(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-09-11
(45)【発行日】2023-09-20
(54)【発明の名称】乗物用内装材
(51)【国際特許分類】
B60R 13/02 20060101AFI20230912BHJP
B60R 21/207 20060101ALI20230912BHJP
【ＦＩ】
B60R13/02 B
B60R21/207
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2020029170
(22)【出願日】2020-02-25
(65)【公開番号】P2021133708
(43)【公開日】2021-09-13
【審査請求日】2022-08-23
(73)【特許権者】
【識別番号】000241500
【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001036
【氏名又は名称】弁理士法人暁合同特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】森田 大造
(72)【発明者】
【氏名】小池 陽平
(72)【発明者】
【氏名】砂田 大貴
【審査官】上谷 公治
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１１－１８９８４３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－１２４３８１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－０４６７８４（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ １３／０２
Ｂ６０Ｒ ２１／２０７
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
エアバッグが搭載された乗物に使用される乗物用内装材であって、乗物室内側の側面を構成する第１板状部材と、前記乗物の前後方向における前記第１板状部材の後方側に前記第１板状部材と連なって配され、後方側を向く後面を構成する第２板状部材と、を備え、
前記第１板状部材と前記第２板状部材との境界部は、前記後面に配されており、
前記境界部には、展開された前記エアバッグが後方側から押圧されるようになっており、
前記第１板状部材には、その乗物室外側の板面から立ち上がる第１移動規制部が設けられており、
前記第２板状部材には、その乗物室外側の板面から立ち上がるとともに前記第１移動規制部と当接することで、前記第１板状部材および前記第２板状部材の相対的な移動を規制する第２移動規制部が設けられており、
前記第１板状部材および前記第２板状部材は複数の締結部において締結されており、前記第１移動規制部および前記第２移動規制部は、隣接する前記締結部の間に設けられている乗物用内装材。
【請求項2】
エアバッグが搭載された乗物に使用される乗物用内装材であって、
乗物室内側の側面を構成する第１板状部材と、前記乗物の前後方向における前記第１板状部材の後方側に前記第１板状部材と連なって配され、後方側を向く後面を構成する第２板状部材と、を備え、
前記第１板状部材と前記第２板状部材との境界部は、前記後面に配されており、
前記境界部には、展開された前記エアバッグが後方側から押圧されるようになっており、
前記第１板状部材には、その乗物室外側の板面から立ち上がる第１移動規制部が設けられており、
前記第２板状部材には、その乗物室外側の板面から立ち上がるとともに前記第１移動規制部と当接することで、前記第１板状部材および前記第２板状部材の相対的な移動を規制する第２移動規制部が設けられており、
前記第２移動規制部には前記第１移動規制部を抜き差し可能に貫通させる貫通孔が設けられており、前記貫通孔の内周面はその周方向の全体にわたって延びており、前記内周面と前記第１移動規制部とが当接することで、前記第１板状部材および第２板状部材の相対的な移動が規制されるようになっている乗物用内装材。
【請求項3】
前記第２板状部材には、前記第１板状部材に沿うように配されて前記乗物のボディパネルに取り付けるための装着部が設けられており、前記第１移動規制部は、前記装着部と重畳する位置に設けられている請求項１または請求項２に記載の乗物用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本明細書に開示される技術は、エアバッグが搭載された乗物に使用される乗物用内装材に関する。
