特許 7342325 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-09-04

(45)【発行日】2023-09-12

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/13 20060101AFI20230905BHJP

   B60C 11/03 20060101ALI20230905BHJP

【ＦＩ】

B60C11/13 C

B60C11/03 300A

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2019187079

(22)【出願日】2019-10-10

(65)【公開番号】P2021062659

(43)【公開日】2021-04-22

【審査請求日】2022-08-08

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076314

【弁理士】

【氏名又は名称】蔦田 正人

(74)【代理人】

【識別番号】100112612

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 哲士

(74)【代理人】

【識別番号】100112623

【弁理士】

【氏名又は名称】富田 克幸

(74)【代理人】

【識別番号】100163393

【弁理士】

【氏名又は名称】有近 康臣

(74)【代理人】

【識別番号】100189393

【弁理士】

【氏名又は名称】前澤 龍

(74)【代理人】

【識別番号】100203091

【弁理士】

【氏名又は名称】水鳥 正裕

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼橋 万友子

【審査官】市村 脩平

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－００１９１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－０４４４７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０６９９５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平８－０７２５１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－０４９７５１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ１／００－１９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ周方向に延びる２本以上の主溝と、前記主溝に交差する方向に延びる複数の横溝と、前記主溝と前記横溝とにより形成された３列以上のブロック列とをトレッド部に備えた空気入りタイヤにおいて、
前記ブロック列は、タイヤ周方向に隣接するブロックを連結するように前記横溝の溝底から突出するタイバーを備え、
前記タイバーは、頂部と、前記頂部のタイヤ幅方向両側部に設けられ前記頂部から離れるほど前記溝底からの突出高さが漸次低くなる傾斜部を備え、
タイヤ赤道面から離れた位置にあるブロック列の前記タイバーほど、前記タイバーの頂部の幅方向の中心位置が、連結されるブロックの幅方向の中心位置よりもタイヤ赤道面に寄った位置にあり、
前記ブロック列の幅方向の中心位置がタイヤ赤道面から離れた位置にあるブロック列に設けられた前記タイバーの前記傾斜部は、タイヤ幅方向外側に設けられた外側傾斜部と、タイヤ幅方向内側に設けられた内側傾斜部とを備え、
タイヤ幅方向に対する前記外側傾斜部の傾斜角度が、タイヤ幅方向に対する前記内側傾斜部の傾斜角度より小さく、
前記傾斜部が、前記ブロックの幅方向両端まで延びている空気入りタイヤ。

【請求項2】

タイヤ周方向に延びる２本以上の主溝と、前記主溝に交差する方向に延びる複数の横溝と、前記主溝と前記横溝とにより形成された３列以上のブロック列とをトレッド部に備えた空気入りタイヤにおいて、
前記ブロック列は、タイヤ周方向に隣接するブロックを連結するように前記横溝の溝底から突出するタイバーを備え、
前記タイバーは、頂部と、前記頂部のタイヤ幅方向両側部に設けられ前記頂部から離れるほど前記溝底からの突出高さが漸次低くなる傾斜部を備え、
タイヤ赤道面から離れた位置にあるブロック列の前記タイバーほど、前記タイバーの頂部の幅方向の中心位置が、連結されるブロックの幅方向の中心位置よりもタイヤ赤道面に寄った位置にあり、
前記ブロック列の幅方向の中心位置がタイヤ赤道面から離れた位置にあるブロック列に設けられた前記タイバーの前記傾斜部は、タイヤ幅方向外側に設けられた外側傾斜部と、タイヤ幅方向内側に設けられた内側傾斜部とを備え、
タイヤ幅方向に対する前記外側傾斜部の傾斜角度が、タイヤ幅方向に対する前記内側傾斜部の傾斜角度より小さく、
前記主溝の溝底から前記内側傾斜部の幅方向端縁までの突出高さが、前記主溝の溝底から前記外側傾斜部の幅方向端縁までの突出高さより大きい空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記主溝の溝底から前記内側傾斜部の幅方向端縁までの突出高さが、前記主溝の溝底から前記外側傾斜部の幅方向端縁までの突出高さより大きい請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

空気入りタイヤにおいては、タイヤ周方向に延びる主溝と、主溝に交差する横溝とにより、トレッド部にブロック列が設けられた、いわゆるブロックパターンのタイヤが知られている。

