特許 7338672 配管取付構造およびブラケット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-08-28

(45)【発行日】2023-09-05

(54)【発明の名称】配管取付構造およびブラケット

(51)【国際特許分類】

   F16L 3/08 20060101AFI20230829BHJP

【ＦＩ】

F16L3/08 C

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2021199216

(22)【出願日】2021-12-08

(65)【公開番号】P2023084858

(43)【公開日】2023-06-20

【審査請求日】2022-02-22

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002952

【氏名又は名称】弁理士法人鷲田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】田中 大二郎

(72)【発明者】

【氏名】都築 達也

【審査官】岩瀬 昌治

(56)【参考文献】

【文献】実開平０６－０７１９８７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平０６－００４３２５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０２０－０９８００３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－２１４４３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｌ ３／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

移動体に搭載され、流体が流れる配管がブラケットを介して所定の部品に取り付けられた配管取付構造であって、
前記ブラケットは、
前記配管の外周面の周方向の一部のみに取り付けられ、前記外周面に沿う湾曲形状に形成された湾曲部と、
前記湾曲部の前記配管の長手方向に沿う端縁部から連続して形成され、前記配管の長手方向に略直交する向きに形成された、前記所定の部品に取り付けられる平面部と、
前記湾曲部及び前記平面部の前記流体の流れ方向の端部が前記配管の外周面から離れるように折り曲げられたことによりフランジ状に形成されたフランジ部と、
を有する、
配管取付構造。

【請求項2】

前記端部は、前記流体の流れ方向の下流側の端部である、
請求項１に記載の配管取付構造。

【請求項3】

前記端部は、前記配管の外周面に対して直角に折り曲げられている、
請求項１または２に記載の配管取付構造。

【請求項4】

前記端部が折り曲げられた部分は、湾曲している、
請求項１から３のいずれか１項に記載の配管取付構造。

【請求項5】

前記ブラケットは、ロウ付けにより前記配管の外周面に取り付けられている、
請求項１から４のいずれか１項に記載の配管取付構造。

【請求項6】

前記流体は、前記移動体の内燃機関を冷却するための冷却水である、
請求項１から５のいずれか１項に記載の配管取付構造。

【請求項7】

移動体に搭載され、流体が流れる配管を所定の部品に取り付けるためのブラケットであって、
前記配管の外周面の周方向の一部のみに取り付けられ、前記外周面に沿う湾曲形状に形成された湾曲部と、
前記湾曲部の前記配管の長手方向に沿う端縁部から連続して形成され、前記配管の長手方向に略直交する向きに形成された、前記所定の部品に取り付けられる平面部と、
前記湾曲部及び前記平面部の前記流体の流れ方向の端部が前記配管の外周面から離れるように折り曲げられたことによりフランジ状に形成されたフランジ部と、
を有する、
ブラケット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、配管取付構造およびブラケットに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、移動体（例えば、車両等）において、流体（例えば、エンジン冷却水等）が流れる配管を所定の部品（例えば、吸気マニホールド等）に取り付ける手段として、ブラケットを用いることが知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１１－１０６７５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、移動体の振動等によりブラケットにおいて応力の集中が発生し、配管が破損するおそれがある。

【0005】

本開示の一態様の目的は、配管の破損を抑制することができる配管取付構造およびブラケットを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一態様に係る配管取付構造は、移動体に搭載され、流体が流れる配管がブラケットを介して所定の部品に取り付けられた配管取付構造であって、前記ブラケットは、前記配管の外周面の周方向の一部のみに取り付けられ、前記外周面に沿う湾曲形状に形成された湾曲部と、前記湾曲部の前記配管の長手方向に沿う端縁部から連続して形成され、前記配管の長手方向に略直交する向きに形成された、前記所定の部品に取り付けられる平面部と、前記湾曲部及び前記平面部の前記流体の流れ方向の端部が前記配管の外周面から離れるように折り曲げられたことによりフランジ状に形成されたフランジ部と、を有する。

