特許 7336102 車体下部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-08-23

(45)【発行日】2023-08-31

(54)【発明の名称】車体下部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20230824BHJP

   B62D 27/02 20060101ALI20230824BHJP

   C09J 201/00 20060101ALI20230824BHJP

   F16B 11/00 20060101ALI20230824BHJP

   F16B 5/08 20060101ALI20230824BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 F

B62D25/20 G

B62D27/02

C09J201/00

F16B11/00 B

F16B5/08 Z

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020027220

(22)【出願日】2020-02-20

(65)【公開番号】P2021130405

(43)【公開日】2021-09-09

【審査請求日】2022-11-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000101905

【氏名又は名称】イイダ産業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】市丸 哲也

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 あゆみ

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－０９８９０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０２６０６１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ １７／００－２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４－２９／０４

Ｃ０９Ｊ １／００－５／１０， ９／００－２０１／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

一対のロッカー部材と、
前記一対のロッカー部材の外側にそれぞれ配置される一対のサイドメンバアウター部材と、
前記一対のロッカー部材の間に跨って配置されるメインフロア部材と、を備える車体下部構造であって、
前記車体下部構造の両側部は、前記一対のロッカー部材と、前記一対のサイドメンバアウター部材とを備え、
前記両側部のうち、少なくとも一方の側部は、
前記ロッカー部材と前記サイドメンバアウター部材とが第１接着剤により接合され、かつ前記ロッカー部材と前記メインフロア部材とが前記第１接着剤とは異なる第２接着剤により接合された接合構造を有し、
前記第１接着剤の貯蔵弾性率Ｅ１と、前記第２接着剤の貯蔵弾性率Ｅ２とは、Ｅ１＞Ｅ２の関係を満たし、かつ、前記貯蔵弾性率Ｅ１と前記貯蔵弾性率Ｅ２の差であるΔＥ＝Ｅ１－Ｅ２は、０．３ＧＰａ以上である、車体下部構造。

【請求項2】

前記メインフロア部材における車体のリア側に接合されるリアフロア部材をさらに備え、
前記メインフロア部材と前記リアフロア部材とが前記第２接着剤により接合される、請求項１に記載の車体下部構造。

【請求項3】

前記メインフロア部材における車体のフロント側に接合されるフロント結合部材をさらに備え、
前記メインフロア部材と前記フロント結合部材とが前記第２接着剤により接合される、請求項１又は請求項２に記載の車体下部構造。

【請求項4】

前記メインフロア部材は、メインパネル部材と、ハット形状の断面を有するハット型部材と、を備え、
前記メインパネル部材と前記ハット型部材とが前記第２接着剤により接合される、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車体下部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体下部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、前部フロア部材がサイドシルの凹部に嵌合された自動車のフロア構造が知られている（特許文献１参照）。サイドシルの凹部には接着剤が塗布されており、前部フロア部材は、サイドシルの凹部に嵌合されるとともに接着剤により固着されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開平０４－３３４６７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車体下部の振動が車体上部へと伝達され、搭乗者の耳元付近まで到達すると、搭乗者に望ましくない音として認識される可能性がある。このため、例えば、搭乗者の快適性を高めるという観点から、車体下部構造から車体上部への振動伝達を抑えることが重要である。

【0005】

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車体下部から車体上部への振動伝達を抑えることのできる車体下部構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決する車体下部構造は、一対のロッカー部材と、前記一対のロッカー部材の外側にそれぞれ配置される一対のサイドメンバアウター部材と、前記一対のロッカー部材の間に跨って配置されるメインフロア部材と、を備える車体下部構造であって、前記車体下部構造の両側部は、前記一対のロッカー部材と、前記一対のサイドメンバアウター部材とを備え、前記両側部のうち、少なくとも一方の側部は、前記ロッカー部材と前記サイドメンバアウター部材とが第１接着剤により接合され、かつ前記ロッカー部材と前記メインフロア部材とが前記第１接着剤とは異なる第２接着剤により接合された接合構造を有し、前記第１接着剤の貯蔵弾性率Ｅ１と、前記第２接着剤の貯蔵弾性率Ｅ２とは、Ｅ１＞Ｅ２の関係を満たす。

