特許 7331735 車両のドア構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-08-15

(45)【発行日】2023-08-23

(54)【発明の名称】車両のドア構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/70 20160101AFI20230816BHJP

   B60J 10/27 20160101ALI20230816BHJP

   B60J 1/10 20060101ALI20230816BHJP

【ＦＩ】

B60J10/70

B60J10/27

B60J1/10 A

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020034931

(22)【出願日】2020-03-02

(65)【公開番号】P2021138170

(43)【公開日】2021-09-16

【審査請求日】2022-06-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】水田 知周

(72)【発明者】

【氏名】鷹羽 一輝

(72)【発明者】

【氏名】中原 賢

【審査官】菅 和幸

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－２６４３７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭５８－１６１６３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５９－０４９５５９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００８－１２６９６０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ １０／７０

Ｂ６０Ｊ １０／２７

Ｂ６０Ｊ １／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドア枠内に車両の内外を仕切る固定部材及び可動部材を備えた車両のドア構造であって、
前記固定部材と前記ドア枠との間には、前記ドア枠と接触するリップ部を有し且つ前記固定部材と前記ドア枠との間をシールする可撓性を持つウェザーストリップが設けられ、
前記ウェザーストリップにおける少なくとも前記固定部材のコーナー部と対応する位置には、前記リップ部を補強する補強部が設けられ、
前記ウェザーストリップは、前記リップ部が突出するように形成されるリップ部形成面を有し、
前記リップ部は、前記リップ部形成面から湾曲するように突出しており、
前記補強部は、前記リップ部における湾曲内側の面と前記リップ部形成面とに跨がって設けられ、
前記リップ部における湾曲外側の面は、前記ドア枠のフレームと接触していることを特徴とする車両のドア構造。

【請求項2】

前記ウェザーストリップには、前記補強部が複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。

【請求項3】

前記固定部材は、その周縁部全体に前記ウェザーストリップが取り付けられた状態で前記ドア枠内に前記ウェザーストリップを摺動させながら挿入するようにして組み付けられ、
前記ドア枠内における前記ウェザーストリップの摺動経路には、前記ドア枠内に前記ウェザーストリップを摺動させながら挿入する際に、前記ウェザーストリップの前記リップ部における前記固定部材の前記コーナー部と対応する部分が係合する突出部材が配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のドア構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、固定部材とドア枠との間をウェザーストリップによってシールした車両のドア構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両のドア構造として、窓枠（ドア枠）を有したドア本体と、窓枠に取り付けられるクォータガラス（固定部材）と、窓枠とクォータガラスとの間をシールするウェザーストリップとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この場合、ウェザーストリップは、複数のシールリップを有しており、クォータガラスの外周縁に取り付けられた状態でクォータガラスと一緒に窓枠に組み付けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００８－１２６９６０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上述のような車両のドア構造では、ウェザーストリップの複数のシールリップを単に窓枠に接触させるだけで窓枠とクォータガラスとの間をシールしている。このため、シールリップの窓枠に対する接触位置によってはシールリップの窓枠に対する接触圧が低下し、ウェザーストリップによる窓枠とクォータガラスとの間のシール性が低下するおそれがあるという問題がある。

【0005】

本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされた。その目的は、ウェザーストリップによる固定部材とドア枠との間のシール性を向上することができる車両のドア構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する車両のドア構造は、ドア枠内に車両の内外を仕切る固定部材及び可動部材を備えた車両のドア構造であって、前記固定部材と前記ドア枠との間には、前記ドア枠と接触するリップ部を有し且つ前記固定部材と前記ドア枠との間をシールする可撓性を持つウェザーストリップが設けられ、前記ウェザーストリップにおける少なくとも前記固定部材のコーナー部と対応する位置には、前記リップ部を補強する補強部が設けられていることを要旨とする。

【0007】

通常、ウェザーストリップにおける固定部材のコーナー部と対応する位置は、特にリップ部のドア枠に対する接触圧が低下しやすい。この点、この構成によれば、少なくともウェザーストリップにおける固定部材のコーナー部と対応する位置におけるリップ部の剛性を補強部によって高めることができる。すなわち、少なくともウェザーストリップにおける固定部材のコーナー部と対応する位置におけるリップ部のドア枠に対する接触圧の低下を補強部によって抑制できる。したがって、ウェザーストリップによる固定部材とドア枠との間のシール性を向上することができる。

