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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-08-21
(45)【発行日】2023-08-29
(54)【発明の名称】自動車モジュール
(51)【国際特許分類】
G06F 21/86 20130101AFI20230822BHJP
【ＦＩ】
G06F21/86
【請求項の数】
16
(21)【出願番号】P 2022537659
(86)(22)【出願日】2020-11-12
(65)【公表番号】
(43)【公表日】2023-02-22
(86)【国際出願番号】 EP2020081858
(87)【国際公開番号】W WO2021121794
(87)【国際公開日】2021-06-24
【審査請求日】2022-07-15
(31)【優先権主張番号】19218583.3
(32)【優先日】2019-12-20
(33)【優先権主張国・地域又は機関】EP
(73)【特許権者】
【識別番号】593045569
【氏名又は名称】ツェットカーヴェー グループ ゲーエムベーハー
(74)【代理人】
【識別番号】100080816
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 朝道
(74)【代理人】
【識別番号】100098648
【弁理士】
【氏名又は名称】内田 潔人
(72)【発明者】
【氏名】キースリンガー、ディートマー
(72)【発明者】
【氏名】シューベルト、マリオン
【審査官】宮司 卓佳
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１９－０１６９５０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００５－２９３４５９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－０２５６１６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－２１２６８３（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第１９９９／０８１９２（ＷＯ，Ａ１）
【文献】国際公開第２０１９／０５５３０７（ＷＯ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｇ０６Ｆ ２１／８６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
タンパリングを検出する電子制御ユニット（１）を含む自動車モジュールであって、前記電子制御ユニット（１）は自動車の少なくとも１つの電子制御可能な機能を制御するよう構成されており、前記電子制御ユニット（１）は、
・前記電子制御ユニット（１）による制御を実行するための電気回路（２ａ）を含む少なくとも１つのキャリア（２）、
・前記少なくとも１つのキャリア（２）を封入するハウジング（３）、但し前記ハウジング（３）は少なくとも２つの部分（３ａ、３ｂ）を含み、前記ハウジング（３）の第１部分（３ａ）は前記キャリア（３）を保持し、前記ハウジング（３）の第２部分（３ｂ）は前記ハウジング（３）を閉鎖し、そのようにして前記ハウジング（３）の内部に前記キャリア（２）を封入するよう前記第１部分（３ａ）に取り付けられている、及び、
・前記ハウジング（３）の開封を検出するためのシステム（４）
を含み、
前記ハウジング（３）の開封を検出するためのシステム（４）は以下のものを含むこと：
・前記キャリア（２）に配置された第１電極（５ａ）、
・前記キャリア（２）又は前記ハウジング（３）に配置された第２電極（５ｂ）、但し該第２電極（５ｂ）は前記第１電極（５ａ）から離隔されている、
・前記第１電極（５ａ）と前記第２電極（５ｂ）の間に少なくとも部分的にランダムに初期分布される電気関係材料（６）、但し前記電気関係材料（６）の分布は前記第１電極（５ａ）と前記第２電極（５ｂ）の間で測定可能な少なくとも１つの電気的パラメータ（Ｐ）に影響を及ぼし、前記電気関係材料（６）の初期分布は以下において自動車モジュール個別初期フィンガープリント（ＦＰ）と称され、前記電気関係材料（６）は、前記ハウジング（３）の前記第２部分（３ｂ）の取り外しが前記第１電極（５ａ）と前記第２電極（５ｂ）の間の前記電気関係材料（６）の分布に影響を及ぼし、前記自動車モジュール個別初期フィンガープリント（ＦＰ）を操作されたフィンガープリント（ＦＰ’）に変化させるよう、少なくとも前記ハウジング（３）の前記第２部分（３ｂ）に機械的に結合されている、
及び
・前記電気回路（２ａ）に接続されたタンパリング検出ユニット（７）、但し前記タンパリング検出ユニット（７）は、前記第１電極（５ａ）と前記第２電極（５ｂ）の間で測定されかつ前記自動車モジュール個別初期フィンガープリント（ＦＰ）と関連付けられた前記電気的パラメータ（Ｐ）の自動車モジュール固有値を測定及び記憶するよう構成されており、前記自動車モジュール固有値は参照値（Ｖref）として機能し、該参照値（Ｖref）は前記電気関係材料（６）の前記初期分布を表し、前記タンパリング検出ユニット（７）は、更に、少なくとも前記電子制御ユニット（１）の各始動時に、前記第１電極（５ａ）と前記第２電極（５ｂ）の間で測定される前記電気的パラメータの実際の値、即ち実際値（Ｖreal）を測定するよう構成されており、前記タンパリング検出ユニット（７）は、前記ハウジング（３）のタンパリング、従って、前記電子制御ユニット（１）のタンパリングを検出するために、前記実際値（Ｖreal）と前記参照値（Ｖref）との間の差を評価するよう構成されている、
を特徴とする自動車モジュール。
【請求項2】
請求項１に記載の自動車モジュールにおいて、前記タンパリング検出ユニット（７）は、前記実際値（Ｖreal）が前記参照値（Ｖref）に対し予め設定可能な範囲内にある場合、確認信号を発出するよう構成されており、前記電子制御ユニット（１）は、前記電子制御ユニット（１）の始動時に前記タンパリング検出ユニット（７）の前記確認信号を受信するよう構成されており、前記確認信号が存在しない場合、前記電子制御ユニット（１）は不具合ルーチンを開始するよう構成されていること
を特徴とする自動車モジュール。
【請求項3】
請求項１又は２に記載の自動車モジュールにおいて、前記第１電極（５ａ）及び前記第２電極（５ｂ）の少なくとも一部分はフォーク状構造で形成されていること
