特許 7328350 電動パーソナルモビリティデバイス

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-08-07

(45)【発行日】2023-08-16

(54)【発明の名称】電動パーソナルモビリティデバイス

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20230808BHJP

   B60L 50/60 20190101ALI20230808BHJP

   B60L 53/80 20190101ALI20230808BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 A

B60L50/60

B60L53/80

【請求項の数】 17

(21)【出願番号】P 2021560057

(86)(22)【出願日】2020-04-02

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2022-06-16

(86)【国際出願番号】 SG2020050206

(87)【国際公開番号】W WO2020209792

(87)【国際公開日】2020-10-15

【審査請求日】2023-03-30

(31)【優先権主張番号】201910292447.3

(32)【優先日】2019-04-12

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】518236797

【氏名又は名称】グラブタクシー ホールディングス プライベート リミテッド

【氏名又は名称原語表記】ＧＲＡＢＴＡＸＩ ＨＯＬＤＩＮＧＳ ＰＴＥ． ＬＴＤ．

【住所又は居所原語表記】３ Ｍｅｄｉａ Ｃｌｏｓｅ， ＃０１－０３／０６， Ｓｉｎｇａｐｏｒｅ １３８４９８， Ｓｉｎｇａｐｏｒｅ

(74)【代理人】

【識別番号】100137095

【弁理士】

【氏名又は名称】江部 武史

(74)【代理人】

【識別番号】100091627

【弁理士】

【氏名又は名称】朝比 一夫

(72)【発明者】

【氏名】ウ， シュー

(72)【発明者】

【氏名】ヤン， カン

(72)【発明者】

【氏名】ユ， ペンフェイ

(72)【発明者】

【氏名】ゼン， イ

【審査官】伊藤 秀行

(56)【参考文献】

【文献】英国特許出願公開第０２４８０７５３（ＧＢ，Ａ）

【文献】米国特許第０５７７５４５２（ＵＳ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１０８６２２２９５（ＣＮ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２０８６１６１４２（ＣＮ，Ｕ）

【文献】中国実用新案第２０５９００６６４（ＣＮ，Ｕ）

【文献】中国特許出願公開第１０８６５７３４１（ＣＮ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２０６９５４４３７（ＣＮ，Ｕ）

【文献】中国実用新案第２０３１８６５１２（ＣＮ，Ｕ）

【文献】韓国登録実用新案第２０－０４８６６４３（ＫＲ，Ｙ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １／０４

Ｂ６０Ｌ ５０／６０

Ｂ６０Ｌ ５３／８０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ライダーサポートプラットフォーム構造体と、前記ライダーサポートプラットフォーム構造体に結合されたステアリング柱とを含む本体と、
前記本体を支持し、少なくとも１つの前輪と、少なくとも１つの後輪とを有するホイール配列と、を含み、
前記少なくとも１つの前輪は、前記ステアリング柱によって操作可能に構成され、
前記ライダーサポートプラットフォーム構造体は、
第１および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメントを画定するように仕切られた内部空間を囲む長尺状の中空ハウジング構造と、
前記第１および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメントのリア開口の間で前記長尺状の中空ハウジング構造の後部から長手方向に固定的に延びる後輪フォークと、を含み、
前記第１および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメントのそれぞれは、前記長尺状の中空ハウジング構造の長尺状の側部に沿って長手方向に延び、前記長尺状の中空ハウジング構造の前記後部に前記リア開口を有し、
前記後輪フォークは、前記少なくとも１つの後輪を保持し、
前記ライダーサポートプラットフォーム構造体は、前記第１および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメントの前記リア開口に対して、開閉可能なシングルリアカバーを更に含み、
前記シングルリアカバーは、前記シングルリアカバーが閉じたときに前記リア開口を隠すために前記リア開口と同時に係合するように、および、前記シングルリアカバーが開いたときに前記リア開口を露出させるために前記リア開口から同時に離れるように、前記第１および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメントの前記リア開口に対応する第１および第２の閉鎖部を含むことを特徴とする電動パーソナルモビリティデバイス。

【請求項2】

前記シングルリアカバーは、前記長尺状の中空ハウジング構造に対して旋回可能に連結される請求項１に記載の電動パーソナルモビリティデバイス。

【請求項3】

前記ライダーサポートプラットフォーム構造体は、前記シングルリアカバーが閉じたとき、前記シングルリアカバーを解放可能にロックするように構成されたロック機構をさらに含む請求項１または２に記載の電動パーソナルモビリティデバイス。

【請求項4】

前記シングルリアカバーは、前記シングルリアカバーが閉じたときに前記後輪フォークに当接し、前記シングルリアカバーが開いたときに前記後輪フォークから離れるように変位するホイールフォーク係合面部をさらに含み、
前記ロック機構は、前記シングルリアカバーが閉じたときに、前記後輪フォークと前記ホイールフォーク係合面部の当接によって、前記シングルリアカバーを前記後輪フォークに解放可能にロックするように構成される請求項３に記載の電動パーソナルモビリティデバイス。

【請求項5】

前記長尺状の中空ハウジング構造の前記内部空間は、前記長尺状の中空ハウジングに沿って、かつ、前記第１および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメントの間で、前記長手方向に延在する軸コンパートメントを画定するためにさらに仕切られる請求項１ないし４のいずれかに記載の電動パーソナルモビリティデバイス。

【請求項6】

前記長尺状の中空ハウジング構造は、天井パネル部、フロアパネル部、側壁部、仕切り壁、またはそれらの任意の組合せで、前記長手方向に延在する１つまたは複数の長尺状の空隙を含む請求項１ないし５のいずれかに記載の電動パーソナルモビリティデバイス。

【請求項7】

前記長尺状の中空ハウジングは、前記長尺状の中空ハウジング構造の下側外面に沿って、前記長手方向に延在する２つ以上の長尺リブを含む請求項１ないし６のいずれかに記載の電動パーソナルモビリティデバイス。

【請求項8】

前記２つ以上の長尺リブのそれぞれは、前記長尺状の中空ハウジング構造の対応する仕切り壁に整列される請求項７に記載の電動パーソナルモビリティデバイス。

【請求項9】

前記第１の長尺状の内部バッテリーコンパートメントに挿入される第１の長尺状のバッテリーと、前記第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメントに挿入される第２の長尺状のバッテリーとをさらに含み、
前記第１および第２の長尺状のバッテリーのそれぞれは、第１の端面および第２の端面を含み、
前記長尺状のバッテリーの前記第１の端面は、接続エレメントを含む請求項１ないし８のいずれかに記載の電動パーソナルモビリティデバイス。

【請求項10】

前記第１および第２の長尺状のバッテリーのそれぞれは、前記長尺状のバッテリーの第１の端部を固定的に囲む第１の潤滑部材と、前記長尺状のバッテリーの第２の端部を固定的に囲む第２の潤滑部材とを含む請求項９に記載の電動パーソナルモビリティデバイス。

【請求項11】

前記第１および第２の潤滑部材のそれぞれは、スリーブ状であり、自己潤滑材料で形成される請求項１０に記載の電動パーソナルモビリティデバイス。

【請求項12】

前記第１および第２の長尺状のバッテリーのそれぞれは、前記長尺状のバッテリーの前記第２の端面に配置された回動可能なプルリングを備える請求項９ないし１１のいずれかに記載の電動パーソナルモビリティデバイス。

【請求項13】

前記第１および第２の長尺状のバッテリーのそれぞれは、前記長尺状のバッテリーの前記第２の端面にバッテリーステータスインジケータを備える請求項９ないし１２のいずれかに記載の電動パーソナルモビリティデバイス。

【請求項14】

請求項１ないし１３のいずれか１項に記載の前記電動パーソナルモビリティデバイスを含むパーソナルモビリティデバイスのシェアリングシステム。

【請求項15】

前記電動パーソナルモビリティデバイスから取り外されたスタンドアロンバッテリーパックを充電するように構成されたバッテリー充電ステーションをさらに含む請求項１４に記載のシェアリングシステム。

【請求項16】

請求項１ないし１３のいずれか１項に記載の前記電動パーソナルモビリティデバイスを提供する工程を含むパーソナルモビリティデバイスのシェアリングシステムを操作する方法。

【請求項17】

バッテリー充電ステーションにおいて、前記電動パーソナルモビリティデバイスから取り外されたスタンドアロンバッテリーパックのバッテリー充電を実行する工程をさらに含む請求項１６に記載の方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

種々の実施形態は、一般に、電動パーソナルモビリティデバイス、電動パーソナルモビリティデバイスのシェアリングシステム、および電動パーソナルモビリティデバイスのシェアリングシステムを操作する方法に関する。特に、種々の実施形態は、一般に、バッテリー交換可能な電動パーソナルモビリティデバイス、バッテリー交換能力を有する電動パーソナルモビリティデバイスを有する電動パーソナルモビリティデバイスシェアリングシステム、およびバッテリー交換能力を有する電動パーソナルモビリティデバイスを有する電動パーソナルモビリティデバイスシェアリングシステムを操作する方法に関する。

【背景技術】

【0002】

電動パーソナルモビリティデバイスシェアリング（例えば、電動スクーターシェアリング）は、新しく、エキサイティングな産業である。これは、都市部の渋滞を緩和し、通勤時間を短縮し、炭素排出量を削減し、通勤の楽しみを作り出すという可能性を有する交通の新しいフロンティアである。経済は、主に課金に依存する。これは、運営費の５０％であり、消費者のユーザ体験にとって最も重要な差別化要因である。このシェアリングはまた、一日あたりの乗車ＲＰＤ（Rides Per Day）を直接的に制限する。これは、どの程度効果的かつ効率的なシェアリングがあるかについての最も重要な尺度である。スクーターが十分に充電されていない場合、シェアリングは、毎日発生する乗車の数を制限する。

【0003】

米国では、電動スクーターのオペレータは、「クラウドソース」充電に「ジューサー」を使用することによって、この問題を大きく解決した。これらは、フリーランサーであるか、または単に通常の消費者である巨大な経済的労働者である。彼らは、低料金の電動スクーターをピックアップし、家庭で充電し、報酬を得るためにそれらを再配備する。ときには、電動スクーターのオペレータは、一晩で充電できる電動スクーターの最大数を制限する。

【0004】

しかしながら、通常の消費者による家庭での電動スクーターの充電は、大きな火災の危険性をもたらす可能性がある。消費者は、専門的な訓練を受けておらず、また、電気問題およびバッテリー問題のトラブルシューティングの経験を制限されている。したがって、いくつかの国では、機関および規制当局は、そのような慣行を禁止している。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