【0007】

この構成によれば、メインフロア部材とロッカー部材との間において、第１接着剤の貯蔵弾性率Ｅ１よりも低い貯蔵弾性率Ｅ２を有する第２接着剤により優先的に振動を吸収させることができる。さらに、ロッカー部材の外側、すなわち、ロッカー部材とサイドメンバアウター部材とが貯蔵弾性率Ｅ１を有する第１接着剤により接合されることで、ロッカー部材の外側において不要な振動の発生を抑えることができる。

【0008】

上記車体下部構造において、前記メインフロア部材における車体のリア側に接合されるリアフロア部材をさらに備え、前記メインフロア部材と前記リアフロア部材とが前記第２接着剤により接合されることが好ましい。

【0009】

この構成によれば、メインフロア部材のリア側の端部において、第２接着剤による振動吸収性能を発揮させることができる。
上記車体下部構造において、前記メインフロア部材における車体のフロント側に接合されるフロント結合部材をさらに備え、前記メインフロア部材と前記フロント結合部材とが前記第２接着剤により接合されることが好ましい。

【0010】

この構成によれば、メインフロア部材のフロント側の端部において、第２接着剤による振動吸収性能を発揮させることができる。
上記車体下部構造において、前記メインフロア部材は、メインパネル部材と、ハット形状の断面を有するハット型部材と、を備え、前記メインパネル部材と前記ハット型部材とが前記第２接着剤により接合されることが好ましい。

【0011】

この構成によれば、メインフロア部材を構成するメインパネル部材とハット型部材との間において、第２接着剤による振動吸収性能を発揮させることができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、車体下部から車体上部への振動伝達を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】実施形態における車体下部構造を示す斜視図である。

【図2】車体下部構造を示す分解斜視図である。

【図3】図１の３－３線に沿った端面図である。

【図4】図１の４－４線に沿った端面図である。

【図5】図１の５－５線に沿った端面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、車体下部構造の一実施形態について図面を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、車体下部構造１１は、一対のロッカー部材１２ａ，１２ｂと、一対のロッカー部材１２ａ，１２ｂの外側にそれぞれ配置される一対のサイドメンバアウター部材１３ａ，１３ｂとを備えている。車体下部構造１１は、一対のロッカー部材１２ａ，１２ｂの間に跨って配置されるメインフロア部材２１をさらに備えている。

【0015】

一対のロッカー部材１２ａ，１２ｂは、車体の前後方向ＦＲに沿って延在している。一対のサイドメンバアウター部材１３ａ，１３ｂは、それぞれ一対のロッカー部材１２ａ，１２ｂに沿って延在している。

【0016】

図２及び図３に示すように、車体下部構造１１の両側部は、一対のロッカー部材１２ａ，１２ｂと、一対のサイドメンバアウター部材１３ａ，１３ｂとを備えている。車体下部構造１１の一方の側部は、ロッカー部材１２ａとサイドメンバアウター部材１３ａとが第１接着剤７１により接合され、かつロッカー部材１２ａとメインフロア部材２１とが第１接着剤７１とは異なる第２接着剤７２により接合された接合構造を有する。車体下部構造１１の他方の側部は、ロッカー部材１２ｂとサイドメンバアウター部材１３ｂとが第１接着剤７１により接合され、かつロッカー部材１２ｂとメインフロア部材２１とが第１接着剤７１とは異なる第２接着剤７２により接合された接合構造を有する。第１接着剤７１の貯蔵弾性率Ｅ１と、第２接着剤７２の貯蔵弾性率Ｅ２とは、Ｅ１＞Ｅ２の関係を満たしている。

【0017】

この接合構造において、ロッカー部材１２ａ，１２ｂとサイドメンバアウター部材１３ａ，１３ｂとの間には、第１接着剤７１からなる接着層Ｌ１が配置されている。また、ロッカー部材１２ａ，１２ｂとメインフロア部材２１との間には、第２接着剤７２からなる接着層Ｌ２が配置されている。

