁

(72)【発明者】

【氏名】坪井 豊英

【審査官】橋沼 和樹

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１１－１９５２９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－０３８１７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０８５７３４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０６Ｑ １０／００－９９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

配達車両の現在地点を取得する現在地点取得部と、
配達候補の荷物の積込地点と、配達地点と、配達料金とを取得する配達情報取得部と、
前記現在地点と前記積込地点と前記配達地点とに基づいて、前記配達車両によって配達候補の前記荷物を前記配達地点に配達する場合に必要な費用を取得する費用取得部と、
配達候補の前記荷物とともに、前記配達料金から前記費用を減じて得られる利益を示す情報を案内部に案内させる案内制御部と、
を備える配達候補提案システム。

【請求項2】

前記費用は、
前記配達車両の単位走行距離あたりのエネルギー費用に基づいて特定された、前記現在地点から前記積込地点を経由し前記配達地点に到達する経路の走行費用を含む、
請求項１に記載の配達候補提案システム。

【請求項3】

前記費用は、
前記経路の勾配、前記経路の形状、前記経路の通行料金に応じた前記走行費用からの増加分を含む
請求項２に記載の配達候補提案システム。

【請求項4】

前記案内部における案内には、
前記経路の距離で、前記利益を除して得られる単位距離あたりの利益が含まれる、
請求項２または請求項３に記載の配達候補提案システム。

【請求項5】

前記案内部における案内には、
前記経路を走行するために必要な所要期間で、前記利益を除して得られる単位時間あたりの利益が含まれる、
請求項２～請求項４のいずれか一項に記載の配達候補提案システム。

【請求項6】

配達車両の現在地点を取得する現在位置取得部と、
配達候補の荷物の積込地点と、配達地点と、配達料金とを取得する配達情報取得部と、
前記現在地点と、前記積込地点と、前記配達地点と、に基づいて、前記配達車両によって配達候補の前記荷物を前記配達地点に配達する場合に必要な費用を取得する費用取得部と、
前記配達料金から前記費用を減じて得られる利益を示す情報を配達候補の前記荷物とともに案内する案内部と、を備える
配達候補提案端末。

【請求項7】

コンピュータを、
配達車両の現在地点を取得する現在地点取得部、
配達候補の荷物の積込地点と、配達地点と、配達料金とを取得する配達情報取得部、
前記現在地点と前記積込地点と前記配達地点とに基づいて、前記配達車両によって配達候補の前記荷物を前記配達地点に配達する場合に必要な費用を取得する費用取得部、
配達候補の前記荷物とともに、前記配達料金から前記費用を減じて得られる利益を示す情報を案内部に案内させる案内制御部、
として機能させる配達候補提案プログラム。

【請求項8】

配達車両の現在地点を取得する現在地点取得部と、
配達候補の荷物の積込地点と、配達地点と、配達料金とを取得する配達情報取得部と、
前記現在地点と前記積込地点と前記配達地点とに基づいて、前記配達車両によって配達候補の前記荷物を前記配達地点に配達する場合に必要な費用を取得する費用取得部と、
配達候補の前記荷物とともに、前記配達料金と前記費用とを示す情報を案内部に案内させる案内制御部と、
を備える配達候補提案システム。

【請求項9】

配達車両の現在地点を取得する現在位置取得部と、
配達候補の荷物の積込地点と、配達地点と、配達料金とを取得する配達情報取得部と、
前記現在地点と、前記積込地点と、前記配達地点と、に基づいて、前記配達車両によって配達候補の前記荷物を前記配達地点に配達する場合に必要な費用を取得する費用取得部と、
前記配達料金と前記費用とを示す情報を配達候補の前記荷物とともに案内する案内部と、を備える
配達候補提案端末。

【請求項10】

コンピュータを、
配達車両の現在地点を取得する現在地点取得部、
配達候補の荷物の積込地点と、配達地点と、配達料金とを取得する配達情報取得部、
前記現在地点と前記積込地点と前記配達地点とに基づいて、前記配達車両によって配達候補の前記荷物を前記配達地点に配達する場合に必要な費用を取得する費用取得部、
配達候補の前記荷物とともに、前記配達料金と前記費用とを示す情報を案内部に案内させる案内制御部、
として機能させる配達候補提案プログラム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、配達候補提案システム、配達候補提案端末および配達候補提案プログラムに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、荷物の配達を希望する荷主と配達者とのマッチングを行うシステムが知られている。例えば、特許文献１においては、荷物の属性情報および仲介手数料率に基づいて、配達希望金額を計算し、車主に通知する技術が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００３－３０４８１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来の技術においては、配達車両の運転者が配達の依頼を受諾することで運転者に利益が生じるのか不明であった。配達車両で荷物を配達する場合、少なくとも、現在地点から積込地点まで走行し、積込地点から配達地点まで走行する必要がある。この場合の走行距離は荷物によって異なるため、配達に必要な費用は荷物によって異なり得る。従って、荷物を配達することで運転者に利益が生じるか不明であると、運転者は荷物の配達の依頼を受諾すべきか否か判断することが困難になる。
本発明は、上記課題にかんがみてなされたもので、配達によって利益が生じるのか明らかにすることが可能なシステムの提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記の目的を達成するため、配達候補提案システムは、配達車両の現在地点を取得する現在地点取得部と、配達候補の荷物の積込地点と、配達地点と、配達料金とを取得する配達情報取得部と、現在地点と積込地点と配達地点とに基づいて、配達車両によって配達候補の荷物を配達地点に配達する場合に必要な費用を取得する費用取得部と、配達候補の荷物とともに、配達料金から費用を減じて得られる利益を示す情報を案内部に案内させる案内制御部と、を備える。

【0006】

また、配達候補提案端末は、配達車両の現在地点を送信する現在地点送信部と、配達候補の荷物の積込地点と、配達地点と、配達料金とに基づいて取得された、配達車両によって配達候補の荷物を配達地点に配達する場合に必要な費用と、配達料金との関係および配達候補の荷物を示す情報を受信する受信部と、配達料金から費用を減じて得られる利益を示す情報を配達候補の荷物とともに案内する案内部と、を備える。

【0007】

さらに、配達候補提案プログラムは、コンピュータを、配達車両の現在地点を取得する現在地点取得部、配達候補の荷物の積込地点と、配達地点と、配達料金とを取得する配達情報取得部、現在地点と積込地点と配達地点とに基づいて、配達車両によって配達候補の荷物を配達地点に配達する場合に必要な費用を取得する費用取得部、配達候補の荷物とともに、配達料金から費用を減じて得られる利益を示す情報を案内部に案内させる案内制御部、として機能させる。

【0008】

すなわち、配達候補提案システム、配達候補提案端末、配達候補提案プログラムにおいては、配達車両によって配達候補の荷物を配達地点に配達する場合に必要な費用と、配達料金との関係を案内することができる。当該関係によれば、配達によって利益が生じるのか明らかになる。従って、運転者等の利用者は、利益の有無や大きさ等に基づいて配達の依頼を受諾するか否か判断することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】配達候補提案システムのブロック図である。

