特許 7337038 ガラスランチャンネル及びその取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-08-24

(45)【発行日】2023-09-01

(54)【発明の名称】ガラスランチャンネル及びその取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/76 20160101AFI20230825BHJP

   B60J 10/21 20160101ALI20230825BHJP

   B60J 10/22 20160101ALI20230825BHJP

   B60J 10/50 20160101ALI20230825BHJP

【ＦＩ】

B60J10/76

B60J10/21

B60J10/22

B60J10/50

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020184228

(22)【出願日】2020-11-04

(65)【公開番号】P2022074296

(43)【公開日】2022-05-18

【審査請求日】2022-11-07

(73)【特許権者】

【識別番号】000219705

【氏名又は名称】東海興業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000659

【氏名又は名称】弁理士法人広江アソシエイツ特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】神原 陽一郎

(72)【発明者】

【氏名】赤木 克

(72)【発明者】

【氏名】田中 裕也

(72)【発明者】

【氏名】下田 雄太郎

【審査官】久保田 信也

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－０３０５５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－０７８６８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０８３１６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０６８５７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－０７１７８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平３－３８４３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２００８／１２３４０９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】英国特許出願公開第２４２６２７５（ＧＢ，Ａ）

【文献】仏国特許出願公開第２９７２１４１（ＦＲ，Ａ１）

【文献】韓国公開特許第１０－２０１３－００６４３１７（ＫＲ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１０１０８７７０２（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ １０／７６

Ｂ６０Ｊ １０／２１

Ｂ６０Ｊ １０／２２

Ｂ６０Ｊ １０／５０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

上枠、縦枠、および上枠と縦枠との間に形成される内角部を有する車両ドアの窓枠に沿って装着されて窓板のスライド移動を案内するための、弾性ポリマー材料製の長尺なガラスランチャンネルであって、
当該ガラスランチャンネルは、長手方向において、前記窓枠の上枠に装着される上辺部と、前記窓枠の縦枠に装着される縦辺部と、前記上辺部と縦辺部を接続して前記窓枠の内角部に装着される型成形部とを備えており、
当該ガラスランチャンネルは、長手方向と交差する横断面で見て、前記窓板の端面と対向する基底部と、前記基底部の幅方向両端からそれぞれ立設された車内側側壁部および車外側側壁部と、前記車外側側壁部の先端から車外側に突設された車外側リップとを備えており、
前記車外側リップは、当該ガラスランチャンネルの長手方向に沿って延設されており、当該ガラスランチャンネルを前記窓枠に取り付けたときに、前記窓枠の上枠、縦枠および内角部において前記車両ドアのドアパネルの一部を覆うものであると共に、前記車外側リップの車外側部分の一部が、前記窓枠の縦枠に取り付けられるガーニッシュによって覆われるものであり、
前記型成形部の車外側リップには、コーナーＲが形成され、
前記型成形部の車外側リップには更に、前記コーナーＲの近傍において厚肉部が形成されており、この厚肉部の厚さ（Ｔ１）は、前記型成形部の車外側リップにおける前記厚肉部以外の部分の厚さ（Ｔ２）よりも厚い、ことを特徴とするガラスランチャンネル。

【請求項2】

前記型成形部の車外側リップは、前記コーナーＲに近接して設けられたヒレ部を有しており、このヒレ部の領域内に前記厚肉部が設定されている、ことを特徴とする請求項１に記載のガラスランチャンネル。

【請求項3】

前記型成形部の車外側リップにおいては、車内側裏面を肉盛りして前記厚肉部が形成されている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスランチャンネル。

【請求項4】

前記厚肉部は、中央域の厚みが最も厚く、中央域から外周域に向かうにつれて厚みが徐々に減少するような厚さ分布を有している、ことを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載のガラスランチャンネル。

