(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-08-14
(45)【発行日】2023-08-22
(54)【発明の名称】建設機械
(51)【国際特許分類】
B66C 23/74 20060101AFI20230815BHJP
E02F 9/18 20060101ALI20230815BHJP
B66C 23/76 20060101ALI20230815BHJP
【ＦＩ】
B66C23/74 D
E02F9/18
B66C23/76 D
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2019155857
(22)【出願日】2019-08-28
(65)【公開番号】P2021031274
(43)【公開日】2021-03-01
【審査請求日】2022-07-22
(73)【特許権者】
【識別番号】000140719
【氏名又は名称】株式会社加藤製作所
(74)【代理人】
【識別番号】110003708
【氏名又は名称】弁理士法人鈴榮特許綜合事務所
(74)【代理人】
【識別番号】100108855
【弁理士】
【氏名又は名称】蔵田 昌俊
(74)【代理人】
【識別番号】100103034
【弁理士】
【氏名又は名称】野河 信久
(74)【代理人】
【識別番号】100179062
【弁理士】
【氏名又は名称】井上 正
(74)【代理人】
【識別番号】100153051
【弁理士】
【氏名又は名称】河野 直樹
(74)【代理人】
【識別番号】100199565
【弁理士】
【氏名又は名称】飯野 茂
(74)【代理人】
【識別番号】100162570
【弁理士】
【氏名又は名称】金子 早苗
(72)【発明者】
【氏名】中嶋 光也
【審査官】中田 誠二郎
(56)【参考文献】
【文献】特開２００９－２６３０２０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－０５９５８６（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭６３－１００４８７（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１８－２０３４３４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－１１８２２４（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６６Ｃ ２３／７４，２３／７６
Ｅ０２Ｆ ９／１８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
メインウエイト及び前記メインウエイトに取外し可能に連結されるサブウエイトを搭載可能な建設機械であって、走行車体と、
前記走行車体上に、前記走行車体に対して旋回可能に連結される旋回体と、
前記走行車体上に設けられ、前記メインウエイトを設置可能なウエイト設置部と、
前記走行車体上において前記ウエイト設置部から離れた位置に取付けられるベースフレームと、
を具備し、
前記ベースフレームは、底壁を備え、
前記底壁は、鉛直上側を向くフレーム上面を備えるとともに、前記サブウエイトを前記フレーム上面に設置可能であり、
前記ベースフレームは、鉛直下側から前記底壁に取付けられるフレーム脚を備え、
前記ベースフレームは、前記フレーム脚によって、前記底壁が前記走行車体と接触しない状態で、前記走行車体に取付けられる、
建設機械。
【請求項2】
前記ウエイト設置部は、前記走行車体上において前記旋回体よりも前方側に配置され、前記ベースフレームは、前記走行車体上において前記旋回体よりも後方側に設置される、
請求項１に記載の建設機械。
【請求項3】
前記ベースフレームは、前記フレーム上面に前記サブウエイトが設置されていない状態において、アウトリガと地盤との間に敷かれる敷板を前記フレーム上面に設置可能な、請求項１又は２に記載の建設機械。
【請求項4】
前記ベースフレームは、バンドを引掛けることが可能な係合部を備え、前記バンドは、前記係合部に引掛かった状態において、前記フレーム上面に設置される前記サブウエイトを拘束する、
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の建設機械。
【請求項5】
