特許 7342764 乗員保護装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-09-04

(45)【発行日】2023-09-12

(54)【発明の名称】乗員保護装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/207 20060101AFI20230905BHJP

   B60R 21/18 20060101ALI20230905BHJP

   B60N 2/42 20060101ALI20230905BHJP

【ＦＩ】

B60R21/207

B60R21/18

B60N2/42

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2020061818

(22)【出願日】2020-03-31

(65)【公開番号】P2021160413

(43)【公開日】2021-10-11

【審査請求日】2022-02-24

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】林 丈樹

(72)【発明者】

【氏名】深浦 和実

(72)【発明者】

【氏名】山田 真史

【審査官】飯島 尚郎

(56)【参考文献】

【文献】特表２００３－５１９０４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－１６６７７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０００－５１２５８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－２４７０８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－１７９１１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／０２９９８９９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特表２００２－５０６４０１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／１６－２１／３３

Ｂ６０Ｎ ２／００－ ２／９０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置であって、
可撓性を有したシート体から構成される袋状として、折り畳まれて収納されるエアバッグと、
折り畳まれた前記エアバッグを収納させて保持する保持体と、
を有し、
該保持体が、一端側を固定側端として前記シートの一方の側面側に連結され、他端側を可動側端として前記シートの他方の側面側に連結可能とされる長尺体とされるとともに、前記可動側端の前記シートの側面側への連結時に、前記シートに着座した乗員の腰部の前方に配置される構成とされ、
前記エアバッグが、前記固定側端側に配置されるガス供給路部を介して、前記シート側に配置されるインフレーターと接続されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて前記保持体から突出しつつ前記乗員側に向かうように膨張し、膨張完了時に前記乗員の大腿部の上面から前記乗員の上半身の前面にかけてを覆う構成とされて、膨張完了時に前記大腿部の上面を覆う下側膨張部と、前記上半身の前面を覆う上側膨張部と、前記下側膨張部と前記上側膨張部との間に配置される交差膨張部と、を備える構成とされ、
前記保持体が、可撓性を有した帯状体から形成されて、長さ寸法を調節可能とされる保持体本体を、有する構成とされるとともに、長さ寸法を、前記エアバッグの膨張完了時において前記腰部と前記保持体との間に、膨張した前記交差膨張部の部位の配置スペースを確保可能な寸法に、設定されて、
前記エアバッグを折り畳んだ折り完了体と、該折り完了体から延びる前記ガス供給路部と、が、前記保持体本体に対してずれ移動可能に、配設される構成とされ、
前記保持体が、前記折り完了体と前記固定側端及び前記可動側端との間となる位置において、それぞれ、前記保持体本体の外周面側を覆うように配置されて、装着時の前記保持体本体に沿う方向における前記折り完了体の前記乗員に対する位置を調整可能な位置調整手段を、有する構成とされ、
該位置調整手段が、伸縮自在な略蛇腹筒状に構成されていることを特徴とする乗員保護装置。

【請求項2】

シートに、装着時に、ショルダーベルトとラップベルトとの境界部位となるタングプレートを前記シート側に設けられたバックルに連結させるシートベルトが、配設され、
前記保持体が、前記可動側端を、前記シートベルトの前記バックルを利用して、前記シートに連結される構成とされていることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、乗員保護装置としては、折り畳まれたエアバッグを収納保持させた保持体を、シートに着座した乗員の腰部の前にセットさせる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。この従来の乗員保護装置では、エアバッグは、作動時に保持体から前上方に向かって突出させるように膨張し、膨張完了時に、乗員の大腿部の上面から上半身の前面にかけてを覆う構成とされていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】米国特許出願公開第２０１９／２９９８９９号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、従来の乗員保護装置では、保持体が、乗員の着座時に、腰部の前方において左右方向に略沿うようにセットされる棒状体から構成されており、エアバッグは、このような保持体から前上方に向かって突出するように膨張する構成であった。そのため、膨張完了時のエアバッグと乗員との間に保持体が介在されることとなって、腰部の前面側をエアバッグによって隙間なく覆うことができず、膨張を完了させたエアバッグにより、乗員の腰部を拘束する点に、改善の余地があった。