【請求項5】

車両ドアに対するガラスランチャンネルの取付構造であって、
ドアパネルと、
前記ドアパネルの窓部分を縁取る枠体として、上枠、縦枠、および上枠と縦枠との間に形成される内角部を有してなる窓枠と、
前記窓枠に沿って装着されて窓板のスライド移動を案内するための、請求項１に記載のガラスランチャンネルと、
前記窓枠の少なくとも縦枠に取り付けられるガーニッシュと、
を備え、
前記窓枠の上枠、縦枠および内角部において、前記ガラスランチャンネルの車外側リップが前記ドアパネルの一部を覆っており、
前記窓枠の縦枠および内角部において、前記ガーニッシュが前記ガラスランチャンネルの車外側リップの一部を覆うと共に、前記ガラスランチャンネルの車外側リップの車外側表面が、前記ガーニッシュに対しガーニッシュの全長に亘って当接している、ことを特徴とするガラスランチャンネルの取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用開閉ドアの窓枠に沿って装着されて、窓板（窓ガラス）のスライド移動（つまり昇降）を案内すると共に窓板と窓枠との隙間をシールするためのガラスランチャンネルと、車両ドアに対するガラスランチャンネルの取付構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

例えば「車両用のドア構造」に関する特許文献１は、その図１～図３に、上述のようなガラスランチャンネル及びその取付構造を開示する。即ち、ドアのアウタパネル（１０）と一体化したサッシュ（１２）は、上枠部（ＵＦ）と、センターピラー部（ＢＰ）と、これら上枠部及びセンターピラー部の交差位置に形成される角部とを備え、その角部にはサッシュ凹部（１５）が設けられている。他方、ガラスラン（２０）は、車内側の側壁部（２１２）、車外側の側壁部（２２２）、及び両側壁部を連結する連結部（２３０）からなる本体部を備え、車外側の側壁部（２２２）には長手方向に沿って、当該側壁部（２２２）との間でアウタパネル（１０）を支持するための車外側リップ（２２５）が延設されている。車外側リップ（２２５）の突出量（又は突出幅）は、前記サッシュの上枠部及びセンターピラー部と対向する部位では概ね一様であるが、前記サッシュの角部と対向する角部（略直角に屈折した部位）では特に大きく外方に張り出して、ガラスラン凸部（２５）を形成している。ドア（の窓枠部分）へのガラスラン（２０）の装着時には、ガラスラン凸部（２５）を含む車外側リップ（２２５）は、アウタパネル（１０）のアウタ側（車外側）に乗り上げるように配置される（図２参照）。また、ガラスラン凸部（２５）をサッシュ凹部（１５）に嵌め込むことで、ガラスラン（２０）のサッシュ（１２）に対する位置決め精度の向上を図っている（図３及び図１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１７－０３０５５４号公報（要約、段落００３２～３３）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記のようなガラスランチャンネルの取付構造によれば、車外側リップ（２２５）がアウタパネル（１０）のアウタ側（車外側）に乗り上げたときに、前記サッシュの角部に設けられたサッシュ凹部（１５）の位置において、ガラスラン凸部（２５）を形成している車外側リップ（２２５）が車内側に凹んでしまう事態が懸念される。つまり、車外側リップ（２２５）のうちでも、とりわけ外方に大きく張り出したガラスラン凸部（２５）は、その他の車外側リップ部位に比べて凹み易いことが懸念される。仮に、車外側リップ（２２５）の一部（この場合、ガラスラン凸部２５）が車内側に凹むことになると、車外側リップ（２２５）と、その外側に配設されるガーニッシュ（特許文献１の図２、ガーニッシュ３０参照）との間に予期せぬ隙間が生じ得る。かかる隙間の発生は、走行時に風切音を生じさせる原因ともなり、好ましくない。