【0008】

上記車両のドア構造において、前記ウェザーストリップは、前記リップ部が突出するように形成されるリップ部形成面を有し、前記補強部は、前記リップ部と前記リップ部形成面とに跨がって設けられていることが好ましい。

【0009】

この構成によれば、リップ部を補強部によって効果的に補強することができる。
上記車両のドア構造において、前記ウェザーストリップには、前記補強部が複数設けられていることが好ましい。

【0010】

この構成によれば、ウェザーストリップのリップ部を複数箇所で補強部によって補強することができる。
上記車両のドア構造において、前記固定部材は、その周縁部全体に前記ウェザーストリップが取り付けられた状態で前記ドア枠内に前記ウェザーストリップを摺動させながら挿入するようにして組み付けられ、前記ドア枠内における前記ウェザーストリップの摺動経路には、前記ドア枠内に前記ウェザーストリップを摺動させながら挿入する際に、前記ウェザーストリップの前記リップ部における前記固定部材の前記コーナー部と対応する部分が係合する突出部材が配置されていることが好ましい。

【0011】

通常、ウェザーストリップが取り付けられた状態の固定部材をドア枠内にウェザーストリップを摺動させながら挿入した際には、リップ部における固定部材のコーナー部と対応する部分が突出部材に係合して弾性変形しながら突出部材を乗り越える。この場合、リップ部における固定部材のコーナー部と対応する部分は、突出部材を乗り越える際に反転するように湾曲し、突出部材を乗り越えた後も反転するように湾曲した状態のままになるおそれがある。このため、ウェザーストリップが取り付けられた状態の固定部材をドア枠内に正しく組み付けられなくなるおそれがある。この点、この構成によれば、リップ部における固定部材のコーナー部と対応する部分は、突出部材を乗り越える際に反転するように湾曲した状態になっても、突出部材を乗り越えた後に補強部によって反転前の元の状態に戻される。したがって、ウェザーストリップの摺動経路に、リップ部における固定部材のコーナー部と対応する部分が係合する突出部材が配置されていても、ウェザーストリップが取り付けられた状態の固定部材をドア枠内に正しく組み付けることができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、ウェザーストリップによる固定部材とドア枠との間のシール性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】一実施形態における車両の後部ドアの斜視図。

【図2】後部ドアのドア枠に周縁部にウェザーストリップが取り付けられたクォータガラスを組み付けるときの状態を示す斜視図。

【図3】後部ドアのフレームの一部を示す斜視図。

【図4】ウェザーストリップの要部を示す斜視図。

【図5】図４の５－５線矢視断面図。

【図6】図４の６－６線矢視断面図。

【図7】図４の７－７線矢視断面図。

【図8】図４の８－８線矢視断面図。

【図9】図４の９－９線矢視断面図。

【図10】後部ドアのドア枠に周縁部にウェザーストリップが取り付けられたクォータガラスを組み付けるときの状態を示す模式図。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、車両のドア構造の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両のドアの一例としての右側の後部ドア１１は、ドア本体１２と、ドア本体１２の上側に一体形成された略矩形状のドア枠１３とを備えている。ドア枠１３内には、車両の内外を仕切る略矩形板状の固定部材の一例としてのクォータガラス１４と、車両の内外を仕切る略矩形板状の可動部材の一例としての昇降ガラス１５とが前後に並んで配置されている。昇降ガラス１５とクォータガラス１４とは、上下に延びるディビジョンバー１６によって仕切られている。

【0015】

昇降ガラス１５は、クォータガラス１４の前側に配置され、例えばモータなどの駆動部（図示略）の動力により昇降されることによってドア枠１３内を開閉する。ドア枠１３の上側には、前後に延びるルーフサイドパネル１７が配置されている。ドア枠１３の後側には、上下に延びるＣピラー１８が配置されている。ルーフサイドパネル１７及びＣピラー１８は、互いに直交するように延びている。ドア枠１３の上部及び後部には、ルーフサイドパネル１７及びＣピラー１８に沿ってそれぞれ延びる装飾用のモール１９が設けられている。

