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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-09-12
(45)【発行日】2023-09-21
(54)【発明の名称】シート
(51)【国際特許分類】
B68G 7/052 20060101AFI20230913BHJP
A47C 31/02 20060101ALI20230913BHJP
B60N 2/58 20060101ALI20230913BHJP
【ＦＩ】
B68G7/052 A
A47C31/02 B
B60N2/58
【請求項の数】
9
(21)【出願番号】P 2021118961
(22)【出願日】2021-07-19
(65)【公開番号】P2023014802
(43)【公開日】2023-01-31
【審査請求日】2022-04-19
(73)【特許権者】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(74)【代理人】
【識別番号】100205501
【弁理士】
【氏名又は名称】角渕 由英
(72)【発明者】
【氏名】倉田 雅也
(72)【発明者】
【氏名】堀江 弘人
(72)【発明者】
【氏名】大森 啓雄
【審査官】望月 寛
(56)【参考文献】
【文献】実開昭６１－１０２１９９（ＪＰ，Ｕ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６８Ｇ ７／０５２
Ａ４７Ｃ ３１／０２
Ｂ６０Ｎ ２／５８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
パッドと、該パッドを覆う表皮材と、を備え、前記表皮材を前記パッドに吊り込む吊り込み位置において、前記表皮材の表面の所定位置に溝を形成する起点として、前記表皮材の裏面に形成される誘導凹部を有し、
前記誘導凹部は、前記溝が延びる方向に先端が位置する楔形に形成されることを特徴とするシート。
【請求項2】
パッドと、該パッドを覆う表皮材と、を備え、
前記表皮材を前記パッドに吊り込む吊り込み位置において、前記表皮材の表面の所定位置に溝を形成する起点として、前記表皮材の裏面に形成される誘導凹部を有し、
前記表皮材は、裏面側に突出する断面Ｕ字形の状態で縫製された縫製ラインが形成されており、
前記誘導凹部は、前記縫製ラインと交差する方向に先端が位置する楔形に形成されることを特徴とするシート。
【請求項3】
パッドと、該パッドを覆う表皮材と、を備え、
前記表皮材を前記パッドに吊り込む吊り込み位置において、前記表皮材の表面の所定位置に溝を形成する起点として、前記表皮材の裏面に形成される誘導凹部を有し、
前記表皮材は複数からなり、隣接して配置される前記表皮材の端部を突き合わせて裏面側に突出した状態で縫製された縫製ラインが形成されており、
前記誘導凹部は、前記縫製ラインと交差する方向に先端が位置する楔形に形成されることを特徴とするシート。
【請求項4】
前記パッドに、前記表皮材が前記パッドを覆ったときに前記縫製ラインを挿入する溝状部が形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のシート。
【請求項5】
前記吊り込み位置において、前記パッドの表面に前記縫製ラインを挿入する前記溝状部と交差する方向に先端が位置する楔形に形成された切欠凹部を有することを特徴とする請求項４に記載のシート。
【請求項6】
前記吊り込み位置において前記表皮材を前記パッドに吊り込む吊り込み部材を備え、前記吊り込み部材は、係止部と、該係止部より柔軟で前記係止部と前記表皮材とを連結する連結部とを有し、
前記パッドは、前記係止部を固定する固定部材と、該固定部材と連結し前記溝状部に沿って前記パッドに埋め込まれるワイヤと、を有することを特徴とする請求項４又は５に記載のシート。
【請求項7】
前記吊り込み位置において前記表皮材を前記パッドに吊り込む吊り込み部材を備え、前記吊り込み部材は、前記縫製ラインに沿って延びる細長の係止部と、前記係止部より柔軟で前記係止部と前記表皮材とを連結する連結部と、を有し、
前記吊り込み部材は、両端において前記吊り込み部材の移動を規制する位置規制部を有し、
前記パッドは、前記吊り込み部材の前記係止部とワンタッチで係合する係合部材を有し、
前記係合部材は、一部が前記パッドに埋め込まれて前記パッドに固定されていることを特徴とする請求項４又は５に記載のシート。
【請求項8】
前記パッドに形成された前記溝状部の溝底部において、前記溝状部の深さ方向に窪む窪み部が形成されており、前記係合部材は、前記窪み部に配置されることを特徴とする請求項７に記載のシート。
【請求項9】
