特許 7342685 車両の荷室構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-09-04

(45)【発行日】2023-09-12

(54)【発明の名称】車両の荷室構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20230905BHJP

   B60R 5/04 20060101ALI20230905BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20230905BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 J

B60R5/04 T

B60R16/02 610B

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019230099

(22)【出願日】2019-12-20

(65)【公開番号】P2021098403

(43)【公開日】2021-07-01

【審査請求日】2022-11-25

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】ＳＳＩＰ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】加藤 昭久

【審査官】長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－０６４３７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１０１３２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１４５８７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１０９６２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－０１３９５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１５２８４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０８－１０８７５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－０１２９５７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

Ｂ６０Ｒ ５／０４

Ｂ６０Ｒ １６／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

荷室フロアを構成するボードと、
前記ボードの下方域に設置される車載機器と、
前記ボードと前記車載機器との間に設けられ、前記車載機器を覆うカバーと
を備える車両の荷室構造であって、
前記ボードは、端部に設けられた切り欠きを有し、
前記カバーは、漸次低くなるように傾斜した上面を有し、
該上面には、上面視で前記切り欠きの凹部最深部とオーバーラップするとともに、前記上面の周縁のうち前記切り欠きの直下に位置する前記上面の高さよりも低い周縁に到る水路を有する、車両の荷室構造。

【請求項2】

前記切り欠きは、前記ボードの車両幅方向の端部に設けられ、
前記上面は、車両前後方向に漸次低くなるように傾斜し、
前記水路は、前記凹部最深部よりも車両幅方向内側から車両幅方向外側に到る、請求項１に記載の車両の荷室構造。

【請求項3】

前記水路は、前記カバーに設けられる補強ビードによって形成される、請求項１又は２に記載の車両の荷室構造。

【請求項4】

前記カバーの車載機器側にインシュレータが設置され、
前記切り欠きの直下よりも前記水路の上流側に前記インシュレータを取り付けるためのクリップの取付穴が設けられる、請求項１から３のうちいずれか一項に記載の車両の荷室構造。

【請求項5】

前記水路の深さは、前記クリップの挿入量よりも深い、請求項４に記載の車両の荷室構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両の荷室構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、自動車の車体に取り付けられる車載機器が開示されている。かかる車載機器は、本体ケースと、本体ケースに被せる防水カバーとに夫々固定用のブラケットが突設され、防水カバーのブラケットにボルト穴が設けられると共に、本体ケースのブラケットにナットが固定され、ボルト穴に通したボルトをナットで締結固定して組み立てられ、ブラケットが傾斜した状態で、自動車の車体に取り付けられる。また、車載機器において、防水カバーより突設したブラケットのうち、突出端側が上端位置となり、防水カバーとの接続側が下端位置となるブラケットには、両側部に接続側から突出端側にかけて補強用リブが突設されていると共に、これら両側部の補強用リブと中央のボルト穴との間に、防水カバーとの接続側より上方突出端側に向かって、逆に下方傾斜させた凹状の排水溝を設けている。

【0003】

特許文献２には、筐体を有する電子機器が開示されている。かかる電子機器の筐体の上面には、水を右側面または左側面の側に誘導して排出させるための導水手段を設けられる。導水手段は、表面から窪んだ凹溝により水を誘導する導水路、又は、表面から突出した線状凸部により水の流れを遮って誘導する遮水体、の少なくとも一つから構成される。また、導水手段は、上方から見て直線状または曲線状をなして、「前面側の右側面から後面側の左側面へ向かう構成」または「前面側の左側面から後面側の右側面へ向かう構成」のいずれかからなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０００－１３９５７号公報

【文献】特許５３８２１５７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、車両の荷室構造においても、荷室フロアにこぼれた液体が荷室フロアの下方域に設置された車載機器に浸入すると、車載機器の故障の原因となるので好ましくない。

【0006】

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、荷室フロアにこぼれた液体が荷室フロアの下方域に設置された車載機器に浸入するのを防止できる車両の荷室構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

少なくとも一実施形態に係る車両の荷室構造は、荷室フロアを構成するボードと、前記ボードの下方域に設置される車載機器と、前記ボードと前記車載機器との間に設けられ、前記車載機器を覆うカバーとを備える車両の荷室構造であって、前記ボードは、端部に設けられた切り欠きを有し、前記カバーは、漸次低くなるように傾斜した上面を有し、該上面には、上面視で前記切り欠きの凹部最深部とオーバーラップするとともに、前記上面の周縁のうち前記切り欠きの直下に位置する前記上面の高さよりも低い周縁に至る水路を有する。

【0008】

上記の構成によれば、荷室フロアにこぼれた液体は荷室フロアを構成するボードの切り欠きからカバーの上面又は水路に滴下する。そして、カバーの上面又は水路に滴下した液体は水路を通りカバー上面の周縁から排出される。これにより、荷室フロアにこぼれた液体が荷室フロアの下方域に設置された車載機器に浸入するのを防止できる。

