特許 7347299 電動圧縮機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-09-11

(45)【発行日】2023-09-20

(54)【発明の名称】電動圧縮機

(51)【国際特許分類】

   F04B 39/00 20060101AFI20230912BHJP

   H02K 7/14 20060101ALI20230912BHJP

   H02K 3/40 20060101ALI20230912BHJP

   H02K 5/20 20060101ALI20230912BHJP

   H02K 9/19 20060101ALI20230912BHJP

【ＦＩ】

F04B39/00 106E

H02K7/14 B

H02K3/40

H02K5/20

H02K9/19 A

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020061979

(22)【出願日】2020-03-31

(65)【公開番号】P2021161889

(43)【公開日】2021-10-11

【審査請求日】2022-06-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】110001117

【氏名又は名称】弁理士法人ぱてな

(72)【発明者】

【氏名】猪飼 健介

(72)【発明者】

【氏名】安谷屋 拓

(72)【発明者】

【氏名】滝本 修二

(72)【発明者】

【氏名】杉本 亘

【審査官】岸 智章

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－０１１１９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１９３６３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１８／０７８８４３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１８－０５３８２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０１９４３５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０４Ｂ ３９／００

Ｈ０２Ｋ ７／１４

Ｈ０２Ｋ ３／４０

Ｈ０２Ｋ ５／２０

Ｈ０２Ｋ ９／１９

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ハウジングと、
駆動軸と、
前記駆動軸を回転させるモータ機構と、
前記駆動軸によって駆動されて冷媒の圧縮を行う圧縮機構と、
３相交流を構成して前記モータ機構と電気的に接続される第１相としての第１インバータ側端子、第２相としての第２インバータ側端子及び第３相としての第３インバータ側端子を有し、前記モータ機構の駆動制御を行うインバータとを備えた電動圧縮機であって、
前記ハウジングは、前記モータ機構を収容するとともに内部を冷媒が通過するモータ室を有し、
前記モータ機構は、前記ハウジングに固定されて前記モータ室内に配置されるステータと、前記駆動軸が固定されて前記ステータ内に配置され、前記駆動軸とともに回転可能なロータとを有し、
前記ステータは、前記駆動軸の駆動軸心方向に延びる筒状をなすステータコアと、前記第１インバータ側端子に接続される第１コネクタと、前記第２インバータ側端子に接続される第２コネクタと、前記第３インバータ側端子に接続される第３コネクタとを有し、
前記ステータコアには、前記ステータコアの内周面側から前記ステータコアの外周面側に向かって凹設されてなる複数のスロットが設けられ、
前記ステータは、前記第１インバータ側端子と電気的に接続される第１導線を前記各スロットに集中巻きすることで形成された複数の第１コイルと、
前記第２インバータ側端子と電気的に接続される第２導線を前記各スロットに集中巻きすることで形成された複数の第２コイルと、
前記第３インバータ側端子と電気的に接続される第３導線を前記各スロットに集中巻きすることで形成された複数の第３コイルとをさらに有し、
前記各第１コイルは互いに直列に接続され、
前記各第２コイルは互いに直列に接続され、
前記各第３コイルは互いに直列に接続され、
直列に接続された前記各第１コイルにおいて、前記第１インバータ側端子に電気的に最も近い前記第１コイルを第１特定コイルとし、
直列に接続された前記各第２コイルにおいて、前記第２インバータ側端子に電気的に最も近い前記第２コイルを第２特定コイルとし、
直列に接続された前記各第３コイルにおいて、前記第３インバータ側端子に電気的に最も近い前記第３コイルを第３特定コイルとし、
前記第１特定コイルは第１リード線を介して前記第１コネクタと接続され、
前記第２特定コイルは第２リード線を介して前記第２コネクタと接続され、
前記第３特定コイルは第３リード線を介して前記第３コネクタと接続され、
前記ハウジングには、前記駆動軸心を通って前記モータ室内を水平の平面状に延びる仮想の基準面が規定され、
前記第１特定コイル、前記第２特定コイル及び前記第３特定コイルは、前記駆動軸心及び前記基準面よりも重力方向の上側に配置され、
前記第１コネクタの一部、前記第２コネクタの一部及び前記第３コネクタの一部は、前記駆動軸心及び前記基準面よりも重力方向の下側に配置され、前記第１コネクタの残りの部分、前記第２コネクタの残りの部分及び前記第３コネクタの残りの部分は、前記駆動軸心及び前記基準面よりも重力方向の上側に配置されていることを特徴とする電動圧縮機。

【請求項2】

前記ハウジングには、前記駆動軸心よりも上側に位置して外部と前記モータ室とを連通する吸入口が形成され、
前記第１特定コイル、前記第２特定コイル及び前記第３特定コイルは、前記吸入口よりも上側に配置されている請求項１記載の電動圧縮機。

【請求項3】

前記電動圧縮機は車両に搭載され、
前記ハウジングには、前記車両に固定されることにより、前記電動圧縮機が前記車両に搭載された際における前記モータ室の上下方向を規定する取付部が設けられている請求項１又は２記載の電動圧縮機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は電動圧縮機に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に従来の電動圧縮機が開示されている。この電動圧縮機は、ハウジングと、駆動軸と、モータ機構と、圧縮機構とを備えている。ハウジングは、径方向に延びる底壁と、駆動軸心方向に延びる周壁とを有している。そして、これらの底壁及び周壁によって、ハウジング内にはモータ室が形成されている。また、ハウジングには、吸入口が形成されている。吸入口には配管が接続されており、この吸入口を通じて電動圧縮機の外部からハウジング内に冷媒が吸入される。

【0003】

駆動軸はモータ室を含むハウジング内に設けられており、駆動軸心周りで回転可能になっている。モータ機構は、モータ室内に設けられている。モータ機構は駆動軸を駆動軸心周りに回転させる。ここで、同文献では開示がされていないものの、モータ機構は、ハウジング内に設けられたインバータと接続することにより、インバータによって駆動制御される。圧縮機構はハウジング内に設けられている。これにより、ハウジング内において、モータ室と吸入口とは圧縮機構によって区画されている。圧縮機構は、駆動軸によって駆動されることにより、冷媒の圧縮を行う。

【0004】

より具体的には、インバータは、第１相、第２相及び第３相を有しており、これらの第１相、第２相及び第３相によって、モータ機構と接続されている。また、モータ機構は、ステータとロータとを有している。ステータはモータ室内に固定されている。ロータには駆動軸が固定されている。ロータはステータ内に配置されており、駆動軸とともに駆動軸心周りに回転可能となっている。