【0003】

かかるブロックパターンのタイヤにおいて、ブロックの剛性を高めて耐ヒールアンドトウ摩耗性を向上するために、タイヤ周方向に隣接するブロック間の横溝にタイバーを設けて、前後のブロック間を繋ぐことが提案されている（特許文献１参照）。

【0004】

この特許文献１では、接地領域で受ける強制変位によりタイバーとブロックとの連結部に生じるクラックを抑えるため、トレッドセンターラインから離れたブロック列におけるタイバーほど、当該タイバーの周方向中心線が、連結されるブロックの周方向中心線よりもトレッドセンターライン寄りとなるように、タイバーが設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００６－４４４７０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上記特許文献１では、タイバーがブロックの幅方向の一部分のみを連結するため、ブロックの幅方向において剛性差が大きくなりやすく、ドライ路面における制動性能の向上が小さかったり、ヒールアンドトウ摩耗の抑制効果が小さい。

【0007】

本発明は、以上の点に鑑み、ドライ路面における制動性能を向上した上で、耐ヒールアンドトウ摩耗性および耐クラック性を向上することのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延びる２本以上の主溝と、前記主溝に交差する方向に延びる複数の横溝と、前記主溝と前記横溝とにより形成された３列以上のブロック列と、をトレッド部に備えた空気入りタイヤにおいて、前記ブロック列は、タイヤ周方向に隣接するブロックを連結するように前記横溝の溝底から突出するタイバーを備え、前記タイバーは、頂部と、前記頂部のタイヤ幅方向両側部に設けられ前記頂部から離れるほど前記溝底からの突出高さが漸次低くなる傾斜部を備え、タイヤ赤道面から離れた位置にあるブロック列の前記タイバーほど、前記タイバーの頂部の幅方向の中心位置が、連結されるブロックの幅方向の中心位置よりもタイヤ赤道面に寄った位置にあるものである。

【0009】

本明細書では、特に断らない限り、空気入りタイヤの各部の寸法等は、空気入りタイヤを正規リムに装着して５０ｋＰａを充填した状態で測定される値である。正規リムとは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば"Design Rim"、ＥＴＲＴＯであれば"MeasuringRim"である。

【発明の効果】

【0010】

本発明では、ドライ路面における制動性能の向上した上で、耐ヒールアンドトウ摩耗性および耐クラック性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図

【図2】図１のＡ－Ａ線断面図

【図3】図１のＡ－Ａ線断面図

【図4】第２実施形態に係る空気入りタイヤの断面図

【図5】第２実施形態に係る空気入りタイヤの断面図

【図6】第２実施形態の変更例に係る空気入りタイヤの断面図

【図7】第２実施形態の変更例に係る空気入りタイヤの断面図

【図8】比較例に係る空気入りタイヤの断面図

【発明を実施するための形態】

【0012】

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について、図面を参照しながら説明する。

【0013】

第１実施形態に係る空気入りタイヤは、左右一対のビード部及びサイドウォール部と、左右のサイドウォール部の径方向外方端部同士を連結するように両サイドウォール部間に設けられたトレッド部とを備えて構成されており、トレッドパターン以外については一般的なタイヤ構造を採用することができる。

【0014】

トレッド部１０の表面には、タイヤ周方向ＣＤに延びる３列以上の主溝１１，１２が設けられており、これら複数の主溝１１，１２によって複数の陸部がタイヤ幅方向Ｗに区画形成されている。

【0015】

具体的には、トレッド部１０の表面には、図１に示すように、タイヤ周方向ＣＤに沿って延びる４本の主溝１１，１２が設けられている。主溝１１，１２は、タイヤ周方向ＣＤの全周にわたって延びるストレート状の溝であって、タイヤ赤道面ＣＬを挟んで対称に配された一対のセンター主溝１１と、一対のセンター主溝１１のタイヤ幅方向外側Ｗｏに設けられた一対のショルダー主溝１２とから構成されている。タイヤ幅方向外側Ｗｏとは、タイヤ幅方向Ｗにおいてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。

【0016】

トレッド部１０には、２本のセンター主溝１１の間に中央陸部１４が形成され、センター主溝１１とショルダー主溝１２との間に中間陸部１６が形成され、２本のショルダー主溝１２のタイヤ幅方向外側Ｗｏにショルダー陸部１８が形成されている。