【0005】

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張を完了させたエアバッグによって、乗員の腰部を的確に拘束可能な乗員保護装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る乗員保護装置は、シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置であって、
可撓性を有したシート体から構成される袋状として、折り畳まれて収納されるエアバッグと、
折り畳まれたエアバッグを収納させて保持する保持体と、
を有し、
保持体が、一端側を固定側端としてシートの一方の側面側に連結され、他端側を可動側端としてシートの他方の側面側に連結可能とされる長尺体とされるとともに、可動側端のシートの側面側への連結時に、シートに着座した乗員の腰部の前方に配置される構成とされ、
エアバッグが、固定端側に配置されるガス供給路部を介して、シート側に配置されるインフレーターと接続されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて保持体から突出しつつ乗員側に向かうように膨張し、膨張完了時に乗員の大腿部の上面から乗員の上半身の前面にかけてを覆う構成とされて、膨張完了時に大腿部の上面を覆う下側膨張部と、上半身の前面を覆う上側膨張部と、下側膨張部と上側膨張部との間に配置される交差膨張部と、を備える構成とされ、
保持体が、長さ寸法を、エアバッグの膨張完了時において腰部と保持体との間に、膨張した交差膨張部の部位の配置スペースを確保可能な寸法に、設定されていることを特徴とする。

【0007】

本発明の乗員保護装置では、装着時に、シートに着座した乗員の腰部の前方に、折り畳まれたエアバッグを収納保持させた保持体を、配置させる構成であり、エアバッグは、インフレーターの作動時に、内部に膨張用ガスを流入させて、この保持体から乗員側に向かうように突出しつつ膨張する構成である。そして、エアバッグの膨張完了時には、保持体と腰部との間には、上側膨張部と下側膨張部との間に配置される交差膨張部が、配置されることとなる。すなわち、本発明の乗員保護装置では、エアバッグの膨張完了時に、大腿部の上面を覆う下側膨張部と、上半身の前面を覆う上側膨張部と、下側膨張部と上側膨張部との間に配置される交差膨張部と、が、大腿部の上面から上半身の前面にかけて、腰部の前面を含めて、広く覆うように、配置される構成である。その結果、本発明の乗員保護装置では、エアバッグは、膨張完了時に、乗員の大腿部の上面から、腰部を経て、上半身の前面にかけてを、クッション性を有する膨張部位自体により、直接、略隙間なく覆うように、配置される構成であることから、腰部を的確に拘束することができる。

【0008】

したがって、本発明の乗員保護装置では、膨張を完了させたエアバッグによって、乗員の腰部を的確に拘束することができる。

【0009】

また、本発明の乗員保護装置において、保持体を、形状保持性を有した材料から形成するとともに、略Ｕ字形状に湾曲させて、構成すれば、可動側端のシートの側面側への連結時（装着時）における保持体と乗員との離隔距離を略一定に保つことができて、好ましい。

【0010】

さらに、本発明の乗員保護装置において、保持体を、可撓性を有した帯状体から形成されて長さ寸法を調節可能とされる保持体本体を有する構成とされ、
エアバッグを折り畳んだ折り完了体と、折り完了体から延びるガス供給路部と、を、保持体本体に対してずれ移動可能に、配設させる構成とし、
保持体に、折り完了体と固定側端及び可動側端との間となる位置において、それぞれ、保持体本体の外周面側を覆うように配置されて、装着時の保持体本体に沿う方向における折り完了体の乗員に対する位置を調整可能な位置調整手段を、配設させる構成としてもよい。

【0011】

乗員保護装置をこのような構成とすれば、保持体において、可撓性を有した帯状体から形成される保持体本体を、体格の異なる乗員の腰部に対して大きくたるまないように、長さ調節して装着させることができる。また、折り完了体の両側に配置される位置調整手段により、装着時における折り完了体の乗員に対する位置を調整できることから、保持体本体の長さを調節して装着した場合にも、折り完了体を、保持体本体に対してずれ移動させつつ、位置調整手段によって、左右の中心を、シートの左右の中心、すなわち、乗員の左右の中心と略一致させるようにして、配置させることができる。その結果、保持体本体の長さ寸法を、乗員の体格の差や好み等に応じて、調節可能としていても、エアバッグを、左右の中心を、乗員の左右の中心と略一致させた状態で膨張させることができて、膨張したエアバッグにより、乗員を的確に保護することができる。

【0012】

シートに、装着時に、ショルダーベルトとラップベルトとの境界部位となるタングプレートをシート側に設けられたバックルに連結させるシートベルトが、配設される構成の場合、保持体は、可動側端を、シートベルトのバックルを利用（共用）してシートに連結される構成としてもよい。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の一実施形態である乗員保護装置を搭載させた状態のシートの側面図であり、乗員保護装置が装着された状態を示す。