前記ベースフレームは、前記フレーム脚として、一対のフレーム脚を備え、
前記ベースフレームには、鉛直方向に前記底壁を貫通する孔が形成され、
前記一対のフレーム脚は、前記底壁の前記孔を間に挟んで配置される、
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の建設機械。
【請求項6】
前記走行車体は、前記走行車体上に配置されるボスを備え、
前記ベースフレームの前記底壁には、前記ボスと係合可能な係合孔が形成され、
前記ベースフレームは、前記底壁の前記係合孔が前記ボスと係合することにより、前記走行車体上に取付けられ、
前記ベースフレームは、前記フレーム脚が前記ボスと重ならない状態で、前記走行車体上に取付けられる、
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、建設機械に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、移動式クレーンが開示されている。このような移動式クレーンでは、作業時においてブームを起状させ、ブームの先端部から吊下げられたフック等によって、吊荷を吊上げる。この際、旋回体において旋回中心に対してブームの先端部が位置する側と反対側には、カウンタウエイトが装着される。カウンタウエイトが装着されることにより、吊荷を吊上げた際の安定が確保される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１８－２０３４３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
作業現場においては、ある地点での作業が完了すると、次の作業地点まで移動式クレーンを移動させる必要がある。この際、特許文献１のようにカウンタウエイトを装着して作業を行う移動式クレーンでは、作業効率の観点等から、カウンタウエイトを移動式クレーンから取外すことなく、かつ、クレーンとは別体でカウンタウエイトを作業地点の間で輸送することなく、クレーン及びカウンタウエイトを輸送することが、求められている。すなわち、カウンタウエイトを移動式クレーンに設置した状態で、移動式クレーンを作業現場において移動させることが求められている。
【0005】
また、作業現場での移動においては、建造物等によって、通過可能な車幅が制限されることがある。したがって、カウンタウエイトを搭載した状態でも、道幅の狭い作業現場で移動可能な移動式クレーンが求められている。
【0006】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、カウンタウエイトを搭載した状態でも、道幅の狭い作業現場で移動可能な建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記目的を達成するため、本発明のある態様は、メインウエイト及びメインウエイトに取外し可能に連結されるサブウエイトを搭載可能な建設機械であって、走行車体と、走行車体上に、走行車体に対して旋回可能に連結される旋回体と、走行車体上に設けられ、メインウエイトを設置可能なウエイト設置部と、走行車体上においてウエイト設置部から離れた位置に取付けられるベースフレームと、を具備し、ベースフレームは、底壁を備え、底壁は、鉛直上側を向くフレーム上面を備えるとともに、サブウエイトをフレーム上面に設置可能であり、ベースフレームは、鉛直下側から底壁に取付けられるフレーム脚を備え、ベースフレームは、フレーム脚によって、底壁が走行車体と接触しない状態で、走行車体に取付けられる。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、カウンタウエイトを搭載した状態でも、道幅の狭い作業現場で移動可能な建設機械を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
【0011】
図１は、本実施形態の移動式クレーン１を示す図である。図１に示すように、移動式クレーン１は、走行車体２と、走行車体２上に設けられる旋回体３と、を備える。走行車体２には、後方側部位の上側にベースフレーム１４が設けられる。走行車体２には、前方側部位の左右両側に一対のアウトリガ５Ａが設けられるとともに、後方側部位の左右両側に一対のアウトリガ５Ｂが設けられる。作業時においては、アウトリガ５Ａ，５Ｂを走行車体２の幅方向に張出すとともに、アウトリガ５Ａ，５Ｂを地盤に接地させることにより、走行車体２を支える。旋回体３は、運転室（キャブ）６を備える。また、旋回体３には、伸縮ブーム７の基端部が連結される。伸縮ブーム７は旋回体３に対して起伏可能である。また、旋回体３及び伸縮ブーム７は、旋回軸Ｐを中心として、走行車体２に対して一緒に旋回する。また、旋回体３には、アクチュエータ８が設けられる。
