特許 7335223 マフラ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-08-21

(45)【発行日】2023-08-29

(54)【発明の名称】マフラ

(51)【国際特許分類】

   F01N 13/00 20100101AFI20230822BHJP

【ＦＩ】

F01N13/00 B

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2020210639

(22)【出願日】2020-12-18

(65)【公開番号】P2022097196

(43)【公開日】2022-06-30

【審査請求日】2022-07-29

(73)【特許権者】

【識別番号】391002498

【氏名又は名称】フタバ産業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】梶川 正博

(72)【発明者】

【氏名】都築 裕介

(72)【発明者】

【氏名】井上 雅喜

【審査官】前田 浩

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５０－１３５８４４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００７－１３２２８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－７３４６３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０１Ｎ １３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関からの排気ガスが流入するマフラであって、
内部空間を形成するケース部材と、
当該マフラが車両に搭載された状態において、前記ケース部材のケース底面の一部に設けられ、前記ケース部材に溜まった水を貯留する貯留空間を形成する貯留部と、
を備え、
前記貯留部は、
前記内部空間と連通する第１開口部と、
当該マフラの外部と連通する第２開口部と、
前記貯留空間を前記第１開口部側の第１領域と前記第２開口部側の第２領域とに仕切る仕切部と、を有し、
前記仕切部は、前記第１領域と前記第２領域とを連通する連通部を有し、
前記連通部は、前記第２領域における水面が最も高い位置で保持される最頂部よりも低い位置に設けられる、マフラ。

【請求項2】

請求項１に記載のマフラであって、
前記貯留部は、前記ケース底面から下方側に凹んだ形状を有する、マフラ。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載のマフラであって、
前記貯留部は、前記貯留空間内の水の排水時に、前記第２領域側において、水を保持可能な保持部を有する、マフラ。

【請求項4】

請求項３に記載のマフラであって、
前記保持部は、前記貯留空間内を流れる排気ガスの排圧により排水される水の一部を留める保水室を有する、マフラ。

【請求項5】

請求項３に記載のマフラであって、
前記保持部は、前記貯留部の貯留底面から前記貯留空間側に延び、前記第２領域を前記第２開口部側の領域と前記仕切部側の領域とに区分する壁部を有する、マフラ。

【請求項6】

請求項５に記載のマフラであって、
前記壁部は、前記第２開口部側の領域に留めた水を前記仕切部側の領域に戻す補給路を有する、マフラ。

【請求項7】

請求項５又は請求項６に記載のマフラであって、
前記壁部は、前記第１開口部から流入した排気ガスを前記第２開口部に案内する、マフラ。

【請求項8】

請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載のマフラであって、
前記貯留部は、前記第１開口部から流入した排気ガスを前記第２開口部に案内するガイド部を有する、マフラ。

【請求項9】

請求項１から請求項８までのいずれか１項に記載のマフラであって、
前記第２開口部は、前記車両の後方を向いて開口する、マフラ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、マフラに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等に搭載される排気システムを構成するマフラが知られている。この種のマフラでは、排気ガス中の水分が凝縮した凝縮水等がマフラ内に溜まる。このような凝縮水は、マフラの腐食の原因になり得る。このため、マフラ内に溜まった水は、マフラ外に排出されることが望ましい。

【0003】

ここで、マフラ内に溜まった水を排出するために、例えば排水孔を設けることが考えられる。しかし、車両停止時やアイドリング時等のマフラ内の内圧が低いときに、排水孔から排気ガスが漏れ出ることによって異音及び異臭が発生するという問題がある。

【0004】

このため、マフラ内の水を排出する機構を有するマフラにおいて、マフラ内の内圧が低いときに排気ガスが漏れ出ることを抑制できることが求められている。
特許文献１には、マフラの底部に溜まった水を排出するためのドレン管を備えたマフラが開示されている。このドレン管は、排気ガスの水封が可能に、ドレン管の開口部がマフラの底面側に開口し、開口部からドレン管の最上部まで所定の高さを有するように、マフラに対して逆Ｕ字状に配置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００２－２５０２２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上述したマフラでは、マフラの底部全体に水が広がる構成であり、ドレン管が開口部を底面に向けてマフラに対して逆Ｕ字状に配置されていることから、ドレン管の最上部まで水が溜まらないと、マフラ内に貯留された水がドレン管から排出されない。このように、マフラ内の水の排出のためには多くの水を要するため、効率のよい排水が行われにくいという問題があった。

【0007】

本開示の一局面は、マフラ内の内圧が低いときの排気ガスの漏れを抑制しつつ、マフラ内の排水性を向上させることができる技術を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本開示の一態様は、内燃機関からの排気ガスが流入するマフラであって、ケース部材と、貯留部と、を備える。ケース部材は、内部空間を形成する。貯留部は、当該マフラが車両に搭載された状態において、ケース部材のケース底面の一部に設けられ、ケース部材に溜まった水を貯留する貯留空間を形成する。また、貯留部は、第１開口部と、第２開口部と、仕切部と、を有する。第１開口部は、内部空間と連通する。第２開口部は、当該マフラの外部と連通する。仕切部は、貯留空間を第１開口部側の第１領域と第２開口部側の第２領域とに仕切る。また、仕切部は、第１領域と第２領域とを連通する連通部を有する。連通部は、第２領域における水面が最も高い位置で保持される最頂部よりも低い位置に設けられる。

【0009】

このような構成では、第１領域と第２領域とを連通する連通部が、第２領域における水面が最も高い位置で保持される最頂部よりも低い位置に設けられる。このため、マフラ内の内圧が低く、貯留部に溜まった水の第１領域における水面の高さが排気ガスによって押し下げられても連通部が水に覆われている場合、ケース部材の内部空間から流れ込む排気ガスが連通部を通過できない。これにより、マフラ内の内圧が低いとき、例えばアイドリング時の排気ガスの漏れが抑制される。一方、マフラ内の内圧が高く、貯留部に溜まった水の第１領域における水面の高さが排気ガスによって押し下げられて連通部の少なくとも一部が水面から露出している場合、ケース部材の内部空間から第１開口部を介して貯留部の貯留空間に流れ込む排気ガスが第２開口部から大気中へ流れ出す。これにより、マフラ内の内圧が高いとき、例えばエンジンの高回転時に排気ガスによって貯留部の水を排出することができる。したがって、マフラ内の内圧が低いときの排気ガスの漏れを抑制しつつ、マフラ内の排水性を向上させることができる。