【図2】マッチング処理のフローチャートである。

【図3】利益取得処理のフローチャートである。

【図4】図４Ａ，図４Ｂ，図４Ｃは運転者端末における表示例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

ここでは、下記の順序に従って本発明の実施の形態について説明する。
（１）配達候補提案システムの構成：
（２）マッチング処理：
（３）利益取得処理：
（４）他の実施形態：

【0011】

（１）配達候補提案システムの構成：
図１は、本発明にかかる配達候補提案システム１０の構成を示すブロック図である。本実施形態においては、積込地点から配達地点まで荷物を配達することを望む荷主と、荷物の配達を受諾して配達車両によって配達を行う運転者と、のニーズをマッチングさせるため、複数のコンピュータが協働する。荷主は、荷主端末１００を有しており、荷主端末１００を操作することによって荷物の配達の依頼を行うことができる。荷主端末１００は、汎用的なコンピュータであり、本実施形態においては、スマートフォンやタブレット端末等の携帯端末が想定されている。むろん、荷主端末１００は、据置型のコンピュータであってもよい。

【0012】

運転者は、運転者端末２００を有しており、運転者端末２００を操作することによって荷物の配達の依頼を受諾することができる。運転者端末２００は、汎用的なコンピュータであり、本実施形態においては、スマートフォンやタブレット端末等の携帯端末が想定されている。むろん、運転者端末２００は、車載型のコンピュータなどの据置型のコンピュータであってもよい。なお、本実施形態においては、配達車両の運転者が運転者端末２００によって荷物の配達を受諾するが、配達車両の運転者以外の者が荷物の配達を受諾し、受諾した内容に応じて運転者に荷物の配達を行わせる態様等であってもよい。

【0013】

荷主端末１００および運転者端末２００は、マッチングサーバ３００と通信することができる。マッチングサーバ３００は、荷主端末１００から送信される荷物に関する情報を蓄積する。また、マッチングサーバ３００は、運転者端末２００からの検索に応じて荷物に関する情報を検索し、運転者端末２００に当該情報を送信する。マッチングサーバ３００は、このようにして実施される運転者による検索に応じて荷物に関する情報を提供することで、荷主と運転者とのマッチングを行う。

【0014】

このようなマッチングを実現するため、荷主端末１００は、通信部１０１とユーザＩ／Ｆ部１０２と図示しない制御部とを有している。通信部１０１は、マッチングサーバ３００と通信を行うことが可能な回路を有している。ユーザＩ／Ｆ部１０２は、荷主に各種の情報を提供し、荷物の情報等を入力するためのインタフェース部であり、本実施形態においては、タッチパネルディスプレイである。

【0015】

制御部は、図示しないプログラムを実行可能であり、当該プログラムを実行することによって、荷主は所望の荷物の配達依頼を行うことができる。すなわち、荷主は、ユーザＩ／Ｆ部１０２を操作して、配達依頼の対象となる荷物に関する情報を入力する。荷物に関する情報は、種々の情報を含んでいてよく、本実施形態においては、荷物の積込地点と、配達地点と、配達料金と、積込日時と、配達日時と、荷物の重さ、大きさを示す情報である。むろん、荷物に関する情報には、他にも種々の情報が含まれてよく、例えば、荷物の種類等が含まれていてもよい。荷主が、当該荷物に関する情報を入力すると、荷主端末１００は、通信部１０１を介して当該荷物に関する情報を、マッチングサーバ３００に対して送信する。

【0016】

運転者端末２００は、通信部２０１とユーザＩ／Ｆ部２０２と図示しない制御部とを有している。通信部２０１は、マッチングサーバ３００と通信を行うことが可能な回路を有している。ユーザＩ／Ｆ部２０２は、運転者に荷物の配達候補等の各種の情報を提供し、荷物の配達の受諾を入力するためのインタフェース部であり、本実施形態においては、タッチパネルディスプレイである。本実施形態においては、当該ユーザＩ／Ｆ部２０２が案内部に相当する。

【0017】

制御部は、図示しないプログラムを実行可能であり、当該プログラムを実行することによって、運転者は荷物の検索および配達の受諾を行うことができる。すなわち、運転者は、ユーザＩ／Ｆ部２０２を操作して、配達を希望する荷物の条件を入力する。条件は種々の条件であってよく、本実施形態においては、荷物の配達を希望する日時、積込地点、配達地点、荷物の重さ、大きさ等の情報である。むろん、荷物の条件には、他にも種々の情報が含まれてよく、例えば、荷物の種類等が含まれていてもよい。なお、検索条件は、複数の条件を包含する条件であってもよい。例えば、積込地点や配達地点は、特定の一地点ではなく、複数の地点が含まれる地域によって指定されても良い。運転者が、当該荷物の検索条件を入力すると、運転者端末２００は、通信部２０１を介して当該荷物の検索条件を、マッチングサーバ３００に対して送信する。

【0018】

マッチングサーバ３００は、荷主と運転者とをマッチングする機能を有している。当該機能を実行するため、マッチングサーバ３００は、通信部３０１，制御部３０２，記録媒体３０３を備えている。制御部３０２は、ＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭ等を備えており、ＲＯＭや記録媒体３０３に記録されたマッチングプログラム３１２を実行することができる。マッチングプログラム３１２が実行されることにより、制御部３０２は、荷主端末１００からの配達依頼の送信を待機する。荷主端末１００から荷物に関する情報が送信されると、制御部３０２は、通信部３０１を介して当該荷物に関する情報を受信する。また、制御部３０２は、荷物に関する情報を配達情報３０３ａとして記録媒体３０３に記録する。以上の結果、記録媒体３０３には、配達依頼が行われた荷物の配達情報３０３ａが蓄積されていく。

【0019】

また、制御部３０２は、運転者端末２００からの荷物の検索条件の送信を待機する。運転者端末２００から荷物の検索条件が送信されると、制御部３０２は、通信部３０１を介して当該荷物の検索条件を受信する。制御部３０２は、受信された検索条件に運転者の識別情報を対応付け、検索条件情報３０３ｂとして記録媒体に記録する。さらに、制御部３０２は、配達情報３０３ａを参照し、検索条件に合致する荷物を配達候補として取得する。検索条件には、例えば、荷物の配達を希望する日時、積込地点、配達地点、荷物の重さ、大きさ等の少なくともいずれかが含まれる。そこで、制御部３０２は、これらの中で検索条件として指定された条件に合致する荷物を配達情報３０３ａから取得し、配達候補の荷物とみなす。

【0020】

配達候補が取得されると、制御部３０２は、検索条件を送信した運転者端末２００に対して、通信部３０１を介して配達候補の荷物を示す情報を送信する。この結果、運転者端末２００は、ユーザＩ／Ｆ部２０２に対して配達候補の荷物を示す情報を表示させる。運転者は、当該配達候補の荷物の表示に基づいて、運転者が配達を望む荷物を選択する。荷物の選択が行われると、運転者端末２００は、通信部２０１を介して、選択された荷物を運転者の識別情報とともに送信する。

