特許 7343456 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-09-04

(45)【発行日】2023-09-12

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20230905BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20230905BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 G

B60J5/00 Q

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020154088

(22)【出願日】2020-09-14

(65)【公開番号】P2022047995

(43)【公開日】2022-03-25

【審査請求日】2022-06-03

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110000110

【氏名又は名称】弁理士法人 快友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 章仁

(72)【発明者】

【氏名】木村 亮

【審査官】渡邊 義之

(56)【参考文献】

【文献】特開２００８－２４２３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平７－２９０９５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１２４９９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１０７７６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１８／００６５６７９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】独国特許出願公開第１０２００６０１６６０７（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ ５／００

Ｂ６２Ｄ １７／００－ ２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４－ ２９／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両であって、
前記車両の側面に位置する乗降用のドア開口を有している車体と、
前記車体に取り付けられており、前記ドア開口を開閉可能に構成されているとともに、前記ドア開口を跨って延びているドア補強部材を有している、ドアと、
を備えており、
前記車体は、
前記ドア開口の下端に沿って延びているロッカと、
前記ロッカの上面から車両内側に延びているフロアパネルと、
前記フロアパネルの上面に固定されており、前記フロアパネルの端部に沿って車両前後方向に延びており、その車両外側の端部が前記ロッカの上方に位置しているとともに、その車両内側の端部が前記ロッカよりも車両内側に位置している第１補強部材と、
前記第１補強部材の上面に固定されているとともに、車幅方向に延びている第２補強部材と、
を備えており、
前記第２補強部材は、少なくとも第１固定箇所、第２固定箇所及び第３固定箇所において、前記第１補強部材に固定されており、
前記第２固定箇所は、前記第１固定箇所に対して後方に位置しており、
前記第３固定箇所は、前記第１固定箇所及び前記第２固定箇所に対して車両内側に位置しているとともに、前記車両前後方向に関して前記第１固定箇所と前記第２固定箇所との間に位置しており、
前記ロッカは、前記ロッカの前記上面から上方に延びているロッカフランジを備えており、
前記第２補強部材の車両外側の端部は、前記ロッカフランジと対向している、車両。

【請求項2】

車両であって、
前記車両の側面に位置する乗降用のドア開口を有している車体と、
前記車体に取り付けられており、前記ドア開口を開閉可能に構成されているとともに、前記ドア開口を跨って延びているドア補強部材を有している、ドアと、
を備えており、
前記車体は、
前記ドア開口の下端に沿って延びているロッカと、
前記ロッカの上面から車両内側に延びているフロアパネルと、
前記フロアパネルの上面に固定されており、前記フロアパネルの端部に沿って車両前後方向に延びており、その車両外側の端部が前記ロッカの上方に位置しているとともに、その車両内側の端部が前記ロッカよりも車両内側に位置している第１補強部材と、
前記第１補強部材の上面に固定されているとともに、車幅方向に延びている第２補強部材と、
を備えており、
前記ロッカは、前記ロッカの前記上面から上方に延びているロッカフランジを備えており、
前記第２補強部材の車両外側の端部は、前記ロッカフランジと対向しており、
前記車両は、前記フロアパネルの上面から突出しているとともに、前記ロッカから車両内側に延びているフロアクロスメンバをさらに備えており、
前記第１補強部材の前端は、前記フロアクロスメンバに固定されている、車両。

【請求項3】

前記第２補強部材は、前記ドア開口の下端の後方に配置されている、請求項１又は２に記載の車両。

【請求項4】

前記ドアは、リアドアであり、
前記車両は、前記車両の前記側面において前記リアドアよりも前方に位置するフロントドアをさらに備えている、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両。

【請求項5】

前記ドア補強部材の後端は、前記ロッカの前記上面よりも下方に位置している、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両。

【請求項6】

前記第２補強部材には、車幅方向に延びているとともに、上下方向に変位している段差が設けられている、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書に開示の技術は、車両に関する。