【0007】

本開示の一態様に係るブラケットは、移動体に搭載され、流体が流れる配管を所定の部品に取り付けるためのブラケットであって、前記配管の外周面の周方向の一部のみに取り付けられ、前記外周面に沿う湾曲形状に形成された湾曲部と、前記湾曲部の前記配管の長手方向に沿う端縁部から連続して形成され、前記配管の長手方向に略直交する向きに形成された、前記所定の部品に取り付けられる平面部と、前記湾曲部及び前記平面部の前記流体の流れ方向の端部が前記配管の外周面から離れるように折り曲げられたことによりフランジ状に形成されたフランジ部と、を有する。

【発明の効果】

【0008】

本開示によれば、配管の破損を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本開示の実施の形態に係る配管取付構造およびブラケットの表面側の外観を示す図

【図2】本開示の実施の形態に係る配管取付構造およびブラケットの裏面側の外観を示す図

【図3】本開示の実施の形態に係る配管取付構造およびブラケットの表面側を斜め下方から見た外観を示す図

【図4】本開示の実施の形態に係る配管取付構造およびブラケットの表面側を斜め上方から見た外観を示す図

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、各図において共通する構成要素については同一の符号を付し、それらの説明は適宜省略する。

【0011】

図１は、本実施の形態の配管取付構造１およびブラケット２０の表面側の外観を示す図である。図２は、本実施の形態の配管取付構造１およびブラケット２０の裏面側の外観を示す図である。図３は、本実施の形態の配管取付構造１およびブラケット２０の表面側を斜め下方から見た外観を示す図である。図４は、本実施の形態の配管取付構造１およびブラケット２０の表面側を斜め上方から見た外観を示す図である。

【0012】

図１～図４に示す配管取付構造１は、例えば、内燃機関を搭載した自動車（移動体の一例）に搭載される。

【0013】

図１～図４に示すように、配管取付構造１は、主配管１０、第１分岐配管１１、第２分岐配管１２、およびブラケット２０を含む。

【0014】

主配管１０には、第１分岐配管１１および第２分岐配管１２が接続されている。

【0015】

主配管１０、第１分岐配管１１、および第２分岐配管１２には、例えば、自動車の内燃機関を冷却するための冷却水（流体の一例）が流れる。図１～図４に示す矢印ａは、主配管１０における冷却水の流れ方向を示している。よって、例えば、図１、図２では、冷却水は、図中の上方から下方へ流れる。

【0016】

第２分岐配管１２を流れる冷却水は、主配管１０へ合流する。また、第１分岐配管１１には、主配管１０を流れる冷却水が主配管１０から分岐して流入する。

【0017】

ブラケット２０は、主配管１０を所定の部品に取り付けるための部材である。

【0018】

図１～図４に示すように、ブラケット２０は、湾曲部２１、平面部２２、フランジ部２３を含む。

【0019】

湾曲部２１は、主配管１０の外周面の曲率に基づいた湾曲形状であり、主配管１０の外周面への取り付け部分となる。

【0020】

具体的には、湾曲部２１の全体が主配管１０の外周面にロウ付けされる。これにより、湾曲部２１は主配管１０に固定される。

【0021】

平面部２２は、平面形状であり、自動車に搭載された所定の部品への取り付け部分となる。

【0022】

平面部２２には、２つのボルト穴２４が設けられている。ボルト穴２４のそれぞれには、図示しないボルトが挿通され、それらのボルトは、図示しない所定の部品（例えば、吸気マニホールド等）に設けられたボルト穴に挿入される。すなわち、ボルト締めにより、平面部２２は所定の部品に締結（固定）される。なお、ここでいう所定の部品は、その破損を抑制するために、大きく振動しない部品であることが好ましい。

