特許 7339867 鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-08-29

(45)【発行日】2023-09-06

(54)【発明の名称】鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置

(51)【国際特許分類】

   B61F 5/10 20060101AFI20230830BHJP

   F16F 9/02 20060101ALI20230830BHJP

   F16F 9/50 20060101ALI20230830BHJP

【ＦＩ】

B61F5/10 D

F16F9/02

F16F9/50

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2019217742

(22)【出願日】2019-12-02

(65)【公開番号】P2021088201

(43)【公開日】2021-06-10

【審査請求日】2022-11-02

(73)【特許権者】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】390021577

【氏名又は名称】東海旅客鉄道株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】滝野 雄一郎

(72)【発明者】

【氏名】森 加久見

(72)【発明者】

【氏名】中川 博史

(72)【発明者】

【氏名】杉田 竜壱

【審査官】山本 賢明

(56)【参考文献】

【文献】特開２００４－５８７７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平６－２５５４８５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｆ ５／１０

Ｆ１６Ｆ ９／０２

Ｆ１６Ｆ ９／５０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体と台車の間に配置された空気ばねと、前記車体に取り付けられ前記空気ばねの内圧を調節する高さ調整弁と、当該高さ調整弁の作動軸に連結された作動レバーと、当該作動レバーに連結された高さ調整棒と、当該高さ調整棒の下端部を支持して前記台車に固定された調整棒受金とを備えた鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置であって、
前記調整棒受金には、前記台車に固定された凸状の受座金と、当該受座金と車両内外方向で対向して嵌め合い可能に形成された嵌合部を有し前記高さ調整棒の下端部を支持する調整棒支持板とを備え、
前記受座金と前記嵌合部とを嵌め合い状態にして、前記調整棒支持板が車両外方からネジ部材によって前記受座金に固定されていることを特徴とする鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置。

【請求項2】

請求項１に記載された鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置において、
前記嵌合部又は前記受座金には、車両上下方向に延設され車両内外方向へ起立する耳部を有し、当該耳部が相手側と嵌め合い可能に形成されていることを特徴とする鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載された鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置において、
前記嵌合部は、前記受座金と嵌め合い可能に形成されたブロック体からなり、当該ブロック体が、前記高さ調整棒の下端部を連結する連結板を有する調整棒支持板本体に溶接固定されていることを特徴とする鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置。

【請求項4】

請求項３に記載された鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置において、
前記調整棒支持板本体には、前記ブロック体の下端部と当接する堰部が形成されていることを特徴とする鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置。

【請求項5】

請求項３又は請求項４に記載された鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置において、
前記調整棒支持板本体は、前記ブロック体の車両外端面に溶接固定され前記ブロック体より車両下方に延設された基板を備え、当該基板の前記ブロック体へ溶接固定した固定フランジ部には、前記ブロック体より車両下方にて幅方向両端部に車両外方へ起立する２つの支持フランジ部が形成され、当該支持フランジ部の間には、前記固定フランジ部から車両外方へ略平行に離間した位置に前記連結板が固定されていることを特徴とする鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置。

【請求項6】

請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載された鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置において、
前記調整棒受金は、前記台車の側バリより車両外方へ突設された横バリに対して車両前後方向の中央寄りで、前記横バリの下端面より車両上方に配置されていることを特徴とする鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置に関し、詳しくは、鉄道車両の車体と台車の間に配設されて車体の高さを所定範囲に保つ鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、従来の鉄道車両では、レール上を走行する車輪を保持する台車とその上方に位置する車体との間に空気ばねを介在させ、乗客の乗降等により車体の高さが変化した場合、空気ばねの内圧を調整することによってその高さ（膨張量）を調節し、車体のレールからの高さを所定の範囲に保つ鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置を備えている。

【0003】

例えば、特許文献１には、上記鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置の構成が開示されている。すなわち、図９に示すように、鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置１００は、車体１０１と台車１０２の間に配置された空気ばね１０３と、車体１０１に取り付けられ空気ばね１０３の内圧を調節する高さ調整弁（レベリングバルブ）１０４と、高さ調整弁１０４の作動軸１０４ａに連結された作動レバー１０４ｂと、作動レバー１０４ｂに連結された高さ調整棒（リンク）１０５と、高さ調整棒１０５の下端を台車１０２に固定する調整棒受金１０６とから構成されている。