【図2】図１のシートの平面図である。

【図3】図１のシートの正面図である。

【図4】実施形態の乗員保護装置において使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態の前後方向に略沿った概略縦断面図である。

【図5】図５のエアバッグの左右方向に略沿った概略部分拡大縦断面図である。

【図6】実施形態の乗員保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のシートの正面図である。

【図7】実施形態の乗員保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のシートの側面図である。

【図8】本発明の他の実施形態の乗員保護装置を搭載させた状態のシートの側面図であり、乗員保護装置が装着された状態を示す。

【図9】図８のシートの正面図である。

【図10】図８に示す乗員保護装置における折り完了体の部位を示す部分拡大概略断面図である。

【図11】図８に示す乗員保護装置において、位置調整手段の部位を示す部分拡大概略横断面図である。

【図12】図８に示す乗員保護装置において、位置調整手段の部位を示す部分拡大概略縦断面図である。

【図13】図８に示す乗員保護装置において、シートベルトのバックルと保持体本体の可動側端との部位を示す概略部分拡大図である。

【図14】図８に示す乗員保護装置において使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態の前後方向に略沿った概略縦断面図である。

【図15】図８に示す乗員保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のシートの側面図である。

【図16】図８に示す乗員保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のシートの正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の乗員保護装置Ｓ１は、図１～３に示すように、車両のシート１に搭載されるもので、保持体７と、エアバッグ２５と、インフレーター１７と、を備える構成とされている。シート１は、背もたれ部２と座部３とを備えている。

【0015】

保持体７は、図１～３，６，７に示すように、装着時に、シート１に着座した乗員ＭＰの腰部ＭＷの周囲（前方側）を囲むように配置されるもので、一端側（実施形態の場合、左端側）を固定側端７ａとしてシート１の左側面側に連結され、他端側（右端側）を可動側端７ｂとしてシート１の右側面側に連結可能とされている。実施形態の場合、保持体７は、図３に示すように、形状保持性を有した材料である合成樹脂や金属等から形成される保持体本体８と、保持体本体８の周囲を覆うカバー体１４と、を備えている。保持体本体８は、具体的には、略Ｕ字形状に湾曲した略板状として、構成されており、固定側端８ａと可動側端８ｂとを、それぞれ、シート１の左側面側と右側面側とにおいて、背もたれ部２と座部３との境界部位付近に、連結させる構成である。保持体本体８の固定側端８ａは、保持体本体８をシート１に対して回動可能に、ヒンジ１０を用いて、シート１の左側面側に連結されている（図３の二点鎖線参照）。保持体本体８の可動側端８ｂには、シート１の右側面側に配置されるバックル１２に連結可能なタングプレート１１が、配設されている（図２，３参照）。そして、保持体本体８は、長さ寸法を、エアバッグ２５の膨張完了時において、乗員ＭＰの腰部ＭＷと保持体本体８との間に、膨張した後述する交差膨張部３０（腰部受止部３４）の配置スペースを確保可能で、かつ、膨張した腰部受止部３４と腰部ＭＷとの間に大きな隙間を生じさせないような寸法に、設定されている。すなわち、実施形態の乗員保護装置Ｓ１では、保持体本体８（保持体７）は、タングプレート１１をバックル１２に連結させた（可動側端８ｂ（７ｂ）をシート１の右側面側に連結させた）装着時に、シート１に着座した乗員ＭＰの腰部ＭＷの前方側の周囲において、腰部ＭＷとの間に隙間を設けられた状態で、配置されることとなる。カバー体１４は、保持体本体８と、エアバッグ２５におけるバッグ本体２６を折り畳んだ折り完了体３８及びガス供給路部３５と、の周囲を覆うように配置されるもので、エアバッグ２５の展開膨張時に破断可能に構成されている。すなわち、実施形態の場合、折り完了体３８（折り畳まれたバッグ本体２６）とエアバッグ２５におけるガス供給路部３５と、は、周囲をカバー体１４によって覆われて、保持体本体８と一体化されている。

【0016】

インフレーター１７は、シート１側であって、具体的には、シート１における座部３より下方の背面側に、配設されている（図１参照）。インフレーター１７は、軸方向を左右方向に略沿わせて配置される略円柱状のインフレーター本体１８（詳細な図示省略）と、インフレーター本体１８から延びてエアバッグ２５に膨張用ガスを供給するパイプ部１９と、を備えている。パイプ部１９は、インフレーター本体１８から延びて、先端を、シート１の左方において、座部３と背もたれ部２との境界部位付近に位置させるように配設されるもので、この先端を、クランプ２０を利用してエアバッグ２５におけるガス供給路部３５と接続させる構成とされている（図１参照）。