【背景技術】
【0002】
近年、自動車等の車両においては、大きな衝撃力が作用した場合に、その衝撃から乗員の保護を図るためのエアバッグ装置が採用されている。例えば下記特許文献１には、車両側方からの衝突により車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、ボディサイド部と車室内に配置された車両用シートとの間に展開膨張されるようにしたサイドエアバッグ装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２００３－３３５２０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、車両用パネルの室内側に配されて室内意匠面を構成する内装材は、複数の板状部材を組み付けることによって構成されている。そしてこれらの板状部材間は、スクリュー締結やカシメ締結等により互いに固定されるようになっている。しかし、これらの締結箇所は自由に設定できるわけでなく、内装材と車両用パネルとの間に配される種々の装置や部品と干渉しないように設ける必要がある。その結果、隣り合う締結部間の距離が他の部分と比較して長くなる場合がある。
【0005】
一方、エアバッグが乗員と内装材との間に展開膨張した際に、エアバッグは、内装材を強い力で押圧する。この結果、押圧された内装材のうち、比較的距離が長い締結部間が変形して、隣り合う板状部材間に段差が生じる場合がある。そして、エアバッグが押圧される部分にこのような段差が生じた場合、エアバッグは、その一部が段差に引っかかったり、段差の間に生じた隙間中に入り込んだりすることによって、展開速度に遅延が生じたり、設定した方向とは異なる方向に展開することが懸念される。
【0006】
本明細書に開示される技術は上記事情に鑑みてなされたものであって、エアバッグが搭載された乗物に使用される乗物用内装材において、乗物用内装材を構成する複数の板状部材間の位置ずれを抑制することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本明細書に開示される技術は、エアバッグが搭載された乗物に使用される乗物用内装材であって、乗物室内側の側面を構成する第１板状部材と、前記乗物の前後方向における前記第１板状部材の後方側に前記第１板状部材と連なって配され、後方側を向く後面を構成する第２板状部材と、を備え、前記第１板状部材と前記第２板状部材との境界部は、前記後面に配されており、前記境界部には、展開された前記エアバッグが後方側から押圧されるようになっており、前記第１板状部材には、その乗物室外側の板面から立ち上がる第１移動規制部が設けられており、前記第２板状部材には、その乗物室外側の板面から立ち上がるとともに前記第１移動規制部と当接することで、前記第１板状部材および前記第２板状部材の相対的な移動を規制する第２移動規制部が設けられている。
【0008】
上記構成によれば、展開膨張したエアバッグが、乗物用内装材を前方に向けて強い力で押圧した場合でも、エアバッグを受ける第２板状部材の第２移動規制部が第１移動規制部と当接することにより、第２板状部材が第１板状部材に対して相対的に移動することが規制されるようになっている。つまり、第１板状部材と第２板状部材とが位置ずれして、それらの間に段差や隙間が生じることが抑制される。これにより、エアバッグの一部が段差に引っかかったり、隙間中に入り込んだりすることが回避され、エアバッグの展開速度に遅延が生じたり、設定した方向とは異なる方向に展開することが抑制される。
【0009】
前記第２移動規制部には前記第１移動規制部を抜き差し可能に貫通させる貫通孔が設けられており、前記貫通孔の内周面と前記第１移動規制部とが当接することで、前記第１板状部材および第２板状部材の相対的な移動が規制されるようになっていてもよい。
【0010】
このような構成によれば、第２移動規制部はその貫通孔の内周面が第１移動規制部に当接することでその周方向の全体にわたって第１移動規制部との相対的な移動が規制されるから、第１の板状部材と第２の板状部材とが位置ずれすることをより確実に抑制することができる。
【0011】
