特許 7331317 ドアラッチ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-08-15

(45)【発行日】2023-08-23

(54)【発明の名称】ドアラッチ装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/02 20140101AFI20230816BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20230816BHJP

   E05B 77/34 20140101ALI20230816BHJP

   E05B 81/06 20140101ALI20230816BHJP

   E05B 81/14 20140101ALI20230816BHJP

   E05B 81/86 20140101ALI20230816BHJP

【ＦＩ】

E05B85/02

B60J5/00 H

E05B77/34

E05B81/06

E05B81/14

E05B81/86

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2019236973

(22)【出願日】2019-12-26

(65)【公開番号】P2021105293

(43)【公開日】2021-07-26

【審査請求日】2022-09-08

(73)【特許権者】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002505

【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所

(72)【発明者】

【氏名】大川 慎太郎

(72)【発明者】

【氏名】渡邉 泰之

【審査官】砂川 充

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１４／０１７５８１３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００４－９２２０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０１６－５３３４４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１９００１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１８０２１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１８／０１７９７８８（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｂ ７７／００－８５／２８

Ｂ６０Ｊ ５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアに設けられて、前記車両の本体側に設けられたストライカをラッチおよびアンラッチすることにより前記ドアを閉扉および開扉するドアラッチ装置であって、
前記ドアラッチ装置は、
モータと、
前記モータによって駆動される機械機構と、
前記モータを制御するドアロックＥＣＵと、
前記モータ、前記機械機構、及び前記ドアロックＥＣＵを収容するケースと、を備え、
前記ドアロックＥＣＵは、プリント配線基板と、前記プリント配線基板に接続される蓄電体と、を備え、
前記ケースは、
隔壁と、
前記隔壁の一方側に前記モータ及び前記機械機構を収容する第１収容空間と、
前記隔壁の他方側に前記プリント配線基板及び前記蓄電体を収容する第２収容空間と、を備え、
前記隔壁には、前記第２収容空間から前記第１収容空間に向かって凹設された蓄電体収容部が設けられ、
前記蓄電体は、前記蓄電体収容部に配置され、
前記蓄電体は、前記隔壁に直交する第１方向から見て、前記モータを挟んで前記機械機構と反対側に配置されている、ドアラッチ装置。

【請求項2】

請求項１に記載のドアラッチ装置であって、
前記蓄電体及び前記モータは、前記第１方向から見て、前記隔壁から立設された仕切壁を挟んで隣り合うように配置されている、ドアラッチ装置。

【請求項3】

請求項２に記載のドアラッチ装置であって、
前記機械機構は、
前記ドアを閉扉状態に保持するラッチ機構と、
前記ラッチ機構を前記モータの動力により解放可能な電動リリース手段と、
前記ラッチ機構を手動操作力により解放可能な手動リリース手段と、
前記手動リリース手段の作動を不能にするロック状態と前記手動リリース手段の作動を可能にするアンロック状態とに切り替えるロック機構と、を備える、ドアラッチ装置。

【請求項4】

請求項１～３のいずれか１項に記載のドアラッチ装置であって、
前記蓄電体及び前記モータは、前記隔壁と平行な第２方向から見て、少なくとも一部が重なるように配置されている、ドアラッチ装置。

【請求項5】

請求項１～４のいずれか一項に記載のドアラッチ装置であって、
前記蓄電体は、前記蓄電体収容部に複数配置されている、ドアラッチ装置。

【請求項6】

請求項１～５のいずれか一項に記載のドアラッチ装置であって、
前記ドアラッチ装置は、
前記隔壁の前記一方側の面を覆うことによって、前記第１収容空間を形成する第１カバーと、
前記隔壁の他方側の面を覆うことによって、前記第２収容空間を形成する第２カバーと、
前記隔壁に設けられ、前記第１収容空間と前記第２収容空間との間を連通するピン孔と、
前記プリント配線基板から立設し、前記ピン孔から前記第１収容空間に突出するピンと、
前記ピンの根元の周囲を覆うことによって前記ピンを前記プリント配線基板に対して支持するピンホルダと、
前記ケースと前記第２カバーとの間に設けられ、外部と前記第２収容空間との間を防水する対外防水シールと、
前記ピンホルダと前記ピン孔との間に設けられて、前記第１収容空間と前記第２収容空間との間を防水する内部防水シールと、をさらに備える、ドアラッチ装置。

【請求項7】

請求項６に記載のドアラッチ装置であって、
前記モータは、前記ピンを介して前記プリント配線基板に接続されている、ドアラッチ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両ドアを閉扉および開扉するドアラッチ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両のドアラッチ装置は、車両の本体側に設けられたストライカをラッチおよびアンラッチするラッチ機構を備えており、該ラッチ機構によってドアを閉扉および開扉する。

【0003】

特許文献１には、モータの動力によりラッチ機構とストライカとの噛合を解除可能な電動リリース機構と、手動操作力によりラッチ機構の噛合を解除可能な手動リリース機構と、手動リリース機構の解除作動を無効にするロック状態及び手動リリース機構の解除作動を有効にするアンロック状態に切り替え可能なロック機構を備えたドアラッチ装置が記載されている。

【0004】

このようなドアラッチ装置では、車両の本体側に設けられたモータの駆動源（例えば、１２Ｖバッテリ）とは別に、非常用の電源供給手段をドアラッチ装置の内部に備えることが好ましい。これにより、車両の衝突時等、モータの駆動源から適切に電力を供給できない場合であっても、非常用の電源供給手段からの電力でロック機構をロック状態からアンロック状態にして、乗員は手動リリース機構の解除作動によって車外に出ることができる。

【0005】

一方、このようなドアラッチ装置は、車両のドアに内蔵されることから、ウィンドウガラスの軌跡を阻害しないように配置する必要があり、これまで様々な工夫が行われている（例えば、特許文献２～４）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特許第６２１３９２７号公報

【文献】特開２０００－０２７５１４号

【文献】特開平２－０３０８６８号

【文献】特開２００１－２６２９０３号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ドアラッチ装置が、ウィンドウガラスの軌跡を阻害しないようにするためには、ドアラッチ装置を小型化することが好ましい。非常用の電源供給手段としてコンデンサ等の蓄電体をドアラッチ装置の内部に配置した場合であっても、ドアラッチ装置が大型化するのを回避するための工夫が必要である。

【0008】

本発明は、非常用の電源供給手段として蓄電体を備え、小型化可能なドアラッチ装置を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明は、
車両のドアに設けられて、前記車両の本体側に設けられたストライカをラッチおよびアンラッチすることにより前記ドアを閉扉および開扉するドアラッチ装置であって、
前記ドアラッチ装置は、
モータと、
前記モータによって駆動される機械機構と、
前記モータを制御するドアロックＥＣＵと、
前記モータ、前記機械機構、及び前記ドアロックＥＣＵを収容するケースと、を備え、
前記ドアロックＥＣＵは、プリント配線基板と、前記プリント配線基板に接続される蓄電体と、を備え、
前記ケースは、
隔壁と、
前記隔壁の一方側に前記モータ及び前記機械機構を収容する第１収容空間と、
前記隔壁の他方側に前記プリント配線基板及び前記蓄電体を収容する第２収容空間と、を備え、
前記隔壁には、前記第２収容空間から前記第１収容空間に向かって凹設された蓄電体収容部が設けられ、
前記蓄電体は、前記蓄電体収容部に配置され、
前記蓄電体は、前記隔壁に直交する第１方向から見て、前記モータを挟んで前記機械機構と反対側に配置されている。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、比較的体積の大きい蓄電体が、第２収容空間から第１収容空間に向かって凹設された蓄電体収容部に配置されるので、ドアラッチ装置を小型化することができる。これにより、ウィンドウガラスの軌跡を阻害せずに、ドア内にドアラッチ装置を配置することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の一実施形態のドアラッチ装置を車両外側の斜め後方からみた斜視図である。