【0004】

また、高さ調整棒１０５は、その上下方向の有効長さを調節できるように構成されており、その上端１０５ａがロッドエンドベアリングを介して作動レバー１０４ｂに連結され、その下端１０５ｂがロッドエンドベアリングを介して調整棒受金１０６の下端部に連結されている。また、調整棒受金１０６は、例えば断面Ｌ字型の鋼材等によって構成されており、その上端部が台車１０２の側バリ１０２ａの外側面に上下２本のボルト１０７ａ、１０７ｂを用いて固定され、その下端部が、台車１０２の下方に突出している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００４－５８７７９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１に開示された鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置１００には、以下のような問題があった。すなわち、調整棒受金１０６の下端部が、台車１０２の下方に突出していることによって、車両走行中に外部から線路内に侵入する動物等の衝撃荷重を受ける恐れがあった。また、調整棒受金１０６の下端部が動物等の衝撃荷重を受けると、調整棒受金１０６の上端部を固定する上下２本のボルト１０７ａ、１０７ｂの内、下方のボルト１０７ｂが折損して、上方のボルト１０７ａを中心に調整棒受金１０６の下端部が上方へ回動することがある。その場合、高さ調整棒１０５の上下方向の有効長さが変化して、高さ調整弁１０４を破損又は誤作動させるという問題があった。

【0007】

本発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、車両走行中に調整棒受金の下端部が動物等の衝撃荷重を受けた場合でも、軽量かつ簡単な構造で調整棒受金を固定するネジ部材の損傷を回避して、高さ調整弁の破損又は誤作動を抑制できる鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するため、本発明に係る鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置は、以下の構成を備えている。
（１）車体と台車の間に配置された空気ばねと、前記車体に取り付けられ前記空気ばねの内圧を調節する高さ調整弁と、当該高さ調整弁の作動軸に連結された作動レバーと、当該作動レバーに連結された高さ調整棒と、当該高さ調整棒の下端部を支持して前記台車に固定された調整棒受金とを備えた鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置であって、
前記調整棒受金には、前記台車に固定された凸状の受座金と、当該受座金と車両内外方向で対向して嵌め合い可能に形成された嵌合部を有し前記高さ調整棒の下端部を支持する調整棒支持板とを備え、
前記受座金と前記嵌合部とを嵌め合い状態にして、前記調整棒支持板が車両外方からネジ部材によって前記受座金に固定されていることを特徴とする。

【0009】

本発明においては、調整棒受金には、台車に固定された凸状の受座金と、当該受座金と車両内外方向で対向して嵌め合い可能に形成された嵌合部を有し高さ調整棒の下端部を支持する調整棒支持板とを備え、受座金と嵌合部とを嵌め合い状態にして、調整棒支持板が車両外方からネジ部材によって受座金に固定されているので、車両走行中に調整棒受金の下端部が動物等の衝撃荷重を受けた場合でも、嵌め合い状態の受座金と嵌合部とが衝撃荷重を受け止めることができる。また、受座金と嵌合部とを嵌め合い状態にして、調整棒支持板がネジ部材によって受座金に固定されているという簡単な構造であるので、重量の大幅な増加を伴うこともない。そのため、調整棒支持板を受座金に固定するネジ部材に対する衝撃荷重を、軽量かつ簡単な構造で緩和でき、ネジ部材の損傷を回避し得る。その結果、高さ調整棒の下端部を支持する調整棒支持板の台車に対する位置ズレを抑止して、高さ調整弁の破損又は誤作動を抑制できる。

【0010】

よって、本発明によれば、車両走行中に調整棒受金の下端部が動物等の衝撃荷重を受けた場合でも、軽量かつ簡単な構造で調整棒受金を固定するネジ部材の損傷を回避して、高さ調整弁の破損又は誤作動を抑制できる鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置を提供することができる。

【0011】

（２）（１）に記載された鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置において、
前記嵌合部又は前記受座金には、車両上下方向に延設され車両内外方向へ起立する耳部を有し、当該耳部が相手側と嵌め合い可能に形成されていることを特徴とする。

【0012】

本発明においては、嵌合部又は受座金には、車両上下方向に延設され車両内外方向へ起立する耳部を有し、当該耳部が相手側と嵌め合い可能に形成されているので、車両走行中に調整棒受金の下端部が動物等の衝撃荷重を受けた場合、車両前後方向に作用する衝撃荷重を耳部を介して台車に固定された受座金へ効果的に逃すことができる。そのため、調整棒支持板を受座金に固定するネジ部材に対する衝撃荷重をより一層緩和して、ネジ部材の損傷を回避し、高さ調整棒の下端部を支持する調整棒支持板の台車に対する位置ズレをより一層抑止できる。その結果、高さ調整弁の破損又は誤作動をより一層抑制できる。

【0013】

（３）（１）又は（２）に記載された鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置において、
前記嵌合部は、前記受座金と嵌め合い可能に形成されたブロック体からなり、当該ブロック体が、前記高さ調整棒の下端部を連結する連結板を有する調整棒支持板本体に溶接固定されていることを特徴とする。

