特許 7339127 鉄道車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-08-28

(45)【発行日】2023-09-05

(54)【発明の名称】鉄道車両

(51)【国際特許分類】

   B61D 17/08 20060101AFI20230829BHJP

【ＦＩ】

B61D17/08

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2019198922

(22)【出願日】2019-10-31

(65)【公開番号】P2021070421

(43)【公開日】2021-05-06

【審査請求日】2022-08-22

(73)【特許権者】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000534

【氏名又は名称】弁理士法人真明センチュリー

(72)【発明者】

【氏名】大橋 健悟

【審査官】志水 裕司

(56)【参考文献】

【文献】特開２００７－０５０７４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１０７５１２２７９（ＣＮ，Ａ）

【文献】特開２００７－１１２３４４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｄ １７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

窓開口部が形成された外板を有する窓ブロックと、入口開口部が形成された入口枠を有する入口ブロックとを備え、前記窓ブロックと前記入口ブロックとが接合されて側構体が形成された鉄道車両において、
前記窓ブロックの前記外板の車内側の面に接合されるシアプレートと、前記入口ブロックに配設されるカバー部材とを備え、
前記外板の車両長手方向側の縁部が前記入口枠の車両長手方向側の縁部よりも前記入口開口部へ張り出す状態において、前記外板の車内側の面に前記入口枠が接合され、
前記シアプレートは、前記入口枠における前記入口開口部の上部に位置する部位である幕板部に接合され、
前記カバー部材は、前記入口ブロックの前記幕板部における車外側に配設されることを特徴とする鉄道車両。

【請求項2】

窓開口部が形成された外板を有する窓ブロックと、入口開口部が形成された入口枠を有する入口ブロックとを備え、前記窓ブロックと前記入口ブロックとが接合されて側構体が形成された鉄道車両において、
前記窓ブロックの前記外板の車内側の面に接合されるシアプレートを備え、
前記外板の車両長手方向側の縁部が前記入口枠の車両長手方向側の縁部よりも前記入口開口部へ張り出す状態において、前記外板の車内側の面に前記入口枠が接合され、
前記入口ブロックの車両長手方向一側および車両長手方向他側に前記窓ブロックがそれぞれ接合され、
前記シアプレートは、前記入口枠における前記入口開口部の上部に位置する部位である幕板部に接合され、
車両長手方向一側における前記窓ブロックの前記シアプレートと車両長手方向他側における前記窓ブロックの前記シアプレートとの間には、車両長手方向における前記窓ブロック同士の対向間隔の２／１０００以上、且つ、１０／１０００以下の隙間が形成されることを特徴とする鉄道車両。

【請求項3】

前記シアプレートは、車両長手方向で前記入口開口部を望む側の縁部と車両上下方向で前記入口開口部を望む側の縁部とを繋ぐ縁部が円弧状に湾曲して形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鉄道車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両に関し、特に、側構体の車外側に段差が生じることを抑制できる鉄道車両に関するものである。

【背景技術】

【0002】

窓開口部２１が形成された外板１１を有する窓ブロック２，３と、出入口となる開口部（入口開口部）が形成された側入口フレーム１８（入口枠）を有する側入口ブロック４（入口ブロック）とを接合して、側構体１が形成される鉄道車両が知られている（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１０－０１２８６１（例えば、段落００１２，００１８、図７など）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述した従来の技術では、窓ブロック２，３の外板１１における車外側の面に側入口ブロック４の側入口フレーム１８が接合される。そのため、側入口フレーム１８の板厚の分、側構体１の車外側に段差が生じるという問題点があった。