を特徴とする自動車モジュール。
【請求項4】
請求項１～３の何れかに記載の自動車モジュールにおいて、前記第１電極（５ａ）及び前記第２電極（５ｂ）の少なくとも一部分はスター状構造で形成されていること
を特徴とする自動車モジュール。
【請求項5】
請求項１～４の何れかに記載の自動車モジュールにおいて、前記第２電極（５ｂ）は前記少なくとも１つのキャリア（２）にも配置されていること
を特徴とする自動車モジュール。
【請求項6】
請求項１～４の何れかに記載の自動車モジュールにおいて、前記第２電極（５ｂ）は、前記ハウジング（３）の部品又は前記ハウジング（３）自身の物理的構造を介して、前記ハウジング（３）に配置されていること
を特徴とする自動車モジュール。
【請求項7】
請求項１～６の何れかに記載の自動車モジュールにおいて、前記第１電極（５ａ）及び前記第２電極（５ｂ）は夫々複数の局所的に分布された電極サブグループ（５ａ’、５ａ”、５ｂ’、５ｂ”）を含み、各電極の前記局所的に分布された電極サブグループは前記第１電極（５ａ）又は前記第２電極（５ｂ）の何れかに関連付けられかつ電気的に接続されており、幾つかの電極サブグループ（５ａ’、５ｂ’）は前記キャリア（２）の上側（２’）に分布され及び他の電極サブグループ（５ａ”、５ｂ”）は前記キャリア（２）の対向する下側（２”）に分布されていること
を特徴とする自動車モジュール。
【請求項8】
請求項１～７の何れかに記載の自動車モジュールにおいて、前記ハウジング（３）は、更に、前記第１電極（５ａ）の少なくとも一部分を含む前記キャリア（２）の部分に向かって延伸する少なくとも１つの突出部（８）を含み、電気関係材料（６）は前記突出部（８）と前記第１電極（５ａ）の少なくとも一部分との間に分布され、以って、少なくとも前記突出部と物理的に接触すること
を特徴とする自動車モジュール。
【請求項9】
請求項１～８の何れかに記載の自動車モジュールにおいて、前記電気関係材料（６）は誘電材料を含むこと
を特徴とする自動車モジュール。
【請求項10】
請求項１～９の何れかに記載の自動車モジュールにおいて、前記電気関係材料（６）は接着性物質（６ｂ）を含むこと
を特徴とする自動車モジュール。
【請求項11】
請求項１～１０の何れかに記載の自動車モジュールにおいて、前記電気関係材料（６）は少なくとも部分的に導電性（６ａ）であること
を特徴とする自動車モジュール。
【請求項12】
請求項１～１１の何れかに記載の自動車モジュールにおいて、前記第１電極（５ａ）及び前記第２電極（５ｂ）は絶縁層（９）によって被覆されていること
を特徴とする自動車モジュール。
【請求項13】
請求項１～１１の何れかに記載の自動車モジュールにおいて、前記第１電極（５ａ）及び前記第２電極（５ｂ）は、それらの間に分離層を有することなく、前記電気関係材料（６）に直接的に接触すること
を特徴とする自動車モジュール。
【請求項14】
請求項１～１３の何れかに記載の自動車モジュール（１０）を含む、自動車前照灯。
【請求項15】
請求項１～１３の何れかに記載の自動車モジュール（１０）を使用する方法であって、 前記自動車モジュール（１０）の製造及び組立プロセス中に、初期フィンガープリント（ＦＰ）を決定し、対応する参照値（Ｖref）を前記自動車モジュール（１０）及び前記自動車モジュール（１０）から離隔されたメモリに保存するための設定手順が実行されることを特徴とする方法。
【請求項16】
請求項１５に記載の方法において、前記電子制御ユニット（１）の始動時にタンパリングが検出されなかった場合、測定された実際値（Ｖreal）が記憶され、先の初期参照値（Ｖref）と置き換わること
を特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は自動車モジュールに関する。更に、本発明は自動車モジュールを使用する方法にも関する。本発明は本発明に応じた自動車モジュールを含む自動車前照灯にも関する。
【0002】
更に、本発明は本発明に応じた自動車モジュールを使用する方法に関する。
【背景技術】
【0003】
自動車前照灯の照明モジュール（複数）のスイッチングの制御、そのような照明モジュールの照明パターンの切替え、又はエンジン又は窓を開くためのアクチュエータのような自動車の電子部品の機能の制御等のような複数の自動車機能を制御するための電子制御ユニットを含む自動車モジュールは既知である。通常は、これらの機能は、ただ１つの自動車モジュールによって制御されるのではなく、（夫々）特定数の機能を制御するよう構成された複数の自動車モジュールによって制御される。
【0004】
防水目的及び耐久性の理由から、自動車モジュールは、通常、自動車モジュールの電子部品を封入し、以って、電子部品を水、粉塵、機械的衝撃等から保護するハウジングを含む。
【0005】
多くの自動車モジュールは２つの部分を含むハウジングを含み、一方の部分が他方の部分に例えばネジによる結合（螺合）によって結合（固定）されることは、よく知られている。ネジによる結合を外すことにより、そのような自動車モジュールの電子部品にアクセスすることが可能になる。そのようなアクセスは、例えば自動車モジュールの部品を交換する場合又はエラーのチェックや電子部品に記憶されたデータの評価や自動車モジュールへの追加の電子部品を結合（接続）する場合には、望ましいことであり得る。そのため、自動車モジュールは操作されることも多い。そのような操作は、例えばソフトウエアの設定の変更、電子部品の交換や追加部品の付加によるものであれば、これらの操作が自動車メーカー自身によって実行されるか又は自動車メーカーの特定の要求基準に従って実行されかつ法的に公認された当業者によって実行される場合、自動車メーカーの要求基準に適合（準拠）し得る。そのような操作は従来技術から知られており、例えばオプション料金の支払いによりアクティベーション可能な自動車の追加機能にアクセスするために、自動車メーカーにとって利益でもあり得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【文献】ＤＥ １９５ １２ ２６６ Ａ１
【文献】ＷＯ ２０１４／１７０３３３ Ａ２
【文献】ＵＳ ２０１７／２６２６６１ Ａ１
【文献】ＥＰ ２ ４０８ ２８６ Ａ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
