▶ Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社の特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-08-15
(45)【発行日】2023-08-23
(54)【発明の名称】エアバッグ及びエアバッグ装置
(51)【国際特許分類】
B60R 21/207 20060101AFI20230816BHJP
B60R 21/231 20110101ALI20230816BHJP
B60R 21/2338 20110101ALI20230816BHJP
B60N 2/427 20060101ALI20230816BHJP
【ＦＩ】
B60R21/207
B60R21/231
B60R21/2338
B60N2/427
【請求項の数】
7
(21)【出願番号】P 2019140999
(22)【出願日】2019-07-31
(65)【公開番号】P2021024312
(43)【公開日】2021-02-22
【審査請求日】2022-06-30
(73)【特許権者】
【識別番号】318002149
【氏名又は名称】Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ合同会社
(74)【代理人】
【識別番号】100086911
【弁理士】
【氏名又は名称】重野 剛
(74)【代理人】
【識別番号】100144967
【弁理士】
【氏名又は名称】重野 隆之
(72)【発明者】
【氏名】杉森 栄
(72)【発明者】
【氏名】坂本 浩
(72)【発明者】
【氏名】横田 匡俊
【審査官】久保田 信也
(56)【参考文献】
【文献】米国特許出願公開第２０１９／０１６１０５２（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開２００６－００８１０５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特表２０１７－５３７０２５（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１９／００６１６７５（ＵＳ，Ａ１）
【文献】国際公開第２０１９／１１０７０５（ＷＯ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ ２１／２０７
Ｂ６０Ｒ ２１／２３１
Ｂ６０Ｒ ２１／２３３８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
シートバックの車幅方向中央側の側部に搭載されるファーサイド用のエアバッグ装置のエアバッグであって、乗員の側方に膨張する第１膨張部と、
後部が該第１膨張部の上部と乗員頭部との間に膨張し、前部が乗員の肩部の前方に膨張する第２膨張部と、
該第１膨張部内と第２膨張部内を連通する連通部と
を有し、
該第２膨張部の該後部は、エアバッグが膨張した状態において第１膨張部から乗員側へ屈曲し、該第２膨張部の該前部の上部は該後部に対し屈曲状に連なり、
前記連通部は、前記第１膨張部の上部の後部に位置する第１隘路であり、
前記エアバッグが膨張したときに前記第１膨張部の後部が該第１隘路で乗員側へ屈曲し、
前記第２膨張部の後部は、前記第１隘路を介して第１膨張部内に連通し、前方に延在し、膨張した状態において少なくとも一部が乗員頭部と第１膨張部の上部との間に位置する第１チャンバであり、
下部が前記第１膨張部の前部の乗員側に連通口を介して連通しており、該連通口から上方に膨張する第２チャンバを有し、
前記第２チャンバの上部と前記第１チャンバの前部とが接合されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項2】
前記第１膨張部は、該第１膨張部を周回する環状チャンバと、該環状チャンバで囲まれた非膨張部とを有することを特徴とする請求項１のエアバッグ。
【請求項3】
前記エアバッグが膨張したときに第２膨張部の後部を第１膨張部の上部の乗員側に位置させるための第１テザーを有することを特徴とする請求項１又は２のエアバッグ。
【請求項4】
前記第１テザーの上端は前記第２膨張部の後部に接続され、第１テザーの下端は前記第１膨張部又はシートバックフレームに接続されている請求項３のエアバッグ。
【請求項5】
前記エアバッグは請求項２のエアバッグであり、前記第１テザーの下端が前記非膨張部に接続されている請求項４のエアバッグ。
