▶ Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社の特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-09-11
(45)【発行日】2023-09-20
(54)【発明の名称】ステアリングホイール
(51)【国際特許分類】
B62D 1/04 20060101AFI20230912BHJP
B60R 21/203 20060101ALI20230912BHJP
【ＦＩ】
B62D1/04
B60R21/203
【請求項の数】
20
(21)【出願番号】P 2019208075
(22)【出願日】2019-11-18
(65)【公開番号】P2021079786
(43)【公開日】2021-05-27
【審査請求日】2022-10-18
(73)【特許権者】
【識別番号】318002149
【氏名又は名称】Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ合同会社
(74)【代理人】
【識別番号】100086911
【弁理士】
【氏名又は名称】重野 剛
(74)【代理人】
【識別番号】100144967
【弁理士】
【氏名又は名称】重野 隆之
(72)【発明者】
【氏名】早川 真司
(72)【発明者】
【氏名】岩里 賢
【審査官】菅 和幸
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１５－１４５１７３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００２－３６２２７６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００１－０５８５７２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０００－０９５１１３（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２００４／０１０００７８（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｄ １／０４
Ｂ６０Ｒ ２１／２０３
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
ステアリングホイール本体と、該ステアリングホイール本体に設けられたエアバッグ装置取付部と、背面を該エアバッグ装置取付部に対峙させて該エアバッグ装置取付部に取り付けられたエアバッグ装置とを備えたステアリングホイールであって、該エアバッグ装置の背面から突設されたピンと、
該ピンの先端側に設けられた係合部と、
前記エアバッグ装置取付部に設けられており、該ピンが差し込まれた差込穴と、
該エアバッグ装置取付部に設けられており、該差込穴に差し込まれたピンの該係合部に係合する係止部を有したロック部材と
を有するステアリングホイールにおいて、
前記ロック部材は、前記差込穴の周方向の一方向に回動することにより前記係止部がピンの前記係合部と係合し、他方向に回動することにより該係止部と係合部との係合が解除されるように回動可能であり、
該ピンの先端側と該ロック部材との少なくとも一方に設けられており、エアバッグ装置のステアリングホイールへの取り付け時に該ピンの先端部とロック部材とが当接したときに、該ロック部材に対して前記他方向に回動する分力を与える分力付与部を有することを特徴とするステアリングホイール。
【請求項2】
前記分力付与部は斜面であることを特徴とする請求項１のステアリングホイール。
【請求項3】
前記ロック部材と一体又は別体に設けられた、該ロック部材を係合方向に付勢する付勢部材を有することを特徴とする請求項１又は２のステアリングホイール。
【請求項4】
前記付勢部材はコイルスプリングであることを特徴とする請求項３のステアリングホイール。
【請求項5】
前記ロック部材は、リング部と、
該リング部の直径又は弦方向に延在する前記係止部と、
該リング部と該係止部とで囲まれた、前記ピンの先端側が差し込まれる開口と
を有しており、
前記ピンの前記係合部は、
