特許 7338614 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-08-28

(45)【発行日】2023-09-05

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/10 20060101AFI20230829BHJP

   B62D 21/15 20060101ALI20230829BHJP

【ＦＩ】

B62D25/10 E

B62D21/15 C

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2020194171

(22)【出願日】2020-11-24

(65)【公開番号】P2022082969

(43)【公開日】2022-06-03

【審査請求日】2022-10-18

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000110

【氏名又は名称】弁理士法人 快友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】谷中 壯弘

(72)【発明者】

【氏名】倉知 晋士

(72)【発明者】

【氏名】岩山 英徳

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１２／０９６２４４（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１８－２０３０２５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／１０－２５／１３

Ｂ６２Ｄ １７／００－２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４－２９／０４

Ｂ６０Ｒ ２１／３４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

フードを有する車両であって、
前記フードが、
フードアウタと、
板形状を有し、前記フードアウタの下面を覆っており、樹脂により構成されているフードインナと、
を有し、
前記フードアウタと前記フードインナの間に空間が設けられており、
前記フードインナが、前記空間に向かって突出するように屈曲している衝撃吸収部を有しており、
前記衝撃吸収部が、前記車両の左右方向において前記衝撃吸収部の中央に位置する中央部と、前記左右方向において前記中央部の両側に位置する側部を有し、
前記中央部における前記フードインナの厚さが、前記側部における前記フードインナの厚さよりも厚く、
前記衝撃吸収部において、前記フードインナが前側に向かって突出するように屈曲しており、
前記フードインナが、前記衝撃吸収部の下端から前側に伸びる前側部分を有し、
前記前側部分の一部が、前記衝撃吸収部の前端から間隔を開けて前記前端の下側に配置されている、
車両。

【請求項2】

前記衝撃吸収部の上面が、前記左右方向に長く伸びる稜線を有し、
前記稜線が、前記衝撃吸収部の前記下端よりも前側に配置されている、
請求項１に記載の車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書に開示の技術は、フードを有する車両に関する。

【0002】

特許文献１に開示の車両は、コンパートメントを覆うフードを有している。フードは、フードアウタとフードインナを有している。フードインナは、フードアウタの下面を覆っている。フードアウタとフードインナの間には、空間が設けられている。その空間には、衝撃吸収体が設けられている。フードに物体が衝突すると、衝撃吸収体が圧縮されることで衝撃が吸収される。これによって、物体に加わる衝撃が緩和される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開平７－２８５４６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１のようにフードインナとフードアウタの間の空間に衝撃吸収体が設けられている構造では、フードの組み立て後に衝撃吸収体を外部から視認することが困難であり、衝撃吸収体に位置ずれ等が生じている場合には十分な衝撃吸収性能を確保できないおそれがある。本明細書では、衝撃を吸収可能な新たなフード構造を提案する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本明細書が開示する車両は、フードを有する。この車両では、前記フードが、フードアウタと、フードインナを有している。前記フードインナは、板形状をし、前記フードアウタの下面を覆っており、樹脂により構成されている。前記フードアウタと前記フードインナの間に空間が設けられている。前記フードインナが、前記空間に向かって突出するように屈曲している衝撃吸収部を有している。前記衝撃吸収部が、前記車両の左右方向において前記衝撃吸収部の中央に位置する中央部と、前記左右方向において前記中央部の両側に位置する側部を有している。前記中央部における前記フードインナの厚さが、前記側部における前記フードインナの厚さよりも厚い。

【0006】

この車両では、フードアウタとフードインナの間に空間が設けられており、フードインナのうちの空間に向かって突出するように屈曲している部分によって、衝撃吸収部が構成されている。フードに物体が衝突すると、衝撃吸収部が圧縮されることで、衝撃が吸収される。このように、衝撃吸収部がフードインナに設けられた屈曲部によって構成されているので、フードの組み立て後に衝撃吸収部を容易に視認でき、衝撃吸収部で異常が生じ難い。したがって、衝撃吸収部で十分な衝撃吸収能力を確保することができる。また、衝撃吸収部の中央部におけるフードインナの厚さが、衝撃吸収部の側部におけるフードインナの厚さよりも厚い。このため、側部は中央部よりも潰れやすい。したがって、フードに物体が衝突したときに、側部が中央部よりも先に潰れやすい。これによって、フードに衝突した物体を、中央部から側部に近い方へ変位させることができる。これにより、物体が中央部付近の車両部品に衝突することを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】車両の斜視図。