【0018】

図１及び図２に示すように、本実施形態のメインフロア部材２１は、複数のメインパネル部材２２と、ハット形状の断面を有する複数のハット型部材２３とを備えている。複数のハット型部材２３は、メインフロア部材２１の中央部分において車体の前後方向ＦＲに沿って延在するハット型中央部材２３ａと、メインフロア部材２１において車幅方向Ｗに沿って延在する複数のハット型クロス部材２３ｂとを含む。複数のハット型クロス部材２３ｂは、車幅方向Ｗにおいて隣り合う複数のハット型クロス部材２３ｂを含む。また、複数のハット型クロス部材２３ｂは、車体の前後方向ＦＲにおいて離間して配置される複数のハット型クロス部材２３ｂを含む。

【0019】

図２及び図３に示すように、メインパネル部材２２と複数のハット型部材２３とは、第２接着剤７２により接合されている。メインパネル部材２２とハット型中央部材２３ａとの間には、第２接着剤７２からなる接着層Ｌ２ａが配置されている。メインパネル部材２２とハット型クロス部材２３ｂとの間には、第２接着剤７２からなる接着層Ｌ２ｂが配置されている。

【0020】

図１及び図２に示すように、車体下部構造１１は、メインフロア部材２１における車体のリア側に接合されるリアフロア部材３１と、メインフロア部材２１における車体のフロント側に接合されるフロント結合部材４１とをさらに備えている。

【0021】

図２及び図４に示すように、メインフロア部材２１とリアフロア部材３１とは、第２接着剤７２により接合されている。すなわち、メインフロア部材２１とリアフロア部材３１との間には、第２接着剤７２からなる接着層Ｌ３が配置されている。本実施形態のリアフロア部材３１は、リアパネル部材３１ａと、リアパネル部材３１ａとメインフロア部材２１との間に配置されるリア結合部材３１ｂとを有している。リアパネル部材３１ａとリア結合部材３１ｂとは、第１接着剤７１により接合されている。すなわち、リアパネル部材３１ａとリア結合部材３１ｂとの間には、第１接着剤７１からなる接着層Ｌ３ａが配置されている。

【0022】

図２及び図５に示すように、メインフロア部材２１とフロント結合部材４１とは第２接着剤７２により接合されている。すなわち、メインフロア部材２１とフロント結合部材４１との間には、第２接着剤７２からなる接着層Ｌ４が配置されている。なお、フロント結合部材は、フロントガラスの下側に配置される。

【0023】

次に、第１接着剤７１及び第２接着剤７２の詳細について説明する。
第１接着剤７１の貯蔵弾性率Ｅ１と、第２接着剤７２の貯蔵弾性率Ｅ２とは、上記のようにＥ１＞Ｅ２の関係を満たし、貯蔵弾性率の差であるＥ１－Ｅ２をΔＥとしたとき、ΔＥは、０．３ＧＰａ以上であることが好ましく、０．５ＧＰａ以上であることがより好ましい。なお、ΔＥは、７ＧＰａ以下であることが好ましく、５ＧＰａ以下であることがより好ましい。

【0024】

第１接着剤７１の貯蔵弾性率Ｅ１は、例えば、２ＧＰａ以上であることが好ましい。この場合、第１接着剤７１で接着される各部材の振動をより好適に抑えることができる。第２接着剤７２の貯蔵弾性率Ｅ２は、例えば、１．５ＧＰａ以下であることが好ましい。この場合、第２接着剤７２の振動吸収性能をより高めることができる。

