特許 7338519 バッテリパック

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-08-28

(45)【発行日】2023-09-05

(54)【発明の名称】バッテリパック

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20230829BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20230829BHJP

   H01M 50/20 20210101ALI20230829BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

B62D25/20 G

H01M50/20

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2020041903

(22)【出願日】2020-03-11

(65)【公開番号】P2021142832

(43)【公開日】2021-09-24

【審査請求日】2023-01-06

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001520

【氏名又は名称】弁理士法人日誠国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼市 皓太

(72)【発明者】

【氏名】堀山 和政

【審査官】三宅 龍平

(56)【参考文献】

【文献】特開２０００－３４４０２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－６０５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－８３５９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１４／３８３４６（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １／０４

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

Ｈ０１Ｍ ５０／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数のバッテリモジュールと、
車体のフロアパネルの下方に配置され、前記バッテリモジュールを収納するバッテリケースと、を備え、
前記バッテリケースは前記バッテリモジュールを上方から覆うアッパケースを有し、
車両前後方向に延びる配管が前記フロアパネルと前記アッパケースとで挟まれるように配索され、
前記アッパケースの上面に前記配管を保持するクランプ部材が設けられたバッテリパックであって、
前記アッパケースの上面に、上方に突出し、かつ、車両前後方向に延びる主ビードが設けられ、
前記主ビードは、その車両前方側の部位を構成する第１ビード部と、前記第１ビード部の車両後方側に配置された第２ビード部と、前記第１ビード部と前記第２ビード部とを分断するように下方に凹む凹部と、を有し、
前記第１ビード部の後端部に、車両後方に延びる一対の延長部を設け、一対の前記延長部の間に前記第２ビード部の前端部が配置され、
前記配管は、前記バッテリケースの上方であって、前記配管の少なくとも一部が前記第１ビード部と一対の前記延長部と前記第２ビード部とで囲まれるように配置されていることを特徴とするバッテリパック。

【請求項2】

前記第１ビード部は、その後端部に車両幅方向の寸法が拡張された拡張部を有し、
前記拡張部の車両幅方向の両端部に一対の前記延長部が接続されていることを特徴とする請求項１に記載のバッテリパック。

【請求項3】

一対の前記延長部は、前記第２ビード部の前端部と車両幅方向で対向するように形成され、
一対の前記延長部と前記第２ビード部の前端部との間に、前記凹部から前記アッパケースの上面に連通する溝状の水排出路が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のバッテリパック。

【請求項4】

前記アッパケースの上面であって、一対の前記延長部の車両幅方向の外側に、上方に突出し、かつ、車両前後方向に延びる一対の副ビードが設けられ、
一対の前記延長部の車両幅方向の寸法は、前記第１ビード部の車両幅方向の寸法より小さく設定され、
一対の前記延長部は、車両幅方向で一対の前記副ビードと前記第２ビード部の前端部との間に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載のバッテリパック。

【請求項5】

前記アッパケースの車両幅方向の寸法は、車両前後方向の位置によって異なり、
前記アッパケースにおける車両幅方向の寸法が最も大きい部位よりも小さい部位に、一対の前記延長部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載のバッテリパック。

【請求項6】

前記アッパケースの上面に、複数対の前記副ビードが設けられ、
隣り合う前記副ビードの間の距離が、車両幅方向の外側から内側に近づくほど小さくなり、
前記延長部に最も近い前記副ビードと前記延長部との車両幅方向の距離は、隣り合う前記副ビードの間の距離のいずれよりも小さいことを特徴とする請求項４に記載のバッテリパック。

【請求項7】

前記アッパケースの後端であって前記第２ビード部の車両後方の位置に、車両上方に突出し、かつ、車両幅方向に延びる凸部が設けられ、
前記第２ビード部の後端部が前記凸部に接続され、
前記第２ビード部の後端部は、車両前後方向から車両幅方向に向きを変えるように湾曲する湾曲部を有することを特徴とする請求項１から請求項６の何れか１項に記載のバッテリパック。

【請求項8】

前記湾曲部が前記凸部と接する当接部は、車両幅方向で、一対の前記延長部の車両幅方向の内側の部位よりも外側に位置していることを特徴とする請求項７に記載のバッテリパック。

【請求項9】

前記バッテリケースの車両幅方向端部に、前記バッテリケースを車両に取り付けるための車体マウント部が設けられ、
前記車体マウント部は、一対の前記延長部と車両幅方向で対向していること特徴とする請求項１から請求項８の何れか１項に記載のバッテリパック。