【0005】

ステータは、ステータコアと、複数の第１～第３コイルとを有している。ステータコアは、駆動軸心方向に延びる筒状に形成されている。また、ステータコアには、複数のスロットが設けられている。各第１～第３コイルは、スロットに導線が巻回されることで形成されている。各第１コイルは、第１相と電気的に接続されている。各第２コイルは、第２相と電気的に接続されている。各第３コイルは、第３相と電気的に接続されている。また、各第１～第３コイルは、第１～第３相とは反対側で互いに結線されている。

【0006】

この電動圧縮機では、インバータから各第１～第３コイルに通電されることで、各第１～第３コイルが順に磁界を発生させる。これにより、ステータ内でロータが駆動軸とともに駆動軸心周りに回転する。こうして、圧縮機構は、吸入口から吸入された冷媒の圧縮を行う。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【文献】特開２００１－２８０２４９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

ステータに各第１～第３コイルを形成するに当たっては、隣り合う各スロットに導線を巻回させる集中巻きを行う場合と、複数のスロットを跨いで導線を巻回させる分布巻きを行う場合とが存在する。

【0009】

また、近年では、６００ボルト以上の高電圧に対応する電動圧縮機が求められる。しかし、発明者の検証によれば、分布巻きによって形成された各第１～第３コイルは、コイルエンドで互いに近接しているため、これらの各第１～第３コイルに対して上記のような高電圧が印加された場合、電子の移動による部分放電が生じ易く、これによって導線の被膜が損傷し易くなる。このため、ステータ、ひいては電動圧縮機の耐久性の低下が懸念される。そこで、これに対する対策として、集中巻きかつ直列巻きで形成されたコイルを有するモータ機構を電動圧縮機に設けることが考えられる。

【0010】

ここで、電動圧縮機によっては、モータ室内に冷媒を通過させることで、冷媒によるモータ機構の冷却が行われる。この冷媒には潤滑油が含まれている。また、冷媒の一部はモータ室内で液化して液冷媒となり得る。これにより、冷媒に含まれた潤滑油は、液冷媒とともにモータ室内に貯留され得る。このため、モータ室内にステータが配置されることにより、各第１～第３コイルの一部は、潤滑油及び液冷媒に浸漬する状態となり得る。

【0011】

また、潤滑油及び冷媒には、配管を流通する際に、外部の水分が配管を透過して不可避的に混入してしまう。これにより、水分が混入した潤滑油及び液冷媒は体積抵抗率が低下してしまう。このため、このような潤滑油及び液冷媒に浸漬した状態にある各第１～第３コイルは、導線からハウジング等に漏電し易くなるおそれがある。このため、この点においても電動圧縮機の耐久性の低下が懸念される。

【0012】

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、高電圧化に対応しつつ、耐久性に優れた電動圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0013】

本発明の電動圧縮機は、ハウジングと、
駆動軸と、
前記駆動軸を回転させるモータ機構と、
前記駆動軸によって駆動されて冷媒の圧縮を行う圧縮機構と、
３相交流を構成して前記モータ機構と電気的に接続される第１相としての第１インバータ側端子、第２相としての第２インバータ側端子及び第３相としての第３インバータ側端子を有し、前記モータ機構の駆動制御を行うインバータとを備えた電動圧縮機であって、
前記ハウジングは、前記モータ機構を収容するとともに内部を冷媒が通過するモータ室を有し、
前記モータ機構は、前記ハウジングに固定されて前記モータ室内に配置されるステータと、前記駆動軸が固定されて前記ステータ内に配置され、前記駆動軸とともに回転可能なロータとを有し、
前記ステータは、前記駆動軸の駆動軸心方向に延びる筒状をなすステータコアと、前記第１インバータ側端子に接続される第１コネクタと、前記第２インバータ側端子に接続される第２コネクタと、前記第３インバータ側端子に接続される第３コネクタとを有し、
前記ステータコアには、前記ステータコアの内周面側から前記ステータコアの外周面側に向かって凹設されてなる複数のスロットが設けられ、
前記ステータは、前記第１インバータ側端子と電気的に接続される第１導線を前記各スロットに集中巻きすることで形成された複数の第１コイルと、
前記第２インバータ側端子と電気的に接続される第２導線を前記各スロットに集中巻きすることで形成された複数の第２コイルと、
前記第３インバータ側端子と電気的に接続される第３導線を前記各スロットに集中巻きすることで形成された複数の第３コイルとをさらに有し、
前記各第１コイルは互いに直列に接続され、
前記各第２コイルは互いに直列に接続され、
前記各第３コイルは互いに直列に接続され、
直列に接続された前記各第１コイルにおいて、前記第１インバータ側端子に電気的に最も近い前記第１コイルを第１特定コイルとし、
直列に接続された前記各第２コイルにおいて、前記第２インバータ側端子に電気的に最も近い前記第２コイルを第２特定コイルとし、
直列に接続された前記各第３コイルにおいて、前記第３インバータ側端子に電気的に最も近い前記第３コイルを第３特定コイルとし、
前記第１特定コイルは第１リード線を介して前記第１コネクタと接続され、
前記第２特定コイルは第２リード線を介して前記第２コネクタと接続され、
前記第３特定コイルは第３リード線を介して前記第３コネクタと接続され、
前記ハウジングには、前記駆動軸心を通って前記モータ室内を水平の平面状に延びる仮想の基準面が規定され、
前記第１特定コイル、前記第２特定コイル及び前記第３特定コイルは、前記駆動軸心及び前記基準面よりも重力方向の上側に配置され、
前記第１コネクタの一部、前記第２コネクタの一部及び前記第３コネクタの一部は、前記駆動軸心及び前記基準面よりも重力方向の下側に配置され、前記第１コネクタの残りの部分、前記第２コネクタの残りの部分及び前記第３コネクタの残りの部分は、前記駆動軸心及び前記基準面よりも重力方向の上側に配置されていることを特徴とする。

【0014】

本発明の電動圧縮機では、モータ室内を冷媒が通過するため、この冷媒によってモータ機構の冷却を行うことが可能となる。この一方で、モータ室内には、冷媒に含まれた潤滑油と、液冷媒とが貯留され得ることになる。ここで、これらの潤滑油及び液冷媒は、重力によってモータ室における重力方向の下方側に貯留されることになる。なお、これらの潤滑油及び液冷媒には水分が不可避的に混入しているため、水分が混入していない場合に比べて、体積抵抗率が低下している。

【0015】

さらに、この電動圧縮機では、各第１コイルは、それぞれ直列に接続されている。同様に、各第２コイル及び各第３コイルについても、それぞれ直列に接続されている。そして、各第１コイルは第１相と電気的に接続されており、各第２コイルは第２相と電気的に接続されており、各第３コイルは第３相と電気的に接続されている。