【背景技術】

【0002】

路面を走行する車両には、前面衝突、後面衝突、側面衝突等、様々な方向からの衝突が発生し得る。乗員が乗降時に通過するドア開口の周辺は、特に側面衝突に対して強度が不足しやすい。特許文献１に開示される車両は、ドア開口の下端に沿って延びているロッカと、そのロッカの下部に固定されているフロアパネルとを備えている。ロッカ上面とフロアパネルの上面とは、第１補強部材（例えば、ガセット）によって接続されている。特許文献１の車両は、側面衝突が発生した場合に、車両外側からロッカに加えられた衝撃荷重を、第１補強部材を介してフロアパネルに伝達する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１４－１２４９９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

側面衝突では、ドア開口から衝突物が侵入するおそれがあり、その侵入を防止するための構造として、ドアの内部にドア補強部材を設けることが知られている。ドア補強部材は、ドア開口を跨るように延びており、ドア開口を通過しないように構成されている。しかしながら、側面衝突の荷重が比較的に大きく、ドア開口の周縁に変形が生じてしまうと、ドア補強部材がドア開口の内側へ入り込み、衝突物の侵入を許してしまうおそれがある。特に、特許文献１に記載の構造では、ロッカの上面に設けられたロッカフランジが、車両内側へ倒れ込むように変形しやすい。本明細書では、車両に側面衝突が発生したときに、ロッカフランジが変形することを抑制することによって、ドア補強部材がドア開口の内側へ入り込むことを回避し得る技術を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本明細書が開示する車両は、車体と、ドアと、を備えている。車体は、前記車両の側面に位置する乗降用のドア開口を有している。ドアは、前記車体に取り付けられており、前記ドア開口を開閉可能に構成されているとともに、前記ドア開口を跨って延びているドア補強部材を有している。前記車体は、さらに、ロッカと、フロアパネルと、第１補強部材と、第２補強部材と、を備えている。ロッカは、前記ドア開口の下端に沿って延びている。フロアパネルは、前記ロッカの上面から車両内側に延びている。第１補強部材は、前記フロアパネルの上面に固定されており、前記フロアパネルの端部に沿って車両前後方向に延びており、その車両外側の端部が前記ロッカの上方に位置しているとともに、その車両内側の端部が前記ロッカよりも車両内側に位置している。第２補強部材は、前記第１補強部材の上面に固定されているとともに、車幅方向に延びている。前記ロッカは、前記ロッカの前記上面から上方に延びているロッカフランジを備えている。前記第２補強部材の車両外側の端部は、前記ロッカフランジと対向している。

【0006】

上述した車両では、ロッカの近傍に位置するフロアパネルの端部を補強する第１補強部材に加えて、第１補強部材の上面に固定された第２補強部材がさらに設けられている。第２補強部材は、車幅方向に延びているとともに、その車両外側の端部は、ロッカフランジと対向している。このような構成によると、側面衝突が発生し、ドア補強部材が車体へ押し込まれたとしても、第２補強部材によって、ロッカフランジが車両内側に倒れることを防止することができる。さらに、第２補強部材が第１補強部材の上面に固定されていることで、ロッカフランジを含むロッカに加えられた側面衝突時の荷重を、第１補強部材と第２補強部材とによってフロアパネルに伝達することができる。その結果、ロッカに加えられた衝突時の荷重をよりスムーズにフロアパネルに伝達することができる。

【0007】

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施例の車両の斜視図である。

【図2】車両の左側リアドアを外側からみた側面図を示す。

【図3】実施例の車両内側から見た左側リアドア後部周辺の形状の斜視図を示す。

【図4】図２の線ＩＶ－ＩＶに沿った断面図を示す

【図5】図２の線Ｖ－Ｖに沿った断面図を示す。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本技術の一実施形態では、前記第２補強部材が、前記ドア開口の下端の後方に配置されていてもよい。ドア開口の下端の後方は、側面衝突時にドア補強部材が強く押し込まれ易く、ロッカフランジが変形しやすい箇所である。そのような箇所に第２補強部材を設けることで、ロッカフランジの変形をより効果的に抑制することができる。

