(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-09-11
(45)【発行日】2023-09-20
(54)【発明の名称】ステアリング装置
(51)【国際特許分類】
B62D 1/184 20060101AFI20230912BHJP
【ＦＩ】
B62D1/184
【請求項の数】
2
(21)【出願番号】P 2019204848
(22)【出願日】2019-11-12
(65)【公開番号】P2021075209
(43)【公開日】2021-05-20
【審査請求日】2022-09-26
(73)【特許権者】
【識別番号】000004204
【氏名又は名称】日本精工株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002147
【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】三原 伸
(72)【発明者】
【氏名】カーティケヤン ビジャヤクマー
【審査官】飯島 尚郎
(56)【参考文献】
【文献】特開２００９－０２９２２４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１１－１１６２３６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１７－１５４５５８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－２５６１９３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１２－０１１８３７（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｄ １／００－１／２８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
ロアコラムと、前記ロアコラムに対し摺動自在なアッパコラムと、
前記アッパコラムを挟む第１支持板及び第２支持板を有するブラケットと、
前記第１支持板と前記第２支持板と前記アッパコラムとを貫通する締付軸と、
前記第１支持板に対し前記アッパコラムの反対側に配置され、前記締付軸に貫通される多板構造と、
前記第２支持板に対し前記アッパコラムの反対側に配置されたカム装置及び操作レバーと、
前記締付軸に貫通されるワッシャと、
を備え、
前記第１支持板と前記第２支持板とのそれぞれは、前記締付軸が貫通する長穴を有し、
前記カム装置は、前記操作レバーの操作により回転する可動カムと、前記第２支持板の前記長穴の内周面に接して回り止めする突起が設けられた固定カムと、を有し、
前記多板構造は、前記ブラケットに取り付けられる複数の第１摩擦板と、前記アッパコラムに取り付けられる複数の第２摩擦板と、を備え、
前記第１摩擦板と前記第２摩擦板とは、前記締付軸が延びる方向に交互に並べられ、
前記ワッシャは、前記第１支持板と前記多板構造との間に介在し、
前記締付軸は、頭部と軸部を有し、
前記締付軸の前記頭部は、前記第１支持板に対し前記アッパコラムの反対側に配置され、
前記締付軸の軸部に取り付けられるナットは、前記第２支持板に対し前記アッパコラムの反対側に配置され、
前記操作レバーは、前記締付軸及び前記ナットに対して相対回転可能となっている
ステアリング装置。
【請求項2】
前記多板構造は、前記第１支持板に対し前記アッパコラムの反対側にのみ配置されている
請求項１に記載のステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ステアリング装置に関する。
【背景技術】
【0002】
車両には、操作者（運転者）のステアリングホイールに対する操作を車輪に伝えるための装置としてステアリング装置が設けられている。ステアリング装置は、ステアリングホイールの位置を調節するための調節機構を備えることがある。例えば、特許文献１には、ステアリングホイールの位置を、ステアリングシャフトの回転軸方向と、上下方向との２方向に調節できるステアリング装置の一例が記載されている。以下、ステアリングシャフトの回転軸方向を単に「回転軸方向」という。
【0003】
特許文献１のステアリング装置は、ロアコラムと、ロアコラムに摺動自在なアッパコラムと、アッパコラムを挟持する一対の支持板を有するブラケットと、アッパコラム及び一対の支持板を貫通する締付軸と、を備える。一対の支持板は、貫通される締付軸を上下方向に移動自在に支持している。また、アッパコラムは、締付軸に対し、回転軸方向に移動自在になっている。よって、締付軸を上下方向に移動させることでアッパコラムが共に移動し、ステアリングホイールの高さを調整できる。また、アッパコラムを回転軸方向に移動させることで、ステアリングホイールを回転軸方向に調整できる。また、特許文献１のステアリング装置は、アッパコラムと締付軸とを固定するため、複数の摩擦板を備える多板構造を採用している。