前記誘導凹部は、前記溝が延びる方向に角部が位置する三角形に形成されることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明はシートに係り、特に、シートを覆う表皮材の一部が吊り込まれたシートに関する。
【背景技術】
【0002】
自動車、鉄道等の車両に搭載される車両用シートには、乗員が着座するシートクッションや乗員の背凭れとなるシートバック等が設けられている。シートクッション及びシートバックは、例えば発泡性樹脂材料から成るシートクッションパッド及びシートバックパッド（以下、特に両者を区別しない場合はパッドと呼ぶ場合がある）と、それらを覆うシートカバーとしての表皮材とを備えている。
【0003】
このような、パッドに表皮材が被せてあるシートは、パッドの表面に孔又は溝を形成して、この孔又は溝の中に表皮材を吊り込むことにより、そのシートの外観形状を維持している。例えば、特許文献１には、パッドと、それを覆う表皮材（文献ではそれぞれクッション材と表皮部材と記載されている）と、ボトムプレートとを有し、射出成形により吊り込み用部材と表皮材とを一体的に形成した車両用シートが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】実開昭６１－４５８９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
従来の吊り込み方法では、シートの表面側に窪みが形成されるものの、その窪みに生じる皺又は溝については不規則に多数生じていた。一方、近年においては、シート表面の意匠性を高めるために、特定の方向に延びる皺又は溝（以下、単に皺も含めて溝と称する場合がある）を作ることが求められるようになり、所定の位置に皺又は溝を確実に形成する構造が求められていた。
【0006】
本発明は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、シートの表面において所定の位置に溝が形成されるシートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記課題は、本発明のシートによれば、パッドと、該パッドを覆う表皮材と、を備え、前記表皮材を前記パッドに吊り込む吊り込み位置において、前記表皮材の表面の所定位置に溝を形成する起点として、前記表皮材の裏面に形成される誘導凹部を有し、前記誘導凹部は、前記溝が延びる方向に先端が位置する楔形に形成されることにより解決される。
また、上記課題は、本発明のシートによれば、パッドと、該パッドを覆う表皮材と、を備え、前記表皮材を前記パッドに吊り込む吊り込み位置において、前記表皮材の表面の所定位置に溝を形成する起点として、前記表皮材の裏面に形成される誘導凹部を有し、前記表皮材は、裏面側に突出する断面Ｕ字形の状態で縫製された縫製ラインが形成されており、前記誘導凹部は、前記縫製ラインと交差する方向に先端が位置する楔形に形成されることにより解決される。
また、上記課題は、本発明のシートによれば、パッドと、該パッドを覆う表皮材と、を備え、前記表皮材を前記パッドに吊り込む吊り込み位置において、前記表皮材の表面の所定位置に溝を形成する起点として、前記表皮材の裏面に形成される誘導凹部を有し、前記表皮材は複数からなり、隣接して配置される前記表皮材の端部を突き合わせて裏面側に突出した状態で縫製された縫製ラインが形成されており、前記誘導凹部は、前記縫製ラインと交差する方向に先端が位置する楔形に形成されることにより解決される。
また、上記課題は、本発明のシートによれば、パッドと、該パッドを覆う表皮材と、を備え、前記表皮材を前記パッドに吊り込む吊り込み位置において、前記表皮材の表面の所定位置に溝を形成する起点として、前記表皮材の裏面に形成される誘導凹部を有し、前記表皮材は、裏面側に突出する断面Ｕ字形の状態で縫製された縫製ラインが形成されており、前記誘導凹部は、前記縫製ラインと交差する方向に先端が位置する楔形に形成されることにより解決される。
また、上記課題は、本発明のシートによれば、パッドと、該パッドを覆う表皮材と、を備え、前記表皮材を前記パッドに吊り込む吊り込み位置において、前記表皮材の表面の所定位置に溝を形成する起点として、前記表皮材の裏面に形成される誘導凹部を有し、前記表皮材は複数からなり、隣接して配置される前記表皮材の端部を突き合わせて裏面側に突出した状態で縫製された縫製ラインが形成されており、前記誘導凹部は、前記縫製ラインと交差する方向に先端が位置する楔形に形成されることにより解決される。
【0008】
表皮材の裏面に誘導凹部を設けることにより、吊り込んだとき、誘導凹部により溝形状が誘導されるため、シートの表面において所定の位置に溝が形成されるようになる。
従来はボタン等を用いて吊り込んでいたが、ボタン等を用いることなく所定位置に溝を形成することができ、外観商品性の高いシートを提供することができる。