【0005】

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、側構体の車外側に段差が生じることを抑制できる鉄道車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この目的を達成するために本発明の鉄道車両は、窓開口部が形成された外板を有する窓ブロックと、入口開口部が形成された入口枠を有する入口ブロックとを備え、前記窓ブロックと前記入口ブロックとが接合されて側構体が形成されたものであり、前記窓ブロックの前記外板の車内側の面に接合されるシアプレートと、前記入口ブロックに配設されるカバー部材とを備え、前記外板の車両長手方向側の縁部が前記入口枠の車両長手方向側の縁部よりも前記入口開口部へ張り出す状態において、前記外板の車内側の面に前記入口枠が接合され、前記シアプレートは、前記入口枠における前記入口開口部の上部に位置する部位である幕板部に接合され、前記カバー部材は、前記入口ブロックの前記幕板部における車外側に配設される。
また、本発明の鉄道車両は、窓開口部が形成された外板を有する窓ブロックと、入口開口部が形成された入口枠を有する入口ブロックとを備え、前記窓ブロックと前記入口ブロックとが接合されて側構体が形成されたものであり、前記窓ブロックの前記外板の車内側の面に接合されるシアプレートを備え、前記外板の車両長手方向側の縁部が前記入口枠の車両長手方向側の縁部よりも前記入口開口部へ張り出す状態において、前記外板の車内側の面に前記入口枠が接合され、前記入口ブロックの車両長手方向一側および車両長手方向他側に前記窓ブロックがそれぞれ接合され、前記シアプレートは、前記入口枠における前記入口開口部の上部に位置する部位である幕板部に接合され、車両長手方向一側における前記窓ブロックの前記シアプレートと車両長手方向他側における前記窓ブロックの前記シアプレートとの間には、車両長手方向における前記窓ブロック同士の対向間隔の２／１０００以上、且つ、１０／１０００以下の隙間が形成される。

【発明の効果】

【0007】

請求項１又は２に記載の鉄道車両によれば、外板の車両長手方向側の縁部が入口枠の車両長手方向側の縁部よりも入口開口部へ張り出す状態において、外板の車内側の面に入口枠が接合されるので、側構体の車外側に段差が生じることを抑制できる。

【0008】

窓ブロックの外板の車内側の面に接合されるシアプレートを備え、シアプレートは、入口枠における入口開口部の上部に位置する部位である幕板部に接合されるので、窓ブロック（入口ブロック）に作用する荷重を、シアプレートを介して、入口ブロック（窓ブロック）へ伝達することができる。

【0009】

請求項１記載の鉄道車両によれば、入口ブロックの幕板部における車外側に配設されるカバー部材を備えるので、シアプレートや幕板部を覆うことができ、見栄えを向上できる。また、カバー部材の板厚を外板の板厚と同一とすることで、側構体の車外側に段差が形成されることを回避できる。

【0010】

請求項２記載の鉄道車両によれば、車両長手方向一側の窓ブロックのシアプレートと車両長手方向他側の窓ブロックのシアプレートとの間には、車両長手方向における窓ブロックの対向間隔の２／１０００以上の隙間が形成されるので、側構体の自重たわみによる垂れ下がりを想定して、窓ブロックを入口ブロックに対して傾けた（キャンバを付けた）姿勢で接合する場合に、シアプレート同士の干渉を抑制できる。

【0011】

一方、車両長手方向一側の窓ブロックのシアプレートと長手方向他側の窓ブロックのシアプレートとの間の隙間は、車両長手方向における窓ブロックの対向間隔の１０／１０００以下とされるので、カバー部材を車内側から支持するためのシアプレートの長さを確保できる。よって、カバー部材の一部が走行風等の外力によって撓むことを抑制できる。

【0012】

請求項３記載の鉄道車両によれば、請求項１又は２に記載の鉄道車両の奏する効果に加え、シアプレートは、車両長手方向で入口開口部を望む側の縁部と車両上下方向で入口開口部を望む側の縁部とを繋ぐ縁部が円弧状に湾曲して形成されるので、窓ブロックと入口ブロックとの間で荷重を伝達する際にシアプレートに応力集中が生じることを抑制して、シアプレートの破損を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の一実施形態における鉄道車両の斜視図である。

