特許 7338561 上下分割構造車両におけるキャビン搭載構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-08-28

(45)【発行日】2023-09-05

(54)【発明の名称】上下分割構造車両におけるキャビン搭載構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 23/00 20060101AFI20230829BHJP

【ＦＩ】

B62D23/00

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020092499

(22)【出願日】2020-05-27

(65)【公開番号】P2021187230

(43)【公開日】2021-12-13

【審査請求日】2022-07-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 芳信

【審査官】諸星 圭祐

(56)【参考文献】

【文献】実開平０４－０６７１８６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５４－０７１８０９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１５－０６７２４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－１５３５１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０７－０１７４２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第０２６５７１１１（ＥＰ，Ａ２）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｐ １／００

Ｂ６０Ｐ １／６４

Ｂ６０Ｐ ３／３２５

Ｂ６２Ｄ １７／００ －２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４ －２９／０４

Ｂ６５Ｇ ６７／００ －６７／５６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

側面視で下方向に窪んだ凹部を有するシャシ部と、
前記凹部と嵌合する、側面視で凸型形状の凸部を有して、幅方向に移動可能な車輪と、前記シャシ部に搭載した際に、前記車輪が格納される格納部と、を備えるキャビン部と、
前記シャシ部に嵌合した前記キャビン部を固定するマウント部と、を備える
上下分割構造車両におけるキャビン搭載構造。

【請求項2】

前記凸部は、乗員が乗降可能な開口部を備える、
請求項１に記載の上下分割構造車両におけるキャビン搭載構造。

【請求項3】

前記車輪は、
前記キャビン部の幅方法に沿って、当該キャビン部を前記シャシ部に搭載する際に前記シャシ部に搭載される順に列状に配置された、
前記シャシ部の床面に乗り上げる第１の車輪と、
前記キャビン部を前記シャシ部に搭載する際に、当該シャシ部と当接する力を受けて折り畳まれる脚部に取り付けられた第２の車輪と、
ロック解除操作に連動して折り畳まれる脚部に取り付けられた第３の車輪と、を少なくとも２列備える、
請求項１または請求項２に記載の上下分割構造車両におけるキャビン搭載構造。

【請求項4】

前記シャシ部は、前記キャビン部を前記シャシ部に搭載した際に、前記第３の車輪と当該第３の車輪が取り付けられた前記脚部とを格納する切欠部を備える、
請求項３に記載の上下分割構造車両におけるキャビン搭載構造。

【請求項5】

前記キャビン部を前記シャシ部に搭載した際に、
前記シャシ部の前端は、前記キャビン部の前端よりも前方に突出して、
前記シャシ部の後端は、前記キャビン部の後端よりも後方に突出する、
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の上下分割構造車両におけるキャビン搭載構造。

【請求項6】

前記マウント部は、ツイストロックを備える、
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の上下分割構造車両におけるキャビン搭載構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、上下分割構造車両におけるキャビン搭載構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、駆動系を有するシャシとコンテナとを分割して、コンテナをシャシの後方から搭載するコンテナ荷役車両が知られている（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開平３－１３２４３９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、従来技術においては、コンテナをシャシに搭載するために、車両の前後方向に長いスペースが必要であった。

【0005】

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、シャシとキャビンとが分割された構造を有する車両において、キャビンをシャシに搭載する際に、長いスペースが不要な上下分割構造車両におけるキャビン搭載構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、側面視で下方向に窪んだ凹部を有するシャシ部と、前記凹部と嵌合する、側面視で凸型形状の凸部を有して、幅方向に移動可能な車輪と、前記シャシ部に搭載した際に、前記車輪が格納される格納部と、を備えるキャビン部と、前記シャシ部に嵌合した前記キャビン部を固定するマウント部と、を備えた上下分割構造車両におけるキャビン搭載構造である。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、キャビンをシャシに搭載する際に、長いスペースを不要とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、上下分割構造を備える車両の一例を示す外観図である。