【図2】図１のドアラッチ装置を車両内側の斜め後方からみた斜視図である。

【図3】図１のドアラッチ装置の内部を示す側面図である。

【図4】ラッチ機構の斜視図である。

【図5】ロック機構を斜め内側後方からみた斜視図である。

【図6】ロック機構を斜め外側前方からみた斜視図である。

【図7】カム輪が正転するときのロック機構の動作を説明する図であり、（ａ）はカム輪が基準位置にある基本状態を示す図であり、（ｂ）はカム輪が基準位置からわずかに正転した状態を示す図であり、（ｃ）はカム輪が基準位置から略４０°正転した状態を示す図であり、（ｄ）はカム輪が基準位置から略９０°正転した状態を示す図であり、（ｅ）はカム輪が基準位置から略１９０°正転した状態を示す図であり、（ｆ）はカム輪が基準位置から略２５０°正転した状態を示す図である。

【図8】カム輪が反転と正転とを行うときのロック機構の動作を説明する図であり、（ａ）はカム輪が基準位置にある基本状態を示す図であり、（ｂ）はカム輪が基準位置から略４０°反転した状態を示す図であり、（ｃ）は（ｂ）の状態からカム輪が略４０°正転した状態を示す図であり、（ｄ）は（ｃ）の状態からカム輪が略４０°正転した状態を示す図である。

【図9】電気部品およびその収納にかかる部品等を斜め前方外側から見た分解斜視図である。

【図10】電気部品およびその収納にかかる部品等を斜め内側前方から見た分解斜視図である。

【図11】コンデンサが搭載されたプリント配線基板の正面図である。

【図12】図３のＡ－Ａ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下に、本発明の一実施形態のドアラッチ装置を図面に基づいて詳細に説明する。

【0013】

以下、ドアラッチ装置１０の説明における方向の表記は車両を基準とする。車両を基準とした方向は、図面上で適宜上下、内外（つまり室内側と室外側）および前後を矢印で示す。また、回転する部品の回転方向（時計方向、反時計方向）の表記は、基本的にその時点で参照している図面に従う。各図に示すドアラッチ装置１０は車両の右側ドアに適用されるものを例示しているが、左側ドアに適用されるものは左右対称構造とすればよい。

【0014】

図１は、本実施形態に係るドアラッチ装置１０を斜め後方からみた斜視図であり、図２はドアラッチ装置１０を車両外側の斜め前方からみた斜視図である。

【0015】

ドアラッチ装置１０は車両のドアの内部に取り付けられて、車両の本体側に設けられたストライカをラッチおよびアンラッチすることによりドアを閉扉および開扉する。ドアラッチ装置１０が設けられてストライカをラッチするのは、例えば車両のサイドドアであるが、「ドア」は広義であり、ボンネット、トランクリッド、テールゲート等に適用されるものであってもよい。まず、ドアラッチ装置１０の概略全体構成について説明する。

【0016】

図１および図２に示すように、ドアラッチ装置１０は、ストライカをラッチするラッチ１２がストライカ進入溝１４の奥に設けられている。ラッチ１２は後述するストライカをラッチすることによりドアを閉扉状態に保持するラッチ機構４４の一部である。ストライカ進入溝１４はカバープレート１６の一部として形成されている。カバープレート１６の周りにはボディ１８が設けられている。ラッチ機構４４の内側および後側はカバープレート１６およびボディ１８によって覆われている。

【0017】

ドアラッチ装置１０は、上記のカバープレート１６およびボディ１８以外に、ケース２０、第１カバー２２および第２カバー２４によって覆われている。ケース２０は主に外側を覆い、第１カバー２２は主に内側を覆い、第２カバー２４はケース２０における内側の前方上部をさらに覆っている。カバープレート１６、ボディ１８、ケース２０、第１カバー２２および第２カバー２４は、ドアラッチ装置１０の筐体を形成する。

【0018】

ドアラッチ装置１０は、さらに、上面を覆う防水カバー２６と、内側下方のケーブルカバー２８と、内側上部に設けられたカプラー３０と、外側上部に設けられたキーシリンダ連結部３２とを備える。防水カバー２６はケース２０と第１カバー２２との境部を覆い、水滴の進入を防止する。ケーブルカバー２８はケーブル３５との接続部分を覆う。ケーブル３５は、図示しないインナーハンドルにつながっている。カプラー３０にはハーネスコネクタ（不図示）が接続される。カプラー３０の周りにはスポンジを設けてもよい。キーシリンダ連結部３２はキーが差し込まれて操作される部分である。ドアラッチ装置１０の外側面には、図示しないアウターハンドルに接続されるアウターレバー３４の端部が露呈している。

【0019】

図３は、ドアラッチ装置１０の内部を示す側面図である。図３では、ボディ１８、第１カバー２２、防水カバー２６およびケーブルカバー２８を取り外した状態でドアラッチ装置１０を示している。

【0020】

図３に示すように、ドアラッチ装置１０の内側には第１収容空間３６が形成される。第１収容空間３６は外側がケース２０で覆われ、内側が主に第１カバー２２で覆われる領域である。第１収容空間３６の内側は第１カバー２２以外にも、カバープレート１６、ボディ１８およびケーブルカバー２８で覆われる。

【0021】

第１収容空間３６は、概略的に機械機構３８が配置される機構領域４０と、電気部品が配置される電気部品領域４２とに区分できる。電気部品領域４２は前方上方部を占め、機構領域４０はその残余の部分を占める。機械機構３８は、ラッチ１２によってストライカをラッチおよびアンラッチするラッチ機構４４と、該ラッチ機構４４をロック状態およびアンロック状態にするロック機構４６とを有する。ラッチ機構４４は、第１収容空間３６において後方に配置されており、カバープレート１６およびボディ１８で覆われている。なお、ドアラッチ装置１０では第１収容空間３６の他に第２収容空間１２４（図１０参照）が形成されている。第２収容空間１２４については後述する。

【0022】

また、機械機構３８はラッチ機構４４をモータ９４の動力により解放可能な電動リリース手段と、ラッチ機構４４を手動操作力により解放可能な手動リリース手段とを備えている。電動リリース手段は、後述するモータ９４およびカム輪７６等を有してストライカをアンラッチさせる手段である。手動リリース手段は、人手の操作に機械的に連動するアウターレバー３４および後述するインナーレバー５９を介してストライカをアンラッチさせる手段である。

【0023】

図４は、ラッチ機構４４の斜視図である。図４に示すように、ラッチ機構４４は上記のラッチ１２およびアウターレバー３４に加えて、ベースブラケット５０、ラチェット５２、ラチェットホルダ５４、ラチェットレバー５６、アンチパニックレバー５８、インナーレバー５９を有する。ラッチ機構４４の各要素は該ベースブラケット５０に支持または枢支されている。

