特許 7332244 ロック機構のソケット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-08-15

(45)【発行日】2023-08-23

(54)【発明の名称】ロック機構のソケット

(51)【国際特許分類】

   E05F 3/22 20060101AFI20230816BHJP

   E05C 17/08 20060101ALI20230816BHJP

   E05C 19/06 20060101ALI20230816BHJP

   E05C 17/36 20060101ALN20230816BHJP

   B60J 5/10 20060101ALN20230816BHJP

【ＦＩ】

E05F3/22 D

E05C17/08

E05C19/06 C

E05C17/36

B60J5/10 B

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020063875

(22)【出願日】2020-03-31

(65)【公開番号】P2021161731

(43)【公開日】2021-10-11

【審査請求日】2022-11-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】598059675

【氏名又は名称】株式会社ヴイテック

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】小島 侑也

(72)【発明者】

【氏名】日比 和宏

(72)【発明者】

【氏名】日比 利信

【審査官】秋山 斉昭

(56)【参考文献】

【文献】特開平１０－３３１８３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】登録実用新案第３１２３１４９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許第９２７８７１８（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】特開２０１９－１６６９３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－１００６８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－８９８０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第５６３２５０１（ＵＳ，Ａ）

【文献】特開平１０－２９９８１８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｆ ３／２２

Ｅ０５Ｃ １７／００－１９／１８

Ｂ６０Ｊ ５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のボディに対し開閉動作するドアと前記ボディとの間に設けられて前記ドアの開き動作を規制するロック機構のソケットであって、
前記ドア側と前記ボディ側とのうちの一方に繋がるケースを備えており、
前記ケースには、前記ドア側と前記ボディ側とのうちの他方に繋がるジョイント部材の頭部を同ケース内に挿入させる挿入孔、及び、その挿入孔の内壁面に繋がるよう同挿入孔に対し並列になるとともに同挿入孔よりも幅の小さい係合孔が形成されており、
前記係合孔は、前記ドアの開き動作時に前記ジョイント部材が前記ケースに対し相対移動する方向に向けて前記挿入孔の内壁面から離れるよう、且つ、前記ジョイント部材における前記頭部よりも小さい胴部を挿入可能な幅となるよう形成されており、
前記ケースの内部には、前記ジョイント部材の頭部を前記係合孔側に向けて付勢する付勢部材が設けられている
ことを特徴とするロック機構のソケット。

【請求項2】

前記付勢部材は、前記ジョイント部材の頭部に対し直接的に接触して前記頭部を押圧する押圧部材を介して、その頭部を前記係合孔側に付勢するものであり、
前記押圧部材は、前記ジョイント部材の頭部に接触するとき、前記挿入孔に対応して位置するものとされている請求項１に記載のロック機構のソケット。

【請求項3】

前記押圧部材は、前記ジョイント部材の頭部を前記ケースの内面との間で挟持するものである請求項２に記載のロック機構のソケット。

【請求項4】

前記押圧部材は、前記ジョイント部材の頭部に接触するとき、同ジョイント部材における胴部の周りの一部を囲むものとされている請求項２又は３に記載のロック機構のソケット。

【請求項5】

前記押圧部材は、前記ジョイント部材の頭部を付勢する方向に前記ケースの壁を貫通して同ケースの外部に突出する操作部を備えている請求項２～４のいずれか一項に記載のロック機構のソケット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ロック機構のソケットに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両においては、ボディに対し開閉動作するドアと同ボディとの間に両者を繋ぐロック機構を設け、そのロック機構を通じてドアの開き動作を規制することが行われている。こうしたロック機構によるドアの開き動作の規制は、例えばドアを開き動作途中の半開き状態で停止させる場合などに行われる。

【0003】

ロック機構には、ボディ側とドア側とを連結するための連結部が設けられている。そして、同連結部では、ボディ側とドア側とのうちの一方に繋がるソケット、及び、ボディ側とドア側とのうちの他方に繋がるジョイント部材を用いて、ボディ側とドア側との連結を行うようにしている。