従来はボタン等を用いて吊り込んでいたが、ボタン等を用いることなく所定位置に溝を形成することができ、外観商品性の高いシートを提供することができる。
【0009】
また、誘導凹部を楔形に形成することで、シート表面の吊り込み位置からより正確に所定の位置に溝が延びるように形成されるようになる。
【0010】
また、縫製ラインにより、シート表面に溝の形状を形成すると共に、縫製ラインと交差する方向に先端が位置する楔形の誘導凹部を形成することで、シート表面に形成された溝に交差する溝を形成することができ、これにより例えば十字形に窪む溝を形成することができる。
【0011】
また、複数の表皮材を縫製して縫製ラインを形成することにより、シート表面に溝を形成すると共に、縫製ラインと交差する方向に先端が位置する楔形に誘導凹部を形成することにより、シート表面に形成された溝に対して交差する溝を形成することができ、これにより例えば十字形に窪む溝を容易に形成することが可能となる。
【0012】
また、上記のシートにおいて、前記パッドに、前記表皮材が前記パッドを覆ったときに前記縫製ラインを挿入する溝状部が形成されているとよい。
縫製ラインを挿入する溝状部を形成することで、容易に吊り込みをすることができる。
縫製ラインを挿入する溝状部を形成することで、容易に吊り込みをすることができる。
【0013】
また、上記のシートにおいて、前記吊り込み位置において、前記パッドの表面に前記縫製ラインを挿入する前記溝状部と交差する方向に先端が位置する楔形に形成された切欠凹部を有するとよい。
パッドの表面に切欠凹部を有することで、交差する方向においてより明瞭に、シートの表面において、縫製により表面に形成された溝と交差する溝を形成することができる。
パッドの表面に切欠凹部を有することで、交差する方向においてより明瞭に、シートの表面において、縫製により表面に形成された溝と交差する溝を形成することができる。
【0014】
また、上記のシートにおいて、前記吊り込み位置において前記表皮材を前記パッドに吊り込む吊り込み部材を備え、前記吊り込み部材は、係止部と、該係止部より柔軟で前記係止部と前記表皮材とを連結する連結部とを有し、前記パッドは、前記係止部を固定する固定部材と、該固定部材と連結し前記溝状部に沿って前記パッドに埋め込まれるワイヤと、を有するとよい。
係止部と連結部を有する吊り込み部材を備えることにより、より深い位置において吊り込みを行うことができる。
係止部と連結部を有する吊り込み部材を備えることにより、より深い位置において吊り込みを行うことができる。
【0015】
また、上記のシートにおいて、前記吊り込み位置において前記表皮材を前記パッドに吊り込む吊り込み部材を備え、前記吊り込み部材は、前記縫製ラインに沿って延びる細長の係止部と、前記係止部より柔軟で前記係止部と前記表皮材とを連結する連結部とを有し、前記吊り込み部材は、両端において前記吊り込み部材の移動を規制する位置規制部を有し、前記パッドは、前記吊り込み部材の前記係止部とワンタッチで係合する係合部材を有し、前記係合部材は、一部が前記パッドに埋め込まれて前記パッドに固定されているとよい。
吊り込み部材の両端において、吊り込み部材の移動を規制する位置規制部を有することにより、吊り込み部材のズレが抑制される。また、係合部材により、容易に吊り込み部材を取り付けることができる。
吊り込み部材の両端において、吊り込み部材の移動を規制する位置規制部を有することにより、吊り込み部材のズレが抑制される。また、係合部材により、容易に吊り込み部材を取り付けることができる。
【0016】
また、上記のシートにおいて、前記パッドに形成された前記溝状部の溝底部において、前記溝状部の深さ方向に窪む窪み部が形成されており、前記係合部材は、前記窪み部に配置されるとよい。
窪み部に係合部材が配置され、吊り込み部材の係止部が係合部材と係合されると共に、窪み部の側壁に位置規制部が当接することで吊り込み部材の移動が規制され、ズレが抑制され、より容易に取り付けることができる。
窪み部に係合部材が配置され、吊り込み部材の係止部が係合部材と係合されると共に、窪み部の側壁に位置規制部が当接することで吊り込み部材の移動が規制され、ズレが抑制され、より容易に取り付けることができる。
【0017】
また、上記のシートにおいて、前記誘導凹部は、前記溝が延びる方向に角部が位置する三角形に形成されるとよい。
誘導凹部を三角形に形成することで、シート表面の吊り込み位置からより正確に所定の位置に溝が形成される。
誘導凹部を三角形に形成することで、シート表面の吊り込み位置からより正確に所定の位置に溝が形成される。
【発明の効果】
【0018】
本発明によれば、表皮材の裏面に誘導凹部を設けることにより、吊り込んだとき、誘導凹部により溝形状が誘導されるため、シートの表面において所定位置に溝が形成されるようになる。従来はボタン等を用いて吊り込んでいたが、ボタン等を用いることなく所定位置に溝を形成することができ、外観商品性の高いシートを提供することができる。