従って、バッテリー充電の問題に対処するために、電動スクーターのオペレータのための効率的で安全な解決策が必要とされている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスが提供される。電動パーソナルモビリティデバイスは、ライダーサポートプラットフォーム構造体体と、ライダーサポートプラットフォーム構造体に連結されたステアリング柱とを含む本体を含む。電動パーソナルモビリティデバイスは、本体を支持するホイール配列を更に含む。ホイール配列は、少なくとも１つの前輪と、少なくとも１つの後輪とを有する。少なくとも１つの前輪は、ステアリング柱によって操縦可能であるように構成される。様々な実施形態によれば、ライダーサポートプラットフォーム構造体は、第１および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメントを画定するように仕切られた内部空間を囲む長尺状の中空ハウジング構造を含む。各長尺状の内部バッテリーコンパートメントは、長尺状の中空ハウジングのそれぞれの長手方向の側部に沿って、長手方向に延在し、長尺状の中空ハウジング構造の後部にそれぞれのリア開口を有している。ライダーサポートプラットフォーム構造体は、長尺状の中空ハウジング構造の後部から、第１および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメントのリア開口の間で長手方向に固定的に延びる後輪フォークを含む。後輪フォークは、少なくとも１つの後輪を保持している。

【発明の効果】

【0007】

様々な実施形態によれば、本明細書で説明される電動パーソナルモビリティデバイスを含むパーソナルモビリティデバイスシェアリングシステムが提供される。システムは更に、電動パーソナルモビリティデバイスから取り外されるスタンドアロンのバッテリーパックを充電するように構成されたバッテリー充電ステーションを含む。

【0008】

様々な実施形態によれば、本明細書で説明されるような電動パーソナルモビリティデバイスを提供する工程を含むパーソナルモビリティデバイスのシェアリングシステムを操作する方法が提供される。この方法は更に、バッテリー充電ステーションにおいて、電動パーソナルモビリティデバイスから取り外されたスタンドアロンのバッテリーパックのバッテリー充電を実行する工程を含む。

【図面の簡単な説明】

【0009】

図面において、同様の参照符号は、一般に異なる図面を通じて同一の部分を指す。図面は、必ずしも縮尺通りではなく、代わりに、本発明の原理を示すことに重点が置かれている。以下の説明では、様々な実施形態は、以下の図面を参照して説明される

【図1A】図１Ａは、種々の実施形態による電動パーソナルモビリティデバイスの概略図（側面図）を示す。

【図1B】図１Ｂは、種々の実施形態による電動パーソナルモビリティデバイスの概略図（背面図）を示す。

【図2A】図２Ａは、種々の実施形態による電動パーソナルモビリティデバイスの概略図（側面図）を示す。

【図2B】図２Ｂは、種々の実施形態による電動パーソナルモビリティデバイスの概略図（背面図）を示す。

【図2C】図２Ｃは、種々の実施形態による電動パーソナルモビリティデバイスの概略図（側面図）を示す。

【図2D】図２Ｄは、種々の実施形態による電動パーソナルモビリティデバイスの概略図（背面図）を示す。

【図3A】図３Ａは、種々の実施形態による電動パーソナルモビリティデバイスの図を示す。

【図3B】図３Ｂは、種々の実施形態による電動パーソナルモビリティデバイスの図を示す。

【図3C】図３Ｃは、種々の実施形態による電動パーソナルモビリティデバイスの図を示す。

【図3D】図３Ｄは、種々の実施形態による電動パーソナルモビリティデバイスの図を示す。

【図3E】図３Ｅは、種々の実施形態による電動パーソナルモビリティデバイスの図を示す。

【図3F】図３Ｆは、種々の実施形態による電動パーソナルモビリティデバイスの図を示す。

【図4A】図４Ａは、種々の実施形態による、図３Ａから図３Ｆの電動パーソナルモビリティデバイスのライダーサポートプラットフォーム構造体の後部の拡大図を示す。

【図4B】図４Ｂは、種々の実施形態による、図３Ａから図３Ｆの電動パーソナルモビリティデバイスのライダーサポートプラットフォーム構造体の後部の拡大図を示す。

【図4C】図４Ｃは、種々の実施形態による、図４Ａおよび図４Ｂに示されるライダーサポートプラットフォーム構造体の後部の断面図を示す。

【図4D】図４Ｄは、種々の実施形態による、図４Ａおよび図４Ｂに示されるライダーサポートプラットフォーム構造体の後部の断面図を示す。

【図5A】図５Ａは、種々の実施形態による第１および第２の長尺状のバッテリー３７２、３７４の図を示す。

【図5B】図５Ｂは、種々の実施形態による第１および第２の長尺状のバッテリー３７２、３７４の図を示す。

【図5C】図５Ｃは、種々の実施形態による第１および第２の長尺状のバッテリー３７２、３７４の図を示す。

【図6】図６は、種々の実施形態による図３Ａ～図３Ｆの電動パーソナルモビリティデバイスの長尺状の中空ハウジング構造の断面図を示す。

【発明を実施するための形態】

【0010】

装置に関連して以下に説明される実施形態は、それぞれの方法に対して同様に有効であり、その逆も同様である。さらに、以下に記載される実施形態は、互いに組み合わされてもよく、例えば、１つの実施形態の一部は、別の実施形態の一部と組み合わされてもよいことが理解される。

【0011】

「上」、「超えて（over）」、「頂部」、「上部」、「底」、「下方」、「側」、「後」、「左」、「右」、「前」、「横」、「側」、「上方」、「下方」などの用語は、以下の説明で使用される場合、便宜上、相対的な位置または方向の理解を助けるために使用され、任意のデバイス、構造、または任意のデバイスまたは構造の任意の部分の向きを限定することを意図するものではない。加えて、単数形の用語「ａ」、「ａｎ」、および「ｔｈｅ」は、文脈が明確に他を示さない限り、複数形の参照を含む。同様に、用語「または」は、文脈が明確に他を示さない限り、「および」を含むことが意図される。

【0012】

種々の実施形態は一般に、電動パーソナルモビリティデバイス、電動パーソナルモビリティデバイスのシェアリングシステム、および電動パーソナルモビリティデバイスのシェアリングシステムを操作する方法に関する。特に、様々な実施形態は一般に、バッテリー交換が可能な電動パーソナルモビリティデバイス、バッテリー交換能力を有する電動パーソナルモビリティデバイスのシェアリングシステム、およびバッテリー交換能力を有する電動パーソナルモビリティデバイスのシェアリングシステムを操作する方法に関する。様々な実施形態は一般に、バッテリーの充電問題に対処するための電動パーソナルモビリティデバイスのハードウェア実装に関する。様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスは、特に限定されないが、電気スクーター、電動スクーター、電気キックスクーター、または電動キックスクーターなどを含む。様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスは、ユーザによって使用される乗り物として構成され、２つ以上の車輪を有し、推進され、または、乗り物に取り付けられた電気モータによって選択的に推進される。様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスは、ある位置から別の位置へのユーザの移動のためのパーソナル交通手段の形態として構成される。

【0013】

様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスのシェアリングシステムは、電動パーソナルモビリティデバイスの使用をシェアリングするためのシステムセットアップを含む。例えば、電気スクーターシェアリング、電動スクーターシェアリング、電気キックスクーターシェアリング、または電動キックスクーターシェアリングなどである。様々な実施形態によれば、シェアリングシステムは、登録されたライダー（riders）が交通（transportation）モードとしてパーソナルモビリティデバイスを使用するために、ネットワークアプリケーション（例えば、モバイルアプリケーションなど）によってオンサイトで容易にレンタルするために、複数の場所に配備された複数の電動パーソナルモビリティデバイスを含む。

【0014】

様々な実施形態は、効率的かつ効果的な方法で、シェアリングサービス用の電動パーソナルモビリティデバイスの充電課題を解決するためのハードウェアソリューションを提供する。様々な実施形態によれば、ハードウェアソリューションは、電動パーソナルモビリティデバイスにおいて交換可能なバッテリーを実装する工程を含む。様々な実施形態は、シェアリングサービスのオペレータが電動パーソナルモビリティデバイスに関連する充電課題を解決できるように、規模を拡大して実装されてもよい。様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスは、盗難および環境要素を防止する安全なチャンバ内に、現場で交換可能な（取り外し可能であるだけでない）デュアルバッテリーセルを含む。

【0015】

様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスは、バッテリーの安全性を備えて構成される。バッテリーの安全性は、一般に、スマートフォンからｅスクーターシェアリングオペレータまでの業界全体の問題である。

【0016】

様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスは、操作が容易に構成されている。様々な実施形態によれば、バッテリー交換機能の成功に影響を及ぼす要因の１つは、オペレーションチームが現場でバッテリーを交換するのにどれくらいの時間がかかるかである。現在、取り外し可能なバッテリーを備えたパーソナルモビリティデバイスが利用可能である。しかし、交換可能バッテリーと、取り外し可能なバッテリーとの間には大きな違いがある。取り外し可能なバッテリーは、バッテリーパックを特定の状態で、ある程度の努力を払って取り外すことができることを意味する。しかし、交換可能なバッテリーは、作業員が現場に入り、安全でロックされたチャンバからバッテリーを容易に取り出し、他の充電されたバッテリーパックに交換することを意味する。これらはすべて、トラックが路上で待機しているときに、制限されたタイムラインで行われる。例えば、バッテリー交換時間は、２～３分の間である。様々な実施形態によれば、これは、「迅速な交換」または「迅速な置換」の交換可能手段であり、ケーブルの切断を必要とせず、本体の折り畳み／展開を必要とせず、ねじまたはナットを取り外す必要もなく、スクーター本体の持ち上げまたは側方傾斜を必要とせず、電力を使用する電気操作を必要としない。様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスは、バッテリー／複数のバッテリーを迅速かつ容易に現場で交換できるように構成されている。

【0017】

様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスは、バッテリーセキュリティを備えて構成されている。バッテリーの安全性も重要な要素である。なぜなら、もしオペレーションチームが現場でバッテリーを容易に交換することができれば、バッテリーは盗難や妨害行為を受けやすいからである。様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスは、バッテリーパックのセキュリティを確保するために、固定されたチャンバを備えて構成される。

【0018】

様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスのバッテリーは、高いイングレスプロテクション等級（ＩＰ等級）を有するように構成される。バッテリーが交換され、外部から取り出されるたびに、防水リスクが増大する可能性がある。様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスのバッテリーは、耐候性を有し、なおかつ交換可能であるように、ＩＰ６７の最小ＩＰ等級レベルを有するように構成される。