【0012】
移動式クレーン１には、カウンタウエイト１０が設けられる。カウンタウエイト１０は、メインウエイト１１、サブウエイト（第１のサブウエイト）１２Ａ２、サブウエイト（第２のサブウエイト）１２Ｂ２、追加ウエイト１２Ａ１，１２Ｂ１及び、トップウエイト１３を備える。メインウエイト１１は、ウエイト設置部１１Ａにより、走行車体２上に取付け可能である。サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２は、ベースフレーム１４上に設置可能である。トップウエイト１３は、メインウエイト１１及びサブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２とは独立して、旋回体３に取付けられる。このため、トップウエイト１３は旋回体３と一緒に旋回する。トップウエイト１３は、旋回体３の後方側部位に装着され、旋回体３において旋回軸Ｐに対して伸縮ブーム７の先端部が位置する側と反対側に位置する。
【0013】
図２は、図１に示す状態から旋回体３を１８０°又は略１８０°旋回させ、メインウエイト１１を旋回体３に連結した状態を示す。図２では、サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２は、非装着状態である。図１に示す状態から旋回体３を１８０°又は略１８０°旋回させることにより、旋回体３の前方側が走行車体２の後方側と一致又は略一致する状態になる。図２に示す状態等の旋回体３の前方側が走行車体２の後方側と一致又は略一致する状態では、アクチュエータ８を作動することにより、メインウエイト１１を走行車体２上から持上げ可能となる。そして、アクチュエータ８によってメインウエイト１１が持上げられた状態で、メインウエイト１１は、旋回体３に装着される。この際、トップウエイト１３は、既に旋回体３に装着された状態である。メインウエイト１１が旋回体３に装着されることにより、メインウエイト１１は、旋回体３、伸縮ブーム７及びトップウエイト１３と一緒に旋回可能となる。
【0014】
移動式クレーン１での作業においては、メインウエイト１１が旋回体３に装着された状態で、伸縮ブーム７を起状させる。そして、伸縮ブーム７の先端部から吊下げられたフック（図示しない）等によって、吊荷を吊上げる。この際、旋回体３において旋回軸Ｐに対して伸縮ブーム７の先端部が位置する側と反対側にカウンタウエイト１０が装着されるため、吊荷を吊上げた際の安定が確保される。
【0015】
図３Ａは、追加ウエイト１２Ａ１，１２Ｂ１が、メインウエイト１１の内側から連結された状態を示す。同様に、図３Ｂは、追加ウエイト１２Ａ１，１２Ｂ１が、メインウエイト１１の外側から連結された状態を示す。メインウエイト１１には、追加ウエイト（第１の追加ウエイト）１２Ａ１，追加ウエイト（第２の追加ウエイト）１２Ｂ１が取外し可能に連結される。メインウエイト１１には、幅方向について中央部に、溝１１Ｂが前後方向に沿って、形成されている。また、メインウエイト１１には、サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２が取外し可能に連結される。追加ウエイト１２Ａ１，１２Ｂ１は、メインウエイト１１に外側及び内側のいずれからも連結可能である。また、追加ウエイト１２Ａ１，１２Ｂ１がメインウエイト１１に外側から連結されていない状態では、メインウエイト１１の外側から、サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２を連結可能である。例えば、追加ウエイト１２Ａ１，１２Ｂ１が内側からメインウエイト１１に連結される状態では、メインウエイト１１の外側から、さらにサブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２を連結可能である。
【0016】