【請求項10】

前記アッパケースの上面に、電装部品を取り付けられ、車両上方に突出する台座部が設けられ、
前記台座部は、前記延長部と車両幅方向で対向していることを特徴とする請求項１から請求項９の何れか１項に記載のバッテリパック。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バッテリパックに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両にあっては、走行用のモータに電力を供給するバッテリをフロアパネルの下面側に搭載することがある。従来のこの種のバッテリパックとして特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載のバッテリパックにおいて、バッテリケースの車両幅方向中央の上面には、上方に突出する凸部が形成されている。特許文献１に記載のバッテリパックは、バッテリケースの上面の凸部を補強用のビードとして機能させることにより、バッテリケースの剛性を向上させることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１９－１５１２９４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで、車体のフロアパネルの下面には、後輪のブレーキに作動油を供給するブレーキ配管等が配置されることがある。したがって、フロアパネルの下面側にブレーキ配管の設置スペースを確保した上で、バッテリパックの形状や設置位置を検討することが重要となる。

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載の従来の技術にあっては、ブレーキ配管等の配管をフロアパネルとバッテリパックとの間に設置することを考慮していないので、配管を設置するためにバッテリパックの搭載位置がより下方に変更され、これにより車両の走行に必要な地面から車両下部までの高さ（最低地上高）を確保できなくなるおそれがあった。

【0006】

また、特許文献１に記載の技術において、バッテリケースの上面の凸部の突出量を小さくして配管の設置スペースを確保するようにした場合、バッテリケースの剛性が低下するおそれがあった。

【0007】

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、車両の最低地上高を確保でき、かつ、バッテリケースの剛性低下を抑制できるバッテリパックを提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、複数のバッテリモジュールと、車体のフロアパネルの下方に配置され、前記バッテリモジュールを収納するバッテリケースと、を備え、前記バッテリケースは前記バッテリモジュールを上方から覆うアッパケースを有し、車両前後方向に延びる配管が前記フロアパネルと前記アッパケースとで挟まれるように配索され、前記アッパケースの上面に前記配管を保持するクランプ部材が設けられたバッテリパックであって、前記アッパケースの上面に、上方に突出し、かつ、車両前後方向に延びる主ビードが設けられ、前記主ビードは、その車両前方側の部位を構成する第１ビード部と、前記第１ビード部の車両後方側に配置された第２ビード部と、前記第１ビード部と前記第２ビード部とを分断するように下方に凹む凹部と、を有し、前記第１ビード部の後端部に、車両後方に延びる一対の延長部を設け、一対の前記延長部の間に前記第２ビード部の前端部が配置され、前記配管は、前記バッテリケースの上方であって、前記配管の少なくとも一部が前記第１ビード部と一対の前記延長部と前記第２ビード部とで囲まれるように配置されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

このように上記の本発明によれば、車両の最低地上高を確保でき、かつ、バッテリケースの剛性低下を抑制できるバッテリパックを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、本発明の一実施例に係るバッテリパックを備える車両のフロアパネルおよびバッテリパックの平面図である。

【図2】図２は、本発明の一実施例に係るバッテリパックの平面図である。

【図3】図３は、図２に示すバッテリパックのＩＩＩ－ＩＩＩ方向矢視断面図である。

【図4】図４は、図２に示すバッテリパックのＩＶ－ＩＶ方向矢視断面図である。

【図5】図５は、図２に示すバッテリパックのＶ－Ｖ方向矢視断面図である。

【図6】図６は、図２に示すバッテリパックのＶＩ－ＶＩ方向矢視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明の一実施の形態に係るバッテリパックは、複数のバッテリモジュールと、車体のフロアパネルの下方に配置され、バッテリモジュールを収納するバッテリケースと、を備え、バッテリケースはバッテリモジュールを上方から覆うアッパケースを有し、車両前後方向に延びる配管がフロアパネルとアッパケースとで挟まれるように配索され、アッパケースの上面に配管を保持するクランプ部材が設けられたバッテリパックであって、アッパケースの上面に、上方に突出し、かつ、車両前後方向に延びる主ビードが設けられ、主ビードは、その車両前方側の部位を構成する第１ビード部と、第１ビード部の車両後方側に配置された第２ビード部と、第１ビード部と第２ビード部とを分断するように下方に凹む凹部と、を有し、第１ビード部の後端部に、車両後方に延びる一対の延長部を設け、一対の延長部の間に第２ビード部の前端部が配置され、配管は、バッテリケースの上方であって、配管の少なくとも一部が第１ビード部と一対の延長部と第２ビード部とで囲まれるように配置されていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係るバッテリパックは、車両の最低地上高を確保でき、かつ、バッテリケースの剛性低下を抑制できる。

