特許 7335771 樹脂成型部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-08-22

(45)【発行日】2023-08-30

(54)【発明の名称】樹脂成型部材

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20230823BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2019186294

(22)【出願日】2019-10-09

(65)【公開番号】P2021059297

(43)【公開日】2021-04-15

【審査請求日】2022-07-08

(73)【特許権者】

【識別番号】000133098

【氏名又は名称】株式会社タチエス

(74)【代理人】

【識別番号】110002505

【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所

(72)【発明者】

【氏名】追川 亮太

【審査官】細川 翔多

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１７／０２８２８０９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】実開平０４－０２４８２６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０００－３０９２４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０４－０３７０２４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２０１５／０３６０５９６（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／９０

Ｂ６０Ｎ ２／６８

Ｂ６０Ｎ ３／００

Ａ４７Ｃ ７／６２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物用シートの被固定体にネジ固定される樹脂成型部材であって、
天井壁と、
前記天井壁の裏面側に中空部を形成する側壁と、
前記天井壁から前記中空部に突出して設けられた凹部と、
を備え、
前記凹部は、
ネジ孔が形成された底壁と、
前記底壁と前記天井壁とを接続している周壁と、
を有し、
前記周壁には、開口部が形成され、
前記凹部は、前記開口部に対向している前記側壁の縁を前記ネジ孔の軸方向に越えて延びており、
前記開口部は、当該開口部に対向している前記側壁の縁よりも、前記ネジ孔の中心軸に沿って前記底壁側に配置されている樹脂成型部材。

【請求項2】

請求項１記載の樹脂成型部材であって、
前記開口部は、前記周壁の下端部に形成されており、前記底壁に隣設されている樹脂成型部材。

【請求項3】

請求項１または２記載の樹脂成型部材であって、
前記天井壁における前記凹部の開口を広げるように、前記凹部と一体的に形成された拡張凹部をさらに備える樹脂成型部材。

【請求項4】

請求項３記載の樹脂成型部材であって、
前記拡張凹部は、当該拡張凹部の延在方向に前記凹部から最も離れた開口縁から前記凹部の前記底壁に向けて延びる傾斜壁を有し、
前記ネジ孔の中心を通って前記傾斜壁に接する接線と前記ネジ孔の中心軸との角度が１０°以上である樹脂成型部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シートの被固定体にネジ固定される樹脂成型部材に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に記載された車両用シートは、図１０に示すように、傾倒可能なシートバックを備え、シートバックの骨格をなす金属製のフレームは、一対のサイドフレーム１０１と、一対のサイドフレーム１０１それぞれの上端部同士を連結するパイプフレーム１０２とを含む。そして、一方のサイドフレーム１０１の側方には、ラッチユニット１０３が設置されている。

【0003】

ラッチユニット１０３は、車両ボディに設置されるストライカ１０４を係止することによってシートバックを起立状態に保持し、ストライカ１０４を解放することによってシートバックを傾倒可能とする。ラッチユニット１０３が設置されるサイドフレーム１０１には、ラッチユニット１０３を覆う樹脂製のカバー部材１０５が取り付けられており、クッションパッド及びトリムカバーが、カバー部材１０５のストライカ挿入口１０６を露出させた状態で、フレーム及びカバー部材１０５に被せられている。

【0004】

カバー部材１０５は、サイドフレーム１０１との間に間隔をおいて配置される側面壁１０７と、サイドフレーム１０１に向く側面壁１０７の裏面側に中空部を形成する前面壁１０８及び背面壁とを有し、この中空部にラッチユニット１０３を収容する。側面壁１０７には、側面壁１０７から中空部に向けて突出する凹部１０９が設けられており、凹部１０９の底壁が、サイドフレーム１０１に突き当てられ、サイドフレーム１０１にネジ止めされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１１－８４２２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１に記載された車両用シートにおいて、カバー部材１０５がサイドフレーム１０１にネジ固定される際に、サイドフレーム１０１に突き当てられている凹部１０９の底壁にネジが挿通されるが、その際に、凹部１０９の周壁及びネジの頭によって作業者の視界が遮られる。そのため、ネジ先端と底壁に形成されているネジ孔との位置合わせが容易ではなく、作業効率の低下が懸念される。