【0004】
下記特許文献１の多板構造は、ブラケットに取り付けられた複数の第１摩擦板と、アッパコラムと連結するテレスコブラケットに取り付けられた複数の第２摩擦板と、を備える。複数の第１摩擦板と複数の第２摩擦板は、ブラケットの両側に分かれて配置され、それぞれ締付軸に貫通されている。各第１摩擦板の間には、締付軸に貫通されたワッシャが介在している。同様に、各第２摩擦板の間には、締付軸に貫通されたワッシャが介在している。そして、ワッシャと各摩擦板とが締付軸により締め付けられると、ワッシャと各摩擦板との間に作用する摩擦力が増大する。これにより、締付軸とアッパコラムは、ブラケットに対し移動しないように固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【文献】特開２０１３－２５６１９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
多板構造を採用するステアリング装置は、部品点数が多い。よって、部品の削減が望まれている。また、締付軸には、操作レバーと、操作レバーの操作により作動するカム装置と、が設けられている。このカム装置のうち固定カムは、支持板に形成された長穴の内周面に当接する突起を備える。この突起により、固定カムは回転しないように規制されている。特許文献１のステアリング装置は、固定カムと支持板との間に、複数の摩擦板が介在している。このため、固定カムの突起が長尺化している。
【0007】
本開示は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、多板構造を採用しつつ、部品点数の削減と、固定カムの突起の短縮化とを図ることができるステアリング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上記の目的を達成するため、本開示の一態様に係るステアリング装置は、ロアコラムと、前記ロアコラムに対し摺動自在なアッパコラムと、前記アッパコラムを挟む第１支持板及び第２支持板を有するブラケットと、前記第１支持板と前記第２支持板と前記アッパコラムとを貫通する締付軸と、前記第１支持板に対し前記アッパコラムの反対側に配置され、前記締付軸に貫通される多板構造と、前記第２支持板に対し前記アッパコラムの反対側に配置されたカム装置及び操作レバーと、前記締付軸に貫通されるワッシャと、を備え、前記第１支持板と前記第２支持板とのそれぞれは、前記締付軸が貫通する長穴を有し、前記カム装置は、前記操作レバーの操作により回転する可動カムと、前記第２支持板の前記長穴の内周面に接して回り止めする突起が設けられた固定カムと、を有し、前記多板構造は、前記ブラケットに取り付けられる複数の第１摩擦板と、前記アッパコラムに取り付けられる複数の第２摩擦板と、を備え、前記第１摩擦板と前記第２摩擦板とは、前記締付軸が延びる方向に交互に並べられ、前記ワッシャは、前記第１支持板と前記多板構造との間に介在している。
【0009】
第１摩擦板と第２摩擦板とをブラケットの両側に分けて配置していない。言い換えると第１摩擦板と第２摩擦板とを交互に並べて第１摩擦板と第２摩擦板との間で摩擦力を発揮できるようにしている。このため、従来、第１摩擦板同士の間及びに第２摩擦板同士の間に介在していたワッシャが不要となり、品点数の削減を図れる。そして、締付軸の締め付けによって、第１摩擦板と第２摩擦板との間に作用する摩擦力が増大し、締付軸及びアッパコラムが固定される。よって、ステアリングホイールを確実に固定できる。さらに、固定カムと第２支持板との間には、摩擦板が介在しない。よって、固定カムの突起が、締付軸の軸方向に短くなり、剛性が向上する。このため、操作レバーを操作した時の固定カムの変形が抑制されるので、操作感が向上する。ステアリング装置は、多板構造によってステアリングホイールを確実に固定でき、且つ操作レバーを操作する時の操作感を向上させることができる。また、製造コストの削減を図れる。ここで、仮に、第１支持板と多板構造との間にワッシャが介在していない場合、第１支持板に対し摩擦板が当接してしまう。よって、締付軸の締め付け力が第１支持板の全体に分散し、第１支持板と第２支持板とで確実にアッパコラムを確実に挟持（クランプ）できない可能性がある。しかしながら、本開示のステアリング装置によれば、第２ワッシャが当接する部分に集中して締め付け力が作用する。よって、第１支持板と第２支持板とでアッパコラムを確実に挟持（クランプ）することができる。