【0014】

本発明においては、嵌合部は、受座金と嵌め合い可能に形成されたブロック体からなり、当該ブロック体が、高さ調整棒の下端部を連結する連結板を有する調整棒支持板本体に溶接固定されているので、ブロック体からなる嵌合部と、高さ調整棒の下端部を連結する連結板を有する調整棒支持板本体とが、別体として形成されている。そのため、ブロック体からなる嵌合部を、例えばフライス盤等の機械加工によって簡単かつ精度良く形成した上で、調整棒支持板本体に溶接固定できる。その結果、受座金と嵌合部との嵌め合い精度が向上して、調整棒受金を固定するネジ部材の損傷をより一層回避でき、高さ調整弁の破損又は誤作動を抑制できる。

【0015】

（４）（３）に記載された鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置において、
前記調整棒支持板本体には、前記ブロック体の下端部と当接する堰部が形成されていることを特徴とする。

【0016】

本発明においては、調整棒支持板本体には、ブロック体の下端部と当接する堰部が形成されているので、車両走行中に調整棒受金の下端部が動物等の衝撃荷重を受けた場合、調整棒支持板本体とブロック体との溶接部に対する車両上方向への衝撃荷重を、堰部からブロック体へ逃がすことによって軽減させることができる。そのため、調整棒支持板本体とブロック体との溶接固定の信頼性を高め、高さ調整棒の下端部を支持する調整棒支持板の台車に対する位置ズレを抑止して、高さ調整弁の破損又は誤作動をより確実に抑制できる。

【0017】

（５）（３）又は（４）に記載された鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置において、
前記調整棒支持板本体は、前記ブロック体の車両外端面に溶接固定されブロック体より車両下方に延設された基板を備え、当該基板の前記ブロック体へ溶接固定した固定フランジ部には、前記ブロック体より車両下方にて幅方向両端部に車両外方へ起立する２つの支持フランジ部が形成され、当該支持フランジ部の間には、前記固定フランジ部から車両外方へ略平行に離間した位置に前記連結板が固定されていることを特徴とする。

【0018】

本発明においては、調整棒支持板本体は、ブロック体の車両外端面に溶接固定されブロック体より車両下方に延設された基板を備え、当該基板のブロック体へ溶接固定した固定フランジ部には、ブロック体より車両下方にて幅方向両端部に車両外方へ起立する２つの支持フランジ部が形成され、当該支持フランジ部の間には、固定フランジ部から車両外方へ略平行に離間した位置に連結板が固定されているので、固定フランジ部と２つの支持フランジ部と連結板とによって、閉じたボックス断面を構成できる。そのため、高さ調整棒の下端部を連結する連結板を有する調整棒支持板本体の下端部における機械的強度を向上でき、車両走行中に調整棒受金の下端部が動物等の衝撃荷重を受けた場合でも、高さ調整棒の下端部を支持する調整棒支持板の変形や位置ずれ等を抑制させることができる。その結果、高さ調整弁の破損又は誤作動を抑制できる。

【0019】

（６）（１）乃至（５）のいずれか１つに記載された鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置において、
前記調整棒受金は、前記台車の側バリより車両外方へ突設された横バリに対して車両前後方向の中央寄りで、前記横バリの下端面より車両上方に配置されていることを特徴とする。

【0020】

本発明においては、調整棒受金は、台車の側バリより車両外方へ突設された横バリに対して車両前後方向の中央寄りで、横バリの下端面より上方に配置されているので、車両走行中に外部から線路内に動物等が侵入しても、台車の側バリより車両外方へ突設された横バリによって調整棒受金が保護され、調整棒受金の下端部が侵入する動物等の衝撃荷重を受ける可能性を低減できる。また、仮に、車両走行中に調整棒受金の下端部が動物等の衝撃荷重を受けた場合でも、横バリによってその衝撃荷重を軽減でき、調整棒受金を固定するネジ部材の損傷を回避して、高さ調整弁の破損又は誤作動を抑制できる。

【発明の効果】

【0021】

本発明によれば、車両走行中に調整棒受金の下端部が動物等の衝撃荷重を受けた場合でも、軽量かつ簡単な構造で調整棒受金を固定するネジ部材の損傷を回避して、高さ調整弁の破損又は誤作動を抑制できる鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の実施形態に係る鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置における側面図である。

【図2】図１に示すＡ矢視図である。

【図3】図２に示すＢ矢視図である。

【図4】図３に示すＣ矢視図である。

【図5】図４に示す調整棒受金のみのＤ－Ｄ断面図である。

【図6】図５に示す調整棒受金に対する第１変形例の断面図である。

【図7】図５に示す調整棒受金に対する第２変形例の断面図である。

【図8】図５に示す調整棒受金に対する第３変形例の断面図である。

【図9】特許文献１に開示された鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置の側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

次に、本実施形態に係る鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置について、図面を参照しながら詳細に説明する。具体的には、本実施形態に係る鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置の構成例を詳細に説明した上で、その調整棒受金の変形例（第１変形例～第３変形例）を説明する。