【0010】

本開示の一態様では、貯留部は、ケース底面から下方側に凹んだ形状を有してもよい。このような構成によれば、貯留部が凹んだ形状を有するため、貯留部に水を溜めやすくすることができる。これにより、少ない水でも排気ガスの漏れを抑制しやすく、ケース底面全体に水が広がる構成と比較して多くの水を要しないため、マフラ内の排水性を向上させることができる。

【0011】

本開示の一態様では、貯留部は、保持部を有してもよい。保持部は、貯留空間内の水の排水時に、第２領域側において、水を保持可能である。

【0012】

このような構成では、排気ガスがケース部材の内部空間から第１開口部を介して貯留部の貯留空間へ流れ込み、第２開口部から大気中へ流れ出る排気ガスにより、貯留部に溜まった水が排出される排水時に、保持部に水が一部排出されずに保持される。これにより、例えばエンジンの高回転時から再びアイドリングが行われる場合でも、貯留部に水が一部保持されているため、排気ガスの漏れを抑制しやすくすることができる。例えば、マフラ内の内圧が高い状態から低い状態に変化した場合に、保持部に保持された水が連通部を通じて第２領域から第１領域に一部戻ったときに連通部が覆われている場合、排気ガスの漏れを抑制することができる。また、例えば、マフラ内の内圧が高い状態から低い状態に変化した場合に、保持部に保持された水が連通部を通じて第２領域から第１領域に一部戻ったときに連通部の少なくとも一部が水面から露出している場合でも、水が貯留部に溜まるまでの時間を短くすることができる。このため、排気ガスの漏れを抑制しやすくすることができる。

【0013】

本開示の一態様では、保持部は、保水室を有してもよい。保水室は、貯留空間内を流れる排気ガスの排圧により排水される水の一部を留める。このような構成によれば、排気ガスの排圧を利用して保水室に水を保持するため、マフラの内圧が高いときに第２領域に水を保持しやすく、マフラ内の内圧が低くなったときに第２領域から第１領域へ水が戻りやすくすることができる。

【0014】

本開示の一態様では、保持部は、壁部を有してもよい。壁部は、貯留部の貯留底面から貯留空間側に延び、第２領域を第２開口部側の領域と仕切部側の領域とに区分する。このような構成によれば、マフラ内の内圧が高いときに、第２領域側から第１領域側へ戻ろうとする水が壁部により塞き止められるため、第２領域から第１領域側に水を戻りにくくすることができる。

【0015】

本開示の一態様では、壁部は、補給路を有してもよい。補給路は、第２開口部側の領域に留めた水を仕切部側の領域に戻す。このような構成によれば、マフラ内の内圧が低くなったときに、補給路により第２領域から第１領域へ水が戻りやすくすることができる。

【0016】

本開示の一態様では、壁部は、第１開口部から流入した排気ガスを第２開口部に案内する。このような構成によれば、壁部により、貯留空間内の水の排水時に一部水を保持しつつ、排気ガスが第２開口部までスムーズに流れるため、排気ガスを効率よくマフラの外部へ導くことができる。

【0017】

本開示の一態様では、貯留部は、第１開口部から流入した排気ガスを第２開口部に案内するガイド部を有してもよい。このような構成によれば、ガイド部により、排気ガスが第２開口部までスムーズに流れるため、排気ガスを効率よくマフラの外部へ導くことができる。

【0018】

本開示の一態様では、第２開口部は、車両の後方を向いて開口してもよい。このような構成によれば、第２開口部が車両の後方を向いて開口するため、車両の走行時に空気が第２開口部に流入しにくくすることができる。その結果、貯留部から排水される水が車両の走行時の走行風の影響を受けずに第２開口部から排出されやすくすることができる。また、例えば、車両が砂利道、泥道などを走行する場合に、第２開口部が砂利、泥などにより埋まってしまうことを生じにくくすることができる。その結果、車両の前方を向いて第２開口部が開口する構成と比較して、貯留部から水を排出し易くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】マフラの斜視図及び貯留部における第２開口部周辺の拡大斜視図である。

【図2】図２Ａはマフラの下面図であり、図２Ｂは図２ＡのＩＩＢ－ＩＩＢ断面図であり、図２Ｃは図２ＡのＩＩＣ－ＩＩＣ断面図である。

【図3】図３Ａは排気ガスの排圧の影響がない状態における貯留部内の状態を示す断面図であり、図３Ｂは排気ガスの排圧が小さい状態における貯留部内の状態を示す断面図であり、図３Ｃは排気ガスの排圧が大きい状態における貯留部内の状態を示す断面図である。

【図4】図４Ａは保水室を有する貯留部を備えるマフラの下面図であり、図４Ｂは図４ＡのＩＶＢ－ＩＶＢ断面図であり、図４Ｃは図４ＡのＩＶＣ－ＩＶＣ断面図である。

【図5】図５Ａは排気ガスの排圧の影響がない状態における保水室を有する貯留部内の状態を示す断面図であり、図５Ｂは排気ガスの排圧が大きい状態における保水室を有する貯留部内の状態を示す断面図であり、図５Ｃは排気ガスの排圧が大きい状態から小さい状態への変化時における保水室を有する貯留部内の状態を示す断面図である。