【0021】

制御部３０２は、通信部３０１を介して、選択された荷物を受信する。そして、制御部３０２は、選択された荷物と運転者の識別情報とを対応付け、荷主端末１００に対して、運転者の識別情報とともに荷物の配達依頼が受諾されたことを示す情報を、通信部３０１を介して送信する。また、制御部３０２は、運転者端末２００に対して、配達依頼の受諾が確定したことを示す情報を、通信部３０１を介して送信する。

【0022】

以上のように、マッチングサーバ３００によれば、荷主と運転者とをマッチングすることができる。マッチングを行う際に、マッチングサーバ３００は、配達候補の荷物を示す情報を運転者端末２００のユーザＩ／Ｆ部２０２に表示させることにより、運転者に選択肢を提供する。ユーザＩ／Ｆ部２０２における表示は、配達候補の荷物を選択可能に示す表示である。当該表示は、各種の態様で実施可能である。しかし、単に配達に必要な情報である荷物の積込地点、配達地点、積込日時、配達日時、荷物の重さ、大きさや、配達料金が表示されるのみでは配達候補を選択しづらい。

【0023】

すなわち、同一の配達料金であっても、配達に必要な経路が長ければ利益は少なくなる。そして、利益は、運転者の状況（例えば現在地点や既存の予定に荷物を追加した場合の手間等）によって異なり得る。従って、配達で得られる利益が不明であると、運転者は、自身が配達依頼を受諾するべきか否か判断することが困難である。

【0024】

そこで、本実施形態においては、配達候補提案システム１０が、配達候補の荷物を配達することによって得られる利益を配達候補に合わせて提案するための処理を実行する。このために、配達候補提案システム１０は、制御部２０，記録媒体３０，通信部４０を備えている。通信部４０は、マッチングサーバ３００と通信を行うことが可能な回路を有している。

【0025】

記録媒体３０には、費用情報３０ａと地図情報３０ｂとが記録されている。費用情報３０ａは、配達の費用を計算するために必要な各種のパラメータを示す情報である。本実施形態においては、配達車両の単位走行距離あたりのエネルギー費用を示す情報と、道路の変化による走行費用の増加分を示す情報と、道路の通行料金を示す情報とが含まれている。配達車両の単位走行距離あたりのエネルギー費用は、配達車両毎に異なる値であってもよいし、運転者毎に異なる値であってもよい。本実施形態においては、簡単のため、複数の配達車両で単位走行距離あたりのエネルギー費用が同一であるとして説明する。

【0026】

道路の変化による走行費用の増加分を示す情報は、平坦な直線路である場合と比較してエネルギー消費量が増加することに伴って、走行費用が増加する量を計算するための情報である。例えば、勾配があるために平坦な直線路と比較してエネルギー消費量が増加する場合、その増加量や増加率を取得可能な情報が費用情報３０ａとなる。むろん、勾配の大きさや勾配路の距離等に応じてエネルギー消費量の変化度合いは変わってよい。本実施形態においては、簡単のため、道路の勾配が既定範囲を超える大きさである場合に増加するエネルギー消費量が、単位距離あたりのエネルギー消費量の増加比率（増加分の比率）として定義されている。すなわち、勾配区間の距離に当該比率を乗じれば、平坦な直線路での走行費用からの増加分が得られる。むろん、勾配によるエネルギー消費量の増加分は正負の値があってよい。すなわち、登り勾配の場合にはエネルギー消費量が増加し、下り勾配の場合にはエネルギー消費量が減少するとみなされてもよい。

【0027】

また、道路が非直線（カーブ）であるために平坦な直線路と比較してエネルギー消費量が増加する場合、その増加量や増加率を取得可能な情報が費用情報３０ａとなる。むろん、カーブの曲率半径やカーブ区間の距離等に応じてエネルギー消費量の変化度合いは変わってよい。本実施形態においては、簡単のため、カーブの曲率半径が閾値以下である場合に増加するエネルギー消費量が、単位距離あたりのエネルギー消費量の増加比率（増加分の比率）として定義されている。すなわち、カーブ区間の距離に当該比率を乗じれば、平坦な直線路での走行費用からの増加分が得られる。さらに、費用情報３０ａには、有料道路の通行料金を示す情報が含まれている。当該情報は、地図情報３０ｂに含まれていてもよい。

【0028】

地図情報３０ｂは、車両が走行する道路上に設定されたノードの位置等を示すノードデータ，ノード間の道路の形状を特定するための形状補間点の位置等を示す形状補間点データ，ノード同士の連結を示すリンクデータ，道路やその周辺に存在する地物の位置等を示す地物データ等を含んでいる。本実施形態において、リンクデータにはリンクコストが対応づけられており、当該リンクコストの累計が最小になる経路を特定することで経路探索を行うことができる。さらに、本実施形態においてノードや形状補間点には高度を示す情報が対応づけられている。従って、隣接するノードや形状補間点における高度差および距離差に基づいて勾配を特定することが可能である。

【0029】

制御部２０は、図示しないＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭ等を備えており、ＲＯＭや記録媒体３０等に記録されたプログラムを実行可能である。本実施形態においては、このプログラムに配達候補提案プログラム２１が含まれている。配達候補提案プログラム２１は、現在地点取得部２１ａ，配達情報取得部２１ｂ，費用取得部２１ｃ，案内制御部２１ｄを備えている。

【0030】

現在地点取得部２１ａは、配達車両の現在地点を取得する機能を制御部２０に実行させるプログラムモジュールである。本実施形態において、配達車両の現在地点は、運転者端末２００において特定され、マッチングサーバ３００を介して配達候補提案システム１０に送信される。すなわち、配達車両で配達を行う場合の利益を取得するためには、配達車両の走行に必要な費用を計算する必要がある。本実施形態においては、配達車両が現在地点から移動し始めることによって費用が発生するとみなす。

【0031】

このため、本実施形態において運転者端末２００は、配達車両の現在地点を特定する（従って、運転者端末は、現在地点送信部を備えている）。現在地点の特定は、種々の手法で行われてよく、例えば、運転者端末２００にＧＮＳＳ受信部を備える構成とし、当該ＧＮＳＳ受信部によって航法衛星の信号を受信することによって現在地点が特定されてもよい。また、車速センサやジャイロセンサの出力信号に基づいて現在地点が特定されてもよいし、当該出力信号とＧＮＳＳ受信部の出力とに基づいて現在地点が特定されてもよい。さらに、運転者がユーザＩ／Ｆ部２０２を操作することによって入力されてもよい。

