特許 7345938 タイヤカバー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-09-08

(45)【発行日】2023-09-19

(54)【発明の名称】タイヤカバー

(51)【国際特許分類】

   B65D 85/06 20060101AFI20230911BHJP

   B60C 19/00 20060101ALI20230911BHJP

【ＦＩ】

B65D85/06

B60C19/00 J

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2022201246

(22)【出願日】2022-12-16

【審査請求日】2023-06-26

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】522490619

【氏名又は名称】信光陸運株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000383

【氏名又は名称】弁理士法人エビス国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100188547

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴野 幹夫

(72)【発明者】

【氏名】井上 博貴

【審査官】宮崎 基樹

(56)【参考文献】

【文献】特開平０３－１６９７２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０８９５６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０７３３０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０９－３１５３５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－０７２６０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０２０／０２８３２０６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】英国特許出願公開第３６６８６８（ＧＢ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６５Ｄ ８５／０６

Ｂ６０Ｃ １９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

カバー部と、
前記カバー部の周囲に複数突出した帯状部と、を備え、
固定バンドで自動車用タイヤの外周に沿って前記帯状部をトレッド部に押さえつけることにより、自動車用タイヤに取り付け可能であることを特徴とするタイヤカバー。

【請求項2】

前記帯状部は、面ファスナーが結合する領域を有することを特徴とする請求項１に記載されたタイヤカバー。

【請求項3】

前記帯状部は、環状に形成していることを特徴とする請求項１または２に記載されたタイヤカバー。

【請求項4】

環状の前記帯状部を折り曲げて固定可能な、結合部を有することを特徴とする請求項３に記載されたタイヤカバー。

【請求項5】

前記帯状部には、前記自動車用タイヤのトレッド部に当接する位置に滑り止め部材を設けてなることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤカバー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体から取り外された自動車用タイヤを保管する際に、タイヤやホイールを保護するタイヤカバーに関するものである。

【背景技術】

【0002】

近年、冬用にスタッドレスタイヤを購入するユーザーが増えている。自動車には冬期にスタッドレスタイヤを取り付け、他の季節にはノーマルタイヤを取り付ける。そのため、スタッドレスタイヤを購入したユーザーは、使用していないタイヤを使用する季節まで保管する必要がある。

【0003】

スタッドレスタイヤとノーマルタイヤの場合、次回に使用する際に自動車に取り付けやすいようにホイールを付けたまま、空気を半分程度抜いて保管することが多い。タイヤを保管する際には、横にして積み上げるのが一般的である。タイヤを横にして積み上げた方が、タイヤを立てて保管するよりも安定性や収納性が高い。また、ホイールは重量があるため、タイヤを立てて保管すると、下に位置するゴムが重みでつぶれて変形してしまう虞がある。

【0004】

しかし、自動車用タイヤを横にして積み重ねると、ホイール同士が衝突して傷が発生する可能性があった。特に、スタッドレスタイヤは柔らかいため、空気を抜いて重ねると、ホイール同士が衝突する可能性が高い。また、ホイールがアルミホイールであると、傷つきやすい。そこで、特許文献１では、自動車用タイヤの一側面にカバー部を、伸縮性を有する少なくとも一対の固定部により固定して、タイヤを保護する。