しかしながら、自動車メーカーの同意なしに操作が行われることもあり得る。そのような操作は、パワートレインの性能に対する違法な改変、自動車の電気的設定の変更、自動車モジュールに記憶された重要なデータへのアクセス、ＰＩＩ（personally identifiable information）へのアクセス等を含み得る。最近では、自動車運転者支援システムが急速に発展しており、部分的には既に運転指令に取って代わっている。そのような自動車モジュールの操作は、操作された自動車の運転者や他の交通参加者にとって安全に対する大きなリスクをもたらし得る。従って、そのような運転支援機能及び／又は自律型（自動）運転機能に関係する自動車モジュールは、最高度の信頼性及びセキュリティ（安全性）の要求条件に適合する必要がある。
【0008】
それゆえ、本発明の目的は、自動車モジュールで実行される自動車機能のセキュリティの向上を可能にする自動車モジュールを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本発明の第１の視点により、タンパリングを検出する電子制御ユニットを含む自動車モジュールが提供される。前記電子制御ユニットは自動車の少なくとも１つの電子制御可能な機能を制御するよう構成されており、
前記電子制御ユニットは、
・前記電子制御ユニットによる制御を実行するための電気回路を含む少なくとも１つのキャリア、
・前記少なくとも１つのキャリアを封入するハウジング、但し前記ハウジングは少なくとも２つの部分を含み、前記ハウジングの第１部分は前記キャリアを保持し、前記ハウジングの第２部分は前記ハウジングを閉鎖し、そのようにして前記ハウジングの内部に前記キャリアを封入するよう前記第１部分に取り付けられている、及び、
・前記ハウジングの開封を検出するためのシステム
を含み、
前記ハウジングの開封を検出するためのシステムは以下のものを含むこと：
・前記キャリアに配置された第１電極、
・前記キャリア又は前記ハウジングに配置された第２電極、但し該第２電極は前記第１電極から離隔されている、
・前記第１電極と前記第２電極の間に少なくとも部分的にランダムに初期分布される電気関係材料、但し前記電気関係材料の分布は前記第１電極と前記第２電極の間で測定可能な少なくとも１つの電気的パラメータ影響を及ぼし、前記電気関係材料の初期分布は以下において自動車モジュール個別初期フィンガープリントと称され、前記電気関係材料は、前記ハウジングの前記第２部分の取り外しが前記第１電極と前記第２電極の間の前記電気関係材料の分布に影響を及ぼし、前記自動車モジュール個別初期フィンガープリントを操作されたフィンガープリントに変化させるよう、少なくとも前記ハウジングの前記第２部分に機械的に結合されている、
及び
・前記電気回路に接続されたタンパリング検出ユニット、但し前記タンパリング検出ユニットは、前記第１電極と前記第２電極の間で測定されかつ前記自動車モジュール個別初期フィンガープリントと関連付けられた前記電気的パラメータの自動車モジュール固有値を測定及び記憶するよう構成されており、前記自動車モジュール固有値は参照値として機能し、該参照値は前記電気関係材料の前記初期分布を表し、前記タンパリング検出ユニットは、更に、少なくとも前記電子制御ユニットの各始動時に、前記第１電極と前記第２電極の間で測定される前記電気的パラメータの実際の値、即ち実際値を測定するよう構成されており、前記タンパリング検出ユニットは、前記ハウジングのタンパリング、従って、前記電子制御ユニットのタンパリングを検出するために、前記実際値と前記参照値との間の差を評価するよう構成されている、
を特徴とする（形態１）。
本発明の第２の視点により、本発明の自動車モジュールを含む、自動車前照灯が提供される（形態１４）。
本発明の第３の視点により、本発明の自動車モジュールを使用する方法が提供される。該方法において、前記自動車モジュールの製造及び組立プロセス中に、初期フィンガープリントを決定し、対応する参照値を前記自動車モジュール及び前記自動車モジュールから離隔されたメモリに保存するための設定手順が実行されること
を特徴とする（形態１５）。
前記電子制御ユニットは、
・前記電子制御ユニットによる制御を実行するための電気回路を含む少なくとも１つのキャリア、
・前記少なくとも１つのキャリアを封入するハウジング、但し前記ハウジングは少なくとも２つの部分を含み、前記ハウジングの第１部分は前記キャリアを保持し、前記ハウジングの第２部分は前記ハウジングを閉鎖し、そのようにして前記ハウジングの内部に前記キャリアを封入するよう前記第１部分に取り付けられている、及び、
・前記ハウジングの開封を検出するためのシステム
を含み、
前記ハウジングの開封を検出するためのシステムは以下のものを含むこと：
・前記キャリアに配置された第１電極、
・前記キャリア又は前記ハウジングに配置された第２電極、但し該第２電極は前記第１電極から離隔されている、
・前記第１電極と前記第２電極の間に少なくとも部分的にランダムに初期分布される電気関係材料、但し前記電気関係材料の分布は前記第１電極と前記第２電極の間で測定可能な少なくとも１つの電気的パラメータ影響を及ぼし、前記電気関係材料の初期分布は以下において自動車モジュール個別初期フィンガープリントと称され、前記電気関係材料は、前記ハウジングの前記第２部分の取り外しが前記第１電極と前記第２電極の間の前記電気関係材料の分布に影響を及ぼし、前記自動車モジュール個別初期フィンガープリントを操作されたフィンガープリントに変化させるよう、少なくとも前記ハウジングの前記第２部分に機械的に結合されている、
及び
・前記電気回路に接続されたタンパリング検出ユニット、但し前記タンパリング検出ユニットは、前記第１電極と前記第２電極の間で測定されかつ前記自動車モジュール個別初期フィンガープリントと関連付けられた前記電気的パラメータの自動車モジュール固有値を測定及び記憶するよう構成されており、前記自動車モジュール固有値は参照値として機能し、該参照値は前記電気関係材料の前記初期分布を表し、前記タンパリング検出ユニットは、更に、少なくとも前記電子制御ユニットの各始動時に、前記第１電極と前記第２電極の間で測定される前記電気的パラメータの実際の値、即ち実際値を測定するよう構成されており、前記タンパリング検出ユニットは、前記ハウジングのタンパリング、従って、前記電子制御ユニットのタンパリングを検出するために、前記実際値と前記参照値との間の差を評価するよう構成されている、
を特徴とする（形態１）。
本発明の第２の視点により、本発明の自動車モジュールを含む、自動車前照灯が提供される（形態１４）。