【0017】

中央陸部１４は、横溝２０により区画された複数の中央ブロック１５をタイヤ周方向ＣＤに配設してなる中央ブロック列として形成されている。中央ブロック列は、トレッド部１０において、タイヤ幅方向Ｗの中央部に位置するブロック列である。なお、本実施形態では、中央ブロック列を構成する中央ブロック１５のタイヤ幅方向Ｗの中心がタイヤ赤道面ＣＬと一致している。

【0018】

中央ブロック１５，１５を区画する横溝２０は、タイヤ周方向ＣＤに間隔をおいて複数設けられている。横溝２０は、２本のセンター主溝１１に対して交差する方向に延びて中央陸部１４を横断する溝である。

【0019】

中間陸部１６は、横溝２２により区画された複数の中間ブロック１７をタイヤ周方向ＣＤに配設してなる中間ブロック列として形成されている。

【0020】

中間ブロック１７，１７を区画する横溝２２は、タイヤ周方向ＣＤに間隔をおいて複数設けられている。横溝２２は、センター主溝１１及びショルダー主溝１２に対して交差する方向に延びて中間陸部１６を横断する溝である。

【0021】

ショルダー陸部１８は、横溝２４により区画された複数のショルダーブロック１９をタイヤ周方向ＣＤに配設してなるショルダーブロック列として形成されている。ショルダーブロック列は、トレッド部１０において、タイヤ幅方向両端部に位置するブロック列である。

【0022】

ショルダーブロック１９，１９を区画する横溝２４は、タイヤ周方向ＣＤに間隔をおいて複数設けられている。横溝２４は、ショルダー主溝１２に対して交差する方向に延びてショルダー陸部１８を横断する溝である。

【0023】

中央陸部１４、中間陸部１６及びショルダー陸部１８は、横溝２０，２２，２４の溝底から突出するタイバー２６，２８，３０を備える。タイバーの頂部の幅方向の中心位置は、タイヤ赤道面ＣＬから離れた位置にあるブロック列に設けられたタイバーほど、連結されるブロックの幅方向の中心位置よりもタイヤ赤道面に寄った位置に設けられている。

【0024】

具体的には、図２に示すように、ブロック１５，１５を区画する横溝２０には、タイヤ周方向ＣＤに隣接するブロック１５，１５を連結するように横溝２０の溝底から突出する中央タイバー２６が設けられている。中央タイバー２６は、中央陸部１４を構成する中央ブロック列のタイヤ幅方向Ｗ全体に設けられている。つまり、ブロック１５において横溝２０に面する溝壁面が、タイヤ幅方向Ｗ全体にわたって中央タイバー２６によって連結されている。

【0025】

中央タイバー２６は、ブロック１５の幅方向中央部に設けられた頂部２６ａと、頂部２６ａのタイヤ幅方向両側に設けられた傾斜部２６ｂと、傾斜部２６ｂのタイヤ幅方向両側に設けられた平坦突出部２６ｃを備え、タイヤ赤道面ＣＬに対して対称な形状をなしている。

【0026】

頂部２６ａは、中央タイバー２６の中で溝底からの突出高さが最大となる部分を含む部位である。頂部２６ａの幅方向の中心は、中央タイバー２６が連結されるブロック１５の幅方向中央部と一致するように設けられている。

【0027】

傾斜部２６ｂは、中央タイバー２６において頂部２６ａからセンター主溝１１に向かって頂部２６ａから離れるほどセンター主溝１１からの突出高さが漸次低くなる部位である。頂部２６ａのタイヤ幅方向内側及び外側に設けられた傾斜部２６ｂは、タイヤ幅方向Ｗに対する角度が同じ角度に設定されている。

【0028】

平坦突出部２６ｃは、センター主溝１１の溝底よりタイヤ径方向外方へ突出する凹凸のない突起からなる。平坦突出部２６ｃは、傾斜部２６ｂからブロック１５の幅方向端までタイヤ幅方向Ｗへ延びている。