【0023】

フランジ部２３は、ブラケット２０の下端部（ブラケット２０の端部のうち、冷却水の流れ方向の下流側の端部）が、主配管１０の外周面から離れるように折り曲げられたことによりフランジ状に形成された部分である。

【0024】

具体的には、ブラケット２０の下端部（湾曲部２１および平面部２２それぞれの下端部）が、主配管１０の外周面に対して直角（９０度）に折り曲げられる。これにより、ブラケット２０の下端部は、冷却水の流れ方向（矢印ａ参照）に対して垂直な方向に起立（突出）し、主配管１０の外周面から一定の高さを有するフランジ部２３となる。

【0025】

ブラケット２０の下端部が折り曲げられた部分（フランジ部２３の根元の角部分。図３の点線の囲み参照）は、湾曲している。

【0026】

以上説明した構成により、本実施の形態では、以下の作用効果を得ることができる。

【0027】

一般的に、ブラケットにおける配管への取り付け部分のうち、ブラケットの下端部はエッジ形状を含んでいることから、ブラケットの下端部には、自動車の振動（例えば、矢印ａの方向とその逆方向の振動）による応力が集中し易い。よって、ブラケット２０の下端部と接触する配管の外周面には、破損が生じるおそれがあった。

【0028】

そこで、本実施の形態では、図１～図４に示すように、ブラケット２０の下端部を主配管１０の外周面から離れるように折り曲げることで、フランジ状に形成した。これにより、応力の集中を回避することができ、主配管１０が破損することを抑制することができる。

【0029】

また、フランジ部２３は、主配管１０の外周面から起立して一定の高さを有するため、補強リブとして作用し、振動方向に対して高い強度を実現することができる。

【0030】

また、応力の集中を回避する対策としては、例えば板厚の増加、補強材の追加、材質の変更等を行うことが一般的であるが、ブラケット２０は、それらの対策に比べて、低コストかつ省スペースで実施することができる。

【0031】

また、ブラケット２０の下端部の折り曲げ部分は、湾曲しているため、エッジが生じない。よって、応力の集中をさらに抑制することができる。

【0032】

なお、本開示は、上記実施の形態の説明に限定されず、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の変形が可能である。以下、変形例について説明する。

【0033】

［変形例１］
実施の形態では、主配管１０に第１分岐配管１１および第２分岐配管１２が接続される場合を例に挙げて説明したが、それらの分岐配管は設けられなくてもよい。

【0034】

［変形例２］
実施の形態では、ブラケット２０の下端部の折り曲げ角度が９０度（直角）である場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、折り曲げ角度は、９０度以下であってもよい。なお、折り曲げ角度を９０度とする場合では、折り曲げ加工が容易であり、補強リブの効果が向上する、というメリットがある。

【0035】

［変形例３］
実施の形態では、ブラケット２０の下端部が折り曲げられてフランジ部２３となる場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、ブラケット２０の上端部が主配管１０の外周面から離れるように（例えば、直角に）折り曲げられてフランジ状に形成されてもよい。

【0036】

［変形例４］
実施の形態では、主配管１０に流れる流体が内燃機関の冷却水である場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、主配管１０は、内燃機関で使用されるオイルが流れる配管であってもよいし、自動変速機やオートマチックトランスミッションで使用されるＡＴＦ（Automatic transmission fluid）が流れる配管であってもよい。

【0037】

［変形例５］
実施の形態では、配管取付構造１およびブラケット２０が自動車に搭載される場合を例に挙げて説明したが、これに限定されず、自動車以外の移動体（例えば、二輪車、船舶等）に搭載されてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0038】

本開示の配管取付構造およびブラケットは、流体が流れる配管をブラケットを介して所定の部品に取り付ける技術に有用である。

【符号の説明】

【0039】

１ 配管取付構造
１０ 主配管
１１ 第１分岐配管
１２ 第２分岐配管
２０ ブラケット
２１ 湾曲部
２２ 平面部
２３ フランジ部
２４ ボルト穴

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】