【図2】側構体の車内側から見た部分拡大図である。

【図3】（ａ）は、窓ブロックの車内側から見た部分拡大図であり、（ｂ）は、入口ブロックの車外側から見た部分拡大図である。

【図4】（ａ）は、図２のＩＶａ－ＩＶａ線における側構体の部分切断部端面図であり、（ｂ）は、図２のＩＶｂ－ＩＶｂ線における側構体の部分切断部端面図であり、（ｃ）は、図２のＩＶｃ－ＩＶｃ線における側構体の切断部端面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の好ましい実施形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、鉄道車両１０の構成について説明する。図１は、本発明の一実施形態における鉄道車両１０の斜視図である。なお、図１中の矢印Ｆ－Ｂ，矢印Ｕ－Ｄ及び矢印Ｌ－Ｒは、鉄道車両１０の前後方向（車両長手方向）、上下方向（車両上下方向）及び左右方向（車幅方向）をそれぞれ表しており、図２から図４においても同様とする。

【0015】

図１に示すように、鉄道車両１０は、側構体１１、屋根構体１２、妻構体１３及び台枠（図示せず）から構成される。側構体１１は、前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）に沿って配設される複数（本実施形態では、２個）の窓ブロック２０と、側構体１１の両端において、複数の窓ブロック２０を挟む態様にて配設される一対の車端ブロック３０と、複数の窓ブロック２０の間、及び、窓ブロック２０及び車端ブロック３０の間に配設される複数（本実施形態では、３個）の入口ブロック４０及び入口上部カバー５０とを主に備えて構成される。なお、入口ブロック４０に配設される扉の図示は省略する。

【0016】

次いで、図２から図３を参照して、側構体１１の構成について説明する。図２は、側構体１１の車内側（矢印Ｒ方向側）から見た部分拡大図である。図３（ａ）は、窓ブロック２０の車内側から見た部分拡大図であり、図３（ｂ）は、入口ブロック４０の車外側（矢印Ｌ方向側）から見た部分拡大図である。なお、図２及び図３では、左方側（矢印Ｌ方向側）に配設される側構体１１（窓ブロック２０及び入口ブロック４０）が図示される。

【0017】

図２から図３に示すように、窓ブロック２０は、前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）に延びる外板２１と、外板２１の車内側（矢印Ｒ方向側）の面に溶接により接合される第１のシアプレート２２及び第２のシアプレート２３と、外板２１、第１のシアプレート２２又は第２のシアプレート２３の車内側の面に溶接により接合される骨部材２４とを主に備えて構成される。

【0018】

外板２１、第１のシアプレート２２及び第２のシアプレート２３は、金属材料の板材からそれぞれ形成される。外板２１には、板厚方向（矢印Ｌ－Ｒ方向）に窓開口部２５ａ，２５ｂ（図１参照）が開口形成される。

【0019】

第１のシアプレート２２は、外板２１の強度を確保するための部材であり、窓開口部２５ａ，２５ｂ（図１参照）を取り囲んで配設される。第１のシアプレート２２の前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）の両端に形成される上下方向（矢印Ｕ－Ｄ方向）に沿った縁部２２ａは、外板２１の前後方向の両端に形成される上下方向に沿った縁部２１ａよりも窓ブロック２０の前後方向の中央側（窓開口部２５ｂ側）に形成される。これにより、外板２１の縁部２１ａの周辺には、第１のシアプレート２２が非配設とされる。

【0020】

なお、第１のシアプレート２２には、縁部２２ａから外板２１の縁部２１ａへ向けて突出部２２ｂが突出形成され、突出部２２ｂの前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）の両端に形成される上下方向（矢印Ｕ－Ｄ方向）に沿った突出縁部２２ｃは、外板２１の縁部２１ａと略同一となる位置に形成される。

【0021】

例えば、上下方向（矢印Ｕ－Ｄ方向）に沿った姿勢で２枚の板材が突き合わされて外板２１が構成される場合、突出部２２ｂが２枚の板材の突き合わせられる端部どうしを跨ぎ、突出縁部２２ｃが外板２１の縁部２１ａと略同一となる位置に形成されることで、外板２１（２枚の板材）の縁部２１ａまで突出部２２ｂと外板２１とが接合可能となり、接合強度を向上させることができる。

【0022】

なお、２枚の板材の一方の端部の周辺にせぎり加工が行われ、一方の板材の車外側の面に他方の板材の車内側の面が接合されることで外板２１が形成される場合、突出部２２ｂを非形成としても良い。