【0004】

例えば特許文献１には、ジョイント部材の球体状の頭部を移動自在に嵌め込み可能な球面受容部をソケットに形成し、その球面受容部内に挿入されたスナップリングで同球面受容部内から上記頭部が抜けないようにすることで、ソケットとジョイント部材とを連結することが記載されている。そして、このようにソケットとジョイント部材とを連結することにより、ロック機構の連結部におけるボディ側とドア側との連結を実現している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開平１０－２９９８１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、車両に大きな荷物を出し入れするとき等には、ボディとドアとの間におけるロック機構の連結部、すなわちソケットとジョイント部材とによるボディ側とドア側との連結、すなわちソケットとジョイント部材との連結を解除したいという要望がある。同連結を解除するためには、ソケットにおける球面受容部内のスナップリングを取り外し、球面受容部内からジョイント部材の頭部を抜き出す必要がある。

【0007】

しかし、特許文献１には、ソケットの外に位置するばね部の操作を通じてスナップリングを球面受容部から抜き出すことについて記載されてはいるものの、そうしたばね部の操作の難易度については不明であり、スナップリングの球面受容部からのジョイント部材の頭部の抜き出しを必ずしも簡単に行うことができるとは限らない。従って、ロック機構におけるボディ側とドア側との連結の解除を簡単に行えるようにする点で、更なる改善の余地がある。

【0008】

本発明の目的は、ボディ側とドア側との連結を簡単に解除することができるロック機構のソケットを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するソケットは、車両のボディに対し開閉動作するドアと上記ボディとの間に設けられてドアの開き動作を規制するロック機構に適用される。同ソケットは、ドア側とボディ側とのうちの一方に繋がるケースを備える。このケースには、ドア側とボディ側とのうちの他方に繋がるジョイント部材の頭部を同ケース内に挿入させる挿入孔、及び、その挿入孔の内壁面に繋がるよう同挿入孔に対し並列になるとともに同挿入孔よりも幅の小さい係合孔が形成されている。上記係合孔は、ドアの開き動作時にジョイント部材がケースに対し相対移動する方向に向けて上記挿入孔の内壁面から離れるよう、且つ、ジョイント部材における頭部よりも小さい胴部を挿入可能な幅となるよう形成されている。上記ケースの内部には、挿入孔から挿入されたジョイント部材の頭部を係合孔側に向けて付勢する付勢部材が設けられている。

【0010】

上記構成によれば、ソケットとジョイント部材との連結時には、ソケットのケースにおける係合孔をジョイント部材の胴部が通過した状態で、ケースの内部にジョイント部材の頭部が位置している。この位置での頭部はケースに対し抜き出されないように係合されており、そうした係合を通じてケース（ソケット）とジョイント部材とが連結され、ひいてはボディ側とドア側とが連結される。また、このときのジョイント部材の頭部は、ケース内において付勢部材により挿入孔側から係合孔側に向けて付勢されており、それによって上記位置からずれないようにされている。

【0011】

ボディ側とドア側との連結、すなわちソケット（ケース）とジョイント部材との連結を解除する際には、両者を付勢部材による付勢力に抗する方向に相対移動させることにより、ケース内におけるジョイント部材の頭部を同ケースの挿入孔に対応して位置させる。この状態のもと、互いに離間する方向についてのジョイント部材とケースとの相対移動を通じて、ジョイント部材の頭部を挿入孔からケース外に抜き出すことにより、ソケットとジョイント部材との連結が解除される。このように、ソケットとジョイント部材との連結の解除が上述した二つの方向についての相対移動を通じておこなわれるため、ボディ側とドア側との連結を簡単に解除することができる。

【0012】

上記ソケットの付勢部材は、ジョイント部材の頭部に対し直接的に接触して上記頭部を押圧する押圧部材を介して、その頭部を係合孔側に付勢するものとすることが考えられる。更に、押圧部材は、ジョイント部材の頭部に接触するとき、挿入孔に対応して位置するものとすることが考えられる。

【0013】

この構成によれば、ソケット（ケース）とジョイント部材との連結時、ケース内におけるジョイント部材の頭部は、同頭部に対し直接的に接触する押圧部材を介して、付勢部材により挿入孔側から係合孔側に向けて付勢される。このときのケース内の押圧部材は挿入孔に対応して位置するため、ケースの外からの挿入孔を介した目視により、ジョイント部材の頭部に対する押圧部材の接触態様を適正となっているか否か確認することができる。

【0014】

上記ソケットの押圧部材は、ジョイント部材の頭部をケースの内面との間で挟持するものとすることが考えられる。
この構成によれば、ソケット（ケース）とジョイント部材との連結時、ケース内におけるジョイント部材の頭部が、付勢部材の付勢力が作用する押圧部材によってケースの内面との間に挟持されるため、ケースに対し抜き出されないよう係合される位置からより一層ずれにくくなる。

