特許 7336082 車両のキャブ後部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-08-23

(45)【発行日】2023-08-31

(54)【発明の名称】車両のキャブ後部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20230824BHJP

   B62D 33/06 20060101ALI20230824BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 B

B62D33/06 C

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2022007306

(22)【出願日】2022-01-20

(65)【公開番号】P2023106151

(43)【公開日】2023-08-01

【審査請求日】2022-07-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107238

【弁理士】

【氏名又は名称】米山 尚志

(72)【発明者】

【氏名】三根 康平

【審査官】塚本 英隆

(56)【参考文献】

【文献】特開２００８－１００６５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－１６５６５８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

Ｂ６２Ｄ ３３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

キャブフロアパネルの後端部の下方に、車体側のキャブリヤマウントによって下方から支持されるキャブリヤ被支持部が設けられ、キャブの後方延長部が前記キャブリヤ被支持部よりも車両後方へ延びる車両のキャブ後部構造であって、
前記キャブフロアパネルに片持ち状に支持されて前記キャブリヤ被支持部よりも車両後方へ延び、前記キャブの前記後方延長部の床面を構成する延長フロアパネルと、
前記キャブフロアパネルと前記延長フロアパネルとを連結して補強する連結補強部材と、を備え、
前記キャブフロアパネルは、前記後端部で車幅方向に沿って起立するフロア後面部を有し、
前記連結補強部材は、前記フロア後面部及び前記延長フロアパネルの車幅方向外側に配置され、
前記フロア後面部には、前記フロア後面部の上端縁部から車両後方へ曲折して延びる延長フロア固定部と、前記延長フロア固定部よりも下方で前記フロア後面部の車幅方向外端縁部から曲折して車幅方向と交叉する第１連結部と、前記延長フロア固定部の車幅方向外端縁部から曲折して車幅方向と交叉する第３連結部とが設けられ、
前記延長フロアパネルには、前記フロア後面部の前記延長フロア固定部に固定される延長フロア前端部と、前記延長フロア前端部よりも車両後方で前記延長フロアパネルの車幅方向外端縁部から曲折して車幅方向と交叉する第２連結部とが設けられ、前記延長フロア前端部が前記延長フロア固定部に固定されることによって前記延長フロアパネルが前記キャブフロアパネルに片持ち状に支持され、
前記連結補強部材は、前記フロア後面部の前記第１連結部に固定される第１固定部と、前記第１固定部の後斜め上方で前記延長フロアパネルの前記第２連結部に固定される第２固定部と、前記フロア後面部の前記第３連結部に固定される第３固定部とを有し、前記第１連結部と前記第２連結部とを直線状に連結する
ことを特徴とする車両のキャブ後部構造。

【請求項2】

請求項１に記載の車両のキャブ後部構造であって、
キャブの側面を構成するキャブ側面部を備え、
前記連結補強部材は、前記第２固定部の上方及び下方並びに前記第３固定部の上方及び下方でそれぞれ前記キャブ側面部に固定される
ことを特徴とする車両のキャブ後部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両のキャブ後部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車室の下方を区画するキャブフロアパネルの後端部の下方にキャブの後側の被支持部（キャブリヤ被支持部）を設け、キャブリヤ被支持部を車体側のキャブリヤマウントによって下方から支持する車両のキャブ後部構造が公知である（例えば、特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００８－１００６５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

座席（例えば運転席）の後端が車室の後端に近接する車両において、シートバックを後方へ傾動可能とする（リクライニング可能とする）リクライニングスペースを座席の後方に設けるため、キャブを後方へ延長することが考えられる。リクライニングスペースは、荷物を置く空間として利用することもできる。

【0005】

キャブを後方へ延長する場合、キャブ側及び車体側の設計変更を少なく抑えるためには、キャブリヤ被支持部の位置を変更せず、キャブフロアパネルに片持ち状に支持されてキャブリヤ被支持部よりも車両後方へ延びる延長フロアパネルを設け、キャブリヤ被支持部よりも後方のキャブの後方延長部の床面を延長フロアパネルによって構成することが好ましい。