該ピンの先端面からピン基端側に向って凹設されており、該係止部がピン先端側から入り込む縦溝と、
該縦溝のピン基端側からピン周方向に凹設された横溝とを有していることを特徴とする請求項１～４のいずれかのステアリングホイール。
【請求項6】
前記係止部は、前記リング部の直径方向に設けられたロックバーであり、前記縦溝は、前記ピンの先端面の直径方向に延在しており、
前記横溝は、該縦溝の該直径方向の一半側と他半側との双方に設けられていることを特徴とする請求項５のステアリングホイール。
【請求項7】
前記分力付与部は、前記ピンの先端面のうち、前記縦溝の前記直径方向の一半側に沿う部分と、他半側に沿う部分との双方に設けられていることを特徴とする請求項６のステアリングホイール。
【請求項8】
前記係止部は、前記リング部の弦方向に延在する辺縁を有しており、前記縦溝は、前記先端面を弦方向に切り欠いた形状を有していることを特徴とする請求項５のステアリングホイール。
【請求項9】
前記分力付与部は、前記ピンの先端面において、前記縦溝の前記直径方向の全体に沿って設けられていることを特徴とする請求項８のステアリングホイール。
【請求項10】
前記ピンの軸心と前記リング部の軸心とが同軸となっていることを特徴とする請求項６～９のいずれかのステアリングホイール。
【請求項11】
前記ピンの軸心と前記リング部の軸心とが偏心していることを特徴とする請求項８又は９のステアリングホイール。
【請求項12】
前記ロック部材は、回動可能なプレートと、
該プレートに設けられた中心孔と、
該中心孔の内周面から求心方向に突設された凸部と
を有しており、
前記ピンの前記係合部は、該ピンの先端からピン外周面に沿ってピン基端側に向って凹設された縦溝と、
該縦溝の該ピン基端側から、ピン外周面に沿ってピン周方向に凹設された横溝と
を有しており、
前記凸部が該縦溝を通って該横溝に係合することを特徴とすることを特徴とする請求項１～４のいずれかのステアリングホイール。
【請求項13】
複数の前記凸部及び前記縦溝が、周方向に間隔をおいて同数個ずつ設けられていることを特徴とする請求項１２のステアリングホイール。
【請求項14】
前記ロック部材は、回動可能なプレートと、
該プレートに設けられた中心孔と、
該中心孔から放射方向に延設されたスロットと
を有しており、
前記ピンは、
先端側に設けられた小径部と、
該小径部の側周面に設けられた凸部と
を有しており、
該スロットの放射方向の壁面と該凸部の先端側との少なくとも一方に前記分力付与部が設けられており、
該小径部が該中心孔を通過し、且つ該凸部が該スロットを通過して該中心孔の縁部に係合することを特徴とする請求項１～４のいずれかのステアリングホイール。
【請求項15】
前記スロット及び前記凸部は、それぞれ周方向に間隔をおいて同数個ずつ設けられていることを特徴とする請求項１４のステアリングホイール。
【請求項16】
前記ロック部材を該ロック部材の軸心回りに回動自在に保持する保持部材を備えたことを特徴とする請求項１～１５のいずれかのステアリングホイール。
【請求項17】
前記エアバッグ装置取付部の前記差込穴にブッシュが装着され、該ブッシュに前記ピンが挿通されており、前記保持部材は、該ブッシュに取り付けられていることを特徴とする請求項１６のステアリングホイール。
【請求項18】
前記保持部材は、前記ロック部材の周囲を囲む周壁を有しており、該周壁から突設された突片がブッシュに取り付けられていることを特徴とする請求項１６のステアリングホイール。
【請求項19】
前記ロック部材は、前記周壁よりも放射方向外方に延出する摘み片を有することを特徴とする請求項１８のステアリングホイール。
【請求項20】
前記ロック部材と一体又は別体に設けられた、該ロック部材を係合方向に付勢する付勢部材を有し、
前記周壁の内周面と前記ロック部材の外周面との間に、前記付勢部材が設けられていることを特徴とする請求項１８又は１９のステアリングホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明はステアリングホイールに係り、特にエアバッグ装置がステアリングホイール本体に取り付けられているステアリングホイールに関する。
【背景技術】
【0002】