【0032】

配達車両の現在地点が特定されると、運転者端末２００は、通信部２０１を介して配達車両の現在地点をマッチングサーバ３００に送信する。なお、本実施形態において、運転者は、既に荷物の配達依頼を受諾しており、既存の荷物の配達に加えて追加の荷物の配達を受諾し得る。この場合、運転者端末２００は、既存の荷物の配達のための経路（既存経路）を保持しており、配達者車両の現在地点を送信する際に、経路を示す情報を含めて送信する。いずれにしても、マッチングサーバ３００は、通信部３０１を介して現在地点（既存経路が存在する場合は経路および既存経路で配達される荷物全ての配達料金の総額を含む。以下同じ。）を示す情報を受信し、検索条件情報３０３ｂとして記録媒体３０３に記録する。当該情報は、配達候補の荷物の検索に利用されても良い。

【0033】

本実施形態において制御部３０２は、さらに、通信部３０１を介して、配達車両の現在地点を、配達候補提案システム１０に送信する。配達候補提案システム１０は、通信部４０を介して配達車両の現在地点を取得する。

【0034】

配達情報取得部２１ｂは、配達候補の荷物の積込地点と、配達地点と、配達料金とを取得する機能を制御部２０に実行させるプログラムモジュールである。すなわち、制御部２０は、通信部４０を介して配達情報３０３ａの送信要求を行う。マッチングサーバ３００は、当該送信要求に応じて配達情報３０３ａを送信し、制御部２０は、通信部４０を介して当該配達情報３０３ａを取得する。なお、送信対象となる配達情報３０３ａは、荷物の配達に必要な費用を計算するための情報であればよい。本実施形態においては、配達のために走行すべき経路を特定するため、少なくとも、配達候補の荷物の積込地点と、配達地点と、配達料金とが送信対象として配達情報３０３ａに含まれる。

【0035】

費用取得部２１ｃは、現在地点と積込地点と配達地点とに基づいて、配達車両によって配達候補の荷物を配達地点に配達する場合に必要な費用を取得する機能を制御部２０に実行させるプログラムモジュールである。本実施形態において、制御部２０は、現在地点から積込地点まで走行し、さらに、積込地点から配達地点までの経路を走行する際に必要なエネルギー費用に基づいて、走行費用を取得する。さらに、エネルギー費用以外の費用を加えて配達に必要な費用とみなす。

【0036】

具体的には、制御部２０は、既存経路が存在しない場合、地図情報３０ｂを参照して現在地点から積込地点まで走行し、さらに、積込地点から配達地点までの経路を探索する。経路が探索されると、制御部２０は、配達車両の単位走行距離あたりのエネルギー費用に基づいて、当該経路の走行費用を取得する。すなわち、制御部２０は、地図情報３０ｂに基づいて、現在地点から配達地点までの経路に沿った距離を特定する。さらに、制御部２０は、費用情報３０ａを参照して配達車両の単位走行距離あたりのエネルギー費用を取得し、当該距離に対して乗じることで、経路の走行費用を取得する。

【0037】

さらに、制御部２０は、費用情報３０ａおよび地図情報３０ｂを参照して、走行費用からの増加分を取得する。具体的には、制御部２０は、地図情報３０ｂを参照し、経路の中から勾配が既定範囲を超える大きさである区間を特定し、その距離を特定する。そして、制御部２０は、当該距離の走行費用に対して、勾配による走行費用の増加分を乗じることで、増加分の費用を取得する。

【0038】

さらに、制御部２０は、地図情報３０ｂを参照し、経路の中から曲率半径が閾値以下であるカーブ区間を特定し、その距離を特定する。そして、制御部２０は、当該距離の走行費用に対して、カーブによる走行費用の増加分を乗じることで、増加分の費用を取得する。さらに、制御部２０は、費用情報３０ａを参照し、経路に有料道路が含まれるか否かを判定し、有料道路が含まれる場合にはその通行料金を取得する。そして、制御部２０は、経路の走行費用と、走行費用の増加分と、通行料金とを加えた額を配達に必要な費用として取得する。

【0039】

一方、運転者端末２００が既存の荷物の配達のための経路（既存経路）を保持している場合、配達車両の現在地点とともに既存経路が送信される。この場合、制御部２０は、配達候補を配達するために必要な新規経路を特定し、新規経路を採用することによって既存経路よりも増加する費用を取得する。このために、制御部２０は、費用情報３０ａおよび地図情報３０ｂを参照して、既存経路での費用を取得する。費用の取得法は、既存経路が存在しない場合の取得法と同様である。

【0040】

さらに、制御部２０は、既存経路の目的地に対して、配達候補の荷物の積込地点および配達地点を新たな目的地として追加し、地図情報３０ｂに基づいて、新規経路を探索する。例えば、制御部２０は、現在地点に近い順であり、かつ、同一の荷物の積込地点が先、配達地点が後になるような順番で各目的地を訪問する経路を新規経路として探索する。さらに、制御部２０は、費用情報３０ａおよび地図情報３０ｂを参照して、新規経路での費用を取得する。費用の取得法は、既存経路が存在しない場合の取得法と同様である。

【0041】

案内制御部２１ｄは、配達候補の荷物とともに、費用と配達料金との関係を示す情報を案内部に案内させる機能を制御部２０に実行させるプログラムモジュールである。本実施形態において、費用と配達料金との関係を示す情報は、配達によって得られる利益、すなわち、配達料金－費用である。そこで、制御部２０は、配達情報取得部２１ｂによって取得された配達料金から、費用取得部２１ｃによって取得された費用を減じることで利益を取得する。

【0042】

なお、既存経路が存在する場合、制御部２０は、既存経路での費用と新規経路での費用とに基づいて、既存経路での利益と新規経路での利益とを取得する。すなわち、制御部２０は、既存経路で配達される荷物全ての配達料金の総額から、既存経路での費用を減じることで既存経路での利益を取得する。また、制御部２０は、既存経路で配達される荷物全ての配達料金の総額に対して配達候補の荷物の配達料金を加え、さらに、新規経路での費用を減じることで新規経路での利益を取得する。

【0043】

本実施形態において制御部２０は、以上のような利益を取得する処理を、複数の配達候補について実施する。すなわち、マッチングサーバ３００は、運転者が入力した検索条件に従って配達候補の荷物を特定する。そこで、制御部２０は、当該配達候補のそれぞれについて、利益を取得する処理を実施する。制御部２０は、各配達候補について得られた利益を、通信部４０を介してマッチングサーバ３００に対して送信する。マッチングサーバ３００は、通信部３０１を介して、各配達候補の利益を示す情報を、運転者端末２００に送信する。運転者端末２００は、ユーザＩ／Ｆ部２０２の案内部（タッチパネルディスプレイ）に、各配達候補の荷物毎に利益を案内させる。ここでは、配達候補の荷物毎に利益が案内されればよく、配達候補の荷物は、各種の態様で区別されてよい。例えば、荷主の名称や積込地点、配達地点、配達料金等の少なくとも一つによって荷物が区別されてよい。

