特許 7343949 車両情報制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-09-05

(45)【発行日】2023-09-13

(54)【発明の名称】車両情報制御装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 11/02 20060101AFI20230906BHJP

【ＦＩ】

B60R11/02 C

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2023074764

(22)【出願日】2023-04-28

【審査請求日】2023-04-28

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】596078256

【氏名又は名称】フジ電機工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000947

【氏名又は名称】弁理士法人あーく事務所

(72)【発明者】

【氏名】山岡 貴弘

(72)【発明者】

【氏名】垂水 伸行

【審査官】久保田 信也

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－２４４９５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０２６０７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１６７５１５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １１／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車載表示装置における走行中の視聴や操作の制限を解除可能とする車両情報制御装置において、
前記車両走行中における前記視聴や操作中に表示部にメッセージが表示される条件が成立した場合、当該メッセージが表示される起因となるシステムエラー情報を、前記メッセージを非表示とする情報に書き換えて送信する情報書き換え信号送信部を備えており、
前記システムエラー情報は、前記条件の成立時に前記車載表示装置がエラー認識することにより生成されるものであり、
当該車両情報制御装置は前記車載表示装置および車両ＥＣＵそれぞれに信号線を介して接続されており、
前記情報書き換え信号送信部は、前記車載表示装置において前記システムエラー情報から書き換えられた情報を前記車両ＥＣＵに送信する機能も備えており、
前記情報書き換え信号送信部が前記車両ＥＣＵに前記システムエラー情報を書き換えた信号を送信することによって前記メッセージが非表示とされるようになっており、
前記車載表示装置において、走行中の前記視聴や操作が可能となるモードから制限されるモードへの切り換え要求が生じた際、前記システムエラー情報が消去されるまで、前記車載表示装置に、純正に基づく信号であって、前記システムエラー情報を、前記メッセージを非表示とする情報に書き換えるための信号を送信することを特徴とする車両情報制御装置。

【請求項2】

請求項１記載の車両情報制御装置において、
前記システムエラー情報が消去されるまでの期間中、前記モードの切り換え期間中である旨を報知する報知手段を備え、当該期間中はモードの切り換え操作が無効とされる構成となっていることを特徴とする車両情報制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車両情報制御装置に係る。特に、本発明は、車両走行中に車載表示装置の視聴や操作を行っている際の情報制御の改良に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両において運転を行わない助手席や後部座席の同乗者が車両走行中にテレビ視聴を可能にするためのテレビキャンセラーが提案されている。従来の一般的なテレビキャンセラーは、特許文献１にも開示されているように、車載ナビゲーション装置に対して送信している車速信号に代えて、車両が停止（停車）していることを模擬する模擬信号を送信することにより、車両走行中であるにも拘わらず、車両が停止していると車載ナビゲーション装置に判断させ、これによって、車両走行中のテレビ視聴を可能にしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１３－２４４９５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、本発明の発明者らは、前述した従来のテレビキャンセラーに代えて、ＣＡＮ等の通信プロトコルにおけるデータ変換によって車両走行中のテレビ視聴（ＤＶＤ、ＨＤＭＩ（登録商標）、ＶＴＲ、外部入力等も含む）やナビゲーション操作等を可能にするテレビキャンセラーの開発を進めている。このようにデータ変換によって車両走行中のテレビ視聴やナビゲーション操作を可能にする手段の例としては、車載ナビゲーション装置（以下、車載表示装置という場合もある）に送信される車速パルスの変調、車速パルスのパルス回数の変更、車速パルスの切断、これらの併用等が挙げられる。以下、この車両走行中のテレビ視聴を可能にする状態をテレビモードと呼ぶこととし、走行中の視聴や操作が制限される純正状態をノーマルモードと呼ぶこととする。

【0005】

しかしながら、この種のテレビキャンセラーにあっては、テレビモードでの走行中において特定の条件を満たした場合に表示部にメッセージが表示されてしまうことがあった。このメッセージは、イグニッションキーをＯＦＦ（スタートスイッチの押し込み操作によるＯＦＦも含む）するまで消えない場合があるだけではなく、一部使用できない機能も存在する。