【0023】

第２のシアプレート２３は、入口ブロック４０及び窓ブロック２０の間において荷重を伝達するための部材である。また、第２のシアプレート２３は、入口上部カバー５０を支持するための部材である。第２のシアプレート２３は、外板２１の上部（矢印Ｕ方向側の部位）に接合される基礎部２３ａと、その基礎部２３ａから外板２１の縁部２１ａを跨いで前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）に突設される支持部２３ｂとを主に備えて構成される。

【0024】

基礎部２３ａの下部（矢印Ｄ方向側の部位）は、第１のシアプレート２２の上部（矢印Ｕ方向側の部位）に溶接により接合される。これにより、第２のシアプレート２３は、外板２１及び第１のシアプレート２２に支持される。その結果、第２のシアプレート２３に生じる荷重を外板２１及び第１のシアプレート２２に伝達することができ、第２のシアプレート２３が外板２１のみに支持される場合と比較して外板２１の破損を抑制し易くできる。

【0025】

支持部２３ｂは、前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）に長い略矩形状に形成される。支持部２３ｂには、前後方向に沿って複数（本実施形態では、２個）の軽量孔２３ｃが開口形成される。軽量孔２３ｃにより、第２のシアプレート２３の重量が低減される。

【0026】

第２のシアプレート２３は、基礎部２３ａの下側（矢印Ｄ方向側）の縁部よりも上方（矢印Ｕ方向）となる位置に支持部２３ｂの下側の縁部（前後方向で後述する入口開口部４４を望む側の縁部）が形成され、基礎部２３ａ及び支持部２３ｂの下側の縁部の間には、上下方向（矢印Ｕ－Ｄ方向）に沿った縁部（上下方向で後述する入口開口部４４を望む側の縁部）が形成される。この上下方向に沿った縁部と支持部２３ｂの下側の縁部とを繋ぐ縁部には、応力集中を抑制するために上方へ向けて凹となる湾曲部２３ｄが円弧状に湾曲して形成される。

【0027】

なお、湾曲部２３ｄの曲率は、後述する入口ブロック４０の上枠湾曲部４２ａの曲率よりも小さく形成される。

【0028】

一対の窓ブロック２０（外板２１）の縁部２１ａ及び第２のシアプレート２３（支持部２３ｂ）の下側（矢印Ｄ方向側）の縁部によりブロック開口部２６が開口形成される。

【0029】

ここで、一対の第２のシアプレート２３（支持部２３ｂ）の突設先端部に形成される縁部である短辺２３ｅ同士は、互いに突き合わされた状態で、所定の距離（本実施形態では、８ｍｍ）だけ隔てて配設される。即ち、前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）において、一対の第２のシアプレート２３の間には隙間が形成される。なお、本実施形態では、前後方向における一対の外板２１の縁部２１ａの対向間の距離は、１３７０ｍｍに設定され、一対の第２のシアプレート２３（支持部２３ｂ）の隙間は、一対の外板２１の縁部２１ａの対向間の距離の略６／１０００に設定される。

【0030】

このように、一対の第２のシアプレート２３の間に隙間が形成されることで、側構体１１の自重たわみによる垂れ下がりを想定して、窓ブロック２０を入口ブロック４０に対して傾けた（キャンバを付けた）姿勢で接合する場合に、第２のシアプレート２３同士の干渉を抑制できる。

【0031】

ここで、一対の第２のシアプレート２３の間に形成される隙間が小さい場合、キャンバを付けた姿勢で接合する際に第２のシアプレート２３同士が干渉する虞がある。第２のシアプレート２３同士の干渉を抑制するためには、一対の第２のシアプレート２３（支持部２３ｂ）の隙間は、一対の外板２１の縁部２１ａの対向間の距離の２／１０００よりも大きく形成されることが望ましい。

【0032】

骨部材２４は、側構体１１の強度を確保するための部材であり、前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）に沿った姿勢で外板２１、第１のシアプレート２２又は第２のシアプレート２３の車内側（矢印Ｒ方向側）の面に溶接により接合される複数の横骨部材２４ａと、上下方向（矢印Ｕ－Ｄ方向）に沿った姿勢で横骨部材２４ａの車内側の面に溶接により接合される複数の縦骨部材２４ｂとを主に備えて構成される。これら骨部材２４の各部材は、金属材料の板材からハット状に形成される。なお、骨部材２４の車内側の面とは、骨部材２４の最も車内側に形成される面と定義する。