【0017】

エアバッグ２５は、可撓性を有したシート体から構成される袋状とされるもので、実施形態の場合、長尺状に折り畳まれて、保持体本体８の内周面側に重ねられるようにして、配置されている（図３参照）。エアバッグ２５と保持体本体８とは、上述したごとく、周囲を、エアバッグ２５の展開膨張時に破断可能なカバー体１４によって覆われて、一体化されている。

【0018】

エアバッグ２５は、図４，５に示すように、バッグ本体２６と、インフレーター１７と接続されてバッグ本体２６内に膨張用ガスを流入させるガス供給路部３５と、を備えている。

【0019】

バッグ本体２６は、長尺状に折り畳まれた折り完了体３８の状態で、保持体本体８の内周面側に重ねられて配置されて（図３参照）、内部に膨張用ガスを流入させて保持体から突出しつつ乗員ＭＰ側に向かうように膨張し、膨張完了時に、図６，７に示すように、乗員ＭＰの大腿部ＭＴの上面から上半身ＭＵの前面にかけてを覆う構成とされている。バッグ本体２６は、膨張完了時に、乗員ＭＰの大腿部ＭＴの上面を覆う下側膨張部２８と、乗員ＭＰの上半身ＭＵの前面を覆う上側膨張部２９と、下側膨張部２８と上側膨張部２９との間に配置される交差膨張部３０と、を備える構成とされて、膨張完了時の形状を、左右の側方から見た状態で、略Ｌ字形状とするように、構成されている。このバッグ本体２６では、下側膨張部２８の下面２８ａが、膨張完了時に乗員ＭＰの大腿部ＭＴの上面と当接可能な大腿部当接面３２を構成し、上側膨張部２９の後面２９ａが、膨張完了時に乗員ＭＰの上半身ＭＵの前方に配置されて、乗員ＭＰの胸部ＭＢから頭部ＭＨにかけてを拘束可能な上半身拘束面３３を、構成している。また、実施形態のバッグ本体２６では、交差膨張部３０が、膨張完了時に乗員ＭＰの腰部ＭＷを受け止める腰部受止部３４を、構成している。そして、実施形態のエアバッグ２５では、膨張完了時に、バッグ本体２６における交差膨張部３０（腰部受止部３４）が、保持体本体８と乗員ＭＰの腰部ＭＷとの間に、配置されることとなる（図７参照）。このバッグ本体２６は、膨張完了時の左右の中心を、シート１の左右方向の中心と略一致させるようにして、配置されるもので、膨張完了状態における左右方向側の幅寸法を、乗員ＭＰの上半身ＭＵを左右の略全面にわたって覆い可能な寸法に、設定されている（図６参照）。

【0020】

ガス供給路部３５は、保持体７における固定側端７ａ側（左端側）にかけて延びるように配設されて（図６参照）、具体的には、実施形態の場合、略筒状として、バッグ本体２６における交差膨張部３０の左側面側から、保持体本体８に略沿うように左右方向に沿うように延びて（図４，５参照）、形成されている。このガス供給路部３５は、先端３５ａ側を、上述したごとく、クランプ２０を利用してインフレーター１７のパイプ部１９と接続されて、インフレーター本体１８から吐出される膨張用ガスを、バッグ本体２６内に案内可能に構成されている。このガス供給路部３５は、長さ寸法を、エアバッグ２５の膨張完了時に、バッグ本体２６の左右の中心を、保持体本体８における長手方向の中央（シート１の左右方向の中心）と略一致させて配置可能な寸法に、設定されている。

【0021】

実施形態の乗員保護装置Ｓ１は、シート１に着座した乗員ＭＰの腰部ＭＷの周囲に保持体７を配置させるようにして、保持体７の可動側端７ｂ（右端）側に配設されるタングプレート１１を、シート１の右側面側に設けられるバックル１２に差し込んで、保持体７の可動側端７ｂをシート１の右側面側に連結させれば、装着させることができる。そして、シート１に着座した乗員ＭＰが装着した状態で、インフレーター１７が作動すれば、インフレーター１７から吐出される膨張用ガスが、ガス供給路部３５を経てバッグ本体２６内に流入することとなり、バッグ本体２６が、カバー体１４を破断させるようにして、保持体本体８から乗員ＭＰ側となる後下方に向かって突出しつつ、図１，３二点鎖線及び図６，７に示すように、膨張を完了させることとなる。