【0015】

上記押圧部材は、ジョイント部材の頭部に接触するとき、同ジョイント部材における胴部の周りの一部を囲むものとすることが考えられる。
この構成によれば、押圧部材がジョイント部材の頭部に接触するとき、その接触だけでなくジョイント部材の胴部の周りの一部を囲むようにもなるため、それに伴いジョイント部材の頭部に対する押圧部材の接触が解除されにくくなる。

【0016】

上記押圧部材は、ジョイント部材の頭部を付勢する方向にケースの壁を貫通して同ケースの外部に突出する操作部を備えるものとすることが考えられる。
連結解除されたソケット（ケース）とジョイント部材との再連結は、連結解除のときと逆の手順によって行われる。再連結時にジョイント部材の頭部を挿入孔からケース内に挿入するときには、そのケース内の押圧部材を予めコイルスプリングの付勢力に抗する方向に変位させておき、ジョイント部材の頭部がケースの挿入孔を押圧部材に阻害されずに通るようにしておく必要がある。

【0017】

上記構成によれば、連結解除されているケースとジョイント部材との再連結に伴い、ケースに対し押圧部材を付勢部材の付勢力に抗する方向に変位させるに当たり、その変位を押圧部材の操作部をケース内に押し込むことによって容易に行うことが可能になる。このように押圧部材の上記変位を容易に行うことができる分、ケースとジョイント部材との再連結がより簡単になる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】ロック機構のソケットが適用される車両の後部を示す側面図。

【図2】ソケットを示す断面図。

【図3】ソケットの内部を示す分解斜視図。

【図4】ソケットのケースにおける挿入孔及びその周辺を示す正面図。

【図5】ソケットの動作態様を示す断面図。

【図6】ソケットの動作態様を示す断面図。

【図7】ソケットの動作態様を示す断面図。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、ロック機構のソケットの一実施形態について、図１～図７を参照して説明する。
図１に示す車両の後部には、ボディ１に対し開閉動作するドア２と同ボディ１との間に、両者を繋ぐロック機構３が設けられている。なお、この実施形態のドア２は、ボディ１に対する跳ね上げ方向に開き動作（跳ね上げ動作）する一方、その動作と逆方向に閉じ動作する。上記ドア２は、ボディ１に対する跳ね上げ方向（開き方向）に付勢されている。上記ロック機構３は、ドア２の跳ね上げ（開き動作）を規制するためのものであって、そのドア２を跳ね上げ途中の半開き状態で停止させる場合などに用いられる。

【0020】

ロック機構３は、ボディ１に設けられたドラム４と、そのドラム４に対する巻き取り及び同ドラム４からの繰り出しが行われるワイヤ５と、そのワイヤ５の先端をドア２に対し連結するための連結部６と、を備えている。ドラム４は、ドア２の跳ね上げに伴ってワイヤ５が繰り出されるとき、第１回転方向（ワイヤ５の繰り出し方向）に回転する。また、ドラム４は、第１回転方向と逆の方向である第２回転方向（ワイヤ５の巻き取り方向）に付勢されている。

【0021】

ドラム４に作用するワイヤ５の巻き取り方向についての付勢力は、ドア２に作用する跳ね上げ方向についての付勢力よりも小さくされている。このため、ドア２がボディ１に対し跳ね上げ動作するときには、その跳ね上げ動作がドラム４に作用する付勢力に抗して行われる。ロック機構３は、ドラム４のドア２の跳ね上げ途中で、すなわち第１回転方向への回転中に、ユーザーによってドア２が閉じ側に向けて所定量変位されたとき、すなわちドラム４が第２回転方向に所定量回転したとき、同ドラム４の第１回転方向への回転を規制する機能を有している。

【0022】

ロック機構３の上記機能により、ドア２を跳ね上げ途中の半開き状態で停止させることが可能となる。なお、ロック機構３は、ドラム４の第１回転方向への回転の規制中、ユーザーによってドア２が閉じ側に向けて所定量変位されたとき、すなわちドラム４が第２回転方向に所定量回転したとき、同ドラム４の第１回転方向への回転の規制を解除する機能も有している。こうしたロック機構３の機能により、半開き状態で停止しているドア２の跳ね上げを再開することが可能となる。

