特許 7338170 車両用フード

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-08-28

(45)【発行日】2023-09-05

(54)【発明の名称】車両用フード

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/10 20060101AFI20230829BHJP

【ＦＩ】

B62D25/10 E

【請求項の数】 12

(21)【出願番号】P 2019037323

(22)【出願日】2019-03-01

(65)【公開番号】P2020138683

(43)【公開日】2020-09-03

【審査請求日】2022-02-25

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100183689

【弁理士】

【氏名又は名称】諏訪 華子

(74)【代理人】

【識別番号】110003649

【氏名又は名称】弁理士法人真田特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100092978

【弁理士】

【氏名又は名称】真田 有

(72)【発明者】

【氏名】堀内 正直

(72)【発明者】

【氏名】川野 慎吾

(72)【発明者】

【氏名】山本 賢治

【審査官】伊藤 秀行

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－１７６６６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０８９７８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－０４０１６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０４６３２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１３５０３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６３－１０１２８８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２００５／００５７０７６（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

アウターパネルとインナーパネルとの間に補強部材が展開される車両用フードであって、
前記補強部材の周囲の端部から面状に延設されて前記インナーパネルに固定され、前記補強部材と前記インナーパネルとの間をつなぐ端辺を有する脚部を備え、
前記脚部が、
前記端辺にて板面を屈曲させてなる第一補強部と、
前記第一補強部と同一の前記端辺にて前記第一補強部よりも前記インナーパネルに近い位置で板面を屈曲させてなり、同一の前記端辺上において前記第一補強部とは不連続に形成された第二補強部とを有し、前記第一補強部と前記第二補強部との間には、板面を屈曲させていない部位が残る
ことを特徴とする、車両用フード。

【請求項2】

前記脚部が、車両外側に向かう下り勾配で傾斜した姿勢で配置され、その下端部が前記インナーパネルに固定される
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用フード。

【請求項3】

前記脚部が、前記端辺にて前記第一補強部と前記第二補強部とに挟まれた位置で面状に形成され、前記第一補強部と前記第二補強部とを接続する接続部を有する
ことを特徴とする、請求項１または２記載の車両用フード。

【請求項4】

前記脚部が有する二つの前記端辺の各々に前記第一補強部と前記第二補強部とが形成され、
前記接続部が、前記脚部の幅方向の両端辺に配置される
ことを特徴とする、請求項３記載の車両用フード。

【請求項5】

前記脚部が、
前記補強部材の周囲の端部に対して傾斜した向きで接続される第一面部と、
前記第一面部に対して傾斜した向きで接続される第二面部と、
前記第二面部に対して傾斜した向きで接続され、前記インナーパネルに固定される第三面部とを有する
ことを特徴とする、請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用フード。

【請求項6】

前記接続部が、前記第二面部に設けられる
ことを特徴とする、少なくとも請求項３に従属する請求項５記載の車両用フード。

【請求項7】

前記第二面部が、前記第一面部に接続される幅広部と、前記幅広部よりも幅方向の寸法が小さい幅狭部とを有し、
前記接続部が、前記幅狭部に設けられる
ことを特徴とする、請求項６記載の車両用フード。

【請求項8】

前記補強部材と前記第一面部との境界にて前記インナーパネル側に膨出した形状に形成された第一ビードを備える
ことを特徴とする、請求項５～７のいずれか１項に記載の車両用フード。

【請求項9】

前記第一面部と前記第二面部との境界にて前記アウターパネル側に膨出した形状に形成された第二ビードを備える
ことを特徴とする、請求項５～８のいずれか１項に記載の車両用フード。

【請求項10】

前記第一面部を水平方向に切り込んだ形状に形成されたスリットを備える
ことを特徴とする、請求項５～９のいずれか１項に記載の車両用フード。

【請求項11】

前記脚部の幅方向の両端辺に配置される前記接続部のレイアウトが、前記第一面部と前記第二面部との境界に対して平行である
ことを特徴とする、少なくとも請求項３に従属する請求項５～１０記載の車両用フード。