本発明の第３の視点により、本発明の自動車モジュールを使用する方法が提供される。該方法において、前記自動車モジュールの製造及び組立プロセス中に、初期フィンガープリントを決定し、対応する参照値を前記自動車モジュール及び前記自動車モジュールから離隔されたメモリに保存するための設定手順が実行されること
を特徴とする（形態１５）。
【発明を実施するための形態】
【0010】
ここに、本発明の好ましい形態を示す。
（形態１）上記本発明の第１の視点参照。
（形態２）形態１の自動車モジュールにおいて、前記タンパリング検出ユニットは、前記実際値が前記参照値に対し予め設定可能な範囲内にある場合、確認信号を発出するよう構成されており、前記電子制御ユニットは、前記電子制御ユニットの始動時に前記タンパリング検出ユニットの前記確認信号を受信するよう構成されており、前記確認信号が存在しない場合、前記電子制御ユニットは不具合ルーチンを開始するよう構成されていることが好ましい。
（形態３）形態１又は２の自動車モジュールにおいて、前記第１電極及び前記第２電極の少なくとも一部分はフォーク状構造で形成されていることが好ましい。
（形態４）形態１～３の何れかの自動車モジュールにおいて、前記第１電極及び前記第２電極の少なくとも一部分はスター状構造で形成されていることが好ましい。
（形態５）形態１～４の何れかの自動車モジュールにおいて、前記第２電極は前記少なくとも１つのキャリアにも配置されていることが好ましい。
（形態６）形態１～４の何れかの自動車モジュールにおいて、前記第２電極は、前記ハウジングの部品又は前記ハウジング自身の物理的構造を介して、前記ハウジングに配置されていることが好ましい。
（形態７）形態１～６の何れかの自動車モジュールにおいて、前記第１電極及び前記第２電極は夫々複数の局所的に分布された電極サブグループを含み、各電極の前記局所的に分布された電極サブグループは前記第１電極又は前記第２電極の何れかに関連付けられかつ電気的に接続されており、幾つかの電極サブグループは前記キャリアの上側に分布され及び他の電極サブグループは前記キャリアの対向する下側に分布されていることが好ましい。
（形態８）形態１～７の何れかの自動車モジュールにおいて、前記ハウジングは、更に、前記第１電極の少なくとも一部分を含む前記キャリアの部分に向かって延伸する少なくとも１つの突出部を含み、電気関係材料は前記突出部と前記第１電極の少なくとも一部分との間に分布され、以って、少なくとも前記突出部と物理的に接触することが好ましい。
（形態９）形態１～８の何れかの自動車モジュールにおいて、前記電気関係材料は誘電材料を含むことが好ましい。
（形態１０）形態１～９の何れかの自動車モジュールにおいて、前記電気関係材料は接着性物質を含むことが好ましい。
（形態１１）形態１～１０の何れかの自動車モジュールにおいて、前記電気関係材料は少なくとも部分的に導電性であることが好ましい。
（形態１２）形態１～１１の何れかの自動車モジュールにおいて、前記第１電極及び前記第２電極は絶縁層によって被覆されていることが好ましい。
（形態１３）形態１～１１の何れかの自動車モジュールにおいて、前記第１電極及び前記第２電極は、それらの間に分離層を有することなく、前記電気関係材料に直接的に接触することが好ましい。
（形態１４）上記本発明の第２の視点参照。
（形態１５）上記本発明の第３の視点参照。
（形態１６）形態１５の方法において、前記電子制御ユニットの始動時にタンパリングが検出されなかった場合、測定された実際値が記憶され、先の初期参照値と置き換わることが好ましい。
（形態１）上記本発明の第１の視点参照。
（形態２）形態１の自動車モジュールにおいて、前記タンパリング検出ユニットは、前記実際値が前記参照値に対し予め設定可能な範囲内にある場合、確認信号を発出するよう構成されており、前記電子制御ユニットは、前記電子制御ユニットの始動時に前記タンパリング検出ユニットの前記確認信号を受信するよう構成されており、前記確認信号が存在しない場合、前記電子制御ユニットは不具合ルーチンを開始するよう構成されていることが好ましい。
（形態３）形態１又は２の自動車モジュールにおいて、前記第１電極及び前記第２電極の少なくとも一部分はフォーク状構造で形成されていることが好ましい。
（形態４）形態１～３の何れかの自動車モジュールにおいて、前記第１電極及び前記第２電極の少なくとも一部分はスター状構造で形成されていることが好ましい。
（形態５）形態１～４の何れかの自動車モジュールにおいて、前記第２電極は前記少なくとも１つのキャリアにも配置されていることが好ましい。
（形態６）形態１～４の何れかの自動車モジュールにおいて、前記第２電極は、前記ハウジングの部品又は前記ハウジング自身の物理的構造を介して、前記ハウジングに配置されていることが好ましい。
（形態７）形態１～６の何れかの自動車モジュールにおいて、前記第１電極及び前記第２電極は夫々複数の局所的に分布された電極サブグループを含み、各電極の前記局所的に分布された電極サブグループは前記第１電極又は前記第２電極の何れかに関連付けられかつ電気的に接続されており、幾つかの電極サブグループは前記キャリアの上側に分布され及び他の電極サブグループは前記キャリアの対向する下側に分布されていることが好ましい。
（形態８）形態１～７の何れかの自動車モジュールにおいて、前記ハウジングは、更に、前記第１電極の少なくとも一部分を含む前記キャリアの部分に向かって延伸する少なくとも１つの突出部を含み、電気関係材料は前記突出部と前記第１電極の少なくとも一部分との間に分布され、以って、少なくとも前記突出部と物理的に接触することが好ましい。
（形態９）形態１～８の何れかの自動車モジュールにおいて、前記電気関係材料は誘電材料を含むことが好ましい。
（形態１０）形態１～９の何れかの自動車モジュールにおいて、前記電気関係材料は接着性物質を含むことが好ましい。
（形態１１）形態１～１０の何れかの自動車モジュールにおいて、前記電気関係材料は少なくとも部分的に導電性であることが好ましい。
（形態１２）形態１～１１の何れかの自動車モジュールにおいて、前記第１電極及び前記第２電極は絶縁層によって被覆されていることが好ましい。
（形態１３）形態１～１１の何れかの自動車モジュールにおいて、前記第１電極及び前記第２電極は、それらの間に分離層を有することなく、前記電気関係材料に直接的に接触することが好ましい。
（形態１４）上記本発明の第２の視点参照。
（形態１５）上記本発明の第３の視点参照。
（形態１６）形態１５の方法において、前記電子制御ユニットの始動時にタンパリングが検出されなかった場合、測定された実際値が記憶され、先の初期参照値と置き換わることが好ましい。
【0011】