【0019】

様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスは、構造的な完全性を有するように構成される。交換可能なバッテリーは、バッテリーの交換中の脆弱性により、ハードウェアの構造的損傷のリスクを増大させる。これは、次に、電動パーソナルモビリティデバイスの耐久性および寿命に影響を及ぼす。様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスおよびバッテリーは、１２ヶ月以上の寿命を有するように構成される。

【0020】

様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスは、バッテリー容量とバッテリーサイズとの間に適切なバランスを有するように構成される。電動パーソナルモビリティデバイスは、適切な使用期間を可能にするために、最小のＩＰ等級レベルおよび容量を維持しながら、容易に輸送されるために、小型で軽量のバッテリーパックを有するように構成される。

【0021】

様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスは、（実験条件下で）４５ｋｍ以上、または好ましくは（実験条件下で）５０ｋｍ以上の耐久性を提供するように構成される。様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスは、（完全放電状態から完全充電状態まで）７時間未満、または好ましくは（完全放電状態から完全充電状態まで）４時間未満の充電時間を有するように構成される。様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスは、電動パーソナルモビリティデバイスを充電するため、および充電後に電動パーソナルモビリティデバイスを再配置するために、ストリート上で電動パーソナルモビリティデバイスをピックアップする現在の操作と比較して、作業者が現場でバッテリーの交換を行うために５０％の操作コストの低減を可能にする。

【0022】

様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスのバッテリーは、交換可能に構成される。様々な実施形態によれば、バッテリーおよび電動パーソナルモビリティデバイスは、それらの間にデッド接続がないように構成される。様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスのバッテリーは、電動パーソナルモビリティデバイスから容易に取り外せるように構成される。

【0023】

様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスの本体（特に、ライダーまたはユーザをサポートする本体の部分（またはライダーサポートプラットフォーム構造体））は、バッテリーが容易に交換される一方で、ライダーまたはユーザの体重を十分に支持するように構成される。様々な実施形態によれば、ライダーまたはユーザをサポートする電動パーソナルモビリティデバイスの本体の部分（またはライダーサポートプラットフォーム構造体体）は、ライダーまたはユーザの体重を支持する固体構造を依然として有するように、その２つの側部に沿って２つのバッテリーを収容するように構成される。様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスは、デュアルス交換が可能なバッテリー構成を有するように構成される。

【0024】

様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスのバッテリーは、６．４Ａｈで３６Ｖの出力を提供するように構成される。様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスのバッテリーは、単一のバッテリーパックにパックされた２０個のセルを含む。様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスのバッテリーは、電動パーソナルモビリティデバイスからバッテリーを容易に引き出すことができるように構成されたリングを含む。様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスのバッテリーは、バッテリーレベルに関する視覚的フィードバックを提供するように構成されたインジケータを含む。様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスのバッテリーは、ＩＰ６７レベルのＩＰ等級を有するように構成される。

【0025】

様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスは、バッテリーを迅速かつ容易に交換できるように構成される。様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスは、電動パーソナルモビリティデバイスが駐車状態にあるときに、電動パーソナルモビリティデバイスの分解および／または再組み立てを必要とせずに、バッテリー／複数のバッテリーを容易に交換することができるように構成される。様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスは、１～３分、または２～３分、または１～２分以内に、バッテリー／複数のバッテリーを交換することができるように構成される。種々の実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスは、バッテリー／複数のバッテリーを交換するために、より少ない労力を必要とするように構成される。様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスは、例えば、スクリュードライバや電動スクリュードライバ等の余分な道具を必要とすることなく、バッテリーの交換をすることができるように構成される。種々の実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスは、バッテリーを入れ替えるために、特別なキーで開けてロックするように構成される。

【0026】

様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスは、バッテリーの交換を行うために、電動パーソナルモビリティデバイスを横にする必要がない、または、電動パーソナルモビリティデバイスを折りたたむ必要がないように構成される。したがって、作業員は、電動パーソナルモビリティデバイスを横に倒すこと、および／または、電動パーソナルモビリティデバイスを折り畳むことが必要とされる場合と比較して、現場で進行中の交通への影響を最小限に抑えながら、バッテリーの交換を実行するために必要な労力および時間をより少なくする。

【0027】

様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスは、高いＩＰ等級レベルを有するように構成される。様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスの電力コネクタおよび通信インターフェースは、シェアリングシステムシナリオにおいて信頼性があり、成熟しているように構成される。様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスは、防水性能および防塵性能が少なくともＩＰ６７レベルになるように構成される。

【0028】

様々な実施形態によれば、バッテリーの構造は、電動パーソナルモビリティデバイスにおいて、安全で、高速かつ低コストの交換を可能にするように構成される。種々の実施形態によれば、バッテリーは、プルアンドインサート法によって置き換えられるように構成される。バッテリーと、バッテリーの壁との間の摩擦および詰まり、さらには金属異物によって引き起こされる短絡を防止するために、摺動スリーブ（または潤滑部材）がバッテリーの両端に取り付けられ、バッテリーの壁からバッテリーを分離する。摺動スリーブ（または潤滑部材）は、自己潤滑材料および絶縁材料で形成される。これは、バッテリーの壁に接触する金属異物を導入させず、滑らかに摺動させることができる。その結果、バッテリーを安全かつ便利に交換することができる。

【0029】

様々な実施形態によれば、摺動スリーブ（または潤滑部材）は、作業員によるバッテリーの頻繁な取り外しおよび挿入のために耐久性のある性能を提供するように、耐久性があるように構成される。様々な実施形態によれば、摺動スリーブ（または潤滑部材）は、頻繁な使用および摩耗および破損からの容易なメンテナンスを可能にするように、容易に交換可能であるように構成される。

【0030】

様々な実施形態によれば、摺動スリーブ（または潤滑部材）は、バッテリーの両端に巻き付けられている。これにより、バッテリーと外部オブジェクトとの間の直接接触を低減する。これは、バッテリーを保護し、バッテリーの信頼性を向上させる。

【0031】

様々な実施形態によれば、摺動スリーブ（または潤滑部材）およびバッテリーは、モジュール式であり、普遍的な構成を有するように構成されている。第１に、摺動スリーブ（または潤滑部材）は、損傷を受けた後に別個に分解および交換され、バッテリー全体を交換する必要がない。第２に、バッテリーの左右端の摺動スリーブ（または潤滑部材）を交換して、同じ大きさの部品の操作および保守コストを低減する。

【0032】

様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスは、デュアル交換可能なバッテリーのためのロックシステム（またはロック機構）を含む。様々な実施形態によれば、ロックシステム（またはロック機構）は、バッテリーが盗まれたり、無許可で取り外されたりしないことを保証するように構成された特別なロックシステムを含む。様々な実施形態によれば、ロックシステム（またはロック機構）は、電動パーソナルモビリティデバイスの本体（特に、ライダーまたはユーザをサポートする本体の部分（またはライダーサポートプラットフォーム構造体））に２つのバッテリーをロックするように構成される。様々な実施形態によれば、ロックシステム（またはロック機構）は、後輪フォークに埋め込まれ、バッテリードア（またはカバー部）をロックする。種々の実施形態によれば、高い交換効率のために、ロックシステム（またはロック機構）は、同時に２つのバッテリードアのロックを解除するための１つの開動作を支持し、また、２つのバッテリードアを閉じるための１つの閉動作を支持するように構成される。様々な実施形態によれば、２つのバッテリードアは、１つのシングルカバーに一体化されてもよい。様々な実施形態によれば、ロックシステム（またはロック機構）は、バッテリードアを閉じると自動的にロックされるように構成されている。様々な実施形態によれば、ロックシステム（またはロック機構）は、容易にコピーされない特別に構成されたキーを用いて、許可された作業員のみのアクセスを許可するように構成される。

【0033】

様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイスは、シングルカバー（２つのバッテリードアまたはカバー部を備える）と、シングルロックシステム（またはシングルロック機構）とを含む。様々な実施形態によれば、作業員は、デュアルバッテリー交換のために、シングルリアガード（またはシングルリアカバー）を持ち上げることができる。様々な実施形態によれば、シングルロックシステム（またはシングルロック機構）は、リアガード（またはシングルリアカバー）が一旦閉じられれば、更なるロックの追加の必要性がなくなるように、自動ロックするように構成される。これにより、現場の操作をより効率的にすることができる。

【0034】

様々な実施形態によれば、ロックシステム（またはロック機構）は、機械的ロックを含む。様々な実施形態によれば、ロックシステム（またはロック機構）は、リアガード（またはバッテリハッチまたはリアカバー）に一体化されたロックセットを含む。様々な実施形態によれば、ロックセットは、リアガード（またはリアカバー）を後輪フォークにロックするために、後輪フォークの方向に飛び出すような態様で付勢されたロック舌部（またはロックピン）を含む。様々な実施形態によれば、ロック舌部（またはロックピン）は、後輪フォークの窪んだ孔に適合または対応するように構成される。様々な実施形態によれば、ロック舌部（またはロックピン）は、バッテリーハッチカバー（またはリアカバー）をロックするために、バッテリーハッチカバー（またはリアカバー）を固定するような態様で、後輪フォークの窪んだ孔に挿入されるように構成される。

【0035】

様々な実施形態によれば、バッテリーは、プルリングを含むように構成される。様々な実施形態によれば、プルリングは、機械的構造物である。この機械的構造物は、ツールを必要とする代わりに、指を使用することによって、電動パーソナルモビリティデバイスのバッテリーコンパートメントからバッテリーを容易に取り出すことができる。種々の実施形態によれば、プルリングは、常にバッテリーから分離できないような永久的な態様で、バッテリーの端面に固定されてもよい。種々の実施形態によれば、プルリングは、プルリングがバッテリーの端面に平行な折り畳み配向と、プルリングがバッテリーの端面に対して垂直な展開配向との間で枢動されるように、端面に対して枢動可能であるように構成されている。これにより、バッテリーを引っ張るためのプルリングに指を挿入することができる。様々な実施態様によれば、プルリングは、プルリングの円周に沿った点に接する旋回軸を中心に旋回されるように構成される。様々な実施形態によれば、プルリングは、旋回軸の周りに０°～１８０°の角度範囲で旋回するように構成される。