【請求項12】

前記インナーパネルが、板面の左右両端の縁に沿って形成されて前記脚部を固定される縁部と、前記脚部の下方において前記板面を下方にへこませてなる梁部とを有する
ことを特徴とする、請求項１～１１のいずれか１項に記載の車両用フード。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、アウターパネルとインナーパネルとの間に補強部材が展開された車両用フードに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両のコンパートメント（エンジンルームやモータールームなど）の上面を覆う車両用フードにおいて、アウターパネルとインナーパネルとの間に補強部材を挿入した構造が知られている。例えば、インナーパネルにアーチ状のブラケットを固定し、ブラケットの板面をアウターパネルの裏面に沿って展開させた構造が提案されている（特許文献１参照）。また、アウターパネルの裏面に板状の補強部材を取り付けて剛性を高めた構造も提案されている（特許文献２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開2006-306237号公報

【文献】特開2016-010995号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両用フードに外力が作用したときのエネルギーは、アウターパネルや補強部材の変形によって吸収される。したがって、その変形形状を制御することができれば、緩衝性能が向上しうる。一方、既存の車両用フードはこのような点が十分に考慮されたものとはいえず、改良の余地がある。例えば、補強部材をインナーパネルに固定するための構造に工夫を施すことで、さらなる緩衝性能の改善が期待される。

【0005】

本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑みて創案されたものであり、車両用フードの補強部材の変形形状を制御して緩衝性能を向上させることである。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。

【課題を解決するための手段】

【0006】

開示の車両用フードは、アウターパネルとインナーパネルとの間に補強部材が展開される車両用フードである。この車両用フードは、前記補強部材の周囲の端部から面状に延設されて前記インナーパネルに固定され、前記補強部材と前記インナーパネルとの間をつなぐ端辺を有する脚部を備える。前記脚部は、前記端辺にて板面を屈曲させてなる第一補強部と、前記第一補強部と同一の前記端辺にて前記第一補強部よりも前記インナーパネルに近い位置で板面を屈曲させてなり、同一の前記端辺上において前記第一補強部とは不連続に形成された第二補強部とを有する。前記第一補強部と前記第二補強部との間には、板面を屈曲させていない部位が残る。

【発明の効果】

【0007】

補強部材の脚部の端辺にて、第二補強部を第一補強部と不連続に形成することで、外力作用時に第一補強部と第二補強部との間を頂点とした山折れの変形を促すことができる。これにより、アウターパネルとインナーパネルとに囲まれた空間を効率よく使って、補強部材の変形のストロークを大きくすることができ、車両用フードの緩衝性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施例としての車両用フードの分解斜視図である。

【図2】補強部材の上面図である。

【図3】補強部材の前脚部を拡大して示す斜視図である。

【図4】(A)は前脚部の側面図であり、(B)～(D)は前脚部の断面図である。

【図5】(A),(B)は外力による前脚部の変形を説明するための断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

［１．車両用フード］
図１～図５を参照して、実施例としての車両用フード１０を説明する。この車両用フード１０は、車両の前部に設けられるコンパートメント（エンジンルームやモータールームなどの車載品収容室）の上面を被覆する部材である。コンパートメントの後端部近傍には、車体に対して車両用フード１０を開閉可能に枢支するヒンジや、車両用フード１０を開放方向に付勢するスプリングが設けられる。また、コンパートメントの前端部近傍には、車両用フード１０の閉鎖状態を維持するためのフードロック装置や、開放状態を保持させるのに用いられるサポートロッドなどが設けられる。

