特許 7342326 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-09-04

(45)【発行日】2023-09-12

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/13 20060101AFI20230905BHJP

   B60C 11/03 20060101ALI20230905BHJP

【ＦＩ】

B60C11/13 C

B60C11/03 300A

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2019187080

(22)【出願日】2019-10-10

(65)【公開番号】P2021062660

(43)【公開日】2021-04-22

【審査請求日】2022-08-08

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076314

【弁理士】

【氏名又は名称】蔦田 正人

(74)【代理人】

【識別番号】100112612

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 哲士

(74)【代理人】

【識別番号】100112623

【弁理士】

【氏名又は名称】富田 克幸

(74)【代理人】

【識別番号】100163393

【弁理士】

【氏名又は名称】有近 康臣

(74)【代理人】

【識別番号】100189393

【弁理士】

【氏名又は名称】前澤 龍

(74)【代理人】

【識別番号】100203091

【弁理士】

【氏名又は名称】水鳥 正裕

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼橋 万友子

【審査官】市村 脩平

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－０４４４７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０６９９５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－００１９１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平８－０７２５１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－０２２１５１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ１／００－１９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ周方向に延びる２本以上の主溝と、前記主溝に交差する方向に延びる複数の横溝と、前記主溝と前記横溝とにより形成された３列以上のブロック列とをトレッド部に備えた空気入りタイヤにおいて、
前記ブロック列は、タイヤ周方向に隣接するブロックを連結するように前記横溝の溝底から突出するタイバーを備え、
前記タイバーは、頂部と、前記頂部のタイヤ幅方向両側部に設けられ円弧部と、前記円弧部から前記主溝へ向かって延び前記主溝の溝底よりタイヤ径方向外方へ突出する突出部とを備え、
前記円弧部は、前記頂部から離れるほど前記溝底からの突出高さが漸次低くなるように下方へ凹んだ断面円弧状をなし、
タイヤ赤道面から離れた位置にあるブロック列の前記タイバーほど、前記タイバーの頂部の幅方向の中心位置が、連結されるブロックの幅方向の中心位置よりもタイヤ赤道面に寄った位置にあり、
前記ブロック列の幅方向の中心位置がタイヤ赤道面から離れた位置にあるブロック列に設けられた前記タイバーの前記突出部は、前記頂部のタイヤ幅方向外側に設けられた外側突出部と、前記頂部のタイヤ幅方向内側に設けられた内側突出部とを備え、
前記主溝の溝底から前記内側突出部までの突出高さが、前記主溝の溝底から前記外側突出部までの突出高さより大きい、空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記突出部が、前記ブロックの幅方向両端まで延びている請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

空気入りタイヤにおいては、タイヤ周方向に延びる主溝と、主溝に交差する横溝とにより、トレッド部にブロック列が設けられた、いわゆるブロックパターンのタイヤが知られている。

【0003】

かかるブロックパターンのタイヤにおいて、ブロックの剛性を高めてドライ路面における制動性能を向上するために、タイヤ周方向に隣接するブロック間の横溝にタイバー
を設けて、前後のブロック間を繋ぐことが提案されている（特許文献１参照）。

【0004】

この特許文献１では、接地領域で受ける強制変位によりタイバーとブロックとの連結部に生じるクラックを抑えるため、トレッドセンターラインから離れたブロック列におけるタイバーほど、当該タイバーの周方向中心線が、連結されるブロックの周方向中心線よりもトレッドセンターライン寄りとなるように、タイバーが設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００６－４４４７０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上記特許文献１では、タイバーがブロックの幅方向の一部分のみを連結するため、ブロックの幅方向において剛性差が大きくなりやすく、ドライ路面における制動性能の向上が小さい。

【0007】

また、タイバーを幅広に設けることでブロックの幅方向における剛性差を低減することができるが、このような場合、横溝の溝容積が大幅に減少し、湿潤路面における制動性能が低下する。