【0036】

様々な実施形態によれば、ライダーまたはユーザを支持する電動パーソナルモビリティデバイスの本体の部分（またはライダーサポートプラットフォーム構造体）は、支持機能を満たすように構成されており、デュアルバッテリーを格納するように構成されている。種々の実施形態によれば、ライダーサポートプラットフォーム構造体は、幅方向において３つのキャビティ（または区画）に分割されている。中央キャビティ（または中央軸方向の区画）は、配線、キックスタンドの固定および制御装置（コントローラー）の固定に使用される。様々な実施形態によれば、ライダーサポートプラットフォーム構造体体の２つの側部は、バッテリーバンカー（またはバッテリーコンパートメント）である。様々な実施形態によれば、バッテリーコンパートメントの断面は、バッテリーの形状に対応する形状である。しかし、バッテリーがスムーズに挿入され、取り出されることを確実にするために、所定のギャップを残す形状であってもよい。様々な実施形態によれば、ライダーサポートプラットフォーム構造体は、強度を損なうことなく、重量を低減する小さな孔を含む。様々な実施形態によれば、ライダーサポートプラットフォーム構造体は、底部に２つのリブを含む。これにより、電動パーソナルモビリティデバイスが道路上で使用される場合に、強度が向上し、損傷からバッテリーストレージを保護することができる。

【0037】

様々な実施形態によれば、交換可能なバッテリー充電ステーションが提供される。交換可能なバッテリー充電ステーションは、同時に複数の交換可能なバッテリーを充電するように構成されたスタンドアロン充電ラックの形態であってもよい。様々な実施形態によれば、交換可能なバッテリー充電ステーションは、同時に充電するために複数のバッテリーをサポートするように構成される。種々の実施形態によれば、交換可能なバッテリー充電ステーションは、使いやすくかつ小型であるように構成される。様々な実施形態によれば、交換可能なバッテリー充電ステーションは、高速充電をサポートするように構成される。様々な実施形態によれば、交換可能なバッテリー充電ステーションは、複数のタイプのバッテリーを支持するように、変更可能なコネクタを有するように構成される。

【0038】

図１Ａおよび図１Ｂは、様々な実施形態による電動パーソナルモビリティデバイス１００の概略図（側面図及び背面図）を示す。様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイス１００は、ライダーサポートプラットフォーム構造体体１１２と、ライダーサポートプラットフォーム構造体体１１２に連結されたステアリング柱１１４とを含む本体１１０を含む。様々な実施形態によれば、ライダーサポートプラットフォーム構造体体１１２は、ライダーサポートプラットフォーム構造体体１１２の上に直接立つライダーを支持するように構成される。例えば、ライダーサポートプラットフォーム構造体体１１２は、ライダーが立つように構成された電動キックスクーターのデッキである。様々な実施形態によれば、ライダーサポートプラットフォーム構造体体１１２は、ライダーが着座することができるライダーサポートプラットフォーム構造体体１１２のシート構造によってライダーを支持するように構成される。様々な実施形態によれば、ライダーサポートプラットフォーム構造体体１１２は、地面に対して水平に調整される。様々な実施形態によれば、ステアリング柱１１４は、ライダーサポートプラットフォーム構造体体１１２に対して上方向に延びている。様々な実施形態によれば、ステアリング柱１１４は、ライダーサポートプラットフォーム構造体体１１２に対して、実質的に垂直であっても直立していてもよい。様々な実施形態によれば、ステアリング柱１１４は、ライダーが電動パーソナルモビリティデバイス１００の移動方向を操作するように構成されている。様々な実施形態によれば、ステアリング柱１１４は、ライダーサポートプラットフォーム構造体体１１２に枢動可能に連結されている。様々な実施形態によれば、ステアリング柱１１４は、ライダーが把持するハンドルを含む。

【0039】

様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイス１００は、本体１１０を支持するホイール配列１２０を含む。ホイール配列１２０は、少なくとも１つの前輪１２４と、少なくとも１つの後輪１２２とを含む。様々な実施形態によれば、ホイール配列１２０は、本体１１０が地面よりも高くなるような態様で、本体１１０を支持している。したがって、少なくとも１つの前輪１２４および少なくとも１つの後輪１２２のみが接地される。したがって、電動パーソナルモビリティデバイス１００は、少なくとも１つの前輪１２４および少なくとも１つの後輪１２２の回転または旋回によって、地面に対して移動する。様々な実施形態によれば、少なくとも１つの前輪１２４は、ステアリング柱１１４によって操作可能であるように構成される。様々な実施形態によれば、少なくとも１つの前輪１２４は、ステアリング柱１１４に結合される。様々な実施形態によれば、ステアリング柱１１４は、少なくとも１つの前輪１２４を保持する前輪フォークを含む。

【0040】

様々な実施形態によれば、ライダーサポートプラットフォーム１１２は、長尺状の中空ハウジング構造（structure）１３０を含む。様々な実施形態によれば、長尺状の中空ハウジング構造１３０は、任意の適切な細長い形状である。様々な実施形態によれば、長尺状の中空ハウジング構造１３０は、内部空間を囲む。様々な実施形態によれば、長尺状の中空ハウジング構造１３０は、フロアパネル部１３１と、天井パネル部１３３と、フロアパネル部１３１と天井パネル部１３３との間に延在して内部空間を画定する側壁部１３５ａ、１３５ｂとを含む。様々な実施形態によれば、フロアパネル部１３１は、長尺状に形成される。天井パネル部１３３も、長尺状に形成される。したがって、側壁部１３５ａ、１３５ｂは、フロアパネル部１３１の長手方向の各エッジ部から天井パネル部１３３の対応する長手方向エッジ部まで延びる長尺状の側壁部１３５ａ、１３５ｂである。

【0041】

様々な実施形態によれば、内部空間は、第１の長尺状の内部バッテリーコンパートメント(区画)１３２と、第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント１３４とを画定するように仕切られる。様々な実施形態によれば、長尺状の中空ハウジング構造１３０は、内部空間を２つ以上の区画に仕切るために、１つまたは複数の仕切り壁１３７を含む。様々な実施形態によれば、１つまたは複数の仕切り壁１３７は、２つまたは複数の区画に内部空間を仕切る。その２つまたは複数の区画は、第１の長尺状の内部バッテリーコンパートメント１３２と、第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント１３４とを含む。

【0042】

様々な実施形態によれば、第１の長尺状の内部バッテリーコンパートメント１３２は、長尺状の中空ハウジング構造１３０の第１の長尺状の側部に沿って、長さ方向に延在している。さらに、第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント１３４は、長尺状の中空ハウジング構造１３０の第２の長尺状の側部に沿って、長さ方向に延在している。したがって、各長尺状の内部バッテリーコンパートメント１３２、１３４は、長尺状の中空ハウジング構造１３０の各長尺状の側部に沿って、長さ方向に延在しいる。したがって、第１の長尺状の内部バッテリーコンパートメント１３２および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント１３４は、長尺状の中空ハウジング構造１３０の各長尺状の側部に沿って内部に通っている。

【0043】

様々な実施形態によれば、長尺状の中空ハウジング構造体１３０は、長尺状の中空ハウジング構造体１３０の後部１３６に第１のリア開口１３２ａを含む。第１のリア開口１３２ａは、第１の長尺状の内部バッテリーコンパートメント１３２の末端である。その結果、第１のリア開口１３２ａは、第１の長尺状の内部バッテリーコンパートメント１３２へのアクセスを提供する。様々な実施形態によれば、長尺状の中空ハウジング構造１３０は、長尺状の中空ハウジング構造１３０の後部１３６に第２のリア開口１３４ａを含む。第２のリア開口１３４ａは、第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント１３４の末端であ。その結果、第２のリア開口１３４ａは、第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント１３４へのアクセスを提供する。したがって、各長尺状の内部バッテリーコンパートメント１３２、１３４は、長尺状の中空ハウジング構造１３０の後部１３６にリア開口１３２ａ、１３４ａを有する。様々な実施形態によれば、長尺状の中空ハウジング構造１３０の後部１３６は、ステアリング柱１１４から離れる方向に向けられた中空ハウジング構造１３０の端部である。様々な実施形態によれば、長尺状の中空ハウジング構造１３０の後部１３６は、長尺状の中空ハウジング構造１３０の長手方向の軸に垂直な端面を含む。様々な実施形態によれば、第１および第２のリア開口１３２ａ、１３４ａは、長尺状の中空ハウジング構造１３０の端面上の開口部である。

【0044】

様々な実施形態によれば、ライダーサポートプラットフォーム構造体体１１２は、後輪フォーク１４０を含む。後輪フォーク１４０は、長尺状の中空ハウジング構造１３０の後部１３６から、第１および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント１３２、１３４のリア開口１３２ａ、１３４ａの間で、長手方向に固定的に延在している。したがって、後輪フォーク１４０のベースは、第１および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント１３２、１３４のリア開口１３２ａ、１３４ａの間に配置され、後輪フォーク１４０が長尺状の中空ハウジング構造１３０の後部１３６から長手方向に延在するような態様で、長尺状の中空ハウジング構造１３０の後部１３６に固定的に接合される。様々な実施形態によれば、後輪フォーク１４０は、少なくとも１つの後輪１２２を保持する。様々な実施形態によれば、後輪フォーク１４０は、長手方向に延び、少なくとも１つの後輪１２２を保持するように構成された２つのプロング１４２を含む。

【0045】

図２Ａ、図２Ｂ、図２Ｃおよび図２Ｄは、様々な実施形態による電動パーソナルモビリティデバイス２００の概略図（側面図および背面図）を示す。様々な実施形態によれば、図２Ａ～図２Ｄの電動パーソナルモビリティデバイス２００は、図１Ａおよび図１Ｂの電動パーソナルモビリティデバイス１００の全ての特徴を含む。したがって、図１Ａおよび図１Ｂの電動パーソナルモビリティデバイス１００に適用可能な全ての特徴、変更、修飾、および変形は、図２Ａから図２Ｄの電動パーソナルモビリティデバイス２００にも適用可能である。様々な実施形態によれば、図２Ａ～図２Ｄの電動パーソナルモビリティデバイス２００は、図２Ａ～図２Ｄの電動パーソナルモビリティデバイス２００が以下の追加の特徴および／または制限を含むという点で、図１Ａおよび図１Ｂの電動パーソナルモビリティデバイス１００と異なっている。