【0010】

図１に示すように、車両用フード１０は、アウターパネル１（フードアウターパネル）とインナーパネル２（フードインナーパネル）との間に補強部材３（フードロックリンフォースアッパー）が展開された構造を持つ。アウターパネル１は車両用フード１０の外表面をなす部材であり、表側の板面には意匠的な塗装や凹凸加工が施される。また、アウターパネル１の前部には、コンパートメント内に導入される冷却風が通過する開口部が形成されたグリル補強部１１が設けられる。グリル補強部１１には、車両のグリル１２が取り付けられる。車両のヘッドランプ１３は、コンパートメントよりも前方において、車体に取り付けられる。ヘッドランプ１３の位置は、車両用フード１０の閉鎖状態において、グリル１２の左右側方となる位置に設定される。

【0011】

インナーパネル２は、アウターパネル１に対して所定の間隔をあけて、その下方に配置され、アウターパネル１の外縁部に対して接合される。インナーパネル２の板面には、強度や剛性を高めるための凹凸が設けられる。本実施形態のインナーパネル２には、縁部１４と梁部１５とが設けられる。縁部１４は、インナーパネル２の左右両端の縁に沿って形成されたほぼ水平な部位であり、補強用のフランジとして機能する。また梁部１５は、板面を下方にへこませるとともに、そのへこみを縁部１４の内側に沿って車両前後方向に連ねた部位であり、インナーパネル２の曲げ剛性を高める構造断面として機能する。

【0012】

補強部材３は、アウターパネル１とインナーパネル２とで囲まれた空間内において、アウターパネル１の板面に沿って面状に配置される。補強部材３の材質は、アルミ合金（例えば、Al-Mg系合金やAl-Mg-Si系合金など）である。補強部材３は、アウターパネル１やインナーパネル２に対して固定される。例えば、本実施形態の補強部材３は、アウターパネル１に対してマスチック接着剤で固定されるとともに、インナーパネル２に対して溶接固定される。

【0013】

車両の上面視における補強部材３の全体形状は、弓なりに湾曲したブーメラン形状に準えられ、車幅方向の中央部付近が車両前方に飛び出すようなレイアウトで配置される。また、補強部材３の形状は、車両の上面視で左右対称（鏡面対称）である。図２に示すように、本実施形態の補強部材３は、前方面部４と一対の後方面部５とを有する。前方面部４とは、補強部材３のうち車両前部に位置する半月状の部位である。また、後方面部５とは、その左右両端部のそれぞれから、車両後方かつ車幅方向外側に向かって延長された部位である。前方面部４と後方面部５との境界線を、図２中に一点鎖線で例示する。ただし、前方面部４及び後方面部５は一体に形成されており、これらの境界は便宜的に定めたものに過ぎない。

【0014】

補強部材３には、インナーパネル２に固定される三対の脚部６，７，８が設けられる。これらの脚部６，７，８は、補強部材３からその外側かつ下方に向かって斜めに延設される。以下、前方面部４に設けられる脚部を前脚部６と呼ぶ。また、後方面部５に設けられる脚部のうち、車両外側に位置するものを後脚部７と呼び、車両内側に位置するものを第二後脚部８と呼ぶ。

【0015】

前脚部６は、前方面部４の前端部であって、グリル補強部１１の左右両側方（グリル１２を避けた位置）に配置される。車両の上面視における前脚部６の位置は、図２に示すように、ヘッドランプ１３の裏側に相当する位置である。前脚部６の先端は、インナーパネル２の縁部１４に対して面接触した状態で固定され、例えばスポット溶接で固定される。車両の上面視で前方面部４から前脚部６が伸びる方向は、斜め前方（車両外側かつ前方へ向かう方向）とされる。

【0016】

前方面部４の前端辺のうち左右の前脚部６によって挟まれた部分には、下方に向かって折り曲げられたフランジ１６が形成される。ただし、フランジ１６の左右両端部は、前脚部６に達する手前で途切れている。前方面部４の前端辺のうち、前脚部６に隣接する車両中央側の部位には、フランジ１６が形成されない。一方、前脚部６に隣接する車両外側の部位には、第二フランジ１７が形成される。第二フランジ１７は、前方面部４の左右側端辺を下方に向かって折り曲げて形成された部位であり、前脚部６の板面につながるように設けられる。第二フランジ１７の後端部は、後方面部５に達する手前で途切れている。