【0008】

本発明は、以上の点に鑑み、ウエット性能を維持しつつドライ路面における制動性能や耐クラック性を向上することのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延びる２本以上の主溝と、前記主溝に交差する方向に延びる複数の横溝と、前記主溝と前記横溝とにより形成された３列以上のブロック列とをトレッド部に備えた空気入りタイヤにおいて、前記ブロック列は、タイヤ周方向に隣接するブロックを連結するように前記横溝の溝底から突出するタイバーを備え、前記タイバーは、頂部と、前記頂部のタイヤ幅方向両側部に設けられ円弧部と、前記円弧部から前記主溝へ向かって延び前記主溝の溝底よりタイヤ径方向外方へ突出する突出部とを備え、前記円弧部は、前記頂部から離れるほど前記溝底からの突出高さが漸次低くなるように下方へ凹んだ断面円弧状をなし、タイヤ赤道面から離れた位置にあるブロック列の前記タイバーほど、前記タイバーの頂部の幅方向の中心位置が、連結されるブロックの幅方向の中心位置よりもタイヤ赤道面に寄った位置にあり、前記ブロック列の幅方向の中心位置がタイヤ赤道面から離れた位置にあるブロック列に設けられた前記タイバーの前記突出部は、前記頂部のタイヤ幅方向外側に設けられた外側突出部と、前記頂部のタイヤ幅方向内側に設けられた内側突出部とを備え、前記主溝の溝底から前記内側突出部までの突出高さが、前記主溝の溝底から前記外側突出部までの突出高さより大きいものである。

【0010】

本明細書では、特に断らない限り、空気入りタイヤの各部の寸法等は、空気入りタイヤを正規リムに装着して５０ｋＰａを充填した状態で測定される値である。正規リムとは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば"Design Rim"、ＥＴＲＴＯであれば"MeasuringRim"である。

【発明の効果】

【0011】

本発明では、ウエット性能を維持しつつドライ路面における制動性能や耐クラック性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図

【図2】図１のＡ－Ａ線断面図

【図3】図１のＡ－Ａ線断面図

【図4】第２実施形態に係る空気入りタイヤの断面図

【図5】第２実施形態に係る空気入りタイヤの断面図

【図6】第３実施形態に係る空気入りタイヤの断面図

【図7】第３実施形態に係る空気入りタイヤの断面図

【図8】比較例に係る空気入りタイヤの断面図

【発明を実施するための形態】

【0013】

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について、図面を参照しながら説明する。

【0014】

第１実施形態に係る空気入りタイヤは、左右一対のビード部及びサイドウォール部と、左右のサイドウォール部の径方向外方端部同士を連結するように両サイドウォール部間に設けられたトレッド部とを備えて構成されており、トレッドパターン以外については一般的なタイヤ構造を採用することができる。

【0015】

トレッド部１０の表面には、タイヤ周方向ＣＤに延びる３列以上の主溝１１、１２が設けられており、これら複数の主溝１１、１２によって複数の陸部がタイヤ幅方向Ｗに区画形成されている。

【0016】

具体的には、トレッド部１０の表面には、図１に示すように、タイヤ周方向ＣＤに沿って延びる４本の主溝１１、１２が設けられている。主溝１１、１２は、タイヤ周方向ＣＤの全周にわたって延びるストレート状の溝であって、タイヤ赤道面ＣＬを挟んで対称に配された一対のセンター主溝１１と、一対のセンター主溝１１のタイヤ幅方向外側Ｗｏに設けられた一対のショルダー主溝１２とから構成されている。タイヤ幅方向外側Ｗｏとは、タイヤ幅方向Ｗにおいてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。

【0017】

トレッド部１０には、２本のセンター主溝１１の間に中央陸部１４が形成され、センター主溝１１とショルダー主溝１２との間に中間陸部１６が形成され、２本のショルダー主溝１２のタイヤ幅方向外側Ｗｏにショルダー陸部１８が形成されている。

【0018】

中央陸部１４は、横溝２０により区画された複数の中央ブロック１５をタイヤ周方向ＣＤに配設してなる中央ブロック列として形成されている。中央ブロック列は、トレッド部１０において、タイヤ幅方向Ｗの中央部に位置するブロック列である。なお、本実施形態では、中央ブロック列を構成する中央ブロック１５のタイヤ幅方向Ｗの中心がタイヤ赤道面ＣＬと一致している。

【0019】

中央ブロック１５、１５を区画する横溝２０は、タイヤ周方向ＣＤに間隔をおいて複数設けられている。横溝２０は、２本のセンター主溝１１に対して交差する方向に延びて中央陸部１４を横断する溝である。