【0024】

ラッチ１２は軸部６０に枢支されており、ストライカ係合溝１２ａと、ラチェット係合部１２ｂとを備える。ラッチ１２は、開扉状態からストライカがストライカ係合溝１２ａに進入することによって図示しないスプリングに抗して回転し、ラチェット５２がラチェット係合部１２ｂに係合することによってストライカをフルラッチ位置でラッチし、閉扉する。

【0025】

ラチェット５２は、軸部６２で枢支されたベースレバー６４と、該ベースレバー６４に対して根元軸部６６ａが枢支されたポールレバー６６とを有する。ベースレバー６４は、スプリング６５によって弾性付勢されている。ポールレバー６６はベースレバー６４に対して所定の角度範囲で屈曲する。ラチェット５２は、ラチェットホルダ５４によって側方から支持されることにより略直線状の姿勢が保持され、ポールレバー６６の先端がラチェット係合部１２ｂに係合し、ラッチ１２をフルラッチ位置に保持する。

【0026】

ラチェットホルダ５４は、軸部６８によって枢支されており、スプリング７０によって弾性付勢されることによりベースレバー６４の側方を支持する。ラチェットホルダ５４は、ラチェットレバー５６の動作に基づいてスプリング７０の弾性力に抗して回転し、ベースレバー６４から離間する。そうするとラチェット５２のベースレバー６４とポールレバー６６とは根元軸部６６ａを基準に中折れ状態となり、ポールレバー６６はラチェット係合部１２ｂから離脱してラッチ１２を開放する。ラッチ１２は弾性力によって回転してストライカをアンラッチし、開扉する。ラチェットホルダ５４を介してラチェット５２を操作することにより、ラチェット５２を直接的に操作するよりも軽い力での操作が可能になる。

【0027】

ラチェットレバー５６はベースブラケット５０に枢支されており、回転軸よりも内側に突出した受動部５６ａと、回転軸よりも外側に突出した作用部５６ｂとを備える。ラチェットレバー５６は、受動部５６ａが上方に動くことによって作用部５６ｂがラチェットホルダ５４を回転させる。

【0028】

アウターレバー３４は、軸部７２によって枢支されており、軸部７２よりも外側に突出したハンドル操作部３４ａと、軸部７２よりも内側に突出した作用部３４ｂおよびレバー受動片３４ｃとを有する。ハンドル操作部３４ａはアウターハンドルによって操作される部分である。作用部３４ｂはアンチパニックレバー５８の孔５８ａに挿入されており、該アンチパニックレバー５８に作用する部分である。作用部３４ｂは後述するオープンリンク８０の異形孔８０ｂにも挿入されている。レバー受動片３４ｃは、作用部３４ｂよりも下方に配置されており、インナーレバー５９によって操作される。アウターレバー３４は、ハンドル操作部３４ａまたはレバー受動片３４ｃの動作により回転し、アンチパニックレバー５８を押し上げる。

【0029】

インナーレバー５９は軸部７４で枢支されており、ケーブル３５の操作によって搖動し、操作片５９ａがレバー受動片３４ｃを押し上げる。

【0030】

アンチパニックレバー５８は作用部３４ｂが挿入される孔５８ａと、上方で屈曲した作用片５８ｂとを備える。アンチパニックレバー５８は、後述するオープンリンク８０がアンロック位置であるとき、アウターレバー３４が回転することによって作用部３４ｂによって押し上げられ、作用片５８ｂがラチェットレバー５６の受動部５６ａを押し上げる。これによりラチェットホルダ５４およびラチェット５２がアンラッチ動作を行う。アンチパニックレバー５８は、アンチパニック機構のためにオープンリンク８０とは別体構造となっている。

【0031】

図５は、ロック機構４６を斜め内側斜め後方からみた斜視図であり、図６は、ロック機構４６を斜め外側前方からみた斜視図である。図５ではロック機構４６の配置が理解できるようにケース２０を簡略的に併記している。図５および図６では、ロック機構４６はロック状態となっている。

【0032】

図５および図６に示すように、ロック機構４６は、軸部７６ａで枢支されたカム輪７６と、軸部７８ａで枢支されてカム輪７６によって駆動されるカムレバー７８と、該カムレバー７８によって駆動されるオープンリンク８０と、該オープンリンク８０と連動するサブロックレバー８２と、軸部８４ａで枢支されてカム輪７６によって駆動されるオープンレバー８４とを備える。ロック機構４６は、さらにサブロックレバー８２と連動するロックレバー８６および補助レバー８８と、キー操作に連動してサブロックレバー８２を駆動するキーレバー９０およびサブキーレバー９２とを備える。各図において部品識別を容易とするためにロックレバー８６を濃いドット地、オープンリンク８０を薄いドット地で示している。

【0033】

カム輪７６は円盤形状であり、モータ９４の回転軸のウォーム９４ａによって外周面に設けられた歯が駆動されることにより回転する。歯の図示は省略する。モータ９４は電気部品領域４２（図３参照）に配置されている。カム輪７６の回転方向は、図５を基準として時計方向を正転、反時計方向を反転とする。

【0034】

カム輪７６はカム７６ｂを備える。カム７６ｂは、カム輪７６が基準位置にあるときに軸部７６ａの直下から反時計方向に向かって略２７０°にわたって次第に大径となる形状で、略２７０°位置でカム輪７６の半径に近くなり、反時計方向に向かってさらに略１８０°までその径が維持されている。

【0035】

図６に示すように、カム輪７６には内側面に補助部品７７が設けられている。カム輪７６と補助部品７７は固定されており実質的に１つの部品となっている。補助部品７７が形成する筒７７ａの内部にはスプリング７６ｃが設けられている。スプリング７６ｃはカム輪７６が中立の基準位置となるように付勢している。カム輪７６は、モータ９４の作用によってスプリング７６ｃに抗して、基準位置から正転および反転が可能である。

【0036】

補助部品７７は外周近傍部で内側に突出した突起７７ｂと、該突起７７ｂに対して略反対側に設けられた第１傾斜壁７７ｃとを備える。突起７７ｂは、カム輪７６が反転するとき、ケース２０（図２参照）に設けられた弾性ストッパ９６に当接し、カム輪７６の回転を規制する。第１傾斜壁７７ｃは、筒７７ａの筒面から径方向に向かって、反時計方向に沿って幅が広くなるように形成されている。

【0037】

カム輪７６はさらに第２傾斜壁７６ｄと、保持壁７６ｅとを備える。第２傾斜壁７６ｄは、筒７７ａの筒面から径方向に向かって、時計方向に沿って幅が広くなるように形成されている。第１傾斜壁７７ｃと第２傾斜壁７６ｄとは近い位置で対向するように形成されており、傾斜が逆向きとなっている。第１傾斜壁７７ｃは第２傾斜壁７６ｄよりも外側に配置されている。保持壁７６ｅは第２傾斜壁７６ｄよりもやや反時計方向側に設けられておりカム輪７６の周面に沿って外側に突出した円弧状の壁である。図６に示すように、保持壁７６ｅの時計方向側は閉じており、反時計方向側は開放している。