【実施例】

【0012】

以下、本発明の実施例に係るバッテリパックについて、図面を用いて説明する。図１から図６において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態のバッテリパックの上下前後左右方向とし、車両の前後方向に対して直交する方向が左右方向、バッテリパックの高さ方向が上下方向である。

【0013】

図１から図６は、本発明の一実施例に係るバッテリパックを示す図である。

【0014】

まず、構成を説明する。図１において、車両１は、車体２を備えている。車体２は、その下部にフロアパネル２Ａを有している。フロアパネル２Ａの後部には凹部２Ｂが設けられており、この凹部２Ｂは、下方に窪んでいる。凹部２Ｂには図示しないスペアタイヤが収容されている。フロアパネル２Ａには、車両前後方向に延びる左右で一対のサイドメンバ１１が設けられている。サイドメンバ１１には、車両幅方向に延びるクロスメンバ１３、１４が接続されている。

【0015】

フロアパネル２Ａの下側にはバッテリパック２０が設けられている。バッテリパック２０は車両１の図示しないモータに電力を供給する。バッテリパック２０は、一対のサイドメンバ１１の間に配置されている。クロスメンバ１３は、バッテリパック２０の前端部の上部の近傍を車両幅方向に横切るように配置されている。クロスメンバ１４は、バッテリパック２０の車両前後方向の中間部の後方寄りの部位の上部を車両幅方向に横切るように配置されている。なお、図１は、バッテリパック２０の上部においてフロアパネル２Ａの一部を透過してバッテリパック２０を見た状態を表わしている。

【0016】

図３において、バッテリパック２０は、複数のバッテリモジュール６１と、複数のバッテリモジュール６１を収容するバッテリケース２１と、を有している。バッテリケース２１は、平面視において全体として四角形に形成されている。

【0017】

バッテリケース２１はロアケース４０とアッパケース３０とからなる。アッパケース３０はバッテリケース２１の上部を構成しており、バッテリモジュール６１を上方から覆っている。ロアケース４０はバッテリケース２１の下部を構成しており、バッテリモジュール６１を保持している。ロアケース４０は、バッテリモジュール６１の下面および側面を覆っている。

【0018】

図１、図２において、フロアパネル２Ａの車両幅方向の中央部の上面には、ブレーキ用の配管５１、５２が配置されている。配管５１、５２がフロアパネル２Ａとアッパケース３０とで挟まれるように、車両前後方向に延びている。アッパケース３０の上面にはクランプ部材５３が設けられており、クランプ部材５３は配管５１、５２を保持している。

【0019】

図２において、アッパケース３０の上面には、車両前後方向に延びる主ビード３５が設けられている。主ビード３５は、アッパケース３０の基準面３２から上方に突出している。ここで、基準面３２とは、アッパケース３０の上面における何らの凸形状も形成されていない平坦な部分の面である。

【0020】

主ビード３５は、その車両前方側の部位を構成する第１ビード部３６と、第１ビード部３６の車両後方側に配置された第２ビード部３７と、第１ビード部３６と第２ビード部３７とを分断するように下方に凹む凹部３５Ａと、を有している。

【0021】

第１ビード部３６の後端部には、車両後方に延びる一対の延長部３６Ｂを設けられている。一対の延長部３６Ｂの間には第２ビード部３７の前端部が配置されている。

【0022】

配管５１、５２の一部は凹部３５Ａに配置されている。したがって、凹部３５Ａにおいて、配管５１、５２の一部は、第１ビード部３６と一対の延長部３６Ｂと第２ビード部３７とで囲まれている。

【0023】

図２、図４において、第１ビード部３６は、その後端部に車両幅方向の寸法が拡張された拡張部３６Ａを有している。拡張部３６Ａの車両幅方向の両端部には、一対の延長部３６Ｂが接続されている。このように、一対の延長部３６Ｂは、第１ビード部３６の後端部に対して直接設けられるのではなく、車両幅方向の寸法が拡張された拡張部３６Ａを介して設けられている。

【0024】

図２、図５において、一対の延長部３６Ｂは、第２ビード部３７の前端部３７Ａと車両幅方向で対向するように形成されている。また、一対の延長部３６Ｂと第２ビード部３７の前端部との間に、凹部３５Ａからアッパケース３０の上面に連通する溝状の水排出路３５Ｂが設けられている。