【0023】

次に、ロック機構３の連結部６について説明する。
図２に示すように、連結部６では、ボディ１側とドア２側とのうちの一方に繋がるソケット７、及び、ボディ１側とドア２側とのうちの他方に繋がるジョイント部材８を用いて、ボディ１側とドア２側との連結を行うようにしている。ソケット７は、ワイヤ５に接続されるケース９を備えている。そして、ソケット７のケース９はワイヤ５及びドラム４（図１）を介してボディ１側に繋がっており、ジョイント部材８はドア２に対し固定されることにより同ドア２側に繋がっている。

【0024】

一方、ジョイント部材８は、球体状の頭部８ａと、その頭部８ａに繋がる胴部８ｂと、を備えている。ジョイント部材８の胴部８ｂは、頭部８ａに近づくほど径が縮小するテーパ状に形成されており、頭部８ａと反対側の端部がドア２に対し固定されている。ジョイント部材８の頭部８ａは、ソケット７のケース９に形成された挿入孔２１から同ケース９の内部に挿入されている。

【0025】

次に、ソケット７について詳しく説明する。
ケース９の内部において、ジョイント部材８の頭部８ａよりもワイヤ５側の部分には押圧部材１０が設けられており、その押圧部材１０よりもワイヤ５側の部分にはコイルスプリング１１が設けられている。また、ケース９におけるワイヤ５側の端部は開口しており、その開口部分にワイヤ５の先端部５ａを接続するための接続部材１２が取り付けられている。

【0026】

接続部材１２は、その内部にワイヤ５の先端部５ａを挿入可能な筒状となっている。ワイヤ５の先端部５ａは接続部材１２における内部の底に係止されており、その底をワイヤ５が貫通して接続部材１２の内部に位置する先端部５ａと繋がっている。接続部材１２の外周面には爪１３が形成されている。そして、接続部材１２をケース９の開口部分に差し込むと、上記爪がケース９に形成された嵌合孔１４に嵌め込まれて同ケース９から接続部材１２が抜けないようにされる。

【0027】

ケース９の内部において、押圧部材１０は、コイルスプリング１１の伸縮方向（図２の略左右方向）に移動可能となっている。そして、コイルスプリング１１は、押圧部材１０をジョイント部材８の頭部８ａに向けて付勢する。その結果、押圧部材１０がジョイント部材８の頭部８ａに接触し、同頭部８ａをワイヤ５側から離れる方向（図２の右方向）に押圧する。このとき、押圧部材１０におけるジョイント部材８の頭部８ａに接する部分は、その頭部８ａをケース９の内面との間で挟持するとともに、ケース９の挿入孔２１に対応して位置するようになる。

【0028】

押圧部材１０は、ジョイント部材８の頭部８ａに接触する部分から図２の右方向（ワイヤ５から離れる方向）に、且つ、同頭部８ａを迂回するように突出し、ケース９の壁を貫通するプレート状の操作部１０ａを備えている。この操作部１０ａを押して押圧部材１０とケース９とをコイルスプリング１１の付勢力に抗する方向に相対移動させることにより、押圧部材１０におけるジョイント部材８の頭部８ａに接触する部分を同頭部８ａから離れさせることが可能となる。

【0029】

図３は、ソケット７を分解した状態を示している。図３から分かるように、ソケット７の接続部材１２には、その接続部材１２の内外を連通するスリット１５がワイヤ５と同方向に延びるように形成されている。従って、ワイヤ５の先端部５ａを接続部材１２の開口端側（図３では上側）に位置させた状態で、スリット１５を介して接続部材１２の内部にワイヤ５を入り込ませ、そのワイヤ５を接続部材１２から離れる方向（図３の下方向）に引っ張ることにより、ワイヤ５の先端部５ａが接続部材１２の内部に侵入して同内部の底に係止される。

【0030】

その後、ケース９の開口する部分から押圧部材１０及びコイルスプリング１１を順番にケース９内に挿入し、更に上記接続部材１２がケース９の開口する部分に差し込まれる。そして、接続部材１２の外周面に形成された爪１３がケース９の嵌合孔１４に嵌め込まれることにより、ケース９に対し押圧部材１０、コイルスプリング１１、及び接続部材１２が組み付けられた状態となる。

【0031】

図４は、ケース９における挿入孔２１、及び、同挿入孔２１の周辺を、それらの正面から見た状態を示している。図４から分かるように、ケース９には、挿入孔２１の内壁面２１ａに繋がるよう同挿入孔２１に対し並列になる同挿入孔２１よりも幅の小さい係合孔２２が形成されている。この係合孔２２は、ドア２（図１）の跳ね上げ時にジョイント部材８がケース９に対し相対移動する方向、すなわち図４の上方に向けて挿入孔２１の内壁面２１ａから離れるよう、且つ、ジョイント部材８における頭部８ａよりも小さい胴部８ｂを挿入可能な幅となるよう形成されている。