【図6】図６Ａは壁部を有する貯留部の断面図であり、図６Ｂは図６ＡのＶＩＢ－ＶＩＢ断面図である。

【図7】図７Ａは排気ガスの排圧の影響がない状態における壁部を有する貯留部内の状態を示す断面図であり、図７Ｂは排気ガスの排圧が大きい状態における壁部を有する貯留部内の状態を示す断面図であり、図７Ｃは排気ガスの排圧が大きい状態から小さい状態への変化時における壁部を有する貯留部内の状態を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本開示の例示的な実施形態について図面を参照しながら説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１及び図２Ａに示すマフラ１０は、車両に搭載された内燃機関の排気ガス流路を構成する排気システム１００に用いられる排気音を低減する装置であり、内燃機関からの排気ガスを車両の外部に排出するものである。排気システム１００は、内燃機関から排気される排気ガスをマフラ１０に導入するインレットパイプ２０と、マフラ１０内を通過した排気ガスを排出するアウトレットパイプ３０と、を備える。本実施形態では、インレットパイプ２０及びアウトレットパイプ３０の中心軸がマフラ１０の中心軸Ａと一致するように、インレットパイプ２０及びアウトレットパイプ３０がマフラ１０にそれぞれ接続される構成で説明する。しかし、インレットパイプ及びアウトレットパイプがマフラに接続される構成はこれに限られない。例えば、インレットパイプ及びアウトレットパイプの中心軸がマフラの中心軸に対してずれていてもよい。なお、図示はしないが、マフラ１０内には、拡張室が形成されたり、吸音材が設けられたりして、消音が図られる。

【0021】

以下の説明では、マフラ１０が車両に搭載された状態において、車両を基準に上下方向、前後方向及び左右方向を表現する。
マフラ１０は、ケース部材１と、貯留部２と、を備える。

【0022】

＜ケース部材＞
ケース部材１は、略楕円形の側面を有する楕円柱状に形成されている。ケース部材１は、アウタシェル１１と、２つのアウタープレート１２，１３と、を有する。

【0023】

アウタシェル１１は、略長方形の板状部材から形成される短手方向の端部が開口する筒状の部材である。本実施形態では、アウタシェル１１は、長手方向における第１の端部１１１及び第２の端部１１２が重なるように略楕円形を有する筒状に形成される。なお、本実施形態では、第１の端部１１１が第２の端部１１２を外側から覆うようにして重なる。

【0024】

２つのアウタープレート１２，１３は、インレットパイプ２０又はアウトレットパイプ３０が接続される孔を有する略楕円形状の板状部材であり、アウタシェル１１の両側端部の開口部を塞ぐように、互いに対面した状態で配置される。ケース部材１は、アウタシェル１１及び２つのアウタープレート１２，１３によって、内部空間１１０を形成する。

【0025】

なお、本実施形態では、マフラ１０は、車両に配置された状態で、２つのアウタープレート１２，１３が車両の左右方向を向き、アウタシェル１１の上面及び底面が車両の上下方向を向き、アウタシェル１１の各側面が車両の前後方向を向くように設置されている。

【0026】

＜貯留部＞
貯留部２は、アウタシェル１１の下方側の面であるアウタシェル１１の底面の一部に設けられる。具体的には、貯留部２は、アウタシェル１１の底面の前後方向における中央付近において、マフラ１０の中心軸Ａ方向、すなわち左右方向に沿って長さを有するように設けられる。貯留部２は、アウタシェル１１の底面から下方側に凹んだ形状を有する。換言すると、貯留部２は、アウタシェル１１の底面から、当該アウタシェル１１の上面から底面に向かう方向側に向かって凹んだ形状を有する。貯留部の下方側の面である平面状の貯留部２の底面は、アウタシェル１１の底面よりも下方に位置する。すなわち、貯留部２は、アウタシェル１１の底面において、下方側に略長方体状に凹んだ部分である。

【0027】

本実施形態では、貯留部２は、アウタシェル１１の第１の端部１１１に下方側に凹んだ形状を設けることにより形成される。貯留部２は、アウタシェル１１の第１の端部１１１と第２の端部１１２とが一部重ならない部分を含むように形成されている。すなわち、貯留部２は、アウタシェル１１の第２の端部１１２により、覆われている部分及び覆われていない部分を有する。貯留部２は、下方側に凹んだ形状を有することで貯留空間２１０を形成する。貯留部２は、排気ガス中の水分が凝縮することでマフラ１０内、すなわちケース部材１に溜まる水を貯留空間２１０に貯留する。

【0028】

図２Ｂ及び図２Ｃに示すように、貯留部２は、第１開口部２１と、第２開口部２２と、仕切部２３と、を有する。
第１開口部２１は、貯留部２において、アウタシェル１１の第２の端部１１２により覆われていない部分であり、内部空間１１０へ開口する部分である。第１開口部２１は、内部空間１１０と貯留空間２１０とを連通する。

【0029】

第２開口部２２は、図１及び図２Ｂに示すように、アウタシェル１１の第１の端部１１１が第２の端部１１２と隙間を有するように重なることで、マフラ１０の外部、すなわち大気中へ開口する部分である。第２開口部２２は、貯留部２の中心軸Ａ方向、すなわち左右方向における中央付近の一部に設けられる。図１及び図２Ｃに示すように、アウタシェル１１の第１の端部１１１における第２開口部２２が形成される部分以外の部分では、アウタシェル１１の第１の端部１１１が第２の端部１１２と隙間を有しないように当接し、例えば溶接等により接着されている。本実施形態では、第２開口部２２は、後方側に開口する。すなわち、第２開口部２２は、マフラ１０が車両に搭載された状態において、車両の後方を向いて開口する。

【0030】

マフラ１０内に流れ込む排気ガスの一部は、内部空間１１０から第１開口部２１を介して貯留空間２１０に流れ込み、第２開口部２２から大気中へ排出され得る。このように流れる排気ガスによって、貯留部２に溜まった水は、第２開口部２２から大気中へ排出され得る。つまり、第２開口部２２は、排気ガス及び貯留部２に溜まった水をマフラ１０外へ排出するための排出口として機能する。