【0020】

中間陸部１６は、横溝２２により区画された複数の中間ブロック１７をタイヤ周方向ＣＤに配設してなる中間ブロック列として形成されている。

【0021】

中間ブロック１７、１７を区画する横溝２２は、タイヤ周方向ＣＤに間隔をおいて複数設けられている。横溝２２は、センター主溝１１及びショルダー主溝１２に対して交差する方向に延びて中間陸部１６を横断する溝である。

【0022】

ショルダー陸部１８は、横溝２４により区画された複数のショルダーブロック１９をタイヤ周方向ＣＤに配設してなるショルダーブロック列として形成されている。ショルダーブロック列は、トレッド部１０において、タイヤ幅方向両端部に位置するブロック列である。

【0023】

ショルダーブロック１９、１９を区画する横溝２４は、タイヤ周方向ＣＤに間隔をおいて複数設けられている。横溝２４は、ショルダー主溝１２に対して交差する方向に延びてショルダー陸部１８を横断する溝である。

【0024】

中央陸部１４、中間陸部１６及びショルダー陸部１８は、横溝２０、２２、２４の溝底から突出するタイバー２６、２８、３０を備える。タイバーの頂部の幅方向の中心位置は、タイヤ赤道面ＣＬから離れた位置にあるブロック列に設けられたタイバーほど、連結されるブロックの幅方向の中心位置よりもタイヤ赤道面に寄った位置に設けられている。

【0025】

具体的には、図２に示すように、ブロック１５、１５を区画する横溝２０には、タイヤ周方向ＣＤに隣接するブロック１５、１５を連結するように横溝２０の溝底から突出する中央タイバー２６が設けられている。中央タイバー２６は、中央陸部１４を構成する中央ブロック列のタイヤ幅方向Ｗ全体に設けられている。つまり、ブロック１５において横溝２０に面する溝壁面が、タイヤ幅方向Ｗ全体にわたって中央タイバー２６によって連結されている。

【0026】

中央タイバー２６は、ブロック１５の幅方向中央部に設けられた頂部２６ａと、頂部２６ａのタイヤ幅方向両側に設けられた円弧部２６ｂと、円弧部２６ｂのタイヤ幅方向両側に設けられた平坦突出部２６ｃを備え、タイヤ赤道面ＣＬに対して対称な形状をなしている。

【0027】

頂部２６ａは、中央タイバー２６の中で溝底からの突出高さが最大となる部分を含む部位である。頂部２６ａの幅方向の中心は、中央タイバー２６が連結されるブロック１５の幅方向中央部と一致するように設けられている。

【0028】

円弧部２６ｂは、中央タイバー２６において頂部２６ａからセンター主溝１１に向かって頂部２６ａから離れるほどセンター主溝１１の溝底からの突出高さが漸次低くなるように下方へ凹んだ断面円弧状をなしている部位である。頂部２６ａのタイヤ幅方向内側Ｗｉ及び外側Ｗｏに設けられた円弧部２６ｂは、互いにタイヤ赤道面ＣＬに対称な形状をなしている。

【0029】

平坦突出部２６ｃは、センター主溝１１の溝底よりタイヤ径方向外方へ突出する凹凸のない突起からなる。平坦突出部２６ｃは、頂部２６ａ及び円弧部２６ｂに比べてセンター主溝１１の溝底からの突出高さが低い。平坦突出部２６ｃは、円弧部２６ｂからブロック１５の幅方向端までタイヤ幅方向Ｗへ延びている。

【0030】

タイバー２６の各種寸法は特に制限されないが、図３に示すように、ブロック１５の踏面からタイバー２６の頂部２６ａまでの距離Ｈｃ１、センター主溝１１の溝底から平坦突出部２６ｃの上面までの突出高さＨｃ３、頂部２６ａのタイヤ幅方向長さＷｃ１、ブロック１５の踏面のタイヤ幅方向長さＷｃ２、頂部２６ａの中心からブロック１５のタイヤ幅方向一方側の端部までの長さＷｃ３、センター主溝１１の溝深さＧＤとすると、次の式（１）～（４）を満たすように各種寸法を設定することができる。
０．３≦Ｈｃ１／ＧＤ≦０．７…（１）
０．１≦Ｗｃ１／Ｗｃ２≦０．５…（２）
Ｗｃ３／Ｗｃ２＝０．５…（３）
Ｈｃ３≧１．８ｍｍ…（４）
ブロック１７、１７を区画する横溝２２には、タイヤ周方向ＣＤに隣接するブロック１７、１７を連結するように横溝２２の溝底から突出する中間タイバー２８が設けられている。中間タイバー２８は、中間陸部１６を構成するブロック列のタイヤ幅方向Ｗ全体に設けられている。