【0022】

そして、実施形態の乗員保護装置Ｓ１では、装着時に、シート１に着座した乗員ＭＰの腰部ＭＷの前方に、折り畳まれたエアバッグ２５を収納保持させた保持体７を、配置させる構成であり、エアバッグ２５は、インフレーター１７の作動時に、内部に膨張用ガスを流入させて、この保持体７から乗員ＭＰ側に向かうように突出しつつ膨張する構成である。そして、エアバッグ２５の膨張完了時には、保持体７（保持体本体８）と腰部ＭＷとの間には、上側膨張部２９と下側膨張部２８との間に配置される交差膨張部３０（腰部受止部３４）が、配置されることとなる。すなわち、実施形態の乗員保護装置Ｓ１では、エアバッグ２５の膨張完了時に、大腿部ＭＴの上面を覆う下側膨張部２８と、上半身ＭＵの前面を覆う上側膨張部２９と、下側膨張部２８と上側膨張部２９との間に配置される交差膨張部３０（腰部受止部３４）と、が、大腿部ＭＴの上面から上半身ＭＵの前面にかけて、腰部ＭＷの前面を含めて、広く覆うように、配置される構成である。その結果、実施形態の乗員保護装置Ｓ１では、エアバッグ２５は、膨張完了時に、乗員ＭＰの大腿部ＭＴの上面から、腰部ＭＷを経て、上半身ＭＵの前面にかけてを、クッション性を有する膨張部位自体により、直接、略隙間なく覆うように、配置される構成であることから、腰部ＭＷを的確に拘束することができる。

【0023】

したがって、実施形態の乗員保護装置Ｓ１では、膨張を完了させたエアバッグ２５によって、乗員ＭＰの腰部ＭＷを的確に拘束することができる。

【0024】

また、実施形態の乗員保護装置Ｓ１では、保持体７における保持体本体８が、形状保持性を有した材料から形成するとともに、略Ｕ字形状に湾曲して、構成されていることから、可動側端７ｂ（８ｂ）のシート１の側面側への連結時（装着時）における保持体７と乗員ＭＰとの離隔距離を略一定に保つことができる。なお、このような点を考慮しなければ、図８，９に示す乗員保護装置Ｓ２のごとく、保持体４５における保持体本体４６を、可撓性を有した帯状体から、形成してもよい。

【0025】

次に、他の実施形態の乗員保護装置Ｓ２について、説明をする。この乗員保護装置Ｓ２は、図８，９に示すように、シートベルト７０を備えるシート１Ａに搭載されるもので、保持体４５と、エアバッグ５５と、インフレーター１７Ａと、を備える構成とされている。この乗員保護装置Ｓ２では、インフレーター１７Ａは、上述の乗員保護装置Ｓ１におけるインフレーター１７と略同一の構成であることから、同一の図符号の末尾にＡを付して、詳細な説明を省略する。

【0026】

シートベルト７０は、シート１Ａに着座した乗員ＭＰを拘束するためのベルト本体７１と、ベルト本体７１に取り付けられるタングプレート７２とタングプレート７２を連結させるためのバックル７３と、を備えている。ベルト本体７１は、シート１Ａの左方における図示しない車体側の部材内に配置される図示しないリトラクタの巻取軸に、一端を係止され、他端側を、シート１Ａにおける座部３の後端左方に配置される図示しないアンカ部材に係止されている。ベルト本体７１は、タングプレート７２をバックル７３に連結させた状態での装着時に、乗員ＭＰの下半身ＭＤ（腰部ＭＷ）を拘束するラップベルト７１ｂと、乗員ＭＰの上半身ＭＵ（肩から胸部ＭＢにかけて）を拘束するショルダーベルト７１ａと、を有している（図８，９参照）。

【0027】

保持体４５は、可撓性を有した帯状体から形成される保持体本体４６と、保持体本体４６の外周側を部分的に覆う位置調整手段５３Ｌ，５３Ｒと、を備える構成とされており、前述の乗員保護装置Ｓ１における保持体７と同様に、装着時に、シート１に着座した乗員ＭＰの腰部ＭＷの周囲（前方側）を囲むように配置されるもので、一端側（実施形態の場合、左端側）を固定側端４５ａとしてシート１の左側面側に連結され、他端側（右端側）を可動側端４５ｂとしてシート１の右側面側に連結可能とされている。