【0031】

図２Ｂ及び図２Ｃに示すように、仕切部２３は、貯留空間２１０を第１開口部２１側の第１領域２１１と、第２開口部２２側の第２領域２２１と、に仕切る仕切板である。なお、第２領域２２１は、第１開口部２１から第２開口部２２へ排気ガスが流れ得る貯留空間２１０において、第１領域２１１よりも下流側に位置する。本実施形態では、仕切部２３は、アウタシェル１１の第２の端部１１２が屈曲して下方に延びることにより形成される。

【0032】

仕切部２３は、第１領域２１１と第２領域２２１とを連通する連通部２３１を有する。本実施形態では、連通部２３１は、仕切部２３と貯留部２の底面との間に設けられる隙間である。つまり、仕切部２３は、貯留部２の底面との間に隙間が形成されるように、アウタシェル１１の第２の端部１１２が屈曲して下方に延びる構成である。

【0033】

図３Ａに示すように、連通部２３１は、第２領域２２１における水面が最も高い位置で保持される最頂部２２２よりも低い位置に設けられる。具体的には、貯留部２の底面から第２領域２２１における水面が最も高い位置で保持される最頂部２２２までの第１高さｈ１が、貯留部２の底面から仕切部２３の下方側端部、すなわち連通部２３１の上方側端部までの第２高さｈ２よりも高くなるように、連通部２３１が設けられる。すなわち、第２高さｈ２は第１高さｈ１よりも低い位置に位置する。

【0034】

＜排気ガスによる貯留部内の水の排出方法＞
図３Ａに示すように、例えば車両の停車時のように排気ガスの排圧の影響がほぼゼロに近い状態では、第２領域２２１における最頂部２２２、すなわち水面が第１高さｈ１となる位置までの貯留水２００が最大で貯留部２内に保持される。なお、マフラ１０内に水が多量に発生して、水面が第１高さｈ１以上となり得るような場合は、排気ガスの排圧の影響がない状態でも、第２開口部２２から貯留部２内に収まり切らない分の水が排出される。

【0035】

また、図３Ｂに示すように、例えば車両のアイドリング時のようにマフラ１０内の内圧が低い、すなわち、貯留部２に溜まった貯留水２００の第１領域２１１における水面を押す排気ガスの排圧Ｇ１が小さい状態では、当該水面が仕切部２３よりも下方までは押し下げられにくい。具体的には、排気ガスが排圧Ｇ１で第１領域２１１側の水面を押し下げたとき、この押し下げた水の体積に対応して第２領域２２１側にある水が押し上げられる。なお、最頂部２２２を超えた分の貯留水２００は排出水２０１として排出される。そして、第２領域２２１側の水面が第１領域２１１側の水面よりも相対的に上方に位置するとき、第１領域２１１側の水面を上方側に押し上げる力が生じる。この第１領域２１１側の水面を上方側に押し上げる力よりも排気ガスの排圧Ｇ１が小さい場合には、第１領域２１１側の水面が排圧Ｇ１で排気ガスによって押されても、連通部２３１がまだ水に覆われている状況が維持されやすい。このため、第１領域２１１側の水面が排圧Ｇ１で排気ガスによって押し下げられる場合、貯留水２００の一部は排出水２０１として第２開口部２２から排出されるが、第１領域２１１の水面の位置が第２高さｈ２よりも上に位置する場合は、それ以上第２開口部２２から排出水２０１は排出されず、貯留部２内に貯留水２００が保持される。このように、貯留部２内に溜まった貯留水２００により、貯留部２における排気ガスの排気流路が塞がれる。したがって、例えば車両のアイドリング時のようにマフラ１０内の内圧が低い状態では、排気ガスが第２開口部２２から排出されにくい。

【0036】

また、図３Ｃに示すように、例えば車両の走行時のようにマフラ１０内の内圧が高い、すなわち、貯留部２に溜まった貯留水２００の第１領域２１１における水面を押す排気ガスの排圧Ｇ２が大きい状態では、当該水面が仕切部２３よりも下方まで押し下げられやすい。つまり、第１領域２１１側の水面を上方側に押し上げる力よりも排気ガスの排圧Ｇ２が大きい場合には、第１領域２１１側の水面が排圧Ｇ２で排気ガスによって押されて、連通部２３１の少なくとも一部が水面から露出しやすい。このため、第１領域２１１側の水面が排圧Ｇ２で排気ガスによって押し下げられる場合、貯留部２における排気ガスの排気流路が出現する。したがって、例えば車両の走行時のようにマフラ１０内の内圧が高い状態では、排気ガスによって貯留水２００が排出水２０１として第２開口部２２から排出されやすい。

【0037】

［１－２．効果］
以上詳述した第１実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）本実施形態では、連通部２３１は、貯留部２の底面から第２領域２２１における水面が最も高い位置で保持される最頂部２２２までの第１高さｈ１よりも低い位置に設けられる。このため、マフラ１０内の内圧が低く、貯留部２に溜まった貯留水２００の第１領域２１１における水面の高さが排気ガスによって押し下げられても、当該水面の位置が第２高さｈ２よりも上に位置する場合は、連通部２３１が覆われた状態で貯留部２内に貯留水２００が保持される。これにより、マフラ１０内の内圧が低いとき、例えば車両のアイドリング時の排気ガスの第２開口部２２からの漏れを抑制することができる。

【0038】

一方、マフラ１０内の内圧が高く、貯留部２に溜まった水の第１領域２１１における水面の高さが排気ガスによって押し下げられて、当該水面が仕切部２３よりも下方まで押し下げられた場合、排気ガスが第２開口部２２から大気中へ流れ出す。これにより、マフラ１０内の内圧が高いとき、例えば車両の走行時のようにエンジンの高回転時に排気ガスによって貯留部２に溜まった貯留水２００を排出水２０１３として排出することができる。

【0039】

したがって、マフラ１０内の内圧が低いときの排気ガスの漏れを抑制しつつ、マフラ１０内の排水性を向上させることができる。その結果、マフラ１０内の内圧が低いときに、排気ガスが漏れ出ることによって生じ得る異音及び異臭等の発生を抑制することができる。