【0010】
上記のステアリング装置の望ましい態様として、前記締付軸は、頭部と軸部を有し、前記締付軸の前記頭部は、前記第１支持板に対し前記アッパコラムの反対側に配置され、前記締付軸の軸部に取り付けられるナットは、前記第２支持板に対し前記アッパコラムの反対側に配置される。
【0011】
これにより、第１摩擦板及び第２摩擦板を貫通した状態軸部を第１支持板の長穴に挿入した場合、第１摩擦板及び第２摩擦板が頭部に引っ掛かり、軸部から脱落しない。よって、第１摩擦板及び第２摩擦板の組み付けが容易となる。
【発明の効果】
【0012】
本開示のステアリング装置は、多板構造を採用しつつ、部品点数の削減と、固定カムの突起の短縮化とを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下、本発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、下記の発明を実施するための形態（以下、実施形態という）により本発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。さらに、下記実施形態で開示した構成要素は適宜組み合わせることが可能である。
【0015】
図１は、本実施形態におけるステアリング装置の斜視図である。図２は、本実施形態におけるステアリング装置の斜視図である。図３は、本実施形態におけるステアリング装置の斜視図である。図４は、本実施形態におけるステアリング装置の平面図である。図５は、図４におけるＡ－Ａ断面図である。図６は、図４におけるＢ－Ｂ断面図である。図７は、図５におけるＣ－Ｃ断面図である。図８は、図７における第１支持板と多板構造の近傍を拡大した拡大図である。
【0016】
（実施形態）
図１に示すように、ステアリング装置１００は、ステアリングホイール１０１と、ステアリングシャフト２０と、ユニバーサルジョイント１０３と、中間シャフト１０５と、ユニバーサルジョイント１０７と、を備える。
図１に示すように、ステアリング装置１００は、ステアリングホイール１０１と、ステアリングシャフト２０と、ユニバーサルジョイント１０３と、中間シャフト１０５と、ユニバーサルジョイント１０７と、を備える。
【0017】
ステアリングシャフト２０は、入力軸２１と、出力軸２２と、を備える。入力軸２１及び出力軸２２は、ステアリングコラム５０に支持されている。入力軸２１の一端は、ステアリングホイール１０１に連結される。入力軸２１の他端は、出力軸２２に連結される（図５参照）。入力軸２１は、出力軸２２に対してトルクを伝達でき、且つ出力軸２２に対して軸方向に移動できるように連結される。出力軸２２は、ユニバーサルジョイント１０３に連結される。中間シャフト１０５の一端は、ユニバーサルジョイント１０３に連結される。中間シャフト１０５の他端は、ユニバーサルジョイント１０７に連結される。ユニバーサルジョイント１０７は、ピニオンシャフト１０９に連結される。
【0018】
以下の説明において、ＸＹＺ直交座標系が用いられる。Ｘ軸は、ステアリング装置１００が搭載された車両の車幅方向に平行である。Ｚ軸は、ステアリングシャフト２０の回転軸方向に平行である。Ｙ軸は、Ｘ軸及びＺ軸の両方に対して垂直である。Ｘ軸に沿う方向はＸ方向と記載され、Ｙ軸に沿う方向はＹ方向と記載され、Ｚ軸に沿う方向はＺ方向と記載される。Ｚ方向のうち車両の前方に向かう方向を＋Ｚ方向とする。操作者が＋Ｚ方向を向いた場合の右方向を＋Ｘ方向とする。Ｙ方向のうち上方に向かう方向を＋Ｙ方向とする。
【0019】
図２に示すように、ステアリング装置１００は、ステアリングコラム５０と、天板１０と、第１ブラケット４０と、第２ブラケット８０と、締付機構３０と、を備える。
【0020】
ステアリングコラム５０は、ステアリングシャフト２０を支持する部材である。ステアリングシャフト２０の入力軸２１及び出力軸２２は、回転軸Ｚを中心に回転できる。回転軸Ｚは、入力軸２１の長手方向に対して直交する平面で入力軸２１を切った場合の各断面の重心を通る直線である。
【0021】
図２から図５に示すように、ステアリングコラム５０は、アッパコラム５１と、ロアコラム５４と、を備える。アッパコラム５１は、略円筒状の部材である。アッパコラム５１は、ロアコラム５４の後方に配置される。アッパコラム５１は、軸受を介して入力軸２１を支持する。ロアコラム５４は、略円筒状の部材である。図５に示すように、ロアコラム５４の一部は、アッパコラム５１の内側に嵌められる。ロアコラム５４の一部は、アッパコラム５１の内壁に接する。アッパコラム５１とロアコラム５４との間には摩擦力が作用している。通常の使用状態では、アッパコラム５１とロアコラム５４との間の摩擦力によって、アッパコラム５１とロアコラム５４との相対的な移動が規制される。一方、アッパコラム５１に大きな荷重が作用した時（２次衝突時など）において、アッパコラム５１とロアコラム５４は、摩擦力に抗いながら相対的に移動する。