また、誘導凹部を楔形に形成することで、シート表面の吊り込み位置からより正確に所定の位置に溝が形成される。
また、縫製ラインにより、シート表面に溝の形状を形成すると共に、縫製ラインと交差する方向に先端が位置する楔形の誘導凹部を形成することで、シート表面に形成された溝に交差する溝を形成することができ、これにより例えば十字形に窪む溝を形成することができる。
また、複数の表皮材を縫製して縫製ラインを形成することにより、シート表面に溝を形成すると共に、縫製ラインと交差する方向に先端が位置する楔形に誘導凹部を形成することにより、シート表面に形成された溝に対して交差する溝を形成することができ、これにより例えば十字形に窪む溝を容易に形成することが可能となる。
また、縫製ラインを挿入する溝状部を形成することで、容易に吊り込みをすることができる。
また、パッドの表面に切欠凹部を有することで、交差する方向においてより明瞭に、シートの表面において、縫製により表面に形成された溝と交差する溝を形成することができる。
また、係止部と連結部を有する吊り込み部材を備えることにより、より深い位置において吊り込みを行うことができる。
また、吊り込み部材の両端において、吊り込み部材の移動を規制する位置規制部を有することにより、吊り込み部材のズレが抑制される。また、係合部材により、容易に吊り込み部材を取り付けることができる。
また、窪み部に係合部材が配置され、吊り込み部材の係止部が係合部材と係合されると共に、窪み部の側壁に位置規制部が当接することで吊り込み部材の移動が規制され、ズレが抑制され、より容易に取り付けることができる。
誘導凹部を三角形に形成することで、シート表面の吊り込み位置からより正確に所定の位置に溝が形成される。
また、誘導凹部を楔形に形成することで、シート表面の吊り込み位置からより正確に所定の位置に溝が形成される。
また、縫製ラインにより、シート表面に溝の形状を形成すると共に、縫製ラインと交差する方向に先端が位置する楔形の誘導凹部を形成することで、シート表面に形成された溝に交差する溝を形成することができ、これにより例えば十字形に窪む溝を形成することができる。
また、複数の表皮材を縫製して縫製ラインを形成することにより、シート表面に溝を形成すると共に、縫製ラインと交差する方向に先端が位置する楔形に誘導凹部を形成することにより、シート表面に形成された溝に対して交差する溝を形成することができ、これにより例えば十字形に窪む溝を容易に形成することが可能となる。
また、縫製ラインを挿入する溝状部を形成することで、容易に吊り込みをすることができる。
また、パッドの表面に切欠凹部を有することで、交差する方向においてより明瞭に、シートの表面において、縫製により表面に形成された溝と交差する溝を形成することができる。
また、係止部と連結部を有する吊り込み部材を備えることにより、より深い位置において吊り込みを行うことができる。
また、吊り込み部材の両端において、吊り込み部材の移動を規制する位置規制部を有することにより、吊り込み部材のズレが抑制される。また、係合部材により、容易に吊り込み部材を取り付けることができる。
また、窪み部に係合部材が配置され、吊り込み部材の係止部が係合部材と係合されると共に、窪み部の側壁に位置規制部が当接することで吊り込み部材の移動が規制され、ズレが抑制され、より容易に取り付けることができる。
誘導凹部を三角形に形成することで、シート表面の吊り込み位置からより正確に所定の位置に溝が形成される。
【図面の簡単な説明】
【0019】
【図1】本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。
【図4】表皮材を取り除いた状態のシートクッションパッドを上方から見た図である。
【図5】吊り込み部材と係合する樹脂クリップを示す斜視図である。
【図6C】吊り込み部材を、Ｃリングを用いてシートクッションパッドに取り付けた状態を示す断面図である。
【図7A】Ｕ字状に形成された誘導凹部の例を示す図である。
【図7B】円形状に形成された誘導凹部の例を示す図である。
【図8】シートバックを前方から見た図である。
【図10】楔形凹部の配置の別例を示す図であり、シートバックの吊り込み位置を斜め前方から見た斜視図である。
【図11】楔形凹部の配置の別例を示す図であり、表皮材の裏面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0020】
以下、本発明の一実施形態に係るシートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、乗物用内装部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