【0046】

図示のように、様々な実施形態によれば、図２Ａ～図２Ｄの電動パーソナルモビリティデバイス２００のライダーサポートプラットフォーム構造体体１１２は、第１および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント１３２、１３４のリア開口１３２ａ、１３４ａに対して、開閉可能なシングルリアカバー２５０を含む。図２Ａおよび図２Ｂは、閉じた配置におけるシングルリアカバー２５０を示す。図２Ｃおよび図２Ｄは、開いた配置におけるシングルリアカバー２５０を示す。図示のように、様々な実施形態によれば、シングルリアカバー２５０は、シングルリアカバー２５０が第１および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント１３２、１３４のリア開口１３２ａ、１３４ａを開閉するために枢動可能であるように、長尺状の中空ハウジング構造１３０に枢動可能に連結される。様々な実施形態（図示せず）によれば、シングルリアカバー２５０は、長尺状の中空ハウジング構造１３０に着脱自在に連結されている。その結果、シングルリアカバー２５０は、第１および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント１３２、１３４のリア開口１３２ａ、１３４ａを開くために取り外され、第１および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント１３２、１３４のリア開口１３２ａ、１３４ａを閉じるために連結される。

【0047】

様々な実施形態によれば、シングルリアカバー２５０は、第１の長尺状の内部バッテリーコンパートメント１３２の第１のリア開口１３２ａに対応する第１の閉鎖部２５２と、第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント１３４の第２のリア開口１３４ａに対応する第２の閉鎖部２５４とを含む。従って、第１の閉鎖部２５２は、第１の長尺状の内部バッテリーコンパートメント１３２の第１のリア開口１３２ａのカバーとして機能するように、第１の長尺状の内部バッテリーコンパートメント１３２の第１のリア開口１３２ａの全体にわたって延在するように構成され、形成されている。したがって、シングルリアカバー２５０が閉じたとき、第１の閉鎖部２５２は、第１のリア開口１３２ａに係合して、第１のリア開口１３２ａを隠す。そして、シングルリアカバー２５０が開いたとき、第１の閉鎖部２５２は、第１のリア開口１３２ａから外れて、第１のリア開口１３２ａを露出させる。同様に、第２の閉鎖部２５４は、第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント１３４の第２のリア開口１３４ａのカバーとして機能するように、第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント１３４の第２のリア開口１３４ａの全体にわたって延在するように構成され、形成される。したがって、シングルリアカバー２５０が閉じたとき、第２の閉鎖部２５４は、第２のリア開口１３４ａと係合して、第２のリア開口１３４ａを隠す。そして、シングルリアカバー２５０が開いたとき、第２閉鎖部２５４は、第２のリア開口１３４ａから離脱して、第２のリア開口１３４ａを露出させる。種々の実施形態によれば、シングルリアカバー２５０は、シングルリアカバー２５０が閉じたとき、各リア開口１３２ａ、１３４ａを隠すためにそれぞれのリア開口１３２ａ、１３４ａと同時に係合し、シングルリアカバー２５０が開いたとき、各リア開口１３２ａ、１３４ａを露出させるためにリア開口１３２ａ、１３４ａから同時に外れるように、第１および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント１３２、１３４のリア開口１３２ａ、１３４ａに対応する第１および第２の閉鎖部２５２、２５４を含む。

【0048】

様々な実施形態によれば、シングルリアカバー２５０は、第１の閉鎖部２５２と第２の閉鎖部２５４とを一体的に接合するように、第１の閉鎖部２５２と第２の閉鎖部２５４との間に延在する連結部２５６を含む。その結果、第１の閉鎖部２５２、第２の閉鎖部２５４、および連結部２５６は、全体として単一のユニットを形成する。種々の実施形態によれば、シングルリアカバー２５０が閉じた配置にあるとき、第１の閉鎖部２５２は、後輪フォーク１４０の第１の側にある。第２の閉鎖部２５４は、後輪フォーク１４０に対して反対の第２の側にある。連結部２５６は、シングルリアカバー２５０が第１および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント１３２、１３４の第１および第２のリア開口１３２ａ、１３４ａの両方を覆う１片のカバーであるように、後輪フォーク１４０の上方および横断方向に延在する。

【0049】

様々な実施形態によれば、ライダーサポートプラットフォーム１１２は、シングルリアカバー２５０が閉じたとき、シングルリアカバー２５０を解放可能にロックするように構成されたロック機構（図示せず）を更に含む。様々な実施形態によれば、ロック機構は、シングルリアカバー２５０上に配置された格納可能に伸長可能なロックピンを有するロックセットを含む。様々な実施形態によれば、ロック機構は、後輪フォーク１４０内に位置された対応するピンホールを含む。したがって、シングルリアカバー２５０が閉じたときに、シングルリアカバー２５０のロックピンを有するロックセットは、後輪フォーク１４０のピンホールに係合される。その結果、ロックピンは、後輪フォーク１４０にシングルリアカバー２５０をロックするために、ピンホールに挿入されるように延在する。様々な実施形態によれば、シングルリアカバー２５０は、シングルリアカバー２５０をロックするための１つのロック機構を含む。

【0050】

様々な実施形態によれば、シングルリアカバー２５０は、ホイールフォーク係合面部（図示せず）を含。このホイールフォーク係合面部は、シングルリアカバー２５０が閉じたときに後輪フォーク１４０に当接し、シングルリアカバー２５０が開いたときに後輪フォーク１４０から離れて変位する。したがって、ロック機構は、シングルリアカバー２５０が閉じたとき、後輪フォーク１４０とホイールフォーク係合面部の当接によって、シングルリアカバー２５０を後輪フォーク１４０に解放可能にロックするように構成される。様々な実施形態によれば、ロックピンを有するロックセットは、後輪フォーク１４０のピホールに挿入して延長可能であるように、および、後輪フォーク１４０のピンホールから引き抜いて引き抜き可能であるように、ロックピンがホイールフォーク係合面に対して垂直になるような態様で、シングルリアカバー２５０に配置される。

【0051】

様々な実施形態によれば、ロック機構は、自動ロックであるように構成される。様々な実施形態によれば、ロックセットのロックピンは、ロックピンのロック位置を好ましくするように不勢されてもよく、またはバネで不勢されてもよい。様々な実施形態によれば、ロックピンのロック先端は、シングルリアカバー２５０が閉じているときに、閉動作によりロックピンを後退させるような態様で構成される。その結果、シングルリアカバー２５０は、開いた配置から閉じた配置に移動する。一旦、シングルリアカバー２５０が閉じた配置になると、ロックピンは、ピンホールに挿入するために自動的に延長されるように外側に付勢され、シングルリアカバー２５０を所定位置にロックする。種々の実施形態によれば、シングルリアカバー２５０のロックを解除するために、ロック機構は、例えば、キーによって手動で作動させて、シングルリアカバー２５０が閉じた配置から開いた配置に移動するようにロックピンを後退させる。

【0052】

図３Ａ、図３Ｂ、図３Ｃ、図３Ｄ、図３Ｅおよび図３Ｆは、様々な実施形態による電動パーソナルモビリティデバイス３００の様々な図を示す。様々な実施形態によれば、図３Ａ～図３Ｆの電動パーソナルモビリティデバイス３００は、図１Ａおよび図１Ｂの電動パーソナルモビリティデバイス１００および／または図２Ａ～図２Ｄの電動パーソナルモビリティデバイス２００のすべての特徴を含む。したがって、図１Ａおよび図１Ｂの電動パーソナルモビリティデバイス１００および／または図２Ａ～図２Ｄの電動パーソナルモビリティデバイス２００に適用可能なすべての特徴、変化、修正、および変形は、図３Ａ～図３Ｆの電動パーソナルモビリティデバイス３００にも適用可能である。

【0053】

様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイス３００は、ライダーサポートプラットフォーム構造体３１２と、ライダーサポートプラットフォーム構造体３１２に結合されたステアリング柱３１４とを含む本体３１０を含む。様々な実施形態によれば、ライダーサポートプラットフォーム構造体３１２は、ライダーサポートプラットフォーム構造体３１２上に直接立つライダーを支持するように構成されている。例えば、図示のように、電動パーソナルモビリティデバイス３００は、電動キックスクーターである。ライダーサポートプラットフォーム構造体３１２は、ライダーが立つように構成された電動キックスクーターのデッキである。様々な実施形態によれば、ライダーサポートプラットフォーム構造体３１２は、地面に対して水平に整列される。様々な実施形態によれば、ステアリング柱３１４は、ライダーサポートプラットフォーム構造体３１２に対して上方向に延びている。様々な実施形態によれば、ステアリング柱３１４は、ライダーサポートプラットフォーム構造体３１２に対して、実質的に垂直であっても、直立していてもよい。様々な実施形態によれば、ステアリング柱３１４は、ライダーが電動パーソナルモビリティデバイス３００の移動方向を操作するように構成される。様々な実施形態によれば、ステアリング柱３１４は、ライダーサポートプラットフォーム構造体３１２に枢動可能に連結される。様々な実施形態によれば、ステアリング柱３１４は、ライダーが把持するハンドルを含む。

【0054】

様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイス３００は、本体３１０を支持するホイール配列３２０を含む。ホイール配列３２０は、少なくとも１つの前輪３２４と、少なくとも１つの後輪３２２とを含む。種々の実施形態によれば、ホイール配列３２０は、本体３１０が地面より高くなるように本体３１０を支持している。したがって、少なくとも１つの前輪３２４および少なくとも１つの後輪３２２は、地面に接触している。したがって、電動パーソナルモビリティデバイス３００は、少なくとも１つの前輪３２４および少なくとも１つの後輪３２２の回転または旋回によって、地面に対して移動する。様々な実施形態によれば、少なくとも１つの前輪３２４は、ステアリング柱３１４によって操作可能であるように構成される。様々な実施形態によれば、少なくとも１つの前輪３２４は、ステアリング柱３１４に結合される。様々な実施形態によれば、ステアリング柱３１４は、少なくとも１つの前輪３２４を保持する前輪フォークを含む。

【0055】

様々な実施形態によれば、ライダーサポートプラットフォーム３１２は、長尺状の中空ハウジング構造３３０を含む。様々な実施形態によれば、長尺状の中空ハウジング構造３３０は、任意の適切な細長い形状である。様々な実施形態によれば、長尺状の中空ハウジング構造３３０は、内部空間を含む。様々な実施形態によれば、長尺状の中空のハウジング構造体３３０の断面を示す図６を参照すると、長尺状の中空のハウジング構造３３０は、フロアパネル部３３１と、天井パネル部３３３と、フロアパネル部３３１と天井パネル部３３３との間に延在して、内部空間を画定する側壁部３３５ａ、３３５ｂと、を含む。様々な実施形態によれば、フロアパネル部３３１は、細長い形状である。天井パネル部３３３も、細長い形状である。したがって、側壁部３３５ａ、３３５ｂは、フロアパネル部３３１の長手方向の各エッジ部から天井パネル部３３３の対応する長手方向のエッジ部まで延びる長尺状の側壁部３３５ａ、３３５ｂである。