【0032】

そして、コイルスプリング１１の付勢力が押圧部材１０を介してジョイント部材８に作用するときには、押圧部材１０がジョイント部材８の頭部８ａに接触するとともに胴部８ｂに対しその周りの一部を囲むようにも接触する。すなわち、そのようにジョイント部材８の頭部８ａ及び胴部８ｂに対し接触するよう、押圧部材１０におけるジョイント部材８側の部分が形成されている。また、このときには、押圧部材１０がケース９の係合孔２２との間で、ジョイント部材８の胴部８ｂのほぼ全周を囲んだ状態ともなる。なお、このときのコイルスプリング１１は、ジョイント部材８の胴部８ｂが係合孔２２側に挿入されるように付勢する付勢部材としての役割を担う。

【0033】

次に、ロック機構３のソケット７の作用について説明する。
図５に示すように、ソケット７のジョイント部材８との連結時には、ケース９における係合孔２２をジョイント部材８の胴部８ｂが通過した状態で、ケース９の内部にジョイント部材８の頭部８ａが位置している。この位置での頭部８ａはケース９に対し抜き出されないように係合しており、そうした係合を通じてケース９（ソケット７）とジョイント部材８とが連結され、ひいてはボディ１側とドア２側とが連結されている。また、このときのジョイント部材８の頭部８ａは、ケース９内においてコイルスプリング１１により挿入孔２１側から係合孔２２側に向けて付勢されており、それによって上記位置からずれないようにされている。

【0034】

ボディ１側とドア２側との連結、すなわちソケット７（ケース９）とジョイント部材８との連結を解除する際には、両者をコイルスプリング１１による付勢力に抗する方向に相対移動させることにより、図６に示すようにケース９内におけるジョイント部材８の頭部８ａを同ケース９の挿入孔２１に対応して位置させる。なお、ケース９とジョイント部材８とを上述したように相対移動させる際、操作部１０ａをケース９内に押し込む方向、すなわちコイルスプリング１１の付勢力に抗する方向に押せば、上記相対移動を行いやすくなる。

【0035】

図６に示される状態のもと、互いに離間する方向についてのジョイント部材８とケース９との相対移動、言い換えれば上記付勢力が作用する方向と直交する方向の相対移動を通じて、図７に示すようにジョイント部材８の頭部８ａが挿入孔２１からケース９外に抜き出されることにより、ソケット７とジョイント部材８との連結が解除される。その後、コイルスプリング１１による付勢力が作用する方向についてのソケット７（ケース９）と押圧部材１０との相対位置が、コイルスプリング１１の付勢力によって上記連結の解除前の位置に戻される。

【0036】

このように、ソケット７とジョイント部材８との連結の解除がケース９とジョイント部材８との上述した二つの方向についての相対移動を通じて行われるため、ボディ１側とドア２側との連結を簡単に解除することができる。

【0037】

また、連結解除されたソケット７（ケース９）とジョイント部材８との再連結は、連結解除のときと逆の手順によって行われる。その再連結時にジョイント部材８の頭部８ａを挿入孔２１からケース９内に挿入するときには、そのケース９内の押圧部材１０を予めコイルスプリング１１の付勢力に抗する方向へ変位させておき、ジョイント部材８の頭部８ａがケース９の挿入孔２１を押圧部材１０に阻害されずに通るようにしておく必要がある。

【0038】

ケース９内での押圧部材１０の上記変位については、例えば次のようにして行われる。すなわち、押圧部材１０の操作部１０ａをケース９内に押し込む方向、すなわちコイルスプリング１１の付勢力に抗する方向に押すことにより、ケース９に対し押圧部材１０を図６に示す状態となるよう変位させる。

【0039】

その後、ジョイント部材８の頭部８ａをケース９の挿入孔２１から同ケース９の内部に挿入する。この状態のもと、ケース９内への操作部１０ａの押し込みをやめると、コイルスプリング１１の付勢力によってジョイント部材８の頭部８ａが、ケース９内において挿入孔２１側から係合孔２２側に向けて付勢され、それによって図５に示すようにケース９に対し抜き出せないよう係合される位置に保持される。こうしてソケット７（ケース９）とジョイント部材８とが再連結される。