【0024】

＜本鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置の構成例＞
まず、本実施形態に係る鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置の構成例について、図１～図５を用いて説明する。図１に、本発明の実施形態に係る鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置における側面図を示す。図２に、図１に示すＡ矢視図を示す。図３に、図２に示すＢ矢視図を示す。図４に、図３に示すＣ矢視図を示す。図５に、図４に示す調整棒受金のみのＤ－Ｄ断面図を示す。

【0025】

図１～図５に示すように、本実施形態に係る鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置１０は、車体１と台車２の間に配置された空気ばね３と、車体１に取り付けられ空気ばね３の内圧を調節する高さ調整弁４と、当該高さ調整弁４の作動軸４１に連結された作動レバー４２と、当該作動レバー４２に連結された高さ調整棒５と、当該高さ調整棒５の下端部５１を支持して台車２に固定された調整棒受金６とを備えている。また、調整棒受金６には、台車２に固定された凸状の受座金６１と、当該受座金６１と車両内外方向で対向して嵌め合い可能に形成された嵌合部６２を有し高さ調整棒５の下端部５１を支持する調整棒支持板６３とを備えている。そして、受座金６１と嵌合部６２とを嵌め合い状態にして、調整棒支持板６３が車両外方からネジ部材６４によって受座金６１に固定されている。

【0026】

本鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置１０は、上記構成を有するので、車両走行中に線路内に侵入した動物等によって調整棒受金６の下端部が衝撃荷重を受けた場合でも、嵌め合い状態の受座金６１と嵌合部６２とが上記衝撃荷重を受け止めることができる。また、受座金６１と嵌合部６２とを嵌め合い状態にして、調整棒支持板６３がネジ部材６４によって受座金６１に固定されているという簡単な構造であるので、重量の大幅な増加を伴うこともない。そのため、調整棒支持板６３を受座金６１に固定するネジ部材６４に対する衝撃荷重を軽量かつ簡単な構造で緩和でき、ネジ部材６４の損傷を回避し得る。その結果、高さ調整棒５の下端部５１を支持する調整棒支持板６３の台車２に対する位置ズレを抑止して、高さ調整弁４の破損又は誤作動を抑制できる。

【0027】

また、嵌合部６２又は受座金６１には、車両上下方向に延設され車両内外方向へ起立する耳部６２１（６１３：図６参照）を有し、当該耳部６２１（６１３：図６参照）が相手側と嵌め合い可能に形成されていることが好ましい。ここでは、嵌合部６２には、車両上下方向に延設され車両内方へ起立する耳部６２１を有し、当該耳部６２１が受座金６１と嵌め合い可能に形成されている。なお、受座金６１は、上下方向に延設された直方体に形成され、台車２の側バリ２１に溶接固定されている。耳部６２１は、受座金６１と同一の長さで上下方向に延設され、受座金６１の前端面と後端面とに嵌め合い可能に形成されている。また、受座金６１の幅方向中央部には、ネジ部材６４が係合するネジ溝６１１が、上下方向で２つ形成されている。嵌合部６２と調整棒支持板６３には、ネジ部材６４の貫通孔が形成されている。

【0028】

この場合、車両走行中に調整棒受金６の下端部が動物等の衝撃荷重を受けたときにも、車両前後方向に作用する衝撃荷重を耳部６２１を介して台車２に固定された受座金６１へ効果的に逃すことができる。そのため、調整棒支持板６３を受座金６１に固定するネジ部材６４に対する衝撃荷重をより一層緩和して、ネジ部材６４の損傷を回避し、高さ調整棒５の下端部５１を支持する調整棒支持板６３の台車２に対する位置ズレをより一層抑止できる。

【0029】

また、嵌合部６２は、受座金６１と嵌め合い可能に形成されたブロック体６２Ｔからなり、当該ブロック体６２Ｔが、高さ調整棒５の下端部５１を連結する連結板６３１を有する調整棒支持板本体６３Ｈに溶接固定されていることが好ましい。なお、ブロック体６２Ｔの幅方向両端部に、一対の耳部６２１が形成され、耳部６２１同士の間に凹溝部６２２が形成され、凹溝部６２２内に受座金６１の車両外方側が嵌合挿入されている。また、ブロック体６２Ｔは、調整棒支持板本体６３Ｈの上端側に溶接固定され、連結板６３１は、調整棒支持板本体６３Ｈの下端側に形成されている。ブロック体６２Ｔの幅寸法は、調整棒支持板本体６３Ｈの同幅寸法と略同程度に形成され、ブロック体６２Ｔの幅方向両端縁と調整棒支持板本体６３Ｈの幅方向両端縁とが溶接固定されている。

【0030】

この場合、受座金６１と嵌め合い可能に形成されたブロック体６２Ｔからなる嵌合部６２と、高さ調整棒５の下端部５１を連結する連結板６３１を有する調整棒支持板本体６３Ｈとが、別体として形成されている。そのため、ブロック体６２Ｔからなる嵌合部６２を、例えばフライス盤等の機械加工によって簡単かつ精度良く形成した上で、調整棒支持板本体６３Ｈに溶接固定できる。その結果、受座金６１と嵌合部６２との嵌め合い精度が向上して、調整棒受金６を固定するネジ部材６４の損傷をより一層回避でき、高さ調整弁４の破損又は誤作動を抑制できる。