【0016】

図１及び図２に示すように、クォータガラス１４の周縁部全体には、ゴムなどの弾性材料によって構成された可撓性を持つ環状のウェザーストリップ２０が取り付けられている。したがって、クォータガラス１４とドア枠１３との間及びクォータガラス１４とディビジョンバー１６との間は、ウェザーストリップ２０によってシールされている。

【0017】

クォータガラス１４は、その周縁部全体にウェザーストリップ２０が取り付けられた状態でドア枠１３内に前側から後側に向かってウェザーストリップ２０をドア枠１３のフレーム２１の上壁２２の下面に対して摺動させながら真っ直ぐに挿入するようにして組み付けられる。したがって、ドア枠１３のフレーム２１の上壁２２の下面は、ウェザーストリップ２０の摺動経路を構成する。なお、図３に示すように、ドア枠１３は、フレーム２１とフレーム２１の車内側に設けられたインナーパネル２３とを備えている。

【0018】

図２、図３及び図６に示すように、ドア枠１３のフレーム２１の上壁２２及び後壁２４には、モール１９をフレーム２１に固定するための突出部材の一例としてのリベット２５が挿入される複数のリベット孔２６が適宜間隔を置いて形成されている。フレーム２１におけるルーフサイドパネル１７とＣピラー１８との直交部分と対応するコーナー部分２７には、車両の外側から内側に向かって削るようにして切り欠かれた切欠部２８が形成されている。

【0019】

したがって、フレーム２１の後端部における上端部のコーナー部分２７は、切欠部２８が形成されることで、フレーム２１における他の部分に比べて肉薄になっている。すなわち、フレーム２１において、コーナー部分２７の車外側の面は、他の部分の車外側の面よりも車内側に位置している。

【0020】

図２～図５に示すように、ウェザーストリップ２０における内側には、クォータガラス１４の周縁部が嵌合する嵌合凹部２９が形成されている。ウェザーストリップ２０における外側には、ほぼ平坦なリップ部形成面３０が全周にわたって形成されている。リップ部形成面３０上には、ドア枠１３のフレーム２１と接触する板状のリップ部３１が突出するように全周にわたって形成されている。

【0021】

リップ部３１は、車外側に若干倒れるように湾曲している。ウェザーストリップ２０において、クォータガラス１４におけるルーフサイドパネル１７とＣピラー１８との直交部分と対応するコーナー部３２と対応する位置には、リップ部３１を補強する補強部の一例としての補強リブ３３がリップ部３１と一体に形成されている。

【0022】

本実施形態のウェザーストリップ２０では、クォータガラス１４のコーナー部３２と対応する位置から下方に向かってほぼ等間隔となるように３つの補強リブ３３が形成されている。すなわち、ウェザーストリップ２０には、複数の補強リブ３３が設けられている。各補強リブ３３は、リップ部３１における車外側の面とリップ部形成面３０とに跨がって一体形成されている。つまり、各補強リブ３３は、リップ部３１とリップ部形成面３０とを連結している。

【0023】

ウェザーストリップ２０のリップ部３１におけるクォータガラス１４のコーナー部３２とその近傍とに対応する部分は、フレーム２１のコーナー部分２７の切欠部２８に追従して接触させるべくリップ部３１における他の部分よりも車内側に位置するようにした内側リップ部３４（図４のＡで示す部分）とされている。つまり、内側リップ部３４は、ウェザーストリップ２０における内側リップ部３４以外のリップ部３１よりも車内側に位置するように延びている。

【0024】

ウェザーストリップ２０が取り付けられたクォータガラス１４がドア枠１３内に組み付けられた状態において、内側リップ部３４以外のリップ部３１は、図５、図６、及び図９に示すように、フレーム２１におけるリベット孔２６よりも車外側の位置でフレーム２１に接触する。