【0005】

図１１に、従来のタイヤカバー９の上面図を示す。タイヤカバー９は、円板状のカバー部９１に細長い固定部９２、９３を取り付けている。図１１の従来例では、タイヤカバー９に固定部９２と固定部９３の対が２つ設けられている。固定部９２は、カバー部９１に近い部分が伸縮部材９２１となっており、遠い部分が雌面ファスナー９２２となっている。また、固定部９３は、カバー部９１に近い部分が伸縮部材９３１となっており、遠い部分が雄面ファスナー９３２となっている。雌面ファスナー９２２は、図１１で見えている面に結合面が形成されており、雄面ファスナー９３２は、図１１で見えていない裏面に結合面が形成されている。そして、雌面ファスナー９２２と雄面ファスナー９３２をタイヤの裏側に回して結合し、タイヤカバー９をタイヤに固定する。タイヤカバー９をタイヤに取り付ければ、他のタイヤに乗せても重なるホイールの間にカバー部９１が挟まれるため、ホイール同士が衝突して傷つくことがない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２０１０－８９５６０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかし、従来のタイヤカバー９は、カバー部９１からタイヤの裏側に固定部９２、９３を回して結合し、タイヤに取り付ける必要がある。そのため、タイヤを立てて不安定な状態で取り付けた後に、他のタイヤの上に積み上げなければならなかった。また、伸縮性の部分がある固定部９２、９３がカバー部９１に取り付けられており、固定部９２、９３が傷んで伸縮性が低下したり断裂したりすると、新しいタイヤカバー９に交換する必要がある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の一実施形態におけるタイヤカバーは、カバー部と、前記カバー部の周囲に複数突出した帯状部と、を備え、固定バンドで自動車用タイヤの外周に沿って前記帯状部をトレッド部に押さえつけることにより、自動車用タイヤに取り付け可能であることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明では、横に倒したタイヤの上にタイヤカバーを被せ、帯状部を固定バンドで自動車用タイヤの外周に沿ってトレッド部に押さえつけることにより、容易にタイヤにタイヤカバーを取り付けることができる。また、タイヤカバーに固定バンドが固定されていないため、固定バンドが劣化した際には、固定バンドだけ交換して使用することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】実施例１のタイヤカバー１の上面図。

【図2】実施例１のタイヤカバー１の側面図。

【図3】実施例１の固定バンド２。

【図4】実施例１のタイヤカバー１をタイヤＴに取り付けた際の側面図。

【図5】実施例１のタイヤカバー１を小さなタイヤＳＴに取り付けた際の側面図。

【図6】実施例２のタイヤカバー３の側面図。

【図7】実施例３のタイヤカバー４の上面図と固定バンド５。

【図8】実施例３のタイヤカバー４をタイヤＴから取り外す際の側面図。

【図9】実施例３のタイヤカバー４の上面図と他の固定バンド６。

【図10】実施例４のタイヤカバー７をタイヤＴに取り付けた際の側面図。

【図11】従来のタイヤカバー９の上面図。

【発明を実施するための形態】

【実施例1】

【0011】

図１に、実施例１のタイヤカバー１の上面図を、図２に、実施例１のタイヤカバー１の側面図を示す。実施例１のタイヤカバー１は、カバー部１１の下に十字に固定帯１２が固定され、円板状のカバー部１１の周囲の４箇所から帯状部１２１が突出している。固定帯１２は、両端近傍に帯状部１２１を備える。図２に示すように、固定帯１２の端部は折り曲げられて固定されており、帯状部１２１は環状となっている。そして、４つの環状の帯状部１２１がカバー部１１の周囲に形成されている。また、固定帯１２は、２つの帯状部１２１の間に中間部１２２が設けられて一体に形成され、帯状部１２１に雄面ファスナー１２３が設けられている。

【0012】

カバー部１１はクッション性を有しており、カバー部１１を挟んでホイールが衝突しても、ホイールに傷がつかない。固定帯１２は柔軟性を有しており、タイヤカバー１をタイヤの側面に乗せた際に、タイヤの周面のトレッド部に接するように曲がる。

【0013】

カバー部１１には、直径の４箇所に４５°ずつずらして直線の縫い目１１１が形成され、カバー部１１の縁の少し内側に縫い目１１２が形成されている。また、カバー部１１の帯状部１２１に対応する４箇所に縫い目１１３が設けられている。縫い目１１１は、カバー部１１の内部のクッションの偏りを防ぐ。縫い目１１３は、図２に示すように折り曲げられた固定帯１２を、２重に縫い付けている。また、カバー部１１の上面中央部には、長方形の表示部１３が取り付けられている。表示部１３は、文字やバーコード等を記載することが可能な布で形成されており、図１に示すように、保管するタイヤを取り付ける自動車のナンバー等を記載することができる。また、２次元バーコード等を表示して、タイヤの保管管理に利用してもよい。

【0014】

帯状部１２１の端部付近には雄面ファスナー１２３を備えている。固定帯１２は、雄面ファスナー１２３が着脱可能に固定される、雌面ファスナーの機能を有した素材で形成されている。また、カバー部１１も、雄面ファスナーが着脱可能に固定される素材で形成されている。