【0007】

本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、乗物用シートの被固定体に対してネジ固定される樹脂成型部材の固定作業効率を高めることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の一態様の樹脂成型部材は、乗物用シートの被固定体にネジ固定される樹脂成型部材であって、天井壁と、前記天井壁の裏面側に中空部を形成する側壁と、前記天井壁から前記中空部に突出して設けられた凹部と、備え、前記凹部は、ネジ孔が形成された底壁と、前記側壁と前記天井壁とを接続している周壁と、を有し、前記周壁には、開口部が形成されている。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、乗物用シートの被固定体に対してネジ固定される樹脂成型部材の固定作業効率を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートの一例の斜視図である。

【図2】図１のシートバックの内部構造を示す斜視図である。

【図3】図２のラッチカバーの斜視図である。

【図4】図３のラッチカバーの裏側の斜視図である。

【図5】図３のラッチカバーの凹部の側面図である。

【図6】図３のラッチカバーの凹部及び拡張凹部の斜視図である。

【図7】図６に示すVII－VII線断面図である。

【図8】本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートの被固定体にネジ固定される樹脂成型部材の他の例の斜視図である。

【図9】図８の樹脂成型部材の裏側の斜視図である。

【図10】従来の車両用シートの模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

図１及び図２は、本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートの一例を示す。

【0012】

図１及び図２に示す乗物用シート１は、自動車などの車両に設置されるシートである。シート１は、シート１に着座する乗員（以下「着座者」という。）の臀部及び大腿部を支持するシートクッション（不図示）と、着座者の腰部及び背部を支持するシートバック２とを備える。シートバック２は、シートクッションに対して前方に傾倒可能であり、起立状態におけるシートバック２の上端部には、着座者の頭部及び頸部を支持するヘッドレスト３が取り付けられる。

【0013】

シートバック２は、骨格をなす金属製のバックフレーム１０を備え、バックフレーム１０は、一対のサイドフレーム１１と、アッパフレーム１２とを有する。なお、図２には、一方のサイドフレーム１１のみ示されている。一対のサイドフレーム１１は、シートバック２の幅方向に間隔をおいて配置されており、上下方向に延びている。アッパフレーム１２は、一対のサイドフレーム１１それぞれの上端部を連結している。一対のサイドフレーム１１と、アッパフレーム１２とは、パイプ材からなり、一本のパイプ材が曲げられることによって一体に形成されている。

【0014】

サイドフレーム１１の側方には、ラッチユニット１３が設置されている。ラッチユニット１３は、車両ボディに設置されるストライカを係止することによってシートバック２を起立状態に保持し、また、ストライカを解放することによってシートバック２を傾倒可能とする。サイドフレーム１１には、板材からなるブラケット１４が溶接等によって接合されており、ラッチユニット１３は、ブラケット１４に固定され、ブラケット１４を介してサイドフレーム１１に取り付けられている。

【0015】

ラッチユニット１３が設置されているサイドフレーム１１には、ラッチユニット１３を覆うラッチカバー１５がさらに取り付けられている。ラッチカバー１５は、ブラケット１４に固定され、ブラケット１４を介してサイドフレーム１１に取り付けられている。

【0016】

サイドフレーム１１及びアッパフレーム１２を含むバックフレーム１０、サイドフレーム１１に取り付けられたラッチユニット１３及びラッチカバー１５には、ウレタンフォーム等の比較的軟質な樹脂発泡材からなるクッションパッドが被せられ、クッションパッド１６は、皮革、織布、不織布等の表皮材からなるトリムカバーによって覆われる。

【0017】

図３及び図４は、ラッチカバー１５を示す。

【0018】

ラッチカバー１５は樹脂成型部材であり、サイドフレーム１１に接合されたブラケット１４を被固定体として、ブラケット１４にネジ固定されている。ラッチカバー１５は、サイドフレーム１１及びブラケット１４との間に間隔をおいて配置される天井壁２０と、サイドフレーム１１及びブラケット１４に向く天井壁２０の裏面側に中空部を形成する側壁２１とを有する。ラッチユニット１３は、天井壁２０と側壁２１とによって囲われる中空部に収容される。天井壁２０及び側壁２１には、中空部に通じる切り欠き部２２が設けられており、ストライカは、切り欠き部２２を通じてラッチユニット１３に達し、ラッチユニット１３によって係止される。