【0038】

図５に戻り、カムレバー７８は下面７８ｄがカム７６ｂに当接しており、カム輪７６が回転するとカム７６ｂによって駆動され、スプリング７８ｂに抗して反時計方向に搖動する。カムレバー７８の先端のノブ７８ｃは、オープンリンク８０の側面ガイド溝８０ａに嵌合しており、カムレバー７８が時計方向に搖動すると、傾斜しているオープンリンク８０を正立させる。

【0039】

オープンリンク８０の下端部には異形孔８０ｂが形成されている。異形孔８０ｂにはアウターレバー３４（図４参照）の作用部３４ｂが挿入されており、該アウターレバー３４の動作によってオープンリンク８０が上方に持ち上げられる。オープンリンク８０の下端部にはアンチパニックレバー５８が組み付けられており、該オープンリンク８０とー体的に昇降および傾斜する。

【0040】

オープンリンク８０はカムレバー７８によって傾斜姿勢のロック位置（図５の姿勢のとき）と正立姿勢のアンロック位置（図８（ｂ）参照）とに切り替えられる部品であって、ロック位置のときロック機構４６がロック状態となり、アンロック位置のときロック機構４６がアンロック状態となる。オープンリンク８０はロックレバー８６によっても位置が切り替えられる。

【0041】

すなわち、オープンリンク８０がロック位置のときには、アウターレバー３４によって持ち上げられてもアンチパニックレバー５８（図４参照）はオープンリンク８０とともに傾斜していることからラチェットレバー５６（図４参照）に当接せず、いわゆる空振りになる。したがってラチェットレバー５６は動作せず、ドアが閉扉されたままのロック状態となっている。

【0042】

一方、オープンリンク８０がアンロック位置のときには、アウターレバー３４によって持ち上げられると、アンチパニックレバー５８もオープンリンク８０とともに正立していることからラチェットレバー５６に当接して押し上げる。したがってラチェットレバー５６が動作して、ドアが開扉され得るアンロック状態となっている。

【0043】

サブロックレバー８２は軸部８２ａで枢支されて搖動可能となっており、キーレバー９０およびサブキーレバー９２によって搖動駆動されてオープンリンク８０をロック位置とアンロック位置とに切り替え可能である。つまり、サブロックレバー８２はロック状態とアンロック状態とを切り替え可能である。サブロックレバー８２がキーレバー９０およびサブキーレバー９２の作用下に反時計方向に搖動すると、オープンリンク８０は上方部分がサブロックレバー８２からロックレバー８６の内ノブ８６ｉ（図７（ｄ）参照）を介して押し出されて時計方向に搖動してアンロック位置となる。サブロックレバー８２が時計方向に搖動して元の位置に復帰すると、オープンリンク８０はスプリング７８ｂの弾性力がカムレバー７８によって伝達されて反時計方向に搖動してロック位置となる。サブロックレバー８２の上部には、軸部８２ａから前方に突出したアーム９８が設けられている。アーム９８は、ロック機構４６がロック状態かアンロック状態かを識別する手段として用いられ、後述する第１ロックポジションスイッチ１０６および第２ロックポジションスイッチ１０８（図３参照）のスイッチング操作をする。

【0044】

オープンレバー８４は電動リリース、すなわち運転者のスイッチ操作等に基づいてドアを開扉させるために用いられる部品である。オープンレバー８４は前方に突出したカム受動部８４ｂと、後方に突出したラチェット操作部８４ｃとを備えており、スプリング８４ｄによって時計方向に付勢されている。カム輪７６が正転することにより、カム７６ｂがカム受動部８４ｂを押し下げ、オープンレバー８４はスプリング８４ｄに抗して軸部８４ａを中心に反時計方向に回転し、ラチェット操作部８４ｃが上昇する。ラチェット操作部８４ｃが上昇することによりラチェットレバー５６の受動部５６ａが押し上げられてラッチ機構４４がアンラッチとなりドアが開扉される。カム輪７６が基準位置に戻ると、オープンレバー８４もスプリング８４ｄによって基準姿勢に復帰する。

【0045】

オープンレバー８４は、オープンリンク８０とは独立的にラチェットレバー５６を操作することができる。したがって、オープンレバー８４によれば、ロック機構４６がロック状態（つまり、オープンリンク８０がロック位置）であっても電動リリース手段に基づいてドアを開扉させることができる。

【0046】

図６に示すように、ロックレバー８６は、軸部８６ａで枢支されており、上方に延在するアーム８６ｂと、該アーム８６ｂの先端から外側に突出する外ノブ８６ｃと、下方延在部８６ｄから前方に突出する第１突起８６ｅと、軸部８６ａの近傍から前方に突出する第２突起８６ｆと、下方延在部８６ｄから外側に突出するスプリング受部８６ｇと、２つの押出部８６ｈとを備える。外ノブ８６ｃはサブロックレバー８２の下端に形成されたガイド孔８２ｂに嵌め込まれている。サブロックレバー８２が搖動することにより、ロックレバー８６は外ノブ８６ｃによって搖動される。ロックレバー８６は、オープンリンク８０をロック位置からアンロック位置に切り替える作用位置と、オープンリンク８０に対して切り替え作用をしない非作用位置とに変位可能である。ロックレバー８６は、カム輪７６またはサブロックレバー８２によって駆動される。

【0047】

スプリング受部８６ｇはスプリング１００の屈曲部１００ａに当接しており、サブロックレバー８２が搖動することによりスプリング受部８６ｇが屈曲部１００ａを弾性変形させながら乗り越えることによってロック位置またはアンロック位置のいずれか一方に配置されることにより、サブロックレバー８２は図６に示すロック姿勢か、アンロック姿勢（図８（ｂ）参照）のいずれか一方の姿勢を取り得る。

【0048】

第１突起８６ｅは第１傾斜壁７７ｃによって押し出される。これによりロックレバー８６は時計方向に回転する。第２突起８６ｆは第２傾斜壁７６ｄによって押し出される。これによりロックレバー８６は反時計方向に回転する。第２突起８６ｆは、カム輪７６の側面と第１傾斜壁７７ｃとの間の隙間に入り込むことができる。２つの押出部８６ｈは、補助レバー８８を下方から支持する。

【0049】

図５に示すように、補助レバー８８は、ロックレバー８６と同様に軸部８６ａで枢支されており、前方に突出したアーム８８ａと、該アーム８８ａの先端上方に設けられた円弧突起８８ｂとを備える。円弧突起８８ｂは保持壁７６ｅ（図６参照）に係合可能な形状である。補助レバー８８は、スプリング８８ｃによってロックレバー８６に対して反時計方向に付勢されており、下面が押出部８６ｈに当接して支持される。

【0050】

次に、ロック機構４６の作用について説明する。

【0051】

図７はカム輪７６が正転するときのロック機構４６の動作を説明する図であり、（ａ）はカム輪７６が基準位置にある基本状態を示す図であり、（ｂ）はカム輪７６が基準位置からわずかに正転した状態を示す図であり、（ｃ）はカム輪７６が基準位置から略４０°正転した状態を示す図であり、（ｄ）はカム輪７６が基準位置から略９０°正転した状態を示す図であり、（ｅ）はカム輪７６が基準位置から略１９０°正転した状態を示す図であり、（ｆ）はカム輪７６が基準位置から略２５０°正転した状態を示す図である。図７は、ロック機構４６を内側から見た図であり、カム輪７６の正転は時計方向である。