【0006】

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、テレビモードでの走行中に表示部にメッセージが表示されてしまうことを回避する、または、当該メッセージが表示された場合にこの表示を解除することができる車両情報制御装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記の目的を達成するための本発明の解決手段は、車載表示装置における走行中の視聴や操作の制限を解除可能とする車両情報制御装置を前提とする。そして、この車両情報制御装置は、前記車両走行中における前記視聴や操作中（前述したテレビモード中）に表示部にメッセージが表示される条件が成立した場合、当該メッセージが表示される起因となるシステムエラー情報を、前記メッセージを非表示とする情報に書き換えて送信する情報書き換え信号送信部を備えており、前記システムエラー情報は、前記条件の成立時に前記車載表示装置がエラー認識することにより生成されるものであり、当該車両情報制御装置は前記車載表示装置および車両ＥＣＵそれぞれに信号線を介して接続されており、前記情報書き換え信号送信部は、前記車載表示装置において前記システムエラー情報から書き換えられた情報を前記車両ＥＣＵに送信する機能も備えており、前記情報書き換え信号送信部が前記車両ＥＣＵに前記システムエラー情報を書き換えた信号を送信することによって前記メッセージが非表示とされるようになっており、前記車載表示装置において、走行中の前記視聴や操作が可能となるモードから制限されるモードへの切り換え要求が生じた際、前記システムエラー情報が消去されるまで、前記車載表示装置に、純正に基づく信号であって、前記システムエラー情報を、前記メッセージを非表示とする情報に書き換えるための信号を送信することを特徴とする。

【0008】

この特定事項によれば、メッセージが表示される条件が成立した場合、情報書き換え信号送信部によって、システムエラー情報が、メッセージを非表示とする情報に書き換えられることになる。このため、表示部にメッセージが表示されてしまうことを回避する、または、当該メッセージが表示された場合にこの表示を解除することができ、一部使用できなかった機能が使用できるようになる。

【0010】

また、表示部にメッセージが表示される条件が成立した場合、情報書き換え信号送信部から信号（メッセージを非表示とする情報に書き換えるための信号：この信号としては例えば車速パルスが挙げられるが車速パルスに限定されるものではない）が車載表示装置に送信される。これにより、車載表示装置ではエラー認識が解除されることになる。そして、情報書き換え信号送信部が、システムエラー情報から書き換えられた情報を車両ＥＣＵに送信することにより表示部にメッセージが表示されてしまうことが回避される、または、当該メッセージが表示された場合にこの表示が解除される。

【0012】

また、メッセージを非表示とするための処理動作中に、乗員からの要求に応じてモードを切り換えた場合、前記処理動作が完了していなければ表示部にメッセージが表示されてしまう可能性がある。これに対し、本解決手段では、システムエラー情報が消去されるまで、当該システムエラー情報を、メッセージを非表示とする情報に書き換えるための信号を送信していることにより、表示部にメッセージが表示されてしまうことを確実に阻止できる。

【0013】

また、前記システムエラー情報が消去されるまでの期間中、前記モードの切り換え期間中である旨を報知する報知手段を備え、当該期間中はモードの切り換え操作が無効とされる構成となっている。

【0014】

システムエラー情報が消去されるまでの期間中に、走行中の視聴や操作が可能となるモードから制限されるモードへの切り換え要求に応じてモードを切り換えた場合、システムエラー情報を消去する処理動作が完了していなければ表示部にメッセージが表示されてしまう可能性がある。本解決手段では、この点に鑑み、システムエラー情報が消去されるまでの期間中に、モードの切り換え要求が生じた際、モードの切り換え期間中である旨を乗員に報知すると共に、当該期間中はモードの切り換え操作を無効にしている。これにより、表示部にメッセージが表示されてしまうことを確実に阻止できる。

【発明の効果】

【0015】

本発明では、車両走行中における車載表示装置の視聴や操作中（テレビモード中）に表示部にメッセージが表示される条件が成立した場合、情報書き換え信号送信部から送信される信号によって、システムエラー情報を、メッセージを非表示とする情報に書き換えることにより、表示部にメッセージを表示させないようにすることができる。これにより、一部使用できなかった機能が使用できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】実施形態に係る車両情報制御装置を含む車載オーディオシステム全体の概略構成を示すブロック図である。