上記の目的は、本発明に応じタンパリング（改ざん、不正変更）を検出する電子制御ユニットを含む自動車モジュールによって達成される。電子制御ユニットは自動車の少なくとも１つの電子制御可能な機能、例えば自動車前照灯のロービーム又はハイビームのような照明機能、を制御するよう構成されており、電子制御ユニットは、
・電子制御ユニットによる制御を実行するための電気回路を含む少なくとも１つのキャリア、とりわけプリント回路基板、
・少なくとも１つのキャリアを封入するハウジング、但しハウジングは少なくとも２つの部分を含み、ハウジングの第１部分はキャリアを保持し、ハウジングの第２部分はハウジングを閉鎖し、そのようにしてハウジングの内部にキャリアを封入するよう第１部分に取り付けられている、及び、
・ハウジングの開封（開放）を検出するためのシステム
を含み、
ハウジングの開封を検出するためのシステムは以下のものを含む：
・キャリアに配置された第１電極、
・キャリア又はハウジングに配置された第２電極、但し第２電極は第１電極から離隔されている、
・第１電極と第２電極の間に少なくとも部分的にランダムに初期分布される電気関係材料、但し電気関係材料の分布は第１電極と第２電極の間で測定可能な少なくとも１つの電気的パラメータに影響を及ぼし、電気関係材料の初期分布は以下において自動車モジュール個別初期フィンガープリントと称され、電気関係材料は、ハウジングの第２部分の取り外しが第１電極と第２電極の間の電気関係材料の分布に影響を及ぼし、自動車モジュール個別初期フィンガープリントを操作されたフィンガープリントに変化させるよう、少なくともハウジングの第２部分に機械的に結合されている、
及び
・電気回路に接続されたタンパリング検出ユニット、但しタンパリング検出ユニットは、第１電極と第２電極の間で測定されかつ自動車モジュール個別初期フィンガープリントと関連付けられた電気的パラメータ、とりわけ電気抵抗、インピーダンス及び／又は容量（キャパシタンス）、の自動車モジュール固有値を測定及び記憶するよう構成されており、自動車モジュール固有値は参照値として機能し（使用され）、参照値は電気関係材料の初期分布を表し、タンパリング検出ユニットは、更に、少なくとも電子制御ユニットの各始動時に、第１電極と第２電極の間で測定される電気的パラメータの実際の値、即ち実際値を測定するよう構成されており、タンパリング検出ユニットは、ハウジングのタンパリング、従って、電子制御ユニットのタンパリングを検出するために、実際値と参照値との間の差を評価するよう構成されている。
・電子制御ユニットによる制御を実行するための電気回路を含む少なくとも１つのキャリア、とりわけプリント回路基板、
・少なくとも１つのキャリアを封入するハウジング、但しハウジングは少なくとも２つの部分を含み、ハウジングの第１部分はキャリアを保持し、ハウジングの第２部分はハウジングを閉鎖し、そのようにしてハウジングの内部にキャリアを封入するよう第１部分に取り付けられている、及び、
・ハウジングの開封（開放）を検出するためのシステム
を含み、
ハウジングの開封を検出するためのシステムは以下のものを含む：
・キャリアに配置された第１電極、
・キャリア又はハウジングに配置された第２電極、但し第２電極は第１電極から離隔されている、
・第１電極と第２電極の間に少なくとも部分的にランダムに初期分布される電気関係材料、但し電気関係材料の分布は第１電極と第２電極の間で測定可能な少なくとも１つの電気的パラメータに影響を及ぼし、電気関係材料の初期分布は以下において自動車モジュール個別初期フィンガープリントと称され、電気関係材料は、ハウジングの第２部分の取り外しが第１電極と第２電極の間の電気関係材料の分布に影響を及ぼし、自動車モジュール個別初期フィンガープリントを操作されたフィンガープリントに変化させるよう、少なくともハウジングの第２部分に機械的に結合されている、
及び
・電気回路に接続されたタンパリング検出ユニット、但しタンパリング検出ユニットは、第１電極と第２電極の間で測定されかつ自動車モジュール個別初期フィンガープリントと関連付けられた電気的パラメータ、とりわけ電気抵抗、インピーダンス及び／又は容量（キャパシタンス）、の自動車モジュール固有値を測定及び記憶するよう構成されており、自動車モジュール固有値は参照値として機能し（使用され）、参照値は電気関係材料の初期分布を表し、タンパリング検出ユニットは、更に、少なくとも電子制御ユニットの各始動時に、第１電極と第２電極の間で測定される電気的パラメータの実際の値、即ち実際値を測定するよう構成されており、タンパリング検出ユニットは、ハウジングのタンパリング、従って、電子制御ユニットのタンパリングを検出するために、実際値と参照値との間の差を評価するよう構成されている。
【0012】
電気関係材料とは、第１電極と第２電極の間で測定される電気的パラメータが（不正）操作の結果として変化するという仕方（態様）で、当該（不正）操作の結果として変化する自動車モジュール個別フィンガープリントの形成を可能にする任意の種類の材料であり得る。
【0013】
実際値の測定は、電子制御ユニット（ＥＣＵ（electronic control unit）とも称される）の各始動時だけではなく、その運転（動作）中にも実行可能である。かくして、運転（動作）中の（不正）操作も検出されることになる。
【0014】
本発明によって、ハウジングの開封（開放）は信頼性を以って検出されることができる。そのような開封はタンパリングの企て即ち（不正）操作（manipulation）として解釈され、自動車モジュールは、例えば安全（性）特徴（機能）が増加された限定的な範囲ではあるが自動車機能の静的動作（still operation）を可能にする安全／保護（secure）状態に設定されることができる。例えば、一旦タンパリングが認められると、自動車前照灯は、不正確に使用されるとグレアを生じ得るより高い強度を有するハイビーム機能又はセグメント照明機能を使用することなく単にロービーム配光パターンを放出する安全基本状態へもたらされることができる。
【0015】
同じことが例えば自動車支援システム又は自律型（自動）運転システムにも当て嵌まる－タンパリングの検出後、これらのシステムは、例えば自動車の最高速度の低下や他の安全システムへの変更によって、より高い安全性及びセキュリティ及び限定された機能性を有する状態へもたらされることができる。
【0016】
換言すれば、本発明は、タンパリングを非破壊検出すること及びタンパリングされた自動車モジュールを動作の安全状態へもたらすことを可能にする。ハウジングの２つの部分は接着によって又は例えば溶接によって互いに恒久的に結合されることも可能である。従って、用語「２つの部分」は、これらの部分が互いに分離されるよう構成される必要があることを意味しない。