【図2】図１のＩＩ－ＩＩ線における断面図。

【図3】衝撃吸収部を車両の外側から見た斜視図

【図4】インパクタの衝突を示す断面図。

【図5】インパクタの衝突を示す断面図。

【発明を実施するための形態】

【0008】

本明細書が開示する一例の車両では、前記衝撃吸収部において、前記フードインナが前側に向かって突出するように屈曲していてもよい。前記フードインナが、前記衝撃吸収部の下端から前側に伸びる前側部分を有していてもよい。前記前側部分の一部が、前記衝撃吸収部の前端から間隔を開けて前記前端の下側に配置されていてもよい。

【0009】

この構成によれば、衝撃吸収部に対して上側から衝撃が加わる場合に、衝撃吸収部が潰れ易く、衝撃吸収部で衝撃エネルギーを吸収し易い。

【0010】

本明細書が開示する一例の車両では、前記衝撃吸収部の上面が、前記左右方向に長く伸びる稜線を有していてもよい。

【0011】

この構成によれば、フードに物体が衝突した場合に、衝撃吸収部の稜線の位置に最初に衝撃が加わり易い。このように、最初に衝撃が加わる位置を制御できるので、衝撃吸収部が適切に潰れ易い。したがって、衝撃吸収部で衝突エネルギーを吸収し易い。

【0012】

本明細書が開示する一例の車両では、前記稜線が、前記中央部では前記側部よりも前記車両の前側に位置するように湾曲していてもよい。

【0013】

この構成によれば、衝撃吸収部が潰れるときに、フードに衝突した物体を中央部の後方に存在する車両部品から遠ざける方向に変位させやすい。したがって、フードに衝突した物体が当該車両部品に衝突することを抑制することができる。

【0014】

本明細書が開示する一例の車両では、前記衝撃吸収部の上面が、前記左右方向に長く伸びる稜線を有していてもよい。前記稜線が、前記衝撃吸収部の前記下端よりも前側に配置されていてもよい。

【0015】

この構成によれば、衝撃吸収部と前側部分の間の間隔の上部に稜線が位置するので、衝撃吸収部と前側部分の間の間隔が潰れ易い。したがって、より多くの衝突エネルギーを吸収し易い。

【0016】

本明細書が開示する一例の車両は、前記中央部の後方に突起物を有していてもよい。

【0017】

この構成によれば、車両に衝突した物体が突起物に衝突することを抑制できる。

【0018】

図１に示す実施形態の車両１０は、モータの駆動力によって走行する電動車両である。なお、図１を含む各図において、矢印ＦＲは車両前側を示し、矢印ＲＨは車両右側を示し、矢印ＵＰは車両上側を示す。車両１０は、フード１２、ウィンドシールド１４、及び、カウルトップ１６を有している。フード１２は、ウィンドシールド１４の前方で車両１０の上面を覆っている。フード１２の下部には、モータ等を収容しているコンパートメントが設けられている。フード１２は開閉可能とされている。カウルトップ１６は、フード１２とウィンドシールド１４の間の領域を覆っている。カウルトップ１６には、ワイパー１８が設置されている。

【0019】

図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線の位置における断面を示している。図２に示すように、カウルトップ１６には、ワイパー１８の回転軸１８ａが設置されている。回転軸１８ａの上端は、カウルトップ１６から上側に突出している。

【0020】

フード１２の後端部は、カウルトップ１６の前端部を覆っている。フード１２は、フードアウタ１２ｘとフードインナ１２ｙを有している。フードアウタ１２ｘは、板状の部材であり、フード１２のうちの車両１０表面に露出する部分を構成している。フードアウタ１２ｘは、樹脂により構成されている。フードインナ１２ｙは、板状の部材であり、フードアウタ１２ｘの内面（すなわち、下面）に固定されている。フードインナ１２ｙは、フードアウタ１２ｘの内面の略全体を覆っている。フードインナ１２ｙは、樹脂により構成されている。フードアウタ１２ｘとフードインナ１２ｙの間に、空間１３が設けられている。