【0031】

中間タイバー２８は、頂部２８ａと、頂部２８ａのタイヤ幅方向両側に設けられた内側円弧部２８ｂ１及び外側円弧部２８ｂ２と、内側円弧部２８ｂ１及び外側円弧部２８ｂ２のタイヤ幅方向両側に設けられた平坦突出部２８ｃを備える。

【0032】

頂部２８ａは、中間タイバー２８の中で溝底からの突出高さが最大となる部分を含む部位である。頂部２８ａの幅方向の中心は、中間タイバー２８が連結されるブロック１７の幅方向中央部から所定距離Ｌ１だけタイヤ赤道面ＣＬに寄った位置（タイヤ幅方向内側Ｗｉに寄った位置）に設けられている。

【0033】

内側円弧部２８ｂ１は、中間タイバー２８において頂部２８ａからセンター主溝１１に向かって頂部２８ａから離れるほどセンター主溝１１の溝底からの突出高さが漸次低くなるように下方へ凹んだ断面円弧状をなしている部位である。外側円弧部２８ｂ２は、中間タイバー２８において頂部２８ａからショルダー主溝１２に向かって頂部２８ａから離れるほどショルダー主溝１２の溝底からの突出高さが漸次低くなるように下方へ凹んだ断面円弧状をなしている部位である。外側円弧部２８ｂ２は、内側円弧部２８ｂ１よりタイヤ幅方向外側Ｗｏに位置し、内側円弧部２８ｂ１よりタイヤ赤道面ＣＬから離れた位置に設けられている。なお、内側円弧部２８ｂ１及び外側円弧部２８ｂ２の断面形状は、曲率半径の等しい円弧からなる。

【0034】

平坦突出部２８ｃは、センター主溝１１及びショルダー主溝１２の溝底よりタイヤ径方向外方へ突出する凹凸のない突起からなる。平坦突出部２８ｃは、頂部２８ａ、内側円弧部２８ｂ１及び外側円弧部２８ｂ２に比べてセンター主溝１１及びショルダー主溝１２の溝底からの突出高さが低い。平坦突出部２８ｃは、内側円弧部２８ｂ１及び外側円弧部２８ｂ２からブロック１７の幅方向端までタイヤ幅方向Ｗへ延びている。

【0035】

タイバー２８の各種寸法は特に制限されないが、図３に示すように、ブロック１７の踏面からタイバー２８の頂部２８ａまでの距離Ｈｍ１、センター主溝１１の溝底から頂部２８ａのタイヤ幅方向内側Ｗｉに設けられた平坦突出部２８ｃの上面までの突出高さＨｍ２、ショルダー主溝１２の溝底から頂部２８ａのタイヤ幅方向外側Ｗｏに設けられた平坦突出部２８ｃの上面までの突出高さＨｍ３、頂部２８ａのタイヤ幅方向長さＷｍ１、ブロック１７の踏面のタイヤ幅方向長さＷｍ２、頂部２８ａの中心からブロック１７のタイヤ幅方向内側Ｗｉの端部までの長さＷｍ３、センター主溝１１及びショルダー主溝１２の溝深さＧＤとすると、次の式（５）～（９）を満たすように各種寸法を設定することができる。
０．３≦Ｈｍ１／ＧＤ≦０．７…（５）
０．１≦Ｗｍ１／Ｗｍ２≦０．５…（６）
０．１≦Ｗｍ３／Ｗｍ２≦０．４…（７）
Ｈｍ２≧１．８ｍｍ…（８）
Ｈｍ３≧１．８ｍｍ…（９）
また、ブロック１９、１９を区画する横溝２４には、タイヤ周方向ＣＤに隣接するブロック１９、１９を連結するように横溝２４の溝底から突出するショルダータイバー３０が設けられている。ショルダータイバー３０は、ショルダー陸部１８を構成するブロック列のタイヤ幅方向Ｗ全体に設けられている。