【0044】

既存経路が存在する場合、制御部２０は、利益の差分（新規経路での費用－既存経路での費用）を、通信部４０を介してマッチングサーバ３００に対して送信する。マッチングサーバ３００は、通信部３０１を介して、各配達候補の利益の差分を示す情報を、運転者端末２００に送信する。運転者端末２００は、ユーザＩ／Ｆ部２０２の案内部（タッチパネルディスプレイ）に、各配達候補の荷物毎に利益の差分を案内させる。ここでも、配達候補の荷物毎に利益の差分が案内されればよく、配達候補の荷物は、各種の態様で区別されてよい。

【0045】

以上の構成によれば、運転者は、配達候補毎の利益に基づいて、配達の依頼を受諾するか否か判断することができる。また、既に配達の予定がある運転者は、配達候補の荷物について新たに配達を受諾することによって増加する利益に基づいて配達候補を比較し、新たに配達を受諾するか否かを決定することができる。

【0046】

（２）マッチング処理：
次に、マッチングサーバ３００が実行するマッチング処理を説明する。図２は、マッチング処理のフローチャートである。マッチング処理は、運転者が運転者端末２００に対して荷物の検索条件を入力し、検索を開始した場合に実行される。具体的には、運転者が運転者端末２００に対して荷物の検索条件を入力すると、通信部２０１を介して検索条件情報がマッチングサーバ３００に送信される。マッチングサーバ３００は、通信部３０１を介して検索条件情報が送信されたか否か監視しており、検索条件情報が送信されると、制御部３０２は、マッチング処理を開始する。

【0047】

図４Ａは、検索条件の入力例を示す図である。図４Ａにおいては、運転者端末２００のユーザＩ／Ｆ部２０２における表示例を示している。この例において、運転者は、ユーザＩ／Ｆ部２０２に対する各種の操作により、項目毎に検索条件を指定することができる。図４Ａに示す例においては、積込または配達の日付、積込地点、配達地点、荷物の重さ、荷物のサイズが検索条件として入力されている状態を例示している。また、図４Ａにおいては、検索ボタンＢが表示されている例が示されており、運転者が検索ボタンＢをタップすることにより、運転者端末２００からマッチングサーバ３００に対して検索条件情報が送信される。なお、各項目において検索条件によって限定される範囲は調整可能である。例えば、図４Ａに示す積込地点はＡ地域とされており、広さを有するＡ地域に含まれる積込地点は全て検索条件に適合する。積込地点は、このように、地域で指定されても良いし、座標で指定されても良いし、他にも種々の手法で限定されてよい。

【0048】

いずれにしても、検索ボタンＢがタップされると、検索条件情報が送信され、制御部３０２は、マッチング処理を開始する。そして、制御部３０２は、通信部３０１を介して検索条件情報を取得する（ステップＳ１００）。取得された検索条件情報は、記録媒体３０３に記録される（検索条件情報３０３ｂ）。

【0049】

次に、制御部３０２は、配達情報を取得する（ステップＳ１０５）。すなわち、制御部３０２は、任意のタイミングで荷主端末１００から送信される配達情報３０３ａを取得し、記録媒体３０３に記録している。そこで、制御部３０２は、記録媒体３０３に記録されている配達情報３０３ａから配達が受諾されていない荷物の情報を抽出する。

【0050】

次に、制御部３０２は、マッチング処理を実行する（ステップＳ１１０）。すなわち、制御部３０２は、ステップＳ１０５で抽出された配達情報３０３ａを参照し、ステップＳ１００で取得した検索条件に適合する荷物を特定する。例えば、図４Ａに示す例であれば、積込または配達の日時が６月３０日であり、積込地点がＡ地域であり、配達地点がＢ地域であり、荷物の重さが２０００ｋｇ以下であり、荷物の３辺のサイズの合計が４００ｃｍ以下である荷物が検索される。

【0051】

次に、制御部３０２は、配達候補の荷物が存在するか否かを判定する（ステップＳ１１５）。すなわち、ステップＳ１１０のマッチング処理で、検索条件に適合する配達情報３０３ａが特定された場合、制御部３０２は、配達候補の荷物が存在すると判定する。ステップＳ１１５において、検索条件に適合する配達情報３０３ａが特定されなかった場合、制御部２０は、配達候補の荷物が存在すると判定しない。この場合、マッチング処理を終了する。むろん、この場合、運転者端末２００に対して、配達候補の荷物が存在しないことを示す情報を送信し、ユーザＩ／Ｆ部２０２に表示させてもよい。

【0052】

ステップＳ１１５において、配達候補の荷物が存在すると判定された場合、制御部３０２は、配達候補のそれぞれについて、利益取得処理を実行する（ステップＳ１２０）。すなわち、制御部３０２は、通信部３０１を介して、配達候補の荷物に関する配達情報３０３ａと、運転者端末２００の現在地点（既存経路が存在する場合は経路および既存経路で配達される荷物全ての配達料金の総額を含む。）を配達候補提案システム１０に対して送信する。この結果、配達候補提案システム１０において利益取得処理が実行される。利益取得処理が実行されると、既存経路が存在していなかった場合には配達候補の荷物毎の利益が取得され、既存経路が存在していた場合には配達候補の荷物毎に利益の差分が取得される。これらの利益や利益の差分は、配達候補提案システム１０からマッチングサーバ３００に送信される。

【0053】

制御部３０２は、配達候補の荷物毎の利益（または利益の差分）を出力する（ステップＳ１２５）。すなわち、制御部３２０は、検索条件情報を送信した運転者端末２００に対し、通信部３０１を介して配達候補の荷物を示す情報と各荷物を受諾した場合の利益（または利益の差分）を送信する。なお、本実施形態において、配達候補の荷物を示す情報には、当該荷物の配達情報３０３ａと、荷物を配達するための経路を示す情報が含まれる。なお、本実施形態において、経路探索は、配達候補提案システム１０によって実行される。

【0054】

運転者端末２００は、通信部２０１を介して、配達候補の荷物を示す情報と各荷物を受諾した場合の利益を取得する。そして、運転者端末２００はユーザＩ／Ｆ部２０２に配達候補の荷物毎の利益（または利益の差分）を表示させる。図４Ｂは、荷物毎の利益の差分の表示例を示す図である。図４Ｂにおいては、配達候補の荷物のそれぞれに関する情報が矩形の枠内に示されている。また、それぞれの荷物について、配達候補の荷物を含めた全ての荷物の配達料金の総額（既存経路で配達される荷物全ての配達料金の総額＋新たな荷物の配達料金）と、利益の差分、荷主、積込地点、配達地点とが示されている。

【0055】

例えば、図４Ｂに示す最上部の枠には、全ての荷物の配達料金の総額が８万円、利益の差分が＋２万円、荷主がａ社、積込地点がＡ地点、配達地点がＢ地点であることが示されている。なお、荷物毎の利益を表示する際には、図４Ｂと同様の表示において、新規経路で配達される荷物全ての配達料金の総額と利益の差分との代わりに、配達候補の配達料金および利益が示される構成等が挙げられる。