【0010】

本技術の一実施形態では、前記ドアが、リアドアであってもよい。即ち、前記車両は、前記車両の前記側面において、前記リアドアよりも前方に位置するフロントドアをさらに備えてもよい。但し、他の実施形態では、側面に一つのドアが配置された車両に対して、本技術が適用されてもよい。

【0011】

本技術の一実施形態では、前記ドア補強部材の後端が、前記ロッカよりも下方に配置されていてもよい。このような構成によると、側面衝突が発生したときに、第２補強部材で補強されたロッカフランジによって、ドア補強部材の後端がドア開口の内側へ入り込むことを効果的に抑制することができる。

【0012】

本技術の一実施形態では、前記第２補強部材が、少なくとも第１固定箇所、第２固定箇所及び第３固定箇所において、前記第１補強部材に固定されていてもよい。この場合、前記第２固定箇所は、前記第１固定箇所に対して後方に位置していてもよい。そして、前記第３固定箇所は、前記第１固定箇所及び前記第２固定箇所に対して車両内側に位置しているとともに、前記車両前後方向に関しては、前記第１固定箇所と前記第２固定箇所との間に位置してもよい。このような固定箇所の組み合わせによると、特に車両内側に配置された第３固定箇所によって、側面衝突の発生時に第２補強部材が第１固定箇所又は第２固定箇所を中心として回転しにくくなる。その結果、第２補強部材がフロアパネルに対してさらに側突時の荷重を伝達しやすくなる。

【0013】

本技術の一実施形態では、前記第２補強部材には、車幅方向に延びているとともに、上下方向に変位している段差が設けられていてもよい。第２補強部材に段差を設けることにより、第２補強部材の車幅方向の荷重に対する強度が向上する。その結果、第２補強部材が、フロアパネルに対してさらに側突時の荷重を伝達しやすくなる。

【0014】

本技術の一実施形態では、前記車両が、前記フロアパネルの上面から突出しているとともに、前記ロッカから車両内側に延びているフロアクロスメンバを備えていてもよい。その場合、前記第１の補強部材の前端は、前記フロアクロスメンバに固定されていてもよい。このような構成によると、ロッカに対して加えられた衝突荷重を、第１補強部材と第２補強部材だけでなく、さらにフロアクロスメンバを介してフロアパネルへ伝達することができる。

【実施例】

【0015】

図面を参照して実施例の車両について説明する。図１を参照して、実施例の車両１０について説明する。車両１０は、路面を走行する車両である。車両１０は、車体１２と、左側リアドア２０Ｌと、を備えている。図示は省略したが、車両１０は、他にも、４個の車輪と、走行用モータと、左右のフロントドアと、右リアドアと、を搭載している。特に限定されないが、車両１０は、走行用モータによって車輪を駆動して走行する電動車両である。なお、本明細書では、図面における方向ＦＲは、車両１０の前後方向（車長方向）における前方を示し、方向ＲＲは車両１０の前後方向における後方を示す。また、方向ＬＨは車両１０の左右方向（車幅方向）における左方を示し、方向ＲＨは車両１０の左右方向における右方を示す。そして、方向ＵＰは車両１０の上下方向（高さ方向）における上方を示し、方向ＤＮは車両１０の上下方向における下方を示す。なお、本明細書では、車両１０の前後方向、左右方向および上下方向を、それぞれ単に前後方向、左右方向および上下方向と称することがある。

【0016】

図１に示されるように、車体１２は、一対のロッカ１４Ｒ、１４Ｌと、一対のセンターピラー１８Ｒ、１８Ｌと、フロアパネル１５と、前側フロアクロスメンバ１６ｆと、後側フロアクロスメンバ１６ｒと、を備えている。一対のロッカ１４Ｒ、１４Ｌは、車体１２の左右両端において前後方向に延びている。一対のロッカ１４Ｒ、１４Ｌは、車両１０の客室を保護する構造体である。車両１０に前面衝突、側面衝突、後面衝突等が発生した場合には、その荷重は、最初に一対のロッカ１４Ｒ、１４Ｌに加えられる。