【0052】

図７（ａ）に示す基本状態からモータ９４の作用によってカム輪７６は正転する。図７（ｂ）に示すように、カム輪７６がわずかに回転すると、カム７６ｂがカムレバー７８の下面７８ｄに当接して、カムレバー７８を反時計方向に駆動し始める。図７（ｃ）に示すように、カム輪７６が略４０°回転すると、カム７６ｂの半径拡大開始部７６ｂａがオープンレバー８４のカム受動部８４ｂに当接し、オープンレバー８４を反時計方向に駆動し始める。図７（ｄ）に示すように、カム輪７６が略９０°回転すると、カム７６ｂの最大径円弧部７６ｂｂがカムレバー７８の下面７８ｄに達し、カムレバー７８は反時計方向に最大変位し、これ以後図７（ｆ）に示す状態まで最大変位を維持する。カムレバー７８が最大変位すると、オープンリンク８０はノブ７８ｃによって押し出されて搖動し、アンラッチ位置となる。ただし、このときサブロックレバー８２、ロックレバー８６および補助レバー８８は動作せずに図７（ａ）の姿勢を維持している。

【0053】

また、オープンレバー８４が反時計方向に回転することによってラチェット操作部８４ｃがラチェットレバー５６の受動部５６ａに当接して押し上げる。受動部５６ａが押し上げられることにより、ラチェットレバー５６は軸を中心に回動し始める。

【0054】

図７（ｅ）に示すように、カム輪７６が略１９０°回転すると、オープンレバー８４は反時計方向に駆動され、ラチェット操作部８４ｃがラチェットレバー５６の受動部５６ａを押し上げる。おおよそこの時点でオープンレバー８４がラチェットホルダ５４（図４参照）に作用し始めて、アンラッチ動作が開始される。

【0055】

図７（ｆ）に示すように、カム輪７６が略２５０°回転すると、カム７６ｂの最大径円弧部７６ｂｂがカム受動部８４ｂに達し、オープンレバー８４は反時計方向に最大変位し、ラチェットレバー５６の受動部５６ａは十分に押し上げられ、ラッチ機構４４はストライカをアンラッチし、ドアが開扉される。この後、モータ９４に対する給電を停止させることにより、カム輪７６はスプリング７６ｃ（図６参照）の作用によって反時計方向に回動し、ロック機構４６は図７（ａ）に示す基本状態に復帰する。

【0056】

このような電動リリース時には、図７（ａ）～（ｆ）に示すように、モータ９４の作用下にオープンレバー８４が回転してラッチ機構４４に働きかけることによりストライカをアンラッチすることができる。

【0057】

図８はカム輪７６が反転と正転とを行うときのロック機構４６の動作を説明する図であり、（ａ）はカム輪７６が基準位置にある基本状態を示す図であり、（ｂ）はカム輪７６が基準位置から略４０°反転した状態を示す図であり、（ｃ）は（ｂ）の状態からカム輪７６が略４０°正転した状態を示す図であり、（ｄ）は（ｃ）の状態からカム輪７６が略４０°正転した状態を示す図である。図８は、ロック機構４６を外側から見た図であり、カム輪７６の反転は時計方向である。

【0058】

図８（ａ）に示す基本状態からモータ９４の作用によってカム輪７６は反転する。図８（ｂ）に示すように、カム輪７６が略４０°反転すると、カム輪７６の第２傾斜壁７６ｄが第２突起８６ｆを押圧する。これによりロックレバー８６は反時計方向に回動し、スプリング受部８６ｇがスプリング１００の屈曲部１００ａを乗り越えて所定の傾斜位置まで変位する。ロックレバー８６の回動にともない、サブロックレバー８２は外ノブ８６ｃによって駆動されて時計方向に回動し、オープンリンク８０は内ノブ８６ｉによって駆動されて反時計方向に回動し、補助レバー８８は押出部８６ｈ（図５参照）によって駆動されて反時計方向に回動する。これによりサブロックレバー８２およびオープンリンク８０はアンロック位置となり、補助レバー８８の円弧突起８８ｂは筒７７ａに近い位置まで変位する。

【0059】

図８（ｃ）に示すように、図８（ｂ）の状態からカム輪７６が略４０°正転することにより、該カム輪７６は図８（ａ）に示す位置に戻る。ただし、スプリング受部８６ｇが屈曲部１００ａによって保持されていることから、ロックレバー８６、サブロックレバー８２およびオープンリンク８０は図８（ｂ）に示す姿勢を保持する。これにより、ロック機構４６はアンロック状態となる。

【0060】

またこのとき、円弧突起８８ｂがカム輪７６の保持壁７６ｅの内径側面に係合し始め、補助レバー８８は図８（ｂ）に示す姿勢を保持する。

【0061】

図８（ｄ）に示すように、図８（ｃ）の状態からカム輪７６が略４０°さらに正転すると、第１傾斜壁７７ｃが第１突起８６ｅを押圧する。これによりロックレバー８６は時計方向に回動し、スプリング受部８６ｇがスプリング１００の屈曲部１００ａを乗り越えて図８（ａ）に示す位置まで復帰する。ロックレバー８６の回動にともない、サブロックレバー８２は外ノブ８６ｃによって駆動されて反時計方向に回動し、オープンリンク８０はカムレバー７８（図７参照）によって駆動されて時計方向に回動し、それぞれ図８（ａ）に示す状態に復帰する。

【0062】

一方、円弧突起８８ｂがカム輪７６の保持壁７６ｅの内径側面に係合していることから、補助レバー８８は（ｄ）に示す姿勢を保持している。そして、カム輪７６がさらに正転すると、やがて円弧突起８８ｂの反時計側端部が保持壁７６ｅの反時計側の閉じた面に当接して回転が規制される。これにより、カム輪７６の過度な回転が防止できる。この後、カム輪７６は図８（ａ）に示す位置まで反転すると、円弧突起８８ｂと保持壁７６ｅとの係合が解除されることから補助レバー８８はスプリング８８ｃの弾性力によって時計方向に回動し、図８（ａ）に示す位置まで復帰する。こうしてロック機構４６は全体として図８（ａ）に示す基本姿勢に復帰する。このように、ドアラッチ装置１０では、単一のモータ９４により、ラッチ機構４４の噛合解除、手動リリース手段の作動を不能にするロック機構４６のロック状態及び手動リリース手段の作動を可能にするアンロック状態への切り替えを行うことができる。

【0063】

図３に戻り、ドアラッチ装置１０における電気部品としては、上記のモータ９４の他に、ラッチ１２の状態を検出するラッチポジションスイッチ１０２と、サブキーレバー９２の回転状態を検出するキーレバーポジションスイッチ１０４と、アーム９８を介してロック機構４６の状態を検出する第１ロックポジションスイッチ１０６および第２ロックポジションスイッチ１０８とが挙げられる。ラッチポジションスイッチ１０２は、ラッチ機構４４のラッチ１２がハーフラッチ位置とフルラッチ位置との間の位置で切替わるように構成される。