エアバッグ装置をスナップイン方式によってステアリングホイールのエアバッグ装置取付部に取り付けた従来例として、特許文献１（特開２０１５－１４５１７３号公報）がある。
【0003】
特許文献１では、エアバッグ装置の背面からピンが突設され、このピンの先端側がエアバッグ装置取付部の差込穴に差し込まれる。エアバッグ装置取付部の背面に沿ってロックバネ（屈曲バネ）が設けられている。ピンの先端部は、テーパ部となっており、ピンを差込穴に挿入すると、ロックバネはテーパ部に沿って移動し、やがてロックバネがピンの先端近傍の溝に係合し、エアバッグ装置が取付部に取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０１５－１４５１７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
本発明は、エアバッグ装置を取付部に取り付けるに際し、ピンを差込穴に挿入すると、これに伴ってロック部材が回動してピン先端部がロック部材によって係止されるステアリングホイールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明のステアリングホイールは、ステアリングホイール本体と、該ステアリングホイール本体に設けられたエアバッグ装置取付部と、背面を該エアバッグ装置取付部に対峙させて該エアバッグ装置取付部に取り付けられたエアバッグ装置とを備えたステアリングホイールであって、該エアバッグ装置の背面から突設されたピンと、該ピンの先端側に設けられた係合部と、前記エアバッグ装置取付部に設けられており、該ピンが差し込まれた差込穴と、該エアバッグ装置取付部に設けられており、該差込穴に差し込まれたピンの該係合部に係合する係止部を有したロック部材とを有するステアリングホイールにおいて、該ロック部材は、該差込穴の周方向に回動することにより該係止部がピンの前記係合部と係合する。
【0007】
本発明の一態様では、前記ロック部材は、前記差込穴の周方向の一方向に回動することにより前記係止部がピンの前記係合部と係合し、他方向に回動することにより該係止部と係合部との係合が解除されるように回動可能である。
【0008】
本発明の一態様では、前記ステアリングホイールは、さらに、該ピンの先端側と該ロック部材との少なくとも一方に設けられており、エアバッグ装置のステアリングホイールへの取り付け時に該ピンの先端部とロック部材とが当接したときに、該ロック部材に対して前記他方向に回動する分力を与える分力付与部を備える。
【0009】
本発明の一態様では、前記分力付与部は斜面である。
【0010】
本発明の一態様では、前記ロック部材と一体又は別体に設けられた、該ロック部材を係合方向に付勢する付勢部材を有する。
【0011】
本発明の一態様では、前記付勢部材はコイルスプリングである。
【0012】
本発明の一態様では、前記ロック部材は、リング部と、該リング部の直径又は弦方向に延在する前記係止部と、該リング部と該係止部とで囲まれた、前記ピンの先端側が差し込まれる開口とを有しており、前記ピンの前記係合部は、該ピンの先端面からピン基端側に向って凹設されており、該係止部がピン先端側から入り込む縦溝と、該縦溝のピン基端側からピン周方向に凹設された横溝とを有している。
【0013】
本発明の一態様では、前記係止部は、前記リング部の直径方向に設けられたロックバーであり、前記縦溝は、前記ピンの先端面の直径方向に延在しており、前記横溝は、該縦溝の該直径方向の一半側と他半側との双方に設けられている。
【0014】
本発明の一態様では、前記分力付与部は、前記ピンの先端面のうち、前記縦溝の前記直径方向の一半側に沿う部分と、他半側に沿う部分との双方に設けられている。
【0015】
本発明の一態様では、前記係止部は、前記リング部の弦方向に延在する辺縁を有しており、前記縦溝は、前記先端面を弦方向に切り欠いた形状を有している。
【0016】
本発明の一態様では、前記分力付与部は、前記ピンの先端面において、前記縦溝の前記直径方向の全体に沿って設けられている。
【0017】
本発明の一態様では、前記ピンの軸心と前記リング部の軸心とが同軸となっている。
【0018】
本発明の一態様では、前記ピンの軸心と前記リング部の軸心とが偏心している。
【0019】