【0005】

本発明の目的は、車両ドアの窓枠へのガラスランチャンネルの取り付け時に、ガラスランチャンネルに設けられた車外側リップが部分的にせよ凹み（変形）を生ずる事態を防止して、走行時における風切音の発生等といった不具合を極力回避することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１の発明は、上枠、縦枠、および上枠と縦枠との間に形成される内角部を有する車両ドアの窓枠に沿って装着されて窓板のスライド移動を案内するための、弾性ポリマー材料製の長尺なガラスランチャンネルであって、
当該ガラスランチャンネルは、長手方向において、前記窓枠の上枠に装着される上辺部と、前記窓枠の縦枠に装着される縦辺部と、前記上辺部と縦辺部を接続して前記窓枠の内角部に装着される型成形部とを備えており、
当該ガラスランチャンネルは、長手方向と交差する横断面で見て、前記窓板の端面と対向する基底部と、前記基底部の幅方向両端からそれぞれ立設された車内側側壁部および車外側側壁部と、前記車外側側壁部の先端から車外側に突設された車外側リップとを備えており、
前記車外側リップは、当該ガラスランチャンネルの長手方向に沿って延設されており、当該ガラスランチャンネルを前記窓枠に取り付けたときに、前記窓枠の上枠、縦枠および内角部において前記車両ドアのドアパネルの一部を覆うものであると共に、前記車外側リップの車外側部分の一部が、前記窓枠の縦枠に取り付けられるガーニッシュによって覆われるものであり、
前記型成形部の車外側リップには、コーナーＲが形成され、
前記型成形部の車外側リップには更に、前記コーナーＲの近傍において厚肉部が形成されており、この厚肉部の厚さ（Ｔ１）は、前記型成形部の車外側リップにおける前記厚肉部以外の部分の厚さ（Ｔ２）よりも厚い、ことを特徴とする。

【0007】

請求項１の発明によれば、ガラスランチャンネルの長手方向に沿って延設された車外側リップのうち、型成形部の車外側リップには厚肉部が形成されて剛性が高められている。このため、ガラスランチャンネルの窓枠への取り付け時、窓枠の上枠、縦枠および内角部にて車外側リップがドアパネルに乗り上げたときでも、型成形部の車外側リップが車内側に凹むことを防止することができる。これにより、車外側リップと、当該車外側リップを外側から覆うガーニッシュとの間に隙間が発生する事態を極力回避して、風切音等を防止又は抑制することができる。

【0008】

請求項２の発明は、請求項１に記載のガラスランチャンネルにおいて、
前記型成形部の車外側リップは、前記コーナーＲに近接して設けられたヒレ部を有しており、このヒレ部の領域内に前記厚肉部が設定されていることを特徴とする。

【0009】

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて更に次のような効果を奏する。即ち、型成形部の車外側リップにおいてコーナーＲに近接してヒレ部を設けた場合、ヒレ部のみであると車外側リップが凹み易いが、ヒレ部の領域内に厚肉部を設定することで、車外側リップの凹みを防止することができる。

【0010】

請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のガラスランチャンネルにおいて、
前記型成形部の車外側リップにおいては、車内側裏面を肉盛りして前記厚肉部が形成されていることを特徴とする。

【0011】

請求項３の発明によれば、請求項１及び２の発明の効果に加えて更に次のような効果を奏する。即ち、型成形部の車外側リップに厚肉部を形成する際に、車内側裏面（車外から見えにくい部分）を肉盛りすることで、車内側裏面と反対側の車外側表面（車外から見えやすい部分）を比較的面一な状態に保つことができ、外観（意匠性）を損なうことがない。

【0012】

請求項４の発明は、請求項１～３のいずれか一項に記載のガラスランチャンネルにおいて、前記厚肉部は、中央域の厚みが最も厚く、中央域から外周域に向かうにつれて厚みが徐々に減少するような厚さ分布を有していることを特徴とする。

【0013】

請求項４の発明によれば、請求項１～３の発明の効果に加えて更に次のような効果を奏する。即ち、ガラスランチャンネルにおいて、上辺部と縦辺部とを接続する型成形部を射出成形によって成形する場合、一般に樹脂が固化する過程で生じ得るヒケについて配慮する必要がある。この点、本発明では、型成形部の車外側リップの厚肉部について、中央域の厚みが最も厚く、中央域から外周域に向かうにつれて厚みが徐々に減少するような厚さ分布を有するものとしたので、厚肉部でのヒケの発生を抑制又は緩和することができる。