【0064】

モータ９４、キーレバーポジションスイッチ１０４、第１ロックポジションスイッチ１０６および第２ロックポジションスイッチ１０８は、電気部品領域４２にまとめて配置されているが、ラッチポジションスイッチ１０２は、ラッチ１２の近傍に配置するために、電気部品領域４２から延出する２本のバスバー１１０ａ，１１０ｂに接続されている。バスバー１１０ａ，１１０ｂはプレート１１２によって保持されている。

【0065】

図９は、電気部品およびその収納にかかる部品等を斜め前方外側から見た分解斜視図であり、図１０は、電気部品およびその収納にかかる部品等を斜め前方内側から見た分解斜視図である。

【0066】

図９および図１０に示すように、ドアラッチ装置１０はモータ９４を制御するドアロックＥＣＵ２を備える。ドアロックＥＣＵ２は、プリント配線基板１２０と、プリント配線基板１２０上に配置されるマイクロコンピュータ２００と、プリント配線基板１２０に接続されるコンデンサ２０２と、を備える。ドアロックＥＣＵ２が制御するモータは複数でもよい。ケース２０の外側面の上部で、電気部品領域４２の裏側にあたる領域には凹部１２２が形成されている。凹部１２２は外側面が上記の第２カバー２４で覆われることによって第２収容空間１２４を形成する。即ち、ケース２０の上部には、凹部１２２の底板１２２ｂに対し外側に第２収容空間１２４が設けられ、凹部１２２の底板１２２ｂに対し内側に第１収容空間３６が設けられる。ドアロックＥＣＵ２は第２収容空間１２４に収容されている。ケース２０における凹部１２２の縁と第２カバー２４との間には対外防水シール１２６が設けられており、外部と第２収容空間１２４との間が防水されている。対外防水シール１２６は紐状のシール材を所定長さに切断して得られ、専用成形品が不要である。対外防水シール１２６は下端部がやや重複して配置される。

【0067】

プリント配線基板１２０は、外側に向かって立設するピン１２８，１３０，１３２，１３４，１３６（以下、代表的にピンＰとも呼ぶ）と、ピンＰの根元の周囲を覆うことによってピンをプリント配線基板１２０に対して支持するピンホルダ１３８，１４０，１４２，１４４，１４６（以下、代表的にピンホルダＨとも呼ぶ）と、２つの位置決め孔１４７ａ，１４７ｂとを備える。ピンホルダＨは適度な強度を有しており、後述する内部防水シールＢを押圧することができるまた、ピンホルダＨは適度な弾性を有しており、挿入されるピンＰとの間でシール作用を奏する。ピンホルダＨは樹脂製であり、例えばポリアセタールによる成型品である。

【0068】

ピン１２８は２本でモータ９４に接続される。ピン１３０は３本で第１ロックポジションスイッチ１０６および第２ロックポジションスイッチ１０８に接続される。ピン１３２は３本でキーレバーポジションスイッチ１０４に接続される。ピン１３４は２本でバスバー１１０ａ，１１０ｂを介してラッチポジションスイッチ１０２に接続される。ピン１３６は数本あり、第１カバー２２のターミナル壁３０ａの孔から内側に突出してカプラー３０の一部となる。ピンＰは、プリント配線基板１２０の裏面で半田付けされている。

【0069】

ピンホルダ１３８は２本のピン１２８を保持しており、ピンホルダ１４０は３本のピン１３０を直列に保持しており、ピンホルダ１４２は３本のピン１３２を直列に保持しており、ピンホルダ１４４は２本のピン１３４を保持しており、ピンホルダ１４６は数本のピン１３６を２列に保持している。

【0070】

位置決め孔１４７ａと位置決め孔１４７ｂとは離間した位置に設けられている。位置決め孔１４７ａは丸孔であり、位置決め孔１４７ｂは位置決め孔１４７ａを指向する長孔であり、後述する位置決めピン１６７ａ，１６７ｂの製造誤差が許容される。プリント配線基板１２０は第２収容空間１２４に略沿った変則形状となっている。

【0071】

ケース２０における凹部１２２の底板１２２ｂには、ピン孔１４８，１５０，１５２，１５４，１５６（以下、代表的にピン孔Ａとも呼ぶ）が形成されている。ピン孔Ａは、第１収容空間３６と第２収容空間１２４との間を連通する。ピン１２８，１３０，１３２，１３４，１３６は、順にピン孔１４８，１５０，１５２，１５４，１５６から第１収容空間３６に突出し、各電気部品に設けられたピン接続孔に挿入されて電気的に接続される。各電気部品はケース２０の外側面に設けられた保持壁１６５よって保持される。ピンホルダ１３８，１４０，１４２，１４４，１４６の外周縁とピン孔１４８，１５０，１５２，１５４，１５６との間には、順に矩形で環状の内部防水シール１５８，１６０，１６２，１６４，１６６（以下、代表的に内部防水シールＢとも呼ぶ）が設けられている。内部防水シールＢは第１収容空間３６と第２収容空間１２４との間を防水する。第２収容空間１２４は対外防水シール１２６と内部防水シールＢとによって防水されており、プリント配線基板１２０を収容するのに適する。内部防水シールＢは対応するピン孔Ａに応じた矩形の環状であることが好ましいが、条件によっては対外防水シール１２６のように非環状体の一部を重複させて用いてもよい。

【0072】

底板１２２ｂにはさらに、２つの位置決めピン１６７ａ，１６７ｂと、複数の内側基板サポータ１６９とが形成されている。位置決めピン１６７ａ，１６７ｂは、位置決め孔１４７ａ，１４７ｂに挿入され、プリント配線基板１２０が位置決めされる。内側基板サポータ１６９は、プリント配線基板１２０の周囲に沿った位置に設けられており、該プリント配線基板１２０の内側面に当接する。

【0073】

凹部１２２を囲む周壁１２２ａの外周に沿ってシール溝１７３が形成されている。シール溝１７３には対外防水シール１２６が配置される。シール溝１７３には、対外防水シール１２６の下端部を重複して配置するための重複溝１７３ａが形成されている。

【0074】

第２カバー２４はその内側面に、それぞれ一対の支持突起１６８，１７０，１７２，１７４，１７６が形成されている。支持突起１６８，１７０，１７２，１７４，１７６は、プリント配線基板１２０を挟んで順にピンホルダ１３８，１４０，１４２，１４４，１４６と対向する位置に設けられている。

【0075】

第２カバー２４の内側面にはさらに、２つの位置決めポスト１７７ａ，１７７ｂと、複数の外側基板サポータ１７８と、シール押え突起１８０と、浸透膜ホルダ１８２とが形成されている。位置決めポスト１７７ａには丸穴が形成され，１７７ｂには位置決めポスト１７７ｂを指向する長穴が形成されている。位置決めポスト１７７ａ，１７７ｂの各穴には、位置決め孔１４７ａ，１４７ｂを貫通した位置決めピン１６７ａ，１６７ｂが挿入され、第２カバー２４が位置決めされる。

【0076】

外側基板サポータ１７８は、プリント配線基板１２０の周囲に沿った位置で、かつ該プリント配線基板１２０を介して内側基板サポータ１６９に対向する位置に設けられており、該内側基板サポータ１６９とともにプリント配線基板１２０を挟持して保持する。内側基板サポータ１６９と外側基板サポータ１７８とは互いに対向するように、同じ断面形状、同じ向きに設けられている。