【0056】

様々な実施形態によれば、内部空間は、第１の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３２および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３４を画定するように仕切られている。様々な実施形態によれば、長尺状の中空ハウジング構造３３０は、内部空間を２つまたは複数の区画に仕切るために、１つまたは複数の仕切り壁３３７を含む。様々な実施形態によれば、１つまたは複数の仕切り壁３３７は、２つまたは複数の仕切り区画に内部空間を仕切る。この２つまたは複数の仕切り区画は、第１の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３２および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３４を含む。

【0057】

様々な実施態様によれば、第１の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３２は、長尺状の中空ハウジング構造３３０の第１の長尺状の側部に沿って、長さ方向に延在する。さらに、第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３４は、長尺状の中空ハウジング構造３３０の第２の長尺状の側部に沿って、長さ方向に延在する。したがって、各長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３２、３３４は、長尺状の中空ハウジング構造３３０の長尺状の側部に沿って、長手方向に延在している。したがって、第１の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３２および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３４は、長尺状の中空ハウジング構造３３０のそれぞれの長尺状の側部に沿って、内部に通っている。

【0058】

様々な実施態様によれば、図３Ｄおよび図３Ｆを参照すると、長尺状の中空ハウジング構造３３０は、長尺状の中空ハウジング構造３３０の後部３３６において、第１のリア開口３３２ａを含む。第１のリア開口３３２ａは、第１のリア開口３３２ａが第１の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３２へのアクセスを提供するように、第１の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３２の末端である。様々な実施形態によれば、長尺状の中空ハウジング構造３３０は、長尺状の中空ハウジング構造３３０の後部３３６に第２のリア開口３３４ａを含む。第２のリア開口３３４ａは、第２のリア開口３３４ａが第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３４へのアクセスを提供するように、第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３４の末端である。したがって、各長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３２、３３４は、長尺状の中空ハウジング構造３３０の後部３３６にそれぞれのリア開口３３２ａ、３３４ａを有する。様々な実施形態によれば、長尺状の中空ハウジング構造３３０の後部３３６は、ステアリング柱３１４から離れる方向に向けられた中空ハウジング構造３３０の端部である。様々な実施形態によれば、長尺状の中空ハウジング構造３３０の後部３３６は、長尺状の中空ハウジング構造３３０の長手方向の軸に垂直な端面を含む。様々な実施形態によれば、第１および第２のリア開口３３２ａ、３３４ａは、長尺状の中空ハウジング構造３３０の端面上の開口部である。

【0059】

様々な実施形態によれば、ライダーサポートプラットフォーム構造体体３１２は、後輪フォーク３４０を含む。後輪フォーク３４０は、長尺状の中空ハウジング構造３３０の後部３３６から、第１および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３２、３３４のリア開口３３２ａ、３３４ａの間で、長手方向に固定的に延在している。したがって、後輪フォーク３４０のベースは、後輪フォーク３４０が長尺状の中空ハウジング構造３３０の後部３３６から長手方向に延在するような態様で、第１および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３２、３３４のリア開口３３２ａ、３３４ａの間に配置され、長尺状の中空ハウジング構造３３０の後部３３６に固定的に接合されている。様々な実施形態によれば、後輪フォーク３４０は、少なくとも１つの後輪３２２を保持する。様々な実施形態によれば、後輪フォーク３４０は、長手方向に延び、少なくとも１つの後輪３２２を保持するように構成された２つのプロング３４２を含む。

【0060】

様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイス３００のライダーサポートプラットフォーム構造体体３１２は、第１および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３２、３３４のリア開口３３２ａ、３３４ａに対して、開閉可能なシングルリアカバー３５０を含む。図３Ａは、閉じた配置におけるシングルリアカバー３５０を示す。図３Ｂから図３Ｄは、開いた配置におけるシングルリアカバー３５０を示す。図示のように、様々な実施態様によれば、シングルリアカバー３５０は、シングルリアカバー３５０が第１および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３２、３３４のリア開口３３２ａ、３３４ａを開閉するために枢動可能であるように、長尺状の中空ハウジング構造３３０に枢動可能に連結されている。様々な実施態様によれば、シングルリアカバー３５０が長尺状の中空ハウジング構造３３０に対して枢動可能となるように、長尺状の中空ハウジング構造３３０と、シングルリアカバー３５０との間にヒンジ３５１を設けることができる。様々な実施態様によれば、ヒンジ３５１は、長尺状の中空ハウジング構造３３０の天井パネル部３３３のエッジ部をシングルリアカバー３５０の上部エッジに接続する。したがって、シングルリアカバー３５０は、長尺状の中空ハウジング構造３３０の天井パネル部３３３の外面に向かって枢動可能である。

【0061】

様々な実施形態によれば、シングルリアカバー３５０は、第１の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３２の第１のリア開口３３２ａに対応する第１の閉鎖部３５２と、第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３４の第２のリア開口３３４ａに対応する第２の閉鎖部３５４とを含む。したがって、第１の閉鎖部３５２は、第１の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３２の第１のリア開口３３２ａ用のカバーとして機能するように、第１の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３２の第１のリア開口３３２ａの全体にわたって延在するように構成され、形成されている。したがって、第１の閉鎖部３５２は、シングルリアカバー３５０が閉じた時、第１のリア開口３３２ａを隠すために第１のリア開口３３２ａと係合する。そして、第１の閉鎖部３５２は、シングルリアカバー３５０が開いた時、第１のリア開口３３２ａを露出するために第１のリア開口３３２ａから外れる。同様に、第２の閉鎖部３５４は、第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３４の第２のリア開口３３４ａ用のカバーとして機能するように、第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３４の第２のリア開口３３４ａの全体にわたって延在するように構成され、形成される。したがって、第２の閉鎖部３５４は、シングルリアカバー３５０が閉じた時、第２のリア開口３３４ａを隠すために第２のリア開口３３４ａと係合する。そして、第２の閉鎖部３５４は、シングルリアカバー３５０が開いた時、第２のリア開口３３４ａを露出するために第２のリア開口３３４ａから離れる。種々の実施形態によれば、シングルリアカバー３５０は、シングルリアカバー３５０が閉じたときにリア開口３３２ａ、３３４ａを隠すためにリア開口３３２ａ、３３４ａと同時に係合するように、かつシングルリアカバー３５０が開いたときにリア開口３３２ａ、３３４ａを露出するためにリア開口３３２ａ、３３４ａから同時に離れるように、第１および第２の長尺状のバッテリーコンパートメント３３２、３３４のリア開口３３２ａ、３３４ａに対応する第１および第２の閉鎖部３５２、３５４を含む。

【0062】

様々な実施形態によれば、シングルリアカバー３５０は、連結部３５６を含む。この連結部３５６は、第１の閉鎖部３５２と第２の閉鎖部３５４とを一体的に接合するように、第１の閉鎖部３５２と第２の閉鎖部３５４との間に延在する。その結果、第１の閉鎖部３５２、第２の閉鎖部３５４、および連結部３５６が全体として単一のユニットを形成する。種々の実施形態によれば、シングルリアカバー３５０が閉じた配置にある場合、第１の閉鎖部３５２は後輪フォーク３４０の第１の側にあり、第２の閉鎖部３５４は後輪フォーク３４０の第２の反対側にある。連結部３５６は、シングルリアカバー３５０が第１および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３２、３３４の第１および第２のリア開口３３２ａ、３３４ａの両方を同時に覆う１片のカバーであるように、後輪フォーク３４０の上および後輪フォーク３４０を横切って延在している。

【0063】

様々な実施形態によれば、シングルリアカバー３５０は、後輪フェンダー３５８を含むる。種々の実施形態によれば、後輪フェンダー３５８は、シングルリアカバー３５０が閉じたときに、後輪フェンダー３５８が少なくとも１つの後輪３２２の上に懸架されるような態様で、シングルリアカバー３５０の連結部３５６から延びている。様々な実施形態によれば、後輪フェンダー３５８はまた、シングルリアカバー３５０が閉じたときに少なくとも１つの後輪３２２の上に吊り下げられるような態様で、第１の閉鎖部３５２と第２の閉鎖部３５４とを接合する連結部３５６であってもよい。

【0064】

様々な実施形態によれば、シングルリアカバー３５０は、一対のホイールフォークガード３５９を含む。様々な実施形態によれば、一対のホイールフォークガード３５９は、シングルリアカバー３５０が閉じたときに、一対のホイールフォークガード３５９が後輪フォーク３４０のそれぞれの側部に当接するような態様で、第１および第２の閉鎖部３５２、３５４から延在している。したがって、一対のホイールフォークガード３５９は、シングルリアカバー３５０が閉じているとき、後輪フォーク３４０と共に少なくとも１つの後輪３２２が一対のホイールフォークガード３５９の間の空間に嵌め込まれるような離間構成であってもよい。種々の実施形態によれば、シングルリアカバー３５０が閉じているとき、一対のホイールフォークガード３５９は、後輪フォーク３４０のそれぞれの側部と平行にかつ一致するように、長尺状の中空ハウジング構造３３０の長手方向に延在している。様々な実施形態によれば、後輪フェンダー３５８は、一対のホイールフォークガード３５９を横切って懸架されている。したがって、後輪フェンダー３５８は、一対のホイールフォークガード３５９を接続する。

【0065】

図４Ａおよび図４Ｂは、様々な実施形態による、ライダーサポートプラットフォーム構造体体３１２の後部の拡大図を示す。図４Ｃおよび図４Ｄは、様々な実施形態による、ライダーサポートプラットフォーム構造体体３１２の背面の切断図を示す。様々な実施形態によれば、ライダーサポートプラットフォーム３１２は、シングルリアカバー３５０が閉じたとき、シングルリアカバー３５０を解放可能にロックするように構成されたロック機構３６０を更に含む。様々な実施形態によれば、ロック機構３６０は、シングルリアカバー３５０に配置された格納可能に伸長可能なロックピン３６４を有するロックセット３６２を含む。様々な実施形態によれば、ロック機構３６０は、後輪フォーク３４０内に位置する対応するピンホール３６６を含む。したがって、シングルリアカバー３５０が閉じたとき、シングルリアカバー３５０上のロックピン３６４を有するロックセット３６２は、後輪フォーク３４０上のピンホール３６６と係合する。その結果、ロックピン３６４は、後輪フォーク３４０にシングルリアカバー３５０をロックするためにピンホール３６６に挿入されるように延びる。様々な実施形態によれば、ロックセット３６２は、ロック機構３６０のロックを解除するためのキーを挿入するように、シングルリアカバー３５０の外面に露出されたキーホール３６８を含む。