【0022】
図７に示すように、アッパコラム５１は、本体部５１１と、スリット５１３と、突出部５１４と、突出部５１５と、を備える。本体部５１１は、ステアリングシャフト２０を覆う円筒状の部材である。スリット５１３は、本体部５１１の一部に設けられる切欠きである。スリット５１３は、Ｚ方向に沿って延びる。スリット５１３の－Ｚ方向の端部は、開放している。突出部５１４及び突出部５１５は、本体部５１１から－Ｙ方向に延びる。突出部５１４は、スリット５１３に対して＋Ｘ方向に配置される。突出部５１４は、長穴５１４１を備える。突出部５１５は、スリット５１３に対して－Ｘ方向に配置される。突出部５１５は、長穴５１５１を備える。この長穴５１４１、５１５１には、締付機構３０の締付軸３５が挿入している。よって、アッパコラム５１と締付軸３５は、一体となっている。また、長穴５１４１、５１５１は、Ｚ方向に沿って延びている（図５参照）。このため、アッパコラム５１は、締付軸３５に対し、Ｚ方向に摺動可能（移動可能）となっている。
【0023】
図２に示すように、アッパコラム５１には、本体部５１１から－Ｙ方向に突出する摩擦板支持部５１６が設けられている。摩擦板支持部５１６は、＋Ｘ方向に突出する突起５１７を有している。突起５１７は、第２摩擦板３６２を支持するための部位である。
【0024】
天板１０は、ステアリングコラム５０を支持するための部材である。天板１０は、ステアリングコラム５０の＋Ｙ方向に配置される。天板１０は、車両に設けられるステアリングサポートメンバーに固定される。図４に示すように、天板１０は、第１固定部１１と、第２固定部１２と、連結部１５と、を備える。第１固定部１１、第２固定部１２、及び連結部１５は、一体に成形される。
【0025】
第１固定部１１は、板状の部材である。第１固定部１１は、Ｙ方向から見てアッパコラム５１に重なるように配置される。第１固定部１１は、車両に設けられるステアリングサポートメンバーに、ボルトによって固定される。
【0026】
第２固定部１２は、箱状の部材である。第２固定部１２は、第１固定部１１に対して前方に配置される。第２固定部１２は、Ｙ方向から見てロアコラム５４に重なるように配置される。第２固定部１２のＸ方向の幅は、第１固定部１１のＸ方向の幅よりも小さい。第２固定部１２は、車両に設けられるステアリングサポートメンバーに、ボルトによって固定される。
【0027】
連結部１５は、板状の部材である。連結部１５は、第１固定部１１及び第２固定部１２を連結する。連結部１５のＸ方向の幅は、第１固定部１１のＸ方向の幅とほぼ等しく、第２固定部１２のＸ方向の幅よりも大きい。連結部１５は、第１穴１５１と、２つの第２穴１５３と、を備える。第１穴１５１は、連結部１５の中央に配置される。車両に設けられるステアリングサポートメンバーが天板１０の近くまで配置されることがある。第１穴１５１は、ステアリングサポートメンバーと天板１０との干渉を避けるための穴である。例えば、ステアリングサポートメンバーの一部が第１穴１５１に挿入される。第２穴１５３は、Ｚ方向に沿う長穴である。すなわち、第２穴１５３は、第１固定部１１から第２固定部１２に向かって延びる長穴である。第２穴１５３は、第１穴１５１の両側に配置される。
【0028】
第１ブラケット４０及び第２ブラケット８０は、ステアリングコラム５０を支持するための部材である。第１ブラケット４０は、チルトブラケットとも呼ばれる。第２ブラケット８０は、ピボットブラケットとも呼ばれる。第２ブラケット８０は、第１ブラケット４０に対して＋Ｚ方向に配置される。第１ブラケット４０は、ボルトによって第１固定部１１に取り付けられる。第１ブラケット４０と第１固定部１１を連結するボルトは、第１固定部１１とステアリングサポートメンバーを連結するボルトである。第２ブラケット８０は、ロアコラム５４の外周面に固定される。第２ブラケット８０は、第２固定部１２に対して回転できるように第２固定部１２に取り付けられる。図２に示すように、第２ブラケット８０は、軸方向がＸ方向に沿うピボットシャフト８１を備える。ピボットシャフト８１が第２固定部１２と連結される。ステアリングコラム５０は、ピボットシャフト８１を中心に回転できる。
【0029】