【図2】図２は、上下分割構造を備える車両を分割した状態の一例を示す外観図である。

【図3】図３は、キャビン部の一例を示す外観図である。

【図4】図４は、キャビン部の底部の一例を示す外観図である。

【図5】図５は、キャビン部をシャシ部に搭載した際の車両の断面図である。

【図6】図６は、マウント部の構造の一例を説明する図である。

【図7】図７は、台車部の構造の一例を説明する図である。

【図8】図８は、台車部をシャシ部に搭載する様子を時系列で説明する図である。

【図9】図９は、上下分割構造を備える別の車両を分割した状態の一例を示す外観図である。

【図10】図１０は、上下分割構造を備える別の形態の車両の一例を示す外観図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

（上下分割構造を備える車両の説明）
以下に添付図面を参照して、実施の形態に係る上下分割構造を備える車両について説明する。図１は、上下分割構造を備える車両の一例を示す外観図である。図２は、上下分割構造を備える車両を分割した状態の一例を示す外観図である。

【0010】

図１に示す車両１０は、シャシ部２０とキャビン部４０とを備える。シャシ部２０とキャビン部４０とは、後述するように分割可能である。

【0011】

シャシ部２０の全長Ｌａは、キャビン部４０の全長Ｌｂよりも長く、シャシ部２０の前端は、キャビン部４０の前端よりも前方に突出して、シャシ部２０の後端は、キャビン部４０の後端よりも後方に突出している。

【0012】

図２に示すように、シャシ部２０は、前輪２１ａと後輪２１ｂとを備える、前輪２１ａは、前輪カバー部２２ａによって覆われている。後輪２１ｂは、後輪カバー部２２ｂに覆われている。前輪カバー部２２ａと後輪カバー部２２ｂとは、床面部材２２ｃによって接続されている。床面部材２２ｃは、前輪カバー部２２ａと後輪カバー部２２ｂとの間が下方向に窪んでいる。即ち、前輪カバー部２２ａと後輪カバー部２２ｂと床面部材２２ｃとは、図２のＸ軸方向から見て、即ち側面視で下方向（Ｚ軸負方向）に窪んだ凹型形状の凹部２３を形成する。

【0013】

なお、シャシ部２０は、床面部材２２ｃに内蔵されたバッテリーを備えて、前輪カバー部２２ａ内には前輪２１ａを駆動するモータを備える。即ち、シャシ部２０は駆動系を備える。なお、後輪カバー部２２ｂ内に後輪２１ｂを駆動するモータを備えてもよい。

【0014】

床面部材２２ｃは、シャシ部２０を前後に貫くＹ軸に関して非対称な形状を有する。即ち、図２に示すように、シャシ部２０の幅方向に沿うＸ軸の負方向側には、床面部材２２ｃが切り欠かれた切欠部２４が形成されている。

【0015】

キャビン部４０は、底面に幅方向に沿って第１の車輪４３ａと、第２の車輪４３ｂと、第３の車輪４３ｃとを備える。なお、詳しくは後述するが、第１の車輪４３ａと、第２の車輪４３ｂと、第３の車輪４３ｃとは、キャビン部４０の底面の前後に２組備えられる（図４参照）。

【0016】

第２の車輪４３ｂと、第３の車輪４３ｃとは地面に接地しており、キャビン部４０を手で押して移動可能とされる。そして、キャビン部４０を図２の矢印Ａの方向、即ち、キャビン部４０の幅方向（Ｘ軸方向）に移動させることによって、シャシ部２０の上方に搭載される。

【0017】

キャビン部４０の前後方向中央部は、Ｘ軸方向から見て、即ち側面視で、下向きの凸型形状をなす凸部４２を形成する。これにより、キャビン部４０の前後方向中央部は、当該キャビン部４０の前方部分および後方部分に対して、地面側（下方向）に延長される。

【0018】

キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した際に、凸部４２は、シャシ部２０の凹部２３と嵌合する。そして、詳しくは後述するが、第１の車輪４３ａと、第２の車輪４３ｂとは、シャシ部２０の床面部材２２ｃに形成された、シャシ部２０の幅方向に沿って延在する２列のガイドレール２５ａ，２５ｂに嵌まり込む。また、第３の車輪４３ｃは、切欠部２４（図２参照）の位置において、格納部４４（図４（ｂ）参照）に格納される。