本発明の一態様では、前記ロック部材は、回動可能なプレートと、該プレートに設けられた中心孔と、該中心孔の内周面から求心方向に突設された凸部とを有しており、前記ピンの前記係合部は、該ピンの先端からピン外周面に沿ってピン基端側に向って凹設された縦溝と、該縦溝の該ピン基端側から、ピン外周面に沿ってピン周方向に凹設された横溝とを有しており、前記凸部が該縦溝を通って該横溝に係合する。
【0020】
本発明の一態様では、複数の前記凸部及び前記縦溝が、周方向に間隔をおいて同数個ずつ設けられている。
【0021】
本発明の一態様では、前記ロック部材は、回動可能なプレートと、該プレートに設けられた中心孔と、該中心孔から放射方向に延設されたスロットとを有しており、前記ピンは、先端側に設けられた小径部と、該小径部の側周面に設けられた凸部とを有しており、該スロットの放射方向の壁面と該凸部の先端側との少なくとも一方に前記分力付与部が設けられており、該小径部が該中心孔を通過し、且つ該凸部が該スロットを通過して該中心孔の縁部に係合する。
【0022】
本発明の一態様では、前記スロット及び前記凸部は、それぞれ周方向に間隔をおいて同数個ずつ設けられている。
【0023】
本発明の一態様では、前記ロック部材を該ロック部材の軸心回りに回動自在に保持する保持部材を備える。
【0024】
本発明の一態様では、前記エアバッグ装置取付部の前記差込穴にブッシュが装着され、該ブッシュに前記ピンが挿通されており、前記保持部材は、該ブッシュに取り付けられている。
【0025】
本発明の一態様では、前記保持部材は、前記ロック部材の周囲を囲む周壁を有しており、該周壁から突設された突片がブッシュに取り付けられている。
【0026】
本発明の一態様では、前記ロック部材は、前記周壁よりも放射方向外方に延出する摘み片を有する。
【0027】
本発明の一態様では、前記周壁の内周面とロック部材の外周面との間に、前記付勢部材が設けられている。
【発明の効果】
【0028】
本発明のステアリングホイールにあっては、ピンを取付部の差込穴に挿入すると、ピンの先端部がロック部材に当接する。両者の当接部に斜面が設けられている。ピンを差込穴に押し込む力が該斜面によってロック部材に対し回動方向の分力として付与され、ロック部材が回動し、ピンがさらに差込穴に差し込まれ、該ロック部材の係止部とピンの係合部とが係合する。付勢部材がロック部材を付勢するので、この係合状態が維持される。
【図面の簡単な説明】
【0029】
【図1】エアバッグ装置取り付け時のステアリングホイールの断面図である。
【図3】エアバッグ装置取付部の分解斜視図である。
【図4】ピンの下方からの斜視図である。
【図6】ピンとロック部材との係合を示す斜視図である。
【図7】ピンとロック部材との係合を示す斜視図である。
【図8】ピンの下方からの斜視図である。
【図9】ピンとロック部材との係合を示す斜視図である。
【図10】ピンとロック部材との係合を示す斜視図である。
【図11】ピンとロック部材との係合を示す斜視図である。
【図12】ピンとロック部材との係合を示す斜視図である。
【図13】ピンとロック部材との係合を示す斜視図である。
【図15】ピンとロック部材との係合を示す斜視図である。
【図16】ピンの下方からの斜視図である。
【図17】ピンとロック部材との係合を示す斜視図である。
【図18】ピンとロック部材との係合を示す斜視図である。
【図19】ピンとロック部材との係合を示す斜視図である。
【図22】ピンとロック部材との係合を示す斜視図である。
【図23】ピンとロック部材との係合を示す斜視図である。
【図24】ピンとロック部材との係合を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0030】
図１～７を参照して第１の実施の形態について説明する。
【0031】
図１，２の通り、ステアリングホイール１は、ステアリングホイール本体１０にエアバッグ装置２を取り付けたものである。ステアリングホイール本体１０は、ホイール部１２と、スポーク部１３と、ボス部１４（芯金部）とを有する。
【0032】
ボス部１４は、エアバッグ装置取付部１５と、該エアバッグ装置取付部１５に設けられたピン４０の差込穴１６、ロック部材５０を保持するホルダ６０等を有する。
【0033】