【0029】

タイバー２６の各種寸法は特に制限されないが、図３に示すように、ブロック１５の踏面からタイバー２６の頂部２６ａまでの距離Ｈｃ１、センター主溝１１の溝底から平坦突出部２６ｃの上面までの突出高さＨｃ３、頂部２６ａのタイヤ幅方向長さＷｃ１、ブロック１５の踏面のタイヤ幅方向長さＷｃ２、頂部２６ａの中心からブロック１５のタイヤ幅方向一方側の端部までの長さＷｃ３、センター主溝１１の溝深さＧＤとすると、次の式（１）～（４）を満たすように各種寸法を設定することができる。
０．３≦Ｈｃ１／ＧＤ１≦０．７…（１）
０．１≦Ｗｃ１／Ｗｃ２≦０．５…（２）
Ｗｃ３／Ｗｃ２＝０．５…（３）
Ｈｃ３≧１．８ｍｍ…（４）
ブロック１７，１７を区画する横溝２２には、タイヤ周方向ＣＤに隣接するブロック１７，１７を連結するように横溝２２の溝底から突出する中間タイバー２８が設けられている。中間タイバー２８は、中間陸部１６を構成するブロック列のタイヤ幅方向Ｗ全体に設けられている。

【0030】

中間タイバー２８は、頂部２８ａと、頂部２８ａのタイヤ幅方向両側に設けられた内側傾斜部２８ｂ１及び外側傾斜部２８ｂ２と、内側傾斜部２８ｂ１及び外側傾斜部２８ｂ２のタイヤ幅方向両側に設けられた平坦突出部２８ｃを備える。

【0031】

頂部２８ａは、中間タイバー２８の中で溝底からの突出高さが最大となる部分を含む部位である。頂部２８ａの幅方向の中心は、中間タイバー２８が連結されるブロック１７の幅方向中央部から所定距離Ｌ１だけタイヤ赤道面ＣＬに寄った位置（タイヤ幅方向内側に寄った位置）に設けられている。

【0032】

内側傾斜部２８ｂ１は、中間タイバー２８において頂部２８ａからセンター主溝１１に向かって高さが漸次減少された部位である。外側傾斜部２８ｂ２は、中間タイバー２８において頂部２８ａからショルダー主溝１２に向かって高さが漸次減少された部位である。外側傾斜部２８ｂ２は、内側傾斜部２８ｂ１よりタイヤ幅方向外側に位置し、内側傾斜部２８ｂ１よりタイヤ赤道面ＣＬから離れた位置に設けられている。内側傾斜部２８ｂ１及び外側傾斜部２８ｂ２は、タイヤ幅方向Ｗに対する角度が同じ角度に設定されている。

【0033】

平坦突出部２８ｃは、センター主溝１１及びショルダー主溝１２の溝底よりタイヤ径方向外方へ突出する凹凸のない突起からなる。平坦突出部２８ｃは、内側傾斜部２８ｂ１及び外側傾斜部２８ｂ２からブロック１７の幅方向端までタイヤ幅方向Ｗへ延びている。

【0034】

タイバー２８の各種寸法は特に制限されないが、図３に示すように、ブロック１７の踏面からタイバー２８の頂部２８ａまでの距離Ｈｍ１、センター主溝１１の溝底から頂部２８ａのタイヤ幅方向内側に設けられた平坦突出部２８ｃの上面までの突出高さＨｍ２、ショルダー主溝１２の溝底から頂部２８ａのタイヤ幅方向外側に設けられた平坦突出部２８ｃの上面までの突出高さＨｍ３、頂部２８ａのタイヤ幅方向長さＷｍ１、ブロック１７の踏面のタイヤ幅方向長さＷｍ２、頂部２８ａの中心からブロック１７のタイヤ幅方向内側の端部までの長さＷｍ３、センター主溝１１及びショルダー主溝１２の溝深さＧＤとすると、次の式（５）～（９）を満たすように各種寸法を設定することができる。
０．３≦Ｈｍ１／ＧＤ≦０．７…（５）
０．１≦Ｗｍ１／Ｗｍ２≦０．５…（６）
０．１≦Ｗｍ３／Ｗｍ２≦０．４…（７）
Ｈｍ２≧１．８ｍｍ…（８）
Ｈｍ３≧１．８ｍｍ…（９）
また、ブロック１９，１９を区画する横溝２４には、タイヤ周方向ＣＤに隣接するブロック１９，１９を連結するように横溝２４の溝底から突出するショルダータイバー３０が設けられている。ショルダータイバー３０は、ショルダー陸部１８を構成するブロック列のタイヤ幅方向Ｗ全体に設けられている。

【0035】

ショルダータイバー３０は、頂部３０ａと、頂部３０ａのタイヤ幅方向両側に設けられた内側傾斜部３０ｂ１及び外側傾斜部３０ｂ２と、内側傾斜部３０ｂ１及び外側傾斜部３０ｂ２のタイヤ幅方向両側に設けられた平坦突出部３０ｃを備える。