前記第１板状部材および前記第２板状部材は複数の締結部において締結されており、前記第１移動規制部および前記第２移動規制部は、隣接する前記締結部の間に設けられていてもよい。
【0012】
このような構成によれば、設計上の問題等により、隣接する締結部を離れて設けなくてはならない場合でも、それらの隣接する締結部の間は、第１移動規制部および第２移動規制部が互いに当接することで、第１の板状部材および第２の板状部材が正規の配置とされるようになっている。すなわち、隣接する締結部の間がエアバッグにより押圧された場合でも、第１板状部材および第２板状部材の位置ずれを抑制することができる。
【0013】
前記第２板状部材には、前記第１板状部材と沿うように配されて前記乗物のボディパネルに取り付けるための装着部が設けられており、前記第１移動規制部は、前記装着部と重畳する位置に設けられていてもよい。
【0014】
このような構成によれば、第１板状部材と第２板状部材との締結作業が装着部が邪魔になって困難であったり、設計上の理由により締結部が設けられない場合でも、第１移動規制部および第２移動規制部の当接によって、第１板状部材および第２板状部材の位置ずれを抑制することができる。
【発明の効果】
【0015】
本明細書に開示される技術によれば、乗物用内装材を構成する複数の板状部材間の位置ずれを抑制することができる。これにより、乗物衝突時の衝撃によるエアバッグの展開が妨げられることが抑制される。
【図面の簡単な説明】
【0016】
【図1】一実施例のドアトリムを搭載した車両を車室内側からの視点において示す図
【図2】ドアトリムを車室外側からの視点において示す一部拡大図
【図4】他の実施形態のエアバッグが展開した場合のドアトリムの断面図
【図5】従来のエアバッグが展開した場合のドアトリムの断面図
【発明を実施するための形態】
【0017】
以下、一実施形態を、図１から図３を参照しつつ詳しく説明する。なお、本明細書に開示される技術は、下記の実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。また、以下においては、図１の左側を前方、右側を後方、上側を上方、下側を下方として説明する。
【0018】
本実施形態の乗物用内装材の一例であるドアトリム１０を搭載した車両を、図１に示す。ドアトリム１０は、車両用のサイドドア１１の車室内側部分を構成するものであって、車室内のシート１２の側方に配されるとともに、車両のピラー（Ｂピラー）１３の前方に配されている。なお、シート１２は、シートクッション１２Ａと、シートバック１２Ｂと、ヘッドレスト１２Ｃと含んで構成されている。そして、そのシート１２には、サイドエアバッグ１４が内蔵されている。詳しく言えば、シートバック１２Ｂの側面（サイドドア１１側の面）にサイドエアバッグ１４が内蔵されており、車両に側方からの衝撃が加わった場合には、図１に示すように、前方に向かって飛び出して乗員とサイドドア１１との間に拡がり、乗員への衝撃を緩和するものである。また、ピラー１３には、車室内側からピラーガーニッシュ１５が取り付けられている。
【0019】
ドアトリム１０は、車室外側部分を構成するドアパネル１６に対して、車室内側から取り付けられる。詳しく言えば、ドアパネル１６は、車室外側に配されたドアアウタパネル（図示せず）と、ドアアウタパネルの車室内側に配されたドアインナパネル１６Ａとからなり、ドアトリム１０は、後述するクリップ２６によってドアインナパネル１６Ａに取り付けられている（図３参照）。
【0020】
ドアトリム１０は、図１に示すように、トリムボード２０を主体として構成され、そのトリムボード２０に加えて、トリムボード２０上に設けられたインサイドハンドル２１、アームレスト２２、ドアグリップ２３、スピーカグリル２４およびドアポケット２５等の各種機能部品を含んで構成される。トリムボード２０は、複数の板状部材が互いに組み付けられたものであり、主として、ロアボード３０（第２板状部材の一例）、アッパボード４０、アームレストボード５０（第１板状部材の一例）およびドアポケットボード（図示省略）によって構成される。上記のインサイドハンドル２１は、ロアボード３０の上方側に設けられている。アームレスト２２およびドアグリップ２３は、アームレストボード５０がロアボード３０の中央付近（トリムボード２０のほぼ中央）に締結されることによって形成され、ドアグリップ２３は、アームレスト２２の車両前方側に配されている。また、スピーカグリル２４は、ロアボード３０の下方前側に設けられている。ドアポケット２５は、図示は省略するが、ドアポケットボードがロアボード３０の車室外側に締結されることによって、形成されている。