【請求項6】
前記第１テザーの前端が前記第２膨張部の前部に接続され、後端がシートバックフレーム又は第１膨張部の後部に接続されている請求項３のエアバッグ。
【請求項7】
請求項１～６のいずれかのエアバッグと、該エアバッグを膨張させるインフレータとを有するエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用シートの車幅方向中央側の側部に搭載されるファーサイド用のエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【0002】
自動車等の車両の側面衝突では、衝突の衝撃力により車両が移動されるのに対し、座席に着座した乗員はその場に留まろうとするため、衝突側に向かうような慣性力を受けることとなり、非衝突側シートの乗員は、車幅方向中央側へ向かって動かされるような力を受ける。そのため、隣り合う座席シートの間に膨張展開されるファーサイド用のエアバッグ装置が提案されている。特許文献１には、乗員の胸部と頭部を拘束するために、ファーサイド用のエアバッグを胸部チャンバーと、その上側のヘッドチャンバーとで構成することが記載されている。
【0003】
特許文献２には、乗員の頭部よりも上方まで膨張展開するエアバッグを有したサイドエアバッグ装置が記載されている。このエアバッグの上部は、乗員の頭部の前方に回り込むように膨張するエアバッグ突出部を有している。このエアバッグ突出部は、車両に対する斜め前方からの衝突時に乗員頭部を拘束する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】米国特許出願公開第２０１９／０１６０５２号明細書
【文献】特開２００６－８１０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
特許文献２のエアバッグにあっては、車両が側面衝突すると、ファーサイド乗員の肩、腕、胸及び胴がファーサイド用エアバッグを押すことにより、エアバッグが乗員頭部から離反移動してしまい、乗員頭部の拘束が不足する。
【0006】
特許文献１のファーサイド用エアバッグは、ヘッドチャンバの後部のみが胸部チャンバ上部の後部に連なっているので、胸部チャンバが乗員身体に押されて衝突側へ移動しても、ヘッドチャンバが原位置に残るようになり、ヘッドチャンバが乗員頭部を拘束する。
【0007】
本発明は、乗員の頭部及び上半身の拘束性能に優れたファーサイド用のエアバッグ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明のエアバッグは、シートバックの車幅方向中央側の側部に搭載されるファーサイド用のエアバッグ装置のエアバッグであって、乗員の側方に膨張する第１膨張部と、後部が該第１膨張部の上部と乗員頭部との間に膨張し、前部が乗員の肩部の前方に膨張する第２膨張部と、該第１膨張部内と第２膨張部内を連通する連通部とを有し、該第２膨張部の該後部は、エアバッグが膨張した状態において第１膨張部から乗員側へ屈曲し、該第２膨張部の該前部の上部は該後部に対し屈曲状に連なるものである。
【0009】
本発明の一態様では、前記第１膨張部は、該第１膨張部を周回する環状チャンバと、該環状チャンバで囲まれた非膨張部とを有する。
【0010】
本発明の一態様では、前記連通部は、前記第１膨張部の上部の後部に位置する第１隘路であり、前記エアバッグが膨張したときに前記第１膨張部の後部が該第１隘路で乗員側へ屈曲する。
【0011】
本発明の一態様では、前記第２膨張部の後部は、前記第１隘路を介して第１膨張部内に連通し、前方に延在し、膨張した状態において少なくとも一部が乗員頭部と第１膨張部の上部との間に位置する第１チャンバである。
【0012】
本発明の一態様では、前記第２膨張部の前記前部は、上部が前記第１チャンバの前部に連通しており、膨張した状態において、前記第１チャンバの前部から下方に膨張し、乗員の肩の前方に位置する第２チャンバを有しており、該第２チャンバの下部が前記第１膨張部の前部に接合されている。
【0013】
本発明の一態様では、前記第１チャンバと第２チャンバとの間に第２隘路が設けられており、前記エアバッグが膨張したときに、第２膨張部が該第２隘路で屈曲する。
【0014】