【0033】

なお、複数の横骨部材２４ａは、前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）における長さが異なる以外は同一であるため、同一の符号を付して説明する。同様に、複数の縦骨部材２４ｂは、上下方向（矢印Ｕ－Ｄ方向）における長さが異なる以外は同一であるため、同一の符号を付して説明する。また、車端ブロック３０は、前後方向における長さが窓ブロック２０とは異なるものの、その他の点では同様に構成されるため、その説明は省略する。

【0034】

ブロック開口部２６側（外板２１の縁部２１ａ側）における横骨部材２４ａの縁部は、外板２１の縁部２１ａから所定の距離（本実施形態では、１２８ｍｍ）だけ隔てて配設される。

【0035】

入口ブロック４０は、前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）に所定の間隔をあけて上下方向（矢印Ｕ－Ｄ方向）に沿った姿勢で配設される一対の縦枠部材４１と、その一対の縦枠部材４１の上部に橋架される上枠部材４２と、一対の縦枠部材４１の下部に橋架される下枠部材４３とを主に備え、ブロック開口部２６より外縁が大きく形成される矩形枠状に形成される。

【0036】

縦枠部材４１は、窓ブロック２０の骨部材２４（横骨部材２４ａ）の車内側（矢印Ｒ方向側）の面に溶接
により接合される接合部材４１ａと、一対の接合部材４１ａの対向間側に配設される入口キセ４１ｂと、接合部材４１ａ及び入口キセ４１ｂの車外側（矢印Ｌ方向側）の面に溶接により接合される連結板４１ｃとを主に備えて構成される。

【0037】

接合部材４１ａは、窓ブロック２０と入口ブロック４０とを接合するための部材である。入口キセ４１ｂは、外板２１と側引戸（図示せず）との間に形成される空間が視認されることを抑制するための部材である。

【0038】

連結板４１ｃは、接合部材４１ａと入口キセ４１ｂとを連結（接合）するための部材である。接合部材４１ａ及び入口キセ４１ｂが前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）に沿って並設され、連結板４１ｃを介して接合部材４１ａ及び入口キセ４１ｂが連結されることで、左右方向（矢印Ｌ－Ｒ方向）における入口ブロック４０の厚みが小さく形成される。

【0039】

連結板４１ｃは、上下方向（矢印Ｕ－Ｄ方向）に沿って所定の距離を隔てて一対が配設され、一対の連結板４１ｃの対向間の距離は、第１のシアプレート２２の突出部２２ｂの上下方向における長さよりもやや大きく形成される。これにより、一対の連結板４１ｃの対向間に突出部２２ｂが配設可能となる。

【0040】

また、連結板４１ｃは、金属材料の板材から形成され、連結板４１ｃの板厚（車幅方向の厚み）は、第１のシアプレート２２の板厚と略同一に形成される。これにより、連結板４１ｃが外板２１の車内側（矢印Ｒ方向側）の面に接合された状態において、第１のシアプレート２２の突出部２２ｂの車内側の面は、接合部材４１ａ及び入口キセ４１ｂの車外側（矢印Ｌ方向側）の面に当接可能となる。その結果、第１のシアプレート２２と接合部材４１ａ及び入口キセ４１ｂとを接合できる。即ち、外板２１と連結板４１ｃとの接合スポット溶接に加え第１のシアプレート２２（突出部２２ｂ）と接合部材４１ａ及び入口キセ４１ｂとの接合スポット溶接を行うことで、窓ブロック２０及び入口ブロック４０の接合スポット溶接の間隔を狭くすることができ、接合強度を大きくできる。

【0041】

上枠部材４２は、入口ブロック４０を窓ブロック２０の第２のシアプレート２３に接合させるための部材である。上枠部材４２の前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）両側（縦枠部材４１との連結部側）における下側（矢印Ｄ方向側）の縁部には、上方（矢印Ｕ方向）へ向けて凹となる上枠湾曲部４２ａが円弧状に湾曲して形成される。