【0040】

（１ｂ）本実施形態では、貯留部２が凹んだ形状を有するため、貯留部２に貯留水２００を溜めやすくすることができる。これにより、少ない水でも排気ガスの漏れを抑制しやすく、ケース部材の底面全体に水が広がる構成と比較して多くの水を要しないため、マフラ１０内の排水性を向上させることができる。

【0041】

（１ｃ）本実施形態では、第２開口部２２が車両の後方を向いて開口する。このため、車両の走行時に空気が第２開口部２２に流入しにくくすることができる。その結果、貯留部２から排水される排出水２０１が車両の走行時の走行風の影響を受けずに第２開口部２２から排出されやすくすることができる。また、例えば、車両が砂利道、泥道などを走行する場合に、第２開口部２２が砂利、泥などにより埋まってしまうことを生じにくくすることができる。その結果、車両の前方を向いて第２開口部が開口する構成と比較して、貯留部２から貯留水２００を排出水２０１として排出し易くすることができる。

【0042】

（１ｄ）本実施形態では、アウタシェル１１の第１の端部１１１に下方側に凹んだ形状を設けることで貯留部２が形成される。また、アウタシェル１１の第２の端部１１２が屈曲して下方に延びることにより仕切部２３が形成される。このため、アウタシェル１１と同一部品、すなわち単一部品によって貯留部２及び仕切部２３を構成することができる。これにより、別部品により貯留部及び仕切部を形成する構成と比較して、コスト削減をすることが可能である。
なお、ケース底面がアウタシェル１１の底面に相当し、貯留底面が貯留部２の底面に相当する。

【0043】

［２．第２実施形態］
［２－１．構成］
図４Ａ～図４Ｃに示すように、第２実施形態では、マフラ１０ａの貯留部２ａが保水室２４を有する点が第１実施形態のマフラ１０と異なる。その他、マフラ１０ａの基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と共通する構成については同一符号を用いて説明を省略し、第１実施形態と相違する構成を中心に説明する。

【0044】

貯留部２ａは、第１実施形態の貯留部２と同様に、アウタシェル１１の第１の端部１１１に下方側に略長方形状に凹んだ形状を設けることにより形成される。貯留部２ａは、当該貯留部２ａが下方側に凹んだ形状を有することにより形成される貯留空間２１０ａに溜まった貯留水２００の排水時に、貯留水２００を一部保持可能な保水室２４を有する。

【0045】

保水室２４は、アウタシェル１１の第１の端部１１１が、貯留部２ａの底面から連続して上方側に屈曲して、アウタシェル１１の第２の端部１１２と対向して仕切部２３側に向かって真っ直ぐ延びることで形成される。換言すると、保水室２４は、アウタシェル１１の第１の端部１１１が、貯留空間２１０ａ側に折り曲げられることにより形成される。保水室２４は、仕切部２３によって、第１開口部２１側の第１領域２１１ａと、第２開口部２２側の第２領域２２１ａと、に仕切られる貯留空間２１０ａの第２領域２２１ａ側の一部の領域である。具体的には、保水室２４は、第２領域２２１ａおいて、アウタシェル１１の第１の端部１１１により覆われている部分である。保水室２４は、マフラ１０ａの中心軸Ａ方向、すなわち左右方向に沿って長さを有するように設けられる。

【0046】

図４Ｂに示すように、保水室２４を形成するために貯留空間２１０ａ側に折り曲げられたアウタシェル１１の第１の端部１１１が、アウタシェル１１の第２の端部１１２と隙間を有するように対向することで、マフラ１０ａの外部へ開口する部分である第２開口部２２ａが形成される。第２開口部２２ａは、第１実施形態の第２開口部２２と同様に、貯留部２ａの中心軸Ａ方向、すなわち左右方向における中央付近の一部に設けられる。なお、図４Ｃに示すように、アウタシェル１１の第１の端部１１１における第２開口部２２ａが形成される部分以外の部分では、貯留空間２１０ａ側に折り曲げられたアウタシェル１１の第１の端部１１１が第２の端部１１２と隙間を有しないように当接し、例えば溶接等により接着されている。

【0047】

＜排気ガスによる保水室を有する貯留部内の水の排出方法＞
図５Ａに示すように、例えば車両の停車時のように排気ガスの排圧の影響がほぼゼロに近い状態では、水面が第１高さｈ１となる位置までの貯留水２００が最大で貯留部２ａ内に保持される。なお、マフラ１０ａ内に水が多量に発生して、水面が第１高さｈ１以上となり得るような場合は、排気ガスの排圧の影響がない状態でも、第２開口部２２ａから貯留部２ａ内に収まり切らない分の水が排出される。

【0048】

また、図５Ｂに示すように、例えば車両の走行時のようにマフラ１０ａ内の内圧が高い、すなわち、貯留部２ａに溜まった貯留水２００の第１領域２１１ａにおける水面を押す排気ガスの排圧Ｇ２が大きい状態では、当該水面が仕切部２３よりも下方まで押し下げられやすい。つまり、第１領域２１１ａ側の水面を上方側に押し上げる力よりも排気ガスの排圧Ｇ２が大きい場合には、第１領域２１１ａ側の水面が排圧Ｇ２で排気ガスによって押されて、連通部２３１の少なくとも一部が水面から露出しやすい。このため、第１領域２１１ａ側の水面が排圧Ｇ２で排気ガスによって押し下げられる場合、貯留部２ａにおける排気ガスの排気流路が出現する。したがって、例えば車両の走行時のようにマフラ１０ａ内の内圧が高い状態では、排気ガスによって貯留水２００が排出水２０１として第２開口部２２ａから排出されやすい。そして、貯留部２ａでは、貯留空間２１０ａ内を流れる排気ガスの排圧により排水される排出水２０１とは別に貯留水２００の一部が保水室２４に留まる。