【0017】

後脚部７及び第二後脚部８は、後方面部５から延設される。後脚部７は、後方面部５の車両外側端辺のうち、車両後方寄り（端部寄り）の位置に配置される。これに対し、第二後脚部８は、後方面部５の車両内側端辺のうち、車両後方寄り（端部寄り）の位置に配置される。大まかにいえば、後脚部７及び第二後脚部８の位置は、ブーメラン形状における左右両端部（二つの先端）に相当する位置に設定される。また、ブーメラン形状の外側に配置されるのが後脚部７であり、ブーメラン形状の内側に配置されるのが第二後脚部８である。

【0018】

車両の上面視で後方面部５から第二後脚部８が伸びる方向は、前脚部６とは正反対の方向であって、斜め後方（車両内側かつ後方へ向かう方向）とされる。また、後方面部５から後脚部７が伸びる方向は、車両前方とされる。これにより、後脚部７の基端から先端までの距離が長くなり、外力作用時における変形のストロークが大きくなる。また、後脚部７を車幅方向外側に伸ばした場合と比較して、後脚部７の車幅方向への突出が抑制される。

【0019】

後脚部７の先端は、インナーパネル２の縁部１４に対して面接触した状態で固定（例えばスポット溶接）される。一方、第二後脚部８の先端は、インナーパネル２の板面に対して面接触した状態で固定され、例えばスポット溶接で固定される。また、図２に示すように、後方面部５の車両外側端辺には、第二フランジ１７が形成されない。つまり、後方面部５と後脚部７との境界付近には断面二次モーメントを増加させるための補強構造をあえて適用しないことで、曲げ変形を許容している。

【0020】

前方面部４の後端辺や後方面部５の車両内側端辺には、階段状に形成された階段フランジ１８が設けられる。階段フランジ１８は、前方面部４や後方面部５の板面を下方及び車両後方に向かってクランク状に屈曲させた部位であり、第二後脚部８の板面につながるように形成される。これにより、補強部材３の端辺のうち、ブーメラン形状の内側に相当する全範囲が曲げ変形しにくい構造となる。

【0021】

［２．前脚部］
前脚部６は、補強部材３の前方面部４の縁端（周囲の端部）から面状に延設されて、インナーパネル２の縁部１４に固定される。この前脚部６は、補強部材３の板面の端部にプレス加工を施すことで成形することができる。図３及び図４(A),(B)に示すように、前脚部６には、上から順に第一面部２１，第二面部２２，第三面部２５が設けられる。

【0022】

第一面部２１は、前脚部６の最上部に設けられる面状の部位である。この第一面部２１は、前方面部４の縁端に対して傾斜した向きで斜めに接続される。図３に示すように、前方面部４と第一面部２１との境界をなす第一屈曲部２６は、山折りの稜線（上に凸の折れ目）となる。前方面部４に対する第一面部２１の屈曲角度θ₁は、図４(B)に示すように、少なくとも直角よりも浅い角度（例えば、20～80°）に設定される。また、前述の第二フランジ１７は、第一面部２１に対して滑らかに接続される。第一面部２１を平面状とした場合、第二フランジ１７は第一面部２１と同一平面をなすように設ければよい。

【0023】

第二面部２２は、第一面部２１に隣接してその下方に設けられる面状の部位である。この第二面部２２は、第一面部２１に対して傾斜した向きで斜めに接続されるが、第一面部２１に対する第二面部２２の屈曲方向は、前方面部４に対する第一面部２１の屈曲方向とは逆方向に設定される。また、第一面部２１に対する第二面部２２の屈曲角度θ₂は、直角よりも浅い角度であって、第一面部２１の屈曲角度θ₁よりも小さい角度（例えば、10～70°）に設定される。第一面部２１と第二面部２２との境界をなす第二屈曲部２７は、谷折りの溝（下に凸の折れ目）となる。