追加ウエイト１２Ａ１，１２Ｂ１が、メインウエイト１１の内側から連結され、ベースフレーム１４上にサブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２が設置されている場合、メインウエイト１１の外側から追加ウエイト１２Ａ１，１２Ｂ１又はサブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２が連結される場合と比べて、移動式クレーン１の車幅が狭い。このため、通過可能な車幅が制限される箇所でも、移動式クレーン１は容易に通過可能である。
【0017】
図４は、本実施形態の移動式クレーン１において、追加ウエイト１２Ａ１，１２Ｂ１が、メインウエイト１１の外側から連結された状態を示す。メインウエイト１１の内側から追加ウエイト１２Ａ１，１２Ｂ１が連結されていない状態では、伸縮ブーム７をメインウエイト１１の溝１１Ｂに挿入可能である。伸縮ブーム７が溝１１Ｂに挿入される場合、伸縮ブーム７が溝１１Ｂに挿入されない場合に比べて移動式クレーン１の車高が低い。このため、伸縮ブーム７が溝１１Ｂに挿入された状態で作業現場を移動式クレーン１が移動することにより、通過可能な車高が制限される箇所でも、移動式クレーン１は容易に通過可能である。
【0018】
図５は、サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２が、ベースフレーム１４に設置された状態を示す。ここで、ベースフレーム１４の前後方向（矢印Ｘ１及びＸ２で示す方向）、及び、ベースフレーム１４の幅方向（矢印Ｗ１及び矢印Ｗ２で示す方向）を規定する。ベースフレーム１４の前後方向は、鉛直方向（矢印Ｖ１及びＶ２で示す方向）に対して交差する（垂直又は略垂直である）。また、ベースフレーム１４の幅方向は、鉛直方向に対して交差し（垂直又は略垂直で）、かつ、ベースフレーム１４の前後方向に対して交差する（垂直又は略垂直である）。図１等に示すように、ベースフレーム１４は、前後方向が走行車体２の前後方向に一致又は略一致し、幅方向が走行車体２の幅方向に一致又は略一致する状態で、走行車体２に設置される。
【0019】
図６は、走行車体２において、ベースフレーム１４が設置される位置を鉛直上側から視た状態で示す。走行車体２は、車体上面２１、土台２２Ａ，２２Ｂ、ボス２３Ａ，２３Ｂを備える。車体上面２１は、鉛直上側を向く。車体上面２１は、前後方向に沿って延設される。車体上面２１は、平面又は略平面である。土台２２Ａ，２２Ｂは、長手方向が、走行車体２の前後方向と一致又は略一致する状態で配置される。土台２２Ａ，２２Ｂは、車体上面２１の上に、幅方向について互いに対して離れて設けられる。土台２２Ａ，２２Ｂは、長手方向が互いに対して平行又は略平行になる状態で、配置される。突出部２２Ａ１は、土台２２Ａにおいて、前方側に設けられるとともに、幅方向において、土台２２Ｂの配置される側に向かって突出する。突出部２２Ｂ１は、土台２２Ｂにおいて、前方側に設けられるとともに、幅方向において、土台２２Ａの配置される側に向かって突出する。土台２２Ａ，２２Ｂは、鉛直方向の寸法が、互いに一致又は略一致する。
【0020】
ボス２３Ａ，２３Ｂは、車体上面２１の上に、幅方向について互いに対して離れて配置される。ボス２３Ａ，２３Ｂは、前後方向について、土台２２Ａ，２２Ｂに対して、前方側に配置される。ボス２３Ａ（２３Ｂ）は、基部２３Ａ１（２３Ｂ１）と、挿入部２３Ａ２（２３Ｂ２）とを備える。基部２３Ａ１（２３Ｂ１）は、円盤状又は略円盤状に形成される。基部２３Ａ１（２３Ｂ１）は、鉛直方向の寸法が、土台２２Ａ（２２Ｂ）と一致又は略一致する。挿入部２３Ａ２（２３Ｂ２）は、基部２３Ａ１（２３Ｂ１）から、鉛直上側（矢印Ｖ１側）に向かって突出している。挿入部２３Ａ２（２３Ｂ２）は、円錐状又は略円錐状に形成される。挿入部２３Ａ２（２３Ｂ２）は、径方向の寸法が、基部２３Ａ１（２３Ｂ１）の径方向の寸法よりも小さい。
【0021】
図７は、第１の実施形態に係るベースフレーム１４が走行車体上に設置された状態を示す概略図である。図８は、第１の実施形態に係るベースフレーム１４を概略的に示す斜視図である。図９は、第１の実施形態に係るベースフレーム１４を図８とは異なる方向から視た状態で概略的に示す斜視図である。
【0022】