【0066】

様々な実施形態によれば、ロックセット３６２は、一対のホイールフォークガード３５９のうちの１つに位置される。したがって、ロックセット３６２のキーホール３６８は、シングルリアカバー３５０の一対のホイールフォークガード３５９のうちの１つの外面に露出されている。様々な実施形態によれば、ロックセット３６２のロックピン３６４は、シングルリアカバー３５０の一対のホイールフォークガード３５９のうちの１つに対して格納可能で伸縮可能であるように構成されている。したがって、シングルリアカバー３５０が閉じると、ロックセット３６２のロックピン３６４は、後輪フォーク１４０のピンホールに挿入されるように、一対のホイールフォークガード３５９のうちの１つから延長する。シングルリアカバー３５０のロックを解除するために、ロックピン３６４は、一対のホイールフォークガード３５９のうちの１つに引き込まれる。

【0067】

様々な実施形態によれば、シングルリアカバー３５０は、シングルリアカバー３５０をロックするための１つのロック機構３６０を含む。

【0068】

種々の実施形態によれば、シングルリアカバー３５０は、ホイールフォーク係合面部３５５を含む。このホイールフォーク係合面部３５５は、シングルリアカバー３５０が閉じたときに後輪フォーク３４０の２つのプロング３４２のうちの１つに当接し、シングルリアカバー３５０が開いたときに後輪フォーク３４０の２つのプロングのうちの１つから離間して変位する。したがって、ロック機構３６０は、シングルリアカバー３５０が閉じたとき、後輪フォーク３４０の２つのプロング３４２のうちの１つとともに、ホイールフォーク係合面部３５５の突き当て部を介して、シングルリアカバー３５０を後輪フォーク３４０に解除可能にロックするように構成される。様々な実施形態によれば、ロックピン３６４を備えたロックセット３６２は、後輪フォーク３４０のプロング３４２と当接したときに、後輪フォーク３４０の２つのプロング３４２のうちの１つにおけるピンホール３６６に挿入するために延長可能であるように、および、ピンホール３６６から引き抜くために格納可能となるように、ロックピン３６４がホイールフォーク係合面３５５に対して垂直となるような態様で、シングルリアカバー３５０上に位置される。様々な実施形態によれば、ホイールフォーク係合面３５５は、ロックセット３６２を収容する一対のホイールフォークガード３５９のうちの１つの内面であってもよい。

【0069】

様々な実施形態によれば、ロック機構３６０は、自動ロックであるように構成される。様々な実施形態によれば、ロックセット３６２のロックピン３６４は、ロックピン３６４のロック位置を好ましくするように不勢されてもよく、またはバネで不勢されてもよい。様々な実施形態によれば、ロックピン３６４のロック先端３６５は、シングルリアカバー３５０が閉じているときに、シングルリアカバー３５０を開いた配置から閉じた配置に移動させるように、閉動作によって、ロックピン３６４を引き込むような態様で構成される。一旦、シングルリアカバー３５０が閉じた配置になると、ロックピン３６４は、シングルリアカバー３５０を所定位置にロックするために、ピンホール３６６に挿入するために自動的に延長されるように外側に付勢される。種々の実施形態によれば、シングルリアカバー３５０のロックを解除するために、ロック機構３６０は、例えば、キーによって手動操作されて、ロックピン３６４を後退させる。その結果、シングルリアカバー３５０は、閉じた配置から開いた配置に移動される。

【0070】

様々な実施形態によれば、ロックピン３６４のロック先端部３６５は、ロックピン３６６をロックセット３６２内に退避させるように、シングルリアカバー３５０の閉動作が後輪フォーク３４０の２つのプロング１４２のうちの１つのエッジに対してロック先端部３６５の面取り面をスライドさせるような態様で、面取りされている。様々な実施形態によれば、ロックピン３６４のロック先端部３６５は、ロック先端部３６５の下部で面取りされている。そして、ロック先端部３６５の上部は、直線状のままである。

【0071】

図３Ｅおよび図３Ｆに戻って参照すると、様々な実施形態に従って、電動パーソナルモビリティデバイス３００は、第１の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３２に挿入される第１の長尺状のバッテリー３７２と、第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３４に挿入される第２の長尺状のバッテリー３７４とを含む。図５Ａ、図５Ｂ、および図５Ｃは、さまざまな実施形態による、第１および第２の長尺状のバッテリー３７２、３７４の様々な図を示す。図示されるように、第１および第２の長尺状のバッテリー３７２、３７４のそれぞれは、第１の端面３７６および第２の端面３７８を含む。様々な実施形態によれば、それぞれの長尺状のバッテリー３７２、３７４の第１の端面３７６は、接続エレメント３７１を含む。様々な実施形態によれば、接続エレメントは、それぞれの第１および第２の長尺状のバッテリー３７２、３７４を電気および／または電子モジュールまたは回路に接続するための、コンタクトピン、コンタクトパッド、コンタクトスロット、または任意の適切なエレメントであってもよい。

【0072】

図５Ｂは、種々の実施形態による、第１および第２の長尺状のバッテリー３７２、３７４の分解図を示す。様々な実施形態によると、第１および第２の長尺状のバッテリー３７２、３７４のそれぞれは、長尺状のバッテリー３７２、３７４の第１の端部３７７を固定的に囲む第１の潤滑部材３８２と、長尺状のバッテリー３７２、３７４の第２の端部３７９を固定的に囲む第２の潤滑部材３８４とを含む。したがって、第１の潤滑部材３８２は、長尺状のバッテリー３７２、３７４の第１の端部３７７に巻き付けられる。第２の潤滑部材３８４は、長尺状のバッテリー３７２、３７４の第２の端部３７９に巻き付けられる。様々な実施形態によれば、第１および第２の潤滑部材３８２、３８４のそれぞれは、スリーブの形態であってもよい。したがって、第１および第２の潤滑部材３８２、３８４は、第１および第２の端部３７７、３７９を取り囲むように、第１および第２の端部３７７、３７９に嵌合される。様々な実施形態によれば、第１および第２の潤滑部材３８２、３８４のそれぞれは、自己潤滑性材料から形成される。さらに、様々な実施形態によれば、第１および第２の潤滑部材３８２、３８４のそれぞれの材料は、電気絶縁材料である。様々な実施形態によれば、第１および第２の潤滑部材３８２、３８４の各々は、第１および第２の長尺状のバッテリー３７２、３７４のそれぞれの第１および第２の潤滑部材３８２、３８４のみが第１および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３２、３３４の壁と接触するように、第１および第２の端部３７７、３７９の周りに円周方向の膨らみを形成する。様々な実施形態によれば、第１および第２の潤滑部材３８２、３８４は、容易なメンテナンスのために交換されるように、取り外し可能に構成される。様々な実施形態によれば、第１の潤滑部材３８２および第２の潤滑部材３８２は、交換可能であるように同一である。

【0073】

図５Ｃは、様々な実施形態に従う、第１および第２の長尺状のバッテリー３７２、３７４のそれぞれの第２の端面３７８を示す。様々な実施態様によれば、第１および第２の長尺状のバッテリー３７２、３７４は、長尺状のバッテリー３７２、３７４の第２の端面３７８に配置された回動可能なプルリング３８６を含む。様々な実施態様によれば、プルリング３８６は、第２の端面３７８に対して枢動可能であるように構成されている。その結果、プルリング３８６は、プルリングが長尺状のバッテリー３７２、３７４の第２の端面３７８と平行である折りたたみ配向と、プルリング３８６が長尺状のバッテリー３７２、３７４の第２の端面３７８に対して垂直である展開配向との間で枢動可能である。これにより、長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３２、３３４から長尺状のバッテリー３７２、３７４を引き出すためのプルリング３８６に指を挿入することができる。様々な実施態様によれば、プルリング３８６は、長尺状のバッテリー３７２、３７４の第２の端面３７８に接続されたプルリング３８６の円周に沿った点に接する旋回軸を中心に旋回されるように構成される。様々な実施形態によれば、プルリング３８６は、旋回軸の周りに０°～１８０°の角度の範囲で回転するように構成される。

【0074】

様々な実施態様によれば、第１および第２の長尺状のバッテリー３７２、３７４の各々は、長尺状のバッテリー３７２、３７４の第２の端面３７８上にバッテリーステータスインジケータ３８８を含む。様々な実施形態によれば、バッテリーステータスインジケータ３８８は、点灯されている光の数に基づいて、長尺状のバッテリー３７２、３７４の強度を示す光の列である。様々な実施形態によれば、バッテリーステータスインジケータ３８８は、ステータスバー、または長尺状のバッテリー３７２、３７４の強度を表す数字またはパーセンテージを示すＬＣＤスクリーンである。様々な実施形態によれば、バッテリーステータスインジケータは、長尺状のバッテリー３７２、３７４の強度を表すために、異なる色または異なるシーケンス／数の点滅を示すライトインジケータであってもよい。様々な実施形態によれば、第１および第２の長尺状のバッテリー３７２、３７４は、バッテリーチェックボタン３８９を含む。様々な実施形態によれば、バッテリーステータスインジケータ３８８は、バッテリーチェックボタン３８９を押すと、バッテリーステータスを示す。

【0075】

図６は、様々な実施形態による長尺状の中空ハウジング構造３３０の断面を示す。様々な実施態様によれば、長尺状の中空ハウジング構造３３０の内部空間はさらに、長尺状の中空ハウジング３３０に沿って、および、第１および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３２、３３４の間に長さ方向に延びる軸コンパートメント３３８を画定するように仕切られている。様々な実施態様によれば、長尺状の中空ハウジング構造３３０は、長尺状の中空ハウジング構造３３０の内部空間を３つの別個の区画（すなわち、第１の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３２、第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３４および軸コンパートメント３３８）に区画する２つの仕切り壁３３７を含む。種々の実施形態によれば、３つの別個の区画は、中央の軸コンパートメント３３８と、軸コンパートメント３３８の一方の側の第１の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３２と、軸コンパートメント３３８に対して反対の第２の側の第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメント３３４とともに、長手方向に互いに平行である。