【0015】

図３に、実施例１の固定バンド２を示す。固定バンド２は、伸縮性を有した長い帯状のバンドであり、図３では、２箇所で折り曲がった状態を記載している。固定バンド２では、伸縮性がある伸縮バンド２１の複数箇所に、雄面ファスナー２２、２３が取り付けられている。雄面ファスナー２２、２３の部分は伸縮性がないが、固定バンド２は、全体として伸縮性を有している。

【0016】

タイヤカバー１は、横倒しにしたタイヤの上に被せて固定する。図４に、実施例１のタイヤカバー１をタイヤＴに取り付けた際の側面図を示す。タイヤＴは自動車用タイヤである。図４では、図３に示した固定バンド２の一端部近傍に設けられた雄面ファスナー２２を、１箇所の環状の帯状部１２１の中に固定している。帯状部１２１は、雄面ファスナー２２が着脱可能に固定できる素材で形成されており、雄面ファスナー２２は、帯状部１２１の内側に、着脱可能に固定できる。また、図３に示した固定バンド２の他端部近傍に設けられた雄面ファスナー２３は、図４において、帯状部１２１の外側に固定している。

【0017】

図４のようにタイヤＴにタイヤカバー１を取り付ける際には、帯状部１２１の内側に雄面ファスナー２２により固定バンド２の一端部近傍を固定し、固定バンド２の他端部を他の３箇所の帯状部１２１の中を通しておく。この状態でタイヤカバー１をタイヤＴの上に被せて帯状部１２１をタイヤＴの周面であるトレッド部Ｔｒの横に垂らす。そして、固定バンド２の他端部を引いて固定バンド２を伸ばし、他端部の近傍の複数箇所に設けられた雄面ファスナー２３を帯状部１２１の外側に固定する。これにより、図４のようにタイヤＴの片面にカバー部１１が固定される。

【0018】

図４に示すように、実施例１のタイヤカバー１は、横倒しにしたタイヤＴの上からタイヤカバー１被せて、タイヤＴの周面であるトレッド部Ｔｒに帯状部１２１を固定バンド２で押さえつけることにより、タイヤＴに固定される。そのため、タイヤＴの下面に部材を回す必要が無い。図４のように、横にしたタイヤＴにタイヤカバー１を固定してから、次のタイヤＴをタイヤカバー１の上に積み上げ、さらに積み上げたタイヤＴにタイヤカバー１を固定する工程を繰り返すことができる。このように、実施例１のタイヤカバー１では、タイヤＴを積み上げながらタイヤカバー１を取り付けることができ、高い作業性が得られる。

【0019】

図５は、実施例１のタイヤカバー１を小さなタイヤＳＴに取り付けた際の側面図を示す。小さなタイヤＳＴは自動車用タイヤである。小さなタイヤＳＴに取り付ける場合には、固定バンド２の位置が下方になりすぎてしまう可能性がある。そのような場合には、図５のように帯状部１２１を折り曲げて結合部である雄面ファスナー１２３を帯状部１２１に結合させ、折曲部１２１ａを作って、トレッド部Ｔｒを覆う帯状部１２１の長さを調節することができる。また、固定バンド２の他端部側が大きく余った場合には、図５に示すように、他端部をカバー部１１の上まで伸ばして、雄面ファスナー２３の一部をカバー部１１に固定してもよい。カバー部１１の表面も雌面ファスナーのように雄面ファスナーが取り外し可能に固定できる素材で形成されている。

【0020】

固定バンド２の雄面ファスナー２２は、環状の帯状部１２１の中に固定したままにしておいてもよい。そうすることにより、タイヤカバー１と固定バンド２を一緒に扱うことができる。一方で、固定バンド２が伸びてしまったり、固定バンド２に断裂が生じたりした場合には、帯状部１２１から取り外して新しい固定バンド２に容易に交換することができる。

【0021】

自動車のノーマルタイヤとスタッドレスタイヤを交換する場合、雄面ファスナー２２、２３を帯状部１２１やカバー部１１から取り外すことなく、固定バンド２を伸ばしてタイヤカバー１を保管していたタイヤから取り外して付け替えてもよい。自動車のノーマルタイヤとスタッドレスタイヤを交換する場合、ノーマルタイヤとスタッドレスタイヤの大きさはほぼ同じである。そのため、上記のように雄面ファスナー２２、２３を帯状部１２１やカバー部１１から取り外すことなく、固定バンド２を伸ばして付け替えると効率的である。