【0019】

ガイドレール２５ａ，２５ｂは、シャシ部２０の幅方向（Ｘ軸方向）に沿って、床面部材２２ｃの上に設置された、第１の車輪４３ａと第２の車輪４３ｂのＹ軸方向の移動を規制する棚状部材である。キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した際に、第１の車輪４３ａと、第２の車輪４３ｂとは、ガイドレール２５ａ，２５ｂに接地した状態で、キャビン部４０をシャシ部２０の奥側（Ｘ軸正方向）に誘導する。このようにして、キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した際に、第１の車輪４３ａと、第２の車輪４３ｂと、第３の車輪４３ｃとは、キャビン部４０の底部に格納される。詳しくは後述する（図８参照）。

【0020】

そして、シャシ部２０に搭載されたキャビン部４０は、前輪カバー部２２ａと後輪カバー部２２ｂとの上部にそれぞれ２箇所設けられたマウント部２６によって固定される。マウント部２６は、例えばツイストロックで構成される。詳しくは後述する（図６参照）。

【0021】

車両１０は、このような上下分割構造を有するため、１つのシャシ部２０に異なる種類のキャビン部４０を選択して搭載することができる。例えば、車両１０を、キャビン部４０内に複数の乗員の居住スペースを有する小型バスとすることもできるし、キャビン部４０内に商品の陳列スペースを有する移動販売車とすることもできる。また、キャビン部４０内に調理スペースを有するキッチンカーとすることもできる。このように、１台のシャシ部２０で異なる形態の車両１０を作ることができるため、１つのシャシ部２０を、例えば、朝と夜間は小型バス、昼間は移動販売車として使用することも可能である。

【0022】

（キャビン部の詳細構造の説明）
次に、図３，図４を用いて、キャビン部４０の詳細構造を説明する。図３は、キャビン部の一例を示す外観図である。図４は、キャビン部の底部の一例を示す外観図である。

【0023】

図３に示すように、キャビン部４０の一方の側面には、乗員が乗降する開口部４１が形成される。開口部４１の下端は、乗員の乗降を容易とするために、キャビン部４０の底部付近まで延びる。即ち、開口部４１は、前記した凸部４２（図２参照）の位置に形成されている。そして、開口部４１には、図４（ａ）に示すように、開閉可能な扉部４６が設置される。

【0024】

キャビン部４０の内底部には、幅方向（Ｘ軸方向）に沿って、キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した際に、前記した第１の車輪４３ａと、第２の車輪４３ｂと、第３の車輪４３ｃとを格納する格納部４４が形成される。格納部４４は、キャビン部４０の前方と後方の２箇所に形成される。

【0025】

なお、第１の車輪４３ａと、第２の車輪４３ｂと、第３の車輪４３ｃとは、台車部７０（図７参照）を形成する。キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した際に、第１の車輪４３ａと第２の車輪４３ｂは、床面部材２２ｃ上の、前記したガイドレール２５ａ，２５ｂに接地した状態で、格納部４４に格納される。また、第３の車輪４３ｃは、開口部４１の近傍に設けられたロックレバー４５を操作してロックを解除することによって、切欠部２４（図２参照）の位置において、格納部４４に格納される。なお、ロックレバー４５は可倒式になっており、キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した際には、ロックレバー４５は折り畳まれて、図４（ｂ）に示すように、ハッチカバー４７の奥に格納される。なお、ロックレバー４５の機能と各車輪の格納構造について、詳しくは後述する（図８参照）。

【0026】

次に、図４を用いて、キャビン部４０の底部の構造を説明する。キャビン部４０の底部は、図４（ａ）に示すように、キャビン部４０の幅方向に関して左右非対称に形成される。即ち、扉部４６が設置される側は、キャビン部４０の底部が地面の近くまで延長されている。一方、扉部４６が設置されない側は、地面から浮き上がった状態になっている。この浮き上がった部分は、キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した際に、床面部材２２ｃ（図２参照）の上に乗り上がる。一方、扉部４６が設置された側は、切欠部２４（図２参照）の部分に嵌まり込む。

【0027】

（車両の断面構造の説明）
次に、図５を用いて、車両の断面構造について説明する。図５は、キャビン部をシャシ部に搭載した際の車両の断面図である。なお、図５は、格納部４４に格納された第２の車輪４３ｂの中心断面を示している。