図７乃至図９に示すように、ベースフレーム１４は、底壁１４０を備える。底壁１４０は、鉛直上側（矢印Ｖ１側）を向く上面（フレーム上面）１４１と、鉛直下側（矢印Ｖ２側）を向く下面とを備える。本実施形態では、底壁１４０には、鉛直方向について底壁１４０を貫通する孔１４５が形成される。孔１４５は、前後方向及び幅方向について底壁１４０の中央部に形成される。底壁１４０の寸法は、幅方向について、走行車体２の車幅よりも小さい。そのため、ベースフレーム１４が走行車体２の車体上面２１に設置された状態において、ベースフレーム１４が、走行車体２の車幅からはみ出ることがない。
【0023】
ベースフレーム１４には、フレーム上面１４１に、フレーム１４２Ａ～１４２Ｄが配置される。フレーム１４２Ａ～１４２Ｄは、ベースフレーム１４の周方向に沿って配置されるとともに、底壁１４０の外縁から突出しない状態で、配置される。底壁１４０において、フレーム１４２Ａ～１４２Ｄにより囲まれるフレーム上面１４１の部分には、サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２を設置可能である。本実施形態では、フレーム１４２Ａ～１４２Ｄは、孔１４５の開口縁よりも外周側に配置される。また、フレーム上面１４１にサブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２を設置した状態で、鉛直方向について、フレーム１４２Ａ～１４２Ｄの寸法は、サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２の寸法と比べて小さい。
【0024】
フレーム１４２Ａ～１４２Ｄは、接続片１４０Ａ～１４０Ｃを備える。接続片１４０Ａは、フレーム１４２Ａの前方側の面から、さらに前方に向かって突出する。接続片１４０Ｂは、フレーム１４２Ｂの幅方向の一方側（矢印Ｗ２側）の面から、さらに幅方向の一方側に向かって突出する。接続片１４０Ｃは、フレーム１４２Ｃの後方側の面から、さらに後方に向かって突出する。接続片１４０Ａ～１４０Ｃは、鉛直方向において、フレーム１４２Ａ～１４２Ｄの上端から突出しない状態で、配置される。接続片１４０Ａ～１４０Ｃは、底壁１４０と平行又は略平行に設けられる。接続片１４０Ａ～１４０Ｃは、鉛直方向から視て、Ｏ字状又は略Ｏ字状である。
【0025】
ベースフレーム１４は、底壁１４０において、フレーム１４２Ａ～１４２Ｄよりもさらに外周側に突出する部分を備える。フレーム１４２Ａよりも前方側に突出する部分には、孔１４９Ａ１，１４９Ａ２が形成される。ベースフレーム１４は、孔１４９Ａ１，１４９Ａ２が、走行車体２上に設けられたボス２３Ａ，２３Ｂと係合することにより、走行車体２上に設置される。本実施形態では、フレーム上面１４１においてフレーム１４２Ｂよりも幅方向の一方側（矢印Ｗ２側）に突出する部分に、後述する係合部１４３Ｂ，１４３Ｃ，１４４Ｂが、配置される。また、フレーム上面１４１においてフレーム１４２Ｃよりも幅方向の他方側（矢印Ｗ１側）に突出する部分には、後述する係合部１４３Ａ，１４３Ｄ，１４４Ａが、に配置される。
【0026】
ベースフレーム１４には、係合部１４３Ａ～１４３Ｄ，１４４Ａ，１４４Ｂが設けられる。係合部１４３Ｂ，１４３Ｃ，１４４Ｂは、フレーム１４２Ｂにおいて幅方向の一方側（矢印Ｗ２側）を向く面から、さらに幅方向の一方側へ向かって延設される。同様に、係合部１４３Ａ，１４３Ｄ，１４４Ａは、フレーム１４２Ｄにおいて幅方向の他方側（矢印Ｗ１側）を向く面から、さらに幅方向の他方側に向かって延設される。本実施形態では、係合部１４３Ａ～１４３Ｄ，１４４Ａ，１４４Ｂは、底壁１４０の外縁から突出しない状態で、延設される。係合部１４３Ａ，１４３Ｂは、後述するフック１７１を取付けることができる。そのため、本実施形態では、サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２がベースフレーム１４に設置された状態において、サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２は、フック１７１に取付けられたバンド１７３により、ベースフレーム１４に固縛される。
【0027】
また、係合部１４３Ａ～１４３Ｄにロープ（図示しない）等を引掛けるにより、ベースフレーム１４単体を吊り上げ可能である。さらに、後述する敷板１８がフレーム上面１４１に設けられた状態においても、係合部１４３Ａ，１４３Ｂ，１４４Ａ，１４４Ｂにロープ等を引掛けることにより、ベースフレーム１４及び敷板１８を一緒に吊り上げ（一体吊り）可能である。
【0028】