【0025】

図２において、アッパケース３０の上面であって、一対の延長部３６Ｂの車両幅方向の外側には、上方に突出し、かつ、車両前後方向に延びる一対の副ビード３２Ａが設けられている。一対の延長部３６Ｂの車両幅方向の寸法は、第１ビード部３６の車両幅方向の寸法より小さく設定されている。一対の延長部３６Ｂは、車両幅方向で一対の副ビード３２Ａと第２ビード部３７の前端部３７Ａとの間に配置されている。

【0026】

図２において、アッパケース３０の車両幅方向の寸法は、車両前後方向の位置によって異なっている。詳しくは、アッパケース３０の車両幅方向の寸法は、アッパケース３０の後端部において最も大きく、アッパケース３０の前端部において最も小さい。また、アッパケース３０における車両幅方向の寸法が最も大きい部位（後端部）よりも小さい部位に、一対の延長部３６Ｂが設けられている。

【0027】

図３において、アッパケース３０の上面には、複数対の副ビード３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃが設けられている。隣り合う副ビード３２Ｃ、３２Ｂの間の距離をＬ１とし、隣り合う副ビード３２Ａ、３２Ｂの間の距離をＬ２とし、副ビード３２Ａと延長部３６Ｂとの車両幅方向の距離をＬ３としたとき、隣り合う副ビードの間の距離Ｌ１、Ｌ２は、車両幅方向の外側から内側に近づくほど小さくなっている。また、延長部３６Ｂに最も近い副ビード３２Ａと延長部３６Ｂとの車両幅方向の距離Ｌ３は、隣り合う副ビードの間の距離Ｌ１、Ｌ２のいずれよりも小さくされている。

【0028】

図２、図６において、アッパケース３０の後端であって第２ビード部３７の車両後方の位置には、車両上方に突出する凸部３３が設けられている。凸部３３は、車両幅方向に延びている。

【0029】

図２、図６において、第２ビード部３７の後端部は凸部３３に接続されている。第２ビード部３７の後端部は湾曲部３７Ｂを有しており、湾曲部３７Ｂは、車両前後方向から車両幅方向に向きを変えるように湾曲している。

【0030】

湾曲部３７Ｂはその車両幅方向端部で凸部３３と接している。湾曲部３７Ｂが凸部３３と接する当接部３７Ｃは、車両幅方向で、一対の延長部３６Ｂの車両幅方向の内側の部位３６Ｃよりも外側に位置している。

【0031】

図２において、バッテリケース２１の車両幅方向端部には、バッテリケース２１を車両に取り付けるための車体マウント部２７が設けられている。また、車体マウント部２７は、一対の延長部３６Ｂと車両幅方向で対向している。言い換えれば、車体マウント部２７は、車両幅方向から見た場合に延長部３６Ｂと重なる位置に設けられている。

【0032】

図２、図４において、アッパケース３０の上面には、車両上方に突出する台座部３４が設けられている。この台座部３４には、電装部品としての図示しないサービスプラグが設けられている。サービスプラグは、図示しないプラグを引き抜く遮断操作を行うことにより通電を遮断する遮断装置である。

【0033】

台座部３４は、延長部３６Ｂと車両幅方向で対向して配置されている。言い換えれば、台座部３４は、車両幅方向から見た場合に延長部３６Ｂと重なる位置に設けられている。

【0034】

以上説明したように、本実施例のバッテリパック２０において、アッパケース３０の上面に、上方に突出し、かつ、車両前後方向に延びる主ビード３５が設けられ、主ビード３５は、その車両前方側の部位を構成する第１ビード部３６と、第１ビード部３６の車両後方側に配置された第２ビード部３７と、第１ビード部３６と第２ビード部３７とを分断するように下方に凹む凹部３５Ａと、を有している。

【0035】

また、第１ビード部３６の後端部に、車両後方に延びる一対の延長部３６Ｂを設け、一対の延長部３６Ｂの間に第２ビード部３７の前端部３７Ａが配置されている。

【0036】

そして、配管５１、５２は、バッテリケース２１の上方であって、配管５１、５２の少なくとも一部が第１ビード部３６と一対の延長部３６Ｂと第２ビード部３７とで囲まれるように配置されている。