【0022】

カバー部１１から突出する部分である帯状部１２１は、従来のタイヤカバー９における固定部９２、９３ほど長くない。タイヤカバー１をタイヤに取り付けた際に、対になる帯状部１２１は、小さなタイヤＳＴの裏側でも重ならない長さとなっている。帯状部１２１が長すぎると、タイヤカバー１の取り付け時等の際に障害となる。また、従来のタイヤカバー９における固定部９２、９３と同じ程度に帯状部１２１の幅が狭いと、固定バンド５による押さえつけが不十分となる。帯状部１２１がカバー部１１から突出する長さは、カバー部１１の直径の１／４以上、３／４以下であることが好ましい。また、帯状部１２１の幅は、カバー部１１の直径の１／８以上、１／２以下であることが好ましく、カバー部１１の直径の１／６以上、１／２以下であることがさらに好ましい。以上の帯状部の長さと幅については、後述する他の実施例においても同様である。

【実施例2】

【0023】

図６に、実施例２のタイヤカバー３の側面図を示す。実施例２のタイヤカバー３は、カバー部３１の下に十字に固定帯３２が固定され、カバー部３１の周囲の４箇所から帯状部３２１が突出している。帯状部３２１は環状であり、帯状部３２１に固定可能な結合部である雄面ファスナー３２３が取り付けられている。また、固定帯３２は、２つの帯状部３２１の間に中間部３２２が設けられて一体に形成され、帯状部３２１に雄面ファスナー３２３が設けられている。これらの構成は、実施例１のタイヤカバー１と同様である。

【0024】

実施例２のタイヤカバー３では、環状の帯状部３２１の下面に滑り止め部材３２４が取り付けられている。滑り止め部材３２４は、帯状部３２１において、タイヤのトレッド部に当接する位置に設けている。これにより、図４、５のようにタイヤカバー３をタイヤＴ、小さなＳＴに取り付けた際に、実施例１のタイヤカバー１よりもさらにタイヤＴ、小さなＳＴからずれにくくなっている。

【実施例3】

【0025】

図７に、実施例３のタイヤカバー４の上面図と固定バンド５を示す。図７は、固定バンド５がタイヤカバー４に着脱可能に固定された状態を記載している。図７のタイヤカバー４と固定バンド５では、図１～６のタイヤカバー１や固定バンド２等より小さく記載している。実施例３のタイヤカバー４では、１本の固定帯４２が円板状のカバー部４１の下に縫い付けられている。そして、カバー部４１の周囲における対向する２箇所で固定帯４２が突出して帯状部４２１となっている。また、固定帯４２は、２つの帯状部４２１の間に中間部４２２が設けられて一体に形成されており、雄面ファスナーが取り外し可能に固定できる素材で形成されている。

【0026】

固定バンド５は、帯状の雄面ファスナー５１の両端に伸縮バンド５２を１つずつ縫い付け、さらに各々の伸縮バンド５２の端部に雄面ファスナー５３と雌面ファスナー５４を縫い付けたものである。固定バンドは伸縮バンド５２の部分で伸縮する。

【0027】

図７において、雄面ファスナー５１、５３の結合面は裏側を向いており、雌面ファスナー５４の結合面は表側を向いている。雄面ファスナー５１は、固定帯４２に着脱可能に固定されている。タイヤカバー４をタイヤＴに取り付ける際には、横にしたタイヤＴの上にタイヤカバー４を被せて、突出した帯状部４２１をタイヤＴの周面のトレッド部Ｔｒの横にまわす。そして、固定バンド５を伸ばして、もう１箇所で突出している帯状部４２１に重なるようにして、雄面ファスナー５３と雌面ファスナー５４を固定する。これにより、固定バンド５でタイヤＴの外周に沿って帯状部４２１をトレッド部Ｔｒに押さえつけて、タイヤカバー４をタイヤＴに取り付けることができる。

【0028】

タイヤカバー４を取り外す際には、雄面ファスナー５３を取り外さなくても、固定バンド５を伸ばせばよい。図８に、実施例３のタイヤカバー４をタイヤＴから取り外す際の側面図を示す。タイヤＴにタイヤカバー４を取り付けた状態で、固定バンド５を矢印Ａの方向にずり上げると、固定バンド５が帯状部４２１から外れて、タイヤカバー４をタイヤＴから取り外すことができる。また、タイヤＴにタイヤカバー４を被せて、固定バンド５を矢印Ｂの方向に移動させ、帯状部４２１をトレッド部Ｔｒに押さえつけると、タイヤＴにタイヤカバー４を取り付けることができる。ノーマルタイヤとスタッドレスタイヤは外径が基本的に同じである。そのため、ノーマルタイヤとスタッドレスタイヤの交換の際には、雄面ファスナー５３と雌面ファスナー５４を取り外して位置の調整を行わなくてもよい。