【0009】

一実施形態では、上記の構成において、前記切り欠きは、前記ボードの車両幅方向の端部に設けられ、前記上面は、車両前後方向に漸次低くなるように傾斜し、前記水路は、前記凹部最深部よりも車両幅方向内側から車両幅方向外側に到る。

【0010】

上記の構成によれば、荷室フロアにこぼれた液体は荷室フロアを構成するボードの切り欠きからカバーの上面又は水路に滴下する。そして、カバーの上面又は水路に滴下した液体は水路を通り車両幅方向外側に排出される。これにより、荷室フロアにこぼれた液体が荷室フロアの下方域に設置された車載機器に浸入するのをより確実に防止できる。

【0011】

一実施形態では、上記の構成において、前記水路は、前記カバーに設けられる補強ビードによって形成される。

【0012】

上記の構成によれば、水路はカバーに設けられた補強ビードによって形成されるので、補強ビードとは別に水路を設ける必要がない。

【0013】

一実施形態では、上記の構成において、前記カバーの車載機器側にインシュレータが設置され、前記切り欠きの直下よりも前記水路の上流側に前記インシュレータを取り付けるためのクリップの取付穴が設けられる。

【0014】

上記の構成によれば、取付穴は、切り欠きの直下よりも水路の上流側に設けられるので、荷室フロアにこぼれた液体が荷室フロアを構成するボードの切り欠きから滴下しカバーの上面を流れても取付穴から車載機器に滴下するのを防止できる。

【0015】

一実施形態では、上記の構成において、前記水路の深さは、前記クリップの挿入量よりも深い。

【0016】

上記の構成によれば、クリップの先端がカバーの上面から突出することがなく、カバーの上面から突出したクリップの先端を切断する等の後処理の必要がない。

【発明の効果】

【0017】

本発明の少なくとも一実施形態によれば、荷室フロアにこぼれた液体が荷室フロアの下方域に設置された車載機器に浸入するのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】一実施形態に係る車両の荷室構造を概略的に示す図である。

【図2】荷室フロアを概略的に示す平面図である。

【図3】カバーを概略的に示す平面図である。

【図4】図３に示したカバーの斜視図である。

【図5】カバーにクリップで取り付けられるインシュレータの一例を示す断面図である。

【図6】カバーにクリップで取り付けられるインシュレータの他の一例を示す断面図である。

【図7a】切り欠きの形状の変形例を示す図である。

【図7b】切り欠きの形状の変形例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、添付図面を参照して幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

【0020】

図１に示すように、少なくとも一実施形態に係る車両の荷室構造１は、ボード１１、車載機器１２及びカバー１３を備えている。

【0021】

ボード１１は、荷室フロアを構成するものであり、上面と下面が平坦な板状体で構成される。

【0022】

車載機器１２は、ボード１１の下方域に設置される機器であり、例えば、車載充電器、インバータ等の電子機器、ジャンクションボックス等の中継器である。

【0023】

カバー１３は、車載機器１２を覆うものであり、ボード１１と車載機器１２との間に設けられる。カバー１３は、例えば、下面が開口した箱状であって、例えば、板金をプレス加工等することにより製作される。

【0024】

図２に示すように、上述したボード１１は、車両幅方向端部に切り欠き１１ａを有する。例えば、切り欠き１１ａは、ボード１１を車両に取り付ける際に、荷室の車両幅方向外側の内壁面ＩＷに固着されたストライカＳがボード１１を通り抜けるように設けられる。尚、ストライカＳは、シート（図示せず）を固定するための部材であり、例えば、シートに設けられたラッチ（図示せず）と噛合可能である。

【0025】

図３及び図４に示すように、上述したカバー１３は、車両前後方向に漸次（徐々に）低くなる傾斜した上面１３ａを有し、該上面１３ａにボード１１の切り欠き１１ａよりも車両幅方向内側をから車両幅方向外側に到る水路１３ｂを有する。尚、カバー１３が、一方向に漸次低くなる傾斜した上面１３ａを有し、水路１３ｂが上面視でボード１１の切り欠き１１ａの凹部最深部１１ｂとオーバーラップし、上面１３ａの周縁のうち切り欠き１１ａの直下に位置する上面１３ａの高さよりも低い周縁に至るように設けられていれば、上面１３ａの傾斜方向及び水路１３ｂの経路は上記形態と異なっていてもよい。また、切り欠き１１ａの形状は、円弧又はコの字、多角に形成されている場合が想定されるが、この場合、切り欠き１１ａの凹部最深部１１ｂはそれぞれ、図２及び図７ａ及び図７ｂに示すように、切り欠き１１ａの凹みの最も深い部分となる。