【0006】

しかし、延長フロアパネルがキャブフロアパネルに片持ち状に支持されるので、キャブの後方延長部の支持剛性を確保することが難しい。

【0007】

そこで、本開示は、キャブリヤ被支持部よりも車両後方へ延びるキャブの後方延長部の床面がキャブフロアパネルに片持ち状に支持される車両において、キャブの後方延長部の支持剛性を確保することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成すべく、本開示の第１の態様は、キャブフロアパネルの後端部の下方に、車体側のキャブリヤマウントによって下方から支持されるキャブリヤ被支持部が設けられ、キャブの後方延長部がキャブリヤ被支持部よりも車両後方へ延びる車両のキャブ後部構造であって、延長フロアパネルと、連結補強部材とを備える。延長フロアパネルは、キャブフロアパネルに片持ち状に支持されてキャブリヤ被支持部よりも車両後方へ延び、キャブの後方延長部の床面を構成する。連結補強部材は、キャブフロアパネルと延長フロアパネルとを連結して補強する。キャブフロアパネルは、上記後端部で車幅方向に沿って起立するフロア後面部を有する。連結補強部材は、フロア後面部及び延長フロアパネルの車幅方向外側に配置される。フロア後面部には、フロア後面部の上端縁部から車両後方へ曲折して延びる延長フロア固定部と、延長フロア固定部よりも下方でフロア後面部の車幅方向外端縁部から曲折して車幅方向と交叉する第１連結部と、延長フロア固定部の車幅方向外端縁部から曲折して車幅方向と交叉する第３連結部とが設けられる。延長フロアパネルには、フロア後面部の延長フロア固定部に固定される延長フロア前端部と、延長フロア前端部よりも車両後方で延長フロアパネルの車幅方向外端縁部から曲折して車幅方向と交叉する第２連結部とが設けられ、延長フロア前端部が延長フロア固定部に固定されることによって延長フロアパネルがキャブフロアパネルに片持ち状に支持される。連結補強部材は、フロア後面部の第１連結部に固定される第１固定部と、第１固定部の後斜め上方で延長フロアパネルの第２連結部に固定される第２固定部と、フロア後面部の第３連結部に固定される第３固定部とを有し、第１連結部と第２連結部とを直線状に連結する。

【0009】

上記構成では、キャブフロアパネルと延長フロアパネルとを連結して補強する連結補強部材を備えるので、延長フロアパネルに作用する荷重を連結補強部材を介してキャブフロアパネルに分散することができ、キャブの後方延長部の支持剛性を確保することができる。

【0011】

また、延長フロアパネルの第２連結部が連結補強部材によって前斜め下方から支持された状態となるので、延長フロアパネルに作用する下方への荷重を連結補強部材を介して効率良くフロア後面部に伝達することができる。
本開示の第２の態様は、第１の態様の車両のキャブ後部構造であって、キャブの側面を構成するキャブ側面部を備える。連結補強部材は、第２固定部の上方及び下方並びに第３固定部の上方及び下方でそれぞれキャブ側面部に固定される。

【発明の効果】

【0012】

本開示のキャブ後部構造によれば、キャブリヤ被支持部よりも車両後方へ延びるキャブの後方延長部の床面がキャブフロアパネルに片持ち状に支持される車両において、キャブの後方延長部の強度を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の一実施形態に係るキャブ後部構造を備えた車両を模式的に示す側面図である。

【図2】本実施形態に係るキャブを下方から視た底面図である。

【図3】本実施形態に係る連結補強部材を備えたキャブを車幅方向外側から視た要部側面図である。

【図4】図３からキャブ側面部を省略した斜視図である。

【図5】図３の分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。図中の矢印前後は車両の前後方向を、矢印上下は上下方向を、矢印左右は車幅方向をそれぞれ示す。また、各部材に関する方向は、車両に組付けられた状態での方向である。

【0015】

図１に示すように、本発明に係るキャブ後部構造は、例えば、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型の車両１に適用される。車両１は、車幅方向両側で車両前後方向に延設された車体フレーム３と、車体フレーム３にチルト可能に支持されるキャブ２と、キャブ２の後方で車体フレーム３の後部に下方から支持される荷台４とを備える。本実施形態の車両１は、荷台４の上方が開放された平ボディタイプのトラックである。

【0016】

キャブ２は、キャブ前面部５、左右のキャブ側面部６、キャブ後面部７、キャブ上面部８、及びキャブ下面部９によって箱状に形成され、その内部には車室１０が区画される。キャブ２の前側の下部は、キャブフロントマウント１１を介して車体フレーム３の前端部に回転自在に支持される。キャブ２の後側の下部の車幅方向両側には、左右のキャブリヤ被支持部１２が設けられ、キャブリヤ被支持部１２は、車体フレーム３側のキャブリヤマウント１３に下方から支持される。