【0016】

ここで、各第１コイルを並列に接続し、第１相からこれらの各第１コイルに通電を行った場合、各第１コイルにおける電圧は等しくなる。このため、第１相からこれらの各第１コイルに高電圧を印加した場合には、全ての第１コイルに等しく高電圧が印加されることになる。これに対し、各第１コイルを直列に接続し、第１相からこれらの各第１コイルに通電を行った場合には、各第１コイルにおいて、第１相に電気的に最も近い第１コイル、つまり、第１相から各第１コイルへの給電方向において、最も上流側に位置する第１特定コイルにおける電圧は、第１特定コイル以外の第１コイルの電圧よりも大きくなる。換言すれば、第１特定コイル以外の第１コイルに印加される電圧は、第１特定コイルよりも小さくなる。発明者の検証によれば、第１相から各第１コイルに印加される全電圧の７０％～８０％程度が第１特定コイルに印加され、残りの２０％～３０％程度の電圧が第１特定コイル以外の第１コイルに印加される。さらに、第１特定コイルから離れるにつれて、第１コイルに印加される電圧も次第に小さくなる。各第２コイル及び各第３コイルについても同様である。

【0017】

そして、この電動圧縮機では、モータ室内にステータが設けられた状態で、これらの第１特定コイル、第２特定コイル及び第３特定コイルが駆動軸心よりも上側に配置されている。つまり、第１～３特定コイルは、モータ室内において、駆動軸心よりも重力方向の上側に位置する。このため、この電動圧縮機では、第１～第３特定コイルがモータ室内に貯留された潤滑油及び液冷媒に浸漬し難い。これにより、第１特定コイルでの電圧が高くても、第１導線からの漏電を抑制することができる。第２、３特定コイルについても同様であり、第２、３導線からの漏電を抑制することができる。ここで、第１～３導線からの漏電、すなわち第１～第３特定コイルからの漏電は、貯留された潤滑油及び液冷媒から析出する水分を介して発生し易いものの、このような水分は、元々、電動圧縮機の外部に存在しており、それが潤滑油及び液冷媒に混入している。このため、潤滑油及び液冷媒に対し、析出量がモータ室内において駆動軸心を超えるような大量の水分が混入することは一般的に考えられない。このため、駆動軸心より上側に第１～第３特定コイルが位置していれば、上記のような漏電の発生を充分に抑制することができる。

【0018】

一方、この電動圧縮機では、第１～第３特定コイル以外の第１～第３コイルは、潤滑油及び液冷媒に浸漬する場合があり得る。しかし、上記のように、第１～第３特定コイル以外の第１～第３コイルに印加される電圧は、第１～第３特定コイルよりも小さい。このため、潤滑油及び液冷媒に浸漬した状態にある第１～第３コイルについても、第１～３導線からの漏電を抑制することができる。

【0019】

したがって、本発明の電動圧縮機は、高電圧化に対応しつつ、優れた耐久性を発揮する。

【0020】

ハウジングには、駆動軸心よりも上側に位置して外部とモータ室とを連通する吸入口が形成され得る。そして、第１特定コイル、第２特定コイル及び第３特定コイルは、吸入口よりも上側に配置されていることが好ましい。

【0021】

この場合、モータ室内には吸入口を通じて冷媒が吸入される。ここで、モータ室内において吸入口の位置を超えて潤滑油及び液冷媒が貯留されようとすると、潤滑油及び液冷媒は、吸入口を通じてハウジングの外部に排出されることになる。このため、モータ室内に貯留される潤滑油及び液冷媒の液面は、吸入口の位置を超え難い。これにより、第１～第３特定コイルが吸入口より上側に位置することにより、第１～第３特定コイルは潤滑油及び液冷媒に浸漬し難くなる。このため、この電動圧縮機では、第１～３導線からの漏電を好適に防止することができるため、耐久性をより高くすることができる。

【0022】

本発明の電動圧縮機は車両に搭載され得る。そして、ハウジングには、車両に固定されることにより、電動圧縮機が車両に搭載された際におけるモータ室の上下方向を規定する取付部が設けられていることが好ましい。この場合には、取付部によって、ハウジング、ひいては電動圧縮機を車両に好適に固定することができる。また、第１～第３特定コイルが駆動軸心よりもモータ室の上側に位置することにより、第１～第３特定コイルが潤滑油及び液冷媒に浸漬し難くなる。

【発明の効果】

【0023】

本発明の電動圧縮機は、高電圧化に対応しつつ、優れた耐久性を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】図１は、実施例の電動圧縮機を示す模式図である。

【図2】図２は、実施例の電動圧縮機に係り、図１のＸ１部分を示す要部拡大断面図である。

【図3】図３は、実施例の電動圧縮機に係り、図２のＡ－Ａ断面を示す断面図である。

【図4】図４は、実施例の電動圧縮機に係り、ステータとインバータとの接続を示す模式図である。

【図5】図５は、実施例の電動圧縮機に係り、第１コイル群、第２コイル群及び第３コイル群等を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。実施例の電動圧縮機は、具体的には、スクロール型電動圧縮機である。

【0026】

図１に示すように、実施例の電動圧縮機は、ハウジング１と、駆動軸３と、モータ機構５と、圧縮機構７と、インバータ９とを備えている。ハウジング１は、ハウジング本体１１と、リヤカバー１３と、インバータカバー１５とを有している。この電動圧縮機は、図示しない車両に搭載されており、車両の冷凍回路を構成している。

【0027】

本実施例では、図１及び図２に示す実線矢印によって、電動圧縮機の前後方向及び上下方向を規定している。また、図３では、図１に対応して、電動圧縮機の上下方向を規定しているとともに、電動圧縮機の左右方向、すなわち幅方向を規定している。ここで、電動圧縮機の前後方向、上下方向及び左右方向は、それぞれ車両の前後方向、上下方向及び左右方向に対応している。つまり、この電動圧縮機は、自己の前方側が車両の前方側となり、自己の後方側が車両の後方側となる姿勢で車両に搭載されている。また、この電動圧縮機は、自己の上方側を含め、後述するモータ室１１１の上方側が車両の上方側となり、自己の下方側を含め、モータ室１１１の下方側が車両の下方側となる姿勢で車両に搭載されている。なお、搭載される車両に対応して、電動圧縮機は、自己の前方側が車両の後方側となる姿勢となっていても良い。また、搭載される車両に対応して、電動圧縮機は、自己の前方側が車両の左側又は右側に向いた姿勢となっても良い。