【0029】

固定バンド５は雄面ファスナー５１で帯状部４２１に取り付けたままにしておくことができる。そうすることにより、タイヤカバー４と固定バンド５を一緒に扱うことができる。また一方で、固定バンド５が伸びてしまったり、固定バンド５に断裂が生じたりした場合には帯状部４２１から取り外して、新しい固定バンド５に容易に交換することができる。

【0030】

固定バンド５は、雄面ファスナー５３と雌面ファスナー５４で端部が着脱可能に固定できるようにしたが、両端部に雄面ファスナー５３を取り付け、両端部近傍を帯状部４２１に着脱可能に固定できるようにしても良い。この場合には、帯状部４２１と共に固定バンド５をタイヤＴからずり上げたり、ずり下げたりすることにより、取り外しや取り付けを行うことができる。

【0031】

図９は、実施例３のタイヤカバー４の上面図と他の固定バンド６を示す。固定バンド６は、伸縮バンド６１の両端に雄面ファスナー６２が固定されている。図９のタイヤカバー４と固定バンド６は、図７と同様に図１～６のタイヤカバー１や固定バンド２等より小さく記載している。図９では、一方の雄面ファスナー６２が、帯状部４２１ａに取り外し可能に固定されている。タイヤカバー４をタイヤＴに取り付ける際には、タイヤカバー４を倒したタイヤＴの上に被せて、突出した帯状部４２１をタイヤＴの周面にまわす。そして、もう１箇所で突出している帯状部４２１ｂに重なるように固定バンド６を伸ばして、帯状部４２１ａにもう一つの雄面ファスナー６２を固定する。固定バンド６を使用した場合にも、図８に示したように、タイヤＴからの取り外しとタイヤＴへの取り付けを行うことができる。

【実施例4】

【0032】

図１０に、実施例４のタイヤカバー７をタイヤＴに取り付けた際の側面図を示す。タイヤカバー７は、カバー部７１の下に十字に固定帯７２が固定され、カバー部７１の周囲の４箇所から帯状部７２１が突出している。固定帯７２は、２つの帯状部７２１の間に中間部７２２が設けられて一体に形成され、帯状部７２１の先端部近傍には、錘７２３が固定されている。

【0033】

実施例４のタイヤカバー７をタイヤＴに取り付ける際には、錘７２３がカバー部７１頭に重ならないようにして、タイヤカバー７をタイヤＴに被せる。錘７２３のため、帯状部７２１はトレッド部に沿って垂れ下がる。そして、錘７２３により帯状部７２１は下方へ引かれるため、タイヤカバー７はタイヤＴの上からずれにくい。

【0034】

さらにずれにくくするため、実施例４のタイヤカバー７におけるカバー部７１の下方の位置に、タイヤＴのホイールを傷つけない素材で形成された滑り止めを設けてもよい。また、図１０に示した状態で、環状の固定バンドにより固定してもよい。環状の固定バンドは、固定バンド５のように、端部の雄面ファスナーと雌面ファスナーで接続できるようにすれば、長さの調節が可能となり、種々の大きさのタイヤに用いることができる。

【0035】

実施例１では、カバー部１１に表示部１３を設けているが、表示部１３を帯状部１２１に設けてもよく、表示部１３を設けなくてもよい。また、カバー部１１の縫い目はどのような形状でもよく、縫い目がなくてもよい。縫い目１１３がない場合は、帯状部１２１が何らかの方法でカバー部１１に固定されていればよい。