【0021】
ロアボード３０およびアッパボード４０は、車両前後方向に長い略長方形の板状部材である。ロアボード３０は、概ねトリムボード２０の車両下方側の部分をなし、アッパボード４０は、トリムボード２０の車両上方側の部分をなす。また、アームレストボード５０は、ロアボード３０およびアッパボード４０の間に位置しており、ドアトリム１０においてその後端から前方に向けて約２／３の範囲に細長く張り出すように組み付けられている。すなわち、ドアトリム１０の前方側約１／３の範囲はアッパボード４０とロアボード３０とが直接組み付けられており、アームレストボード５０は、後方側約２／３の範囲において前方側に突出するＵ字形状をなしてアッパボード４０とロアボード３０の双方と組み付けられている。このアームレストボード５０は、基材５１の車室内側の面に表皮材５２が貼付されてなる（図３参照）。
【0022】
図２は、車両前後方向の後端部におけるロアボード３０とアームレストボード５０との組み付け部分の一部を、車室外側から視た一部拡大図である。ロアボード３０は、車両のサイドドア１１の下方側の部分において車両の前後方向に延びて車室内側の側面１０Ａの一部を構成する板状の本体部３１を有している。本体部３１のうち、後端から下端および前端にわたる縁部、すなわち、上端を除く周縁部には、車室外側に向けて立ち上がる立ち上がり部３２Ａと、この立ち上がり部３２Ａからさらに外周側に向けて断面クランク状に屈曲した突き当て部３２Ｂとを備える立壁部３２が設けられている。この立壁部３２は、本体部３１の後端の上端縁から、ドアパネル１６の周縁部に沿うように上方に向けて延びている。以下、立壁部３２のうち本体部３１の後端の上端縁から上方に向けて延びている部分を、延設部３３（第２板状部材の一例）と称することとする。延設部３３は、ドアトリム１０の後面１０Ｂの一部を構成する帯状の部分である。
【0023】
本体部３１の上端縁と、立壁部３２のうち延設部３３の前端縁には、それぞれ、縁部からドアトリム１０の内周側に向けて張り出す取付片３４Ａ，３４Ｂが設けられている。つまり、取付片３４Ａ，３４Ｂは、本体部３１および延設部３３からそれぞれ本体部３１の板面に沿う方向に張り出している。このうち、延設部３３に設けられた取付片３４Ｂは、その板面が延設部３３の立ち上がり部３２Ａの板面と交差する方向に配されている。そして、取付片３４Ａ，３４Ｂの車室内側にはアームレストボード５０の端部が重畳されており、アームレストボード５０から車室外側（ロアボード３０側）に向けて突出する複数の円筒状の取付ボスが取付片３４に設けられた複数の取付孔に挿通されるとともに、取付ボスにビスがねじ込まれることにより、ロアボード３０とアームレストボード５０とが締結されている。以下、ロアボード３０とアームレストボード５０とが締結されている部分を、締結部２７と称することとする。
【0024】
なお、アームレストボード５０の後端は車室外側に湾曲しており、ロアボード３０とアームレストボード５０とが締結部２７により締結されている状態において、アームレストボード５０の端縁部は、ロアボード３０（延設部３３）の端縁部に突き当てられている。すなわち、延設部３３とアームレストボード５０との車両後方側における境界部Ｂは、ドアトリム１０の後面１０Ｂに配されている（図３参照）。
【0025】
図２に示す複数の締結部２７のうち、本体部３１側の取付片３４Ａの後端に配された締結部２７Ａと、この締結部２７Ａと隣接する、延設部３３側の取付片３４Ｂに設けられた締結部２７Ｂとの間には、クリップ座３５（装着部の一例）が設けられている。このクリップ座３５は、延設部３３の立ち上がり部３２Ａからドアトリム１０の内周側に向けて張り出した箱形をなしており、ドアトリム１０の内周側の面が開放されている。このようなクリップ座３５がドアトリム１０（ロアボード３０）の周方向に複数設けられており、これらのクリップ座３５の車室外側の壁部に取り付けられたクリップ２６によって、ドアトリム１０がドアパネル１６に対して取り付けられるようになっている。
【0026】