本発明の一態様では、前記第２膨張部は、下部が前記第１膨張部の前部の上下方向途中部分の連通部を介して該第１膨張部内に連通し、上方に向って膨張する第２チャンバと、該第２チャンバの上部に対して前部が第２隘路を介して連通した第１チャンバとを有する。
【0015】
本発明の一態様では、前記第１チャンバの後部が前記第１膨張部の上部の後部に接合されている。
【0016】
本発明の一態様では、下部が前記第１膨張部の前部の乗員側に連通口を介して連通しており、該連通口から上方に膨張する第２チャンバを有する。
【0017】
本発明の一態様では、前記第２チャンバの上部と前記第１チャンバの前部とが接合されている。
【0018】
本発明の一態様では、前記エアバッグが膨張したときに第２膨張部の後部を第１膨張部の上部の乗員側に位置させるための第１テザーを有する。
【0019】
本発明の一態様では、前記第１テザーの上端は前記第２膨張部の後部に接続され、第１テザーの下端は前記第１膨張部又はシートバックフレームに接続されている。
【0020】
本発明の一態様では、前記第１テザーの下端が前記非膨張部に接続されている。
【0021】
本発明の一態様では、前記第１テザーの前端が前記第２膨張部の前部に接続され、後端がシートバックフレーム又は第１膨張部の後部に接続されている。
【0022】
本発明のエアバッグ装置は、かかる本発明のエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを有する。
【発明の効果】
【0023】
本発明のエアバッグでは、側面衝突時に第１膨張部の上部と乗員頭部との間に第２膨張部が介在することにより、乗員頭部の傾動が拘束される。
【0024】
本発明の一態様では、側面衝突時に第２膨張部の第１チャンバが第１膨張部の上部と乗員頭部との間に介在する。
【0025】
本発明の一態様では、斜め前方からの側面衝突時に第２膨張部が乗員の頭部やさらには肩付近を拘束する。
【図面の簡単な説明】
【0026】
【図1】実施の形態に係るエアバッグの非膨張時の構成図である。
【図2】実施の形態に係るエアバッグの膨張完了状態の側面図である。
【図3】実施の形態に係るエアバッグの膨張完了状態の正面図である。
【図4】実施の形態に係るエアバッグの膨張完了状態の背面図である。
【図5】実施の形態に係るエアバッグの膨張完了状態の斜視図である。
【図8】別の実施の形態に係るエアバッグの膨張完了状態の側面図である。
【図9】別の実施の形態に係るエアバッグの膨張完了状態の側面図である。
【図10】別の実施の形態に係るエアバッグの膨張完了状態の背面図である。
【図11】別の実施の形態に係るエアバッグの膨張完了状態の側面図である。
【図13】別の実施の形態に係るエアバッグの膨張完了状態の斜視図である。
【図14】別の実施の形態に係るエアバッグの膨張完了状態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0027】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両の前後・上下・左右の方向と一致するものである。ＦＲ、ＵＰ及びＣＥＮＴＥＲは、それぞれ、車両の前方向、上方向、車幅方向の中央側を示す。
【0028】
［第１の実施形態］
図１～７は、本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ１を示すものであり、図１は膨張前のエアバッグ１を平たく広げた状態を示している。図２～７はエアバッグが膨張展開した状態を示すものである。
図１～７は、本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ１を示すものであり、図１は膨張前のエアバッグ１を平たく広げた状態を示している。図２～７はエアバッグが膨張展開した状態を示すものである。
【0029】
本実施形態に係るエアバッグ装置は、いわゆるファーサイドエアバッグ装置であり、車両用シートの車幅方向中央側の側部に搭載されている。本実施形態では、シートは車両の左側シートであり、エアバッグ装置はシートの右側部に搭載されている。
【0030】
シートは、シートクッション、シートバック及びヘッドレストを備えている。シートバックは、その骨格となるシートバックフレームを有する。
【0031】
本実施形態では、シートバックフレームにエアバッグ装置が取り付けられる。
【0032】
エアバッグ装置は、シートバック内に折り畳まれて収納されるエアバッグ１と、エアバッグ１に膨張用ガスを供給するインフレータ２とを備えている。