【0076】

様々な実施形態によれば、軸コンパートメント３３８は、配線、回路および電子部品を収容するように構成される。様々な実施形態によれば、軸コンパートメント３３８の真上の天井パネル部３３３の断面を強化することができる。様々な実施形態によれば、軸コンパートメント３３８の真上の天井パネル部３３３の部分の厚さは、長尺状の中空ハウジング構造３３０の他の部分よりも厚い。様々な実施形態によれば、２つの仕切り壁３３７も強化することができる。様々な実施形態によれば、２つの仕切り壁３３７の厚さは、軸コンパートメント３３８の真上の天井パネル部３３３の部分の厚さに類似するように構成される。

【0077】

様々な実施形態によれば、長尺状の中空ハウジング構造３３０は、天井パネル部３３３、フロアパネル部３３１、側壁部３３５ａ、３３５ｂ、仕切り壁３３７、またはそれらの任意の組合せで、長手方向に延びる１つまたは複数の長尺状の空隙（ボイド）３３９を含む。様々な実施形態によれば、長尺状の中空ハウジング構造３３０は、軸コンパートメント３３８および仕切り壁３３７の真上の天井パネル部３３３の部分で長手方向に延びる１つまたは複数の長尺状の空隙３３９を含む。

【0078】

様々な実施形態によれば、長尺状の中空ハウジング構造３３０は、長尺状の中空ハウジング構造３３０の下側外面に沿って、長手方向に延びる２つ以上の長尺リブ３２８を含む。様々な実施形態によれば、２つ以上の長尺リブ３２８の各々は、長尺状の中空ハウジング構造３３０の対応する仕切り壁３３７に整列される。

【0079】

図３Ｃに戻って参照すると、様々な実施形態に従って、長尺状の中空ハウジング構造３３０は、長尺状の中空ハウジング構造３３０の下側に取り付けられたキックスタンド３２９を含む。

【0080】

様々な実施形態によれば、複数のバッテリー３７２、３７４を同時に充電するように構成されたスタンドアロン充電ラックの形態で、交換可能なバッテリー充電ステーションが提供される。様々な実施形態によれば、交換可能なバッテリー充電ステーションは、同時に充電するために複数のバッテリー３７２、３７４をサポートするように構成される。種々の実施形態によれば、交換可能なバッテリー充電ステーションは、使いやすくかつ小型であるように構成される。様々な実施形態によれば、交換可能なバッテリー充電ステーションは、高速充電をサポートするように構成される。様々な実施形態によれば、交換可能なバッテリー充電ステーションは、複数のタイプのバッテリーを支持するように、変更可能なコネクタを有するように構成される。

【0081】

様々な実施形態によれば、電動パーソナルモビリティデバイス１００、２００、３００は、パーソナルモビリティデバイスシェアリングシステムに提供される。様々な実施形態によれば、シェアリングシステムは、パーソナルモビリティデバイスを交通モードとして使用するように、登録されたライダーがネットワーク化されたアプリケーション（例えば、モバイルアプリケーションなど）を介してオンサイトで容易にレンタルするために、複数の場所に配備された複数の電動パーソナルモビリティデバイス１００、２００、３００を含む。様々な実施形態によれば、シェアリングシステムは、複数の電動パーソナルモビリティデバイス１００、２００、３００から取り外されたスタンドアロンバッテリーを充電するように構成されたバッテリー充電ステーションを含む。従って、シェアリングシステム内の複数の電動パーソナルモビリティデバイス１００、２００、３００は、複数の電動パーソナルモビリティデバイス１００、２００、３００のダウンタイムを減少させることができるバッテリーの高速交換によって再充電される。

【0082】

以下の実施例は、様々な実施形態に関する。

【0083】

実施例１は、電動パーソナルモビリティデバイスである。これは、
ライダーサポートプラットフォーム構造体と、ライダーサポートプラットフォーム構造体に結合されたステアリング柱とを含む本体と、
少なくとも１つの前輪と、少なくとも１つの後輪とを有し、前記本体を支持するホイール配列と、を含み、
前記少なくとも１つの前輪は、前記ステアリング柱によって操作可能に構成され、
ライダーサポートプラットフォーム構造体は、
長尺状の中空ハウジング構造のそれぞれの長尺状の側部に沿って長さ方向に延び、長尺状の中空ハウジング構造の後部にそれぞれのリア開口を有する第１および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメントを画定するように仕切られた内部空間を囲む長尺状の中空ハウジング構造と、
第１および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメントのリア開口の間で長尺状の中空ハウジング構造の後部から長手方向に固定的に延びる後輪フォークと、を含み、
後輪フォークは、少なくとも１つの後輪を保持する。

【0084】

実施例２において、実施例１の主題は、ライダーサポートプラットフォームが第１および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメントのリア開口に対して、開閉可能なシングルリアカバーを更に含むことを任意に含む。そのシングルリアカバーは、
シングルリアカバーが閉じたときにそれぞれのリア開口を隠すために各リア開口と同時に係合するように、かつ、シングルリアカバーが開いたときにそれぞれのリア開口を露出するために各リア開口から同時に離れるように、第１および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメントのそれぞれのリア開口に対応する第１および第２の閉鎖部を含む。

【0085】

実施例３では、実施例２の主題は、シングルリアカバーが長尺状の中空ハウジング構造に旋回可能に連結されていることを任意に含む。

【0086】

実施例４では、実施例２または３の主題は、任意選択で、ライダーサポートプラットフォームがシングルリアカバーが閉じたときにシングルリアカバーを解放可能にロックするように構成されたロック機構をさらに含むことを含む。

【0087】

実施例５において、実施例４の主題は、シングルリアカバーが閉じているときに後輪フォークに当接し、シングルリアカバーが開いているときに後輪フォークから離間して配置されるホイールフォーク係合面部を更に含むことを任意に含む。そして、ロック機構は、シングルリアカバーが閉じているときに、後輪フォークとホイールフォーク係合面部の当接によって、シングルリアカバーを後輪フォークに解除可能にロックするように構成されている。

【0088】

実施例６では、実施例１～５のいずれか１つの主題は、長尺状の中空ハウジング構造の内部空間が長尺状の中空ハウジングに沿って、かつ第１および第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメントの間で、長手方向に延在する軸コンパートメントを画定するようにさらに仕切られていることを任意選択で含む。

【0089】

実施例７では、実施例１～６のいずれか１つの主題は、長尺状の中空ハウジング構造が天井パネル部、フロアパネル部、側壁部、仕切り壁、またはそれらの任意の組合せで、長手方向に延びる１つまたは複数の長尺状の空隙を含むことを任意選択で含む。

【0090】

実施例８では、実施例１～７のいずれか１つの主題は、長尺状の中空ハウジングが長尺状の中空ハウジング構造の下側外面に沿って長手方向に延在する２つ以上の長尺リブを含むことを任意に含む。

【0091】

実施例９では、実施例８の主題は、２つ以上の長尺リブの各々が長尺状の中空ハウジング構造の対応する仕切り壁に整列されていることを任意に含む。

【0092】

実施例１０において、実施例１ないし９のいずれか１つの主題は、任意に、第１の長尺状の内部バッテリーコンパートメントに挿入される第１の長尺状のバッテリーと、第２の長尺状の内部バッテリーコンパートメントに挿入される第２の長尺状のバッテリーとを含む。第１および第２の長尺状のバッテリーのそれぞれは、第１の端面および第２の端面を含む。各長尺状のバッテリーの第１の端面は、接続エレメントを含む。

【0093】

実施例１１において、実施例１０の主題は、任意に、第１および第２の長尺状のバッテリーの各々が、長尺状のバッテリーの第１の端部を固定的に取り囲む第１の潤滑部材と、長尺状のバッテリーの第２の端部を固定的に取り囲む第２の潤滑部材とを含む。

【0094】

実施例１２では、実施例１１の主題は、第１および第２の潤滑部材の各々がスリーブの形態であり、自己潤滑材料から形成されることを任意に含む。

【0095】

実施例１３では、実施例１０～１２のいずれか１つの主題は、任意選択で、第１および第２の長尺状のバッテリーのそれぞれが、長尺状のバッテリーの第２の端面上に配置された回転可能なプルリングを含むことを含む。

【0096】

実施例１４では、実施例１０～１３のいずれか１つの主題は、任意選択で、第１および第２の長尺状のバッテリーのそれぞれが、長尺状のバッテリーの第２の端面上にバッテリーステータスインジケータを含むことを含む。

【0097】

実施例１５は、実施例１～１４のいずれかに記載の電動パーソナルモビリティデバイスを含むパーソナルモビリティデバイスシェアリングシステムである。

【0098】

実施例１６において、実施例１５の主題は、電動式パーソナルモビリティデバイスから取り外されたスタンドアロンバッテリーパックを充電するように構成されたバッテリー充電ステーションを任意に含む。

【0099】

実施例１７は、実施例１～１４のいずれか１つに係る電動パーソナルモビリティデバイスを提供する工程を含むパーソナルモビリティデバイスのシェアリングシステムを操作する方法である。

【0100】

実施例１８において、実施例１７の主題は、任意に、バッテリー充電ステーションにおいて、電動パーソナルモビリティデバイスから取り外されたスタンドアロンバッテリーパックのバッテリー充電を実行する工程を含む。

【0101】

種々の実施形態は、バッテリー充電の問題に対処するために、電動スクーターのオペレータのための効率的で安全な解決策を提供した。種々の実施形態は、パーソナルモビリティデバイスシェアリングシステムにおいて使用される電動パーソナルモビリティデバイスを提供する。これは、現場において、電動パーソナルモビリティデバイスの最小のダウンタイムでバッテリーの容易な交換を可能にする。

【0102】

本発明は、特定の実施形態を参照して特に示され、説明されてきたが、添付の特許請求の範囲によって定義される本発明の範囲から逸脱することなく、形態および詳細の様々な変更、修正、変形を行うことができることを当業者は理解されたい。したがって、本発明の範囲は、添付の特許請求の範囲によって示される。したがって、特許請求の範囲の同等性の意味および範囲内に入るすべての変更は、包含されることが意図される。

【図1A】

【図1B】

【図2A】

【図2B】

【図2C】

【図2D】

【図3A】

【図3B】

【図3C】

【図3D】

【図3E】

【図3F】

【図4A】

【図4B】

【図4C】

【図4D】

【図5A】

【図5B】

【図5C】

【図6】