【0025】

一方、ウェザーストリップ２０が取り付けられたクォータガラス１４がドア枠１３内に組み付けられた状態において、内側リップ部３４は、図７及び図８に示すように、車幅方向の位置がリベット孔２６（図６参照）にかかる位置であってリベット孔２６の無い位置でフレーム２１に接触する。この場合、図７及び図８と、図６とを比較してみると、リベット孔２６はリップ部形成面３０の車内側の端部と対応する位置にあり、内側リップ部３４はリップ部形成面３０の車内側の端部に位置していることが分かる。つまり、内側リップ部３４の車幅方向の位置は、リベット孔２６の車幅方向の位置と対応している。

【0026】

図２～図４及び図６に示すように、ドア枠１３内におけるウェザーストリップ２０の摺動経路を構成するフレーム２１の上壁２２に形成された各リベット孔２６には、リベット２５が挿入された状態で固定されている。リベット２５の一部は、フレーム２１の上壁２２の下面から下側に突出している。

【0027】

したがって、ドア枠１３内にクォータガラス１４に取り付けられた状態のウェザーストリップ２０をフレーム２１の上壁２２の下面に摺動させながら挿入する際には、ウェザーストリップ２０の内側リップ部３４におけるクォータガラス１４のコーナー部３２と対応する部分である内側リップコーナー部３５がフレーム２１の上壁２２のリベット孔２６に挿入された状態のリベット２５（図６参照）に係合する。

【0028】

次に、ウェザーストリップ２０が取り付けられた状態のクォータガラス１４をドア枠１３内に組み付けるときの作用について説明する。
図２に示すように、ウェザーストリップ２０が取り付けられた状態のクォータガラス１４をドア枠１３内に組み付ける場合には、まず、ドア枠１３内に前側から後側に向かって真っ直ぐにウェザーストリップ２０をドア枠１３のフレーム２１における上壁２２の下面対して摺動させながら挿入する。

【0029】

このとき、図１０に示すように、フレーム２１における上壁２２の下面からはリベット２５が突出しているため、ウェザーストリップ２０のリップ部３１における内側リップコーナー部３５以外の部分はリベット２５と係合することはないが、内側リップコーナー部３５はリベット２５と係合する。

【0030】

内側リップコーナー部３５は、リベット２５と係合すると、弾性変形しながらリベット２５を乗り越えるが、リベット２５を乗り越える際に車内側に反転するように湾曲し、リベット２５を乗り越えた後も車内側に湾曲した状態のままになるおそれがある。このため、ウェザーストリップ２０が取り付けられた状態のクォータガラス１４をドア枠１３内に正しく組み付けられなくなり、ウェザーストリップ２０によるシール性が著しく低下するおそれがある。

【0031】

この点、本実施形態のウェザーストリップ２０では、内側リップ部３４の車外側に複数の補強リブ３３が設けられているため、内側リップコーナー部３５がリベット２５を乗り越える際に車内側に反転するように湾曲した状態になってもリベット２５を乗り越えた後に複数の補強リブ３３によって反転前の元の状態に戻される。

【0032】

したがって、ドア枠１３のフレーム２１における上壁２２の下面にウェザーストリップ２０の内側リップコーナー部３５が係合するリベット２５が配置されていても、ウェザーストリップ２０が取り付けられた状態のクォータガラス１４をドア枠１３内に正しく組み付けることができ、ウェザーストリップ２０によるシール性を確保できる。

【0033】

以上詳述した実施形態によれば、次のような効果が発揮される。
（１）後部ドア１１において、ウェザーストリップ２０におけるクォータガラス１４のコーナー部３２と対応する位置には、リップ部３１を補強する補強リブ３３が設けられている。通常、ウェザーストリップ２０におけるクォータガラス１４のコーナー部３２と対応する位置は、特にリップ部３１のドア枠１３のフレーム２１に対する接触圧が低下しやすい。この点、この構成によれば、ウェザーストリップ２０におけるクォータガラス１４のコーナー部３２と対応する位置におけるリップ部３１の剛性を補強リブ３３によって高めることができる。すなわち、ウェザーストリップ２０におけるクォータガラス１４のコーナー部３２と対応する位置におけるリップ部３１のドア枠１３のフレーム２１に対する接触圧の低下を補強リブ３３によって抑制できる。したがって、ウェザーストリップ２０によるクォータガラス１４とドア枠１３のフレーム２１との間のシール性を向上することができる。