【0033】
エアバッグ１は、２枚のパネル（図６，７に示す第１パネル３１及び第２パネル３２）の周縁部を縫目３３によって縫合し、第１膨張部１０の中央部を縫目３４によって縫合したものである。エアバッグ１は、乗員の頭部、肩部、胸部及び腹部を拘束し得る大きさとなっている。
【0034】
図１の通り、エアバッグ１は、インフレータ２からのガスが最初に流入して膨張する、下側の第１膨張部１０と、該第１膨張部１０の上側に配置されており、第１膨張部１０から流入するガスによって膨張する第２膨張部２０とを有している。
【0035】
第１膨張部１０は、インフレータ２の差込口１１と、該差込口１１に連通した、膨張可能な環状チャンバ１２と、該環状チャンバ１２で囲まれた非膨張部１３とを有している。
【0036】
図１の通り、エアバッグ１は、エアバッグ１の後部を略上下方向に延在する後辺１ａと、後辺１ａに連なり、略前後方向に延在する上辺１ｂと、該上辺１ｂに連なり、略上下方向に延在する上部前辺１ｃと、該上部前辺１ｃに連なり、略前後方向に延在する上側切込辺１ｄと、該上側切込辺１ｄに連なり、略前後方向に延在する下側切込辺１ｅと、該下側切込辺１ｅに連なり、略上下方向に延在する下部前辺１ｆと、該下部前辺１ｆに連なり、後方に延在する下辺１ｇと、後辺１ａの下部に連なり、後方に延在する延出辺１ｈとを有している。
【0037】
前記縫目３３は、これらの辺１ａ～１ｈに沿って設けられている。辺１ｇ，１ｈは略平行であり、それらの後端同士の間がインフレータ２の差込口１１となっている。インフレータ２の代りに、インフレータに連なるガスダクトパイプの一端が差込口１１に差し込まれてもよい。
【0038】
上側切込辺１ｄと下側切込辺１ｅとの間は切込部４となっている。切込部４は、エアバッグ１の前辺の上部から後方に向って延在している。
【0039】
この切込部４よりも下側が第１膨張部１０となっており、切込部４よりも上側が第２膨張部２０となっている。
【0040】
第１膨張部１０は、中央部に環状の縫目３４が設けられ、縫目３４と前記縫目３３との間が環状チャンバ１２となっている。縫目３４の内側が非膨張部１３となっている。
【0041】
縫目３３のうち、上側切込辺１ｄ及び下側切込辺１ｅに沿う部分３３ｄ，３３ｅは、エアバッグ１の前辺１ｃ，１ｆから後辺１ａ近くにまで延在している。縫目３３ｄ，３３ｅの後端部に鳩目状縫目３５が設けられている。鳩目状縫目３５付近と後辺１ａに沿う縫目３３との間が、第１膨張部１０と第２膨張部２０とを連通する第１隘路１４となっている。
【0042】
第２膨張部２０は、縫目３３によって囲まれた、略前後方向に延在するチャンバを有している。縫目３３のうち前記切込辺１ｄに沿う縫目３３ｄは、鳩目状縫目３５の近傍において、上辺１ｂに接近する接近部３３ｄ’となっており、この接近部３３ｄ’と上辺１ｂに沿う縫目３３との間が第２隘路２３となっている。
【0043】
第２膨張部２０のチャンバは、第２隘路２３よりも第１隘路１４側の第１チャンバ２１と、第２隘路２３よりも前方側の第２チャンバ２２とで構成されている。
【0044】
第２膨張部２０の先端（図１の前端）は第１膨張部１０の前部に縫合により接合されている。
【0045】
図２の通り、この実施の形態では、テザー５，６，７が設けられている。第１テザー５は、膨張した第１チャンバ２１を乗員Ｐ（図３）側に位置させるためのものである。テザー５の上端は、上辺１ｂのうち第１チャンバ２１部分に縫着されている。テザー５の下端は、非膨張部１３の上部に縫着されている。
【0046】
第２テザー６は、膨張した第１膨張部１０の前側が乗員から右方向へ退動することを抑制するためのものである。テザー６の前縁は切込辺１ｅの前部付近に縫着されている。テザー６の後端は、シートバックフレームに連結される。
【0047】
第３テザー７の上端は、後辺１ａの上下方向中間付近に縫着され、下端は前辺１ｆの下部に縫着されている。
【0048】
このように構成されたエアバッグ１を有するエアバッグ装置を備えた車両が右側から側面衝突された場合、インフレータ２がガス発生作動する。インフレータ２から第１膨張部１０に供給されたガスは、環状チャンバ１２を膨張させると共に、第１隘路１４を介して第２膨張部２０に供給され、第１チャンバ２１及び第２チャンバ２２を膨張させる。
【0049】
テザー５によって引っ張られることにより、膨張した第１チャンバ２１は図２～６の通り、第１隘路１４付近で乗員Ｐ側へ屈曲し、膨張した第１膨張部１０の上部と乗員Ｐの頭部Ｈとの間に介在する。