【0028】

図２に示すように、ハウジング本体１１は、前壁１１ａと周壁１１ｂとを有している。前壁１１ａは、ハウジング本体１１の前端に位置しており、ハウジング本体１１の径方向に延びている。周壁１１ｂは、前壁１１ａと接続しており、前壁１１ａから駆動軸３の駆動軸心Ｏ方向で後方に向かって延びている。これらの前壁１１ａと周壁１１ｂとにより、ハウジング本体１１は、駆動軸心Ｏ方向に延びる有底の略円筒状に形成されている。ここで、駆動軸心Ｏ方向は、電動圧縮機の前後方向と平行である。

【0029】

また、図２及び図３に示すように、これらの前壁１１ａと周壁１１ｂとによって、ハウジング本体１１の内部には、モータ室１１１が形成されている。モータ室１１１は、前壁１１ａ及び周壁１１ｂによって、ハウジング本体１１、ひいては電動圧縮機の外部から区画されている。

【0030】

さらに、ハウジング本体１１には、仮想の基準面Ｓが規定されている。図３に示すように、基準面Ｓは、前記駆動軸心Ｏを通ってモータ室１１１内を平面状に延びている。より具体的には、基準面Ｓは、駆動軸心Ｏと重なりつつ、モータ室１１１内を水平に延びる平面形状をなしている。

【0031】

また、図１～図３に示すように、周壁１１ｂには、吸入口１１ｃと、第１取付足１１ｄと、第２取付足１１ｅと、複数のボルト孔１１ｆとが形成されている。第１取付足１１ｄ及び第２取付足１１ｅは、本発明における「取付部」の一例である。なお、図１では、複数のボルト孔１１ｆのうちの一つを図示している。

【0032】

吸入口１１ｃは、周壁１１ｂにおいて、モータ室１１１の上方側、ひいては車両の上方側となる位置に配置されている。より具体的には、吸入口１１ｃは、周壁１１ｂにおいて、基準面Ｓ及び駆動軸心Ｏよりもモータ室１１１の上方側となる位置に配置されている。図３に示すように、吸入口１１ｃは、ハウジング本体１１の径方向で電動圧縮機の左側に延びており、ハウジング本体１１の外部と、モータ室１１１とを連通している。また、吸入口１１ｃは、配管（図示略）によって蒸発器（図示略）と接続されている。これにより、モータ室１１１内には、蒸発器を経た低温かつ低圧の冷媒ガスが吸入される。つまり、モータ室１１１は吸入室としても機能する。ここで、吸入口１１ｃは、周壁１１ｂにおいて基準面Ｓ及び駆動軸心Ｏよりも車両の上方側に配置されているため、蒸発器を経た冷媒ガスは、基準面Ｓ及び駆動軸心Ｏよりも車両の上方側からモータ室１１１内に吸入される。

【0033】

一方、モータ室１１１内において、基準面Ｓよりも車両の下方側となる個所には、貯留域１２が設けられている。貯留域１２には、潤滑油及び液冷媒が貯留されるようになっている。このように、このモータ室１１１内では、吸入口１１ｃと貯留域１２とが基準面Ｓを挟んで上下方向に離間している。ここで、モータ室１１１内に占める貯留域１２の割合は、潤滑油及び液冷媒の貯留量によって変化するものの、この電動圧縮機では、貯留域１２が基準面Ｓや吸入口１１ｃよりも車両の上方側まで形成されることがないように、すなわち、貯留域１２に貯留された際の潤滑油及び液冷媒の液面が駆動軸心Ｏや吸入口１１ｃを超えることがないように、潤滑油の量やモータ室１１１の大きさ等が設計されている。

【0034】

第１取付足１１ｄは、吸入口１１ｃと同様、周壁１１ｂにおいて基準面Ｓ及び駆動軸心Ｏよりも車両の上方側となる位置に配置されている。換言すれば、吸入口１１ｃは、周壁１１ｂにおいて基準面Ｓ及び駆動軸心Ｏよりも第１取付足１１ｄ側に位置している。また、第１取付足１１ｄは、周壁１１ｂにおいて、吸入口１１ｃよりも車両の上方側となる位置に配置されている。一方、第２取付足１１ｅは、周壁１１ｂにおいて、基準面Ｓ及び駆動軸心Ｏよりも車両の下方側となる位置に配置されている。つまり、第１取付足１１ｄと第２取付足１１ｅとは、周壁１１ｂにおいて、基準面Ｓ及び駆動軸心Ｏを挟んで上下に配置されている。そして、吸入口１１ｃは、周壁１１ｂにおいて、第１取付足１１ｄと第２取付足１１ｅとの間であって、基準面Ｓ及び駆動軸心Ｏよりもモータ室１１１の上方側、すなわち車両の上方側に位置している。

【0035】

図３に示すように、第１取付足１１ｄは、周壁１１ｂからハウジング本体１１の径方向で上方に向かって突出しているとともに、ハウジング本体１１の左右方向に延びている。第２取付足１１ｅは、周壁１１ｂからハウジング本体１１の径方向で下方に向かって突出しているとともに、また、第１取付足１１ｄ及び第２取付足１１ｅは、ハウジング本体１１の左右方向に延びている。第１取付足１１ｄ及び第２取付足１１ｅには、それぞれ第１取付孔１１２ａ及び第２取付孔１１２ｂが形成されている。第１取付孔１１２ａは第１取付足１１ｄを左右方向に貫通しており、第２取付孔１１２ｂは第２取付足１１ｅを左右方向に貫通している。なお、第１取付足１１ｄ及び第２取付足１１ｅの形状や個数は適宜設計可能である。

【0036】

第１取付足１１ｄ及び第２取付足１１ｅは、それぞれ第１取付孔１１２ａ及び第２取付孔１１２ｂに挿通された取付ボルト（図示略）を通じて、車両のエンジンやフレーム等（いずれも図示略）に締結される。これにより、第１取付足１１ｄ及び第２取付足１１ｅは、ハウジング本体１１、ひいては電動圧縮機を車両のエンジンやフレーム等に取り付ける。この際、電動圧縮機は、前後方向に水平な状態で車両に取り付けられる。ここで、第２取付足１１ｅは、周壁１１ｂにおいて、基準面Ｓよりも車両の下方側となる位置に配置されているため、第２取付足１１ｅは、第１取付足１１ｄよりも下方側で車両に取り付けられることになる。