【0017】

本実施形態のキャブ２は、キャブリヤ被支持部１２よりも車両後方へ延びる後方延長部１４を有する。キャブ２の後方延長部１４は、キャブリヤ被支持部１２よりも車両後方へ車室１０を拡張する。

【0018】

図１及び図２に示すように、キャブ下面部９は、キャブフロアパネル１５と、左右のフロアアンダーフレーム１６と、延長フロアパネル１７とを備える。キャブフロアパネル１５は、フロア前部１８と、フロア前部１８の後端縁部から後斜め上方へ延びるフロア中間部１９と、フロア中間部１９の後端縁部から車両後方へ延びるフロア後部２０と、フロア後部２０の後端縁部から車幅方向に沿って上方へ起立するフロア後縦面部（フロア後面部）２１とを有する。

【0019】

左右のフロアアンダーフレーム１６は、車幅方向に離間して車両前後方向に延び、キャブフロアパネル１５の下面に固定される。左右のフロアアンダーフレーム１６の後端部には、キャブリヤ被支持部１２が設けられる。すなわち、キャブリヤ被支持部１２は、キャブフロアパネル１５の後端部の下方に設けられる。

【0020】

延長フロアパネル１７は、キャブフロアパネル１５のフロア後部２０よりも上方且つ後方に配置され、その前端部（延長フロア前端部１７Ａ）がキャブフロアパネル１５のフロア後縦面部２１に固定されることにより、キャブフロアパネル１５に片持ち状に支持される。延長フロアパネル１７は、キャブリヤ被支持部１２よりも車両後方へ延び、キャブ２の後方延長部１４の床面を構成する。

【0021】

キャブ２の後方延長部１４によって拡張された車室１０の後部空間２２は、キャブフロアパネル１５のフロア後部２０に取付けられた座席２３のシートバック２４の後方への傾動を許容する（リクライニング可能とする）リクライニングスペースとなる。また、車室１０の後部空間２２は、延長フロアパネル１７上に荷物２５を置く空間としても利用可能である。

【0022】

キャブ２の後方延長部１４の上面部と車幅方向両側の側面部は、キャブ上面部８の後部と左右のキャブ側面部６の後部とによって構成される。後方延長部１４の後面部は、キャブ後面部７によって構成され、キャブ後面部７は、延長フロアパネル１７の後端縁部から上方へ延びる。キャブが後方延長部１４を備えない車両を製造する場合には、延長フロアパネル１７を設けず、キャブ上面部８及び左右のキャブ側面部６を車両後方に延長せずに、キャブ後面部７をキャブフロアパネル１５のフロア後縦面部２１の上端部から上方へ延びるように配置する。後方延長部１４を備える車両１と備えない車両とを、キャブリヤ被支持部１２の位置を変更せずに製造することができるので、キャブ側及び車体側の設計変更を少なく抑えることができる。

【0023】

キャブ２の後方延長部１４の下方（延長フロアパネル１７の下方）は、荷台４側の積荷空間として利用され、荷台４の床面２６は、キャブ後面部７よりも車両前方に延びる（図１参照）。

【0024】

図４及び図５に示すように、キャブフロアパネル１５のフロア後縦面部２１には、フロア後縦面部２１の上端縁部から車両後方へ曲折して延びるフロア後端上面部（延長フロア固定部）２７が形成されている。延長フロアパネル１７の延長フロア前端部１７Ａは、フロア後端上面部２７に載置されて上方から重なり、フロア後端上面部２７に溶接等によって固定される。

【0025】

フロア後縦面部２１の車幅方向両側には、フロア後端縦面部２１の車幅方向外端縁部から車両前方へ曲折して延びる左右のフロア後面縦フランジ部２８と、フロア後端上面部２７の車幅方向外端縁部から上方へ曲折して延びる左右のフロア後面横フランジ部２９とが形成されている。延長フロアパネル１７の車幅方向両側には、延長フロアパネル１７の車幅方向外端縁部から下方へ曲折して延びる左右の延長フロアフランジ部３０が形成されている。