板１４７は、フレーム上面１４１の反対側、すなわち、鉛直下側（矢印Ｖ２側）から底壁１４０に取付けられる。これにより、後述する第１の敷板固定部材１５は、フレーム１４２Ｄに対して、鉛直下側（矢印Ｖ２側）へ回動する範囲が規制される。すなわち、第１の敷板固定部材１５は、板１４７の上面より、鉛直上側（矢印Ｖ１側）へのみ回動可能である。
【0029】
フレーム脚１４８Ａ，１４８Ｂは、幅方向に沿って、互いに対して平行又は略平行に延設される。フレーム脚１４８Ａ，１４８Ｂは、底壁１４０の外縁から突出しない状態で、設けられる。本実施形態では、フレーム脚１４８Ａ，１４８Ｂは、前後方向に対して、底壁１４０に形成された孔１４５を挟む。フレーム脚１４８Ａ，１４８Ｂは、底壁１４０に鉛直下側（矢印Ｖ２側）から取り付けられる。フレーム脚１４８Ａ，１４８Ｂの鉛直方向の寸法は、前述の土台２２Ａ，２２Ｂ及び基部２３Ａ１，２３Ｂ１の鉛直方向の寸法に対して、一致又は略一致する。フレーム脚１４８Ａ，１４８Ｂは、ベースフレーム１４が車体上面２１の上に取り付けられた状態において、土台２２Ａ，２２Ｂ及び基部２３Ａ１，２３Ｂ１と重ならないように配置されている。前述のようにベースフレーム１４が車体上面２１に取付けられることにより、底壁１４０は、車体上面２１に対して、平行又は略平行になる。フレーム脚１４８Ａ，１４８Ｂがベースフレーム１４に設けられることにより、底壁１４０が、鉛直方向にたわみにくくなる。また、底壁１４０と走行車体２の車体上面２１の接触を防止できるため、車体上面２１が傷付きにくい。
【0030】
第１の敷板固定部材１５は、ヒンジ１５７を介して、フレーム１４２Ｄに取付けられる。第１の敷板固定部材１５は、ヒンジ１５７を軸として、回動可能である。接続片１５５は、第１の敷板固定部材１５から前方側に突出する。接続片１５５には、ピン１５６が係合される。そのため、ピン１５６の紛失が、有効に防止される。図５等に示すように、第１の敷板固定部材１５を使用しない場合、例えばサブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２がフレーム上面１４１に設けられる場合、第１の敷板固定部材１５は、板１４７の上面と接触した状態（格納状態）で配置される。格納状態では、鉛直方向について、第１の敷板固定部材１５は、フレーム１４２Ｄの上端から突出しない状態で、配置される。そのため、旋回体３は、第１の敷板固定部材１５と接触することなく、旋回可能である。
【0031】
第２の敷板固定部材１６は、中継部１６１、脚部１６４Ａ，１６４Ｂを備える。脚部１６４Ａ，１６４Ｂは、中継部１６１の延設方向に互いに対して離れる。第２の敷板固定部材１６は、Ｕ字状又は略Ｕ字状である。第２の敷板固定部材１６を使用していない状態、すなわちベースフレーム１４に格納されている状態（格納状態）では、中継部１６１を介してベースフレーム１４に取付けられている。第２の敷板固定部材１６は、ピン１６３Ａ，１６３Ｂにより、ベースフレーム１４に取り外し可能に取付けられる。また、第２の敷板固定部材１６は、旋回体３と接触しない状態で、ベースフレーム１４に格納される。前述したように、ベースフレーム１４において、サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２は、フレーム上面１４１上に設けられ、フレーム１４２Ａ～１４２Ｄにより周囲を囲まれる。サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２は、長側面１２Ａ２１，１２Ｂ２１同士が接触（当接）した状態で、フレーム上面１４１上に設けられる。本実施形態では、短側面１２Ａ２３，１２Ｂ２３が、フレーム１４２Ａの後方側を向く面に接触している。サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２がベースフレーム１４に設置されることにより、サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２が位置決めされる。これにより、旋回体３が旋回しても、サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２と旋回体３とが、接触しない。
【0032】