【0028】

保持体本体４６は、実施形態では、シートベルト７０のベルト本体７１と同様の可撓性を有した帯状体から形成されるもので、固定側端４６ａと可動側端４６ｂとの間に長さ調節機構４７を配設させて、長さ寸法を、調節可能に構成されている。実施形態の場合、長さ調節機構４７は、保持体本体４６における可動側端４６ｂ近傍となる位置に、配設されるもので、後述するタングプレート７２からの折り返し長さを調節可能な止め環状体から、構成されている（図１３参照）。保持体本体４６は、右端側となる可動側端４６ｂ側を、実施形態の場合、シートベルト７０に設けられるタングプレート７２に連結される構成である。そして、保持体本体４６の可動側端４６ｂは、シートベルト７０のタングプレート７２とバックル７３とを利用して、ベルト本体７１とともに、シート１の右側面に連結される構成とされている（図１３参照）。この保持体本体４６は、長さ寸法調節機構４７により、長さ寸法を調節可能に構成されているが、保持体本体４６は、長さ寸法を、装着時に、エアバッグ５５の膨張完了時において腰部ＭＷとの間に、交差膨張部６３を構成する腰部受止部５９の配置スペースを確保可能で、かつ、膨張した腰部受止部５９と腰部ＭＷとの間に大きな隙間を生じさせないようなな寸法には、設定する必要がある。すなわち、実施形態の乗員保護装置Ｓ２では、保持体４５（保持体本体４６）は、乗員ＭＰの腰部ＭＷに対してある程度たるんだ状態で装着されることとなる。なお、実施形態では、説明のために、後述する折り完了体６５及びカバー体６６が、腰部ＭＷとの間に隙間を設けられて腰部ＭＷから浮いているように図示されているが（図８，９参照）、実際には、乗員保護装置Ｓ２は、保持体本体４６を腰部ＭＷの周囲でたるませ、折り完了体６５及びカバー体６６を、乗員ＭＰの大腿部ＭＴ上に載せるような状態で、装着されることとなる。

【0029】

位置調整手段５３Ｌ，５３Ｒは、エアバッグ５５におけるバッグ本体５６を折り畳んで形成される折り完了体６５（カバー体６６）の左右両側において、折り完了体６５と保持体本体４６における固定側端４６ａ及び可動側端４６ｂとの間となる位置に、配設されている。位置調整手段５３Ｌ，５３Ｒは、装着時の保持体本体４６に沿う方向における折り完了体６５の乗員ＭＰに対する位置を調整可能とされるもので、実施形態の場合、ゴム状弾性体から形成されて、同等の反発力を発揮して伸縮自在な略蛇腹筒状に構成され、折り完了体６５を挿通不能として、保持体本体４６、若しくは、保持体本体４６とガス供給路部３５Ａと、を、挿通可能に、構成されている（図１１，１２参照）。詳細には、折り完了体６５の左側においては、位置調整手段５３Ｌは、折り完了体６５と固定側端４６ａとの間において、保持体本体４６とガス供給路部３５Ａとの外周側を覆って、両端を、折り完了体６５と、固定側端４６ａ側に設けられる図示しないストッパと、に当接させるように、配設されている。折り完了体６５の右側においては、位置調整手段５３Ｒは、折り完了体６５と可動側端４６ｂとの間において、保持体本体４６の外周側を覆って、両端を、折り完了体６５と、可動側端４６ｂ側に設けられる図示しないストッパと、に当接させるように、配設されている。この各位置調整手段５３Ｌ，５３Ｒは、両端側を折り完了体６５若しくは保持体本体４６側に支持されることから、保持体本体４６の長さ寸法を調節した状態で、シート１Ａに着座した乗員ＭＰの腰部ＭＷの前方側の周囲を囲むように装着された際に、それぞれ伸縮されて、後述するごとく保持体本体４６に対してずれ移動可能に配設されている折り完了体６５の位置を、左右の中央をシート１Ａの左右の略中央（装着している乗員ＭＰの左右の略中央）と略一致させるように（図９参照）、位置調整可能な構成とされている。

【0030】

エアバッグ５５は、バッグ本体５６と、インフレーター１７と接続されてバッグ本体５６内に膨張用ガスを流入させるガス供給路部３５Ａと、を備えている。ガス供給路部３５Ａは、前述のエアバッグ２５におけるガス供給路部３５と同様の構成であり、後述する腰部受止部５９の左側面側から、保持体本体４６に略沿うように左右方向に沿って、延びるように、形成されている。