【0021】

フードインナ１２ｙは、空間１３に向かって（すなわち、フードアウタ１２ｘに向かって）突出するように屈曲した衝撃吸収部３０を有している。衝撃吸収部３０は、上板３２と下板３４を有している。また、フードインナ１２ｙは、上端部分１２ａと前側部分１２ｂを有する。上端部分１２ａは、フードインナ１２ｙの上端を構成しており、フードアウタ１２ｘに固定されている。上板３２は、上端部分１２ａから前側に向かって伸びている。上板３２の前端は、衝撃吸収部３０の前端３０ａである。前端３０ａにおいて、上板３２に下板３４が接続されている。前端３０ａにおいてフードインナ１２ｙは急激に曲がっており、下板３４は前端３０ａから後方に向かって斜め下方向に伸びている。したがって、下板３４は、上板３２の下部に配置されている。前端３０ａを除いて、上板３２と下板３４の間に間隔３３が設けられている。下板３４の下端は、衝撃吸収部３０の下端３０ｂである。下端３０ｂにおいて、下板３４に前側部分１２ｂが接続されている。下端３０ｂにおいてフードインナ１２ｙは急激に曲がっており、前側部分１２ｂは下端３０ｂから前側に向かって伸びている。したがって、前側部分１２ｂの一部は、下板３４の下部に配置されている。下端３０ｂを除いて、前側部分１２ｂのうちの下板３４の下部に配置されている部分と下板３４の間に間隔３５が設けられている。すなわち、前側部分１２ｂの一部は、衝撃吸収部３０の前端３０ａから間隔３５を開けて前端３０ａの下側に配置されている。前側部分１２ｂの前端部（すなわち、下端部）は、フードアウタ１２ｘに固定されている。

【0022】

上記のように上板３２と下板３４が構成されているので、衝撃吸収部３０は、上端部分１２ａ及び下端３０ｂよりも空間１３に向かって（すなわち、フードアウタ１２ｘに向かって）突出している。衝撃吸収部３０は、上端部分１２ａ及び下端３０ｂよりも前側に向かって突出している。

【0023】

図３は、衝撃吸収部３０を車両１０の外側から見た図である。なお、図３においては、フードアウタ１２ｘを透視した状態で衝撃吸収部３０を示している。図２、３に示すように、衝撃吸収部３０は、ワイパー１８の回転軸１８ａの前側に配置されている。衝撃吸収部３０は、車両１０の左右方向において衝撃吸収部３０の中央に位置する中央部３０ｃと、車両１０の左右方向において中央部３０ｃの両側に位置する２つの側部３０ｄを有している。車両１０の前後方向における衝撃吸収部３０の幅は、中央部３０ｃで広く、各側部３０ｄで狭くなっている。中央部３０ｃの後方に、ワイパー１８の回転軸１８ａが配置されている。衝撃吸収部３０の上面（すなわち、上板３２の上面）に、稜線３２ａが形成されている。図２に示すように、稜線３２ａは、上板３２が折れ曲がった部分によって構成されている。図３に示すように、稜線３２ａは、車両１０の左右方向に長く伸びている。稜線３２ａは、中央部３０ｃ内において、各側部３０ｄ内よりも前側に位置するように湾曲している。図２に示すように、稜線３２ａは、衝撃吸収部３０の下端３０ｂよりも前側に配置されている。すなわち、稜線３２ａは、間隔３５の上部に配置されている。フードインナ１２ｙの厚さは、中央部３０ｃにおいて、各側部３０ｄよりも厚い。したがって、中央部３０ｃは、各側部３０ｄよりも高い剛性を有する。なお、中央部３０ｃと各側部３０ｄの境界では、フードインナ１２ｙの厚さが徐々に変化している。

【0024】

車両１０が前方で衝突すると、フード１２に物体（例えば、歩行者等）が衝突する場合がある。図４、５に示すインパクタ１００は、フード１２に対する物体の衝突を模擬する試験装置である。インパクタ１００をフード１２に衝突させることで、衝撃吸収部３０による衝撃吸収能力を試験することができる。図４、５は、インパクタ１００が衝撃吸収部３０の上部においてフード１２に衝突する場合を示している。図４、５に示すように、インパクタ１００がフード１２に衝突すると、間隔３３、３５が狭くなるように衝撃吸収部３０が潰れる。このように衝撃吸収部３０が潰れることで、衝撃吸収部３０が衝撃を吸収する。これによって、インパクタ１００に加わる衝撃が緩和される。