【0036】

頂部３０ａは、ショルダータイバー３０の中で溝底からの突出高さが最大となる部分を含む部位である。頂部３０ａの幅方向の中心は、ショルダータイバー３０が連結されるブロック１９の幅方向中央部から上記所定距離Ｌ１より大きい所定距離Ｌ２だけタイヤ赤道面ＣＬに寄った位置に設けられている。

【0037】

内側傾斜部３０ｂ１は、ショルダータイバー３０において頂部３０ａからショルダー主溝１２に向かって高さが漸次減少された部位である。外側傾斜部３０ｂ２は、ショルダータイバー３０において頂部３０ａからトレッド端に向かって高さが漸次減少された部位である。外側傾斜部３０ｂ２は、内側傾斜部３０ｂ１よりタイヤ幅方向外側に位置し、内側傾斜部３０ｂ１よりタイヤ赤道面ＣＬから離れた位置に設けられている。内側傾斜部３０ｂ１及び外側傾斜部３０ｂ２は、タイヤ幅方向Ｗに対する角度が同じ角度に設定されている。

【0038】

平坦突出部３０ｃは、センター主溝１１及びショルダー主溝１２の溝底よりタイヤ径方向外方へ突出する凹凸のない突起からなる。平坦突出部３０ｃは、内側傾斜部３０ｂ１及び外側傾斜部３０ｂ２からブロック１７の幅方向端までタイヤ幅方向Ｗへ延びている。

【0039】

タイバー３０の各種寸法は特に制限されないが、図３に示すように、ブロック１９の踏面からタイバー３０の頂部３０ａまでの距離Ｈｓ１、ショルダー主溝１２の溝底から頂部３０ａのタイヤ幅方向内側に設けられた平坦突出部３０ｃの上面までの突出高さＨｓ２、ショルダー主溝１２の溝底から頂部３０ａのタイヤ幅方向外側に設けられた平坦突出部３０ｃの上面までの突出高さＨｓ３、頂部３０ａのタイヤ幅方向長さＷｓ１、ブロック１９の踏面のタイヤ幅方向長さＷｓ２、頂部３０ａの中心からブロック１９のタイヤ幅方向内側の端部までの長さＷｓ３、センター主溝１１及びショルダー主溝１２の溝深さＧＤとすると、次の式（１０）～（１４）を満たすように各種寸法を設定することができる。
０．３≦Ｈｓ１／ＧＤ≦０．７…（１０）
０．１≦Ｗｓ１／Ｗｓ２≦０．５…（１１）
０．１≦Ｗｓ３／Ｗｓ２＜Ｗｍ３／Ｗｍ２≦０．４…（１２）
Ｈｓ２≧１．８ｍｍ…（１３）
Ｈｓ３≧１．８ｍｍ…（１４）
本実施形態の空気入りタイヤでは、ブロック列から構成された中央陸部１４、中間陸部１６及びショルダー陸部１８が、タイヤ周方向ＣＤに隣接するブロック１５，１７，１９を連結するように横溝２０，２２，２４の溝底から突出するタイバー２６，２８，３０を備えるため、タイヤ周方向において各ブロック１５，１７，１９の剛性を向上させることができ、ドライ路面における制動性能や耐ヒールアンドトウ摩耗性能を向上させることができる。

【0040】

また、タイヤ接地時にタイヤ赤道面ＣＬ方向へ向けて作用する外力は、タイヤ赤道面ＣＬから離れるほど大きくなるが、本実施形態では、タイバーの頂部の幅方向の中心位置が、連結されるブロックの幅方向の中心位置よりもタイヤ赤道面に寄った位置に設けられているため、タイヤに作用する外力分布に応じてブロック剛性を向上させることができ、タイヤ転動時に生じるブロックの変形を抑え、クラックの発生を抑えることができる。

【0041】

また、本実施形態では、ブロック１５，１７，１９を連結するタイバー２６、２８、３０が、頂部２６ａ，２８ａ，３０ａと、頂部２６ａ，２８ａ，３０ａのタイヤ幅方向両側に設けられた傾斜部２６ｂ，２８ｂ，３０ｂを備えるため、横溝２０，２２，２４の溝容積を確保しつつブロック剛性を向上させることができ、ウェット性能を維持しつつドライ路面における制動性能や耐ヒールアンドトウ摩耗性能を向上することができる。