【0025】

第１接着剤７１の貯蔵弾性率Ｅ１は、例えば、４ＧＰａ以下であることが好ましい。第２接着剤７２の貯蔵弾性率Ｅ２は、例えば、０．５ＧＰａ以上であることが好ましい。
第１接着剤７１の貯蔵弾性率Ｅ１及び第２接着剤７２の貯蔵弾性率Ｅ２は、２３℃における貯蔵弾性率であり、動的粘弾性測定装置を用いて測定することができる。第１接着剤７１及び第２接着剤７２の試験片は、第１接着剤７１及び第２接着剤７２を１７０℃、２０分間の条件で加熱することで作製することができる。動的粘弾性測定装置を用いる貯蔵弾性率の測定条件は、以下のとおりである。

【0026】

試験片の寸法：７ｍｍ×４０ｍｍ×２ｍｍ（厚さ）
変形モード：引張り
温度範囲：－１０℃～２００℃
昇温温度：２℃／ｍｉｎ
周波数：１Ｈｚ
第１接着剤７１及び第２接着剤７２は、例えば、加熱により硬化するように構成される。第１接着剤７１及び第２接着剤７２は、樹脂成分を含有する。第１接着剤７１の樹脂成分としては、例えば、エポキシ樹脂が挙げられる。エポキシ樹脂としては、例えば、ビスフェノールＥ型エポキシ樹脂、ビスフェノールＳ型エポキシ樹脂等が挙げられる。第２接着剤７２の樹脂成分としては、例えば、ゴム変性エポキシ樹脂が挙げられる。ゴム変性エポキシ樹脂は、二つ以上のエポキシ基を有し、ゴムの骨格を有するエポキシ樹脂であり、ゴムとしては、例えば、ポリブタジエン等が挙げられる。第１接着剤７１及び第２接着剤７２には、例えば、硬化剤や充填材を含有させてもよい。硬化剤としては、例えば、ジシアンジアミド、４，４´－ジアミノジフエニルスルホン等が挙げられる。充填材としては、例えば、炭酸カルシウム、カーボンブラック等が挙げられる。

【0027】

次に、車体下部構造１１の形成方法について説明する。
車体下部構造１１を形成するには、まず、例えば、ロッカー部材１２ａ，１２ｂ又はサイドメンバアウター部材１３ａ，１３ｂに第１接着剤７１を塗布し、ロッカー部材１２ａ，１２ｂ又はメインフロア部材２１に第２接着剤７２を塗布する。このように車体下部構造１１の形成方法では、車体下部構造１１を構成する部材の所定の位置に第１接着剤７１又は第２接着剤７２を塗布する接着剤塗布工程を行った後、各部材をスポット溶接により接合するスポット溶接工程を行う。接着剤塗布工程では、例えば、スプレー、塗布ガン、刷毛塗り等の塗布方法を用いることができる。

【0028】

次に、洗浄処理工程、電着塗装工程、焼き付け工程を順に行うことで、車体下部構造１１を形成することができる。ここで、焼き付け工程は、加熱炉を用いて電着塗装の塗膜を焼き付ける工程である。この焼き付け工程を利用して、第１接着剤７１及び第２接着剤７２を加熱硬化させることができる。換言すると、焼き付け工程の加熱条件で硬化するように第１接着剤７１及び第２接着剤７２を構成すればよい。なお、焼き付け工程における加熱温度は、例えば、１５０℃以上、１８０℃以下の範囲内であり、加熱時間は、例えば、２０分以上、６０分以下の範囲内である。

【0029】

次に、車体下部構造１１の主な作用について説明する。
車体下部構造１１の両側部は、ロッカー部材１２ａ，１２ｂとサイドメンバアウター部材１３ａ，１３ｂとが第１接着剤７１により接合され、かつロッカー部材１２ａ，１２ｂとメインフロア部材２１とが第２接着剤７２により接合された接合構造を有している。第１接着剤７１の貯蔵弾性率Ｅ１と、第２接着剤７２の貯蔵弾性率Ｅ２とは、Ｅ１＞Ｅ２の関係を満たしている。この構成によれば、メインフロア部材２１とロッカー部材１２ａ，１２ｂとの間において、第１接着剤７１の貯蔵弾性率Ｅ１よりも低い貯蔵弾性率Ｅ２を有する第２接着剤７２により優先的に振動を吸収させることができる。さらに、ロッカー部材１２ａ，１２ｂの外側、すなわち、ロッカー部材１２ａ，１２ｂとサイドメンバアウター部材１３ａ，１３ｂとが貯蔵弾性率Ｅ１を有する第１接着剤７１により接合されることで、ロッカー部材１２ａ，１２ｂの外側において不要な振動の発生を抑えることができる。