【0024】

本実施形態の第二面部２２は、幅広部２３と幅狭部２４とに分類できる。第二面部２２の上部をなす部分が幅広部２３であり、第二面部２２の下部をなす部分が幅狭部２４である。図３に示すように、幅広部２３は、第一面部２１に隣接して接続される。また、幅狭部２４は、幅広部２３よりも幅方向の寸法が小さく形成される。したがって、第二面部２２を正面から見ると、その形状はＴ字型（T-shaped）に見える。

【0025】

第三面部２５は、第二面部２２に隣接してその下方に設けられ、インナーパネル２の縁部１４に固定される面状の部位である。この第三面部２５は、第二面部２２に対して傾斜した向きで斜めに接続される。第二面部２２に対する第三面部２５の屈曲方向は、第一面部２１に対する第二面部２２の屈曲方向と同じ方向に設定される。また、第二面部２２に対する第三面部２５の屈曲角度θ₃は、屈曲角度θ₂と同様に、直角よりも浅い角度であって第一面部２１の屈曲角度θ₁よりも小さい角度（例えば、10～70°）に設定される。

【0026】

本実施形態では、第三面部２５の屈曲角度θ₃が第一面部２１の屈曲角度θ₁と第二面部２２の屈曲角度θ₂との差に相当する角度に設定される。すなわち、θ₃=θ₁-θ₂である。第一面部２１の折り曲げが、第二面部２２及び第三面部２５を反対方向に折り曲げることによって元に戻される。これにより、第三面部２５の姿勢が前方面部４と同じようにほぼ水平となり、インナーパネル２の縁部１４に面接触しやすい向きとなる。また、第三面部２５を前方面部４に対して平行にすることで、補強部材３の固定状態が安定する。

【0027】

図３に示すように、第一屈曲部２６には第一ビード２８が設けられ、第二屈曲部２７には第二ビード２９が設けられる。第一ビード２８は、補強部材３の前方面部４と第一面部２１との境界において、下方のインナーパネル２側に膨出した形状に形成される。一方、第二ビード２９は、第一面部２１と第二面部２２との境界において、上方のアウターパネル１側に膨出した形状に形成される。これらのビード２８，２９の形状は、縦方向に細長い楕円形状や円形，卵形などに設定される。ビード２８，２９を設けることで、外力作用時における第一屈曲部２６及び第二屈曲部２７の変形が減少し、第一面部２１及び第二面部２２の屈曲角度θ₁，θ₂が維持されやすくなる。

【0028】

第一面部２１には、横長のスリット３０が設けられる。スリット３０は、横方向の寸法が長く縦方向の寸法が短い矩形の開口部であり、第一面部２１の板面を水平方向に切り込むことによって形成される。図３に示すように、スリット３０の位置は、第一ビード２８と第二ビード２９との間を上下方向に分断する位置に設定される。スリット３０の延在方向は、第一屈曲部２６，第二屈曲部２７の延在方向とほぼ平行である。このように、ビード２８，２９に挟まれた部位にスリット３０を設けることで、外力作用時における第一面部２１の面内での変形が促進される。

【0029】

第二面部２２及び第三面部２５には、前脚部６の端辺（補強部材３とインナーパネル２との間をつなぐ端辺）を補強するための第一補強部３１，第二補強部３２，第三補強部３３が設けられる。これらの補強部３１～３３は、板面を屈曲させてなる部位であり、前脚部６の端辺に沿って形成される。本実施形態の補強部３１～３３は、第二面部２２，第三面部２５の板面を隆起させた形状を有する。すなわち、板面を二回屈曲させることで、断面形状をクランク状にしている。例えば、第二面部２２の幅狭部２４の断面形状は、図４(C)に示すように、左右両端部が中央部よりも隆起した形状（上下逆向きのハット形）に形成される。補強部３１～３３の隆起方向（突出方向）は、後述する接続部３５での山折れの変形を阻害しないように、車両外側または上方に設定される。