本実施形態の車両には、上述したように、シートバック１２Ｂの側部にエアバッグ１４が備えられており、車両に大きな衝撃が加えられた場合には、エアバッグ１４がシート１２の側方からサイドドア１１と乗員との間、すなわち、シート１２の側方から前方に向けて展開膨張するようになっている。そして、展開膨張したエアバッグ１４は、図３に示すように、サイドドア１１（ドアトリム１０）のうち、ロアボード３０とアームレストボード５０との境界部Ｂであって上述したクリップ座３５のひとつが設けられている後面１０Ｂを、後方側から押圧するようになっている。
【0027】
一方、延設部３３のうちクリップ座３５が設けられる位置においては、締結部２７の締結作業の際にクリップ座３５が邪魔となって作業が行い難いあるいは行えないため、ロアボード３０とアームレストボード５０との締結部２７が設けられない領域とされている。つまり、上述した一の締結部２７Ａと、この締結部２７Ａとクリップ座３５を挟んで隣り合う締結部２７Ｂとの間の距離を短くすることが難しい、あるいはできない部分とされている。以下、トリムボード２０のうち、この締結部２７Ａと、クリップ座３５を挟んで隣り合う締結部２７Ｂとの間を、撓み可能部分Ｐと称することとする。
【0028】
図５は従来のドアトリム２１０を示す断面図であって、図２に示す本実施形態のドアトリム１０のＡ－Ａ断面に相当する断面図である。エアバッグ１４が展開膨張してドアトリム２１０の撓み可能部分Ｐに到達し、ドアトリム２１０を強い力で押圧すると、押圧されたドアトリム２１０のうちロアボード２３０とアームレストボード２５０との境界部の、特に撓み可能部分Ｐにおいて撓みが発生し、ロアボード２３０とアームレストボード２５０との間に変形による段差や隙間が生じる場合がある。そして、このような段差や隙間が生じた場合、ドアトリム２１０に押し付けられたエアバッグ１４は、その一部が段差に引っ掛かったり、段差の間に生じた隙間中に入り込んだりすることによって、設定した方向とは異なる方向に展開したり、展開速度に遅延が生じることが懸念される。
【0029】
これに対し、本実施形態のドアトリム１０は、以下の構成を備えている。図３は図２におけるＡ－Ａ断面図であって、アームレストボード５０には、車室外側の面から立ち上がるとともにロアボード３０（延設部３３）に沿って延びる略円筒状の貫通ボス５５（第１移動規制部の一例）が設けられており、ロアボード３０の延設部３３に設けられた取付片３４Ｂには、貫通ボス５５を抜き差し可能に貫通させる貫通孔３７が設けられている。
【0030】
このような本ドアトリム１０が搭載された車両に対して、他の車両が衝突し、エアバッグ１４が展開膨張した場合を考える。そのような場合には、展開膨張したエアバッグ１４はドアトリム１０の後方側からロアボード３０の延設部３３とアームレストボード５０との境界部Ｂに到達し、ドアトリム１０の後面１０Ｂを強い力で押圧する。このため、ドアトリム１０の後面１０Ｂを構成する延設部３３がその力を受けて変形し、延設部３３とアームレストボード５０との間に段差や隙間が生じる虞がある。
【0031】
しかし、本実施形態のドアトリム１０においては、図３に示すように、エアバッグ１４を受ける延設部３３の取付片３４Ｂに設けられた貫通孔３７に、アームレストボード５０の貫通ボス５５が貫通されており、貫通孔３７の内周面３７Ａ（第２移動規制部の一例）が貫通ボス５５と当接することにより、延設部３３がアームレストボード５０に対して位置ずれすることが規制されるようになっている。つまり、延設部３３とアームレストボード５０との間に段差や隙間が生じることが抑制される。これにより、エアバッグ１４の一部が段差に引っかかったり、隙間中に入り込んだりすることが回避され、エアバッグ１４の展開速度に遅延が生じたり、設定した方向とは異なる方向に展開することが抑制される。
【0032】
このように、本実施形態のドアトリム１０は、乗物室内側の側面１０Ａを構成するアームレストボード５０と、アームレストボード５０の後方側にアームレストボード５０と連なって配され、後方側を向く後面１０Ｂを構成する延設部３３と、を備え、アームレストボード５０と延設部３３との境界部Ｂは、後面１０Ｂに配されており、境界部Ｂには、展開されたエアバッグ１４が後方側から押圧されるようになっており、アームレストボード５０には、その車両室外側の板面から立ち上がる貫通ボス５５が設けられており、延設部３３には、その車両室外側の板面から立ち上がる取付片３４が設けられるとともに、当該取付片３４に貫通ボス５５を抜き差し可能に貫通させる貫通孔３７が設けられており、貫通孔３７の内周面３７Ａと貫通ボス５５とが当接することで、アームレストボード５０と延設部３３との相対的な移動を規制されるようになっている。