【0056】

本実施形態においては、運転者が図４Ｂに示されたような配達候補の荷物を選択すると、配達候補の荷物の詳細が表示される。図４Ｃは、当該荷物の詳細の表示例を示している。図４Ｃにおいては、画面上部に荷物を配達するための経路（太い実線で表記）が示されており、配達候補の荷物の積込地点と配達地点とが示されている。なお、図４Ｃに示す例も、既存経路が存在する例であるため、配達候補の荷物の積込地点と配達地点は経路の途中に存在し、運転者は他の荷物の配達も行う。

【0057】

さらに、図４Ｃに示される例においては、経路の総距離（２５０ｋｍ）と、配達候補の荷物を配達することによって増加する距離（＋５０ｋｍ）が示されている。さらに、図４Ｃに示される例においては、経路を走行する際の総所要期間（４時間）と、配達候補の荷物を配達することによって増加する所要期間（＋５０分）が示されている。さらに、積込を行うべき日時と、配達を行うべき日時が示され、利益の差分も示されている。図４Ｃに示される例では、受諾を指示するボタンＢｉも表示されており、運転者は当該ボタンＢｉをタップすることによって受諾指示を行うことができる。

【0058】

次に、制御部３０２は、受諾指示があったか否かを判定する（ステップＳ１３０）。すなわち、運転者が運転者端末２００のユーザＩ／Ｆ部２０２を操作して受諾指示を行うと、運転者端末２００は、通信部２０１を介して、受諾された荷物を示す情報をマッチングサーバ３００に対して送信する。

【0059】

制御部３０２が、通信部３０１を介して、受諾された荷物を示す情報を受信すると、制御部３０２は、受諾指示が行われたと判定し、受諾処理を実行する（ステップＳ１３５）。すなわち、制御部３０２は、配達情報３０３ａの中で、受諾された荷物を示す情報に対して、受諾済であることを示す情報を対応づける。そして、制御部３０２は、通信部３０１を介して、運転者端末２００に対して受諾が完了したことを示す情報を送信する。この結果、運転者は新たな荷物の配達の受諾が完了したことを認識し、新たな荷物を含めた配達業務を実行する。また、制御部３０２は、通信部３０１を介して、荷主端末１００に対して受諾が完了したことを示す情報を送信する。この結果、荷主は依頼した荷物の配達が受諾されたことを認識し、依頼した日時に積み込みが行われるように荷物を受け渡す。

【0060】

（３）利益取得処理：
次に、配達候補提案システム１０が実行する利益取得処理を説明する。図３は、利益取得処理のフローチャートである。利益取得処理は、マッチングサーバ３００から配達情報３０３ａと、運転者端末２００の現在地点（既存経路が存在する場合は経路および既存経路で配達される荷物全ての配達料金の総額を含む。）が送信された場合に実行される。

【0061】

利益取得処理が開始されると、制御部２０は、制御部２０は、現在地点取得部２１ａの機能により、通信部４０を介して現在地点（既存経路が存在する場合は経路および既存経路で配達される荷物全ての配達料金の総額を含む。）を取得する（ステップＳ２００）。また、制御部２０は、配達情報取得部２１ｂの機能により、通信部４０を介して配達情報３０３ａを取得する（ステップＳ２０５）。

【0062】

次に、制御部２０は、処理対象の荷物を選択する（ステップＳ２０７）。すなわち、マッチングサーバ３００からは、配達候補の荷物のそれぞれについて配達情報３０３ａが送信されるため、制御部２０は、ステップＳ２０５で取得された配達候補の荷物の中から、ステップＳ２１０～Ｓ２６０のループ処理の対象となっていない荷物を一つ選択する。

【0063】

次に、制御部２０は、費用取得部２１ｃの機能により、既存経路が存在するか否かを判定する（ステップＳ２１０）。すなわち、制御部２０は、ステップＳ２００で取得した現在地点に既存経路が対応づけられていた場合に、既存経路が存在すると判定する。ステップＳ２１０において、既存経路が存在すると判定されない場合、制御部２０は、費用取得部２１ｃの機能により、経路探索を実行する（ステップＳ２１５）。すなわち、制御部２０は、地図情報３０ｂを参照し、リンクコストに基づいて、現在地点から処理対象の荷物の積込地点まで走行し、さらに、積込地点から処理対象の荷物の配達地点まで到達する経路を探索する。

【0064】

次に、制御部２０は、費用取得部２１ｃの機能により、探索経路の費用を取得する（ステップＳ２２０）。すなわち、制御部２０は、費用情報３０ａを参照して配達車両の単位走行距離あたりのエネルギー費用を特定する。また、制御部２０は、ステップＳ２１５で取得した経路に沿った距離を特定する。さらに、制御部２０は、配達車両の単位走行距離あたりのエネルギー費用と経路の距離との積によって経路の走行費用を取得する。

【0065】

さらに、制御部２０は、地図情報３０ｂを参照し、ステップＳ２１５で取得した経路の中から勾配が既定範囲を超える大きさである区間を特定し、その距離を特定する。また、制御部２０は、費用情報３０ａを参照し、勾配による走行費用の増加分（比率）を取得し、勾配が既定範囲を超える大きさの区間の距離に対して乗じ、増加分の費用を取得する。さらに、制御部２０は、地図情報３０ｂを参照し、ステップＳ２１５で取得した経路の中から曲率半径が閾値以下であるカーブ区間を特定し、その距離を特定する。また、制御部２０は、費用情報３０ａを参照し、カーブによる走行費用の増加分（比率）を取得し、曲率半径が閾値以下であるカーブ区間の距離に対して乗じ、増加分の費用を取得する。さらに、制御部２０は、費用情報３０ａを参照し、経路に有料道路が含まれるか否かを判定し、有料道路が含まれる場合にはその通行料金を取得する。そして、制御部２０は、経路の走行費用と、走行費用の増加分と、通行料金とを加えた額を配達に必要な費用として取得する。

【0066】

次に、制御部２０は、案内制御部２１ｄの機能により、利益を取得する（ステップＳ２２５）。すなわち、制御部２０は、配達情報３０３ａに基づいて処理対象の荷物の配達料金を特定し、配達料金からステップＳ２２０で取得された費用を減じ、処理対象の荷物の利益とみなす。

【0067】

一方、ステップＳ２１０において、既存経路が存在すると判定された場合、制御部２０は、費用取得部２１ｃの機能により、既存経路の費用を取得する（ステップＳ２３０）。すなわち、制御部２０は、費用情報３０ａを参照して配達車両の単位走行距離あたりのエネルギー費用を特定し、既存経路の距離に乗じることで走行費用を取得する。さらに、制御部２０は、地図情報３０ｂを参照し、勾配が既定範囲を超える大きさである区間および曲率半径が閾値以下であるカーブ区間を既存経路から特定し、当該区間の距離に基づいて、走行費用の増加分を取得する。さらに、制御部２０は、費用情報３０ａを参照し、既存経路に有料道路が含まれるか否かを判定し、有料道路が含まれる場合にはその通行料金を取得する。そして、制御部２０は、経路の走行費用と、走行費用の増加分と、通行料金とを加えた額を配達に必要な費用として取得する。