【0028】

前記したように、キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した際に、第１の車輪４３ａと、第２の車輪４３ｂと、第３の車輪４３ｃとは、格納部４４の内部に格納される。この格納構造をより具体的に説明する。第１の車輪４３ａと、第２の車輪４３ｂと、第３の車輪４３ｃとを支える脚部は、キャビン部４０の格納部４４の内部に、キャビン部４０の幅方向に沿って設置された角柱状のレール部５０に、折り畳み可能に取り付けられる。そして、キャビン部４０が、シャシ部２０の床面部材２２ｃに設けられたガイドレール２５ａ，２５ｂに沿ってシャシ部２０の奥（Ｘ軸正方向）に進行すると、各車輪が取り付けられた脚部が折り畳まれることによって、格納部４４の内部に格納される。なお、格納構造の詳細は後述する（図８参照）。

【0029】

シャシ部２０に搭載されたキャビン部４０は、シャシ部２０の前後に設けられたマウント部２６によって固定される。なお、マウント部２６の詳しい固定構造は後述する（図６参照）。

【0030】

（マウント部の構造の説明）
次に、図６を用いて、マウント部の構造について説明する。図６は、マウント部の構造の一例を説明する図である。

【0031】

マウント部２６は、ツイストロックと呼ばれる構造を有する。図６（ａ）に示すように、マウント部２６は、シャシ部２０に設置されて、先端に回転可能な突起部２６ａを備える。突起部２６ａは、電動また油圧によって上下方向に移動する。

【0032】

キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した後、キャビン部４０の底部に開口された孔部４８の位置および方向と、突起部２６ａの位置とを合わせる。そして、突起部２６ａを上昇させると、図６（ｂ）に示すように、突起部２６ａが孔部４８を通過した状態となる。

【0033】

この状態で、突起部２６ａの向きを回転させる操作ハンドル２６ｂを矢印Ｂの方向に移動させる。すると、突起部２６ａがその向きを回転する。

【0034】

突起部２６ａの向きを９０°回転させると、図６（ｃ）に示すように、キャビン部４０はシャシ部２０に固定される。

【0035】

一方、キャビン部４０をシャシ部２０から離脱させる際には、まず、操作ハンドル２６ｂを矢印Ｂとは逆方向に回転させて、突起部２６ａの向きと孔部４８の向きとを合わせる。そして、突起部２６ａを下降させることによって、キャビン部４０をシャシ部２０から離脱させる。

【0036】

なお、図６の例では、説明を簡単にするため、操作ハンドル２６ｂを手動で動かす構成としたが、操作ハンドル２６ｂの代わりに電動アクチュエータや油圧アクチュエータを用いてもよい。

【0037】

（台車部の構造の説明）
次に、図７を用いて、キャビン部４０の底部に形成される台車部７０の構造を説明する。図７は、台車部の構造の一例を説明する図である。

【0038】

台車部７０は、主要な構成要素として、レール部５０と、第１の車輪４３ａと、第２の車輪４３ｂと、第３の車輪４３ｃと、摺動部材５１，５２と、第１の脚部５５と、第２の脚部５８と、リンク部材６１と、リンク部材６４と、第３の脚部６２と、ロックレバー４５と、リンク部材６５とを備える。なお、台車部７０は、キャビン部４０の前方側にも形成されるが、両者は同じ構造を有するため、以降の説明はキャビン部４０の後方側の台車部７０のみについて行う。なお、第１の脚部５５と第２の脚部５８と第３の脚部６２とは、それぞれ本開示における脚部の一例である。

【0039】

レール部５０は、キャビン部４０の底部に、当該キャビン部４０の幅方向（Ｘ軸方向）に沿って設置される。摺動部材５１，５２は、レール部５０に沿ってＸ軸方向に摺動するように、レール部５０に嵌め合わされる。摺動部材５１（本開示における第１の摺動部材の一例）は、弾性部材５３によって、Ｘ軸方向に付勢される。また、摺動部材５２（本開示における第２の摺動部材の一例）は、弾性部材５４によって、Ｘ軸方向に付勢される。