【0030】

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）車体下部構造１１は、一対のロッカー部材１２ａ，１２ｂと、一対のサイドメンバアウター部材１３ａ，１３ｂと、メインフロア部材２１とを備えている。車体下部構造１１の両側部は、ロッカー部材１２ａ，１２ｂとサイドメンバアウター部材１３ａ，１３ｂとが第１接着剤７１により接合され、かつロッカー部材１２ａ，１２ｂとメインフロア部材２１とが第２接着剤７２により接合された接合構造を有している。第１接着剤７１の貯蔵弾性率Ｅ１と、第２接着剤７２の貯蔵弾性率Ｅ２とは、Ｅ１＞Ｅ２の関係を満たしている。

【0031】

この構成によれば、上述した作用が得られるため、車体下部から車体上部への振動伝達を抑えることができる。
（２）車体下部構造１１は、メインフロア部材２１における車体のリア側に接合されるリアフロア部材３１をさらに備えている。メインフロア部材２１とリアフロア部材３１とは、第２接着剤７２により接合されている。この場合、メインフロア部材２１のリア側の端部において、第２接着剤７２による振動吸収性能を発揮させることができる。

【0032】

（３）車体下部構造１１は、メインフロア部材２１における車体のフロント側に接合されるフロント結合部材４１をさらに備えている。メインフロア部材２１とフロント結合部材４１とは、第２接着剤７２により接合されている。この場合、メインフロア部材２１のフロント側の端部において、第２接着剤７２による振動吸収性能を発揮させることができる。

【0033】

（４）メインフロア部材２１は、メインパネル部材２２と、メインパネル部材２２に接合されるハット型部材２３とを備えている。メインパネル部材２２とハット型部材２３とは、第２接着剤７２により接合されている。この場合、メインフロア部材２１を構成するメインパネル部材２２とハット型部材２３との間において、第２接着剤７２による振動吸収性能を発揮させることができる。

【0034】

（変更例）
上記実施形態を次のように変更して構成してもよい。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0035】

・車体下部構造１１における各部材の接合部分は、接着剤以外の接合手段を併用して接合されてもよいし、接着剤のみを用いて接合されてもよい。接着剤以外の接合手段としては、例えば、スポット溶接等の物理的接合方法が挙げられる。また、車体下部構造１１の接合部分は、第１接着剤７１及び第２接着剤７２を併用して接合部分を含んでもよい。

【0036】

・ハット型部材２３を省略し、メインフロア部材２１をメインパネル部材２２のみから構成してもよい。
・ハット型部材２３とメインパネル部材２２とを接合する少なくとも一つの接合部分は、任意の接着剤を用いて接合されてもよいし、接着剤を用いずに接合されてもよい。

【0037】

・上記実施形態では、図２に示すように、車幅方向Ｗに沿って離間して配置される複数枚のメインパネル部材２２の間にハット型中央部材２３ａを接合する構成を例示したが、一枚のメインパネル部材２２上にハット型中央部材２３ａを接合する構成に変更することもできる。

【0038】

・複数枚のメインパネル部材２２を一枚のメインパネル部材に変更してもよい。この場合、ハット型中央部材２３ａを省略し、一枚のメインパネル部材にハット形状の断面を有する中央部を車体の前後方向ＦＲに沿って延びるように形成してもよい。

【0039】

・上記実施形態では、図２に示すように、メインフロア部材２１を構成するハット型部材２３が、車体の前後方向ＦＲに延在する一つのハット型中央部材２３ａと、車幅方向Ｗに延在する４つのハット型クロス部材２３ｂとから構成されているが、ハット型部材２３の数は、特に限定されず、単数であってもよいし、複数であってもよい。