【0068】

次に、制御部２０は、費用取得部２１ｃの機能により、個補の荷物の積込地点、配達地点を経由地にして経路探索を行う（ステップＳ２３５）。すなわち、制御部２０は、地図情報３０ｂを参照し、リンクコストに基づいて、既存経路の目的地と、処理対象の荷物の積込地点および配達地点を目的地とした経路（新規経路）を探索する。

【0069】

次に、制御部２０は、費用取得部２１ｃの機能により、新規経路の費用を取得する（ステップＳ２４０）。すなわち、制御部２０は、費用情報３０ａを参照して配達車両の単位走行距離あたりのエネルギー費用を特定し、新規経路の距離に乗じることで走行費用を取得する。さらに、制御部２０は、地図情報３０ｂを参照し、勾配が既定範囲を超える大きさである区間および曲率半径が閾値以下であるカーブ区間を新規経路から特定し、当該区間の距離に基づいて、走行費用の増加分を取得する。さらに、制御部２０は、費用情報３０ａを参照し、新規経路に有料道路が含まれるか否かを判定し、有料道路が含まれる場合にはその通行料金を取得する。そして、制御部２０は、経路の走行費用と、走行費用の増加分と、通行料金とを加えた額を配達に必要な費用として取得する。

【0070】

次に、制御部２０は、案内制御部２１ｄの機能により、新規経路の利益と既存経路の利益を取得する（ステップＳ２４５）。すなわち、制御部２０は、処理対象の荷物を含めた全ての荷物の配達料金の総額（既存経路で配達される荷物全ての配達料金の総額＋処理対象の荷物の配達料金）から新規経路の費用を減じた額を新規経路の利益として取得する。また、制御部２０は、既存経路で配達される荷物全ての配達料金の総額から既存経路の費用を減じた額を既存経路の利益として取得する。

【0071】

次に、制御部２０は、案内制御部２１ｄの機能により、利益の差分を取得する（ステップＳ２５０）。すなわち、制御部２０は、ステップＳ２４５で取得された既存経路の利益から新規経路の利益を減じ、利益の差分として取得する。次に、制御部２０は、新規経路と既存経路との時間差を取得する（ステップＳ２５５）。すなわち、制御部２０は、地図情報３０ｂを参照し、新規経路と既存経路とのそれぞれを走行する際の所要期間を取得する。所要期間は種々の手法で取得されてよく、例えば、経路を構成する各区間の距離を各巻の平均車速で除して区間所要期間を取得し、経路全体にわたって区間の所要期間の和を取得することで所要期間を取得可能である。むろん、所要期間の取得法は種々の手法であってよく、平均車速が区間毎の渋滞度等によって変化してもよい。そして、制御部２０は、新規経路の所要期間から既存経路の所要期間を減じることで時間差を取得する。

【0072】

以上の処理において取得された情報は、処理対象の荷物に対して対応づけられる。例えば、ステップＳ２２５，Ｓ２４５で取得された利益やステップＳ２５０で取得された利益の差分、ステップＳ２５５で取得された時間差等は処理対象の荷物に対して対応づけられる。

【0073】

次に、制御部２０は、配達候補の荷物の全てについて処理が終了したか否か判定し（ステップＳ２６０）、配達候補の荷物の全てについてステップＳ２０７～Ｓ２６０の処理が終了したと判定されるまで、ステップＳ２０７以降の処理を繰り返す。ステップＳ２６０において、配達候補の荷物の全てについて処理が終了したと判定された場合、制御部２０は、案内制御部２１ｄの機能により、利益情報を送信する（ステップＳ２６５）。すなわち、制御部２０は、通信部４０を介して、配達候補の荷物のそれぞれに対応づけられた利益等の情報（利益の差分や時間差、新規経路等を含む）をマッチングサーバ３００に送信する。マッチングサーバ３００は、ステップＳ１３０において、これらの情報を運転者端末２００に対して送信する。

【0074】

（４）他の実施形態：
以上の実施形態は本発明を実施するための一例であり、配達候補の荷物の費用と配達料金との関係を示す情報を案内する限りにおいて、他にも種々の実施形態を採用可能である。例えば、図４Ａ～図４Ｃに示す通知は一例であり、他の態様であってもよい。例えば、既存経路が存在する場合に、既存経路での利益や新規経路での利益が案内されてもよい。

【0075】

さらに、通知内容の一部が省略され、または他の情報が追加されていてもよい。例えば、案内部における案内には、経路の距離で利益を除して得られる単位距離あたりの利益が含まれていてもよい。当該構成は、例えば、上述の実施形態の処理を変更することによって実現可能である。具体的には、ステップＳ２２５の後に、制御部２０が、地図情報３０ｂを参照してステップＳ２２０で取得された探索経路の総距離を取得する。そして、制御部２０が、ステップＳ２２５で取得された利益を探索経路の総距離で除することによって単位距離あたりの利益を取得する。また、ステップＳ２５５の後に、制御部２０が、地図情報３０ｂを参照してステップＳ２３５で取得された新規経路の総距離を取得する。そして、制御部２０が、ステップＳ２４５で取得された新規経路での利益を新規経路の総距離で除することによって単位距離あたりの利益を取得する。

【0076】

この構成の場合、制御部２０は、ステップＳ２６５において、単位距離あたりの利益をマッチングサーバ３００に送信する。マッチングサーバ３００は、単位距離あたりの利益を運転者端末２００に送信する。この結果、運転者端末２００においては、配達候補の荷物の配達を受諾した場合における、単位距離あたりの利益が出力される。例えば、図４Ｂや図４Ｃに示す例において、荷物に対応づけて単位距離あたりの利益が表示される。この構成によれば、運転者は、単位距離あたりの利益に基づいて効率的に利益を得られる荷物を選択しやすくなる。

【0077】

また、案内部における案内には、経路を走行するために必要な所要期間で利益を除して得られる単位時間あたりの利益が含まれていてもよい。当該構成は、例えば、上述の実施形態の処理を変更することによって実現可能である。具体的には、ステップＳ２２５の後に、制御部２０が、地図情報３０ｂを参照してステップＳ２２０で取得された探索経路の総距離に基づいて、例えば、平均車速等に基づいて探索経路の走行に必要な所要期間を取得する。そして、制御部２０が、ステップＳ２２５で取得された利益を探索経路の所要期間で除することによって単位時間あたりの利益を取得する。また、ステップＳ２５５の後に、制御部２０が、ステップＳ２４５で取得された新規経路での利益を、ステップＳ２５５で取得した新規経路の所要期間で除することによって単位時間あたりの利益を取得する。

【0078】

この構成の場合、制御部２０は、ステップＳ２６５において、単位時間あたりの利益をマッチングサーバ３００に送信する。マッチングサーバ３００は、単位時間あたりの利益を運転者端末２００に送信する。この結果、運転者端末２００においては、配達候補の荷物の配達を受諾した場合における、単位時間あたりの利益が出力される。例えば、図４Ｂや図４Ｃに示す例において、荷物に対応づけて単位時間あたりの利益が表示される。この構成によれば、運転者は、単位時間あたりの利益に基づいて効率的に利益を得られる荷物を選択しやすくなる。