【0040】

第１の車輪４３ａは、レール部５０の先端に、第１の脚部５５を介して設置される。第１の脚部５５は、第１の軸部５６によって軸支される。また、第１の脚部５５は、弾性部材５７によって付勢される。第１の車輪４３ａまたは第１の脚部５５にＸ軸の負方向に向かう力が作用すると、第１の脚部５５は、第１の軸部５６の周りに、時計回りに回転する。これによって、第１の脚部５５および第１の車輪４３ａは、レール部５０に近づく方向に格納される。なお、第１の脚部５５は弾性部材５７によって付勢されており、図７に示す位置が定位置である。キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した際の第１の車輪４３ａの挙動について、詳しくは後述する（図８参照）。

【0041】

第２の車輪４３ｂは、第２の軸部５９に軸支された第２の脚部５８に設置される。そして、第２の脚部５８の中間部には、第３の軸部６０に軸支されたリンク部材６１（本開示における第１のリンク部材の一例）が接続される。リンク部材６１の他方の端部は、摺動部材５１に軸支される。このようなリンク構造によって、第２の脚部５８にＸ軸の負方向に向かう力が作用すると、第２の脚部５８は、第２の軸部５９の周りに時計回りに回転する。これによって、第２の脚部５８および第２の車輪４３ｂは、は、レール部５０に近づく方向に格納される。なお、第２の脚部５８の回転に連動して、摺動部材５１はＸ軸負方向に摺動する。摺動部材５１は、弾性部材５３によって付勢されているため、第２の脚部５８が起立する方向に回転した際には、摺動部材５１は、Ｘ軸正方向に摺動する。即ち、図７に示す位置が、第２の車輪４３ｂの定位置である。なお、第２の車輪４３ｂが定位置にある状態において、第２の脚部５８は何らかの方法でロックされるものとする。ロックの方法およびロックの解除の方法は問わない。なお、キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した際の第２の車輪４３ｂの挙動について、詳しくは後述する（図８参照）。

【0042】

第３の車輪４３ｃは、摺動部材５２に軸支されたリンク部材６４と、第３の脚部６２とを介して設置される。リンク部材６４と第３の脚部６２とは、第４の軸部６３によって、回動可能に軸支される。リンク部材６４（本開示における第２のリンク部材の一例）は、ロックレバー４５と接続されたリンク部材６５によって、図７に示す位置に保持される。ロックレバー４５をＸ軸正方向に押し込むことによって、リンク部材６５とリンク部材６４とのロックが解除される。そして、リンク部材６４と第３の脚部６２と第３の車輪４３ｃとは、レール部５０に近づく方向に折り畳んで格納される。このとき、押し込まれたロックレバー４５は、反時計方向に回動可能とされて、折り畳んで格納部４４に格納される（図４参照）。なお、リンク部材６４と第３の脚部６２と第３の車輪４３ｃとの格納は操作者が手動で行ってもよいし、ロックレバー４５と連動して動作するアクチュエータを用いて、自動的に格納するようにしてもよい。また、ロックレバー４５によるロック方法は問わない。一方、リンク部材６４と第３の脚部６２と第３の車輪４３ｃとを図７の状態に引き出して、ロックレバー４５をＸ軸負方向に引き出すと、リンク部材６４と第３の脚部６２と第３の車輪４３ｃとは、図７の状態でロックされる。なお、摺動部材５２は、必ずしもレール部５０に取り付けられる必要はなく、他のレール部材に取り付けられても良い。なお、第３の車輪４３ｃの挙動について、詳しくは後述する（図８参照）。

【0043】

（台車部の搭載状態の説明）
次に、図８を用いて、台車部７０を格納部４４に格納する流れを説明する。図８は、台車部をシャシ部に搭載する様子を時系列で説明する図である。

【0044】

まず、図８（ａ）に示すように、台車部７０（キャビン部４０）を幅方向に移動させて、シャシ部２０の床面部材２２ｃに接近させる。このとき、台車部７０が備える第２の車輪４３ｂと第３の車輪４３ｃとは、地面に接地している。

【0045】

図８（ｂ）に示すように、台車部７０（キャビン部４０）が床面部材２２ｃに当接すると、第１の車輪４３ａは、床面部材２２ｃに乗り上げる。より正確には、第１の車輪４３ａは、前記したように、ガイドレール２５ｂに嵌まり込んで前進する。このとき、第１の脚部５５は、時計回りに回転して向きを変える。