【0036】

ショルダータイバー３０は、頂部３０ａと、頂部３０ａのタイヤ幅方向両側に設けられた内側円弧部３０ｂ１及び外側円弧部３０ｂ２と、内側円弧部３０ｂ１及び外側円弧部３０ｂ２のタイヤ幅方向両側に設けられた平坦突出部３０ｃを備える。

【0037】

頂部３０ａは、ショルダータイバー３０の中で溝底からの突出高さが最大となる部分を含む部位である。頂部３０ａの幅方向の中心は、ショルダータイバー３０が連結されるブロック１９の幅方向中央部から上記所定距離Ｌ１より大きい所定距離Ｌ２だけタイヤ赤道面ＣＬに寄った位置に設けられている。

【0038】

内側円弧部３０ｂ１は、ショルダータイバー３０において頂部３０ａからショルダー主溝１２に向かって頂部３０ａから離れるほどショルダー主溝１２の溝底からの突出高さが漸次低くなるように下方へ凹んだ断面円弧状をなしている部位である。

【0039】

外側円弧部３０ｂ２は、ショルダータイバー３０において頂部３０ａからタイヤ幅方向外側Ｗｏへ離れるほどショルダー主溝１２の溝底からの突出高さが漸次低くなるように下方へ凹んだ断面円弧状をなしている部位である。外側円弧部３０ｂ２は、内側円弧部３０ｂ１よりタイヤ幅方向外側Ｗｏに位置し、内側円弧部３０ｂ１よりタイヤ赤道面ＣＬから離れた位置に設けられている。なお、内側円弧部３０ｂ１及び外側円弧部３０ｂ２の断面形状は、曲率半径の等しい円弧からなる。

【0040】

平坦突出部３０ｃは、センター主溝１１及びショルダー主溝１２の溝底よりタイヤ径方向外方へ突出する凹凸のない突起からなる。平坦突出部３０ｃは、頂部３０ａ、内側円弧部３０ｂ１及び外側円弧部３０ｂ２に比べてセンター主溝１１及びショルダー主溝１２の溝底からの突出高さが低い。平坦突出部３０ｃは、内側円弧部３０ｂ１及び外側円弧部３０ｂ２からブロック１９の幅方向端までタイヤ幅方向Ｗへ延びている。

【0041】

タイバー３０の各種寸法は特に制限されないが、図３に示すように、ブロック１９の踏面からタイバー３０の頂部３０ａまでの距離Ｈｓ１、ショルダー主溝１２の溝底から頂部３０ａのタイヤ幅方向内側Ｗｉに設けられた平坦突出部３０ｃの上面までの突出高さＨｓ２、ショルダー主溝１２の溝底から頂部３０ａのタイヤ幅方向外側Ｗｏに設けられた平坦突出部３０ｃの上面までの突出高さＨｓ３、頂部３０ａのタイヤ幅方向長さＷｓ１、ブロック３０の踏面のタイヤ幅方向長さＷｓ２、頂部３０ａの中心からブロック３０のタイヤ幅方向内側の端部までの長さＷｓ３、センター主溝１１及びショルダー主溝１２の溝深さＧＤとすると、次の式（１０）～（１４）を満たすように各種寸法を設定することができる。
０．３≦Ｈｓ１／ＧＤ≦０．７…（１０）
０．１≦Ｗｓ１／Ｗｓ２≦０．５…（１１）
０．１≦Ｗｓ３／Ｗｓ２＜Ｗｍ３／Ｗｍ２≦０．４…（１２）
Ｈｓ２≧１．８ｍｍ…（１３）
Ｈｓ３≧１．８ｍｍ…（１４）
本実施形態の空気入りタイヤでは、ブロック列から構成された中央陸部１４、中間陸部１６及びショルダー陸部１８が、タイヤ周方向ＣＤに隣接するブロック１５、１７、１９を連結するように横溝２０、２２、２４の溝底から突出するタイバー２６、２８、３０を備えるため、タイヤ周方向ＣＤにおいて各ブロック１５、１７、１９の剛性を向上させることができ、ドライ路面における制動性能を向上させることができる。

【0042】

また、タイヤ接地時にタイヤ赤道面ＣＬ方向へ向けて作用する外力は、タイヤ赤道面ＣＬから離れるほど大きくなるが、本実施形態では、タイバーの頂部の幅方向の中心位置が、連結されるブロックの幅方向の中心位置よりもタイヤ赤道面に寄った位置に設けられているため、タイヤに作用する外力分布に応じてブロック剛性を向上させることができ、タイヤ転動時に生じるブロックの変形を抑え、クラックの発生を抑えることができる。