【0026】

図３～図５に示すように、キャブフロアパネル１５のフロア後縦面部２１の車幅方向外側には、第１補強部材３１と、第２補強部材（連結補強部材）３２と、キャブサイドパネルインナ３３と、キャブサイドパネルアウタ３４とがそれぞれ左右に設けられる。これらの部材からなる構造は略左右対称に構成されているため、以下では左側について主に説明し、右側についての説明は適宜省略する。

【0027】

第１補強部材３１は、キャブサイドパネルインナ３３とキャブサイドパネルアウタ３４とともにキャブ側面部６を構成し、キャブサイドパネルインナ３３、キャブサイドパネルアウタ３４及びキャブフロアパネル１５に接合され、フロア後縦面部２１（キャブリヤ被支持部１２）の車幅方向外側でキャブを補強する。キャブサイドパネルアウタ３４は、キャブサイドパネルインナ３３に車幅方向外側から重なって接合され、キャブ側面部６の外面を形成する。

【0028】

第１補強部材３１は、フロア後縦面部２１のフロア後面縦フランジ部２８及びフロア後面横フランジ部２９の車幅方向外側に配置され、第２補強部材３２は、延長フロアパネル１７の延長フロアフランジ部３０及び第１補強部材３１の車幅方向外側に配置され、キャブサイドパネルインナ３３は、第２補強部材３２の車幅方向外側に配置される。

【0029】

第２補強部材３２は、下縁が後斜め上方へ傾斜する斜辺となる略直角三角形状の金属製のパネル材であり、フロア後縦面部２１及び延長フロアパネル１７の車幅方向両側で車両前後方向に沿って起立し、複数（本実施形態では１６箇所）の結合点で他の部材に固定される。１６箇所の結合点は、５箇所の第１結合点４１と、２箇所の第２結合点４２と、３箇所の第３結合点４３と、３箇所の第４結合点４４と、２箇所の第５結合点４５と、１箇所の第６結合点４６とに分けられる。第１結合点４１、第２結合点４２、第３結合点４３、第４結合点４４、第５結合点４５は、何れもスポット溶接によって他の部材と接合される結合点である。第６結合点４６は、ボルト及びナットによって他の部材に締結固定される結合点であり、第６結合点４６には、ボルト挿通孔が形成されている。なお、スポット溶接による結合点（第６結合点４６以外の結合点）をボルトの締結を含む他の固定方法によって他の部材に固定してもよく、ボルトの締結による結合点（第６結合点４６）をスポット溶接を含む他の固定方法によって他の部材に固定してもよい。また、各結合点の数は上記に限定されず、任意に設定可能である。また、結合点ではなく線状の溶接等によって固定してもよい。

【0030】

５箇所の第１結合点４１は、３箇所の前側第１結合点４１Ａと、２箇所の上側第１結合点４１Ｂとに分けられる。前側第１結合点４１Ａは、フロア後面縦フランジ部２８と第１補強部材３１と第２補強部材３２のみが車幅方向に重なる領域（本実施形態では、第２補強部材３２の前端縁部）に設定され、フロア後面縦フランジ部２８と第１補強部材３１と第２補強部材３２とが前側第１結合点４１Ａで接合される。上側第１結合点４１Ｂは、フロア後面横フランジ部２９と第１補強部材３１と第２補強部材３２のみが車幅方向に重なる領域（本実施形態では、前側第１結合点４１Ａの後斜め上方）に設定され、フロア後面横フランジ部２９と第１補強部材３１と第２補強部材３２とが上側第１結合点４１Ｂで接合される。

【0031】

２箇所の第２結合点４２は、延長フロアフランジ部３０と第２補強部材３２のみが車幅方向に重なる領域（本実施形態では、３箇所の前側第１結合点４１Ａのうち最上部の前側第１結合点４１Ａの車両後方）に車両前後方向に並んで設定され、延長フロアフランジ部３０と第２補強部材３２とが第２結合点４２で接合される。

【0032】

フロア後面縦フランジ部２８のうち下側２箇所の前側第１結合点４１Ａで接合される部分は第１連結部３５を構成し、延長フロアフランジ部３０のうち２箇所の第２結合点４２で接合される部分は第２連結部３６を構成する。第１連結部３５は、フロア後端上面部２７よりも下方に配置され、第２連結部３６は、延長フロア前端部１７Ａよりも車両後方に配置される。第２補強部材３２のうち前側第１結合点４１Ａで接合される部分は、第１連結部３５に固定される第１固定部３７を構成する。第２補強部材３２のうち２箇所の第２結合点４２で接合される部分は、第１固定部３７の後斜め上方で延長フロアパネル１７の第２連結部３６に固定される第２固定部３８を構成する。第２補強部材３２は、フロア後縦面部２１の第１連結部３５と延長フロアパネル１７の第２連結部３６とを直線状に連結して補強する。