【0014】

請求項５の発明は、車両ドアに対するガラスランチャンネルの取付構造であって、
ドアパネルと、
前記ドアパネルの窓部分を縁取る枠体として、上枠、縦枠、および上枠と縦枠との間に形成される内角部を有してなる窓枠と、
前記窓枠に沿って装着されて窓板のスライド移動を案内するための、請求項１に記載のガラスランチャンネルと、
前記窓枠の少なくとも縦枠に取り付けられるガーニッシュと、
を備え、
前記窓枠の上枠、縦枠および内角部において、前記ガラスランチャンネルの車外側リップが前記ドアパネルの一部を覆っており、
前記窓枠の縦枠および内角部において、前記ガーニッシュが前記ガラスランチャンネルの車外側リップの一部を覆うと共に、前記ガラスランチャンネルの車外側リップの車外側表面が、前記ガーニッシュに対しガーニッシュの全長に亘って当接している、ことを特徴とする。

【0015】

請求項５の発明によれば、請求項１の発明と同様の効果を奏する。即ち、この取付構造で用いられるガラスランチャンネルでは、型成形部の車外側リップに厚肉部が形成されて剛性が高められているため、ガラスランチャンネルの窓枠への取り付け時、窓枠の上枠、縦枠および内角部にて車外側リップがドアパネルに乗り上げたときでも、型成形部の車外側リップが車内側に凹むことが無い。従って、窓枠の縦枠および内角部において、ガラスランチャンネルの車外側リップの車外側表面が、ガーニッシュに対してその全長に亘って隙間無く当接した状態を維持することができる。結果的に、車外側リップとガーニッシュとの間に隙間が発生する事態を回避して、風切音等を防止又は抑制することができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、車両ドアの窓枠へのガラスランチャンネルの取り付け時に、ガラスランチャンネルに設けられた車外側リップが部分的にせよ凹み（変形）を生ずる事態を防止して、走行時における風切音の発生等といった不具合を極力回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】窓枠にガラスランチャンネルが装着された車両ドアの概略側面図。

【図2】図１の丸囲みＡ部分を拡大して示す図。

【図3】本発明の一実施形態に従うガラスランチャンネルの一部分（型成形部）を示す斜視図。

【図4】図３のＩＶ－ＩＶ線での断面図。

【図5】図３のＶ－Ｖ線での断面図。

【図6】（Ａ）は型成形部のヒレ部に設けられた厚肉部における厚さ分布を説明するための図、（Ｂ）は射出成形後のヒケを説明するための模式図。

【図7】本発明の変更例に従うガラスランチャンネルの一部分（型成形部）を示す側面図。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
図１は、車両ドアとしてのフロントドア１を車外側から見た状態を示す。図１に示すように、フロントドア１を形成するドアパネル２には窓枠３が一体に形成されている。窓枠３はドアパネル２の窓部分を縁取る枠体であり、窓枠３は少なくとも、車両の天井に近接配置される上枠３ａと、車両の天井を支えるセンターピラーに沿って配置される縦枠３ｂと、前記上枠３ａと縦枠３ｂとの間に形成されることになる内角部３ｃ（図２参照）とを有している。ドアパネル２には、とりわけ窓枠３に沿ってガラスランチャンネル１０が装着される。また、窓枠３の少なくとも縦枠３ｂには、縦枠３ｂのほぼ全体およびガラスランチャンネル１０の一部を外側から覆い隠すようにガーニッシュ４（装飾部品）が取り付けられる。

【0019】

ガラスランチャンネル１０は、窓板５のスライド移動を案内するための長尺な部材であり、主に弾性ポリマー材料で作られている。使用可能な弾性ポリマー材料としては、ＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）やゴムを例示することができる。本実施形態では、硬度がＡ８０のＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）が用いられている。

【0020】

図１～３に示すように、ガラスランチャンネル１０は、長手方向において、上辺部１１と、縦辺部１２と、これら上辺部１１と縦辺部１２を接続する接続部としての型成形部１３とを少なくとも備えている。上辺部１１は主として窓枠の上枠３ａに装着される部位である。縦辺部１２は主として窓枠の縦枠３ｂに装着される部位である。これらの上辺部１１と縦辺部１２とは夫々押出成形によって直線状に成形される。