【0031】

バッグ本体５６は、実施形態の場合、膨張完了時の外形形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱形状とされている（図１４～１６参照）。詳細に説明すれば、バッグ本体５６は、左右の側方から見た状態での膨張完了形状を、前側に斜辺を有するような略直角三角形状とされている。また、バッグ本体５６には、保持体本体４６を挿通可能な貫通孔部５８が、膨張完了時に、左右方向に貫通して、形成されている（図１６参照）。この貫通孔部５８は、詳細には、膨張完了時のバッグ本体５６を左右の側方から見た状態で、前後の中央よりもやや後方であって、かつ、上下の中央よりもやや下方となる位置に、形成されている。

【0032】

そして、実施形態のバッグ本体５６では、膨張完了時の後下端側の領域（貫通孔部５８の後下方の領域）が、保持体本体４６と乗員ＭＰの腰部ＭＷとの間に配置されて乗員ＭＰの腰部ＭＷを受け止める腰部受止部５９を構成することとなる。また、バッグ本体５６において、この腰部受止部５９から上方に延びるような領域が、乗員ＭＰの上半身ＭＵの前面を覆う上側膨張部６０を構成し、腰部受止部５９から前方に延びるような領域が、膨張完了時に、乗員ＭＰの大腿部ＭＴの上面を覆う下側膨張部６１を構成することとなる。また、実施形態のバッグ本体５６では、膨張完了時における貫通孔部５８の前上側の領域が、上側膨張部６０との上端と下側膨張部６１の前端とを連結する連結膨張部６２を、構成するような態様となる。そして、このバッグ本体５６では、腰部受止部５９と連結膨張部６２とが、上側膨張部６０と下側膨張部６１との間に配置される交差膨張部６３を、構成することとなる。このバッグ本体５６は、膨張完了時の左右の中心を、シート１Ａの左右方向の中心と略一致させるようにして、配置されるもので、膨張完了状態における左右方向側の幅寸法を、乗員ＭＰの上半身ＭＵを左右の略全面にわたって覆い可能な寸法に、設定されている（図１６参照）。

【0033】

そして、実施形態では、バッグ本体５６は、保持体本体４６の貫通孔部５８への挿通状態を維持された状態で、保持体本体４６の周囲を覆うように折り重ねられて、折り完了体６５を形成される構成である（図１０参照）。ガス供給路部３５Ａは、保持体本体４６の内周面側において折り完了体６５から延びるように配設されている（図１１参照）。そして、折り完了体６５とガス供給路部３５Ａとは、保持体本体４６を貫通孔部５８に挿通させた状態で、保持体本体４６に対してずれ移動可能に、配設されている。また、実施形態では、折り完了体６５の周囲は、図１０に示すように、エアバッグ５５の展開膨張時に破断可能なカバー体６６によって覆われている。

【0034】

このような構成の乗員保護装置Ｓ２では、シート１Ａに着座した乗員ＭＰが装着した状態で、インフレーター１７Ａが作動すれば、インフレーター１７Ａから吐出される膨張用ガスが、ガス供給路部３５Ａを経てバッグ本体５６内に流入することとなり、バッグ本体５６が、折り完了体６５の周囲を覆っているカバー体６６を破断させるようにして、保持体本体４６から、乗員ＭＰ側となる後下方を含めた外周側に向かって突出しつつ、図８，９の二点鎖線及び図１５，１６に示すように、膨張を完了させることとなる。

【0035】

このような構成の乗員保護装置Ｓ２においても、エアバッグ５５は、インフレーター１７の作動時に、内部に膨張用ガスを流入させて、保持体本体４６から乗員ＭＰ側に向かうように突出しつつ膨張する構成である。そして、エアバッグ５５の膨張完了時には、保持体４５（保持体本体４６）と腰部ＭＷとの間には、交差膨張部６３を構成する腰部受止部５９（貫通孔部５８の後下側の部位）が、配置されることとなる。そして、このような構成の乗員保護装置Ｓ２においても、エアバッグ５５の膨張完了時に、大腿部ＭＴの上面を覆う下側膨張部６１と、上半身ＭＵの前面を覆う上側膨張部６０と、下側膨張部６１と上側膨張部６０との間に配置される腰部受止部５９（交差膨張部６３）と、が、大腿部ＭＴの上面から上半身ＭＵの前面にかけて、腰部ＭＷの前面を含めて、広く覆うように、配置される構成である。その結果、上記構成の乗員保護装置Ｓ２においても、エアバッグ５５は、膨張完了時に、乗員ＭＰの大腿部ＭＴの上面から、腰部ＭＷを経て、上半身ＭＵの前面にかけてを、クッション性を有する膨張部位自体により、直接、略隙間なく覆うように、配置される構成であることから、腰部ＭＷを的確に拘束することができる。