【0030】

第一補強部３１は、第二面部２２の幅広部２３から幅狭部２４にかけての端辺に沿って、曲線状に形成される。第一補強部３１により、幅広部２３の下部から幅狭部２４の上部までの範囲が補強され、曲げ変形への耐性が向上する。一方、第二補強部３２は、第一補強部３１とは不連続となるように、幅狭部２４の端辺に沿って直線状に形成される。第二補強部３２の位置は、第一補強部３１よりもインナーパネル２に近い位置（第三面部２５に近い位置）に設定される。第一補強部３１と第二補強部３２との離隔距離は、数ミリメートル程度である。また、第三補強部３３は、第三面部２５の端辺に沿って直線状に設けられ、第二補強部３２に連なるように形成される。第三補強部３３は、第二補強部３２の下端をそのまま第三面部２５まで延長したものに相当する。第二補強部３２及び第三補強部３３により、幅狭部２４の下部から第三面部２５までの範囲が補強され、曲げ変形への耐性が向上する。

【0031】

図３に示すように、第一補強部３１と第二補強部３２とが不連続に設けられることから、これらの間には、板面を屈曲させていない部位が残る。以下、この部位を接続部３５と呼ぶ。接続部３５は、第一補強部３１と第二補強部３２とに挟まれた位置で、面状に形成される。接続部３５は、例えばU字断面の曲面状に形成してもよいし、V字溝形状にしてもよいし、平坦な面状に形成してもよい。図４(D)に示すように、本実施形態の接続部３５は平面状であり、第二面部２２の幅狭部２４の左端辺と右端辺との二箇所に設けられる。また、二つの接続部３５は、高さ方向の位置がほぼ同一になるように配置される。したがって、二つの接続部３５を結ぶラインはほぼ水平となる。また、二つの接続部３５を結ぶラインの延在方向は、第一屈曲部２６，第二屈曲部２７の延在方向とほぼ平行である。

【0032】

接続部３５に隣接する上下の部位は、接続部３５と比較して曲げ変形が生じにくく、接続部３５のみが曲げ変形しやすい構造となっている。このように、第一補強部３１と第二補強部３２との間に接続部３５を設けることで、相対的に接続部３５の近傍で屈曲が生じやすくなる。また、第一面部２１の上端に位置する第一屈曲部２６は第一ビード２８によって補強され、第一面部２１の下端に位置する第二屈曲部２７は第二ビード２９によって補強される。これにより、補強部材３の前方面部４に外力が作用したときには、その外力が第二面部２２に伝達されやすくなる。したがって、接続部３５を屈曲の頂点とした山折れ変形が促進され、補強部材３の変形のストローク（変位量）が大きくなる。

【0033】

図５(A)は、前脚部６を含む車両用フード１０の断面形状を示す図であり、図５(B)は、車両用フード１０の上方からアウターパネル１に外力が作用したときの前脚部６の変形状態を例示する図である。図５(A)に示すように、前脚部６の第一屈曲部２６や第二屈曲部２７や第一補強部３１は、インナーパネル２の梁部１５の直上方に位置している。また、前脚部６の第三面部２５は、インナーパネル２の縁部１４と梁部１５との境界線付近に位置している。

【0034】

車両用フード１０の上方からアウターパネル１に外力が作用すると、その外力が補強部材３の前方面部４を介して前脚部６に伝達される。前脚部６の第一面部２１は、その上端及び下端が第一ビード２８及び第二ビード２９によって補強されているため、比較的小さい変形を生じさせつつ、荷重を板面に沿って伝達する。一方、第二面部２２には相対的に屈曲しやすい接続部３５が設けられているため、板面が接続部３５の近傍で屈曲する。