【0040】

・上記実施形態では、図２に示すように、メインフロア部材２１は、車体の前後方向ＦＲ又は車幅方向Ｗに沿って延在するハット型部材２３を備えているが、車体の斜め方向に沿って延在するハット型部材２３を備えていてもよい。

【0041】

・メインフロア部材２１のメインパネル部材２２を車体の前後方向ＦＲに沿って離間する複数から構成し、複数のメインパネル部材２２の間にハット型クロス部材２３ｂを接合する構成に変更してもよい。すなわち、複数のメインパネル部材２２の間に跨るようにハット型クロス部材２３ｂを配置することもできる。

【0042】

・メインフロア部材２１のハット型部材２３は、上方に凸となるハット形状の断面となるように配置されているが、下方に凸となるハット形状の断面となるように配置されてもよい。

【0043】

・リアフロア部材３１を省略することもできる。また、フロント結合部材４１を省略することもできる。
・メインフロア部材２１とリアフロア部材３１とを接合する接合部分は、任意の接着剤を用いて接合されてもよいし、接着剤を用いずに接合されてもよい。

【0044】

・リアパネル部材３１ａとリア結合部材３１ｂとを接合する接合部分は、任意の接着剤を用いて接合されてもよいし、接着剤を用いずに接合されてもよい。
・上記実施形態のリアフロア部材３１は、リアパネル部材３１ａとリア結合部材３１ｂとを接合した構成を有しているが、リアフロア部材３１は、リアパネル部材３１ａとリア結合部材３１ｂとが一枚の板材から形成された一つの部材であってもよい。

【0045】

・メインフロア部材２１とフロント結合部材４１とを接合する接合部分は、任意の接着剤を用いて接合されてもいし、接着剤を用いずに接合されてもよい。
・第１接着剤７１として、貯蔵弾性率Ｅ１の異なる複数種の第１接着剤７１を用いることもできる。例えば、ロッカー部材１２ａ，１２ｂとサイドメンバアウター部材１３ａ，１３ｂとを接合する第１接着剤７１の貯蔵弾性率Ｅ１と、リアパネル部材３１ａとリア結合部材３１ｂとを接合する第１接着剤７１の貯蔵弾性率Ｅ１とは、同じであってもよいし、異なってもよい。

【0046】

・第２接着剤７２として、貯蔵弾性率Ｅ２の異なる複数種の第２接着剤７２を用いることもできる。例えば、ロッカー部材１２ａ，１２ｂとメインフロア部材２１とを接合する第２接着剤７２の貯蔵弾性率Ｅ２と、メインフロア部材２１とリアフロア部材３１とを接合する第２接着剤７２の貯蔵弾性率Ｅ２とは、同じであってもよいし、異なってもよい。

【0047】

・上記車体下部構造１１において、車体下部構造１１の両側部は、第１接着剤７１及び第２接着剤７２を用いて接合された接合構造を有しているが、車体の両側部のうち、いずれか一方の側部は、任意の接着剤や、接着剤を用いずに接合された接合構造を有していてもよい。

【0048】

・車体下部構造を構成する部材は、鋼板等の金属材料から形成されてもよいし、樹脂材料等の非金属材料から形成されてもよい。

【符号の説明】

【0049】

１１…車体下部構造
１２ａ，１２ｂ…ロッカー部材
１３ａ，１３ｂ…サイドメンバアウター部材
２１…メインフロア部材
２２…メインパネル部材
２３…ハット型部材
２３ａ…ハット型中央部材
２３ｂ…ハット型クロス部材
３１…リアフロア部材
３１ａ…リアパネル部材
３１ｂ…リア結合部材
４１…フロント結合部材
７１…第１接着剤
７２…第２接着剤
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ２ａ，Ｌ２ｂ，Ｌ３，Ｌ３ａ，Ｌ４…接着層
ＦＲ…前後方向
Ｗ…車幅方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】