図１０は、第１の実施形態に係るベースフレーム１４が走行車体２上に設置され、かつ、サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２がベースフレーム１４上に設置された状態の一部を拡大して概略的に示す斜視図である。フック１７１は、係合部１４３Ａに取付けられる。本実施形態では、フック１７１は、吊環１７２に引っ掛けられ、吊環１７２を介して係合部１４３Ａに取付けられる。バンド１７３は、フック１７１に取付けられ、サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２の上面１２Ａ２２，１２Ｂ２２に接触した状態で配置される。同様に、係合部１４３Ｂに対しても、バンド１７３が取り付けられたフック１７１が取付けられる。これにより、バンド１７３は、サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２の上面１２Ａ２２，１２Ｂ２２を鉛直上側から押圧可能である。また、サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２の底面は、フレーム上面１４１を押圧可能である。そのため、サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２は、バンド１７３によりベースフレーム１４に固縛可能である。このように、サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２がベースフレーム１４に固縛されることで、サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２が、移動式クレーン１から脱落することを防止可能である。
【0033】
図１１は、第１の実施形態に係るベースフレーム１４が走行車体２上に設置され、かつ、敷板１８がベースフレーム１４上に設置された状態を概略的に示す斜視図である。図１２は、図１１の一部を拡大して概略的に示す斜視図である。図１３は、図１１の、図１２とは別の一部を拡大して概略的に示す斜視図である。
【0034】
ベースフレーム１４は、サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２がフレーム上面１４１に設けられていない場合、敷板１８を搭載可能である。この場合も前述と同様に、ベースフレーム１４は、孔１４９Ａ１，１４９Ａ２が、走行車体２上に設けられたボス２３Ａ，２３Ｂと係合することにより、走行車体２上に設置される。
【0035】
敷板１８は、アウトリガ５Ａ，５Ｂが地盤と接地するときに、アウトリガ５Ａ，５Ｂの先端と地盤との間に配置される。敷板１８は、フレーム上面１４１に設置され、フレーム１４２Ａ～１４２Ｄにより周囲を囲まれる。本実施形態では、複数の敷板１８がフレーム上面１４１に設置可能である。
【0036】
図１１等に示すように、敷板１８がフレーム上面１４１に設けられる状態では、第１の敷板固定部材１５は、前述した格納状態から、ヒンジ１５７を軸として、略１８０°又は１８０°回動した状態（使用状態）で配置される。第１の敷板固定部材１５は、使用状態において、接続片１５５が、ピン１５６により、接続片１４０Ａと係合される。そのため、敷板１８は、第１の敷板固定部材１５により、鉛直上側への移動が規制される。
【0037】
また、第２の敷板固定部材１６は、前述した格納状態から取り外され、中継部１６１が敷板１８に対して鉛直上側に位置するように取り付けられる。本実施形態では、敷板１８に対して、脚部１６４Ｂが後方側に位置し、脚部１６４Ａが幅方向の一方側（矢印Ｗ２側）に位置する。第２の敷板固定部材１６は、脚部１６４Ａ，１６４Ｂが、接続片１４０Ｂ，１４０Ｃに、ピン１６３Ａ，１６３Ｂにより係合される。前述のような構成であるため、敷板１８は、中継部１６１により鉛直上側への移動が規制されるとともに、脚部１６４Ｂにより後方側への移動が規制される。
【0038】
敷板１８は、第１の敷板固定部材１５、第２の敷板固定部材１６、フレーム１４２Ａ～１４２Ｄ、フレーム上面１４１により、前後方向、幅方向及び鉛直方向への移動が規制される。そのため、移動式クレーン１は、ベースフレーム１４に敷板１８を設置した状態で、走行可能である。
【0039】