【0017】

一対のセンターピラー１８Ｒ、１８Ｌは、車体１２の中央部で上下方向に延びている。一対のセンターピラー１８Ｒ、１８Ｌも、一対のロッカ１４Ｒ、１４Ｌ同様、車両１０の客室を保護する構造体である。一対のセンターピラー１８Ｒ、１８Ｌの前方には、それぞれ、右側フロントドア開口１７Ｒと、左側フロントドア開口１７Ｌとが設けられている。右側フロントドア開口１７Ｒと左側フロントドア開口１７Ｌとは、乗員が車両１０の前席に乗降する開口である。同様に、一対のセンターピラー１８Ｒ、１８Ｌの後方には、それぞれ、右側リアドア開口１９Ｒと、左側リアドア開口１９Ｌ（図２参照）とが設けられている。右側リアドア開口１９Ｒと左側リアドア開口１９Ｌとは、乗員が車両１０の後席に乗降する開口である。

【0018】

それぞれのドア開口を覆うように、車体１２には、４枚のドアが取り付けられる。図１では、車両１０の内部構造を理解しやすくするために、左側リアドア開口１９Ｌ（図２参照）を覆う左側リアドア２０Ｌのみを図示し、その他のドアを省略している。左側リアドア２０Ｌは、その前側に設けられているヒンジフック２６Ｌ（図３参照）によって車体１２のヒンジ（図示省略）に回転可能に保持される。左側リアドア２０Ｌの上部には、窓２０ｗが設けられており、左側リアドア２０Ｌの後部には、ドアハンドル２０ｈが配置されている。車両１０の後席に乗り込む乗員は、ドアハンドル２０ｈを外側に引っ張ることで、左側リアドア２０Ｌを開ける。これにより、左側リアドア開口１９Ｌが開放される。

【0019】

左側リアドア２０Ｌの内部には、上側ドア補強部材２２ｕと、下側ドア補強部材２２ｄとが配置されている。図１に示されるように、上側ドア補強部材２２ｕおよび下側ドア補強部材２２ｄは、ともに車両１０の前後方向（すなわち、図１の紙面左右方向）に延びている。上側ドア補強部材２２ｕおよび下側ドア補強部材２２ｄは、ともに前側ほど上方に傾斜している。下側ドア補強部材２２ｄは、ロッカ１４Ｌに交差するように延びている。下側ドア補強部材２２ｄの後端は、ロッカ１４Ｌよりも下方に位置している。上側ドア補強部材２２ｕおよび下側ドア補強部材２２ｄは、ともにパイプ材で構成されている補強部材であり、左側リアドア２０Ｌのアウターパネル（図示省略）に溶接されている。上側ドア補強部材２２ｕおよび下側ドア補強部材２２ｄは、車両１０に左側から側面衝突が発生した場合に、その衝突荷重を車体１２（すなわち、フロアパネル１５、ロッカ１４Ｌ、センターピラー１８Ｌ等）に伝達する。上側ドア補強部材２２ｕおよび下側ドア補強部材２２ｄは、ともにインパクトビームと呼ばれることがある。

【0020】

フロアパネル１５は、車両１０の客室の床を形成する板金部品であり、前後方向及び左右方向に沿って広がっている。フロアパネル１５の上面には、左右方向（すなわち、車幅方向）に延びている前側フロアクロスメンバ１６ｆおよび後側フロアクロスメンバ１６ｒが配置されている。前側フロアクロスメンバ１６ｆおよび後側フロアクロスメンバ１６ｒは、フロアパネル１５の上面から突出している。前側フロアクロスメンバ１６ｆおよび後側フロアクロスメンバ１６ｒの右側の先端は、右側のロッカ１４Ｒに接続されている。前側フロアクロスメンバ１６ｆおよび後側フロアクロスメンバ１６ｒの左側の先端は、左側のロッカ１４Ｌに接続されている。すなわち、前側フロアクロスメンバ１６ｆおよび後側フロアクロスメンバ１６ｒは、一対のロッカ１４Ｒ、１４Ｌを接続している。これにより、前側フロアクロスメンバ１６ｆおよび後側フロアクロスメンバ１６ｒは、車両１０のフロア周りの剛性を向上させることができる。