【0049】

また、図５Ｃに示すように、例えば車両が走行状態からアイドリング状態へ変化することで、マフラ１０ａ内の内圧が高い状態から低い状態へ変化する場合、排気ガスの排圧により保水室２４に保持されていた貯留水２００が第１領域２１１ａ側へ戻る。貯留空間２１０ａ内の貯留水２００の排水時に保水室２４に保持される水量としては、貯留部２ａに溜まった貯留水２００の第１領域２１１ａにおける水面を押す排気ガスの排圧が大きい状態の排圧Ｇ２から小さい状態の排圧Ｇ１へと変化した場合に、第１領域２１１ａの水面が仕切部２３よりも上方に位置する程度の水量が好ましい。換言すると、貯留空間２１０ａ内の貯留水２００の排水時に保水室２４に保持される水量としては、例えば車両が走行状態からアイドリング状態へ変化することで、マフラ１０ａ内の内圧が高い状態から低い状態へ変化した場合に、連通部２３１が貯留水２００に覆われている状態が維持される程度の水量が好ましい。このように、保水室２４に十分な水量が保持されている場合、例えば車両のアイドリング時のようにマフラ１０ａ内の内圧が低い状態において、排気ガスの排圧よりも第１領域２１１ａ側の水面を上方側に押し上げる力が大きくなりやすく、貯留部２ａにおける排気ガスの排気流路が塞がれるため、排気ガスが第２開口部２２ａから排出されにくい。

【0050】

［２－２．効果］
以上詳述した第２実施形態によれば、上述した第１実施形態の（１ａ）～（１ｄ）の効果に加え、以下の効果が得られる。

【0051】

（２ａ）本実施形態では、排気ガスが内部空間１１０から第１開口部２１を介して貯留空間２１０ａへ流れ込み、第２開口部２２ａから大気中へ流れ出る排気ガスにより、貯留部２ａに溜まった貯留水２００が排出水２０１として排出される排水時に、保水室２４に貯留水２００が一部排出されずに保持される。具体的には、貯留空間２１０ａを流れる排気ガスの排圧により排出水２０１として排水される貯留水２００の一部が保水室２４に留まる。これにより、例えばエンジンの高回転時から再びアイドリンが行われる場合でも、保水室２４に貯留水２００が一部保持されているため、排気ガスの漏れを抑制しやすくすることができる。例えば、マフラ１０ａ内の内圧が高い状態から低い状態に変化した場合に、保水室２４に保持された貯留水２００が連通部２３１を通じて第２領域２２１ａから第１領域２１１ａに一部戻ったときに連通部２３１が貯留水２００に覆われている場合、排気ガスの漏れを抑制することができる。また、例えば、マフラ１０ａ内の内圧が高い状態から低い状態に変化した場合に、保水室２４に保持された貯留水２００が連通部２３１を通じて第２領域２２１ａから第１領域２１１ａに一部戻ったときに連通部２３１の少なくとも一部が水面から露出している場合でも、所定の量の貯留水２００が貯留部２ａに溜まるまでの時間を短くすることができる。このため、保水室２４を有する貯留部２ａを備えるマフラ１０ａでは、マフラ１０ａ内の内圧が低いときの排気ガスの漏れを抑制しやすくすることができる。また、車両のエンジンの始動前や始動直後においてマフラ１０ａ内に水が生成されない状況においても、保水室２４で貯留された貯留水２００によって、マフラ１０ａ内の内圧が低いときの排気ガスの漏れを抑制しやすくすることができる。

【0052】

［３．第３実施形態］
［３－１．構成］
図６Ａに示すように、第３実施形態では、マフラ１０ｂの貯留部２ｂが壁部２５を有する点が第１実施形態のマフラ１０と異なる。その他、マフラ１０ｂの基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と共通する構成については同一符号を用いて説明を省略し、第１実施形態と相違する構成を中心に説明する。

【0053】

貯留部２ｂは、第１実施形態の貯留部２と同様に、アウタシェル１１の第１の端部１１１に下方側に略長方形状に凹んだ形状を設けることにより形成される。貯留部２ｂは、貯留部２ｂの底面から貯留空間２１０ｂ側に延びる壁部２５を有する。

【0054】

図６Ａ～図７Ｃに示すように、本実施形態では、壁部２５は、貯留部２ｂの底面から上方に突出する凸状に形成される。具体的には、壁部２５は、貯留部２ｂの底面の一部が上方に盛り上がることにより形成される。壁部２５は、左右方向、すなわちマフラ１０ａの中心軸Ａ方向に沿って長さを有するように設けられる。壁部２５は、仕切部２３によって、第１開口部２１側の第１領域２１１ｂと、第２開口部２２側の第２領域２２１ｂと、に仕切られる貯留空間２１０ｂの第２領域２２１ｂ側に位置する。壁部２５は、第２領域２２１ｂを仕切部２３側の領域と第２開口部２２側の領域とに区分する。なお、第２領域２２１ｂの第２開口部２２側の領域は、説明の便宜上、第３領域２５１として、第２領域２２１ｂと区別する。壁部２５により第２領域２２１ｂに形成される第３領域２５１は、貯留空間２１０ｂに溜まった貯留水２００の排水時に、貯留水２００を一部保持可能な領域である。

【0055】

壁部２５は、第１開口部２１から流入した排気ガスを第２開口部２２に案内する。壁部２５は、第１開口部２１から流入した排気ガスを第２開口部２２に案内するようなガイド機能を有するガイド部の一例である。なお、ガイド部は、貯留部内において、排気ガスが通過する流路を形成するように、排気ガスが通過する場所を制限可能な構成である。すなわち、排気ガスは、第１領域２１１ｂから第２領域２２１ｂの仕切部２３側の領域を通り、第３領域２５１における壁部２５よりも上方側の領域を通過して、第２開口部２２から大気中へ排出される。