【0033】

３箇所の第３結合点４３は、第１補強部材３１と第２補強部材３２のみが車幅方向に重なる領域（本実施形態では、下側２箇所の前側第１結合点４１の車両後方）に設定され、第１補強部材３１と第２補強部材３２とが第３結合点４３で接合される。

【0034】

３箇所の第４結合点４４は、第２補強部材３２とキャブサイドパネルアウタ３４のみが車幅方向に重なる領域（本実施形態では、第２結合点４２の下方且つ第３結合点４３の車両後方で第２補強部材３２の傾斜下縁部）に設定され、第２補強部材３２とキャブサイドパネルアウタ３４とが第４結合点４４で接合される。

【0035】

２箇所の第５結合点４５は、第２補強部材３２とキャブサイドパネルインナ３３のみが車幅方向に重なる領域（本実施形態では、第２結合点４２の上方）に車両前後方向に並んで設定され、第２補強部材３２とキャブサイドパネルインナ３３とが第５結合点４５で接合される。

【0036】

１箇所の第６結合点４６は、第１補強部材３１と第２補強部材３２とキャブサイドパネルインナ３３のみが車幅方向に重なる領域（本実施形態では、上側第１結合点４１Ｂの上方且つ第５結合点４５の車両前方）に設定され、第１補強部材３１と第２補強部材３２とキャブサイドパネルインナ３３とが第６結合点４６で締結固定される。

【0037】

第２結合点４２の車両後方の延長フロアフランジ部３０は、キャブサイドパネルインナ３３及びキャブサイドパネルアウタ３４と車幅方向に重なり、延長フロアフランジ部３０とキャブサイドパネルインナ３３とキャブサイドパネルアウタ３４とは、複数個所（本実施形態では４箇所）の接合点４７で接合される。

【0038】

本実施形態によれば、キャブフロアパネル１５と延長フロアパネル１７とを連結して補強する第２補強部材３２を備えるので、延長フロアパネル１７に作用する荷重を第２補強部材３２を介してキャブフロアパネル１５に分散することができ、キャブ２の後方延長部１４の支持剛性を確保することができる。

【0039】

延長フロアパネル１７の第２連結部３６が第２補強部材３２によって前斜め下方から支持された状態となるので、延長フロアパネル１７に作用する下方への荷重を第２補強部材３２を介して効率良くフロア後縦面部２１に伝達することができる。

【0040】

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

【0041】

例えば、上記実施形態では本発明をチルト可能なキャブ２に適用する場合について説明したが、チルトしないキャブに適用することも可能である。

【産業上の利用可能性】

【0042】

本発明は、キャブが車体フレームに支持される車両に広く適用することができる。

【符号の説明】

【0043】

１：車両
２：キャブ
３：車体フレーム
４：荷台
５：キャブ前面部
６：キャブ側面部
７：キャブ後面部
８：キャブ上面部
９：キャブ下面部
１０：車室
１１：キャブフロントマウント
１２：キャブリヤ被支持部
１３：キャブリヤマウント
１４：後方延長部
１５：キャブフロアパネル
１６：フロアアンダーフレーム
１７：延長フロアパネル
１７Ａ：延長フロア前端部
１８：フロア前部
１９：フロア中間部
２０：フロア後部
２１：フロア後縦面部
２２：車室の後部空間
２３：座席
２４：シートバック
２５：荷物
２６：荷台の床面
２７：フロア後端上面部（延長フロア固定部）
２８：フロア後面縦フランジ部
２９：フロア後面横フランジ部
３０：延長フロアフランジ部
３１：第１補強部材
３２：第２補強部材（連結補強部材）
３３：キャブサイドパネルインナ
３４：キャブサイドパネルアウタ
３５：第１連結部
３６：第２連結部
３７：第１固定部
３８：第２固定部
４１：第１結合点
４１Ａ：前側第１結合点
４１Ｂ：上側第１結合点
４２：第２結合点
４３：第３結合点
４４：第４結合点
４５：第５結合点
４６：第６結合点
４７：接合点

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】