【0042】

また、本実施形態では、ブロック１５，１７，１９を連結するタイバー２６、２８、３０が、ブロック１５，１７，１９のタイヤ幅方向Ｗ全体にわたって設けられているため、ブロックの幅方向において剛性差を小さくすることができ、より一層、ドライ路面における制動性能や耐ヒールアンドトウ摩耗性能の向上することができる。

【0043】

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について、図４及び図５に基づいて説明する。

【0044】

本実施形態では、タイバーの形状が上記した第１実施形態と相違する。なお、上記した第１実施形態と同一又は対応する構成には同一符号を付し、詳細な説明を省略する。

【0045】

詳細には、中央陸部１４を構成する中央ブロック列に設けられた中央タイバー１２６は、ブロック１５の幅方向中央部に設けられた頂部１２６ａと、頂部１２６ａのタイヤ幅方向両側に設けられた傾斜部１２６ｂとを備える。

【0046】

頂部１２６ａは、中央タイバー１２６の中で溝底からの突出高さが最大となる部分を含む部位である。頂部１２６ａの幅方向の中心は、中央タイバー１２６が連結されるブロック１５の幅方向中央部と一致するように設けられている。

【0047】

傾斜部１２６ｂは、中央タイバー１２６において頂部１２６ａからセンター主溝１１に向かって高さが漸次減少された部位である。傾斜部１２６ｂは頂部１２６ａからブロック１５の幅方向端までタイヤ幅方向Ｗへ延びている。傾斜部１２６ｂの幅方向端部は、センター主溝１１の溝底より上方に位置している。

【0048】

中間ブロック列に設けられた中間タイバー１２８は、ブロック１７の幅方向中央部に設けられた頂部１２８ａと、頂部１２８ａのタイヤ幅方向両側に設けられた内側傾斜部１２８ｂ１及び外側傾斜部１２８ｂ２とを備える。

【0049】

頂部１２８ａは、中間タイバー１２８の中で溝底からの突出高さが最大となる部分を含む部位である。頂部１２８ａの幅方向の中心は、中間タイバー１２８が連結されるブロック１７の幅方向中央部から所定距離Ｌ１だけタイヤ赤道面ＣＬに寄った位置に設けられている。

【0050】

内側傾斜部１２８ｂ１は、中間タイバー１２８において頂部１２８ａからセンター主溝１１に向かって高さが漸次減少された部位である。内側傾斜部１２８ｂ１は頂部１２８ａからブロック１７の幅方向端までタイヤ幅方向Ｗへ延びている。内側傾斜部１２８ｂ１の幅方向端は、センター主溝１１の溝底より上方に位置している。

【0051】

外側傾斜部１２８ｂ２は、中間タイバー１２８において頂部１２８ａからショルダー主溝１２に向かって高さが漸次減少された部位である。外側傾斜部１２８ｂ２は、内側傾斜部１２８ｂ１よりタイヤ幅方向外側に位置し、内側傾斜部１２８ｂ１よりタイヤ赤道面ＣＬから離れた位置に設けられている。外側傾斜部１２８ｂ２は頂部１２８ａからブロック１７の幅方向端までタイヤ幅方向Ｗへ延びている。外側傾斜部１２８ｂ２の幅方向端は、ショルダー主溝１２の溝底より上方に位置している。

【0052】

外側傾斜部１２８ｂ２は、タイヤ幅方向に対する傾斜角度θ１ｏが、タイヤ幅方向に対する内側傾斜部１２８ｂ１の傾斜角度θ１ｉより小さくなっている。

【0053】

ショルダーブロック列に設けられたショルダータイバー１３０は、中間タイバー１２８と同様、ブロック１９の幅方向中央部に設けられた頂部１３０ａと、頂部１３０ａのタイヤ幅方向両側に設けられた内側傾斜部１３０ｂ１及び外側傾斜部１３０ｂ２とを備える。

【0054】

頂部１３０ａは、ショルダータイバー１３０の中で溝底からの突出高さが最大となる部分を含む部位である。頂部１３０ａの幅方向の中心は、ショルダータイバー１３０が連結されるブロック１９の幅方向中央部から上記所定距離Ｌ１より大きい所定距離Ｌ２だけタイヤ赤道面ＣＬに寄った位置に設けられている。