【0035】

図５(B)に示すように、第一面部２１から入力される荷重は、第二屈曲部２７を中心として第二面部２２を反時計回りに回動させるように作用する。したがって、第二面部２２の上部が梁部１５の中に落ち込むように変形し、接続部３５を屈曲の頂点とした山折れ変形が生じる。また、前方面部４の板面に沿って第一面部２１へと入力される荷重は、第一面部２１の上部を時計回りに回動させるように作用する。したがって、第一面部２１の上部が車両外側（図中右側）へと傾倒し、スリット３０を起点とする屈曲変形が生じる。このように前脚部６は、変形の過程で縁部１４よりも下方に落ち込みながら外力のエネルギーを吸収し、梁部１５の内部で変形を完了させる。

【0036】

［３．効果］
（１）上記の車両用フード１０では、補強部材３の前脚部６に第一補強部３１と第二補強部３２とが設けられる。第二補強部３２は、第一補強部３１とは不連続に形成される。このような構造により、外力作用時に第一補強部３１と第二補強部３２との間で曲げ変形が生じやすくすることができる。したがって、第一補強部３１と第二補強部３２を連続させた構造と比較して、補強部材３の変形のストロークを大きくすることができ、車両用フード１０の緩衝性能を向上させることができる。

【0037】

（２）図４(A),(B)に示すように、前脚部６は、車両外側に向かう下り勾配で傾斜した姿勢で配置される。これにより、前脚部６の板面が下方に落ち込むように変形させることが容易となり、補強部材３の変形形状の制御性を高めることができる。また、補強部材３の前方面部４に入力された外力を車両外側に分散させやすくすることができ、車両用フード１０の緩衝性能を向上させることができる。

【0038】

（３）前脚部６の端辺には、第一補強部３１と第二補強部３２とに挟まれた位置で面状に形成された接続部３５が設けられる。相対的に曲げ変形が生じやすい接続部３５を第一補強部３１と第二補強部３２との間に配置することで、外力作用時に接続部３５を頂点とした山折れの変形を促すことができる。これにより、アウターパネル１とインナーパネル２とに囲まれた空間を効率よく使って、補強部材３の変形のストロークを大きくすることができ、車両用フード１０の緩衝性能を向上させることができる。また、接続部３５のない構造と比較して、前脚部６のねじれ変形を抑制することができ、適切な変形形状を期待することができる。

【0039】

（４）図３に示すように、接続部３５は前脚部６の幅方向の両端辺に配置される。これにより、二つの接続部３５を結ぶラインが稜線となるような屈曲変形を促すことができる。つまり、接続部３５の近傍における屈曲形状を制御することができ、補強部材３の変形形状の制御性を高めることができる。また、変形した後の前脚部６がインナーパネル２の梁部１５を構成する部材に干渉しにくくなり、前脚部６を適切な形状に変形させることができる。したがって、車両用フード１０の緩衝性能を向上させることができる。

【0040】

（５）図４(A),(B)に示すように、前脚部６には、第一面部２１，第二面部２２，第三面部２５が設けられる。これらの面部２１，２２，２５のうち、インナーパネル２に固定されているのは第三面部２５のみである。また、外力作用時に第一屈曲部２６から第三面部２５へと至る外力の伝達経路は、あらかじめ屈曲した状態となっている。これにより、前脚部６が屈曲変形しやすいような外力の伝達経路を形成することができ、前脚部６を意図した通りに変形させることができる。したがって、車両用フード１０の緩衝性能を向上させることができる。

【0041】

（６）図４(A),(B)に示すように、接続部３５を第二面部２２に設けることで、接続部３５を屈曲の頂点とした山折れ変形を生じやすくすることができ、車両用フード１０の緩衝性能を向上させることができる。また、図５(B)に示すように、第二面部２２が山折れ変形をしたときに、第一面部２１を梁部１５の内側へ落とし込ませやすくすることができ、車両用フード１０の緩衝性能を向上させることができる。