エアバッグ装置２は、図１の通り、リテーナ２１と、該リテーナ２１に取り付けられたインフレータ２２及びエアバッグ２３と、エアバッグ２３を覆うモジュールカバー２４と、リテーナ２１から突設された複数本（この実施の形態では３本）のピン４０と、ピン４０を取り巻いており、エアバッグ装置２を取付部１５から離反方向に付勢するコイルバネ２５と、ホーンスイッチプレート（図示略）等を有する。このピン４０が前記差込穴１６に差し込まれる。
【0034】
エアバッグ２３は、折り畳まれ、インフレータ２２と共にボルト（図示略）によってリテーナ２１に取り付けられている。車両衝突時にインフレータ２２がガスを噴出すると、エアバッグ２３が膨張し、モジュールカバー２４を開裂させて展開する。
【0035】
図２に拡大して示した通り、差込穴１６にブッシュ３０，３１を介してガイドカラム３２が装着されている。各ブッシュ３０，３１は、上下両端側にフランジ部３０ａ，３０ｂ及び３１ａ，３１ｂが設けられており、これらが差込穴１６の上縁部及び下縁部に重なることにより各ブッシュ３０，３１が差込穴１６に装着される。ブッシュ３１の内孔にガイドカラム３２が装着されている。
【0036】
図２，３に明示の通り、ガイドカラム３２は、ガイドカラムアッパー３２Ａとガイドカラムロワー３２Ｂとの２体を係合したものである。ガイドカラムアッパー３２Ａは、フランジ部３２ａと、該フランジ部３２ａの内周縁から立設された３本の脚部３２ｂと、各脚部３２ｂの先端側の外周面から突設された爪部３２ｃを有する。
【0037】
ガイドカラムロワー３２Ｂは、フランジ部３２ｄと、該フランジ部３２ｄの内周縁から立設された３本の脚部３２ｅとを有する。フランジ部３２ｄの外周面には、後述する保持部材６０の突片６４が係合する切欠部３２ｆが設けられ、該切欠部３２ｆにビス穴３２ｇが設けられている。
【0038】
ガイドカラムアッパー３２Ａの脚部３２ｂをブッシュ３１の内孔に上側から差し込み、ガイドカラムロワー３２Ｂの脚部３２ｅをブッシュ３１の内孔に下側から差し込む。脚部３２ｂが、脚部３２ｅ，３２ｅ同士の間、及びフランジ部３２ｄの内孔を通り抜け、爪部３２ｃがフランジ部３２ｄの内孔の縁部に係合することにより、ガイドカラムアッパー３２Ａとガイドカラムロワー３２Ｂとが連結されてガイドカラム３２が形成される。この状態では、フランジ部３２ａ，３２ｄによって、ブッシュ３１のフランジ部３１ａ，３１ｂが挟持される。
【0039】
このガイドカラム３２の内孔にピン４０が挿通される。
【0040】
図４～７に明示の通り、ピン４０は、基端側（上端側）にフランジ部４１を備え、先端側の先端面に、直径方向に延在した縦溝４２を備えている。縦溝４２は、直径方向と平行な立壁面４２ａ，４２ａと、奥面４２ｂとに囲まれている。縦溝４２の幅（立壁面４２ａ，４２ａ間の距離）は、後述のロック部材５０のロックバー５２よりも大きい。
【0041】
縦溝４２の奥側（図４の上端側）において、縦溝４２から１対の横溝４３がピン４０の周回方向に凹設されている。一方の横溝４３は、縦溝４２の長手方向（ピン４０の直径方向）の一半側に位置し、他方の横溝４３は縦溝４２の他半側に位置している。各横溝４３は、図５ａ，５ｂの通り、縦溝４２の立壁面４２ａからピン４０の中心軸に対して同一周方向（図５ａ，５ｂでは時計回り方向）に凹設されている。
【0042】
各横溝４３，４３は、立壁面４３ａと、縦溝４２との間に広がる略三角形の係止面４３ｂを有する。
【0043】
図５ｂに明示の通り、一方の横溝４３の立壁面４３ａと、他方の横溝４３の立壁面４３ａとは平行である。
【0044】
ピン４０の先端側は、縦溝４２によって１対の略半円柱形の柱状部４４，４４に分かれている。各柱状部４４の先端面は、縦溝４２に向う周方向において縦溝４２に近接するほどピン４０の基端側となるように傾斜した斜面４５となっている。
【0045】
ピン４０の先端側が係合するロック部材５０は図３に明示の通り、略円環形のリング部５１と、該リング部５１を直径方向に横断する係止部としてのロックバー５２と、リング部５１から略放射方向に延出した摘み片５３と、リング部５１の外周面の周方向に延在する切欠部５４とを有している。この切欠部５４に沿ってコイルスプリング５８が配置される。
【0046】