【0026】

水路１３ｂは、例えば、上流から下流に向けて屈曲するように設けられ、その中程がボード１１の切り欠き１１ａの直下に位置する。

【0027】

上述した少なくとも一実施形態に係る車両の荷室構造１によれば、荷室フロアにこぼれた液体ＷＤ（例えば水や飲料）は荷室フロアを構成するボード１１の切り欠き１１ａからカバー１３の上面又は水路１３ｂに滴下する。そして、カバー１３の上面又は水路１３ｂに滴下した液体ＷＤは水路１３ｂを流れ車両幅方向外側に排出される。これにより、荷室フロアにこぼれた液体ＷＤがボード１１の下方域に設置された車載機器１２に浸入するのを防止できる。

【0028】

一実施形態に係る車両の荷室構造１Ａでは、上述した実施形態に係る車両の荷室構造１において、水路１３ｂはカバー１３に設けられる補強ビード１３ｃによって形成される。補強ビード１３ｃは、カバー１３の剛性を高めるためにカバー１３に設けられた凹凸であり、本実施形態に係る補強ビード１３ｃは、車載機器側に突出するように設けられる。本実施形態に係る補強ビード１３ｃは、カバー天面に対して断面台形状にくぼむように設けられ、このくぼんだ部分がカバー１３の内側に突出する突条を構成する。本実施形態に係る補強ビード１３ｃは、車両前後方向に沿って複数設けられ、その中で車両外側に位置する補強ビード１３ｃが水路１３ｂを形成する。水路１３ｂを形成する補強ビード１３ｃはほかの補強ビード１３ｃと異なり、高い位置（上流）から低い位置（下流）に向けて屈曲するように設けられ、その下流端部が開放されている。

【0029】

上述した一実施形態に係る車両の荷室構造１Ａによれば、水路１３ｂはカバー１３に設けられた補強ビード１３ｃによって形成されるので、補強ビード１３ｃとは別に水路１３ｂを設ける必要がない。

【0030】

図１に示すように、一実施形態に係る車両の荷室構造１Ｂでは、上述した実施形態に係る車両の荷室構造１，１Ａにおいて、カバー１３の内側（車載機器側）にインシュレータ１４が設置され、ボード１１の切り欠き１１ａの直下よりも水路１３ｂの上流側にインシュレータ１４を取り付けるためのクリップ１５の取付穴１３ｂ１が設けられる。

【0031】

インシュレータ１４は、吸音を目的としたシート状の部材である。図５及び図６に示すように、インシュレータ１４は、フェルト１４１，１４２，１４３やゴムシート１４４を積層して構成される。インシュレータ１４には、貫通穴１４ａが設けられる。貫通穴１４ａはカバー１３に設けられる取付穴１３ｂ１よりも僅かに大きく、貫通穴１４ａの周りに内側（車載機器側）となる面から一段へこんだ座１４ｂが設けられている。

【0032】

クリップ１５は、インシュレータ１４をカバー１３に貼着するためのものである。クリップ１５は、インシュレータ１４に設けられた貫通穴１４ａを通り、カバー１３に設けられた取付穴１３ｂ１に嵌め込まれ、インシュレータ１４をカバー１３に取り付けられる。

【0033】

上述した一実施形態に係る車両の荷室構造１Ｂによれば、取付穴１３ｂ１は、ボード１１の切り欠き１１ａの直下よりも水路１３ｂの上流側に設けられるので、荷室フロアにこぼれた液体が荷室フロアを構成するボード１１の切り欠き１１ａから滴下しカバー１３の上面を流れても取付穴１３ｂ１から車載機器１２に滴下するのを防止できる。

【0034】

図５及び図６に示すように、一実施形態に係る車両の荷室構造１Ｃでは、上述した実施形態に係る車両の荷室構造１Ｂにおいて、水路１３ｂの深さは、クリップ１５の挿入量よりも深い。

【0035】

上述した一実施形態に係る車両の荷室構造１Ｃによれば、クリップ１５の先端がカバー１３の上面から突出することがなく、カバー１３の上面から突出したクリップ１５の先端を切断する等の後処理の必要がない。

【0036】

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

【0037】

上述した実施形態では、車両幅方向外側に切り欠き１１ａを有する場合の例を示したが、切り欠き１１ａが設けられる位置はこれに限定されず、例えば、車両前後方向外側に設けられていてもよい。この場合、カバー１３の上面１３ａは、車両幅方向に漸次低くなるように形成され、水路１３ｂは上面視でボード１１の切り欠き１１ａよりも車両前後方向内側を通り車両前後方向外側に至るように形成される。

【符号の説明】

【0038】

１，１Ａ，１Ｂ、１Ｃ 車両の荷室構造
１１ ボード
１１ａ 切り欠き
１１ｂ 凹部最深部
１２ 車載機器
１３ カバー
１３ａ 上面
１３ｂ 水路
１３ｂ１ 取付穴
１３ｃ 補強ビード
１４ インシュレータ
１４１，１４２，１４３ フェルト
１４４ ゴムシート
１４ａ 貫通穴
１４ｂ 座
１５ クリップ
Ｓ ストライカ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7a】

【図7b】