【0017】
とりわけ、タンパリング検出ユニットは、実際値が参照値に対し予め設定可能な範囲内にある場合、確認信号を発出するよう構成されることが可能であり、電子制御ユニットは、電子制御ユニットの始動時にタンパリング検出ユニットの確認信号を受信するよう構成されており、確認信号が存在しない場合（これは不具合（エラー）信号が存在する場合も含む）、電子制御ユニットは不具合（エラー）ルーチンを開始するよう構成されている。そのような不具合（エラー）ルーチンは、ＥＣＵの機能を不活性化（作動停止）すること、（不正）操作メッセージを運転者スクリーンへ送信すること、セキュリティ警告を発出すること、ＥＣＵを機能が限定された安全状態へ復帰させること等を含むことができる。
【0018】
有利には、第１電極及び第２電極の少なくとも一部分はフォーク状（二叉ないし複数叉枝分かれ：fork-like）構造で形成されている。これにより、低コストでの製造が可能になる一方で、フィンガープリントの十分な操作感度（敏感性）を提供することができる。
【0019】
好ましくは、第１電極及び第２電極の少なくとも一部分はスター状（星形：star-like）構造で形成されている。これにより、フィンガープリントの操作感度（敏感性）の増大が可能になる。
【0020】
電極は異なる部分を含み得るため、上記の電極構造（複数）は相互に結合可能な異なる部分を基礎として組み合わせられることも可能である。
【0021】
第２電極は少なくとも１つのキャリアにも配置されることも可能である。これは、両電極（第１電極及び第２電極）がキャリアの製造又は組立中に予め配置されかつ製造されることができるため、電極構造のより容易な製造を可能にする。そのようなキャリアはＰＣＢ（プリント回路基板）として実現（具現）されることができる。
【0022】
代替的に、第２電極は、とりわけハウジングの部品又はハウジング自身の物理的構造を介して、ハウジングに配置されることも可能である。かくして、ハウジングの（不正）操作、とりわけハウジングの部分の折り曲げ又は物理的破壊の試みは電極に損傷を与えることになり、従って、自動車モジュールのフィンガープリントに対し強いインパクト（影響）を与えることになる。勿論、第２電極は、この場合、電気的接続を介してシステム、とりわけＥＣＵに接続される必要がある。
【0023】
好ましくは、第１電極及び第２電極は夫々複数の局所的に分布された電極サブグループ（ローカル分布電極サブグループ）を含み、各電極のローカル分布電極サブグループ（複数）は第１電極又は第２電極の何れかに関連付けられかつ電気的に接続されており、幾つかの電極サブグループはキャリアの上側に分布され及び他の電極サブグループはキャリアの対向する（上側の反対側にある）下側に分布されている。従って、自動車モジュール個別フィンガープリントの（幾つかの）部分（複数）は上側部分に配置されることができ、他の部分はキャリアの下側部分に配置されることができる。従って、キャリアの上下の何れの側からの操作も検出可能である。
【0024】
とりわけ自動車モジュール個別フィンガープリントの領域において、必要とされる電気関係材料の量を減少するために又はハウジングとキャリアの結合の機械的安定性を増大するために、ハウジングは、更に、第１電極の少なくとも一部分を含むキャリアの部分に向かって延伸（突出）する少なくとも１つの突出部を含み、電気関係材料は、突出部と第１電極の少なくとも一部分との間に分布され、以って、少なくとも突出部と物理的に接触する。従って、突出部は基本的にフィンガープリント上に載置され、フィンガープリントに対するハウジングの安全な装着（ないしフィット）を確保することができる。この実施形態の他の利点は、電極間の距離を減少することができること、及び、関連パラメータの値がより大きくなり、以って、より高い感度（敏感性）がもたらされることである。
【0025】
電気関係材料は誘電材料を含むことができる。誘電材料の分布は第１電極と第２電極の間で測定される容量（キャパシタンス）に影響を及ぼすことになる。かくして、これらの電極間の容量性インピーダンスも影響を及ぼされることになる。
【0026】
付加的に又は代替的に、電気関係材料は接着性物質を含むことができる。接着性物質は物体又は材料を機械的に固定するための接着剤である。接着性物質は非導電性又は導電性であり得る。電気関係材料への接着性材料の添加又は電気関係材料の接着性物質としての具現化は、（不正）操作が行われた場合に部分的に断裂及び劣化する「粘着性の（sticky）」フィンガープリントの実現を可能にする。
【0027】
付加的に又は代替的に、電気関係材料は少なくとも部分的に導電性であり得る。かくして、２つの電極間で測定されるオーム抵抗（ないしアドミッタンス）は電気関係パラメータとして機能する（使用される）ことができる。
【0028】
第１電極と第２電極は絶縁層によって被覆されることができる。この特徴によって、これらの電極間のオーム抵抗は大きく増大され、かくして、例えば容量測定に関する感度の増大が可能になる。
【0029】
代替的に、第１電極と第２電極は、それらの間に分離層を有することなく、電気関係材料に直接的に接触する。この特徴によって、これらの電極間のオーム抵抗は関連パラメータ（電気的パラメータ）Ｐとして機能するために十分に低くなる。
【0030】
本発明は、本発明に応じた自動車モジュールを含む自動車前照灯にも関する。
【0031】
更に、本発明は、本発明に応じた自動車モジュールを使用するための方法に関し、該方法においては、自動車モジュールの製造及び組立プロセス中に、初期フィンガープリントを決定し、対応する参照値を自動車モジュール及び自動車モジュールから離隔されたメモリに保存するための設定手順（setup procedure）が実行される。従って、各自動車モジュールは、その個別フィンガープリントの測定に基づいて遡及的に追跡されることが可能であり、しかもフィンガープリントを測定することによってその特定の製造日、製造場所及び製造時にまで遡及的に追跡されることさえ可能である。そのような測定は、初期フィンガープリントは変化されればＥＣＵによって検出されることができるため、（不正）操作の証拠となる。自動車モジュール個別パラメータ、例えばシリアルナンバーはこの初期フィンガープリントに関係付けられることができる。初期フィンガープリントに関するデータは消去不能メモリに記憶（保存）されることも可能である。
【0032】