【図2】データ処理の手順のメインルーチンを示すフローチャート図である。

【図3】第１データ処理の手順を示すフローチャート図である。

【図4】第２データ処理の手順を示すフローチャート図である。

【図5】テレビモード中にナビゲーションを可能にする車載オーディオシステム全体の概略構成の第１の例を示すブロック図である。

【図6】テレビモード中にナビゲーションを可能にする車載オーディオシステム全体の概略構成の第２の例を示すブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、車内通信の形態としてＣＡＮ－ＢＵＳ（Controller Area Network-BUS）通信を採用した場合について説明する。尚、車内通信の形態としては、ＣＡＮ－ＢＵＳ通信に限らず、ＡＶＣ－ＬＡＮ（Audio Visual Communication-Local Area Network）やＬＩＮ（Local Interconnect Network）等を採用してもよい。

【0018】

図１は、本実施形態に係る車両情報制御装置３を含む車載オーディオシステム１全体の概略構成を示すブロック図である。車載オーディオシステム１は、車両ＥＣＵ２、車両情報制御装置３、および、車載表示装置（ディスプレイオーディオとも呼ばれる）４が信号線によって接続された構成となっている。尚、この図１は、車両情報制御装置３を含む車載オーディオシステム１のうち、車両走行中であっても車載表示装置４の視聴や操作を可能にするための構成および本発明における特徴部分の構成を抜粋して示している。

【0019】

図１に示すように、車両ＥＣＵ２、車両情報制御装置３、および、車載表示装置４の接続状態としては、車両ＥＣＵ２と車両情報制御装置３とが、ＣＡＮ信号線Ｌ１，Ｌ２および信号線Ｌ７によって接続され、車両ＥＣＵ２から車両情報制御装置３への信号の送信または送受信が可能となっている。また、車両情報制御装置３と車載表示装置４とが、ＣＡＮ信号線Ｌ３，Ｌ４および信号線Ｌ８によって接続され、車両情報制御装置３から車載表示装置４への信号の送信または送受信が可能となっている。信号線Ｌ７，Ｌ８としてはアナログ信号線であってもよいしデジタル信号線であってもよい。

【0020】

（車両ＥＣＵ）
車両ＥＣＵ２は車両を制御するコンピュータである。一般的に、１台の車両には複数の車両ＥＣＵが搭載されており、図１における車両ＥＣＵ２はこれら複数の車両ＥＣＵの集合に相当する。車両ＥＣＵ２は、各種信号の送信部としてＣＡＮ信号送信部２１および車速信号送信部２２を備えている。

【0021】

ＣＡＮ信号送信部２１は、ＣＡＮ信号線Ｌ１，Ｌ２によって車両情報制御装置３に接続されており、各種車両情報をデジタル信号によって車両ＥＣＵ２から車両情報制御装置３へ送信または送受信が可能な構成となっている。尚、ＣＡＮ－ＢＵＳ上には車両を制御するための様々な車両ＥＣＵが接続されているため、ＣＡＮ－ＢＵＳ上の通信データには車両のあらゆる情報が含まれている。例えば、車両に搭載された各種制御装置がそれぞれどのような動作状態であるのかといった情報等が含まれている。

【0022】

車速信号送信部２２は、車速信号（車速パルス）を車両ＥＣＵ２から車両情報制御装置３へ送信が可能な構成となっている。この車速信号の送信経路としては信号線Ｌ７である。尚、ＣＡＮ信号線Ｌ１，Ｌ２を使用するようにしてもよい。

【0023】

（車両情報制御装置）
車両情報制御装置３は、車両ＥＣＵ２から送信または送受信された信号に応じて、車載表示装置４の走行中の視聴や操作を可能にする条件を満たすための情報（テレビモードでの情報）や自車両の位置認識のための情報（ノーマルモードでの情報）を車載表示装置４に送信または送受信する装置である。

【0024】

また、車両情報制御装置３には、ＬＥＤスイッチ６が信号線Ｌ９によって接続されている。ＬＥＤスイッチ６は、車室内に設置され、乗員によって操作されるスイッチであって、車両情報制御装置３を含む車載オーディオシステム１のモードをテレビモードとノーマルモードとの間で切り換えるためのものである。尚、ＬＥＤスイッチ６に代えてステアリングスイッチの操作によってテレビモードとノーマルモードが切り換えられる構成となっていてもよい。