【0037】

このように、第１取付足１１ｄ及び第２取付足１１ｅによって、電動圧縮機が車両のエンジンやフレーム等に取り付けられることにより、電動圧縮機では、モータ室１１１の上方側が車両の上方側となっており、貯留域１２を含め、モータ室１１１の下方側が車両の下方側となっている。つまり、第１取付足１１ｄ及び第２取付足１１ｅによって、モータ室１１１の上下方向、ひいては、車両に取り付けられた際の電動圧縮機の上下方向が規定されている。そして、吸入口１１ｃが基準面Ｓ及び駆動軸心Ｏよりも車両の上方側に位置し、貯留域１２が吸入口１１ｃの他、基準面Ｓ及び駆動軸心Ｏよりも車両の下方側に位置するようになっている。また、この電動圧縮機は、車両に取り付けられた状態において、車両とは独立して姿勢を変更できなくなっている。このため、貯留域１２に貯留された潤滑油や液冷媒が吸入口１１ｃ側に向かって流通したり、潤滑油や液冷媒が吸入口１１ｃから外部に流出したりすることが防止されている。

【0038】

図１に示すように、各ボルト孔１１ｆは、駆動軸心Ｏ方向に延びており、ハウジング本体１１の後端に開口している。

【0039】

リヤカバー１３は、駆動軸心Ｏ方向でハウジング本体１１の後方側に位置している。リヤカバー１３は、各ボルト孔１１ｆに挿通された複数のボルト１３ａによって、ハウジング本体１１の後端に固定されている。なお、図１では、複数のボルト１３ａのうちの一つを図示している。リヤカバー１３は有底の筒状に形成されており、内部に吐出室（図示略）が形成されている。吐出室は、配管（図示略）によって凝縮器（図示略）と接続されている。

【0040】

インバータカバー１５は、駆動軸心Ｏ方向でハウジング本体１１の前方側に位置している。インバータカバー１５は図示しない複数のボルトによって、ハウジング本体１１の前壁１１ａに固定されている。インバータカバー１５は有底の筒状に形成されており、内部にインバータ９が収容されている。

【0041】

図４及び図５に示すように、インバータ９は、第１相としての第１インバータ側端子９ａと、第２相としての第２インバータ側端子９ｂと、第３相としての第３インバータ側端子９ｃとを有している。そして、インバータ９は、これらの第１～第３インバータ側接続端子９ａ～９ｃによって、モータ機構５、より詳細には、後述するステータ５ａと電気的に接続されている。つまり、インバータ９とモータ機構５とは、３相交流によって通電可能に接続されている。また、インバータ９は、電源コネクタ（図示略）を通じて、車両に搭載されたバッテリ（図示略）と電気的に接続されている。

【0042】

図１及び図２に示すように、駆動軸３は、モータ室１１１内を含め、ハウジング本体１１の内部に設けられている。図２に示すように、駆動軸３は、駆動軸心Ｏ方向に延びる円柱状をなしており、小径部３ａと、大径部３ｂと、テーパ部３ｃとを有している。小径部３ａは、駆動軸３の前端側に位置している。大径部３ｂは、小径部３ａよりも後方側に位置している。大径部３ｂは、小径部３ａよりも大径に形成されている。テーパ部３ｃは、小径部３ａと大径部３ｂとの間に位置している。テーパ部３ｃは前端で小径部３ａと接続している。そして、テーパ部３ｃは、後方に向かうにつれて拡径しつつ、後端で大径部３ｂに接続している。

【0043】

駆動軸３は、小径部３ａがラジアル軸受１９を介して、ハウジング本体１１の前壁１１ａに回転可能に支承されている。これにより、駆動軸３は、モータ室１１１内で駆動軸心Ｏ周りに回転可能となっている。

【0044】

モータ機構５は、モータ室１１１内に設けられている。モータ機構５は、ステータ５ａとロータ５ｂとを有している。ステータ５ａは、モータ室１１１内において、周壁１１ｂの内周面に固定されている。

【0045】

図２及び図３に示すように、ステータ５ａは、ステータコア５０と、第１コネクタ５１と、第２コネクタ５２と、第３コネクタ５３と、５つの第１コイル５４と、５つの第２コイル５５と、５つの第３コイル５６とを有している。なお、図２では説明を容易にするため、各第１～第３コイル５４～５６の一部を省略して図示している他、第１～第３コネクタ５１～５３の図示を省略している。

【0046】

図２に示すように、ステータコア５０は、駆動軸心Ｏ方向で前後に延びる円筒状に形成されており、外周面５０ａと内周面５０ｂとを有している。また、ステータコア５０には複数のスロット５０ｃが設けられている。各スロット５０ｃは、それぞれ内周面５０ｂ側から外周面５０ａ側に向かって凹設されている。また、図３に示すように、各スロット５０ｃは、ステータコア５０の周方向に等間隔で配置されているとともに、図２に示すように、駆動軸心Ｏ方向でステータコア５０の前端から後端まで延びている。

【0047】

図３に示すように、第１コネクタ５１は、第１コネクタハウジング５１ａと、第１リード線５１ｂとを有している。第１コネクタハウジング５１ａ内には、図示しない第１コネクタ側端子が収容されている。また、第１コネクタハウジング５１ａには、第１接続口５１０が形成されている。第１リード線５１ｂは、一端側が第１コネクタハウジング５１ａ内において第１コネクタ側端子と接続されており、他端側が第１コネクタハウジング５１ａの外部に延びている。詳細な図示を省略するものの、第１リード線５１ｂは、樹脂製のチューブ内に挿通されている。ここで、第１コネクタ側端子の他、第１リード線５１ｂと第１コネクタ側端子との接続部分は、第１コネクタハウジング５１ａによって密閉されている。

【0048】

第２コネクタ５２及び第３コネクタ５３は、それぞれ第１コネクタ５１と同様の構成である。つまり、第２コネクタ５２は第２コネクタハウジング５２ａ及び第２リード線５２ｂを有しており、第３コネクタ５３は第３コネクタハウジング５３ａ及び第３リード線５３ｂを有している。また、第２コネクタハウジング５２ａ及び第３コネクタハウジング５３ａには、第２接続口５２０及び第３接続口５３０がそれぞれ形成されている。そして、第２、３リード線５２ｂ、５３ｂについても、それぞれ樹脂製のチューブ内に挿通されている。

【0049】

各第１～３コイル５４～５６は、各スロット５０ｃに第１～３導線５７ａ～５７ｃが巻回されることでそれぞれ形成されている。より具体的には、各第１コイル５４は、隣り合うスロット５０ｃ同士の間に複数回にわたって第１導線５７ａを巻回させる集中巻きによって形成されている。同様に、各第２コイル５５は、隣り合うスロット５０ｃ同士の間に複数回にわたって第２導線５７ｂを巻回させる集中巻きによって形成されており、各第３コイル５６は、隣り合うスロット５０ｃ同士の間に複数回にわたって第３導線５７ｃを巻回させる集中巻きによって形成されている。これにより、このステータ５ａでは、各第１～第３コイル５４～５６がそれぞれ独立して存在している。また、各第１コイル５４を形成する第１導線５７ａと、各第２コイル５５を形成する第２導線５７ｂと、各第３コイル５６を形成する第３導線５７ｃとは、いずれも同一の構成であり、絶縁被膜（図示略）によって被覆されている。なお、図２に示すように、各第１～第３コイル５４～５６において、ステータコア５０よりも駆動軸心Ｏ方向に突出している部分は、コイルエンドとされている。