図６及び図７に示すように、第１ブラケット４０は、取付板４１と、離脱カプセル４９と、ガイドピン４７と、第１支持板４４と、第２支持板４５と、を備える。取付板４１は、ステアリングコラム５０の＋Ｙ方向に配置される。離脱カプセル４９は、ボルトによって第１固定部１１に取り付けられる。離脱カプセル４９は、例えばダイカスト用アルミニウム合金（ＡＤＣ材（Aluminum alloy Die Casting））などの軽量合金で形成される。取付板４１は、例えば樹脂インジェクションで形成された樹脂部材４８によって、離脱カプセル４９と連結されている。２次衝突時などにおいて、ステアリングコラム５０に＋Ｚ方向の荷重が作用することによって、離脱カプセル４９に対して取付板４１が移動し、樹脂部材４８が切断される。これにより、離脱カプセル４９を除く第１ブラケット４０、及びアッパコラム５１がステアリングサポートメンバーから離脱する。このように、第１ブラケット４０は、所定荷重が作用した時に第１固定部１１に対して離脱できるように第１固定部１１に取り付けられる。第１ブラケット４０が第１固定部１１から離脱した後、アッパコラム５１とロアコラム５４との間の摩擦により衝撃が吸収される。
【0030】
図６に示すように、ガイドピン４７は、取付板４１に取り付けられる。ガイドピン４７は、連結部１５の第２穴１５３を貫通する。ガイドピン４７は、第２穴１５３の内壁に案内される。これにより、第１ブラケット４０が第１固定部１１から離脱した後、アッパコラム５１がＺ方向に沿って真っすぐに移動しやすくなる。
【0031】
図７に示すように、第１支持板４４及び第２支持板４５は、取付板４１から－Ｙ方向に延びる板状の部材である。第１支持板４４及び第２支持板４５は、Ｘ方向に隙間を空けて配置される。第１支持板４４及び第２支持板４５は、ステアリングコラム５０を挟む。すなわち、第１支持板４４及び第２支持板４５の間に、ステアリングコラム５０が配置される。第１支持板４４は、長穴４４１を備える。第２支持板４５は、長穴４５１を備える。長穴４４１及び長穴４５１は、ピボットシャフト８１（図２参照）を中心とした円弧に沿って延びている。また、第１支持板４４は、穴４４２を備える（図６の破線を参照）。穴４４２は、長穴４４１よりも＋Ｙ方向に位置している。図２に示すように、穴４４２には、締結具４４３のボルトの軸部が挿入されている。
【0032】
締付機構３０は、ステアリングコラム５０の位置の調節が可能な状態と、ステアリングコラム５０の位置が固定された状態と、を切り替えるための装置である。図７に示すように、締付機構３０は、締付軸３５と、ナット３４と、固定カム３１と、可動カム３２と、スラストベアリング３３と、操作レバー３９と、ケース３７と、コイルバネ３８と、複数の摩擦板３６と、第１ワッシャ３６３と、第２ワッシャ３６４と、を備える。なお、複数の摩擦板３６は、多板構造と呼ばれることがある。また、固定カム３１と可動カム３２とを併せてカム装置と呼ばれることがある。さらに、第２ワッシャ３６４は、単にワッシャと呼ばれることがある。
【0033】
図７に示すように、締付軸３５は、軸部３５０と、頭部３５１と、雄ネジ３５２と、を備える。軸部３５０は、Ｘ方向に延在する円柱状の部材である。軸部３５０は、長穴４４１、長穴５１４１、長穴５１５１及び長穴４５１に挿入されている。頭部３５１は、第１支持板４４の＋Ｘ方向に配置される。雄ネジ３５２は、軸部３５０の－Ｘ方向の端部に配置される。よって、雄ネジ３５２は、第１支持板４４の－Ｘ方向に配置される。
【0034】
固定カム３１は、略円盤状の部材である。固定カム３１は、第２支持板４５の－Ｘ方向に配置される。締付軸３５は、固定カム３１を貫通する。固定カム３１は、＋Ｘ方向に突出する突起３１１を備える。突起３１１は、第２支持板４５の長穴４５１に挿入されている。突起３１１の外周面は、長穴４５１の内周面に当接している。突起３１１の外周面は、非円形状となっており、固定カム３１が第２支持板４５に対し回転しないようになっている。
【0035】
可動カム３２は、略円盤状の部材である。可動カム３２は、固定カム３１の－Ｘ方向に配置される。締付軸３５は、可動カム３２を貫通する。可動カム３２の一部は、操作レバー３９に嵌まっている。これにより、可動カム３２は、操作レバー３９と共に回転する。そして、可動カム３２が固定カム３１に対して相対的に回転すると、可動カム３２は、固定カム３１に対する相対角度に応じて、Ｘ方向に移動する。例えば、可動カム３２は、締付軸３５を中心とした周方向に沿う傾斜面を備える。固定カム３１は、可動カム３２の傾斜面が嵌まる凹部を備える。傾斜面が凹部に嵌まっている状態から可動カム３２が回転すると、傾斜面が固定カム３１に乗り上げることによって、可動カム３２が－Ｘ方向に移動する。
【0036】