【0025】

テレビモードでの走行中において特定の条件を満たした場合（例えば所定速度以上で所定距離走行した場合）に表示部（以下、メータパネルという場合もある）にメッセージが表示される。（車載表示装置４のエラー認識に伴うメッセージの表示）。このメッセージは、イグニッションキーをＯＦＦ（スタートスイッチの押し込み操作によるＯＦＦも含む）するまで消えない場合があるため、車両の特定の機能が不能とされる状況を招いてしまうことがあった。この特定の機能の例としては、車両走行に関わる支援機能等が挙げられるが、その他の種々の機能が不能とされる可能性もある。

【0026】

本実施形態は、このメッセージが表示されないようにする（または一旦表示されたメッセージを短時間のうちに消去する）と共に、特定の機能が不能となる状況を回避（または特定の機能が可能となるように復帰）できるようにしたものである。

【0027】

車両情報制御装置３は、内蔵されたＲＯＭ等の記憶媒体に記憶された制御プログラムによって実現される機能部として、信号送受信部３１、信号制御部３２、ＬＥＤスイッチ信号入出力部３３、情報書き換え信号送信部３４を備えている。以下、これら各部の機能の概略について説明する。

【0028】

信号送受信部３１は、車両ＥＣＵ２のＣＡＮ信号送信部２１から送信された各種車両情報をＣＡＮ信号線Ｌ１，Ｌ２を介して受信すると共に車速信号送信部２２からの車速パルスの情報を信号線Ｌ７を介して受信可能となっている。また、この信号送受信部３１は、車両情報制御装置３を含む車載オーディオシステム１のモードがテレビモードであった場合に、車両ＥＣＵ２から受けた信号（例えばパーキングブレーキ信号）に対し、車載表示装置４での走行中の視聴や操作を可能にする信号に変換して車載表示装置４に出力する。尚、パーキングブレーキ信号はＣＡＮ通信によって受信されるものに限らず、パーキングブレーキ信号発生機を備えさせ該パーキングブレーキ信号発生機からのアナログ信号として受信されるものであってもよい。

【0029】

信号制御部３２は、テレビモードでの走行中において特定の条件を満たした場合（例えば所定速度以上で所定距離走行した場合）であって、テレビモードからノーマルモードへの切り換え要求が生じた際、車速信号送信部２２から信号送受信部３１を経て受けた車速パルスの情報の遮断を解除する機能を備えている。つまり、この場合、車速パルスの情報を車載表示装置４に所定時間出力する処理を実施する。この車速パルスの情報が本発明でいう「純正に基づく信号」に相当する。

【0030】

ＬＥＤスイッチ信号入出力部３３は、ＬＥＤスイッチ６からの操作情報が入力される。例えば、車両情報制御装置３を含む車載オーディオシステム１のモードがノーマルモードであった場合にＬＥＤスイッチ６が操作された場合には、ＬＥＤスイッチ信号入出力部３３にＬＥＤスイッチ信号が入力されることでテレビモードに切り換えられる。一方、車両情報制御装置３を含む車載オーディオシステム１のモードがテレビモードであった場合にＬＥＤスイッチ６が操作された場合には、ＬＥＤスイッチ信号入出力部３３にＬＥＤスイッチ信号が入力されることでノーマルモードに切り換えられることになる。

【0031】

情報書き換え信号送信部３４は、前述したテレビモードでの走行中において特定の条件を満たした場合（例えば所定速度以上で所定距離走行した場合）であってメータパネル上にメッセージが表示されてしまう状況において、テレビモードからノーマルモードへの切り換え要求が生じた際、車両ＥＣＵ２から受けた車速パルスを車載表示装置４に所定時間送信する機能を備えている。前述した如く信号制御部３２は、テレビモードでの走行中において特定の条件を満たした場合であって、テレビモードからノーマルモードへの切り換え要求が生じた際、車速信号送信部２２から受けた車速パルスの情報の遮断を解除する機能を備えているため、この処理に従って、情報書き換え信号送信部３４は、車両ＥＣＵ２から受けた車速パルスを車載表示装置４に所定時間送信することになる。前記特定の条件を満たしたことの判定は、車両の走行情報を取得することによって行われる。例えば車両ＥＣＵ２から車両の走行情報を取得することによって行われる。また、前記特定の条件を満たした旨の情報が信号制御部３２および情報書き換え信号送信部３４に入力されるようになっていてもよい。例えばこの情報が車両ＥＣＵ２から入力されるようになっていてもよい。