【0043】

また、本実施形態では、ブロック１５、１７、１９を連結するタイバー２６、２８、３０が、頂部２６ａ、２８ａ、３０ａと、頂部２６ａ、２８ａ、３０ａのタイヤ幅方向両側に設けられた円弧部２６ｂ、２８ｂ、３０ｂを備えるため、横溝２０、２２、２４の溝容積を確保しつつブロック剛性を向上させることができ、湿潤路面における制動性能を維持しつつドライ路面における制動性能や耐クラック性を向上することができる。

【0044】

また、本実施形態では、ブロック１５、１７、１９を連結するタイバー２６、２８、３０が、ブロック１５、１７、１９のタイヤ幅方向Ｗ全体にわたって設けられているため、ブロックの幅方向において剛性差を小さくすることができ、より一層、ドライ路面における制動性能の向上することができる。

【0045】

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について、図４及び図５に基づいて説明する。

【0046】

本実施形態では、タイバーの形状が上記した第１実施形態と相違する。なお、上記した第１実施形態と同一又は対応する構成には同一符号を付し、詳細な説明を省略する。

【0047】

詳細には、図４及び図５に示すように、中間ブロック１７を連結するタイバー１２８において、主溝１１の溝底からタイバー１２８の内側円弧部１２８ｂ１に接続された内側平坦突出部１２８ｃ１までの突出高さＨｍ２が、主溝１２の溝底から外側円弧部１２８ｂ２に接続された外側平坦突出部１２８ｃ２までの突出高さＨｍ３より大きく設定されている。また、ショルダーブロック１９を連結するタイバー１３０において、主溝１２の溝底からタイバー１３０の内側円弧部１３０ｂ１に接続された内側平坦突出部１３０ｃまでの突出高さＨｓ２が、主溝１２の溝底から外側円弧部１３０ｂ２に接続された外側平坦突出部１３０ｃ２まで突出高さＨｓ３より大きく設定されている。

【0048】

本実施形態では、タイヤ赤道面ＣＬから離れた位置にある中間陸部１６及びショルダー陸部１８に設けられた中間タイバー１２８及びショルダータイバー１３０において、主溝１１、１２の溝底から内側平坦突出部１２８ｃ１、１３０ｃ１までの突出高さＨｍ２、Ｈｓ２が、主溝１２の溝底から外側平坦突出部１２８ｃ２、１３０ｃ２までの突出高さＨｍ３、Ｈｓ３より大きく設定されている。これにより、横溝２０、２２、２４の溝容積を確保しつつ、タイヤ接地時にタイヤに作用する外力分布に応じてブロック剛性を向上させることができ、湿潤路面における制動性能を維持しつつ、タイヤ転動時に生じるブロックの変形を抑えクラックの発生を抑えることができる。

【0049】

その他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様であり、説明は省略する。

【0050】

（第３実施形態）
本発明の第２実施形態について、図６及び図７に基づいて説明する。

【0051】

本実施形態では、中間タイバー及びショルダータイバーに設けられた円弧部の形状が異なっている点で上記した第１実施形態と相違する。

【0052】

具体的には、中間タイバー２２８の内側円弧部２２８ｂ１に比べて外側円弧部２８２ｂ２がタイヤ幅方向Wの長さ大きくなり、かつ、平坦突出部２２８ｃと共通の接線を持つように外側円弧部２８２ｂ２を構成する円弧の曲率半径が設定されている。

【0053】

また、ショルダータイバー２３０では、内側円弧部２３０ｂ１や中間タイバー２２８の外側円弧部２８２ｂに比べて外側円弧部２３０ｂ２がタイヤ幅方向Wの長さ大きくなり、かつ、平坦突出部２３０ｃと共通の接線を持つように外側円弧部２３０ｂ２を構成する円弧の曲率半径が設定されている。