【0055】

内側傾斜部１３０ｂ１は、ショルダータイバー１３０において頂部１３０ａからショルダー主溝１２に向かって高さが漸次減少された部位である。内側傾斜部１３０ｂ１は頂部１３０ａからブロック１７の幅方向端までタイヤ幅方向Ｗへ延びている。内側傾斜部１３０ｂ１の幅方向端は、ショルダー主溝１２の溝底より上方に位置している。

【0056】

外側傾斜部１３０ｂ２は、ショルダータイバー１３０において頂部１３０ａからトレッド端に向かって高さが漸次減少された部位である。外側傾斜部１３０ｂ２は、内側傾斜部１３０ｂ１よりタイヤ幅方向外側に位置し、内側傾斜部１３０ｂ１よりタイヤ赤道面ＣＬから離れた位置に設けられている。外側傾斜部１３０ｂ２は頂部１３０ａからブロック１７の幅方向端までタイヤ幅方向Ｗへ延びている。外側傾斜部１３０ｂ２の幅方向端は、ショルダー主溝１２の溝底より上方に位置している。

【0057】

外側傾斜部１３０ｂ２は、タイヤ幅方向に対する傾斜角度θ２ｏが、タイヤ幅方向に対する内側傾斜部１３０ｂ１の傾斜角度θ２ｉより小さくなっている。

【0058】

つまり、タイヤ赤道面ＣＬから離れた位置にあるブロック列のタイバーの外側傾斜部ほど、タイヤ幅方向に対する傾斜角度が小さくなっている。

【0059】

以上のような本実施形態の空気入りタイヤでは、タイヤ赤道面ＣＬから離れた位置にある中間陸部１６やショルダー陸部１８に設けられた中間タイバー１２８やショルダータイバー１３０において、タイヤ幅方向に対する外側傾斜部１２８ｂ２、１３０ｂ２の傾斜角度θ１ｏ、θ２ｏが、内側傾斜部１２８ｂ１、１３０ｂ１の傾斜角度θ１ｉ、θ２ｉに比べて小さい。これにより、傾斜部を設けることで横溝２２，２４の溝容積を確保しつつ、中間タイバー１２８やショルダータイバー１３０の頂部１２８ａ，１３０ａの幅方向の中心が、ブロック１７，１９の幅方向の中心位置よりもタイヤ赤道面ＣＬに寄った位置にあっても、ブロックの幅方向において剛性差を小さくすることができ、ウェット性能を維持しつつドライ路面における制動性能や耐ヒールアンドトウ摩耗性能を向上させることができる。

【0060】

また、本実施形態では、タイバー１２６、１２８、１３０に設けられた傾斜部１２６ｂ、１２８ｂ１，１２８ｂ２，１３０ｂ１，１３０ｂ２が、ブロック１５の幅方向端までタイヤ幅方向Ｗへ延びており、タイバー１２６、１２８、１３０がブロック１５，１７，１９のタイヤ幅方向Ｗ全体にわたって設けられている。そのため、横溝２０，２２，２４の溝容積を確保しつつ、タイヤ幅方向においてブロック１５，１７，１９の剛性差を小さくすることができ、より一層、ドライ路面における制動性能や耐ヒールアンドトウ摩耗性能の向上することができる。

【0061】

その他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様であり、説明は省略する。

【0062】

（第２実施形態の変更例）
第２実施形態では、主溝１１の溝底からタイバー１２８の内側傾斜部１２８ｂ１の幅方向端縁までの距離Ｈｍ２が、主溝１２の溝底からタイバー１２８の外側傾斜部１２８ｂ２の幅方向端縁までの距離Ｈｍ３と同じ大きさに設定され、主溝１２の溝底からタイバー１３０の内側傾斜部１３０ｂ１の幅方向端縁までの距離Ｈｓ２が、主溝１２の溝底からタイバー１３０の外側傾斜部１３０ｂ２の幅方向端縁までの距離Ｈｓ３と同じ大きさに設定されているが、図６に示す本変更例のように、上記距離Ｈｍ２が上記距離Ｈｍ３より大きくても良い。また、上記距離Ｈｓ２が上記距離Ｈｓ３より大きくても良い。