【0032】

前述のメッセージが表示される状況にあっては、システム上におけるエラーデータとしてフラグが立つ状態となる。以下、この状態をエラーｂｉｔ「１」の状態と呼ぶ。このエラーｂｉｔ「１」の状態の情報が本発明でいうシステムエラー情報に相当する。このようにエラーｂｉｔ「１」の状態にあっては、情報書き換え信号送信部３４が車両ＥＣＵ２から受けた車速パルスを車載表示装置４に所定時間送信することにより、車載表示装置４は、前記特定の条件を満たしていない状態であると認識する（システム上でエラーが発生していないと認識する）ことになり、システム上におけるエラーデータとしてフラグが下りた状態に切り換わる。以下、この状態をエラーｂｉｔ「０」の状態と呼ぶ。エラーｂｉｔ「０」の状態に書き換えることが本発明でいうメッセージを非表示とする情報への書き換えに相当する。また、前記所定時間は、エラーｂｉｔが「１」から「０」に切り換わる時間に相当し、本発明でいう「システムエラー情報が消去されるまで」の時間に相当する。

【0033】

また、情報書き換え信号送信部３４は、テレビモードでの走行中において前記特定の条件を満たした場合、エラーｂｉｔを書き換えることによってエラーｂｉｔ「０」の状態となった情報を車両ＥＣＵ２に送信する機能も備えている。この機能が本発明でいう「メッセージが表示される起因となるシステムエラー情報を、メッセージを非表示とする情報に書き換えて送信する」機能に相当する。これにより、メータパネル上にメッセージが表示されないことになる。これにより、乗員の違和感を招いてしまうことがなくなる。また、メータパネルの視認性を良好に維持できる。一部使用できなかった機能が使用できるようになる。また、この書き換えられたエラーｂｉｔ「０」の状態となった情報を車両ＥＣＵ２に送信する状態は、前述した車載表示装置４への車速パルスの送信（ノーマルモードへの切り換え要求が生じた際の車速パルスの送信）よってエラーｂｉｔ「０」の状態となるまで継続されるようになっている。

【0034】

ここで、エラーｂｉｔ「１」の状態からエラーｂｉｔ「０」の状態に切り換わるタイミングとしては、前記特定の条件を満たした場合であってメータパネル上にメッセージが表示される前段階としてもよいし、前記特定の条件を満たした場合であってメータパネル上にメッセージが表示されたタイミングであってもよい。前者の場合には、メータパネル上にメッセージが表示されないことになる。後者の場合には、メータパネル上にメッセージが一旦表示されるものの、その後、短時間のうちにメッセージの表示が解除されることになる。

【0035】

また、エラーｂｉｔ「１」の状態からエラーｂｉｔ「０」の状態への切り換え処理にはある程度の時間を要するため、この切り換え処理が完了する前（エラーｂｉｔ「０」の情報が車両ＥＣＵ２に送信されることにより、メータパネル上にメッセージが表示されない状態となる前）に乗員によるＬＥＤスイッチ６の操作によってノーマルモードへの切り換え要求がなされた場合に、その操作を有効にしてノーマルモードに切り換えてしまうとメッセージが表示されてしまう可能性がある。これは、車載表示装置４の内部にエラー情報が残っているためである。

【0036】

そこで、本実施形態では、このタイミングでノーマルモードへの切り換え要求がなされた場合、前述したエラーｂｉｔの書き換え処理を保持しつつ、情報書き換え信号送信部３４が車速パルスを車載表示装置４に所定時間送信する動作を実行し、エラーｂｉｔ「１」の状態が発生しなくなった時点で、このエラーｂｉｔに対する制御（書き換え処理）を解除するようにしている。また、このエラーｂｉｔに対する制御の期間中はＬＥＤスイッチ６の操作を無効にしている。これにより、ノーマルモードに切り換わった際にメッセージが表示されてしまうことを回避できるようにしている。