【0021】

他方、型成形部１３は主として窓枠の内角部３ｃに装着される部位であり、この型成形部１３は押出成形後の射出成形によって成形される。具体的には、押出成形により得られた上辺部１１の末端部と縦辺部１２の末端部とを所定の距離を保ちつつ且つ所定の角度（例えば７０～９０°）で交差させて射出成形型にセットする。そして、成形型内に弾性ポリマー材料を注入して射出成形することで、型成形部１３が形成され、かくして、ガラスランチャンネル１０の全体形状がほぼ確定する。こうして得られた型成形部１３は、上辺部１１と縦辺部１２との交差配置関係を維持したまま両部（１１，１２）を接続する。

【0022】

次に、ガラスランチャンネル１０の上辺部１１、縦辺部１２および型成形部１３の三部に共通した基本的な構造（主に断面構造）を図４及び図５に基づいて説明する。これらの図に示されるように、ガラスランチャンネル１０は、長手方向と交差する横断面で見て、基底部１４、並びに、当該基底部１４の幅方向両端からそれぞれ立設された車内側側壁部１５および車外側側壁部１６を備えている。なお、基底部１４、車内側側壁部１５および車外側側壁部１６のいずれも、ガラスランチャンネル１０の長手方向に沿って延設されている。本実施形態では、車内側側壁部１５が相対的に長く（又は高く）、車外側側壁部１６が相対的に短く（又は低く）なるように寸法設定されている。基底部１４は、車内側側壁部１５の基端部と車外側側壁部１６の基端部とを相互連結すると共に、窓板５の端面と対向又は接触する部位でもある。

【0023】

例えば図４に示すように、車外側側壁部１６の先端部には、車内側に向かって突出するアウタシールリップ２１が設けられている。アウタシールリップ２１は、窓板５の車外側面に当接して窓板５の端部をシールする。他方、車内側側壁部１５の中程には、車外側に向かって突出するインナシールリップ２２が設けられている。インナシールリップ２２は、窓板５の車内側面に当接して窓板５の端部をシールする。アウタシールリップ２１とインナシールリップ２２とは互いに接近し且つ対向関係にあり、両シールリップの間には窓板５の端部が挟持される。

【0024】

車内側側壁部１５の先端部には、その先端部からインナシールリップ２２とは反対側（つまり車内側）に向けて突出し且つ当該車内側側壁部１５に沿って折り返すように形成された車内側リップ２３が設けられている。車内側リップ２３は、車内側側壁部１５と同様、ガラスランチャンネル１０の長手方向に沿って延設されている。車内側リップ２３は主として、車内側側壁部１５との間でドアパネル２の一部を挟み込む。

【0025】

図４及び図５に示すように、車外側側壁部１６の先端部には、その先端部からアウタシールリップ２１とは反対側（つまり車外側）に向けて突出し且つ当該車外側側壁部１６に沿って折り返すように形成された車外側リップ２４が設けられている。車外側リップ２４は、車外側側壁部１６と同様、ガラスランチャンネル１０の長手方向に沿って延設されている。車外側リップ２４もまた、車外側側壁部１６との間でドアパネル２の一部を挟み込む。なお、ガラスランチャンネル１０を車両ドアの窓枠３に取り付けたとき、車外側リップ２４は、窓枠の上枠３ａ、縦枠３ｂおよび内角部３ｃにおいてドアパネル２の一部を覆うことになる。また、車外側リップ２４の車外側部分の一部は、窓枠の縦枠３ｂに取り付けられるガーニッシュ４によって覆われることになる。

【0026】

図３（及び図２）に示すように、型成形部１３における車外側リップ２４には、「コーナーＲ」（符号：２５で示す）が形成されている。コーナーＲ（２５）は、車外側リップ２４の根元付近にあって略円弧状に湾曲した輪郭を描く縁部または周縁部である。図３に示すように、コーナーＲ（２５）は、上辺部１１の車外側リップ２４と繋がってその延長（図では紙面左へ向かう延長）上に位置する略水平な車外側リップ部分２４ｈと、縦辺部１２の車外側リップ２４と繋がってその延長（図では紙面上へ向かう延長）上に位置する略垂直な車外側リップ部分２４ｖとが交差する位置に設けられている。そして、コーナーＲ（２５）は、前述の略水平な車外側リップ部分２４ｈの縁部と略垂直な車外側リップ部分２４ｖの縁部とを滑らかに連結又は接続している。