【0033】
このような構成によれば、展開膨張したエアバッグ１４が、ドアトリム１０を前方に向けて強い力で押圧した場合でも、エアバッグ１４を受けるロアボード３０の延設部３３の取付片３４に設けられた貫通孔３７の内周面３７Ａが貫通ボス５５と当接することにより、延設部３３がアームレストボード５０に対して相対的に移動することが規制されるようになっている。つまり、アームレストボード５０とロアボード３０の延設部３３とが位置ずれして、それらの間に段差や隙間が生じることが抑制される。これにより、エアバッグ１４の一部が段差に引っかかったり、隙間中に入り込んだりすることが回避され、エアバッグ１４の展開速度に遅延が生じたり、設定した方向とは異なる方向に展開することが抑制される。また、従来の構成と比較して、製造工程や部品点数が増えることもない。しかも、当接面は貫通孔３７の内周面３７Ａであるから、その周方向の全体にわたって貫通ボス５５の相対的な移動が規制されるようになっており、アームレストボード５０とロアボード３０の延設部３３とが位置ずれすることをより確実に規制することができる。
【0034】
また、アームレストボード５０とロアボード３０とは複数の締結部２７において締結されており、貫通ボス５５および貫通孔３７は、隣接する締結部２７の間に設けられている。
【0035】
このような構成によれば、設計上の問題等により、隣接する締結部２７を離れて設けなくてはならない場合でも、それらの隣接する締結部２７の間は、貫通ボス５５および貫通孔３７の内周面３７Ａが互いに当接することで、アームレストボード５０および延設部３３が正規の配置とされるようになっている。すなわち、隣接する締結部２７の間がエアバッグ１４により押圧された場合でも、アームレストボード５０およびロアボード３０の延設部３の位置ずれを抑制することができる。
【0036】
また、ロアボード３０の延設部３３には、貫通ボス５５と沿うように配されて乗物のドアパネル１６に取り付けるためのクリップ座３５が設けられており、貫通孔３７は、クリップ座３５と重畳する位置に設けられている。
【0037】
このような構成によれば、アームレストボード５０とロアボード３０の延設部３３との締結作業がクリップ座３５が邪魔になって困難であったり、設計上の理由により締結部２７が設けられない場合でも、貫通ボス５５と貫通孔３７の内周面３７Ａとの当接によって、アームレストボード５０とロアボード３０の延設部３３との位置ずれを抑制することができる。
【0038】
＜他の実施形態＞
本明細書に開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も技術的範囲に含まれる。
本明細書に開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も技術的範囲に含まれる。
【0039】
（１）上記実施形態では、乗物用内装材として車両用のドアトリムを例示したが、これに限定されない。本明細書に開示される技術は、ドアトリム以外の車両用内装材（例えば、インストルメントパネルやルーフパネルなど）や、車両以外の種々の乗物に搭載される乗物用内装材について適用することが可能である。
【0040】
（２）上記実施形態では、延設部３３の取付片３４Ｂにアームレストボード５０の貫通ボス５５を貫通させるための貫通孔３７を設ける構成を示したが、図４に示すドアトリム１１０のように、単に、ロアボード１３０の延設部１３３の取付片１３４Ｂの先端をアームレストボード１５０に設けたボス１５５に当接させる構成としてもよい。
【0041】
（３）貫通ボスは、クリップ座３５と重畳しない位置に設ける構成とすることもできる。
【0042】
（４）第１移動規制部および第２移動規制部は、隣接する締結部の間に複数個所設ける構成としてもよい。
【符号の説明】
【0043】
１０…ドアトリム（乗物用内装材）、１０Ａ…側面、１０Ｂ…後面、１２…シート、１４…エアバッグ、１６…ドアパネル（ボディパネル）、２０…トリムボード、２７…締結部、３０…ロアボード（第２板状部材）、３３…延設部（第２板状部材）、３４…取付片、３５…クリップ座（装着部）、３７…貫通孔、３７Ａ…内周面（第２移動規制部）、５０…アームレストボード（第１板状部材）５５…貫通ボス（第１移動規制部）、Ｂ…境界部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】