【0037】

尚、この処理の実行中には、乗員に対するモード切り換え実行中である旨の情報の提供が行われている。具体的には、前述した特定の条件を満たした際（メータパネルにメッセージが表示されてしまう条件を満たした際）、ＬＥＤスイッチ６によるノーマルモードへの切り換え操作がなされた場合に、後述するエラーｂｉｔの書き換え処理が完了するまでの間（エラーｂｉｔを書き換え、当該書き換えた情報が車両ＥＣＵ２に送信されてメッセージが表示されない状態となるまでの間）、乗員に対してモード切り換え実行中である旨の情報を提供する。例えば、ＬＥＤスイッチ６に点灯動作を行わせるための信号や点灯色を変更するための信号を当該ＬＥＤスイッチ６に送信したり、車載表示装置４のディスプレイ４２上にモード切り換え実行中である旨の画像の表示を行わせるための信号を当該ディスプレイ４２に送信したりする。また、車載スピーカ等によってモード切り換え実行中である旨の音声情報を提供するようになっていてもよい。これらの場合、ＬＥＤスイッチ６、ディスプレイ４２、車載スピーカ等それぞれが本発明でいう報知手段に相当することになる。

【0038】

（車載ナビゲーション装置）
車載表示装置４は、ナビゲーション部４１、ディスプレイ４２、テレビチューナ４３、車速信号受信部４４等を備えている。

【0039】

ナビゲーション部４１は、乗員が車載表示装置４を操作することによって設定された目的地に向けての経路を設定する公知のナビゲーション機能を有する。ディスプレイ４２は、設定された経路の地図情報の表示やテレビ視聴時のテレビ画像の表示を行う。テレビチューナ４３は、図示しないテレビアンテナと接続されており、当該テレビアンテナによって受信された複数のテレビ放送波の中からユーザの選択に応じて、目的の放送局のチャンネルを選局し、選局されたテレビ放送波に基づいた放送内容を示す画像データをディスプレイ４２に送信する。車速信号受信部４４は、車速信号線Ｌ８によって車速パルス信号を受信可能となっている。

【0040】

（処理動作の手順）
次に、本実施形態に係る車載オーディオシステム１における処理動作の手順を図２～図４のフローチャートに沿って説明する。図２は車載オーディオシステム１におけるデータ処理の手順のメインルーチンを示すフローチャートである。このフローチャートは、車両の走行中において所定の時間間隔を存して繰り返して実行される。また、図３は図２のステップＳＴ２において実行される第１データ処理（テレビモードでのデータ処理）の手順を示すフローチャート図である。図４は図２のステップＳＴ４において実行される第２データ処理（ノーマルモードでのデータ処理）の手順を示すフローチャート図である。

【0041】

先ず、図２を用いてメインルーチンについて説明する。車両の走行中にあっては、先ず、ステップＳＴ１で現在のモードがテレビモードであるか否かが判定される。現在のモードがテレビモードでなくステップＳＴ１でＮＯ判定された場合には、そのままリターンされる。これは、テレビモードでない場合、前述したメッセージが表示されてしまうことはないためである。

【0042】

現在のモードがテレビモードでありステップＳＴ１でＹＥＳ判定された場合には、ステップＳＴ２に移り、図３を用いて以下で説明する第１データ処理（エラーｂｉｔの書き換え、および、その情報の車両ＥＣＵ２への送信）が実行される。この第１データ処理が終了した後、ステップＳＴ３に移り、モードをノーマルモードに切り換える操作（乗員によるＬＥＤスイッチ６の操作）が行われたか否かを判定する。

【0043】

モードをノーマルモードに切り換える操作が行われ、ステップＳＴ３でＹＥＳ判定された場合には、ステップＳＴ４に移り、図４を用いて以下で説明する第２データ処理（車載表示装置４によるナビゲーションを可能にしながらも、メッセージが表示されない状態となるまでのモード遷移の無効処理）が実行される。この第２データ処理が終了した後、ステップＳＴ５に移り、モードがノーマルモードに切り換えられ、リターンされることになる。

【0044】

次に、図３を用いて第１データ処理について説明する。この第１データ処理では、先ず、ステップＳＴ１１において、車両ＥＣＵ２側のデータであるＣＡＮ１データ値の書き換えが行われ、そのＣＡＮ１データ値が車載表示装置４側に送信される。このＣＡＮ１データ値は、車載表示装置４でのテレビ視聴を可能にするためのデータであって例えばパーキングブレーキ信号等である。その後、ステップＳＴ１２に移り、車速情報の送信を遮断する（テレビモードの継続）。これにより、車載表示装置４でのテレビ視聴を継続する。

【0045】

その後、ステップＳＴ１３に移り、前述したメータパネルにメッセージが表示されてしまう条件が成立したか否かが判定される。この条件が成立しておらず、ステップＳＴ１３でＮＯ判定された場合には、メッセージが表示される状況にはないとしてそのままリターンされる。