【0063】

本変更例では、タイヤ赤道面ＣＬから離れた位置にある中間陸部１６及びショルダー陸部１８に設けられた中間タイバー２２８及びショルダータイバー１３０において、主溝１１，１２の溝底から内側傾斜部２２８ｂ１、２３０ｂ１の幅方向端縁までの距離Ｈｍ２、Ｈｓ２が、主溝１２の溝底から外側傾斜部２２８ｂ２、２３０ｂ２の幅方向端縁までの距離Ｈｍ３、Ｈｓ３より大きく設定されている。そのため、タイヤ接地時にタイヤに作用する外力分布に応じてブロック剛性を向上させることができ、タイヤ転動時に生じるブロックの変形を抑え、クラックの発生を抑えることができる。

【0064】

（他の実施形態）
上記の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。

【0065】

例えば、主溝は、図１の主溝１１，１２のようにタイヤ周方向ＣＤに直線状に延びるものでなくても良く、例えば屈曲しながらタイヤ周方向ＣＤに延びるジグザグ状のものや、湾曲しながらタイヤ周方向ＣＤに延びる波形状のものや、タイヤ周方向ＣＤに対して斜めに延びるものであっても良い。また、横溝は、タイヤ幅方向Ｗに平行ではなく当該タイヤ幅方向Ｗに対して傾斜して延びるものであっても良い。

【0066】

また、上記の実施形態では、トレッド部１０に４本の主溝１１，１２が設けられ、５列のブロック列を備える場合について説明したが、２本以上の主溝が設けられ、３列以上のブロック列を備えるものであっても良い。

【0067】

また、上記の実施形態では、中央陸部１４，中間陸部１６及びショルダー陸部１８の全ての陸部においてタイバー２６，２８，３０を設けたが、例えば、中間陸部１６にタイバーを設けることなく中央陸部１４とショルダー陸部１８にタイバーを設けるなど、一部の陸部にタイバーを設けても良い。

【実施例】

【0068】

タイヤサイズが２３５／６５Ｒ１６の空気入りタイヤをリムサイズが１６×７．０のリムに装着し、内圧２５０ｋＰａを充填して、試験車両に装着して実施例及び比較例を行った。

【0069】

実施例１は第１実施形態で説明したタイヤ、実施例２は第２実施形態で説明したタイヤ、実施例３は第２実施形態の変更例で説明したタイヤ、比較例は図８に示すようなタイヤであって、中央タイバー、中間タイバー及びショルダータイバーに傾斜部を設けていない点で実施例１と相違するがその他の構成は実施例１と共通するタイヤである。下記表１に示すように各諸元を設定して各実施例及び比較例のタイヤを試作した。各試作タイヤについて、制動性能、耐ヒールアンドトウ摩耗性、耐クラック性を評価した。評価方法は以下の通りである。

【0070】

・制動性能：車両に各タイヤを装着し、乾燥した状態の密粒度アスコンの路面において、時速６０ｋｍ／ｈからの制動距離を測定し、比較例１の結果を１００とする指数で評価した。指数が大きいほど、ドライ路面での制動距離が短く制動性能が優れていることを示す。

【0071】

・耐ヒールアンドトウ摩耗性：車両に各タイヤを装着し、乾燥路面を６００００ｋｍ走行した後のヒールアンドトウ摩耗量（溝に関してタイヤの回転方向の前方側と後方側との摩耗量の差）を計測し、比較例１の結果を１００とする指数で評価した。指数が大きいほど、耐ヒールアンドトウ摩耗性が優れていることを示す。

【0072】

・耐クラック性：車両に各タイヤを装着し、路面で乾燥路面を６００００ｋｍ走行し、クラック発生時の走行距離を測定し、比較例１の結果を１００とする指数で評価した。指数が大きいほど、良好な結果を示す。

【0073】

【表1】

結果は、表１に示す通りである。傾斜部を設けていない比較例に対して、傾斜部を設けた実施例１～３では、制動性能、耐ヒールアンドトウ摩耗性及び耐クラック性が向上した。

【符号の説明】

【0074】

１０…トレッド、１１…センター主溝、１２…ショルダー主溝、１４…中央陸部、１５…中央ブロック、１６…中間陸部、１７…中間ブロック、１８…ショルダー陸部、１９…ブロック、２０……横溝、２２……横溝、２４……横溝、２６…中央タイバー、２６ａ…頂部、２６ｂ…傾斜部、２６ｃ…平坦突出部、２８…中間タイバー、２８ａ…頂部、２８ｂ１…内側傾斜部、２８ｂ２…外側傾斜部、３０…ショルダータイバー、３０ａ…頂部、３０ｂ１…内側傾斜部、３０ｂ２…外側傾斜部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】