【0036】

したがって、上記構成の乗員保護装置Ｓ２においても、膨張を完了させたエアバッグ５５によって、乗員ＭＰの腰部ＭＷを的確に拘束することができる。

【0037】

特に、上記構成の乗員保護装置Ｓ２では、バッグ本体５６が、膨張完了時の形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱形状とされており、換言すれば、貫通孔部５８の前上方で膨張している領域（交差膨張部６３を構成している連結膨張部６２）が、上側膨張部６０の上端と下側膨張部６１の前端を連結している構成とされている。そのため、エアバッグ５５の膨張完了時に、乗員ＭＰが、上半身ＭＵを下半身ＭＤに近づけるように大きく移動させる場合にも、上側膨張部６０を下側膨張部６１に接近させるような倒れや圧縮を抑制されて、乗員ＭＰの上半身ＭＵを、バッグ本体５６（エアバッグ５５）によって、的確に拘束することができる。

【0038】

また、上記構成の乗員保護装置Ｓ２では、保持体４５において、可撓性を有した帯状体から形成される保持体本体４６が、長さ寸法を調節可能とされていることから、保持体本体４６を、体格の異なる乗員ＭＰの腰部ＭＷに対して大きくたるまないように、長さを調節して装着させることができる。また、折り完了体６５の左右両側に配置される位置調整手段５３Ｌ，５３Ｒにより、装着時における折り完了体６５の乗員ＭＰに対する位置を調整できることから、保持体本体４６の長さを調節して装着した場合にも、折り完了体６５を、保持体本体４６に対してずれ移動させつつ、位置調整手段５３Ｌ，５３Ｒによって、左右の中心を、シート１の左右の中心、すなわち、乗員ＭＰの左右の中心と略一致させるようにして、配置させることができる（図９参照）。その結果、乗員ＭＰの体格の差や好み等に応じて、保持体本体４６の長さ寸法を調節可能としていても、エアバッグ５５を、図１６に示すように、左右の中心を、乗員ＭＰの左右の中心と略一致させた状態で膨張させることができて、膨張したエアバッグ５５により、乗員ＭＰを的確に保護することができる。

【0039】

さらに、上記構成の乗員保護装置Ｓ２では、保持体４５（保持体本体４６）が、可動側端４６ｂを、シートベルト７０のバックル７３を利用（共用）してシート１Ａに連結される構成である。そのため、部品点数の増大を低減することができて、簡便な構成とすることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、保持体は、前述の乗員保護装置Ｓ１のごとく、別途連結部材を利用して、可動側端をシートに連結させる構成としてもよい。なお、実施形態では、保持体本体４６は、可動端４６ｂ側を、シートベルト７０のタングプレート７２に巻き付ける（タングプレート７２を介在させる）ことにより、タングプレート７２とバックル７３とを共用してシート１Ａに連結される構成であるが、シートベルトのバックルを、２つのタングプレートを連結可能な構成とし、保持体（保持体本体）の可動側端は、シートベルト用のタングプレートとは別体のタングプレートを使用して、バックルに連結させるような構成としてもよい。

【符号の説明】

【0040】

１，１Ａ…シート、７…保持体、７ａ…固定側端、７ｂ…可動側端、８…保持体本体、１７，１７Ａ…インフレーター、２５…エアバッグ、２６…バッグ本体、２８…下側膨張部、２９…上側膨張部、３０…交差膨張部、３４…腰部受止部、３５，３５Ａ…ガス供給路部、４５…保持体、４５ａ…固定側端、４５ｂ…可動側端、４６…保持体本体、４６ａ…固定側端、４６ｂ…可動側端、４７…長さ調節機構、５３Ｌ，５３Ｒ…位置調整手段、５５…エアバッグ、５６…バッグ本体、５９…腰部受止部、６０…上側膨張部、６１…下側膨張部、６３…交差膨張部、７０…シートベルト、７１…ベルト本体、７１ｂ…ラップベルト、７２…タングプレート、７３…バックル、ＭＰ…乗員、ＭＴ…大腿部、ＭＵ…上半身、ＭＷ…腰部、Ｓ１，Ｓ２…乗員保護装置。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】