【0021】

図２を参照して、左側リアドア２０Ｌと左側リアドア開口１９Ｌとの位置関係について説明する。図２は、車両１０の側面図であり、車両外側から見た左側リアドア２０Ｌの形状を示している。左側リアドア２０Ｌは、左側リアドア開口１９Ｌの全周を覆っている。左側リアドア開口１９Ｌの下端は、ロッカ１４Ｌの上端によって構成されている。すなわち、ロッカ１４Ｌは、左側リアドア開口１９Ｌの下端に沿って前後方向に延びている。図２では、ロッカ１４Ｌの上端を破線で示している。ロッカ１４Ｌの上端の下方には、フロアパネル１５が前後方向に延びている。左側リアドア開口１９Ｌの下端の前方には、後側フロアクロスメンバ１６ｒが配置されている。先に述べたように、後側フロアクロスメンバ１６ｒは、左右方向に延びており、ロッカ１４Ｌに接続している。後側フロアクロスメンバ１６ｒの上面と、フロアパネル１５は、前後方向に延びている第１補強部材３０Ｌで接続されている。第１補強部材３０Ｌの前端は、後側フロアクロスメンバ１６ｒの上面に固定されており、その後端は、フロアパネル１５の上面に固定されている。左側リアドア開口１９Ｌの下端の後方には、第２補強部材３２Ｌが配置されている。

【0022】

左側リアドア開口１９Ｌの前端は、センターピラー１８Ｌの後端によって構成されている。左側リアドア開口１９Ｌの上端および後端は、車体１２の本体によって構成されている。すなわち、左側リアドア開口１９Ｌは、車体１２の構造体によって形成されている。

【0023】

左側リアドア２０Ｌの内部に固定されている上側ドア補強部材２２ｕおよび下側ドア補強部材２２ｄは、左側リアドア２０Ｌの前端部から後端部にわたって延びている。上側ドア補強部材２２ｕおよび下側ドア補強部材２２ｄは、左側リアドア開口１９Ｌを跨って延びている。左側リアドア２０Ｌは、外側に設けられているアウターパネルと、その内側に固定されているインナーパネル２０ｐ（図３参照）によって構成されている。アウターパネルおよびインナーパネル２０ｐは、ともに板金部品であり、特に外側から（すなわち、車両１０の側面から）の荷重によって変形しやすい。車両１０に側面衝突が発生し、左側リアドア２０Ｌに対して側面から衝突荷重が加えられた場合に、左側リアドア開口１９Ｌを跨って延びている上側ドア補強部材２２ｕおよび下側ドア補強部材２２ｄが、衝突荷重を車体１２に伝達する。その結果、衝突エネルギーが車体１２に吸収されるため、衝突物が左側リアドア開口１９Ｌを通過して車両１０の客室内に侵入することを防止することができる。