【0050】

ここで、各スロット５０ｃがステータコア５０の周方向に等間隔で配置されているため、図３に示すように、各第１～第３コイル５４～５６についても、ステータコア５０の周方向に等間隔で配置されている。この際、各第１～第３コイル５４～５６は、ステータコア５０の周方向において、第１コイル５４、第２コイル５５、第３コイル５６、第１コイル５４、第２コイル５５、第３コイル５６…の順で１つずつ順番に配置されている。なお、各第１～第３コイル５４～５６の個数や大きさは適宜設計可能である。

【0051】

図５に示すように、各第１コイル５４同士は互いに直列に接続されている。これにより、このステータ５ａでは、直列に接続された５つの第１コイル５４によって、１つの第１コイル群５４０が形成されている。同様に、各第２コイル５５同士は互いに直列に接続されており、１つの第２コイル群５５０を形成している。また、各第３コイル５６同士は互いに直列に接続されており、１つの第３コイル群５６０を形成している。

【0052】

第１コイル群５４０では、一方側で第１導線５７ａが第１コネクタ５１の第１リード線５１ｂと接続されている。第２コイル群５５０では、一方側で第２導線５７ｂが第２コネクタ５２の第１リード線５２ｂと接続されている。第３コイル群５６０では、一方側で第３導線５７ｃが第３コネクタ５３の第３リード線５３ｂと接続されている。そして、第１コイル群５４０、第２コイル群５５０及び第３コイル群５６０は、他方側、つまり、第１～第３コネクタ５１～５３とは反対側で第１～３導線５７ａ～５７ｃが互いに結線されることにより、中性点１０を構成している。

【0053】

ここで、第１コイル群５４０において、第１コネクタ５１の第１リード線５１ｂと接続される第１コイル５４、つまり、第１コイル群５４０を構成する５つの第１コイル５４のうち、第１リード線５１ｂに直接接続される第１コイル５４は、第１特定コイル５４ａとされている。同様に、第２コイル群５５０において、第２コネクタ５２の第２リード線５２ｂに接続される第２コイル５５は、第２特定コイル５５ａとされている。そして、第３コイル群５６０において、第３コネクタ５３の第３リード線５３ｂに接続される第３コイル５６は、第３特定コイル５６ａとされている。

【0054】

つまり、第１コイル群５４０において、第１特定コイル５４ａは第１リード線５１ｂと接続することで第１コネクタ５１と直接接続しており、他の第１コイル５４は、第１特定コイル５４ａを介して第１コネクタ５１と間接的に接続している。同様に、第２コイル群５５０において、第２特定コイル５５ａは第２リード線５２ｂと接続することで第２コネクタ５２と直接接続しており、他の第２コイル５５は、第２特定コイル５５ａを介して第２コネクタ５２と間接的に接続している。そして、第３コイル群５６０において、第３特定コイル５６ａは第３リード線５３ｂと接続することで第３コネクタ５３と直接接続しており、他の第３コイル５６は、第３特定コイル５６ａを介して第３コネクタ５３と間接的に接続している。

【0055】

図３に示すように、ステータ５ａは、ステータコア５０の外周面５０ａを周壁１１ｂの内周面に固定させることにより、モータ室１１１内に固定されている。この際、ステータ５ａは、各第１～第３コイル５４～５６のうち、第１～第３特定コイル５４ａ～５６ａを吸入口１１ｃ及び駆動軸心Ｏよりもモータ室１１１の上方側、つまり、吸入口１１ｃ及び基準面Ｓよりも車両の上方側に配置させた状態でモータ室１１１内に固定されている。これにより、モータ室１１１内において、第１～第３特定コイル５４ａ～５６ａは、吸入口１１ｃや駆動軸心Ｏよりも貯留域１２から遠い位置に配置されている。

【0056】

一方、第１～第３特定コイル５４ａ～５６ａ以外の第１～第３コイル５４～５６のうちの一部は、ステータ５ａがモータ室１１１内に固定されることにより、貯留域１２内に配置されて潤滑油及び液冷媒に浸漬した状態となっている。

【0057】

また、ステータ５ａがモータ室１１１内に固定された状態で、第１～第３コネクタ５１～５３は、前壁１１ａに形成された接続開口（図示略）を通じてインバータ９の第１～第３インバータ側接続端子９ａ～９ｃに接続されている。具体的には、図４及び図５に示すように、第１コネクタ５１は第１インバータ側端子９ａに接続されており、第２コネクタ５２は第２インバータ側端子９ｂに接続されており、第３コネクタ５３は第３インバータ側端子９ｃに接続されている。この際、第１コネクタ５１を第１インバータ側端子９ａに接続するに当たっては、第１接続口５１０によって、第１コネクタハウジング５１ａ内の第１コネクタ側端子を第１インバータ側端子９ａに接続させている。第２、第３コネクタ５２、５３を第２、第３インバータ側接続端子９ｂ、９ｃに接続するに当たっても同様である。こうして、第１インバータ側端子９ａと第１コイル群５４０とが通電可能に接続されており、第２インバータ側端子９ｂと第２コイル群５５０とが通電可能に接続されている。そして、第３インバータ側端子９ｃと第３コイル群５６０とが通電可能に接続されている。

【0058】

また、第１導線５７ａは、第１コネクタ５１を通じて第１インバータ側端子９ａに電気的に接続された状態となっており、第２導線５７ｂは、第２コネクタ５２を通じて第２インバータ側端子９ｂに電気的に接続された状態となっており、第３導線５７ｃは、第３コネクタ５３を通じて第３インバータ側端子９ｃに電気的に接続された状態となっている。これにより、第１コイル群５４０において、第１特定コイル５４ａは、第１インバータ側端子９ａに電気的に最も近い側に位置している。同様に、第２コイル群５５０において、第２特定コイル５５ａは、第２インバータ側端子９ｂに電気的に最も近い側に位置している。そして、第３コイル群５６０において、第３特定コイル５４ｃは、第３インバータ側端子９ｃに電気的に最も近い側に位置している。