【0046】

台車部７０が更に前進すると、第２の脚部５８が床面部材２２ｃと当接する。

【0047】

このとき、図８（ｃ）に示すように、第２の脚部５８のロック解除の操作がなされたことを条件として、第２の脚部５８は時計回りに回転して向きを変える。そして、第２の脚部５８の回転に伴って、第２の車輪４３ｂは地面から離れる。更に、第２の脚部５８の回転に連動して、リンク部材６１が摺動部材５１をＸ軸負方向側に押し出すため、摺動部材５１は、レール部５０に嵌め合わされた状態で、Ｘ軸負方向に摺動する。

【0048】

台車部７０（キャビン部４０）を更に前進させると、図８（ｄ）に示すように、第２の車輪４３ｂは床面部材２２ｃの乗り上げる。そして、第２の脚部５８は、レール部５０とほぼ平行な状態に折り畳まれて格納される。このとき、弾性部材５３は引き延ばされるため、摺動部材５１はＸ軸正方向側に向けて付勢される。

【0049】

台車部７０（キャビン部４０）を更に前進させた後で、キャビン部４０の搭載を行っている操作者は、図８（ｄ）に示すように、ロックレバー４５を操作して、第３の車輪４３ｃを支持する第３の脚部６２とリンク部材６４とのロックを解除する。そして、操作者は、第３の脚部６２とリンク部材６４とを折り畳むことによって、第３の車輪４３ｃを地面から離す。なお、折り畳まれた第３の脚部６２とリンク部材６４、および第３の車輪４３ｃは、図８（ｅ）に示すように、前記した切欠部２４（図２参照）に格納される。

【0050】

なお、台車部７０（キャビン部４０）をシャシ部２０から離脱させる際には、前記した手順を逆に行えばよい。

【0051】

（実施の形態の変形例の説明）
次に、図９，図１０を用いて、前記した車両１０とは異なる上下分割構造を有する車両１００について説明する。図９は、上下分割構造を備える別の車両を分割した状態の一例を示す外観図である。図１０は、上下分割構造を備える別の形態の車両の一例を示す外観図である。

【0052】

車両１００は、分割可能なシャシ部１２０とキャビン部１４０とを備える。シャシ部１２０は、エンジンの上部に運転席を備えたキャブオーバー型の車両のシャシである。シャシ部１２０の基本構造は、前記した車両１０のシャシ部２０と同じである。即ち、シャシ部１２０は、床面部材１２２ｃを備える。床面部材１２２ｃは、車両１００の前進方向左側に、切欠部１２４を備える。また、床面部材１２２ｃの前端と後端には、それぞれシャシ部１２０の幅方向に沿って延在するガイドレール１２５ａ，１２５ｂが形成される。

【0053】

ガイドレール１２５ａ，１２５ｂには、キャビン部１４０をシャシ部１２０に搭載した際に、キャビン部１４０が備える非図示の車輪が嵌り込む。車輪の構成は、前記した実施形態と同じである。なお、前記した車両１０とは異なり、後方側のガイドレール１２５ｂは、後輪の後方側に設けられる。

【0054】

また、床面部材１２２ｃには、複数のマウント部１２６が備えられる。マウント部１２６は、前記したマウント部２６と同様に、例えばツイストロックで構成される。

【0055】

キャビン部１４０は、図９に非図示の車輪によって移動可能である。そして、キャビン部１４０を幅方向に移動させることによって、シャシ部１２０に搭載される。なお、キャビン部１４０は、当該キャビン部１４０の後方側が、シャシ部１２０が備える後輪を跨ぐ位置まで延長される。

【0056】

このように構成されたキャビン部１４０をシャシ部１２０に搭載することによって、図１０に示す車両１００が構成される。キャビン部１４０は、移動事務所、作業機材格納用、移動販売用等の用途の応じた形態とすることによって、車両１００を、様々な使用形態として使用することができる。

【0057】

（本実施の形態の作用効果の説明）
以上説明したように、本実施の形態に係る車両１０は、前輪２１ａと後輪２１ｂとの間が、側面視で下方向に窪んだ凹部２３を形成するシャシ部２０に、凹部２３と嵌合する、側面視で凸型形状の凸部４２を有するキャビン部４０を搭載して、シャシ部２０に嵌合したキャビン部４０が、マウント部２６によって固定される。したがって、キャビン部４０をシャシ部２０の横側から、シャシ部２０の幅方向に沿って移動させて搭載することができるため、キャビン部４０を搭載する際に必要なスペースが少なくて済む。