【0024】

図３および図４を参照して、第１補強部材３０Ｌ、第２補強部材３２Ｌを車体１２に固定する構造について説明する。最初に、図４を参照して、ロッカ１４Ｌの形状について説明する。ロッカ１４Ｌは、ロッカインナー４０と、ロッカアウター４２とから構成されている。ロッカ１４Ｌは、ロッカインナー４０とロッカアウター４２とを互いに溶接することで、矩形に閉じた断面形状を有している。ロッカインナー４０は、外側が開放されているとともに、上下端に上下方向に延びているフランジを備えている。同様に、ロッカアウター４２は、内側が開放されているとともに、上下端に上下方向に延びているフランジを備えている。ロッカインナー４０とロッカアウター４２とは、互いにフランジを当接させた状態で溶接される。その結果、図４に示されるように、ロッカ１４Ｌの上面であるロッカ上面１４ｕには、上方にのびるロッカフランジ１４ｆが形成される。なお、車両１０（図１参照）には、車体１２、左側リアドア２０Ｌに対して、様々な内装部材が配置される。しかしながら、これらの内装部材は、主に樹脂で構成されているため、主に板金で構成されている車体１２、左側リアドア２０Ｌに比して剛性が低い。そのため、側面衝突発生時における内装部材の寄与度は小さい。このため、図３～図５では、車体１２、左側リアドア２０Ｌに固定されている内装部品の図示を省略している。

【0025】

ロッカインナー４０のロッカ上面１４ｕには、フロアパネル１５の外側の端部が固定されている。フロアパネル１５は、ロッカ上面１４ｕから車両１０（図１参照）の内側に延びている。フロアパネル１５の上面には、第１補強部材３０Ｌが固定されている。図３に示されるように、第１補強部材３０Ｌは、ロッカ１４Ｌに沿って車両前後方向に延びている。第１補強部材３０Ｌの前端は、車幅方向に沿って後側フロアクロスメンバ１６ｒの上面に固定されている。図４に示されるように、第１補強部材３０Ｌの外側の端部は、ロッカ１４Ｌの上方で、フロアパネル１５の外側の端部の上面に固定されている。図３に示されるように、第１補強部材３０Ｌは、フロアパネル１５の外側の端部に沿って車両前後方向に延びている。第１補強部材３０Ｌの内側の端部は、フロアパネル１５の上面に固定されている。第１補強部材３０Ｌの内側の端部は、ロッカ１４Ｌよりも車両内側でフロアパネル１５の上面に固定されている。このように、第１補強部材３０Ｌは、ロッカ１４Ｌと、後側フロアクロスメンバ１６ｒと、フロアパネル１５とを結合している。これにより、第１補強部材３０Ｌは、側面衝突が発生した場合に、ロッカ１４Ｌおよび後側フロアクロスメンバ１６ｒに加えられた衝突荷重を、フロアパネル１５に伝達することができる。

【0026】

図３に示されるように、第１補強部材３０Ｌの上面には、さらに第２補強部材３２Ｌが固定されている。第２補強部材３２Ｌは、第１補強部材３０Ｌの上面の前後方向の中央部の外側端部に固定されている。第２補強部材３２Ｌは、第１ボルトＢ１と、第２ボルトＢ２と、第３ボルトＢ３と、によって第１補強部材３０Ｌの上面に固定されている。第１ボルトＢ１は、第１固定箇所で第２補強部材３２Ｌを第１補強部材３０Ｌに固定する。第２ボルトＢ２は、第２固定箇所で第２補強部材３２Ｌを第１補強部材３０Ｌに固定する。第３ボルトＢ３は、第３固定箇所で第２補強部材３２Ｌを第１補強部材３０Ｌに固定する。第２ボルトＢ２が配置される第２固定箇所は、第１ボルトＢ１が配置される第１固定箇所に対して後方に位置している。第３ボルトＢ３が配置される第３固定箇所は、第１固定箇所および第２固定箇所に対して内側に位置している。第３固定箇所は、第１固定箇所と第２固定箇所の前後方向における略中央に配置されている。

【0027】

図４に示されるように、第２補強部材３２Ｌは、車両内側の端部を第３ボルトＢ３で固定されている。第２補強部材３２Ｌは、第３ボルトＢ３で固定されている車両内側の端部からロッカフランジ１４ｆに向かって左方向（すなわち、図４の紙面右方向）に向かって延びている。すなわち、第２補強部材３２Ｌは、車幅方向に延びている。第２補強部材３２Ｌの外側の端部には、補強フランジ３２ｆが設けられている。補強フランジ３２ｆは、第２補強部材３２Ｌの外側の端部から上方に延びており、ロッカフランジ１４ｆと対向している。