【0034】

（２）後部ドア１１において、ウェザーストリップ２０はリップ部３１が突出するように形成されるリップ部形成面３０を有し、補強リブ３３はリップ部３１とリップ部形成面３０とに跨がって設けられている。この構成によれば、リップ部３１を補強リブ３３によって効果的に補強することができる。

【0035】

（３）後部ドア１１において、ウェザーストリップ２０には、補強リブ３３が複数設けられている。この構成によれば、ウェザーストリップ２０のリップ部３１を複数箇所で補強リブ３３によって補強することができる。

【0036】

（４）後部ドア１１において、クォータガラス１４は、その周縁部全体にウェザーストリップ２０が取り付けられた状態でドア枠１３内にウェザーストリップ２０を摺動させながら挿入するようにして組み付けられる。そして、ドア枠１３内におけるウェザーストリップ２０の摺動経路には、ドア枠１３内にウェザーストリップ２０を摺動させながら挿入する際にウェザーストリップ２０におけるクォータガラス１４のコーナー部３２と対応する位置にある内側リップコーナー部３５が係合するリベット２５が配置されている。通常、ウェザーストリップ２０が取り付けられた状態のクォータガラス１４をドア枠１３内にウェザーストリップ２０を摺動させながら挿入した際には、内側リップ部３４におけるクォータガラス１４のコーナー部３２と対応する部分である内側リップコーナー部３５がリベット２５と係合して弾性変形しながらリベット２５を乗り越える。この場合、内側リップコーナー部３５は、リベット２５を乗り越える際に反転するように湾曲し、リベット２５を乗り越えた後も反転するように湾曲した状態のままになるおそれがある。このため、ウェザーストリップ２０が取り付けられた状態のクォータガラス１４をドア枠１３内に正しく組み付けられなくなるおそれがある。この点、この構成によれば、内側リップコーナー部３５は、リベット２５を乗り越える際に反転するように湾曲した状態になっても、リベット２５を乗り越えた後に補強リブ３３によって反転前の元の状態に戻される。したがって、ウェザーストリップ２０の摺動経路に、内側リップコーナー部３５が係合するリベット２５が配置されていても、ウェザーストリップ２０が取り付けられた状態のクォータガラス１４をドア枠１３内に正しく組み付けることができる。

【0037】

（変更例）
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。また、上記各実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0038】

・ドア枠１３内におけるウェザーストリップ２０の摺動経路には、必ずしもリベット２５が配置されている必要はない。
・ウェザーストリップ２０に設ける補強リブ３３の数、位置、大きさ、形状などは、適宜変更してもよい。

【0039】

・ウェザーストリップ２０において、複数の補強リブ３３をリップ部３１の全体にわたって適宜間隔を置いて設けるようにしてもよい。このようにすれば、複数の補強リブ３３によりリップ部３１全体の剛性が向上されるため、ウェザーストリップ２０全体のシール性を向上できる。

【0040】

・ウェザーストリップ２０は、必ずしもリップ部３１が突出するように形成されるリップ部形成面３０を有している必要はない。
・ウェザーストリップ２０において、補強リブ３３は必ずしもリップ部３１とリップ部形成面３０とに跨がって設けられている必要はない。

【0041】

・突出部材は、リベット２５に限らず、ねじやクリップなどであってもよい。
・固定部材及び可動部材のうちの少なくとも一方は、板状の合成樹脂によって構成するようにしてもよい。

【0042】

・上記実施形態の車両のドア構造が適用される車両のドアは、右側の後部ドア１１に限らず、左側の後部ドアや左右の前部ドアであってもよい。

【符号の説明】

【0043】

１１…車両のドアの一例としての後部ドア
１３…ドア枠
１４…固定部材の一例としてのクォータガラス
１５…可動部材の一例としての昇降ガラス
２０…ウェザーストリップ
２５…突出部材の一例としてのリベット
３０…リップ部形成面
３１…リップ部
３２…コーナー部
３３…補強部の一例としての補強リブ
３４…内側リップ部
３５…内側リップコーナー部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】