【0056】

図６Ｂに示すように、壁部２５は、第３領域２５１に留めた貯留水２００を仕切部２３側の領域及び第１領域２１１ｂに戻すための流路である補給路２６を有する。本実施形態では、補給路２６は、当該壁部２５の高さよりも低い凹状に形成される。本実施形態では、壁部２５の左右方向の両側端部に、２つの補給路２６が形成される。
＜排気ガスによる壁部を有する貯留部内の水の排出方法＞
図７Ａに示すように、例えば車両の停車時のように排気ガスの排圧の影響がほぼゼロに近い状態では、水面が第１高さｈ１となる位置までの貯留水２００が最大で貯留部２ｂ内に保持される。なお、マフラ１０ｂ内に水が多量に発生して、水面が第１高さｈ１以上となり得るような場合は、排気ガスの排圧の影響がない状態でも、第２開口部２２から貯留部２ｂ内に収まり切らない分の水が排出される。

【0057】

また、図７Ｂに示すように、例えば車両の走行時のようにマフラ１０ｂ内の内圧が高い、すなわち、貯留部２ｂに溜まった水の第１領域２１１ｂにおける水面を押す排気ガスの排圧Ｇ２が大きい状態では、当該水面が仕切部２３よりも下方まで押し下げられやすい。つまり、第１領域２１１ｂ側の水面を上方側に押し上げる力よりも排気ガスの排圧Ｇ２が大きい場合には、第１領域２１１ｂ側の水面が排圧Ｇ２で排気ガスによって押されて、連通部２３１の少なくとも一部が水面から露出しやすい。このため、第１領域２１１ｂ側の水面が排圧Ｇ２で排気ガスによって押し下げられる場合、貯留部２ｂにおける排気ガスの排気流路が出現する。したがって、例えば車両の走行時のようにマフラ１０ｂ内の内圧が高い状態では、排気ガスによって貯留水２００が排出水２０１として第２開口部２２から排出されやすい。そして、貯留部２ｂでは、貯留空間２１０ｂ内を流れる排気ガスの排圧により第２開口部２２側へ押し動かされる貯留水２００の一部が排出水２０１とは別に第３領域２５１に留まる。

【0058】

また、図７Ｃに示すように、例えば車両が走行状態からアイドリング状態へ変化することで、マフラ１０ｂ内の内圧が高い状態から低い状態へ変化する場合、第３領域２５１に保持されていた貯留水２００が補給路２６を通じて第１領域２１１ｂ側へ戻る。貯留空間２１０ｂ内の貯留水２００の排水時に壁部２５によって第３領域２５１に保持される水量としては、貯留部２ｂに溜まった貯留水２００の第１領域２１１ｂにおける水面を押す排気ガスの排圧が大きい状態の排圧Ｇ２から小さい状態の排圧Ｇ１へと変化した場合に、第１領域２１１ｂの水面が仕切部２３よりも上方に位置する程度の水量が好ましい。換言すると、貯留空間２１０ｂ内の貯留水２００の排水時に壁部２５によって第３領域２５１に保持される水量としては、例えば車両が走行状態からアイドリング状態へ変化することで、マフラ１０ｂ内の内圧が高い状態から低い状態へ変化した場合に、連通部２３１が貯留水２００に覆われている状態が維持される程度の水量が好ましい。このように、壁部２５によって第３領域２５１に十分な水量が保持されている場合、例えば車両のアイドリング時のようにマフラ１０ｂ内の内圧が低い状態において、排気ガスの排圧よりも第１領域２１１ｂ側の水面を上方側に押し上げる力が大きくなりやすく、貯留部２ｂにおける排気ガスの排気流路が塞がれるため、排気ガスが第２開口部２２から排出されにくい。

【0059】

［３－２．効果］
以上詳述した第３実施形態によれば、上述した第１実施形態の（１ａ）～（１ｄ）の効果に加え、以下の効果が得られる。

【0060】

（３ａ）本実施形態では、排気ガスが内部空間１１０から第１開口部２１を介して貯留空間２１０ｂへ流れ込み、第２開口部２２から大気中へ流れ出る排気ガスにより、貯留部２ｂに溜まった貯留水２００が排出水２０１として排出される排水時に、第３領域２５１に貯留水２００が一部排出されずに保持される。これにより、例えばエンジンの高回転時から再びアイドリングが行われる場合でも、貯留部２ｂに貯留水２００が一部保持されているため、排気ガスの漏れを抑制しやすくすることができる。例えば、マフラ１０ｂ内の内圧が高い状態から低い状態に変化した場合に、壁部２５によって第３領域２５１に保持された貯留水２００が補給路２６及び連通部２３１を通じて第１領域２１１ｂに一部戻ったときに連通部２３１が覆われている場合、排気ガスの漏れを抑制することができる。また、例えば、マフラ１０ｂ内の内圧が高い状態から低い状態に変化した場合に、壁部２５によって第３領域２５１に保持された貯留水２００が連通部２３１を通じて第１領域２１１ｂに一部戻ったときに連通部２３１の少なくとも一部が水面から露出している場合でも、所定の量の貯留水２００が貯留部２ｂに溜まるまでの時間を短くすることができる。このため、壁部２５を有する貯留部２ｂを備えるマフラ１０ｂでは、マフラ１０ｂ内の内圧が低いときの排気ガスの漏れを抑制しやすくすることができる。また、車両のエンジンの始動前や始動直後においてマフラ１０ｂ内に水が生成されない状況においても、壁部２５によって第３領域２５１で貯留された貯留水２００によって、マフラ１０ｂ内の内圧が低いときの排気ガスの漏れを抑制しやすくすることができる。

【0061】

また、貯留部２ｂに溜まった貯留水２００が排出水２０１として排出される排水時に、貯留水２００を一部保持可能な第３領域２５１は、壁部２５により形成される。このため、第３領域２５１に移動した貯留水２００が第１領域３２２ｂ側に戻ろうとしても、壁部２５により塞き止められるため、第１領域２１１ｂ側に貯留水２００を戻りにくくすることができる。その結果、貯留部２ｂに溜まった貯留水２００が排出水２０１として排出される排水時に、貯留部２ｂ内に貯留水２００を一部保持しやすくすることができる。