操作レバー３９は、可動カム３２を回転させるための部材である。操作レバー３９は、可動カム３２の－Ｘ方向に配置される。締付軸３５は、操作レバー３９を貫通する。操作レバー３９は、車室内まで延びており、操作者によって操作される。
【0037】
ナット３４は、操作レバー３９の－Ｘ方向に配置される。ナット３４は、締付軸３５の雄ネジ３５２に取り付けられる。スラストベアリング３３は、操作レバー３９とナット３４との間に配置される。これにより、操作レバー３９が回転しても、ナット３４は回転しない。操作レバー３９が回転させられると、可動カム３２が回転する一方で、締付軸３５及びナット３４は回転しない。なお、本実施形態では、締付軸の頭部が第１支持板の＋Ｘ方向に配置され、ナットが第２支持板の－Ｘ方向に配置されているが、逆に配置してもよい。
【0038】
ケース３７は、有底筒状の部材であり、操作レバー３９の－Ｘ方向に配置される。ケース３７は、締付軸３５の先端及びナット３４を覆う。ケース３７は、例えばボルトによって操作レバー３９に固定され、操作レバー３９と共に回転する。
【0039】
コイルバネ３８は、ケース３７の内側に配置される。これにより、操作レバー３９がナット３４側に引き寄せられる。このため、ステアリングコラム５０の位置を調節できる状態（アンロック状態）においても、操作レバー３９とスラストベアリング３３との間に隙間が生じない。したがって、操作レバー３９のガタツキが抑制される。
【0040】
図２に示すように、複数の摩擦板３６は、複数の第１摩擦板３６１と、複数の第２摩擦板３６２と、を備える。第１摩擦板３６１及び第２摩擦板３６２は、ともにＹ方向とＺ方向とに延在する金属製の平板である。Ｘ方向から視た場合、第１摩擦板３６１は、Ｚ方向よりもＹ方向に長く形成されている。一方で、Ｘ方向から視た場合、第２摩擦板３６２は、Ｙ方向よりもＺ方向に長く形成されている。
【0041】
第１摩擦板３６１は、＋Ｙ方向の端部に図示しない円形状の穴が形成されている。この穴には、締結具４４３のボルトの軸部が挿入されている。そして、複数の第１摩擦板３６１は、締結具４４３に締め付けられ、第１支持板４４に固定されている。第２摩擦板３６２は、Ｚ方向の端部にＹ方向に長穴３６２１が形成されている。この長穴３６２１には、アッパコラム５１の突起５１７が嵌合している。よって、第２摩擦板３６２は、アッパコラム５１に固定されている。なお、突起５１７と長穴３６２１は、Ｙ方向に長く形成されている。このため、第２摩擦板３６２が突起５１７を中心に回転しない。
【0042】
図８に示すように、第１摩擦板３６１と第２摩擦板３６２は、３枚ずつ設けられている。第１摩擦板３６１と第２摩擦板３６２とは、Ｘ方向に交互に配置されている。また、－Ｘ方向から＋Ｘ方向に向かって第１摩擦板３６１、第２摩擦板３６２の順で配列している。よって、複数の摩擦板３６のうち、最も－Ｘ方向に配置されるのが第１摩擦板３６１であり、最も＋Ｘ方向に配置されるのが第２摩擦板３６２となっている。なお、本実施形態においては、第１摩擦板３６１と第２摩擦板３６２とのそれぞれは、３枚ずつ設けられているが、本開示のステアリング装置１００においてはこの枚数に限定されない。また、第１摩擦板３６１と第２摩擦板３６２との配列を変更してもよい。
【0043】
第１摩擦板３６１の－Ｙ方向の端部には、長穴３６１１が形成されている。第１摩擦板３６１の長穴３６１１には、締付軸３５が挿入されている。第１摩擦板３６１の長穴３６１１は、ピボットシャフト８１（図２参照）を中心とした円弧状となっており、Ｙ方向に延在している。つまり、第１摩擦板３６１の長穴３６１１は、第１支持板４４の長穴４４１（図６参照）及び第２支持板４５の長穴４５１と、同じ形状となっている。このため、締付軸３５が第１支持板４４の長穴４４１や第２支持板４５の長穴４５１に沿って移動することを妨げないようになっている。
【0044】
第２摩擦板３６２の－Ｚ方向の端部には、長穴３６２２が形成されている。第２摩擦板３６２の長穴３６２２には、締付軸３５が挿入されている。第２摩擦板３６２の長穴３６２２は、Ｚ方向に延在している。つまり、第２摩擦板３６２の長穴３６２２は、アッパコラム５１の長穴５１４１（図５参照）、５１５１と同形状となっている。このため、アッパコラム５１がＹ方向に移動することを妨げないようになっている。
【0045】
第１ワッシャ３６３及び第２ワッシャ３６４は、外形及び内形が円形状の部材である。第１ワッシャ３６３は、複数の摩擦板３６と締付軸３５の頭部３５１との間に介在している。これにより、締付軸３５の頭部３５１が当接する面（座面）を確保することができる。第２ワッシャ３６４は、複数の摩擦板３６と第１支持板４４との間に介在している。よって、複数の摩擦板３６のうち最も－Ｘ方向に配置される第１摩擦板３６１は、第１支持板４４と離隔している。また、第２ワッシャ３６４は、Ｘ軸方向から視た場合の面積は、第１摩擦板３６１より小さい。ここで、第１支持板４４に対して第１摩擦板３６１が当接していると、締付軸３５の頭部３５１による押圧力が第１摩擦板３６１を介して第１支持板４４の全体に分散してしまう。一方、本実施形態によれば、第１支持板４４のうち第２ワッシャ３６４に当接する部分に締付軸３５の頭部３５１の押圧力が集中する。