【0031】

ここでは、高さ調整棒５の下端部５１を連結する連結板６３１には、高さ調整棒５の下端部５１に接続された軸受け部５１１のネジ軸を挿通する挿通孔６３２が、車両上下方向で所定の間隔を空けて複数個（例えば、３個）形成されている。一般に、車両の定期点検等の際に、車輪踏面の摩耗や打痕の発生等を検査して、車輪２３の削正が行われることがある。その場合、車輪２３の削正量に応じた車高の補正作業が必要となる。この車高の補正作業において、車両上下方向で所定の間隔を空けて複数個形成された挿通孔６３２の内、最適な挿通孔６３２を選択して軸受け部５１１を締結するだけでよく、調整棒受金６を固定するネジ部材６４の位置を補正する等の手間を省くことができる。

【0032】

また、調整棒支持板本体６３Ｈには、ブロック体６２Ｔの下端部と当接する堰部６３３が形成されていることが好ましい。なお、堰部６３３は、ブロック体６２Ｔの幅寸法と同程度の長さに形成された直方体で、調整棒支持板本体６３Ｈに溶接等によって固定されている。

【0033】

この場合、車両走行中に調整棒受金６の下端部が動物等の衝撃荷重を受けたときにも、調整棒支持板本体６３Ｈとブロック体６２Ｔとの溶接部に対する車両上方向への衝撃荷重を、堰部６３３からブロック体６２Ｔへ逃がすことによって軽減させることができる。そのため、調整棒支持板本体６３Ｈとブロック体６２Ｔとの溶接固定の信頼性を高め、高さ調整棒５の下端部５１を支持する調整棒支持板６３の台車２に対する位置ズレを抑止して、高さ調整弁４の破損又は誤作動をより確実に抑制できる。

【0034】

また、調整棒支持板本体６３Ｈは、ブロック体６２Ｔの車両外端面６２３に溶接固定されブロック体６２Ｔより車両下方に延設された基板６３Ｈ１を備え、当該基板６３Ｈ１のブロック体６２Ｔへ溶接固定した固定フランジ部６３Ｈ１１には、ブロック体６２Ｔより車両下方にて幅方向両端部に車両外方へ起立する２つの支持フランジ部６３Ｈ１２、６３Ｈ１３が形成され、当該支持フランジ部６３Ｈ１２、６３Ｈ１３の間には、固定フランジ部６３Ｈ１１から車両外方へ略平行に離間した位置に連結板６３１が固定されていることが好ましい。

【0035】

なお、車両妻側（車両前後方向の中央側と反対方向）に位置する支持フランジ部６３Ｈ１２は、連結板６３１より板厚の厚い固定フランジ部６３Ｈ１１と一体で曲げ加工によって形成され、両者は略Ｌ字状断面に形成されている。また、支持フランジ部６３Ｈ１２は、固定フランジ部６３Ｈ１１の上端部まで延設され、連結板６３１より車両上方において、フランジ高さが徐々に低くなるように形成されている。一方、車両中央側に位置する支持フランジ部６３Ｈ１３は、連結板６３１と同程度の板厚で略矩形状に形成され、ブロック体６２Ｔより車両下方において、固定フランジ部６３Ｈ１１と溶接固定されている。

【0036】

この場合、固定フランジ部６３Ｈ１１と２つの支持フランジ部６３Ｈ１２、６３Ｈ１３と連結板６３１とによって、閉じたボックス断面を構成できる。そのため、高さ調整棒５の下端部５１を連結する連結板６３１を有する調整棒支持板本体６３Ｈの下端部における機械的強度を向上できる。また、動物等の衝撃荷重を受ける車両妻側に位置する支持フランジ部６３Ｈ１２の機械的強度も向上できる。したがって、車両走行中に調整棒受金６の下端部が動物等の衝撃荷重を受けた場合でも、高さ調整棒５の下端部５１を支持する調整棒支持板６３の変形や位置ずれ等を抑制させることができる。その結果、高さ調整弁４の破損又は誤作動を抑制できる。

【0037】

また、調整棒受金６は、台車２の側バリ２１より車両外方へ突設された横バリ２２に対して車両前後方向の中央寄りで、横バリ２２の下端面２２１より車両上方に配置されていることが好ましい。なお、台車２は、車両左右方向及び車両前後方向に配置された４つの車輪２３を保持する左右一対の側バリ２１と、左右の側バリ２１をその中央部で連結し車輪２３の動力機構等を保持する横バリ２２とを備えている。また、横バリ２２は、空気ばね３を支持するために側バリ２１より車両外方へ突設して形成されている。側バリ２１より車両外方へ突設して形成された横バリ２２は、本鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置１０よりも、車両外方へ突出している。なお、側バリ２１より車両外方へ突設して形成された横バリ２２は、空気ばね３の補助タンクとして使用する場合もある。