【0027】

本実施形態では、図２及び図３に示すように、型成形部１３の車外側リップ２４には、ヒレ部２７がコーナーＲ（２５）に近接して設けられている。ヒレ部２７は概ね、窓枠の内角部３ｃから外角領域に向けて外方向に張り出す部分を有するように形成されている。より具体的には図３に示すように、略水平な車外側リップ部分２４ｈがコーナーＲ（２５）を通り越して、略垂直な車外側リップ部分２４ｖの先端縁よりも更に左側に張り出すように、ヒレ部２７が形成されている。このため、ヒレ部２７の略水平な上縁２７ａは、略水平な車外側リップ部分２４ｈの先端縁（図３では上縁）とほぼ一直線状に並ぶ。

【0028】

更に本実施形態では、図３及び図５に示すように、型成形部１３の車外側リップ２４には、ヒレ部２７の領域内において厚肉部２８が形成されている。厚肉部２８は、コーナーＲ（２５）の近傍（図３ではコーナーＲの直ぐ左側位置）に配置されている。

【0029】

厚肉部２８は文字通り、型成形部１３の車外側リップ２４の中でもとりわけ厚肉に形成された部位である。そして、この厚肉部２８のうちの最も厚い部分の肉厚をＴ１（図５参照）とし、厚肉部以外の他の部分（非厚肉部）の肉厚をＴ２（図４参照）とすると、
Ｔ１＝２×Ｔ２
となるように肉厚設定されている。つまり、厚肉部２８の最大肉厚Ｔ１は、非厚肉部の肉厚Ｔ２の約２倍の厚さに設定されている。

【0030】

厚肉部２８は型成形部１３の射出成形時に同時に成形されるものであるが、厚肉部２８の同時成形に際しては、車外側リップ２４の車内側裏面（ドアパネル２と対面し得る面）および車外側表面（前記車内側裏面の反対側面）のうちの車内側裏面（ドアパネル２と対面し得る面）を肉盛りすることで、厚肉部２８の厚みを確保している。このため、型成形部１３の車外側リップ２４の車外側表面は、比較的面一な状態に保つことができ、外観を損なうおそれがない。

【0031】

また、車外側リップ２４（またはヒレ部２７）の車内側裏面を肉盛りして形成した厚肉部２８にあっては、中央域の厚みが最も厚く、中央域から外周域に向かうにつれて厚みが徐々に減少するような厚さ分布を伴うように形成されている。

【0032】

図６（Ａ）は、ヒレ部２７における厚肉部２８の厚さ分布を模式的に示している。図６（Ａ）ではヒレ部２７を車外側から見ているため、厚肉部２８の輪郭が太い破線で示されている。その太い破線（厚肉部２８の輪郭線）と同心的な相似形状で描かれた３つの細い破線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３は、車内側裏面からの突出高（つまり厚さ）を示唆する等高線である。即ち、破線Ｌ１で囲まれた領域が最も肉厚であり、Ｌ１→Ｌ２→Ｌ３という具合に外周域に向かうに従って厚さが次第に減少する。このような厚さ分布を持つ場合、図６（Ｂ）の想定断面に示すように、厚肉部２８での厚さの変化が山なりに緩やかなものとなる。このような場合、射出成形直後に肉盛りした側と反対側面において、仮想線で示すようなヒケ３１が生じたとしても、そのヒケ３１の程度はわずかであり外観の低下を抑制できる。

【0033】

次に、本実施形態のガラスランチャンネルの使用態様について説明する。
図２，４及び５に示すように、ガラスランチャンネル１０を窓枠３に取り付けると、車内側リップ２３及び車内側側壁部１５との間、並びに、車外側リップ２４及び車外側側壁部１６との間にドアパネル２が係合することで、ガラスランチャンネル１０の窓枠３への装着が完了する。この装着状態では、窓枠３の少なくとも上枠３ａ、縦枠３ｂおよび内角部３ｃにおいて、車外側リップ２４がドアパネル２の一部を上から（又は車外側から）覆い隠す恰好となる。