フィンガープリントのあり得る経年変化従って夫々の電気的パラメータの夫々の参照値の変化を考慮するために、電子制御ユニットの始動時にタンパリングが検出されなかった場合、測定された実際値が記憶され、先の（元の）初期参照値と置き換わることも構想可能である。かくして、参照値は経年変化効果（作用）と一致するよう変化することができる。例えば、１０％以上の電気的値の変化は（不正）操作の結果として解釈されることができる。尤も、１％の変化は経年変化効果又は温度変動によって引き起こされ得る。従って、初期参照値の９９％に達する新たな測定値は新たな参照値として設定可能である。参照値に対する実際値の許容可能な最大差の予め設定可能な限度が設定可能であり、例えば２％とすることができる。従って、始動する毎に参照値を更新することによって、１０％以上の差を生じさせ得る経年変化効果は排除されることができ、如何なる不具合（エラー）通知も生じさせないであろう。なぜなら、そのような経年変化（効果）は時間及び高い回数の始動にわたって蓄積され、そのため、各始動間の変化を例えば１％未満にするからである。代替的に、参照値のために経年変化曲線を推定（評価）することも可能であり、及び／又は、参照値及び実際値の予測差を推定（評価）するために、現在の始動と最後の（一回前の）始動との間で時間差又は温度差を測定することも可能である。
【0033】
以下に、本発明の更なる説明のために、図面に示されているような、例示的かつ非限定的実施形態（複数）について説明する。なお、特許請求の範囲に付記した図面参照符号は専ら発明の理解を助けるためのものであり、本発明を図示の態様に限定することは意図していない。
【図面の簡単な説明】
【0034】
【実施例】
【0035】
以下において、図面において使用されている同じ図面参照符号は、別段の定めがない限り、同じ特徴を表す。
【0036】
図１ａは本発明に応じた自動車モジュール１０の一例を模式的断面図で示す。自動車モジュール１０はタンパリング（不正開封ないし不正操作ないし改ざん）を検出する電子制御ユニット（タンパリング検出電子制御ユニット）１を含み、電子制御ユニット１は自動車の少なくとも１つの電子的に制御可能な機能、例えば自動車前照灯のロービーム又はハイビームのような照明機能を制御するよう構成されている。
【0037】
電子制御ユニット１は、電子制御ユニット１による制御を実行するための電気回路２ａを含む少なくとも１つのキャリア２、とりわけプリント回路基板（ＰＣＢ）を含む。更に、電子制御ユニット１はキャリア２を封入するハウジング３も含む。ハウジング３は少なくとも２つの部分３ａ、３ｂを含む。ハウジング３の第１部分３ａはキャリア３を保持し、ハウジング３の第２部分３ｂはハウジング３を閉鎖し、以って、ハウジング３の内部にキャリア２を封入するよう第１部分３ａに取り付けられている。
【0038】
更に、電子制御ユニット１はハウジング３の開封（開放）を検出するためのシステム４を含む。図１ｂの記載によって、このシステム４はキャリア２に配置された第１電極５ａと、キャリア２又はハウジング３に配置された第２電極５ｂと（但し該第２電極は第１電極から離隔されている）、第１電極と第２電極の間に少なくとも部分的にランダムに初期分布されている電気関係材料６を含むことが示されている。該電気関係材料６の分布は第１電極と第２電極の間で測定可能な少なくとも１つの電気的パラメータに影響を及ぼす。電気関係材料６のこの初期分布は以下において自動車モジュール個別初期フィンガープリントＦＰと称する。図１ｂはフィンガープリントＦＰの１つの細部ＦＰ１を示す。フィンガープリントＦＰそれ自体は、同じ電極（複数）に接続されている全てのローカルフィンガープリント、例えばＦＰ１、の総和に基づいて決定される。従って、複数のローカルフィンガープリントを分布（分散）させ、これらを結合して（組合せて）１つのグローバルフィンガープリントＦＰとすることにより、操作検出はハウジング３の部分的開封をより検出し易くもなるため、フィンガープリントのより高度なランダム化及びより高度のセキュリティ基準が可能になる。
【0039】
電気関係材料６は、ハウジング３の第２部分３ｂの取り外しが第１電極５ａと第２電極５ｂの間の電気関係材料６の分布に影響を及ぼし、以って、自動車モジュール個別初期ローカルフィンガープリントＦＰ１～ＦＰ４（図１ａ参照）を、及び合計された全体フィンガープリントＦＰを、操作（不正操作）されたフィンガープリントＦＰ’（図３ｂ及び図３ｃ参照）へと変化させるよう、少なくともハウジング３の第２部分３ｂに機械的に結合されている。
【0040】
システム４は、更に、電気回路２ａに接続されたタンパリング検出ユニット７（その詳細については図６参照）を含み、タンパリング検出ユニット７は、第１電極５ａと第２電極５ｂの間で測定されかつ自動車モジュール個別初期フィンガープリントＦＰに関連付けられた電気的パラメータＰ、とりわけ電気抵抗、インピーダンス、誘導性（インダクタンス）及び／又は静電容量（キャパシタンス）、の自動車モジュール固有値を測定及び記憶するよう構成されている。例えば、パラメータＰの測定は、例えば０．１～１００ｐＦの範囲、とりわけ５～２０ｐＦの範囲の静電容量に至る数ｋＨｚから数ＭＨｚまでの範囲内であり得る。自動車モジュール固有値は参照値Ｖrefとして機能し（利用され）、該参照値Ｖrefは電気関係材料６の初期分布を表す。タンパリング検出ユニット７は、更に、少なくとも電子制御ユニット１の各始動時に、第１電極５ａと第２電極５ｂの間で測定される電気的パラメータの実際の値、即ち実際値Ｖrealを測定するよう構成されている。タンパリング検出ユニット７は、ハウジング３のタンパリング、従って、電子制御ユニット１のタンパリングを検出するために、実際値Ｖrealと参照値Ｖrefとの間の差を評価するよう構成されている。
【0041】
図１ｂに示された電気関係材料６は例えば（例えば導電性粒子と非導電性接着性物質の混合によって得られる）導電性接着性物質６ａである。この実施形態では、この導電性接着性物質６ａはハウジング３の上側部分への機械的結合を可能にする非導電性接着性物質６ｂによってカバーされている。この非導電性接着性物質は誘電性材料で製造可能である。後に説明するように、電気関係材料の選択はフィンガープリントＦＰ及びフィンガープリントＦＰに関係付けられたパラメータ（複数）の値に影響を及ぼすことになる。
【0042】