【0046】
次に、締付機構３０の動作例について説明する。図７に示すように、操作レバー３９の回転により可動カム３２が固定カム３１から離れると、ナット３４は、可動カム３２に押圧されて－Ｘ方向に移動する。また、ナット３４と一体な締付軸３５も併せて－Ｘ方向に移動する。そして、締付軸３５の頭部３５１は、第１ワッシャ３６３を介して、複数の摩擦板３６を－Ｘ方向に押圧する。複数の摩擦板３６は、第１支持板４４と締付軸３５の頭部３５１とに挟まれ、Ｘ方向に圧縮するような荷重を受ける。よって、第１摩擦板３６１と第２摩擦板３６２との間に作用する摩擦力が増大した状態となる。この結果、締付軸３５に対しＹ方向への荷重が作用しても、締付軸３５の外周面が第２摩擦板３６２の長穴３６２２の内周面に当接し、締付軸３５はＹ方向に移動しない。また、アッパコラム５１に対しＺ方向に荷重が作用しても、アッパコラム５１と一体な第２摩擦板３６２が移動しないように規制されているため、アッパコラム５１はＹ方向に移動しない。
【0047】
また、上記した操作レバー３９の操作によれば、固定カム３１は、可動カム３２が離れる際に反力を受け、＋Ｘ方向に押圧される。このため、第２支持板４５は、固定カム３１により＋Ｘ方向に押圧される。一方で、第２ワッシャ３６４は、複数の摩擦板３６を介して締付軸３５の頭部３５１から－Ｘ方向へ押圧される。このため、第１支持板４４は、第２ワッシャ３６４により－Ｘ方向に押圧される。さらに、固定カム３１と第２ワッシャ３６４とは、締付軸３５とに貫通されている。以上から、第１支持板４４と第２支持板４５とに作用する締め付け力（押圧力）は、Ｘ軸方向（締付軸３５上）で互いに対向している。このため、第１支持板４４と第２支持板４５とでアッパコラム５１を確実に挟持（クランプ）することができる。
【0048】
また、本実施形態では、第１支持板４４と第２支持板４５との間であって締付軸３５上には、アッパコラム５１の突出部５１４、５１５が配置されている。よって、アッパコラム５１の突出部５１４、５１５は、互いに近づくように押圧され、アッパコラム５１のスリット５１３の幅が小さくなる。そして、アッパコラム５１の内周面がロアコラム５４の外周面に押し付けられる。アッパコラム５１とロアコラム５４との間の摩擦が大きくなる。このため、締付軸３５が長穴５１４１及び長穴５１５１の中で移動できなくなり、アッパコラム５１のＺ方向（前後方向）の位置が固定される。
【0049】
一方で、操作レバー３９の回転により可動カム３２が固定カム３１に近づくと、ナット３４と一体な締付軸３５も併せて＋Ｘ方向に移動する。これにより、締付軸３５の頭部３５１の押圧力が低減し、第１摩擦板３６１と第２摩擦板３６２との間に作用する摩擦力も低減する。また、アッパコラム５１の突出部５１４、５１５に作用する締め付け力も低減し、アッパコラム５１とロアコラム５４との間の摩擦力も低減する。以上から、締付軸３５に対しＹ方向の荷重が作用すると、締付軸３５の軸部３５０が第２摩擦板３６２をＹ方向に押圧しながら移動する。よって、ステアリングホイール１０１をＹ方向に調整することが可能となる。また、アッパコラム５１に対しＺ方向の荷重が作用すると、第１摩擦板３６１に対し第２摩擦板３６２を引きずりながら移動する。よって、ステアリングホイール１０１をＺ方向に調整することができる。
【0050】
以上で説明したように、ステアリング装置１００は、ロアコラム５４と、ロアコラム５４に対し摺動自在なアッパコラム５１と、アッパコラム５１を挟む第１支持板４４及び第２支持板４５を有するブラケット（第１ブラケット４０）と、第１支持板４４と第２支持板４５とアッパコラム５１とを貫通する締付軸３５と、第１支持板４４に対しアッパコラム５１の反対側に配置され、締付軸３５に貫通される多板構造（複数の摩擦板３６）と、第２支持板４５に対しアッパコラム５１の反対側に配置されたカム装置及び操作レバー３９と、締付軸３５に貫通されるワッシャ（第２ワッシャ３６４）と、を備える。第１支持板４４と第２支持板４５とのそれぞれは、締付軸３５に貫通される長穴４４１、４５１を有する。カム装置は、操作レバー３９の操作により回転する可動カム３２と、第２支持板４５の長穴４５１の内周面に接して回り止めする突起３１１が設けられた固定カム３１と、を有する。多板構造（複数の摩擦板３６）は、ブラケット（第１ブラケット４０）に取り付けられる複数の第１摩擦板３６１と、アッパコラム５１に取り付けられる複数の第２摩擦板３６２と、を備える。第１摩擦板３６１と第２摩擦板３６２とは、締付軸３５が延びる方向に交互に並べられる。ワッシャ（第２ワッシャ３６４）は、第１支持板４４と多板構造（複数の摩擦板３６）との間に介在している。