【0059】

図２及び図３に示すように、ロータ５ｂは、ステータ５ａ内に配置されている。ロータ５ｂは、複数枚の鋼板を駆動軸心Ｏ方向に積層することによって形成されており、円筒状をなしている。また、ロータ５ｂには永久磁石（図示略）が設けられている。ロータ５ｂには、駆動軸３の大径部３ｂが焼き嵌めによって固定されている。これにより、ロータ５ｂは駆動軸３と一体化されており、駆動軸３と一体で駆動軸心Ｏ周りに回転可能となっている。

【0060】

図１に示す圧縮機構７としては、公知のスクロール型圧縮機構が採用されている。圧縮機構７は、ハウジング本体１１内において、モータ室１１１よりも後方側で周壁１１ｂの内周面に固定された固定スクロールと、固定スクロールに対向して配置され、駆動軸３によって回転可能な可動スクロールとを有している。固定スクロールと可動スクロールとは噛合して両者間に圧縮室を形成している。なお、固定スクロール、可動スクロール及び圧縮室については、いずれも図示を省略する。

【0061】

以上のように構成されたこの電動圧縮機では、図２及び図３の破線矢印で示すように、蒸発器を経た低温低圧の冷媒ガスが吸入口１１ｃからモータ室１１１内に吸入される。この際、冷媒ガスは、基準面Ｓ及び駆動軸心Ｏよりもモータ室１１１、ひいては車両の上方側となる位置からモータ室１１１内に吸入される。そして、冷媒ガスに含まれる潤滑油は、モータ室１１１内で冷媒ガスから分離される。こうして、潤滑油が分離された冷媒ガスは、ステータ５ａとロータ５ｂとの間や各第１～第３コイル５４～５６の間を流通しつつ、圧縮機構７側に向かってモータ室１１１内を通過する。この際、モータ機構５等は冷媒ガスによって冷却される。一方、冷媒ガスから分離された潤滑油は、重力によって、モータ室１１１内における重力方向の下方側、つまり、モータ室１１１内における車両の下方側に向かって流通し、貯留域１２に貯留される。こうして、貯留域１２に貯留された潤滑油によって、駆動軸３や圧縮機構７等が潤滑されるようになっている。さらに、モータ室１１１内に吸入された冷媒ガスの一部は液化して液冷媒となることで、潤滑油とともに貯留域１２に貯留される。

【0062】

また、この電動圧縮機では、インバータ９がステータ５ａに対して給電を行いつつ、モータ機構５の駆動制御を行う。具体的には、第１～第３コイル群５４０～５６０には、それぞれ第１～第３インバータ側接続端子９ａ～９ｃ及び第１～第３コネクタ５１～５３を通じて、交流電流が供給される。つまり、第１特定コイル５４ａを含め各第１コイル５４は、第１インバータ側接続端子９ａから交流電流が給電され、第２特定コイル５５ａを含め各第２コイル５５は、第２インバータ側接続端子９ｂから交流電流が給電される。そして、第３特定コイル５６ａを含め各第３コイル５６は、第３インバータ側接続端子９ｃから交流電流が給電される。この際、第１～第３インバータ側接続端子９ａ～９ｃから給電される交流電流の位相は互いに異なっている。

【0063】

こうして、ステータ５ａでは、第１～第３コイル群５４０～５６０が順に磁界を生じさせる。このため、ステータコア５０内でロータ５ｂが駆動軸３とともに駆動軸心Ｏ周りに回転する。こうして、モータ機構５が駆動軸３を駆動軸心Ｏ周りに回転させることで、圧縮機構７が作動する。このため、モータ室１１１内を圧縮機構７側に向かって流通する冷媒ガスが圧縮機構７に導入されて圧縮室で圧縮される。そして、圧縮された冷媒ガスが吐出室から吐出口を経て凝縮器に吐出される。

【0064】

ここで、この電動圧縮機では、インバータ９からステータ５ａに対して給電が行われることにより、ステータ５ａには、８００ボルト程度の高電圧が印加される。この点、この電動圧縮機では、ステータ５ａにおいて、各第１～第３コイル５４～５６がそれぞれ集中巻きによって形成されており、互いに独立して存在している。これにより、この電動圧縮機では、分布巻きによって各第１～第３コイル５４～５６が形成されている場合とは異なり、各第１～第３コイル５４～５６同士がコイルエンドで互いに接近することがない。このため、上記のような高電圧が印加された場合であっても、各第１～第３コイル５４～５６において、電子の移動による部分放電が生じ難くなっている。このため、この電動圧縮機では、高電圧が印加されても、各第１～第３コイル５４～５６において導線５７の絶縁被膜が損傷し難くなっている。

【0065】

さらに、この電動圧縮機では、各第１コイル５４は、それぞれ直列に接続されることにより第１コイル群５４０を形成している。同様に、各第２コイル５５及び各第３コイル５６についても、それぞれ直列に接続されることにより第２コイル群５５０及び第３コイル群５６０を形成している。そして、第１～第３コイル群５４０～５６０において、第１～第３コネクタ５１～５３に直接接続される第１～第３コイル５４～５６は、それぞれ第１～第３特定コイル５４ａ～５６ａとされている。

【0066】

このように、第１～第３コイル群５４０～５６０において、各第１～第３コイル５４～５６が直列に接続されることにより、この電動圧縮機では、ステータ５ａ、ひいては第１～第３コイル群５４０～５６０に通電を行った際、第１コイル群５４０では、第１コネクタ５１側、ひいてはインバータ９側から、第２、３コイル群５５０、５６０との結線側、すなわち中性点１０側に向かうにつれて、電位が次第に小さくなる。このため、第１コイル群５４０において、第１特定コイル５４ａに印加される電圧は、他の第１コイル５４に印加される電圧よりも大きくなるものの、その分、第１特定コイル５４ａ以外の第１コイル５４に印加される電圧は小さくなる。また、第１コイル群５４０では、第１特定コイル５４ａから離れるにつれて、第１コイル５４に印加される電圧も次第に小さくなるため、中性点１０に最も近い第１コイル５４に印加される電圧は最も小さくなる。第２コイル群５５０及び第３コイル群５６０についても同様である。

【0067】

ところで、潤滑油及び冷媒ガスには、配管や蒸発器等を流通する際に、電動圧縮機の外部の水分が不可避的に混入してしまう。このため、冷媒ガスとともに吸入口１１ｃからモータ室１１１内に吸入される潤滑油、ひいては貯留域１２に貯留される潤滑油及び液冷媒には水分が含まれている。

【0068】

この点、この電動圧縮機では、モータ室１１１内にステータ５ａが設けられた状態で、これらの第１特定コイル５４ａ、第２特定コイル５５ａ及び第３特定コイル５６０ａが吸入口１１ｃ及び駆動軸心Ｏよりもモータ室１１１の上方側に位置している。つまり、モータ室１１１内において、第１～第３特定コイル５４ａ～５６ａは、吸入口１１ｃや駆動軸心Ｏよりも貯留域１２から離れて配置されている。