【0034】

続いて、ガラスランチャンネル１０が装着された窓枠３の主に縦枠３ｂに対してガーニッシュ４が取り付けられる。この取り付け状態では、窓枠の縦枠３ｂおよび内角部３ｃにおいて、ガーニッシュ４がガラスランチャンネルの車外側リップ２４の一部を覆い隠すことになる。それと同時に、ガラスランチャンネルの車外側リップ２４の車外側表面が、ガーニッシュ４に対し当該ガーニッシュ４の全長に亘って当接することになる。そして、この「ガーニッシュの全長に亘る当接」を実現又は確保するために、ヒレ部２７に設けられた厚肉部２８が大きく貢献する（後ほど理由を述べます）。

【0035】

なお、本実施形態では図２に示すように、ガラスランチャンネルのうちの上辺部１１の車外側リップ２４の上縁ライン２４ＵＬと、ガーニッシュ４の上端縁のライン４ＵＬとが水平にほぼ一直線状となるように設計されている。このため、窓枠まわりのデザイン性が優れたものとなっている。

【0036】

本実施形態のようにガラスランチャンネルの型成形部１３の外角領域にヒレ部２７が設けられる一方、本実施形態とは異なり該ヒレ部２７には厚肉部２８が設けられていない場合には、図２の特に長円状一点鎖線Ｂで囲んだあたりにおいて、車外側リップ２４（の車外側表面）が車内側へ凹み易い傾向にあることが判明した。かかる凹みが生じると、車外側リップ２４とガーニッシュ４との間に隙間を生じてしまい、その隙間が走行時における風切り音の発生原因になるという不都合を生じる。

【0037】

この点、本実施形態では、型成形部１３の車外側リップ２４（即ちヒレ部２７）に厚肉部２８が形成されて剛性が高められているため、ガラスランチャンネル１０の窓枠３への取り付け時に、窓枠の上枠３ａ、縦枠３ｂおよび内角部３ｃにて車外側リップ２４がドアパネル２に乗り上げたときでも、型成形部１３の車外側リップ２４が車内側に凹むことが無い。従って、窓枠の縦枠３ｂおよび内角部３ｃにおいて、ガラスランチャンネルの車外側リップ２４の車外側表面が、ガーニッシュ４に対してその全長にわたって隙間無く当接した状態を維持することができる。結果的に、車外側リップ２４とガーニッシュ４との間に隙間が発生する事態を回避して、風切音等を防止又は抑制することができる。

【0038】

［変更例］
本発明の実施形態は、上記実施形態に限定されるものではなく、以下のような態様で変更実施することもできる。
図１～図６の実施形態では型成形部１３の車外側リップ２４の外角領域に、外方向に張り出した部分を有するヒレ部２７を設けていたが、かかる外方向に張り出した部分は本発明にとって必須ではない。例えば図７に示すように、型成形部１３の車外側リップ２４の外角領域に、外方向に張り出した部分を持たないガラスランチャンネルに対しても、本発明を適用することができる。図７のように簡素化された型成形部１３の車外側リップ２４にあっては、コーナーＲ（２５）から若干下側寄り位置（この位置もコーナーＲの近傍と言える）において車内側への凹みが生じ易いことが判明している。それゆえ、コーナーＲの近傍のうちでもコーナーＲよりも若干下側寄り位置に厚肉部２８を形成することで、車外側リップ２４の凹みを防止して風切り音等を防止又は抑制することができる。

【符号の説明】

【0039】

１ フロントドア（車両ドア）
２ ドアパネル
３ 窓枠
３ａ 窓枠の上枠
３ｂ 窓枠の縦枠
３ｃ 窓枠の内角部
４ ガーニッシュ
５ 窓板（窓ガラス）
１０ ガラスランチャンネル
１１ 上辺部
１２ 縦辺部
１３ 型成形部（接続部）
１４ 基底部
１５ 車内側側壁部
１６ 車外側側壁部
２３ 車内側リップ
２４ 車外側リップ
２５ コーナーＲ
２７ ヒレ部
２８ 厚肉部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】