また、以下の説明中、乗物用内装部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
【0021】
なお、以下では、シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向（換言すると、シート本体の幅方向）であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
なお、以下に説明する車両用シートの各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが着座状態にあるケースを想定して説明することとする。
なお、以下に説明する車両用シートの各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが着座状態にあるケースを想定して説明することとする。
【0022】
＜車両用シートＳ＞
本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は車両用シートＳの斜視図であり、図１中車両用シートＳの一部については、図示の都合上、シートクッションパッド１０及びシートバックパッド２０から表皮材１１、２１を外した構成にて図示している。
本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は車両用シートＳの斜視図であり、図１中車両用シートＳの一部については、図示の都合上、シートクッションパッド１０及びシートバックパッド２０から表皮材１１、２１を外した構成にて図示している。
【0023】
車両用シートＳは、車体フロアの上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。本実施形態において車両用シートＳは、車両の前側に配置されたフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは後部座席に相当するリアシートとしても利用可能である。
【0024】
車両用シートＳは、図１に示すように、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッション１、着座者の背部を支える背凭れ部分となるシートバック２、及び、シートバック２の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト３を主な構成要素とする。シートクッション１とシートバック２とはリクライニング機構を挟み込むように連結されており、シートバック２は、シートクッション１に対して回動して、角度調整可能に連結されている。
【0025】
車両用シートＳの中には、骨格となる図示しないシートフレームが設けられている。シートフレームは、シートクッション１のフレームであるシートクッションフレームと、シートバック２のフレームであるシートバックフレームとから構成されている。シートクッション１は、シートクッションフレームに載置されるシートクッションパッド１０と、図１に示すように、シートクッションパッド１０を被覆し、詳細を後述する表皮材１１とを備える。シートバック２は、シートバックフレームを内部に有するシートバックパッド２０と、シートバックパッド２０を被覆する表皮材２１と、を備える。
【0026】
＜吊り込み位置の溝＞
また、シートクッション１の着座面には、縫製により前後方向に延びる溝１３ａが形成されており、その中間部において、前後方向に延びる溝１３ａと交差する、幅方向に延びる溝１３ｂが形成されている。溝１３ａと溝１３ｂとが交差する部分が、吊り込み位置１２となっており、シートクッション１の底部に向かって表皮材１１が吊り込まれている。
シートバック２の背凭れ面には、上下方向に延びる溝２３ａと、溝２３ａと交差する幅方向に延びる溝２３ｂとが形成されている。溝２３ａと溝２３ｂとが交差する部分が、吊り込み位置２２となっており、図１に示すように４箇所の吊り込み位置２２が設けられおり、吊り込み位置２２では、表皮材２１が後方（より詳細にシートバック２の背面方向）に向けて吊り込まれている。
また、シートクッション１の着座面には、縫製により前後方向に延びる溝１３ａが形成されており、その中間部において、前後方向に延びる溝１３ａと交差する、幅方向に延びる溝１３ｂが形成されている。溝１３ａと溝１３ｂとが交差する部分が、吊り込み位置１２となっており、シートクッション１の底部に向かって表皮材１１が吊り込まれている。
シートバック２の背凭れ面には、上下方向に延びる溝２３ａと、溝２３ａと交差する幅方向に延びる溝２３ｂとが形成されている。溝２３ａと溝２３ｂとが交差する部分が、吊り込み位置２２となっており、図１に示すように４箇所の吊り込み位置２２が設けられおり、吊り込み位置２２では、表皮材２１が後方（より詳細にシートバック２の背面方向）に向けて吊り込まれている。