【0019】

ラッチカバー１５は、天井壁２０から中空部に突出して設けられている凹部２３を有する。図示の例では、２つの凹部２３が設けられているが、凹部２３の数は２つに限定されず、１つでもよいし、３以上の複数でもよい。凹部２３は、底壁３０と、天井壁２０と底壁３０とを接続している周壁３１とを有する。底壁３０には、ネジ孔３２が形成されている。ラッチカバー１５は、底壁３０をブラケット１４に当接させ、底壁３０のネジ孔３２に挿通されるネジによってブラケット１４にネジ固定される。

【0020】

図５から図７は、凹部２３を示す。

【0021】

図５は、ラッチカバー１５の側壁２１側から見た凹部２３を示している。凹部２３の周壁３１には、周壁３１を内外に貫通する貫通孔によって形成された開口部３３が設けられている。底壁３０がブラケット１４に当接している状態で、側壁２１の縁２１Ｅとブラケット１４との間には隙間Ｇがあいており、開口部３３は隙間Ｇを通して視認可能である。

【0022】

ラッチカバー１５がブラケット１４に固定される際に、ドライバＤの先端部に保持されているネジ３４が凹部２３に挿入される。作業者は、隙間Ｇ及び開口部３３を通してネジ３４の軸部の一部を視認できる。これにより、ネジ３４の先端とネジ孔３２との位置合わせが容易となり、作業効率が向上する。

【0023】

好ましくは、凹部２３は、開口部３３に対向している側壁２１の縁２１Ｅ（図中、二点鎖線で示される）をネジ孔３２の軸方向に越えて延びており、側壁２１の縁２１Ｅよりも、ネジ孔３２の中心軸に沿って底壁３０側に配置されている。これにより、隙間Ｇを通して開口部３３を正面に見ることができ、ネジ３４の視認性が高まる。

【0024】

より好ましくは、開口部３３は、周壁３１の下端部に設けられ、ネジ孔３２が形成されている底壁３０に隣設される。これにより、ネジ孔３２に達する直前のネジ３４の先端部を視認できる。したがって、ネジ３４の先端とネジ孔３２との位置合わせが一層容易となり、作業効率がさらに向上する。

【0025】

また、好ましくは、開口部３３は、ネジ３４が挿通不能な大きさに形成される。これにより、ネジ３４が凹部２３の内部でドライバＤから脱落した場合にも、ネジ３４が凹部２３にとどまり、ネジ３４の回収が容易となる。なお、少なくもネジ３４の頭部が挿通不能であればよい。

【0026】

図６は、ラッチカバー１５の天井壁２０側から見た凹部２３を示しており、図７は、凹部２３の断面を示している。ラッチカバー１５は、ネジ孔３２の軸方向と直交する方向に凹部２３から延びる拡張凹部２４を有する。凹部２３の天井壁２０における開口は、拡張凹部２４によって広げられている。拡張凹部２４の開口は、天井壁２０に収まってもよいし、天井壁２０から側壁２１に及んでもよい。

【0027】

拡張凹部２４は、傾斜壁４０と、傾斜壁４０と天井壁２０とを接続する一対の側壁４１とを有する。傾斜壁４０は、拡張凹部２４の延在方向に凹部２３から最も離れた拡張凹部２４の開口縁２４Ｅから凹部２３の底壁３０に向かって延びている。

【0028】

凹部２３の天井壁２０における開口が拡張凹部２４によって広げられていることにより、作業者は、ネジ孔３２の中心軸に対して拡張凹部２４の延在方向に倒れた斜め視線によってネジ孔３２を視認でき、ネジ３４が凹部２３に挿入された際にも、ネジ３４の頭部によって遮られることなくネジ孔３２を視認できる。これにより、ネジ３４の先端とネジ孔３２との位置合わせが容易となり、作業効率が向上する。

【0029】

好ましくは、図７に示す断面、すなわちネジ孔３２の軸方向と拡張凹部２４の延在方向とによって規定される平面に沿った断面において、ネジ孔３２の中心を通って傾斜壁４０に接する接線Ｔとネジ孔３２の中心軸との角度θは１０°以上である。角度θは、ネジ孔３２を斜めに見る際の視線の最大の傾き角度に等しい。ラッチカバー１５の固定に通常用いられるネジ３４の寸法（軸部の径及び長さ、頭部の径）にもよるが、角度θが１０°以上であれば、ネジ３４の先端がネジ孔３２に達する直前まで、ネジ３４の頭部によって遮られることなくネジ孔３２を視認できる。