【0036】

実施例１～４では、固定帯の両端を帯状部としているが、個々の帯状部をつなげずにカバー部の周辺近傍に複数の帯状部を取り付けた構成としてもよい。帯状部は雄面ファスナーが結合する素材であってもよく、結合を要する領域に雌面ファスナーを取り付けるなどして、面ファスナーが結合する領域を設けてもよい。帯状部は複数タイヤカバーの周囲に複数突出していればよい。実施例１、２、４の帯状部１２１、３２１、７２１は４つ設けられているが、実施例３のように２つでもよい。また実施例３の帯状部４２１は２つ設けられているが、実施例１、２のように４つでもよい。帯状部の両側は実施例１～４のように平行でなくてもよい。カバー部に取り付けた複数の帯状部の形状や大きさ等は、異なってもよい。カバー部に取り付けた複数の帯状部は一部のみ環状であってもよい。

【0037】

また、実施例１～３では、伸縮性があり、雄面ファスナーを備えた固定バンドを用いたが、リング状の伸縮性固定バンドを用いても良い。リング状の伸縮性固定バンドは、４つの環状の帯状部１２１、３２１を通過した状態でベルトバックルや面ファスナーにより係止し、環状に形成してもよい。リング状の伸縮性固定バンドを用いる場合には、帯状部やカバー部は雄面ファスナーが結合しなくても良く、雄面ファスナーが結合しない素材で形成してもよい。

【0038】

伸縮性の固定バンドは、伸ばしたときに収縮しようとするものであればよく、市販の織りゴムや、ゴムバンドでもよい。また、タイヤ自体に弾力性があるため、伸縮性のない固定バンドを用いても、タイヤの周囲に固定することは可能である。さらに、伸縮性のない市販のロープを固定バンドとして環状の帯状部１２１の中を通し、両端を結んでも、タイヤカバー１をタイヤに固定することができる。実施例１のタイヤカバー１は市販されている一般的な固定バンドを用いることもできる。このように、固定バンドは市販のものを用いることもできるのであって、本発明の対象ではない。

【0039】

タイヤカバーのカバー部は、カバー部を挟んでホイールが衝突しても、ホイールに傷がつかないものであれば、どのようなものであってもよい。

【0040】

その他、具体的な構成は実施例や変形例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。また、上述の各実施例や変形例は、その目的及び構成等に特に矛盾や問題がない限り、互いの技術を流用して組み合わせることが可能である。

【符号の説明】

【0041】

１ タイヤカバー
１１ カバー部
１１１ 縫い目
１１２ 縫い目
１１３ 縫い目
１２ 固定帯
１２１ 帯状部
１２１ａ 折曲部
１２２ 中間部
１２３ 雄面ファスナー
１３ 表示部
２ 固定バンド
２１ 伸縮バンド
２２ 雄面ファスナー
２３ 雄面ファスナー
３ タイヤカバー
３１ カバー部
３２ 固定帯
３２１ 帯状部
３２２ 中間部
３２３ 雄面ファスナー
３２４ 滑り止め部材
４ タイヤカバー
４１ カバー部
４２ 固定帯
４２１ 帯状部
４２１ａ 帯状部
４２１ｂ 帯状部
４２２ 中間部
５ 固定バンド
５１ 雄面ファスナー
５２ 伸縮バンド
５３ 雄面ファスナー
５４ 雌面ファスナー
６ 固定バンド
６１ 伸縮バンド
６２ 雄面ファスナー
７ タイヤカバー
７１ カバー部
７２ 固定帯
７２１ 帯状部
７２２ 中間部
７２３ 錘
９ タイヤカバー
９１ カバー部
９２ 固定部
９２１ 伸縮部材
９２２ 雌面ファスナー
９３ 固定部
９３１ 伸縮部材
９３２ 雄面ファスナー
Ｔ タイヤ
Ｔｒ トレッド部
ＳＴ 小さなタイヤ

【要約】

【課題】従来のタイヤカバーは、カバー部からタイヤの裏側に固定部を回して結合し、タイヤに取り付ける必要がある。そのため、タイヤを立てて不安定な状態で取り付けた後に、他のタイヤの上に積み上げなければならなかった。また、伸縮性の部分がある固定部がカバー部に取り付けられており、固定部が傷んで伸縮性が低下したり断裂したりすると、新しいタイヤカバーに交換する必要がある。
【解決手段】本発明の一実施形態におけるタイヤカバーは、カバー部と、前記カバー部の周囲に複数突出した帯状部と、を備え、固定バンドで自動車用タイヤの外周に沿って前記帯状部をトレッド部に押さえつけることにより、自動車用タイヤに取り付け可能であることを特徴とする。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】