【0027】
従来の吊り込み方法では、縫製により形成された皺又は溝以外はその延びる方向や数が不定であった。本実施形態では、吊り込み位置１２、２２において、縫製により前後方向に延びる溝以外に、所定の方向、すなわち左右方向（幅方向）に延びる溝が形成されるように構成されている。以下では、所定の方向に溝が延びるよう形成された吊り込み位置１２、２２における吊り込み構造について説明する。
【0028】
まず、シートクッション１の溝１３ａ、１３ｂを形成する吊り込み構造について、図１－図７を用いて説明し、その後、図８から図１１を用いてシートバック２の溝２３ａ、２３ｂを形成する吊り込み構造について説明する。
【0029】
図２は、シートクッション１の着座面を覆う図１の部分Ａに位置する表皮材１１の裏面を示す図であり、図３Ａ及び図３Ｂは吊り込み位置１２の構造を示す断面図である。
図３Ａ及び図３Ｂに示すように、シートクッション１の表皮材１１は、多層構造を有し、表材３０と、ウレタンフォーム等のクッション材３１と、裏材３２とが積層されて構成されている。クッション材３１は表材３０にラミネートされることにより接合されている。また、裏材３２はクッション材３１に全体又は部分的に一体に接合されている。
図３Ａ及び図３Ｂに示すように、シートクッション１の表皮材１１は、多層構造を有し、表材３０と、ウレタンフォーム等のクッション材３１と、裏材３２とが積層されて構成されている。クッション材３１は表材３０にラミネートされることにより接合されている。また、裏材３２はクッション材３１に全体又は部分的に一体に接合されている。
【0030】
表材３０としては、例えば皮革（天然皮革、合成皮革）や布帛（織物、編物、不織布）などが用いられる。クッション材３１としては、例えば弾性変形可能な軟質のウレタンフォームなどの樹脂発泡体が用いられる。裏材３２としては、例えば薄手のナイロンハーフが用いられる。裏材３２に、布帛、樹脂シートが用いられてもよい。
なお、シートバック２の表皮材２１も、シートクッション１の表皮材１１と同様の多層構造を有し、表材３０と、クッション材３１と、裏材３２とから構成されている。
なお、シートバック２の表皮材２１も、シートクッション１の表皮材１１と同様の多層構造を有し、表材３０と、クッション材３１と、裏材３２とから構成されている。
【0031】
シートカバーである表皮材１１は、図２に示すように、複数の表皮材１１－１～１１－３（以下、特に区別する必要がない場合、表皮材１１－１～１１－３をまとめて表皮材１１と称する場合がある）を縫合することで形成されており、その縫製ライン１５は、後述するシートクッションパッド１０に形成された溝状部１６に挿入可能に位置されている。縫合された表皮材１１の裏面１１ｂには、シートクッションパッド１０の表面側から裏面側、言い換えれば車両用シートＳの下方に向けて引き回される吊り込み部材３３が、縫製ライン１５に設けられている。
【0032】
縫製ライン１５は、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、隣接して配置される表皮材１１－１の端部と表皮材１１－２の端部とを突き合わせて、又は、表皮材１１－２の端部と表皮材１１－３との端部とを突き合わせて、表皮材１１の裏面１１ｂ側に突出した状態で設けられている。縫製ライン１５を形成し吊り込むことにより、シートクッション１のシート表面（表皮材１１の表面１１ａ）において、前後方向に延びる溝１３ａが形成される。
【0033】
＜楔形凹部＞
また、表皮材１１の裏面１１ｂには、吊り込み位置１２のそれぞれにおいて、誘導凹部として一対の楔形凹部１４、１４が、縫製ライン１５を間に挟んで形成されている。楔形凹部１４は、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、表皮材１１から、クッション材３１と裏材３２とを剥ぎ取り、表材３０のみを残すことにより形成される。
また、表皮材１１の裏面１１ｂには、吊り込み位置１２のそれぞれにおいて、誘導凹部として一対の楔形凹部１４、１４が、縫製ライン１５を間に挟んで形成されている。楔形凹部１４は、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、表皮材１１から、クッション材３１と裏材３２とを剥ぎ取り、表材３０のみを残すことにより形成される。
【0034】
図２に示すように、一対の楔形凹部１４、１４のそれぞれの先端１４ａは、吊り込み位置１２において溝１３ｂが延びる左右方向、言い換えれば、縫製ライン１５と交差する方向に位置している。
そして、隣接する表皮材１１の表材３０を縫製し、その部分に、後述する吊り込み部材３３を縫製により取り付ける。吊り込み部材３３を、シートクッションの着座面から下方に向かう方向（言い換えれば底面に向けて）に引き込むことにより、楔形凹部１４の形状に合わせて、表材３０が変形し、楔形凹部１４の先端１４ａに合わせて溝１３ｂが形成されるようになる。