【0050】
また、第２膨張部２０は、第２隘路２３付近で屈曲し、第２チャンバ２２は第１チャンバ２１の前端から下方に膨張する。この第２チャンバ２２は、乗員Ｐの右肩の前側に位置し、右肩付近を拘束する。
【0051】
このように、第１チャンバ２１が第１膨張部１０の上部と乗員頭部Ｈとの間に位置するので、乗員頭部Ｈの傾動が拘束される。
【0052】
また、第２チャンバ２２が乗員Ｐの頭部前方から右肩付近の前側にかけて膨張展開するので、右斜め前方からの側面衝突の際における乗員頭部Ｈの右前方への動きが拘束される。
【0053】
［別の実施の形態］
上記第１の実施の形態では、第１チャンバ２１を乗員Ｐ側へ屈曲させるためのテザー５が、上辺１ｂと非膨張部１３との間に架設されているが、図８のエアバッグ１Ａのように、テザー５の下端を第１膨張部１０の後辺１ａに縫着してもよい。
上記第１の実施の形態では、第１チャンバ２１を乗員Ｐ側へ屈曲させるためのテザー５が、上辺１ｂと非膨張部１３との間に架設されているが、図８のエアバッグ１Ａのように、テザー５の下端を第１膨張部１０の後辺１ａに縫着してもよい。
【0054】
また、図９のエアバッグ１Ｂのように、テザー５の後端をシートバックフレームに連結してもよい。
【0055】
また、図１０のエアバッグ１Ｃのように、テザー５の代わりに、膨張した第１チャンバ２１の後面と膨張した環状チャンバ１２の上部後面とに跨がるテザークロス４１を設けてもよい。
【0056】
図１１のエアバッグ１Ｄのように、テザー５の前端を第２チャンバ２２に接続し、後端をシートバックフレーム又は第１膨張部１０の後部に連結してもよい。
【0057】
図８～１１のエアバッグ１Ａ～１Ｄのその他の構成はエアバッグ１と同一であり、同一符号は同一部分を示している。
【0058】
本発明は、図１２ａ，１２ｂのエアバッグ１’のように、鳩目状縫目３５付近において、パネル３１，３２に略前後方向に延在するスリット４２を設け、パネル３１，３２のうちスリット４２の上側の部分と下側の部分とを重ね合わせて乗員Ｐ側へ延出させ、縫目４３によって、重ね合わせ部分を縫着してもよい。
【0059】
上記エアバッグ１，１’，１Ａ～１Ｄでは、第１膨張部１０と第２膨張部２０とを連通する第１隘路１４は第１膨張部１０の上部に位置するが、図１３のエアバッグ１Ｅのように、第１隘路１５を第１膨張部１０の前部に位置させ、該第１隘路１５によって第２チャンバ２２と環状チャンバ１２とが連通する構成としてもよい。第１隘路１５は、第１膨張部１０の上下方向の途中に位置する。
【0060】
図１３では、第１チャンバ２１と環状チャンバ１２とを連通する第１隘路１４は設けられていない。第１チャンバ２１の後部は第１膨張部１０の上部の後部に縫合等により接続されている。
【0061】
図１４のエアバッグ１Ｆでは、第１隘路１４によって第１チャンバ２１の後部と環状チャンバ１２の上部とが連通し、第１隘路１５によって第２チャンバ２２の下部と環状チャンバ１２の前部とが連通している。第１チャンバ２１と第２チャンバ２２とを連通する第２隘路２３は設けられておらず、第１チャンバ２１と第２チャンバ２２とは直接には連通していない。第１チャンバ２１の前部と第２チャンバ２２の上部とは縫合等により接続されている。
【0062】
図１３，１４のエアバッグ１Ｅ，１Ｆのその他の構成はエアバッグ１と同一であり、同一符号は同一部分を示している。
【0063】
上記実施の形態は、いずれも本発明の一形態を示すものであり、本発明は上記各実施の形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【0064】
１，１’，１Ａ～１Ｆ エアバッグ
２ インフレータ
４ 切込部
５，６，７ テザー
１０ 第１膨張部
１２ 環状チャンバ
１３ 非膨張部
１４，１５ 第１隘路
２０ 第２膨張部
２１ 第１チャンバ
２２ 第２チャンバ
２３ 第２隘路
３１，３２ パネル
３３，３４，３５，４３ 縫目
２ インフレータ
４ 切込部
５，６，７ テザー
１０ 第１膨張部
１２ 環状チャンバ
１３ 非膨張部
１４，１５ 第１隘路
２０ 第２膨張部
２１ 第１チャンバ
２２ 第２チャンバ
２３ 第２隘路
３１，３２ パネル
３３，３４，３５，４３ 縫目
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】