【0079】

むろん、単位距離あたりの利益と単位時間あたりの利益との双方が表示される構成であってもよい。さらに、検索条件として、単位距離あたりの利益と単位時間あたりの利益との少なくとの一方を指定できるように構成されており、これらの利益に適合する荷物が候補とされてもよい。さらに、検索条件は上述の例に限定されず、例えば、検索条件として、利益が指定できるように構成されていても良い。この場合、検索条件として設定された利益に適合する荷物が候補として表示される。

【0080】

上述の実施形態を構成する各システムは、機能を共有したより少ない装置で構成されても良い。このような例としては、図１に示す少なくとも１台のシステムが、他の１台以上のシステムと同一の装置で構成される例が挙げられる。例えば、配達候補提案システム１０とマッチングサーバ３００とが一体の装置で構成されていても良い。また、配達候補提案システム１０とマッチングサーバ３００と運転者端末２００とが一体の装置で構成されていても良い。さらに、配達候補提案システム１０とマッチングサーバ３００と荷主端末１００とが一体の装置で構成されていても良い。さらに、図１に示すシステムがより多数のシステムで構成されても良い。例えば、マッチングサーバ３００や配達候補提案システム１０がクラウドサーバで構成されても良い。

【0081】

また、配達候補提案システム１０を構成する各部（現在地点取得部２１ａ、配達情報取得部２１ｂ、費用取得部２１ｃ、案内制御部２１ｄ）の少なくとも一部が複数の装置に分かれて存在していても良い。さらに、上述の実施形態の一部の構成が省略される構成や、処理が変動または省略される構成も想定し得る。例えば、既存経路が存在する場合、存在しない場合の一方で利益取得処理が実行される構成が実現されてもよい。

【0082】

現在地点取得部は、配達車両の現在地点を取得することができればよい。すなわち、配達車両において現在地点からの移動が開始すると、費用が発生し始めるため、費用発生の起点を特定するために現在地点が取得されればよい。現在地点は、種々の手法で特定されてよく、配達車両に搭載された端末や運転者等の利用者が利用する端末が備えるセンサによって取得されてもよいし、利用者が入力してもよい。

【0083】

また、現在地点は、費用の計算以外の目的に利用されても良い。例えば、配達候補の荷物を絞り込むために利用されても良い。このような構成としては、積込地点と現在地点との距離が既定範囲を超えている荷物は配達候補から除外される構成等が挙げられる。むろん、配達候補の荷物を絞り込むための情報は、他にも種々の情報が利用されて良く、例えば、積込地点や配達地点が利用されても良い。また、積込地点や配達地点が含まれる区間が利用者の希望する希望区間として取得され、希望区間内の地点で配達が行われる荷物が配達候補となってもよい。

【0084】

配達情報取得部は、配達候補の荷物の積込地点と、配達地点と、配達料金とを取得することができればよい。すなわち、配達情報取得部は、荷物を配達する際の費用を計算するために必要な荷物に関する情報を取得する。配達情報取得部は、費用の計算のために荷物の積込地点と、配達地点と、配達料金とを取得することができればよく、むろん、他の情報、例えば、荷物の積込日時や配達日時等が取得されてもよい。

【0085】

配達料金は、費用と比較される料金であれば良く、運転者等の利用者に支払われる料金であってもよいし、荷主が支払う料金であってもよい。これらの料金は同一であってもよいし異なっていてもよい。後者としては、例えば、荷主が支払う料金から配達候補提案システムの利用料金等の経費が除外されて運転者等の利用者に支払われる料金になる例が挙げられる。配達料金は、配達料金を計算するための情報（例えば、荷物の大きさや重量、積込エリア、配達エリア等）が取得され、計算されることによって取得されてもよいし、計算後の配達料金が取得される構成であってもよい。

【0086】

費用取得部は、現在地点と積込地点と配達地点とに基づいて、運転者等の利用者が配達車両によって配達候補の荷物を配達地点に配達する場合に必要な費用を取得することができればよい。すなわち、費用取得部は、配達車両を現在地点から積込地点に移動させ、荷物を積み込み、配達車両を積込地点から配達地点に移動させ、荷物を配達する際に必要な費用を取得することができればよい。費用には、配達車両を移動させるための走行費用が含まれるが、むろん、他の費用が含まれてもよい。他の費用としては、配達するために宿泊が必要になる場合における宿泊費や、食費、駐車料金、配達車両のメンテナンス費用、消耗品費用等であってもよい。さらに、費用として計上すべき額は種々の規則で決められてよく、例えば、配達地点から拠点（配達車両を駐車させる駐車場等）に戻るまでの経路を含めて費用が算出されてもよい。さらに、渋滞や天候に応じて費用が変化してもよい。

【0087】

案内制御部は、配達候補の荷物とともに、費用と配達料金との関係を示す情報を案内部に案内させることができればよい。すなわち、案内制御部は、配達候補の荷物を配達する際の利益を把握できるように案内を行うことができればよい。このため、利益（配達料金－費用）が案内されてもよいし、配達料金と費用とが併記されることによって利益を把握可能な案内が行われてもよい。後者としては、例えば、配達料金を示す棒グラフと費用を示す棒グラフが並べられる表示や、重ねられる表示等が挙げられる。むろん、グラフは棒グラフに限定されないし、他の態様、例えば、数値による表記であってもよい。

【0088】

さらに、本発明のように、配達候補の荷物の費用と配達料金との関係を示す情報を案内する手法は、プログラムや方法としても適用可能である。また、以上のようなシステム、プログラム、方法は、単独の装置として実現される場合もあれば、車両に備えられる各部と共有の部品を利用して実現される場合もあり、各種の態様を含むものである。また、一部がソフトウェアであり一部がハードウェアであったりするなど、適宜、変更可能である。さらに、装置を制御するプログラムの記録媒体としても発明は成立する。むろん、そのソフトウェアの記録媒体は、磁気記録媒体であってもよいし半導体メモリであってもよいし、今後開発されるいかなる記録媒体においても全く同様に考えることができる。

【符号の説明】

【0089】

１０…配達候補提案システム、２０…制御部、２１…配達候補提案プログラム、２１ａ…現在地点取得部、２１ｂ…配達情報取得部、２１ｃ…費用取得部、２１ｄ…案内制御部、３０…記録媒体、３０ａ…費用情報、３０ｂ…地図情報、４０…通信部、１００…荷主端末、１０１…通信部、１０２…ユーザＩ／Ｆ部、２００…運転者端末、２０１…通信部、２０２…ユーザＩ／Ｆ部、３００…マッチングサーバ、３０１…通信部、３０２…制御部、３０３…記録媒体、３０３ａ…配達情報、３０３ｂ…検索条件情報、３１２…マッチングプログラム、３２０…制御部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】