【0028】

先に述べたように、左側リアドア開口１９Ｌの下端は、ロッカ１４Ｌの上端によって構成されている。すなわち、図３に示されるように、左側リアドア開口１９Ｌの下端は、ロッカフランジ１４ｆによって構成されている。左側リアドア開口１９Ｌは下端の後部から徐々に上方に変位する。図３に示されるように、左側リアドア開口１９Ｌの下端の後部において、ロッカ１４Ｌのロッカフランジ１４ｆは、左側リアドア開口１９Ｌに沿って上方に変位し、後方に直線的に延びている。ロッカフランジ１４ｆは、左側リアドア開口１９Ｌの下端の後部において、そのまま上方に変位する左側リアドア開口１９Ｌと分離する。左側リアドア開口１９Ｌの後部は、車体１２によって構成される。

【0029】

図３に示されるように、第２補強部材３２Ｌは、ロッカフランジ１４ｆと、左側リアドア開口１９Ｌとが分離する部位に対向するように配置されている。さらに、左側リアドア開口１９Ｌの外側には、左側リアドア２０Ｌが配置されている。左側リアドア２０Ｌのインナーパネル２０ｐの外側には、上側ドア補強部材２２ｕおよび下側ドア補強部材２２ｄが配置されている。図３に示されるように、下側ドア補強部材２２ｄは、左側リアドア開口１９Ｌの下端を超えて延びている。上側ドア補強部材２２ｕおよび下側ドア補強部材２２ｄの前端は、ヒンジパネル２４Ｌに固定されている。ヒンジパネル２４Ｌの上下方向の中心部には、ヒンジフック２６Ｌが設けられている。ヒンジフック２６Ｌに対して、車体１２に配置されているヒンジ（図示省略）が挿通される。このヒンジを中心に左側リアドア２０Ｌが開閉することで、左側リアドア開口１９Ｌが開閉される。

【0030】

車両１０（図１参照）に左側（すなわち、図４の紙面右側）から側面衝突が発生した場合、車体１２の左側リアドア開口１９Ｌの周辺が変形し、下側ドア補強部材２２ｄがロッカ１４Ｌのロッカアウター４２の側面に沿って移動することがある。その場合、図４の破線に示されるように、下側ドア補強部材２２ｄは、ロッカ１４Ｌの上方に移動する。側面衝突発生時、下側ドア補強部材２２ｄは、ロッカフランジ１４ｆの外側の面と対向する。その際、下側ドア補強部材２２ｄは、ロッカフランジ１４ｆに対して衝突荷重Ｆ１を加える。ロッカフランジ１４ｆは、上方に延びており、その上端は開放されている。そのため、外側から衝突荷重Ｆ１が加えられると、ロッカフランジ１４ｆは、上端を内側に倒すように変形しやすい。

【0031】

図４に示されるように、ロッカフランジ１４ｆの内側には、第２補強部材３２Ｌの補強フランジ３２ｆが配置されている。先に述べたように、第２補強部材３２Ｌは、車幅方向に延びており、車幅方向に加えられる衝突荷重Ｆ１に対して、変形しにくい。実施例の車両１０（図１参照）では、ロッカフランジ１４ｆと対向するように、第２補強部材３２Ｌを配置することで、ロッカフランジ１４ｆの上端が内側に倒れることを防止する。その結果、下側ドア補強部材２２ｄは、左側リアドア開口１９Ｌの内側に入り込みにくい。左側リアドア開口１９Ｌの内側には、リアシート５０が配置されている。リアシート５０には、車両１０の乗員が着座する。第２補強部材３２Ｌによって、下側ドア補強部材２２ｄが左側リアドア開口１９Ｌの内側に入り込みにくくすることで、リアシート５０に着座している乗員を保護することができる。先に述べたように、側面衝突が発生した場合の衝突荷重は、最初にロッカ１４Ｌに加えられる。実施例の車両１０では、フロアパネル１５と、第１補強部材３０Ｌと、第２補強部材３２Ｌとをロッカ１４Ｌに向かって延ばすことで、ロッカ１４Ｌに加えられた衝突荷重Ｆ１を、３つの部材を介して車体１２に伝達することができる。これにより、局部的な荷重の集中を避けることができるとともに、衝突時のエネルギーを３つの部材によって吸収することができる。