【0042】

次いで、図４を参照して、窓ブロック２０と入口ブロック４０との接合について説明する。図４（ａ）は、図２のＩＶａ－ＩＶａ線における側構体１１の部分切断部端面図であり、図４（ｂ）は、図２のＩＶｂ－ＩＶｂ線における側構体１１の部分切断部端面図であり、図４（ｃ）は、図２のＩＶｃ－ＩＶｃ線における側構体１１の切断部端面図である。

【0043】

図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、窓ブロック２０と入口ブロック４０の縦枠部材４１との接合は、外板２１の縁部２１ａが縦枠部材４１（連結板４１ｃ）の縁部４１ｄよりも張り出した状態で窓ブロック２０（外板２１）の車内側（矢印Ｒ方向側）の面に連結板４１ｃが当接されて溶接されることにより行われる。

【0044】

これにより、側構体１１の車外側（矢印Ｌ方向側）に段差が生じることを抑制でき、鉄道車両１０の見栄えを向上できる。

【0045】

また、外板２１の縁部２１ａの周辺における車内側（矢印Ｒ方向側）の面に連結板４１ｃが溶接により接合され、横骨部材２４ａの車内側の面に接合部材４１ａが溶接により接合される。骨部材２４は、外板２１の縁部２１ａから所定の距離だけ隔てて配設されるため、前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）において所定の距離を隔てて複数箇所（本実施形態では、２箇所）において窓ブロック２０及び入口ブロック４０が接合されることで、窓ブロック２０及び入口ブロック４０の接合強度を向上させることができる。

【0046】

更に、外板２１の縁部２１ａの周辺に入口ブロック４０が接合されることで、入口ブロック４０により外板２１の縁部２１ａ周辺の強度を確保することができる。これにより、外板２１の縁部２１ａの周辺に第１のシアプレート２２や骨部材２４が接合されることを不要とでき、側構体１１の重量を低減できる。

【0047】

加えて、入口ブロック４０が外板２１の車内側（矢印Ｒ方向側）の面に接合されることで、外板２１により入口ブロック４０の車外側（矢印Ｌ方向側）の面を覆うことができる。これにより、入口ブロック４０の車外側の面に見栄えの向上を目的とした仕上げ加工を不要とでき、製造コストを低減できる。

【0048】

一方、入口ブロック４０の車内側（矢印Ｒ方向側）の面は、側構体１１の車内側に配設される内装パネル（図示せず）に覆われるため、仕上げ加工を不要とでき、製造コストが増大することを抑制できる。

【0049】

窓ブロック２０と入口ブロック４０の上枠部材４２との接合は、図４（ｃ）に示すように、第２のシアプレート２３の車内側（矢印Ｒ方向側）の面に入口ブロック４０の上枠部材４２が当接されて溶接されることにより行われる。また、第２のシアプレート２３の車外側（矢印Ｌ方向側）の面には、入口上部カバー５０が溶接により接合される。第２のシアプレート２３の車外側の面に入口上部カバー５０が接合されることで、第２のシアプレート２３や上枠部材４２が車外側から視認されることを抑制できる。

【0050】

また、入口上部カバー５０の板厚は、外板２１の板厚と略同一に形成されることで、側構体１１（外板２１及び入口上部カバー５０）の車外側（矢印Ｌ方向側）の面を略面一に形成できる。その結果、側構体１１（外板２１及び入口上部カバー５０の間）に段差が形成されることを回避できる。これらにより、鉄道車両１０の見栄えを向上できる。

【0051】

更に、一対の第２のシアプレート２３の支持部２３ｂが前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）に突き合わされることで、入口上部カバー５０を車内側（矢印Ｒ方向側）から支持する（入口上部カバー５０の車内側へ向けての変形を規制する）ための第２のシアプレート２３の長さを確保している。これにより、入口上部カバー５０の一部が走行風等の外力により撓む（車内側へ向けて変形される）ことを抑制できる。