【0042】

（７）図３に示すように、第二面部２２に幅広部２３と幅狭部２４とを形成し、幅狭部２４に接続部３５を配置することで、接続部３５の近傍での屈曲変形を促進することができ、車両用フード１０の緩衝性能を向上させることができる。また、第二面部２２の下部の幅寸法を小さくすることで、第三面部２５の幅寸法も小さくすることができ、前脚部６をコンパクトにすることができる。

【0043】

（８）図３に示すように、第一屈曲部２６に第一ビード２８を設けることで、第一面部２１の上端での変形を抑制することができ、屈曲角度θ₁を維持しやすくすることができる。これにより、外力作用時に第二面部２２に伝達される外力を大きくすることができ、第二面部２２を適切に変形させることができる。
（９）同様に、第二屈曲部２７に第二ビード２９を設けることで、第一面部２１の下端での変形を抑制することができ、屈曲角度θ₂を維持しやすくすることができる。これにより、外力作用時に第二面部２２に伝達される外力を大きくすることができ、第二面部２２を適切に変形させることができる。

【0044】

（１０）図３に示すように、第一面部２１にスリット３０を設けることで、第一面部２１の面内での屈曲変形を促すことができる。また、二つのビード２８，２９に挟まれた部位にスリット３０を設けることで、屈曲角度θ₁，θ₂を維持したまま第一面部２１の中間部を屈曲させることができる。これにより、図５(B)に示すように、第一面部２１の上部を車両外側へと傾倒させることができ、変形のストロークを大きくすることができる。また、スリット３０を梁部１５の底に接近させることができ、変形後の前脚部６の形状を梁部１５の溝形状に近づけることができる。つまり、梁部１５の内側の空間を効率よく使って前脚部６を変形させることができる。

【0045】

（１１）なお、二つの接続部３５を結ぶラインを第二屈曲部２７と平行に配置することで、前脚部６の変形形状を適正化することができる。例えば、図５(B)に示す状態からさらに変形が進行した場合に、第一面部２１を梁部１５の底に対してほぼ平行にすることができる。つまり、変形後の前脚部６の形状を梁部１５の溝形状に近づけることができる。

【0046】

（１２）図５(A),(B)に示すように、インナーパネル２の梁部１５を前脚部６の下方に配置することで、前脚部６を梁部１５の内側に折り込まれるように変形させることができる。したがって、梁部１５の内側の空間を効率よく使って前脚部６を変形させることができる。

【0047】

［４．変形例］
上記の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、本実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。

【0048】

上述の実施形態では、第二面部２２の板面を二回屈曲させて隆起させることによって第一補強部３１を形成している。一方、第二面部２２の板面を一回屈曲させた部位を第一補強部３１としてもよい。第二補強部３２や第三補強部３３についても同様であり、前脚部６の端辺を補強するために屈曲させた構造となっていればよい。少なくとも、第一補強部３１と第二補強部３２との間に接続部３５を設けることで、上述の実施形態と同様の作用，効果を奏するものとなる。

【符号の説明】

【0049】

１ アウターパネル
２ インナーパネル
３ 補強部材
４ 前方面部
５ 後方面部
６ 前脚部（脚部）
７ 後脚部（脚部）
８ 第二後脚部（脚部）
１０ 車両用フード
１１ グリル補強部
１２ グリル
１３ ヘッドランプ
１４ 縁部
１５ 梁部
１６ フランジ
１７ 第二フランジ
１８ 階段フランジ
２１ 第一面部
２２ 第二面部
２３ 幅広部
２４ 幅狭部
２５ 第三面部
２６ 第一屈曲部
２７ 第二屈曲部
２８ 第一ビード
２９ 第二ビード
３０ スリット
３１ 第一補強部
３２ 第二補強部
３３ 第三補強部
３５ 接続部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】