【0030】

なお、図６及び図７に示す拡張凹部２４の傾斜壁４０は、接線Ｔと略平行な直線状に形成されているが、曲線状に形成されてもよいし、階段状に形成されてもよい。また、１つの凹部２３に対して、互いに異なる方向に延びる複数の拡張凹部２４が設けられてもよい。

【0031】

上述したラッチカバー１５の構成は、乗物用シートの被固定体にネジ固定される他の樹脂成型部材にも適用可能であり、乗物用シートは、自動車等の車両に設置されるシートに限られず、船舶や航空機といった車両以外の乗物に設置されるシートでもよい。

【0032】

図８及び図９に示す樹脂成型部材は、シートクッションのフレーム及びパネル（以下「フレーム等」という。）をシートクッションの底面側から覆うボトムカバー５０である。ボトムカバー５０は、天井壁５１と、フレーム等に向く天井壁５１の裏面側に中空部を形成する側壁５２と、天井壁５１から中空部に突出して設けられた複数の凹部５３とを備える。凹部５３の底壁には、ネジ孔５４が形成されており、ボトムカバー５０は、凹部５３の底壁をフレーム等に当接させ、ネジ孔５４に挿通されるネジによってフレーム等にネジ固定される。

【0033】

凹部５３の周壁には開口部５５が設けられており、作業者は、フレーム等と側壁５２との間の隙間及び開口部５５を通して、凹部５３に挿入されたネジの軸部の一部を視認できる。これにより、ネジの先端とネジ孔５４との位置合わせが容易となり、作業効率が向上する。なお、ボトムカバー５０においても拡張凹部が設けられ、凹部５３の天井壁５１における開口が広げられてもよい。

【0034】

以上説明したとおり、本明細書に開示された樹脂成型部材は、乗物用シートの被固定体にネジ固定される樹脂成型部材であって、天井壁と、前記天井壁の裏面側に中空部を形成する側壁と、前記天井壁から前記中空部に突出して設けられた凹部と、備え、前記凹部は、ネジ孔が形成された底壁と、前記底壁と前記天井壁とを接続している周壁と、を有し、前記周壁には、開口部が形成されている。

【0035】

また、本明細書に開示された樹脂成型部材は、前記凹部が、前記開口部に対向している前記側壁の縁を前記ネジ孔の軸方向に越えて延びており、前記開口部は、当該開口部に対向している前記側壁の縁よりも、前記ネジ孔の中心軸に沿って前記底壁側に配置されている。

【0036】

また、本明細書に開示された樹脂成型部材は、前記開口部が、前記周壁の下端部に形成されており、前記底壁に隣設されている。

【0037】

また、本明細書に開示された樹脂成型部材は、前記ネジ孔の軸方向と直交する方向に前記凹部から延び、前記天井壁における前記凹部の開口を広げる拡張凹部をさらに備える。

【0038】

また、本明細書に開示された樹脂成型部材は、前記拡張凹部が、当該拡張凹部の延在方向に前記凹部から最も離れた開口縁から前記凹部の前記底壁に向けて延びる傾斜壁を有し、前記ネジ孔の中心を通って前記傾斜壁に接する接線と前記ネジ孔の中心軸との角度が１０°以上である。

【符号の説明】

【0039】

１ 乗物用シート
２ シートバック
３ ヘッドレスト
１０ バックフレーム
１１ サイドフレーム
１２ アッパフレーム
１３ ラッチユニット
１４ 被固定体
１４ ブラケット
１５ 樹脂成型部材
１５ ラッチカバー
１６ クッションパッド
２０ 天井壁
２１ 側壁
２２ 欠き部
２３ 凹部
２４ 拡張凹部
３０ 底壁
３１ 周壁
３２ ネジ孔
３３ 開口部
３４ ネジ
４０ 傾斜壁
４１ 側壁
５０ ボトムカバー
５１ 天井壁
５２ 側壁
５３ 凹部
５４ ネジ孔
５５ 開口部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】