ロックバー５２によって、リング部５１の内側に２個の略半円形の開口５５が設けられている。
【0047】
ロック部材５０を保持するための保持部材６０は、円形のプレート６１と、プレート６１の板央部に設けられた開口６２と、該プレート６１の外周縁から起立する周壁６３と、周壁６３の周方向の複数個所（この実施の形態では３箇所）からさらに該起立方向に突設する突片６４と、各突片６４に設けられた小孔６４ａ（図３）と、周壁６３の内周面から板央側に突設されたストッパ部６５と、プレート６１から周壁６３の起立方向と同方向に突設された凸部６６と、周壁６３の一部を切り欠いた形状の摘み片５３の通過部６７とを有している。なお、図５ａ，６，７では、穴片６４の図示が省略されている。
【0048】
凸部６６とストッパ部６５とは、開口６２を挟んで反対側に位置している。
【0049】
ロック部材５０は、周壁６３内に摺動自在に嵌合している。この嵌合状態では、ストッパ部６５が切欠部５４の長手方向の一端側に入り込み、摘み片５３は摘み片５３通過部６７を通って外方に延出している。凸部６６は、開口５５に入り込んでいる。
【0050】
また、この状態で、切欠部５４の長手方向の他端側とストッパ部６５との間にコイルスプリング５８が蓄力状態（若干押し縮められた状態）にて配置されており、ロック部材５０を図３，５～７において時計回り方向（図６の矢印θと反対方向）に付勢し、摘み片５３を通過部６７側の周壁６３の端面に押し当てている。
【0051】
ロック部材５０を保持した保持部材６０は、その突片６４をガイドカラムロワー３２Ｂのフランジ部３２ｄ外周面の切欠部３２ｆに係合させるようにしてガイドカラムロワー３２Ｂのフランジ部３２ｄに重ね合わされ、小孔６４ａを通してビス（図示略）をビス穴３２ｇに締め込むことにより、ロック部材５０及び保持部材６０がガイドカラムロワー３２Ｂと一体化される。
【0052】
エアバッグ装置２をステアリングホイール本体１０に取り付けるには、ピン４０にコイルバネ２５を外嵌させた状態で、各ピン４０をそれぞれ差込穴１６に対峙させ、エアバッグ装置２を取付部１５に向って移動させ、ピン４０を差込穴１６に差し込む。
【0053】
ピン４０が差し込み方向に前進すると、その先端の斜面４５がロックバー５２に当接する。ピン４０がさらに前進すると、斜面４５がロックバー５２に図６の矢印θ方向の分力を与え、ロック部材５０がθ方向に回動し、ロックバー５２が縦溝４２と重なった位置となり、ロックバー５２が縦溝４２に入り込む。
【0054】
なお、ロック部材５０がθ方向に回動すると、コイルスプリング５８が押し縮められる。
【0055】
ロックバー５２が縦溝４２の奥面４２ｂ近傍まで入り込むと、このコイルスプリング５８の付勢力によってロック部材５０が反θ方向に回動し、図７の通り、ロックバー５２が横溝４３に入り込み、係止面４３ｂに重なる。これによりピン４０が差込穴１６から不抜となり、エアバッグ装置２がステアリングホイール本体１０に取り付けられる。
【0056】
なお、図７の取付状態（係止状態）において、摘み片５３をθ方向に押すと、ロックバー５２が横溝４３から離脱して縦溝４２に移動するので、エアバッグ装置２を取付部１５から取り外すことができる。
【0057】
図８～１１を参照して第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態は、第１の実施の形態において、ピン４０Ａに柱状部４４を１個だけ設け、横溝４３Ａを１個だけ設けたものである。
【0058】
この実施の形態では、縦溝４２Ａは、ピン４０Ａの先端側を弦方向に切り欠いた形状の縦方向凹部であり、立壁面４２ａは弦方向に延在している。横溝４３Ａは、この立壁面４２ａの弦方向の中間付近からピン４０Ａの外周面にまで切り欠いた形状の横方向凹部となっている。
【0059】
柱状部４４の先端面に、立壁面４２ａに近づくほどピン４０Ａの基端側となる斜面４５Ａが設けられている。
【0060】
ロック部材５０Ａは、ロックバー５２Ａの一半側のみ略半円形の開口５５となっており、他半側はプレート状となっている。
【0061】
第２の実施の形態におけるその他の構成は第１の実施の形態と同様であり、図８～１１のその他の符号は第１の実施の形態と同一部分を示している。
【0062】