【0038】

この場合、車両走行中に外部から線路内に動物等が侵入しても、台車２の側バリ２１より車両外方へ突設された横バリ２２によって調整棒受金６が保護され、調整棒受金６の下端部が侵入する動物等の衝撃荷重を受ける可能性を低減できる。また、仮に、車両走行中に調整棒受金６の下端部が動物等の衝撃荷重を受けた場合でも、横バリ２２によってその衝撃荷重を軽減でき、調整棒受金６を固定するネジ部材６４の損傷を回避して、高さ調整弁４の破損又は誤作動を抑制できる。

【0039】

＜調整棒受金の変形例＞
次に、本実施形態に係る鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置における調整棒受金の変形例について、図６～図８を用いて説明する。図６に、図５に示す調整棒受金に対する第１変形例の断面図を示す。図７に、図５に示す調整棒受金に対する第２変形例の断面図を示す。図８に、図５に示す調整棒受金に対する第３変形例の断面図を示す。

【0040】

前述したように、調整棒受金６には、台車２に固定された凸状の受座金６１と、当該受座金６１と車両内外方向で対向して嵌め合い可能に形成された嵌合部６２を有し高さ調整棒５の下端部５１を支持する調整棒支持板６３とを備えている。そして、受座金６１と嵌合部６２とを嵌め合い状態にして、調整棒支持板６３が車両外方からネジ部材６４によって受座金６１に固定されている。ここで、受座金６１と嵌合部６２との嵌め合い構造は、図５に示した構造以外にも、以下のような各種構造に変形することができる。

【0041】

（第１変形例）
例えば、鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置１０Ｂにおける第１変形例の調整棒受金６Ｂでは、図６に示すように、受座金６１Ｂの幅寸法を嵌合部６２より大きく形成し、受座金６１Ｂの幅方向両端部に、嵌合部６２の耳部６２１を挿入嵌合する凹溝６１４と車両外方に起立する耳部６１３を形成しても良い。この場合、受座金６１Ｂの幅方向中央部６１２を嵌合部６２の耳部６２１によって幅方向両側から挟持し、その耳部６２１を更に受座金６１Ｂの耳部６１３によって幅方向両側から挟持する、２重嵌合構造となる。そのため、調整棒支持板６３を受座金６１Ｂに固定するネジ部材６４に対する衝撃荷重をより一層緩和して、ネジ部材６４の損傷を回避し、高さ調整棒５の下端部５１を支持する調整棒支持板６３の台車２に対する位置ズレをより一層抑止できる。なお、高さ調整棒５の下端部５１を支持する調整棒支持板６３は、図５に示すものと共通であり、装置全体としての重量増加は僅かである。

【0042】

（第２変形例）
例えば、鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置１０Ｃにおける第２変形例の調整棒受金６Ｃでは、図７に示すように、受座金６１Ｃの幅寸法を変えずに高さ寸法を増加して、受座金６１Ｃの外端面が直接に調整棒支持板６３と当接させても良い。ここでは、嵌合部６２Ｃ（ブロック体６２ＴＣ）の耳部６２１Ｃは、高さ寸法が大きくなった上で２つに分割されて、調整棒支持板６３の幅方向両端部に溶接固定される。この場合、受座金６１Ｃの幅方向両端縁を嵌合部６２Ｃ（ブロック体６２ＴＣ）の耳部６２１Ｃによって、より広い範囲で幅方向両側から挟持する嵌合構造となる。そのため、調整棒支持板６３を受座金６１Ｃに固定するネジ部材６４に対する衝撃荷重をより一層緩和して、ネジ部材６４の損傷を回避し、高さ調整棒５の下端部５１を支持する調整棒支持板６３の台車２に対する位置ズレをより一層抑止できる。

【0043】

（第３変形例）
例えば、鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置１０Ｄにおける第３変形例の調整棒受金６Ｄでは、図８に示すように、受座金６１Ｄの外端部で両幅方向に突出する第１鍔部６１５を形成し、嵌合部６２Ｄ（ブロック体６２ＴＤ）の耳部６２１Ｄに受座金６１Ｄの幅方向中央側へ突出し第１鍔部６１５と係合する第２鍔部６２１１を形成させても良い。この場合、受座金６１Ｄと嵌合部６２Ｄ（ブロック体６２ＴＤ）とが、第１鍔部６１５と第２鍔部６２１１とによって、車両前後方向と車両内外方向の両方向において挟持する嵌合構造となる。そのため、調整棒支持板６３を受座金６１Ｄに固定するネジ部材６４に対する衝撃荷重を車両前後方向と車両内外方向の両方向において緩和して、ネジ部材６４の損傷を回避し、高さ調整棒５の下端部５１を支持する調整棒支持板６３の台車２に対する位置ズレをより一層抑止できる。ここでは、以上、３つの変形例を説明したが、本願発明の要旨を変更しない限り、上記変形例以外にも様々な変形が可能なことは言うまでもない。