本実施形態では、移動式クレーン１において、追加ウエイト１２Ａ１，１２Ｂ１が、メインウエイト１１に内側から連結され、ベースフレーム１４上にサブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２が設置されている場合、メインウエイト１１の外側から追加ウエイト１２Ａ１，１２Ｂ１又はサブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２が連結される場合と比べて、移動式クレーン１の車幅が狭い。このため、通過可能な車幅が制限される箇所でも、移動式クレーン１は容易に通過可能である。
【0040】
また、本実施形態では、移動式クレーン１において、追加ウエイト１２Ａ１，１２Ｂ１が、メインウエイト１１の外側から連結される。メインウエイト１１の内側から追加ウエイト１２Ａ１，１２Ｂ１が連結されていない状態では、伸縮ブーム７をメインウエイト１１の溝１１Ｂに挿入できる。この場合、伸縮ブーム７が溝１１Ｂに挿入されない場合に比べて移動式クレーン１の車高が低い。このため、伸縮ブーム７が溝１１Ｂに挿入された状態で作業現場を移動式クレーン１が移動することにより、通過可能な車高が制限される箇所でも、移動式クレーン１は容易に通過可能である。
【0041】
また、本実施形態では、サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２は、フレーム上面１４１上に設置された状態において、フレーム１４２Ａ～１４２Ｄにより周囲を囲まれる。サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２は、長側面１２Ａ２１，１２Ｂ２１同士が接触（当接）し、かつ、短側面１２Ａ２３，１２Ｂ２３が、フレーム１４２Ａの後方側を向く面に接触している。これにより、サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２が位置決めされるとともに、旋回体３が旋回しても、サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２と旋回体３とが、接触しない。
【0042】
また、本実施形態では、ベースフレーム１４が走行車体２上に設置され、かつ、サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２がベースフレーム１４上に設置される。フック１７１は、係合部１４３Ａ，１４３Ｂに取付けられる。フック１７１に取付けられたバンド１７３は、サブウエイトの上面１２Ａ２２，１２Ｂ２２に接触した状態で配置される。これにより、バンド１７３は、サブウエイトの上面１２Ａ２２，１２Ｂ２２を鉛直上側から押圧可能である。また、サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２の底面は、フレーム上面１４１を押圧可能である。そのため、サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２は、バンド１７３によりベースフレーム１４に固縛可能である。これにより、サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２が、移動式クレーン１から脱落することを防止可能である。
【0043】
また、本実施形態では、サブウエイト１２Ａ２，１２Ｂ２をベースフレーム１４に設置しない場合、ベースフレーム１４に敷板１８を設置可能である。敷板１８は、フレーム１４２Ａ～１４２Ｄ、第１の敷板固定部材１５、第２の敷板固定部材１６により、フレーム上面１４１に固定される。これにより、移動式クレーン１は、敷板１８を搭載した状態で走行できるため、移動式クレーン１の機能性が向上する。
【0044】
なお、本願発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で種々に変形することが可能である。また、各実施形態は可能な限り適宜組み合わせて実施してもよく、その場合組み合わせた効果が得られる。更に、上記実施形態には種々の段階の発明が含まれており、開示される複数の構成要件における適当な組み合わせにより種々の発明が抽出され得る。
【符号の説明】
【0045】
１…移動式クレーン、２…走行車体、３…旋回体、１０…カウンタウエイト、１１…メインウエイト、１１Ａ…ウエイト設置部、１２Ａ２…サブウエイト、１２Ｂ２…サブウエイト、１４…ベースフレーム。
【図1】
【図2】
【図3A】
【図3B】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