【0037】

この構成により、第１ビード部３６と第２ビード部３７の間に設けられた凹部３５Ａの車両幅方向の両外側を一対の延長部３６Ｂによって補強でき、第１ビード部３６と第２ビード部３７とを延長部３６Ｂによって構造的に結合することができる。また、一対の延長部３６Ｂは、第１ビード部３６および第２ビード部３７よりも車両幅方向外側に位置するので、アッパケース３０の車両幅方向の捻れ振動の発生を抑制できる。このため、凹部３５Ａを設けたことによるアッパケース３０の剛性低下を抑制できる。

【0038】

また、配管５１、５２を保持するクランプ部材５３を、アッパケース３０の上面の低い部位である凹部３５Ａに配置したので、車両１の最低地上高を確保することができる。

【0039】

この結果、車両１の最低地上高を確保でき、かつ、バッテリケース２１の剛性低下を抑制できる。

【0040】

本実施例のバッテリパック２０において、第１ビード部３６は、その後端部に車両幅方向の寸法が拡張された拡張部３６Ａを有している。また、拡張部３６Ａの車両幅方向の両端部に一対の延長部３６Ｂが接続されている。

【0041】

この構成により、第１ビード部３６の後端部に直接一対の延長部３６Ｂを設ける場合と比較して、一対の延長部３６Ｂの相互の距離を拡大でき、アッパケース３０の広い範囲で剛性を向上でき振動を抑制できる。

【0042】

本実施例のバッテリパック２０において、一対の延長部３６Ｂは、第２ビード部３７の前端部３７Ａと車両幅方向で対向するように形成されている。また、一対の延長部３６Ｂと第２ビード部３７の前端部３７Ａとの間に、凹部３５Ａからアッパケース３０の上面に連通する溝状の水排出路３５Ｂが設けられている。

【0043】

この構成により、第１ビード部３６と第２ビード部３７とを一対の延長部３６Ｂによって構造的に接続できるので、アッパケース３０の剛性をより向上でき、アッパケース３０の振動を抑制できる。

【0044】

一対の延長部３６Ｂと第２ビード部３７との間に形成された水排出路３５Ｂにより、凹部３５Ａに溜まった水をアッパケース３０の上面に排出することができる。このため、凹部３５Ａに水が溜まることを防止でき、水によるアッパケース３０の腐食を防止できる。

【0045】

本実施例のバッテリパック２０において、アッパケース３０の上面であって、一対の延長部３６Ｂの車両幅方向の外側に、上方に突出し、かつ、車両前後方向に延びる一対の副ビード３２Ａが設けられている。一対の延長部３６Ｂの車両幅方向の寸法は、第１ビード部３６の車両幅方向の寸法より小さく設定されている。一対の延長部３６Ｂは、車両幅方向で一対の副ビード３２Ａと第２ビード部３７の前端部３７Ａとの間に配置されている。

【0046】

この構成により、一対の延長部３６Ｂの車両幅方向の寸法は、第１ビード部３６の車両幅方向の寸法より小さく設定されているので、一対の副ビード３２Ａを一対の延長部３６Ｂに近づけて配置することができ、第１ビード部３６および第２ビード部３７にも一対の副ビード３２Ａを近づけて配置できる。したがって、第１ビード部３６、一対の延長部３６Ｂ、第２ビード部３７および一対の副ビード３２Ａを互いに近づけて配置でき、アッパケース３０の剛性を向上させることができる。

【0047】

また、幅寸法が小さい一対の延長部３６Ｂが一対の副ビード３２Ａと第２ビード部３７の前端部３７Ａとの間に配置されるので、アッパケース３０の上面の面積を減らすことができ、アッパケース３０の剛性を向上させ、振動を抑制できる。

【0048】

本実施例のバッテリパック２０において、アッパケース３０の車両幅方向の寸法は、車両前後方向の位置によって異なっている。アッパケース３０における車両幅方向の寸法が最も大きい部位よりも小さい部位に、一対の延長部３６Ｂが設けられている。

【0049】

この構成により、一対の延長部３６Ｂが設けられている部位において、一対の延長部３６Ｂとアッパケース３０の車両幅方向端部との距離は、車両幅方向の寸法が最も大きい部位よりも短くなる。このため、アッパケース３０の剛性を向上させることができ、アッパケース３０の振動を防止できる。

【0050】

本実施例のバッテリパック２０において、アッパケース３０の上面に、複数対の副ビード３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃが設けられている。隣り合う副ビードの間の距離Ｌ１、Ｌ２が、車両幅方向の外側から内側に近づくほど小さくなっている。延長部３６Ｂに最も近い副ビード３２Ａと延長部３６Ｂとの車両幅方向の距離Ｌ３は、隣り合う副ビードの間の距離Ｌ１、Ｌ２のいずれよりも小さくされている。