【0062】

（３ｂ）本実施形態では、壁部２５は補給路２６を有する。このため、マフラ１０ｂ内の内圧が高い状態から低い状態に変化したときに、補給路２６により第３領域２５１から第１領域２１１ｂ側へ貯留水２００が戻りやすくすることができる。また、補給路２６は、壁部２５の左右方向の両側端部に設けられる。このため、貯留部２ｂの中央付近に設けられる第２開口部２２とは離れて設けられるため、第３領域２５１に貯留水２００を保持しやすくすることができる。

【0063】

［４．他の実施形態］
以上、本開示の各実施形態について説明したが、本開示は、上記各実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

【0064】

（４ａ）上記各実施形態では、貯留部２，２ａ，２ｂの底面は平面状であるが、例えば、貯留部の底面はアウタシェル１１の底面に沿って湾曲していてもよい。これにより、特に、保水室又は壁部により形成される第３領域を有する貯留部では、マフラ内の内圧が高い状態から低い状態に変化した場合に、保水室又は壁部により形成される第３領域に保持されていた貯留水２００を第１領域側に戻りやすくすることができる。

【0065】

（４ｂ）上記第２実施形態では、保水室２４を形成するために貯留空間２１０ａ側に折り曲げられたアウタシェル１１の第１の端部１１１は、真っ直ぐ延びる構成を例示したが、例えば、アウタシェル１１の底面に沿って湾曲していてもよい。

【0066】

（４ｃ）上記各実施形態では、貯留部２，２ａ，２ｂは、アウタシェル１１の第１の端部１１１が下方側に凹んだ形状を有する構成を例示したが、マフラ１０，１０ａ，１０ｂ内に溜まった貯留水２００を貯留できる構成であれば、貯留部の形状はこれに限定されるものではない。

【0067】

（４ｄ）上記各実施形態では、貯留部２，２ａ，２ｂがアウタシェル１１の第１の端部１１１に設けられ、仕切部２３がアウタシェル１１の第２の端部１１２に設けられるように、貯留部２，２ａ，２ｂ及び仕切部２３が単一部品によって形成される構成を例示した。しかし、例えば、貯留部及び仕切部のいずれか一方、又は、貯留部及び仕切部の両方がアウタシェルとは別部品により形成されていてもよい。

【0068】

（４ｅ）上記第２実施形態及び第３実施形態では、貯留部２，２ａ，２ｂに溜まった貯留水２００が排出水２０１として排出される排水時に、貯留水２００を一部保持可能に、貯留部２，２ａ，２ｂが保水室２４及び壁部２５を有する構成を例示した。しかし、貯留部に溜まった貯留水２００が排出水２０１として排出される排水時に、貯留部が貯留水２００を一部保持可能とする構成はこれに限定されるものではない。

【0069】

（４ｆ）上記第３実施形態では、２つの補給路２６が壁部２５の左右方向の両側端部に設けられる構成を例示したが、補給路２６が壁部２５に設けられる位置及び数はこれに限定されるものではない。例えば、補給路は、壁部の中央部に１つ設けられてもよい。

【0070】

（４ｇ）上記各実施形態では、貯留部２，２ａ，２ｂは、マフラ１０の中心軸Ａ方向に沿って長さを有するように設けられ、アウタシェル１１の底面において、略長方体状に凹んだ形状を有する構成を例示したが、貯留部の構成はこれに限定されるものではない。例えば、貯留部は、マフラ１０の中心軸Ａ方向に垂直な方向、すなわち前後方向に沿って長さを有するように設けられ、アウタシェル１１の底面において、略長方体状に凹んだ形状を有してもよい。また、貯留部は、長方体以外の形状、例えば立方体状に凹んだ形状を有するように設けられてもよい。

【0071】

（４ｈ）上記各実施形態では、第２開口部２２，２２ａが、後方側に開口する構成を例示したが、第２開口部が開口する方向はこれに限定されるものではない。例えば、第２開口部は前方側に開口してもよい。また、例えば、貯留部が、マフラ１０，１０ａ，１０ｂの中心軸Ａ方向に垂直な方向、すなわち前後方向に沿って長さを有するように設けられる場合、第２開口部は左側方又は右側方に開口してもよい。

【0072】

（４ｉ）上記第３実施形態では、ガイド部の一例として壁部２５が第１開口部２１から流入した排気ガスを第２開口部２２に案内するようなガイド機能を有する構成を例示した。しかし、例えば、ガイド機能を有するガイド部は、壁部とは別に設けられていてもよい。このような場合、壁部は、ガイド機能を有しなくてもよい。また、壁部を有しない構成において、ガイド部を有してもよい。

【0073】

（４ｊ）仕切部と壁部又はガイド部とが一体であってもよい。また、例えば仕切部と壁部又はガイド部とが一枚の板材により形成される場合、連通部と補給部とは、板部材に形成された孔であってもよい。当該孔は１つであっても、複数であってもよい。
仕切部と壁部又はガイド部とは、貯留部の底面に対し、垂直な方向に延びていることが好ましいが、傾いて延びていてもよい。壁部又はガイド部の延びる方向が、第２開口部側に向かう構成とすると、排気ガスが第２開口部から排出されやすくなる。

【0074】

（４ｋ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

【符号の説明】

【0075】

１…ケース部材、２，２ａ，２ｂ…貯留部、１０，１０ａ，１０ｂ…マフラ、１１…アウタシェル、１２，１３…アウタープレート、２０…インレットパイプ、２１…第１開口部、２２，２２ａ…第２開口部、２３…仕切部、２４…保水室、２５…壁部、２６…補給路、３０…アウトレットパイプ、１００…排気システム、１１０…内部空間、１１１…第１の端部、１１２…第２の端部、２００…貯留水、２０１…排出水、２１０，２１０ａ，２１０ｂ…貯留空間、２１１，２１１ａ，２１１ｂ…第１領域、２２１，２２１ａ，２２１ｂ…第２領域、２２２…最頂部、２３１…連通部、２５１…第３領域、Ａ…中心軸。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】