【0044】

＜作用効果＞
以上、詳細に説明した本実施形態に係る鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置１０、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄによれば、調整棒受金６、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄには、台車２に固定された凸状の受座金６１、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄと、当該受座金６１、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄと車両内外方向で対向して嵌め合い可能に形成された嵌合部６２、６２Ｃ、６２Ｄを有し高さ調整棒５の下端部５１を支持する調整棒支持板６３とを備え、受座金６１、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄと嵌合部６２、６２Ｃ、６２Ｄとを嵌め合い状態にして、調整棒支持板６３が車両外方からネジ部材６４によって受座金６１、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄに固定されているので、車両走行中に調整棒受金６、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄの下端部が動物等の衝撃荷重を受けた場合でも、嵌め合い状態の受座金６１、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄと嵌合部６２、６２Ｃ、６２Ｄとが衝撃荷重を受け止めることができる。また、受座金６１、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄと嵌合部６２、６２Ｃ、６２Ｄとを嵌め合い状態にして、調整棒支持板６３がネジ部材６４によって受座金６１、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄに固定されているという簡単な構造であるので、重量の大幅な増加を伴うこともない。そのため、調整棒支持板６３を受座金６１、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄに固定するネジ部材６４に対する衝撃荷重を、軽量かつ簡単な構造で緩和でき、ネジ部材６４の損傷を回避し得る。その結果、高さ調整棒５の下端部５１を支持する調整棒支持板６３の台車２に対する位置ズレを抑止して、高さ調整弁４の破損又は誤作動を抑制できる。

【0045】

よって、本実施形態によれば、車両走行中に調整棒受金６、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄの下端部が動物等の衝撃荷重を受けた場合でも、軽量かつ簡単な構造で調整棒受金６、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄを固定するネジ部材６４の損傷を回避して、高さ調整弁４の破損又は誤作動を抑制できる鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置１０、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄを提供することができる。

【0046】

また、本実施形態によれば、嵌合部６２、６２Ｃ、６２Ｄは、車両上下方向に延設され車両内方へ起立する耳部６２１、６２１Ｃ、６２１Ｄを有し、当該耳部６２１、６２１Ｃ、６２１Ｄが受座金６１、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄと嵌め合い可能に形成されているので、車両走行中に調整棒受金６、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄの下端部が動物等の衝撃荷重を受けた場合、車両前後方向に作用する衝撃荷重を耳部６２１、６２１Ｃ、６２１Ｄから受座金６１、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄへ効果的に逃すことができる。そのため、調整棒支持板６３を受座金６１、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄに固定するネジ部材６４に対する衝撃荷重をより一層緩和して、ネジ部材６４の損傷を回避し、高さ調整棒５の下端部５１を支持する調整棒支持板６３の台車２に対する位置ズレをより一層抑止できる。その結果、高さ調整弁４の破損又は誤作動をより一層抑制できる。

【0047】

また、本実施形態によれば、嵌合部６２、６２Ｃ、６２Ｄは、受座金６１、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄと嵌め合い可能に形成されたブロック体６２Ｔ、６２ＴＣ、６２ＴＤからなり、当該ブロック体６２Ｔ、６２ＴＣ、６２ＴＤが、高さ調整棒５の下端部５１を連結する連結板６３１を有する調整棒支持板本体６３Ｈに溶接固定されているので、ブロック体６２Ｔ、６２ＴＣ、６２ＴＤからなる嵌合部６２、６２Ｃ、６２Ｄと、高さ調整棒５の下端部５１を連結する連結板６３１を有する調整棒支持板本体６３Ｈとが、別体として形成されている。そのため、ブロック体６２Ｔ、６２ＴＣ、６２ＴＤからなる嵌合部６２、６２Ｃ、６２Ｄを、例えばフライス盤等の機械加工によって簡単かつ精度良く形成した上で、調整棒支持板本体６３Ｈに溶接固定できる。その結果、受座金６１、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄと嵌合部６２、６２Ｃ、６２Ｄとの嵌め合い精度が向上して、調整棒受金６、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄを固定するネジ部材６４の損傷をより一層回避でき、高さ調整弁４の破損又は誤作動を抑制できる。

【0048】

また、本実施形態によれば、調整棒支持板本体６３Ｈには、ブロック体６２Ｔ、６２ＴＣ、６２ＴＤの下端部と当接する堰部６３３が形成されているので、車両走行中に調整棒受金６、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄの下端部が動物等の衝撃荷重を受けた場合、調整棒支持板本体６３Ｈとブロック体６２Ｔ、６２ＴＣ、６２ＴＤとの溶接部に対する車両上方向への衝撃荷重を、堰部６３３からブロック体６２Ｔ、６２ＴＣ、６２ＴＤへ逃がすことによって軽減させることができる。そのため、調整棒支持板本体６３Ｈとブロック体６２Ｔ、６２ＴＣ、６２ＴＤとの溶接固定の信頼性を高め、高さ調整棒５の下端部５１を支持する調整棒支持板６３の台車２に対する位置ズレを抑止して、高さ調整弁４の破損又は誤作動をより確実に抑制できる。