【0051】
第１摩擦板３６１と第２摩擦板３６２とをブラケット（第１ブラケット４０）の両側に分けて配置していない。つまり、第１摩擦板３６１と第２摩擦板３６２とを交互に並べ、第１摩擦板３６１と第２摩擦板３６２との間で摩擦力を発揮できるようにしている。このため、従来、第１摩擦板３６１同士の間及びに第２摩擦板３６２同士の間に介在していたワッシャが不要となり、品点数の削減を図れる。そして、締付軸３５の締め付けによって、第１摩擦板３６１と第２摩擦板３６２との間に作用する摩擦力が増大し、締付軸３５及びアッパコラム５１が固定される。よって、ステアリングホイール１０１を確実に固定できる。さらに、固定カム３１と第２支持板４５との間には、摩擦板が介在しない。よって、固定カム３１の突起３１１が、締付軸３５の軸方向に短くなり、剛性が向上する。このため、操作レバー３９を操作した時の固定カム３１の変形が抑制されるので、操作感が向上する。ステアリング装置１００は、多板構造によってステアリングホイール１０１を確実に固定でき、且つ操作レバー３９を操作する時の操作感を向上させることができる。また、製造コストの削減を図れる。
【0052】
仮に、第１支持板４４と摩擦板３６との間にワッシャ（第２ワッシャ３６４）が介在していない場合、第１支持板４４に対して第１摩擦板３６１が当接してしまう。よって、締付軸３５の頭部３５１による押圧力が第１支持板４４の全体に分散し、第１支持板４４と第２支持板４５とで確実にアッパコラム５１を確実に挟持（クランプ）できない可能性がある。一方で、本開示のステアリング装置１００によれば、第２ワッシャ３６４が当接する部分に頭部３５１による押圧力が集中して作用する。よって、第１支持板４４と第２支持板４５とでアッパコラム５１を確実に挟持（クランプ）することができる。
【0053】
また、実施形態の締付軸３５は、頭部３５１と軸部３５０を有し、締付軸３５の頭部３５１は、第１支持板４４に対しアッパコラム５１の反対側に配置され、締付軸３５の軸部３５０に取り付けられるナット３４は、第２支持板４５に対しアッパコラム５１の反対側に配置される。
【0054】
このため、第１摩擦板３６１及び第２摩擦板３６２の組み付けに関し、締付軸３５の軸部３５０で第１摩擦板３６１及び第２摩擦板３６２を貫通した状態とし、その軸部３５０を第１支持板４４の長穴４４１に挿入した場合、第１摩擦板３６１及び第２摩擦板３６２が頭部３５１に引っ掛かる。よって、第１摩擦板３６１及び第２摩擦板３６２が軸部３５０から脱落しない。このため、第１摩擦板３６１及び第２摩擦板３６２の組み付けが容易となる。
【符号の説明】
【0055】
１０ 天板
１１ 第１固定部
１２ 第２固定部
１５ 連結部
２０ ステアリングシャフト
２１ 入力軸
２２ 出力軸
３０ 締付機構
３１ 固定カム
３２ 可動カム
３３ スラストベアリング
３４ ナット
３５ 締付軸
３６ 摩擦板（多板構造）
３７ ケース
３８ コイルバネ
３９ 操作レバー
４０ 第１ブラケット（ブラケット）
４１ 取付板
４４ 第１支持板
４５ 第２支持板
４７ ガイドピン
４８ 樹脂部材
４９ 離脱カプセル
５０ ステアリングコラム
５１ アッパコラム
５４ ロアコラム
８０ 第２ブラケット
８１ ピボットシャフト
１００ ステアリング装置
３１１ 突起
３６１ 第１摩擦板
３６２ 第２摩擦板
３６３ 第１ワッシャ
３６４ 第２ワッシャ（ワッシャ）
１１ 第１固定部
１２ 第２固定部
１５ 連結部
２０ ステアリングシャフト
２１ 入力軸
２２ 出力軸
３０ 締付機構
３１ 固定カム
３２ 可動カム
３３ スラストベアリング
３４ ナット
３５ 締付軸
３６ 摩擦板（多板構造）
３７ ケース
３８ コイルバネ
３９ 操作レバー
４０ 第１ブラケット（ブラケット）
４１ 取付板
４４ 第１支持板
４５ 第２支持板
４７ ガイドピン
４８ 樹脂部材
４９ 離脱カプセル
５０ ステアリングコラム
５１ アッパコラム
５４ ロアコラム
８０ 第２ブラケット
８１ ピボットシャフト
１００ ステアリング装置
３１１ 突起
３６１ 第１摩擦板
３６２ 第２摩擦板
３６３ 第１ワッシャ
３６４ 第２ワッシャ（ワッシャ）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】