【0046】

一方、前記条件が成立し、ステップＳＴ１３でＹＥＳ判定された場合には、ステップＳＴ１４に移り、車載表示装置４ではエラーｂｉｔ「１」の状態からエラーｂｉｔ「０」の状態となり（エラーｂｉｔが書き換えられ）、この情報が車両ＥＣＵ２に送信される。

【0047】

次に、図４を用いて第２データ処理について説明する。この第２データ処理では、先ず、ステップＳＴ２１において、情報書き換え信号送信部３４が車速パルスを車載表示装置４に所定時間送信する動作を開始し、この動作を開始することに伴うエラーｂｉｔを「０」の状態とするための処理が実施されていること（データ処理モードの実行中であること）を乗員に対して報知するための表示動作を行う。例えば、前述したＬＥＤスイッチ６の点灯動作や点灯色の変更動作や車載表示装置４のディスプレイ４２上にモード切り換え実行中である旨の画像の表示が行われる。また、音声による情報の提供であってもよい。

【0048】

ステップＳＴ２２では、このデータ処理モードの実行中であることに起因してモード遷移が無効とされる。つまり、データ処理モードの実行中には、乗員によるＬＥＤスイッチ６の操作が無効とされる。

【0049】

ステップＳＴ２３では、ＣＡＮ１データ値が書き換えられることなく（スルーされて）、車載表示装置４側に送信される。このＣＡＮ１データは、車載表示装置４でのナビゲーションを可能にするためのデータである。その後、ステップＳＴ２４に移り、車速信号線Ｌ８による車速情報（車両ＥＣＵ２から送られてくる車速パルス）の送信を行う。これにより、車載表示装置４でのナビゲーションが可能となる。

【0050】

その後、ステップＳＴ２５では、前述した車載表示装置４への車速パルスの出力に起因にして車載表示装置４側のエラーｂｉｔが「０」の状態となっているか否かを判定する。つまり、メッセージが表示されない状況となっているか否かを判定する。エラーｂｉｔが「０」の状態となっておらず、ステップＳＴ２５でＮＯ判定された場合には、このままノーマルモードに移行した場合にはメッセージが表示されてしまうとして、ステップＳＴ２１に戻る。

【0051】

一方、ステップＳＴ２５でＹＥＳ判定された場合には、このままノーマルモードに移行してもメッセージは表示されないとして、ノーマルモードに移行し、リターンされる。

【0052】

以上説明したように、本実施形態では、テレビモードでの走行中において特定の条件を満たした場合であっても、エラーｂｉｔの書き換え処理によってメータパネル上にメッセージが表示されないようにすることができ、乗員の違和感を招いてしまうことがなくなる。また、メータパネルの視認性を良好に維持できる。また、メッセージが表示に伴って一部使用できなかった機能が使用できるようになる。

【0053】

また、本実施形態では、システムエラー情報が消去されるまで（エラーｂｉｔが「０」の状態となるまで）の期間中に、モードの切り換え要求が生じた際、モードの切り換え期間中である旨を乗員に報知すると共に、当該期間中はモードの切り換え操作を無効にしている。これにより、メータパネルにメッセージが表示されてしまうことを確実に阻止できる。

【0054】

－テレビモード中にナビゲーションを可能にする例－
次に、前述した実施形態の構成に加えて、テレビモード中にナビゲーションを可能にする例について説明する。図５は第１の例を示すブロック図であり、図６は第２の例を示すブロック図である。

【0055】

図５に示すものにあっては、車速パルス発生装置５が信号線Ｌ１０，Ｌ１１によって車両ＥＣＵ２および車載表示装置４に接続されている。この車速パルス発生装置５と車両ＥＣＵ２および車載表示装置４との接続形態としては、アナログ信号線によるものであってもよいし、ＣＡＮ信号線によるものであってもよい。車速パルス発生装置５は、テレビモードである際、車両停止情報を表すパルス波形を含むように車速パルスを変調させ、この情報を車載表示装置４に向けて送信することにより、車両停止情報（車両停止情報を表すパルス波形）が含まれていることに起因する車載表示装置４の視聴や操作を可能にしている。