本実施形態の楔形凹部１４は、図２に示すように楔形凹部１４の先端１４ａに、言い換えれば溝１３ｂが延びる方向に角部が位置する三角形に形成されている。
そして、隣接する表皮材１１の表材３０を縫製し、その部分に、後述する吊り込み部材３３を縫製により取り付ける。吊り込み部材３３を、シートクッションの着座面から下方に向かう方向（言い換えれば底面に向けて）に引き込むことにより、楔形凹部１４の形状に合わせて、表材３０が変形し、楔形凹部１４の先端１４ａに合わせて溝１３ｂが形成されるようになる。
本実施形態の楔形凹部１４は、図２に示すように楔形凹部１４の先端１４ａに、言い換えれば溝１３ｂが延びる方向に角部が位置する三角形に形成されている。
【0035】
このように、吊り込み位置１２において、縫製ライン１５を挟んで一対の楔形凹部１４を形成することで、吊り込み部材３３により吊り込んだ時に、表材３０が変形する。図３Ａの二点鎖線で示すように、表材３０が楔形凹部１４の形状に合わせて変形して所定の溝形状となり、縫製ライン１５による溝１３ａと交差する溝１３ｂをシートクッション１の表面１１ａ（着座面）に作ることができる。
なお、本実施形態の表皮材１１では、縫製ライン１５を形成する部分（縦壁となる部分）において、吊り込み位置１２のクッション材３１と裏材３２とは剥ぎ取られることなく、縫製ライン１５の両側に一対の楔形凹部１４、１４が形成されている。これは一例であり、吊り込み位置１２のそれぞれの縫製ライン１５においても、クッション材３１及び裏材３２を剥ぎ取り、表材３０を残し、吊り込み部材３３を取り付けてもかまわない。
なお、本実施形態の表皮材１１では、縫製ライン１５を形成する部分（縦壁となる部分）において、吊り込み位置１２のクッション材３１と裏材３２とは剥ぎ取られることなく、縫製ライン１５の両側に一対の楔形凹部１４、１４が形成されている。これは一例であり、吊り込み位置１２のそれぞれの縫製ライン１５においても、クッション材３１及び裏材３２を剥ぎ取り、表材３０を残し、吊り込み部材３３を取り付けてもかまわない。
【0036】
＜吊り込み部材＞
吊り込み位置１２のそれぞれには、表皮材１１を吊り込むための吊り込み部材３３が取り付けられている。吊り込み部材３３は、上述のように表皮材１１を吊り込み位置１２において吊り込むための部材であり、係止部３４と、係止部３４より柔軟で表皮材１１の表材３０と係止部３４とを連結する連結部材３５とを備える。
吊り込み位置１２のそれぞれには、表皮材１１を吊り込むための吊り込み部材３３が取り付けられている。吊り込み部材３３は、上述のように表皮材１１を吊り込み位置１２において吊り込むための部材であり、係止部３４と、係止部３４より柔軟で表皮材１１の表材３０と係止部３４とを連結する連結部材３５とを備える。
【0037】
係止部３４は、細長に形成された樹脂製の部材であり、後述するシートクッションパッド１０に取り付けられた係合クリップ４０に保持される部分である。
連結部材３５は、図３Ａに示すように略台形状に形成された不織布により形成されている。連結部材３５は、上端側において表皮材１１の表材３０と縫製（縫製部１５ａ）により接合されており、下端側（シートクッションパッド１０側）の端部に係止部３４が取り付けられている。連結部材３５の表材３０と連結する部分の上辺の長さは、係止部３４と連結する下辺よりも短くなっている。
係止部３４は、後述するシートクッションパッド１０に形成された溝状部１６の窪み部１８に挿入される。窪み部１８は、係止部３４と略同じ長さで形成されていて、吊り込み部材３３の両端（より詳細には係止部３４の両端）にある位置規制部３６は、窪み部１８の側壁に当接することで、長手方向（縫製ライン１５が延びる方向）の移動が規制されるよう構成されている。また、位置規制部３６は係止部３４の端部においてフランジ状に形成されている（図５参照）。フランジ状の部分が係止部３４を保持する係合クリップ４０の保持部４０ｂに当接することによっても長手方向の移動を規制することが可能になっている。
連結部材３５は、図３Ａに示すように略台形状に形成された不織布により形成されている。連結部材３５は、上端側において表皮材１１の表材３０と縫製（縫製部１５ａ）により接合されており、下端側（シートクッションパッド１０側）の端部に係止部３４が取り付けられている。連結部材３５の表材３０と連結する部分の上辺の長さは、係止部３４と連結する下辺よりも短くなっている。