【0025】

上述したように、衝撃吸収部３０の上面には稜線３２ａが形成されている。このため、インパクタ１００の衝突によってフードアウタ１２ｘがフードインナ１２ｙ側に変形すると、フードアウタ１２ｘは最初に稜線３２ａで衝撃吸収部３０に衝突し易い。このように、稜線３２ａが設けられていることで、衝撃吸収部３０に最初に衝撃が加わる箇所を稜線３２ａ近傍に制御することができる。これによって、衝撃吸収部３０が設計した通りに変形し易くなり、衝撃吸収部３０で適切に衝撃を吸収することができる。

【0026】

また、稜線３２ａが間隔３５の上部に配置されているので、稜線３２ａに衝撃が加わると、図５のように間隔３５が潰れて衝撃吸収部３０が前側に傾斜する。衝撃吸収部３０が前側に傾斜すると、インパクタ１００が傾斜してインパクタ１００の衝突位置が前側にずれ易い。これによって、インパクタ１００がワイパー１８の回転軸１８ａに衝突することを抑制できる。特に、稜線３２ａは、中央部３０ｃにおいて各側部３０ｄよりも前側に位置するように湾曲している。このため、稜線３２ａは、ワイパー１８の回転軸１８ａの周囲に沿って伸びている。したがって、インパクタ１００から稜線３２ａに衝撃が加わって衝撃吸収部３０が潰れた場合に、インパクタ１００が回転軸１８ａから離れる方向に移動し易い。したがって、インパクタ１００がワイパー１８の回転軸１８ａに衝突することをより好適に抑制できる。

【0027】

また、上述したように、フードインナ１２ｙの厚さは、中央部３０ｃで各側部３０ｄよりも厚い。このため、中央部３０ｃと側部３０ｄの境界近傍に衝撃が加わると、側部３０ｄが中央部３０ｃよりも先に潰れやすい。このため、フードアウタ１２ｘに衝突したインパクタ１００が、回転軸１８ａから離れるように横方向に移動し易い。これによって、インパクタ１００がワイパー１８の回転軸１８ａに衝突することを抑制できる。

【0028】

以上に説明したように、実施形態の車両１０によれば、衝撃吸収部３０によってインパクタ１００に加わる衝撃を緩和できるとともに、インパクタ１００がワイパー１８の回転軸１８ａに衝突することを抑制できる。すなわち、物体（例えば歩行者）がフード１２に衝突したときに、物体に加わる衝撃を緩和できるとともに、物体が回転軸１８ａに衝突することを抑制できる。また、衝撃吸収部３０がフードインナ１２ｙに設けられた屈曲部によって構成されているので、フード１２の組み立て後に衝撃吸収部３０を視認できる。したがって、フード１２の組み立て時に衝撃吸収部３０を適切に配置することができ、衝撃吸収部３０でより確実に衝撃を吸収できる。

【0029】

なお、上述した実施形態では、衝撃吸収部３０の後方に配置された突起物がワイパー１８の回転軸１８ａであった。しかしながら、衝撃吸収部３０の後方に配置された突起物が、他の突起物（例えば、ウィンドシールド１４に向かって洗浄液を噴射する噴射ノズル）であってもよい。

【0030】

また、上述した実施形態において、中央部３０ｃと側部３０ｄのそれぞれの内部においては、フードインナ１２ｙの厚さが一定であってもよいし、フードインナ１２ｙの厚さが変化していてもよい。例えば、上板３２と下板３４のいずれか一方が他方よりも厚くてもよい。

【0031】

以上、実施形態について詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例をさまざまに変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独あるいは各種の組み合わせによって技術有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの１つの目的を達成すること自体で技術有用性を持つものである。

【符号の説明】

【0032】

１０：車両
１２：フード
１２ｘ：フードアウタ
１２ｙ：フードインナ
１３：空間
１４：ウィンドシールド
１６：カウルトップ
１８：ワイパー
１８ａ：回転軸
３０：衝撃吸収部
３２ａ：稜線
１００：インパクタ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】