【0069】

このため、この電動圧縮機では、第１～第３特定コイル５４ａ～５６ａは貯留域１２の潤滑油及び液冷媒に浸漬し難くなっている他、貯留域１２の潤滑油や液冷媒が付着し難くなっている。これにより、この電動圧縮機では、電圧が高くなる第１～第３特定コイル５４ａ～５６ａについて、水分が混入し体積抵抗率が低下した潤滑油及び液冷媒に浸漬することを回避できる他、体積抵抗率が低下した潤滑油及び液冷媒の影響を受け難くすることが可能となっている。こうして、この電動圧縮機では、第１～第３特定コイル５４ａ～５６ａでの電圧が高くても、第１～３導線５７ａ～５７ｃからの漏電を抑制することが可能となっている。

【0070】

一方、この電動圧縮機では、第１～第３コイル群５４０～５６０において、第１～第３特定コイル５４ａ～５６ａ以外の第１～第３コイル５４～５６は、第１～第３特定コイル５４ａ～５６ａよりも貯留域１２に近い位置に配置される。このため、第１～第３特定コイル５４ａ～５６ａ以外の第１～第３コイル５４～５６の一部は、貯留域１２の潤滑油及び液冷媒、すなわち水分が混入した潤滑油及び液冷媒に浸漬する。しかし、上記のように、第１～第３特定コイル５４ａ～５６ａ以外の第１～第３コイル５４～５６に印加される電圧は、第１～第３特定コイル５４ａ～５６ａよりも小さい。このため、たとえ第１～第３特定コイル５４ａ～５６ａ以外の第１～第３コイル５４～５６が潤滑油及び液冷媒に浸漬した状態にあっても、これらにおいて、第１～３導線５７ａ～５７ｃからの漏電を抑制することが可能となっている。

【0071】

さらに、この電動圧縮機では、第１～第３コネクタ５１～５３が貯留域１２の潤滑油及び液冷媒に浸漬する場合があるものの、第１～第３コネクタ５１～５３では、第１～第３コネクタハウジング５１ａ～５３ａによって、第１～第３コネクタ側接続端子及び第１～第３コネクタ側接続端子と第１～第３リード線５１ｂ～５３ｂとの接続部分が密閉されている。このため、たとえ第１～第３コネクタ５１～５３が貯留域１２の潤滑油及び液冷媒に浸漬した状態となった場合であっても、第１～第３コネクタ５１～５３からの漏電を抑制することできる。

【0072】

したがって、実施例の電動圧縮機は、高電圧化に対応しつつ、優れた耐久性を発揮する。

【0073】

特に、この電動圧縮機では、第１～第３コネクタハウジング５１ａ～５３ａによって、第１～第３コネクタ側接続端子及び第１～第３コネクタ側接続端子と、第１～第３リード線５１ｂ～５３ｂとを接続する部分を密閉していることにより、第１～第３コネクタ５１～５３での潤滑油及び液冷媒に起因する漏電の発生を防止している。このため、この電動圧縮機では、第１～第３特定コイル５４ａ～５６ａを含め、第１～第３コイル５４～５６に別途にコーティング処理等を施して、第１～第３コイル５４～５６での潤滑油及び液冷媒に起因する漏電の発生を防止する場合に比べて、ステータ５ａの製造を容易化することが可能となっている。これにより、この電動圧縮機では、製造コストの低廉化も可能となっている。

【0074】

ここで、この電動圧縮機では、貯留域１２に貯留された際の潤滑油及び液冷媒の液面が吸入口１１ｃや駆動軸心Ｏを超えることがないように、潤滑油の量やモータ室１１１の大きさ等が設計されている。さらに、この電動圧縮機では、第１、２取付足１１ｄ、１１ｅによって車両に取り付けられた状態において、車両とは独立して姿勢を変更できなくなっている。これらのため、この電動圧縮機では、貯留域１２に貯留された潤滑油及び液冷媒の液面が吸入口１１ｃよりも重力方向の上側、つまり、モータ室１１１の上方側に位置するような事態がほぼ生じることがない。

【0075】

そして、この電動圧縮機では、モータ室１１１内において、第１特定コイル５４ａ、第２特定コイル５５ａ及び第３特定コイル５６ａが吸入口１１ｃよりもモータ室１１１の上方側、ひいては車両の上方側に位置している。こうして、この電動圧縮機では、第１～第３特定コイル５４ａ～５６ａが潤滑油及び液冷媒に浸漬することが好適に回避されており、結果として、第１～３導線５７ａ～５７ｃからの漏電を好適に防止することが可能となっている。

【0076】

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

【0077】

例えば、第１～第３コネクタ５１～５３は、吸入口１１ｃ及び駆動軸心Ｏよりもモータ室１１１の上方側となる位置でインバータ９の第１～第３インバータ側接続端子９ａ～９ｃに接続される構成としても良い。この場合には、第１～第３特定コイル５４ａ～５６ａに加えて、第１～第３コネクタ５１～５３も貯留域１２から離れて配置されるため、第１～第３コネクタ５１～５３について、潤滑油及び液冷媒に起因する漏電の発生をより好適に防止することができる。

【0078】

また、圧縮機構７として、ベーン式圧縮機構や斜板式圧縮機構等を採用しても良い。

【0079】

さらに、吸入口１１ｃは、第１～第３特定コイル５４ａ～５６ａよりもモータ室１１１の上方側に形成されていても良い。また、吸入口１１ｃは、基準面Ｓ及び駆動軸心Ｏよりもモータ室１１１の下方側に形成されていても良い。

【産業上の利用可能性】

【0080】

本発明は車両等の空調装置に利用可能である。

【符号の説明】

【0081】

１…ハウジング
３…駆動軸
５…モータ機構
５ａ…ステータ
５ｂ…ロータ
７…圧縮機構
９…インバータ
９ａ…第１インバータ側接続端子（第１相）
９ｂ…第２インバータ側接続端子（第２相）
９ｃ…第３インバータ側接続端子（第３相）
１１ｃ…吸入口
１１ｄ…第１取付足（取付部）
１１ｅ…第２取付足（取付部）
１２…貯留域
５０…ステータコア
５４…第１コイル
５４ａ…第１特定コイル
５５…第２コイル
５５ａ…第２特定コイル
５６…第３コイル
５６ａ…第３特定コイル
５７ａ…第１導線
５７ｂ…第２導線
５７ｃ…第３導線
１１１…モータ室
Ｏ…駆動軸心

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】