【0056】

ここで、車両走行中の視聴や操作を可能にするための信号処理について簡単に説明する。車速パルス発生装置５からの車速信号は、車速パルスとして生成されるものであり、車速情報を表すパルス波形と車両停止情報を表すパルス波形とが交互に現れる変調波形として生成される。ノーマルモードである場合には、車速信号は、変換および変調されることなく車載表示装置４に送信される。これにより、車載表示装置４では、この車速信号を利用することによる自車両の位置の更新が可能であり、車載表示装置４が認識する自車両の位置が実際の位置からずれてしまうことが抑制され、自車両の位置認識の精度が十分に得られる。尚、車速信号は、車速に応じてパルス幅、パルス周期、Ｄｕｔｙ比が変化するものである。

【0057】

一方、テレビモードである場合には、車速信号は、変換および変調され、車載表示装置４に送信される。ここで変調された車速信号としては車速情報を表すパルス波形と車両停止情報を表すパルス波形とが交互に現れる変調波形として生成されている。そして、例えば車速情報を表すパルス波形の時間長さと、車両停止情報を表すパルス波形の時間長さとの比が約１：２に設定されたものとなっている。この比はこれに限定されるものではない。このような車速パルスの変調により、車両走行中にテレビ視聴が可能となる。その他の構成および動作は前述した実施形態のものと同様である。

【0058】

図６に示すものは、車速パルス発生装置５と同機能を備えた車速パルス発生部３５を車両情報制御装置３に内蔵させた構成となっている。本例の場合、車両情報制御装置３が、車速パルス発生部３５からの車速パルスが車載表示装置４に送信可能となっている。その他の構成および動作は前述した実施形態のものと同様である。

【0059】

図５および図６で示した各例にあっても前述した実施形態の場合と同様の効果（テレビモードでの走行中において特定の条件を満たした場合であってもメータパネル上にメッセージが表示されないこと等）を奏することができる。

【0060】

－他の実施形態－
尚、本発明は、前記実施形態および前記各例に限定されるものではなく、特許請求の範囲および該範囲と均等の範囲で包含される全ての変形や応用が可能である。

【0061】

例えば前記実施形態および前記各例では、第２データ処理にあっては、エラーｂｉｔ「０」の情報が車両ＥＣＵ２に送信されたことに伴う処理が実施されていることに伴う遅延処理（ＬＥＤスイッチ６の操作を無効とする処理）および当該処理が実施されていることを乗員に対して報知するための表示動作を行うようにしていた。これはデータ処理モードに所定の時間を要するためであるが、このデータ処理モードに要する時間が短時間である場合には、これら遅延処理や乗員に対する報知を不要とすることもできる。また、データ処理モードに所定の時間を要する場合であっても、遅延処理を行い乗員に対する報知を実施しないようにしてもよい。尚、このデータ処理モードに要する時間（前記所定時間）としては固定された時間には限定されず、処理内容に応じて変動する場合もある。この場合、その処理時間を把握し、それに応じて遅延処理や乗員に対する報知を行う時間も変更されることになる。

【0062】

また、前記実施形態および前記各例では、車載表示装置４がテレビチューナ４３を備えていることにより車載表示装置４によるテレビ視聴を可能にする車載オーディオシステム１に本発明に係る車両情報制御装置３を適用した場合について説明した。本発明に係る車両情報制御装置３はこれに限らず、外部入力（ＨＤＭＩ等のインタフェースを利用した外部入力）によって映像を視聴可能な構成とされた車載オーディオシステム１に対して適用することも可能である。

【産業上の利用可能性】

【0063】

本発明は、テレビモードでの走行中にメータパネル上にメッセージが表示されてしまうことを回避できる車両情報制御装置に適用可能である。

【符号の説明】

【0064】

２ 車両ＥＣＵ
３ 車両情報制御装置
３４ 情報書き換え信号送信部
４ 車載表示装置

【要約】

【課題】テレビモードでの走行中に表示部にメッセージが表示されてしまうことを回避する、または、当該メッセージが表示された場合にこの表示を解除することができる車両情報制御装置を提供する。
【解決手段】テレビモードでの走行中に表示部にメッセージが表示される条件が成立した際、エラーｂｉｔを「０」にし、特定の条件が成立した際にノーマルモード遷移後は、車両ＥＣＵ２の車速バルスを車載表示装置４にエラーｂｉｔが「０」になるまで送信することで、メッセージを非表示にすることができる。メッセージが表示されることに伴う使用不可の機能も一部使用可能となる。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】