【0054】

つまり、タイヤ赤道面ＣＬから離れた位置にあるブロック列のタイバーの外側円弧部ほど、タイヤ幅方向Wの長さ大きくなるような曲率半径の円弧に設定されている。
以上のような本実施形態の空気入りタイヤでは、傾斜部を設けることで横溝２２，２４の溝容積を確保しつつ、中間タイバー２２８やショルダータイバー２３０の頂部２２８ａ，２３０ａの幅方向の中心が、ブロック１７，１９の幅方向の中心位置よりもタイヤ赤道面ＣＬに寄った位置にあっても、ブロックの幅方向において剛性差を小さくすることができ、湿潤路面における制動性能を維持しつつドライ路面における制動性能や耐ヒールアンドトウ摩耗性能を向上させることができる。

【0055】

その他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様であり、説明は省略する。

【0056】

（他の実施形態）
上記の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。

【0057】

例えば、主溝は、図１の主溝１１、１２のようにタイヤ周方向ＣＤに直線状に延びるものでなくても良く、例えば屈曲しながらタイヤ周方向ＣＤに延びるジグザグ状のものや、湾曲しながらタイヤ周方向ＣＤに延びる波形状のものや、タイヤ周方向ＣＤに対して斜めに延びるものであっても良い。また、横溝は、タイヤ幅方向Ｗに平行ではなく当該タイヤ幅方向Ｗに対して傾斜して延びるものであっても良い。

【0058】

また、上記の実施形態では、トレッド部１０に４本の主溝１１、１２が設けられ、５列のブロック列を備える場合について説明したが、２本以上の主溝が設けられ、３列以上のブロック列を備えるものであっても良い。

【0059】

また、上記の実施形態では、中央陸部１４、中間陸部１６及びショルダー陸部１８の全ての陸部においてタイバー２６、２８、３０を設けたが、例えば、中間陸部１６にタイバーを設けることなく中央陸部１４とショルダー陸部１８にタイバーを設けるなど、一部の陸部にタイバーを設けても良い。

【実施例】

【0060】

タイヤサイズが２３５／６５Ｒ１６の空気入りタイヤをリムサイズが１６×７．０のリムに装着し、内圧２５０ｋＰａを充填して、試験車両に装着して実施例及び比較例を行った。

【0061】

実施例１は第１実施形態で説明したタイヤ、実施例２は第２実施形態で説明したタイヤ、比較例は図８に示すようなタイヤであって、中央タイバー、中間タイバー及びショルダータイバーに円弧部を設けていない点で実施例１と相違するがその他の構成は実施例１と共通するタイヤである。下記表１に示すように各諸元を設定して各実施例及び比較例のタイヤを試作した。各試作タイヤについて、制動性能、ウエット性能、耐クラック性を評価した。評価方法は以下の通りである。

【0062】

・制動性能：車両に各タイヤを装着し、乾燥時状態の密粒度アスコンの路面上を時速６０ｋｍ／ｈから停止するまでの制動距離を測定し、比較例１の結果を１００とする指数で評価した。指数が大きいほど、制動性能が優れていることを示す。

【0063】

・湿潤路面における制動性能：車両に各タイヤを装着し、湿潤路面上を時速６０ｋｍ／ｈから０ｋｍ／ｈまで急ブレーキしたときの制動距離を測定し、制動距離の逆数について比較例１の値を１００とした指数で表示した。指数が大きいほど制動距離が短く、ウエット性能に優れていることを示す。

【0064】

・耐クラック性：車両に各タイヤを装着し、路面で乾燥路面を６００００ｋｍ走行し、クラック発生時の走行距離を測定し、比較例１の結果を１００とする指数で評価した。指数が大きいほど、良好な結果を示す。

【0065】

【表1】

結果は、表１に示す通りである。円弧部を設けていない比較例に対して、円弧部を設けた実施例１～３では、制動性能、ウエット性能及び耐クラック性が向上した。

【符号の説明】

【0066】

１０…トレッド、１１…センター主溝、１２…ショルダー主溝、１４…中央陸部、１５…中央ブロック、１６…中間陸部、１７…中間ブロック、１８…ショルダー陸部、１９…ブロック、２０……横溝、２２……横溝、２４……横溝、２６…中央タイバー、２６ａ…頂部、２６ｂ…円弧部、２６ｃ…平坦突出部、２８…中間タイバー、２８ａ…頂部、２８ｂ１…内側円弧部、２８ｂ２…外側円弧部、３０…ショルダータイバー、３０ａ…頂部、３０ｂ１…内側円弧部、３０ｂ２…外側円弧部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】