【0049】

また、本実施形態によれば、調整棒支持板本体６３Ｈは、ブロック体６２Ｔ、６２ＴＣ、６２ＴＤの車両外端面に溶接固定されブロック体６２Ｔ、６２ＴＣ、６２ＴＤより車両下方に延設された基板６３Ｈ１を備え、当該基板６３Ｈ１のブロック体６２Ｔ、６２ＴＣ、６２ＴＤへ溶接固定した固定フランジ部６３Ｈ１１には、ブロック体６２Ｔ、６２ＴＣ、６２ＴＤより車両下方にて幅方向両端部に車両外方へ起立する２つの支持フランジ部６３Ｈ１２、６３Ｈ１３が形成され、当該支持フランジ部６３Ｈ１２、６３Ｈ１３の間には、固定フランジ部６３Ｈ１１から車両外方へ略平行に離間した位置に連結板６３１が固定されているので、固定フランジ部６３Ｈ１１と２つの支持フランジ部６３Ｈ１２、６３Ｈ１３と連結板６３１とによって、閉じたボックス断面を構成できる。そのため、高さ調整棒５の下端部５１を連結する連結板６３１を有する調整棒支持板本体６３Ｈの下端部における機械的強度を向上でき、車両走行中に調整棒受金６、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄの下端部が動物等の衝撃荷重を受けた場合でも、高さ調整棒５の下端部５１を支持する調整棒支持板６３の変形や位置ずれ等を抑制させることができる。その結果、高さ調整弁４の破損又は誤作動を抑制できる。

【0050】

また、本実施形態によれば、調整棒受金６、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄは、台車２の側バリ２１より車両外方へ突設された横バリ２２に対して車両前後方向の中央寄りで、横バリ２２の下端面２２１より上方に配置されているので、車両走行中に外部から線路内に動物等が侵入しても、台車２の側バリ２１より車両外方へ突設された横バリ２２によって調整棒受金６、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄが保護され、調整棒受金６、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄの下端部が侵入する動物等の衝撃荷重を受ける可能性を低減できる。また、仮に、車両走行中に調整棒受金６、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄの下端部が動物等の衝撃荷重を受けた場合でも、横バリ２２によってその衝撃荷重を軽減でき、調整棒受金６、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄを固定するネジ部材６４の損傷を回避して、高さ調整弁４の破損又は誤作動を抑制できる。

【0051】

＜変形例＞
以上、本実施形態に係る鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置１０、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄを詳細に説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。例えば、本実施形態では、嵌合部６２は、車両上下方向に延設され車両内方へ起立する耳部６２１を有し、当該耳部６２１が受座金６１と嵌め合い可能に形成されている。しかし、必ずしも、上記嵌め合い構造に限る必要はない。例えば、嵌合部には耳部がなく、受座金に車両上下方向に延設され車両外方へ起立する耳部を有し、当該耳部が嵌合部と嵌め合い可能に形成されていても良い。この場合でも、車両走行中に調整棒受金の下端部が動物等の衝撃荷重を受けた場合、車両前後方向に作用する衝撃荷重を耳部から受座金へ効果的に逃すことができる。したがって、嵌合部又は受座金には、車両上下方向に延設され車両内外方向へ起立する耳部を有し、当該耳部が相手側と嵌め合い可能に形成されている構造でも良い。

【産業上の利用可能性】

【0052】

本発明は、鉄道車両の車体と台車の間に配設されて車体の高さを所定範囲に保つ鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置として利用できる。

【符号の説明】

【0053】

１ 車体
２ 台車
３ 空気ばね
４ 高さ調整弁
５ 高さ調整棒
６、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄ 調整棒受金
１０、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ 鉄道車両用空気ばねの高さ調整装置
２１ 側バリ
２２ 横バリ
４１ 作動軸
４２ 作動レバー
５１ 下端部
６１、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄ 受座金
６２、６２Ｃ、６２Ｄ 嵌合部
６２Ｔ、６２ＴＣ、６２ＴＤ ブロック体
６３ 調整棒支持板
６３Ｈ 調整棒支持板本体
６３Ｈ１ 基板
６３Ｈ１１ 固定フランジ部
６３Ｈ１２、６３Ｈ１３ 支持フランジ部
６４ ネジ部材
２２１ 下端面
６１３ 耳部
６２１、６２１Ｃ、６２１Ｄ 耳部
６２３ 車両外端面
６３１ 連結板
６３３ 堰部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】