【0052】

なお、入口上部カバー５０を車内側（矢印Ｒ方向側）から支持するための第２のシアプレート２３の長さを確保するには、前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）における一対の第２のシアプレート２３（支持部２３ｂ）の隙間は、一対の外板２１の縁部２１ａの対向間の距離の１０／１０００よりも小さく形成されることが望ましい。

【0053】

ここで、入口開口部４４の上方（一対の窓ブロック２０の縁部２１ａの対向間）において第２のシアプレート２３及び上枠部材４２が接合されることで、入口ブロック４０（窓ブロック２０）に作用する屋根構体１２等の荷重を第２のシアプレート２３を介して窓ブロック２０（入口ブロック４０）へ伝達できる。これにより、荷重を入口ブロック４０及び窓ブロック２０により支持でき、入口ブロック４０（窓ブロック２０）に作用する荷重を小さくできる。

【0054】

結果として、入口ブロック４０に作用する荷重を入口ブロック４０のみで支持する場合と比較して、上枠部材４２の上枠湾曲部４２ａの曲率を大きくでき、入口開口部４４を大きくできる。

【0055】

なお、上述したように、第２のシアプレート２３には、湾曲部２３ｄが形成されるため、入口ブロック４０と窓ブロック２０との間で荷重を伝達する際に第２のシアプレート２３（湾曲部２３ｄ）に応力集中が生じることを抑制でき、第２のシアプレート２３（湾曲部２３ｄ）の破損を抑制できる。

【0056】

また、第２のシアプレート２３は外板２１に接合されるため、前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）において入口開口部４４から離れた位置に湾曲部２３ｄを形成できる。これにより、前後方向において上枠湾曲部４２ａよりも入口開口部４４とは反対側（窓ブロック２０側）に湾曲部２３ｄを配設でき、湾曲部２３ｄにより入口開口部４４が小さくされることを抑制できる。

【0057】

この他、前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）において入口開口部４４から離れた位置に湾曲部２３ｄを形成することで、湾曲部２３ｄの曲率を上枠湾曲部４２ａの曲率よりも小さく形成できる。これにより、入口ブロック４０と窓ブロック２０との間で荷重を伝達する際に第２のシアプレート２３（湾曲部２３ｄ）に応力集中が生じることを抑制できる。

【0058】

以上、上記実施形態に基づき説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変形改良が可能であることは容易に推察できるものである。

【0059】

上記実施形態で挙げた数値は一例であり、他の数値を採用することは当然可能である。

【0060】

上記実施形態において、各部材の接合に用いられる溶接としてレーザ溶接やアーク溶接等が例示される、また、摩擦撹拌接合により各部材が接合されることは当然可能である。

【0061】

上記実施形態において、外板２１、第１のシアプレート２２、第２のシアプレート２３、骨部材２４（横骨部材２４ａ及び縦骨部材２４ｂ）、縦枠部材４１（接合部材４１ａ、入口キセ４１ｂ及び連結板４１ｃ）、上枠部材４２及び下枠部材４３は、ステンレスやアルミニウム等の金属材料から適宜選択される。なお、これらの各部材は、溶接を考慮して同種の材質から形成されることが好ましい。

【0062】

上記実施形態では、外板２１の縁部２１ａが縦枠部材４１（連結板４１ｃ）の縁部４１ｄよりも入口開口部４４へ張り出す場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、外板２１の縁部２１ａ及び連結板４１ｃの縁部４１ｄが前後方向において同一となる位置に配設されても良い。

【符号の説明】

【0063】

１０ 鉄道車両
１１ 側構体
２０ 窓ブロック
２１ 外板
２１ａ 縁部（外板の車両長手方向側の縁部）
２３ 第２のシアプレート（シアプレート）
２５ａ，２５ｂ 窓開口部
３０ 車端ブロック（窓ブロック）
４０ 入口ブロック
４１ 縦枠部材（入口枠）
４１ａ 接合部材（入口枠）
４１ｃ 連結板（入口枠）
４１ｄ 縁部（入口枠の車両長手方向側の縁部）
４２ 上枠部材（入口枠、幕板部）
４４ 入口開口部
５０ 入口上部カバー（カバー部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】