第２の実施の形態において、エアバッグ装置を取付部１５に装着するには、ピン４０Ａを、ロック部材５０Ａの開口５５を介して開口６２に差し込む。この途中で図１０の通り、斜面４５Ａがロックバー５２Ａに接触し、該斜面４５Ａから与えられる分力によりロック部材５０Ａがθ方向に回動し、コイルスプリング５８が押し縮められる。
【0063】
ロックバー５２Ａが縦溝４２Ａの最奥側まで入り込むと、コイルスプリング５８の付勢力によって、ロック部材５０Ａが反θ方向に回動し、図１１の通り、ロックバー５２Ａが横溝４３Ａに入り込む。これにより、ピン４０Ａがロック部材５０Ａから不抜となり、エアバッグ装置がステアリングホイール本体に取り付けられる。
【0064】
この実施の形態でも、摘み片５３をθ方向に回すことにより、ピン４０Ａがロック部材５０Ａから抜け出し可能となる。
【0065】
図８～１１では、開口６２はプレート６１の中心に位置しているが、図１２～１４に示す第３の実施の形態のように、開口６２はプレート５１の中心からずれた偏心位置に配置されてもよい。図１２～１４の実施の形態のその他の構成は図８～１１の実施の形態と同様であり、同一符号は同一部分を示している。
【0066】
図１５～１８を参照して第４の実施の形態について説明する。
【0067】
【0068】
このピン４０Ｂは、先端側の外周面に、先端からピン４０Ｂの長手方向に延在する３条の縦溝７１が設けられている。縦溝７１は周方向に等間隔で配置されている。
【0069】
各縦溝７１の延在方向末端側（ピン４０Ｂの基端側）からは、ピン４０Ｂの周方向に横溝７２が設けられている。これにより、縦溝７１と横溝７２とは、Ｌ字形のキー溝を形成している。
【0070】
各縦溝７１は、１対の立壁面７１ａ，７１ｂを有している。立壁面７１ａ，７１ｂは、ピン４０Ｂの外周面から立ち下っている。縦溝７１の幅、すなわち立壁面７１ａ，７１ｂの間の間隔は、ピン４０Ｂの先端側ほど大きくなっている。
【0071】
立壁面７１ａ，７１ｂは、ピン４０Ｂの軸心線と平行線に対し斜交する斜面となっている。換言すると、縦溝７１は、ピン４０Ｂの基端側ほど時計回りに変位する形状となっている。
【0072】
各横溝７２は、ピン４０Ｂの先端側から基端側に向って延在する各縦溝７１から同一周回方向に延出している。
【0073】
このピン４０Ｂは、ロック部材５０Ｂの中心孔７５に差し込まれる。中心孔７５の内周面には、求心方向に突出する３個の凸部７６が設けられている。凸部７６の幅（中心孔７５の周回方向の幅）は、立壁面７１ａ，７１ｂ間の最も狭い箇所を通過可能なものとなっている。
【0074】
第４の実施の形態におけるその他の構成は第１の実施の形態と同様であり、その他の符号は第１の実施の形態と同一部分を示している。
【0075】
第４の実施の形態において、エアバッグ装置を取付部１５に装着するには、ピン４０Ｂを中心孔７５に差し込む。そうすると、凸部７６が立壁面７１ａに接触し、該立壁面７１ａが与える分力によってロック部材５０Ｂがθ方向に回動し、コイルスプリング５８が縮められる。凸部７６が縦溝７１の最奥側まで入り込むと、コイルスプリング５８の付勢力によって、ロック部材５０Ｂが反θ方向に回動し、凸部７６が横溝７２に入り込む。これにより、ピン４０Ｂがロック部材５０Ｂから不抜となり、エアバッグ装置がステアリングホイール本体に取り付けられる。
【0076】
この実施の形態でも、摘み片５３をθ方向に回すことにより、ピン４０Ｂが中心孔７５から抜け出し可能となる。
【0077】
図１９～２４を参照して、第５の実施の形態について説明する。
【0078】
図１９は、この実施の形態におけるピン４０Ｃ、ロック部材５０Ｃ及び保持部材６０の係合関係を示す分解斜視図、図２０は凸部の形状を示す図１９のXX矢視図、図２１はスロットの断面形状を示すための、図１９におけるXXI－XXI線に沿う拡大断面図、図２２～２４はピン４０Ｃとロック部材５０Ｃとの係合関係を示す斜視図である。
【0079】
ピン４０Ｃは、先端側が略円柱形の小径部８１となっており、それよりも上側（ピン基端側）の大径部との境界が段差面８１ａとなっている。
【0080】
小径部８１の側周面には、直径方向に対峙する位置関係にて２個の凸部８２が設けられている。図２０の通り、凸部８２は、５辺８２ａ～８２ｅを有した、下方（ピン先端側）に向って凸となる五角形であり、先端側にＶ字形に交わる斜面８２ａ，８２ｂが配置されている。