【0040】

以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）ロック機構３の連結部６にソケット７を設けることにより、ボディ１側とドア２側との連結を簡単に解除することができる。

【0041】

（２）ソケット７（ケース９）とジョイント部材８との連結時、ケース９内におけるジョイント部材８の頭部８ａは、同頭部８ａに対し直接的に接触する押圧部材１０を介して、コイルスプリング１１の付勢力により挿入孔２１側から係合孔２２側に向けて付勢される。このときのケース９内の押圧部材１０は挿入孔２１に対応して位置するため、ケース９の外から挿入孔２１を介した目視により、ジョイント部材８の頭部８ａに対する押圧部材１０の接触態様を適正となっているか否か確認することができる。

【0042】

（３）ケース９内におけるジョイント部材８の頭部８ａは、コイルスプリング１１の付勢力が作用する押圧部材１０によってケース９の内面との間であって、ケース９に対し抜き出されないよう係合される位置に挟持される。このため、ソケット７（ケース９）とジョイント部材８との連結時、ケース９内におけるジョイント部材８の頭部８ａが上記位置からずれにくくなる。

【0043】

（４）押圧部材１０は、ジョイント部材８の頭部８ａに接触するとき、その接触だけでなくジョイント部材８の胴部８ｂの周りの一部を囲むようにもなる。詳しくは、押圧部材１０が、胴部８ｂに対しその周りの一部を囲むように接触し、且つ、ケース９の係合孔２２との間では上記胴部８ｂのほぼ全周を囲んだ状態となる。これにより、ジョイント部材８の頭部８ａに対する押圧部材１０の接触が解除されにくくなる。

【0044】

（５）ケース９内に位置する押圧部材１０は、ジョイント部材８の頭部８ａを付勢する方向にケース９の壁を貫通して同ケース９の外部に突出する操作部１０ａを備える。このため、連結解除されたソケット７（ケース９）とジョイント部材８との再連結に伴い、ケース９に対し押圧部材１０をコイルスプリング１１の付勢力に抗する方向に変位させるに当たり、その変位を押圧部材１０の操作部１０ａをケース９内に押し込むことによって容易に行うことが可能になる。このように押圧部材１０の上記変位を容易に行うことができる分、ケース９とジョイント部材８との再連結がより簡単になる。

【0045】

なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・ソケット７を有するロック機構３が適用される車両のドア及びボディは、必ずしもドアがボディに対し跳ね上げ動作するものである必要はなく、ドアがボディに対し例えば水平方向に開閉動作するものであってもよい。

【0046】

・押圧部材１０の操作部１０ａについては必ずしも設ける必要はない。
・押圧部材１０は、ジョイント部材８の頭部８ａに接触するとき、その接触だけでなくジョイント部材８の胴部８ｂの周りの一部を囲むものとしたが、必ずしもそのようなものとする必要はない。

【0047】

・ソケット７においては、ケース９内でジョイント部材８の頭部を押圧部材１０とケース９の内面との間で直接的に挟持したが、そうした直接的な挟持を行う代わりに、ジョイント部材８の胴部８ｂのみを押圧部材１０とケース９（係合孔２２の内壁）との間で挟持することにより、上記頭部８ａを間接的に挟持するようにしてもよい。この場合、頭部８ａがコイルスプリング１１の付勢力によって押圧部材１０及び胴部８ｂを介して係合孔２２側に付勢されることになる。

【0048】

・ソケット７では、ケース９内でのジョイント部材８の頭部８ａに対する付勢をコイルスプリング１１の膨張方向についての弾性力を用いて行うようにしているが、これに代えて収縮ばねの収縮方向についての弾性力を用いて行うようにしてもよい。

【0049】

・ボディ１側及びドア２側に繋がるソケット７（ケース９）とジョイント部材８との位置関係を逆にしてもよい。すなわち、ソケット７（ケース９）がドア２側に繋がっており、ジョイント部材８がロック機構３のワイヤ５及びドラム４を介してボディ１側に繋がっていてもよい。

【符号の説明】

【0050】

１…ボディ
２…ドア
３…ロック機構
４…ドラム
５…ワイヤ
５ａ…先端部
６…連結部
７…ソケット
８…ジョイント部材
８ａ…頭部
８ｂ…胴部
９…ケース
１０…押圧部材
１０ａ…操作部
１１…コイルスプリング
１２…接続部材
１３…爪
１４…嵌合孔
１５…スリット
２１…挿入孔
２１ａ…内壁面
２２…係合孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】