【0032】

さらに、図３および図５に示されるように、第２補強部材３２Ｌは、前後方向の中央部に、左右方向に延びている第２ビード３２ｂが設けられている。図５に示されるように、第２ビード３２ｂは、上下方向に変位している段差Ｓ１、Ｓ２を備えている。図３に示されるように、段差Ｓ１、Ｓ２は、左右方向（すなわち、車幅方向）に延びている。第２ビード３２ｂは、車幅方向の荷重に対して変形しにくい。第２補強部材３２Ｌに車幅方向に延びている第２ビード３２ｂを設けることで、下側ドア補強部材２２ｄがロッカフランジ１４ｆに加えた衝突荷重Ｆ１による、第２補強部材３２Ｌの変形を抑制することができる。このため、第２補強部材３２Ｌは、第１補強部材３０Ｌに衝突荷重Ｆ１を伝達しやすい。さらに、図５に示されるように、第１補強部材３０Ｌにも、３個の第１ビード３０ｂが設けられている。第２補強部材３２Ｌに設けられている第２ビード３２ｂ同様に、第１ビード３０ｂによって、第１補強部材３０Ｌの変形を抑制することができる。

【0033】

実施例の留意点を以下に述べる。上述した第１補強部材３０Ｌおよび第２補強部材３２Ｌは、左側リアドア開口１９Ｌに配置されていたが、これに限定されず、例えば左側フロントドア開口１７Ｌの周辺に配置されてもよい。その場合、左側フロントドアに配置されるドア補強部材の位置関係に応じて、第２補強部材を配置する位置を変更してもよい。さらに、上述した第２補強部材３２Ｌは、３個の固定箇所で第１補強部材３０Ｌの上面に固定されていたが、溶接で固定されてもよいし、４個の固定箇所で固定されてもよい。また、第２ビード３２ｂが設けられていない第２補強部材を採用してもよい。実施例の第１補強部材３０Ｌの前端は、後側フロアクロスメンバ１６ｒに固定されていたが、これに限定されず、第１補強部材３０Ｌの前端は、フロアパネル１５に固定されてもよい。

【0034】

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

【符号の説明】

【0035】

１０ ：車両
１２ ：車体
１４Ｌ、１４Ｒ ：ロッカ
１４ｆ ：ロッカフランジ
１４ｕ ：ロッカ上面
１５ ：フロアパネル
１６ｆ ：前側フロアクロスメンバ
１６ｒ ：後側フロアクロスメンバ
１７Ｌ ：左側フロントドア開口
１７Ｒ ：右側フロントドア開口
１８Ｌ、１８Ｒ ：センターピラー
１９Ｌ ：左側リアドア開口
１９Ｒ ：右側リアドア開口
２０Ｌ ：左側リアドア
２０ｈ ：ドアハンドル
２０ｐ ：インナーパネル
２０ｗ ：窓
２２ｄ ：下側ドア補強部材
２２ｕ ：上側ドア補強部材
２４Ｌ ：ヒンジパネル
２６Ｌ ：ヒンジフック
３０Ｌ ：第１補強部材
３０ｂ ：第１ビード
３２Ｌ ：第２補強部材
３２ｂ ：第２ビード
３２ｆ ：補強フランジ
４０ ：ロッカインナー
４２ ：ロッカアウター
５０ ：リアシート
Ｂ１ ：第１ボルト
Ｂ２ ：第２ボルト
Ｂ３ ：第３ボルト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】