【0077】

シール押え突起１８０は、シール溝１７３に沿った略環状の細い突起であって対外防水シール１２６の外面を押圧する。対外防水シール１２６はシール押え突起１８０によって押圧されて密封されることによりシール作用を奏する。

【0078】

浸透膜ホルダ１８２は外側に突出した筒体で先端に孔を有する。浸透膜ホルダ１８２には内側から浸透膜フィルタ１８４が取り付けられる。浸透膜フィルタ１８４は水滴の通過を防止するとともに孔から水蒸気を通過させることができ、第２収容空間１２４が高湿度状態となることを防止する。浸透膜ホルダ１８２および浸透膜フィルタ１８４は、第２収容空間１２４においてプリント配線基板１２０よりも下の空間に配置される。

【0079】

第２カバー２４には周囲に複数のビス孔１８６が設けられており、該ビス孔１８６を通ったビス１８８がケース２０に設けられたビスポスト１９０に螺合することにより、第２カバー２４がケース２０に固定される。

【0080】

第１カバー２２には周囲に複数のフック１９２が設けられており、該フック１９２がケース２０に設けられた爪１９４に係合することにより、第１カバー２２がケース２０に固定される。ケース２０に対して第１カバー２２および第２カバー２４が取り付けられた後に上から防水カバー２６が取り付けられる。

【0081】

なお、ケース２０と第１カバー２２との間に形成される第１収容空間３６は完全防水ではなく、いわゆる防滴構造となっている。第１収容空間３６に収容される各部品は防滴構造で足りるためである。これに対して、上記のように第２収容空間１２４はプリント配線基板１２０上に精密電子部品などが実装されていることから、対外防水シール１２６および内部防水シールＢによって防水構造となっている。

【0082】

マイクロコンピュータ２００は、ＣＰＵ（中央演算処理装置）及びＲＯＭ、ＲＡＭ等のメモリ、及びＩ／Ｆ（インターフェース）を備える。ドアロックＥＣＵ２は、カプラー３０（図１参照）に接続されるハーネスコネクタ（不図示）を介して、車両の本体側に設けられるバッテリ（例えば、１２Ｖバッテリ）に接続され、通常、バッテリからの電力によりモータ９４を駆動する。ドアロックＥＣＵ２には、ドアの内側に設けられた内側アンラッチスイッチ及び内側ロックスイッチからの信号、ドアの外側に設けられた外側アンラッチスイッチからの信号などが入力される。ドアロックＥＣＵ２は、内側アンラッチスイッチ及び外側アンラッチスイッチから所定の信号が入力されると、電動リリース手段によりストライカをアンラッチさせドアを開扉する。内側ロックスイッチから所定の信号が入力されると、ロック機構４６をロック状態又はアンロック状態へ切り替える。

【0083】

続いて、プリント配線基板１２０に設けられたコンデンサ２０２について図３、図１１、および図１２を参照しながら詳細に説明する。図３は、前述したように図１のドアラッチ装置１０の内部を示す側面図であり、より詳細には、内外方向（車両の車幅方向）に沿ってドアラッチ装置１０の内部を車両の内側から見た図である。図１１は、コンデンサ２０２が搭載されたプリント配線基板１２０の正面図であり、より詳細には、プリント配線基板１２０を車両の内側から見た図である。図１２は、図３のＡ－Ａ線断面図であり、より詳細には、前後方向に沿って図３のＡ－Ａ線断面を車両の前方から見た図である。

【0084】

図１１に示すように、プリント配線基板１２０には、内側面の前方上部にコンデンサ２０２が配置される。コンデンサ２０２は１つでもよいが、複数のコンデンサが電気的に並列に接続されていることが好ましい。静電容量の大きなコンデンサを１つ設けるよりも、複数のコンデンサを用いることで配置の自由度が向上する。さらに、複数のコンデンサを電気的に並列に接続することで、必要な静電容量を複数のコンデンサの静電容量の合計（合成容量）でまかなうことができる。本実施形態では、プリント配線基板１２０に３つのコンデンサ２０２が設けられている。

【0085】

コンデンサ２０２は、非常用の電源供給手段としてモータ９４に電力供給可能に構成され、車両の衝突時など、モータ９４のバッテリから適切に電力を供給できない場合に、コンデンサ２０２に蓄えられた電力でロック機構４６をロック状態からアンロック状態にする。これにより、バッテリからの電力供給が遮断された時にロック機構４６がアンロック状態であったとしても、乗員は手動リリース機構の解除作動によって車外に出ることができる。

【0086】

コンデンサ２０２としては、電解コンデンサ、セラミックコンデンサ、フィルムコンデンサ等を採用することができ、好ましくは電解コンデンサである。コンデンサ２０２は、緊急時にロック機構４６をロック状態からアンロック状態にできるのに十分な電力を蓄電できればよい。静電容量が小さすぎるとロック機構４６をロック状態からアンロック状態にすることができず、静電容量が大きすぎるとコンデンサ２０２が大型化してしまう。コンデンサ２０２の放電可能時間は、好ましくは５０ｍｓ以上１ｓ以下であり、さらに好ましくは１００ｍｓ以上５００ｍｓ以下である。コンデンサ２０２の静電容量（複数の場合は合成容量）は、好ましくは５０μＦ以上２００μＦ以下であり、さらに好ましくは、８０μＦ以上１５０μＦ以下である。

【0087】

コンデンサ２０２は、プリント配線基板１２０とともに第２収容空間１２４のコンデンサ収容部１２５に配置されている。コンデンサ収容部１２５は、第２収容空間１２４の凹部１２２に凹設される。より具体的には、第１収容空間３６と第２収容空間１２４とを区画形成する隔壁である底板１２２ｂの一部が、第２収容空間１２４から第１収容空間３６に向かって突出し、第２収容空間１２４が他の領域よりも広くなることで、コンデンサ収容部１２５が形成される。即ち、第２収容空間１２４のコンデンサ収容部１２５は、内外方向における幅が第２収容空間１２４の他の領域よりも広くなっている。

【0088】

このように、比較的体積の大きいコンデンサ２０２が、第２収容空間１２４から第１収容空間３６に向かって凹設されたコンデンサ収容部１２５に配置されるので、ドアラッチ装置１０を小型化することができる。これにより、ウィンドウガラスの軌跡を阻害せずに、ドア内にドアラッチ装置１０を配置することができる。なお、コンデンサ２０２は長尺方向が内外方向に向くようにコンデンサ収容部１２５に配置されることが好ましい。例えば、コンデンサ２０２が円柱形状の場合、円柱の高さ方向が内外方向に向くようにコンデンサ収容部１２５に配置されることが好ましい。

【0089】

また、コンデンサ２０２は、図３に示すように内外方向から見て、モータ９４を保持する前方の保持壁１６５（以下、この保持壁１６５を仕切壁１９６と称する）を挟んでモータ９４と隣り合うように配置されるとともに、図１２に示すように前後方向から見て、少なくとも一部が内外方向において重なるように配置されている。このように、体積の大きいモータ９４とコンデンサ２０２とを、内外方向から見て隣り合うようにずらして配置するとともに、前後方向から見て少なくとも一部が重なるように配置することで、仕切壁１９６の高さ方向におけるドアラッチ装置の寸法（内外方向の幅）をさらに抑えることができる。