【0051】

この構成により、アッパケース３０の車両幅方向の内側ほど、副ビード３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃの間の距離が小さくなるので、アッパケース３０の車両幅方向の内側ほど剛性を向上させることができる。

【0052】

本実施例のバッテリパック２０において、アッパケース３０の後端であって第２ビード部３７の車両後方の位置に、車両上方に突出し、かつ、車両幅方向に延びる凸部３３が設けられている。第２ビード部３７の後端部が凸部３３に接続されている。第２ビード部３７の後端部は、車両前後方向から車両幅方向に向きを変えるように湾曲する湾曲部３７Ｂを有している。

【0053】

この構成により、上方に突出することで剛性が高められた凸部３３に第２ビード部３７を接続しているので、アッパケース３０の剛性をさらに向上させることができ、アッパケース３０の振動を抑制できる。

【0054】

凹部３５Ａから水排出路３５Ｂを通して後方に排出された水を、凸部３３と湾曲部３７Ｂとによって車両幅方向の外側に向かうように案内でき、水が再び凹部３５Ａに戻ることを抑制できる。

【0055】

アッパケース３０の後端に凸部３３が設けられていることにより、主ビード３５の車両前後方向の長さを短くすることができ、主ビード３５の剛性を高めることができる。このため、アッパケース３０の剛性を向上させることができ、アッパケース３０の振動を抑制できる。

【0056】

本実施例のバッテリパック２０において、湾曲部３７Ｂが凸部３３と接する当接部３７Ｃは、車両幅方向で、一対の延長部３６Ｂの車両幅方向の内側の部位３６Ｃよりも外側に位置している。

【0057】

この構成により、湾曲部３７Ｂにおける凸部３３との当接部３７Ｃの位置が、一対の延長部３６Ｂの内側の部位３６Ｃよりも車両幅方向で外側に配置されているので、凹部３５Ａから水排出路３５Ｂを通して後方に排出された水を、湾曲部３７Ｂを通って車両幅方向の外側に向かうように案内して、水が再び凹部３５Ａに戻ることをより抑制できる。また、延長部３６Ｂと第２ビード部３７との距離を短くでき、かつ、凸部３３と湾曲部３７Ｂとの接合面積を拡大して凸部３３と第２ビード部３７とをより強固に結合でき、アッパケース３０の剛性をより向上させることができる。

【0058】

本実施例のバッテリパック２０において、バッテリケース２１の車両幅方向端部に、バッテリケース２１を車両に取り付けるための車体マウント部２７が設けられている。車体マウント部２７は、一対の延長部３６Ｂと車両幅方向で対向している。

【0059】

この構成により、車体マウント部２７が一対の延長部３６Ｂに車両幅方向で対向して重なるように配置されているので、バッテリケース２１における車体マウント部２７材が配置された部位は、剛性が高くなる一方で車体の振動によるバッテリケース２１の振動の起点となる部位である。このマウント部材に対して最も近い位置に延長部３６Ｂが設けられているので、バッテリケース２１の振動を抑制できる。

【0060】

本実施例のバッテリパック２０において、アッパケース３０の上面に、電装部品を取り付けられ、車両上方に突出する台座部３４が設けられている。台座部３４は、延長部３６Ｂと車両幅方向で対向している。

【0061】

この構成により、アッパケース３０における車両幅方向の端部と延長部３６Ｂとの間の平坦な部分の面積を少なくでき、アッパケース３０の剛性を向上させることができる。

【0062】

台座部３４は、取り付けられた電装部品を支持するための剛性を有しているので、その上面に台座部３４を設けることによりアッパケース３０の剛性を向上させることができる。

【0063】

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

【符号の説明】

【0064】

１...車両、２...車体、２Ａ...フロアパネル、２０...バッテリパック、２１...バッテリケース、２７...車体マウント部、３０...アッパケース、３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ...副ビード、３３...凸部、３４...台座部、３５...主ビード、３５Ａ...凹部、３５Ｂ...水排出路、３６...第１ビード部、３６Ａ...拡張部、３６Ｂ...延長部、３６Ｃ...部位、３７...第２ビード部、３７Ａ...前端部、３７Ｂ...湾曲部、３７Ｃ...当接部、５１，５２...配管、５３...クランプ部材、６１...バッテリモジュール、Ｌ１，Ｌ２...距離

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】