【0058】

また、本実施の形態に係る車両１０において、凸部４２は、乗員が乗降可能な開口部４１を備える。したがって、乗員の乗降動作を円滑に行わせることができる。

【0059】

また、本実施の形態に係る車両１０において、キャビン部４０を幅方向に移動可能な車輪（第１の車輪４３ａ，第２の車輪４３ｂ，第３の車輪４３ｃ）は、キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した際に、格納部４４に格納される。したがって、キャビン部４０をシャシ部２０から離脱させた際に容易に移動させることができるとともに、キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した際に、車輪の格納スペースを小さくすることができる。

【0060】

また、本実施の形態に係る車両１０において、キャビン部４０をシャシ部２０に搭載する際に、第１の車輪４３ａはシャシ部２０の床面部材２２ｃに乗り上げる。第２の車輪４３ｂは、第２の脚部５８（脚部）に取り付けられる。第２の脚部５８は、リンク部材６１（第１のリンク部材）を介して、キャビン部４０の幅方向に沿って摺動する摺動部材５１（第１の摺動部材）に取り付けられて、キャビン部４０をシャシ部２０に搭載する際に、シャシ部２０と当接する力を受けて折り畳まれる。第３の車輪４３ｃは、第３の脚部６２（脚部）に取り付けられる。第３の脚部６２は、ロックレバー４５によるロック解除操作に連動して折り畳まれる。したがって、キャビン部４０を転がしてシャシ部２０に向けて移動させることによって、リフト等の昇降設備を用いることなく、キャビン部４０をシャシ部２０に搭載することができる。

【0061】

また、本実施の形態に係る車両１０において、キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した際に、第３の車輪４３ｃと当該第３の車輪４３ｃが取り付けられた第３の脚部６２（脚部）とは、切欠部２４に格納される。したがって、床面部材２２ｃに乗り上がらない第３の車輪４３ｃを、車両１０の走行に支障がない状態に格納することができる。

【0062】

また、本実施の形態に係る車両１０において、キャビン部４０をシャシ部２０に搭載した際に、シャシ部２０の前端は、キャビン部４０の前端よりも前方に突出して、シャシ部２０の後端は、キャビン部４０の後端よりも後方に突出する。したがって、車両１０が衝突した際の衝撃をシャシ部２０で吸収することができる。

【0063】

また、本実施の形態に係る車両１０において、マウント部２６は、ツイストロックを備える。したがって、シャシ部２０とキャビン部４０とを、容易かつ確実にロックすることができる。

【0064】

以上、本発明の実施の形態について説明したが、上述した実施の形態は、例として提示したものであり、本発明の範囲を限定することは意図していない。この新規な実施の形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能である。また、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。また、この実施の形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0065】

１０，１００…車両、２０，１２０…シャシ部、２１ａ…前輪、２１ｂ…後輪、２２ａ…前輪カバー部、２２ｂ…後輪カバー部、２２ｃ，１２２ｃ…床面部材、２３…凹部、２４，１２４…切欠部、２５ａ，２５ｂ，１２５ａ，１２５ｂ…ガイドレール、２６…マウント部、２６ａ…突起部、２６ｂ…操作ハンドル、４０，１４０…キャビン部、４１…開口部、４２…凸部、４３ａ…第１の車輪、４３ｂ…第２の車輪、４３ｃ…第３の車輪、４４…格納部、４５…ロックレバー、４６…扉部、４７…ハッチカバー、４８…孔部、５０…レール部、５１…摺動部材（第１の摺動部材）、５２…摺動部材（第２の摺動部材）、５３，５４，５７…弾性部材、５５…第１の脚部（脚部）、５６…第１の軸部、５８…第２の脚部（脚部）、５９…第２の軸部、６０…第３の軸部、６１…リンク部材（第１のリンク部材）、６４…リンク部材（第２のリンク部材）、６５…リンク部材、６２…第３の脚部（脚部）、６３…第４の軸部、７０…台車部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】