【0090】

また、コンデンサ２０２と機械機構３８とは、図３に示すように内外方向から見て、モータ９４を挟んで、反対側に配置される。即ち、コンデンサ２０２はモータ９４の前方に配置され、機械機構３８はモータ９４の後方に配置される。このように、コンデンサ２０２を、モータ９４を挟んで、部品点数の多い機械機構３８と反対側に配置することで、仕切壁１９６の高さ方向におけるドアラッチ装置１０の寸法（内外方向の幅）をより一層抑えることができる。

【0091】

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、前述した実施形態では、蓄電体としてコンデンサ２０２を例示したが、コンデンサ２０２に限らず、誘電体を持たないキャパシタであってもよい。

【0092】

また、本実施形態のコンデンサ収容部１２５は、前後方向よりも上下方向に長くなるように形成されているが、これに限らず、上下方向よりも前後方向に長くなるように形成されてもよく、複数設けられてもよい。本実施形態では、１つのコンデンサ収容部１２５に複数のコンデンサ２０２を集約して配置することで、プリント配線基板１２０の構造が複雑になるのが抑制される。

【0093】

また、本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

【0094】

（１） 車両のドアに設けられて、前記車両の本体側に設けられたストライカをラッチおよびアンラッチすることにより前記ドアを閉扉および開扉するドアラッチ装置（ドアラッチ装置１０）であって、
前記ドアラッチ装置は、
モータ（モータ９４）と、
前記モータによって駆動される機械機構（機械機構３８）と、
前記モータを制御するドアロックＥＣＵ（ドアロックＥＣＵ２）と、
前記モータ、前記機械機構、及び前記ドアロックＥＣＵを収容するケース（ケース２０）と、を備え、
前記ドアロックＥＣＵは、プリント配線基板（プリント配線基板１２０）と、前記プリント配線基板に接続される蓄電体（コンデンサ２０２）と、を備え、
前記ケースは、
隔壁（底板１２２ｂ）と、
前記隔壁の一方側に前記モータ及び前記機械機構を収容する第１収容空間（第１収容空間３６）と、
前記隔壁の他方側に前記プリント配線基板及び前記蓄電体を収容する第２収容空間（第２収容空間１２４）と、を備え、
前記隔壁には、前記第２収容空間から前記第１収容空間に向かって凹設された蓄電体収容部（コンデンサ収容部１２５）が設けられ、
前記蓄電体は、前記蓄電体収容部に配置されている、ドアラッチ装置。

【0095】

（１）によれば、比較的体積の大きい蓄電体が、第２収容空間から第１収容空間に向かって凹設された蓄電体収容部に配置されるので、ドアラッチ装置を小型化することができる。これにより、ウィンドウガラスの軌跡を阻害せずに、ドア内にドアラッチ装置を配置することができる。

【0096】

（２） （１）に記載のドアラッチ装置であって、
前記蓄電体及び前記モータは、前記隔壁に直交する第１方向（内外方向）から見て、前記隔壁から立設された仕切壁（仕切壁１９６）を挟んで隣り合うように配置されている、ドアラッチ装置。

【0097】

（２）によれば、隔壁に直交する第１方向から見て、体積の大きいモータと蓄電体とを隣り合うようにずらして配置することで、仕切壁の高さ方向におけるドアラッチ装置の寸法を抑えることができる。

【0098】

（３） （２）に記載のドアラッチ装置であって、
前記機械機構は、
前記ドアを閉扉状態に保持するラッチ機構（ラッチ機構４４）と、
前記ラッチ機構を前記モータの動力により解放可能な電動リリース手段と、
前記ラッチ機構を手動操作力により解放可能な手動リリース手段と、
前記手動リリース手段の作動を不能にするロック状態と前記手動リリース手段の作動を
可能にするアンロック状態とに切り替えるロック機構（ロック機構４６）と、を備え、
前記蓄電体は、前記第１方向から見て、前記モータを挟んで、前記機械機構と反対側に
配置されている、ドアラッチ装置。

【0099】

（３）によれば、蓄電体を、モータを挟んで、部品点数の多い機械機構と反対側に配置することで、仕切壁の高さ方向におけるドアラッチ装置の寸法を抑えることができる。

【0100】

（４） （１）～（３）のいずれかに記載のドアラッチ装置であって、
前記蓄電体及び前記モータは、前記隔壁と平行な第２方向（前後方向）から見て、少なくとも一部が重なるように配置されている、ドアラッチ装置。

【0101】

（４）によれば、隔壁と平行な第２方向から見て、体積の大きいモータと蓄電体とを少なくとも一部が重なるように配置することで、仕切壁の高さ方向におけるドアラッチ装置の寸法をさらに抑えることができる。

【0102】

（５） （１）～（４）のいずれかに記載のドアラッチ装置であって、
前記蓄電体は、前記蓄電体収容部に複数配置されている、ドアラッチ装置。

【0103】

（５）によれば、静電容量の大きい１つの蓄電体よりも複数の蓄電体で静電容量を確保することにより、蓄電体の配置の自由度が高く、ドアラッチ装置を小型化することができる。

【0104】

（６） （１）～（５）のいずれかに記載のドアラッチ装置であって、
前記ドアラッチ装置は、
前記隔壁の前記一方側の面を覆うことによって、前記第１収容空間を形成する第１カバー（第１カバー２２）と、
前記隔壁の他方側の面を覆うことによって、前記第２収容空間を形成する第２カバー（第２カバー２４）と、
前記隔壁に設けられ、前記第１収容空間と前記第２収容空間との間を連通するピン孔（ピン孔１４８）と、
前記プリント配線基板から立設し、前記ピン孔から前記第１収容空間に突出するピン（ピン１２８）と、
前記ピンの根元の周囲を覆うことによって前記ピンを前記プリント配線基板に対して支持するピンホルダ（ピンホルダ１３８）と、
前記ケースと前記第２カバーとの間に設けられ、外部と前記第２収容空間との間を防水する対外防水シール（対外防水シール１２６）と、
前記ピンホルダと前記ピン孔との間に設けられて、前記第１収容空間と前記第２収容空間との間を防水する内部防水シール（内部防水シール１６０）と、をさらに備える、ドアラッチ装置。

【0105】

（６）によれば、対外防水シールと内部防水シールとによりプリント配線基板の全面および蓄電体を防水することができる。

【0106】

（７） （６）に記載のドアラッチ装置であって、
前記モータは、前記ピンを介して前記プリント配線基板に接続されている、ドアラッチ
装置。

【0107】

（７）によれば、モータを、ピンを介してプリント配線基板に接続することで、第２収容空間に配置されたプリント配線基板および蓄電体に対し、モータを第１収容空間に配置しても、防水機能の低下を抑制できる。

【符号の説明】

【0108】

２ ドアロックＥＣＵ
１０ ドアラッチ装置
２０ ケース
２２ 第１カバー
２４ 第２カバー
３８ 機械機構
４４ ラッチ機構
４６ ロック機構
９４ モータ
１２０ プリント配線基板
１２２ｂ 底板（隔壁）
１２４ 第２収容空間
１２５ コンデンサ収容部
１２６ 対外防水シール
１６０ 内部防水シール
１２８ ピン
１３８ ピンホルダ
１４８ ピン孔
１９６ 仕切壁
２０２ コンデンサ（蓄電体）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】