【0081】
このピン４０Ｃの小径部８１は、ロック部材５０Ｃの中心孔８３に差し込まれる。ロック部材５０Ｃは、円板部５１Ｃを有しており、円板部５１Ｃの中心部に中心孔８３が設けられている。
【0082】
中心孔８３からは放射方向に且つ互いに反対方向に延在する１対のスロット８４が設けられている。図２１の通り、スロット８４の放射方向に延在する側面の一方に斜面８４ａが設けられている。
【0083】
ロック部材５０Ｃには、ロック部材５０と同様に摘み片５３と切欠部５４が設けられている。
【0084】
ロック部材５０Ｃを保持する保持部材６０の形状は、第１の実施の形態と同じである。切欠部５４に配置されたコイルスプリング５８により、ロック部材５０Ｃが矢印θと反対方向（反θ方向）に付勢されている。
【0085】
第５の実施の形態におけるその他の構成は第１の実施の形態と同様であり、その他の符号は第１の実施の形態と同一部分を示している。
【0086】
第５の実施の形態において、エアバッグ装置を取付部１５に装着するには、ピン４０Ｃを中心孔８３に差し込む。そうすると、凸部８２の斜面８２ａが斜面８４ａに接触する。ピン４０Ｃをさらに中心孔８３に押し込むと、斜面８２ａ，８４同士の摺動によって与えられる分力によってロック部材５０Ｃがθ方向に回動し、コイルスプリング５８が縮められる。凸部８２の上辺８２ｄがスロット８４を通り抜けると、コイルスプリング５８の付勢力によって、ロック部材５０Ｃが反θ方向に回動し、図２４の通り、凸部８２が円板部５１Ｃの中心孔８３の縁部の下側に入り込む。これにより、ピン４０Ｃがロック部材５０Ｃから不抜となり、エアバッグ装置がステアリングホイール本体に取り付けられる。
【0087】
この実施の形態でも、摘み片５３をθ方向に回すことにより、ピン４０Ｃがロック部材５０Ｃから抜け出し可能となる。
【0088】
なお、図１９～２４では、凸部８２及びスロット８４が２個ずつ設けられているが、１個ずつでもよく、３個以上の複数個ずつ設けられてもよい。
【0089】
また、図１９～２４では、斜面が凸部８２とスロット８４の双方に設けられているが、いずれか一方にのみ設けられてもよい。
【0090】
上記実施の形態はいずれも本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態とされてもよい。例えば、斜面以外の分力付与部を設けてもよい。また、ロック部材と付勢部材とを一体にしてもよい。
【0091】
上記第１～第４の実施の形態では、斜面はピンに設けられているが、ロック部材に設けられてもよく、ピンとロック部材との双方に設けられてもよい。
【符号の説明】
【0092】
１ ステアリングホイール
２ エアバッグ装置
１０ ステアリングホイール本体
１２ ホイール部
１３ スポーク部
１４ ボス部
１５ エアバッグ装置取付部
１６ 差込穴
２１ リテーナ
２２ インフレータ
２３ エアバッグ
４０，４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ ピン
４２，４２Ａ，７１ 縦溝
４３，４３Ａ，７２ 横溝
４５，４５Ａ，８２ａ，８２ｂ，８４ａ 斜面
５０，５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ ロック部材
５２，５２Ａ ロックバー
６０ 保持部材
２ エアバッグ装置
１０ ステアリングホイール本体
１２ ホイール部
１３ スポーク部
１４ ボス部
１５ エアバッグ装置取付部
１６ 差込穴
２１ リテーナ
２２ インフレータ
２３ エアバッグ
４０，４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ ピン
４２，４２Ａ，７１ 縦溝
４３，４３Ａ，７２ 横溝
４５，４５Ａ，８２ａ，８２ｂ，８４ａ 斜面
５０，５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ ロック部材
５２，５２Ａ ロックバー
６０ 保持部材
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】