図２ａ～図２ｄは夫々電気関係材料６の異なる構成と電極５ａ、５ｂの異なる配置を有する図１ｂの構造を示す。図２ａは導電性接着性物質６ａのみが電気関係材料として適用されている一構成を示す。両方の電極５ａ及び５ｂはキャリア２（上）に配置され、絶縁層９によって被覆されている。図２ｂは、基本的には図１ｂと類似するが、電極５ａ及び５ｂが絶縁層９によって被覆されておらず、そのため、導電性接着性物質６ａに直接的に接触しているという一点において相違する一構成を示す。従って、電極５ａと電極５ｂの間のオーム抵抗は、主として導電性接着性物質６ａの分布及び構成（組成）に依存して大きく低減されることになり、そのため、操作検出のための信頼性のあるパラメータとなる。図２ｃは、ハウジング３自身が第２電極として機能する一構成を示す。この場合、ハウジング３は導電性材料を含む必要があり、システム４と、とりわけタンパリング検出ユニット７と電気的に接触する必要がある。ハウジングが、この場合、自動車モジュール自体に関係付けられていない部品に対する電気的影響を回避するために、接地電位に電気的に接続されていないが、その代わりに浮遊電位を有すると、好ましい。２つの電極５ａと５ｂの間には非導電性接着性物質６ｂが適用されている（配されている）。最後に、図２ｄは、第２電極５ｂがハウジング３に適用（配置）されている一変形例を示す。この場合、ハウジング３自体は非導電性であり得る。第２電極５ｂはタンパリング検出ユニット７に接続される必要があり、この目的のために、タンパリング検出ユニット７の方へ延伸する接続部５ｂ’を含む。
【0043】
図３ａ～図３ｃは、フィンガープリントＦＰの一例の（不正）操作の例示的一事象を示す。図３ａのフィンガープリントＦＰは、自動車モジュール１０のメーカーによって最初に適用された（配された）フィンガープリントという意味で、初期フィンガープリントとも称される。このフィンガープリントＦＰは、前述したように参照値Ｖrefをもたらす電気的パラメータＰの特定値に関連付けられている。図３ｂはハウジング３を開封する（開く）効果、即ち、下側部分３ａからの上側部分３ｂの取り外しの効果を示す。導電性接着性物質６ａ、これは非導電性接着性物質６ｂよりも弱い機械的強度を有するが、２つの部分に断裂され、これによって、電極５ａと電極５ｂの間で測定される電気的パラメータに影響を及ぼす。その結果、初期フィンガープリントＦＰとは異なる操作（不正操作）されたフィンガープリントＦＰ’が得られる。この相違は電気的パラメータＰの実際値Ｖrealと参照値Ｖrefとを比較することによっても測定可能である。ハウジング３が図３ｃに応じて適切に閉じられる（嵌め合わされる）場合であっても、導電性接着性物質６ａの分布は図３ａに応じたその当初の分布から異なったままであり、そのため、参照値Ｖrefとは著しく異なる実際値Ｖrealが生じる。従って、ハウジング３の操作は電子制御ユニット１によって検出されることになる。
【0044】
図４ａ及び図４ｂは異なる電極構造の例を示す。図４ａはスター状（星形：star-shaped）構造の一例を示し、他方、図４ｂはフォーク状（二叉ないし複数叉枝分かれ：fork-shaped）構造の一例を示す。図５ａ及び図５ｂは電極（複数）上において電気関係材料６の少なくとも部分的にランダム化された分布（複数）の例であって、その結果、複数のローカルフィンガープリントＦＰ１～ＦＰＸが形成されている例を例示的に示す。
【0045】
図６はハウジング３の開封を検出するためのタンパリング検出ユニット７の機能ブロックの例示的レイアウトの一例を示す。そのようなタンパリング検出ユニット７は電極５ａ及び５ｂに接続され、少なくとも１つの電気的パラメータを測定し、値ＶrefとＶrealを比較し、この比較に基づいて（不正）操作が行われたか否かを決定する。（不正）操作が検出される場合、操作制御ルーチンがトリガーされることができる。とりわけ、タンパリング検出ユニット７は、実際値Ｖrealが参照値Ｖrefに対し予め設定可能な範囲内にある場合、確認信号を発信するよう構成されることができ、電子制御ユニット１は、電子制御ユニット１の始動時にタンパリング検出ユニット７の確認信号を受信するよう構成され、確認信号が存在しない場合、電子制御ユニット１は不具合（エラー）ルーチンを開始するよう構成されている。そのような不具合ルーチンは、ＥＣＵの機能の不活性化、運転者スクリーンへの警告メッセージの送信、セキュリティ警告の送信、機能が限定された安全状態へのＥＣＵの復帰等を含むことができる。
【0046】
図７は自動車モジュール１０に配置された複数のローカルフィンガープリントＦＰ１～ＦＰＸの一例の例示図である。より見易くするために、ハウジング３は図示されていない。勿論、これらのフィンガープリントはハウジング３に結合（接続）されている。これらのフィンガープリントは、図７において破線の四角形で模式的に表されている複数の局所的に分布された電極サブグループ（ローカル分布電極サブグループ）５ａ’、５ａ”、５ｂ’、５ｂ”等を含む電極５ａ及び５ｂを覆っている（カバーしている）。各電極のローカル分布電極サブグループ（複数）は第１電極５ａ又は第２電極５ｂの何れかに関連付けられかつ電気的に接続されている。図７においては全ての電極がキャリア２の上側２’に配置されているが、電極（複数）及びフィンガープリント（複数）はキャリア２の（上側２’に対し）反対側にある下側２”に分布（配置）されることも可能である。
【0047】
図８ａは自動車モジュール１０の一例の模式的断面図であり、ハウジングは第１電極５ａ（図８ｂ参照）の少なくとも一部分を含むキャリア２の領域へ向かって延伸（突出）する突出部（複数）８を含み、電気関係材料６は、突出部８と第１電極５ａの少なくとも一部分との間に分布され、少なくとも突出部８に物理的に接触する。
【0048】
本発明は本発明に応じた自動車モジュール１０を含む自動車前照灯（不図示）にも関する。
【0049】
更に、本発明は本発明に応じた自動車モジュール１０を使用するための方法にも関し、該方法においては、自動車モジュール１０の製造及び組立プロセス中に、初期フィンガープリントＦＰを決定し、対応する参照値を自動車モジュール１０及び自動車モジュール１０から離隔されたメモリに保存するための設定手順が実行される。電子制御ユニット１の始動時にタンパリングが検出されなかった場合、測定された実際値が記憶されることができ、先の（元の）初期参照値と置き換わる。
【0050】
勿論、本発明は本書に記載された実施例に限定されない。（本発明の）保護範囲は添付の（特許）請求の範囲に記載されている。
【図1a-1b】
【図2a】
【図2b】
【図2c】
【図2d】
【図3a】
【図3b】
【図3c】
【図4a】
【図4b】
【図5a】
【図5b】
【図6】
【図7】
【図8a-8b】