係止部３４は、後述するシートクッションパッド１０に形成された溝状部１６の窪み部１８に挿入される。窪み部１８は、係止部３４と略同じ長さで形成されていて、吊り込み部材３３の両端（より詳細には係止部３４の両端）にある位置規制部３６は、窪み部１８の側壁に当接することで、長手方向（縫製ライン１５が延びる方向）の移動が規制されるよう構成されている。また、位置規制部３６は係止部３４の端部においてフランジ状に形成されている（図５参照）。フランジ状の部分が係止部３４を保持する係合クリップ４０の保持部４０ｂに当接することによっても長手方向の移動を規制することが可能になっている。
【0038】
＜溝状部＞
図４～図６Ｃを用いて、シートクッションパッド１０に形成される溝状部１６について説明する。図４は、表皮材１１を取り除いた状態のシートクッション１を示す上面図である。図５は、溝状部１６の底部（より詳しくは窪み部１８）に取り付けられる係合クリップ４０（係合部材の一例）を示す斜視図である。図６Ａは、図４のＶＩＡ－ＶＩＡ線に沿った断面図、図６Ｂは、図６ＡのＶＩＢ－ＶＩＢに沿った断面図であり、吊り込み部材３３が係合クリップ４０により保持され、シートクッション１の吊り込み位置１２に溝１３ａ、１３ｂを形成した状態を示す図である。図６Ｃは、Ｃリング（固定部材）を用いて吊り込み部材３３を取り付けた状態を示す図である。
図４～図６Ｃを用いて、シートクッションパッド１０に形成される溝状部１６について説明する。図４は、表皮材１１を取り除いた状態のシートクッション１を示す上面図である。図５は、溝状部１６の底部（より詳しくは窪み部１８）に取り付けられる係合クリップ４０（係合部材の一例）を示す斜視図である。図６Ａは、図４のＶＩＡ－ＶＩＡ線に沿った断面図、図６Ｂは、図６ＡのＶＩＢ－ＶＩＢに沿った断面図であり、吊り込み部材３３が係合クリップ４０により保持され、シートクッション１の吊り込み位置１２に溝１３ａ、１３ｂを形成した状態を示す図である。図６Ｃは、Ｃリング（固定部材）を用いて吊り込み部材３３を取り付けた状態を示す図である。
【0039】
図４に示すように、シートクッションパッド１０は、シートクッションのシートフレームを構成する一対のサイドフレーム５、５と、一対のサイドフレーム５、５を連結する後方側連結フレーム６及び前方側連結フレーム７と、受圧部材４２とにより支持されている。受圧部材４２は、後方側連結フレーム６と前方側連結フレーム７とに接続された線状部材４３と樹脂部材とにより構成される。
【0040】
シートクッションパッド１０には、表皮材１１の縫製ライン１５を収納する溝状部１６が形成されている。溝状部１６は、図４に示すように前後方向に延びるよう形成されている。吊り込み位置１２は、溝状部１６に配置されている。溝状部１６を形成することで、表皮材１１の縫製ライン１５が収納可能となり容易に吊り込みをすることができる。
また、吊り込み位置１２は、受圧部材４２を構成する線状部材４３を避けた位置に配置されている。それにより、乗り心地を阻害しないようになっている。
また、吊り込み位置１２は、受圧部材４２を構成する線状部材４３を避けた位置に配置されている。それにより、乗り心地を阻害しないようになっている。
【0041】
また、溝状部１６条の吊り込み位置１２は、シートクッションパッド１０又は受圧部材４２に配置される乗員検知センサ４１を避けた位置に配置されいて、乗員検知センサ４１の乗員検知を阻害しないように構成されている。
また、シートクッション１の着座面には土手部を除いて複数のヒータが設けられている場合がある。ヒータを避けて吊り込み位置１２を配置することにより、ヒータの有り無しにも対応することが可能となっている。
また、シートクッション１の着座面には土手部を除いて複数のヒータが設けられている場合がある。ヒータを避けて吊り込み位置１２を配置することにより、ヒータの有り無しにも対応することが可能となっている。
【0042】
＜切欠凹部＞
シートクッションパッド１０の吊り込み位置１２において、図４に示すように溝状部１６を挟んで、一対の切欠凹部１７、１７が形成されている。各切欠凹部１７は、表皮材１１の楔形凹部１４に対応してほぼ同じ形状となるよう形成されており、その先端はシート表面に形成する溝１３ｂに位置するよう配置されている。表皮材１１の裏面１１ｂだけでなく、シートクッションパッド１０側にも形成することで、吊り込んだときに表皮材１１の表材３０がより深く引き込まれ、シートクッション１の表面に形成される溝がよりはっきりと表れる。
シートクッションパッド１０の吊り込み位置１２において、図４に示すように溝状部１６を挟んで、一対の切欠凹部１７、１７が形成されている。各切欠凹部１７は、表皮材１１の楔形凹部１４に対応してほぼ同じ形状となるよう形成されており、その先端はシート表面に形成する溝１３ｂに位置するよう配置されている。表皮材１１の裏面１１ｂだけでなく、シートクッションパッド１０側にも形成することで、吊り込んだときに表皮材１１の表材３０がより深く引き込まれ、シートクッション１の表面に形成される溝がよりはっきりと表れる。
【0043】
＜窪み部＞
また、溝状部１６には、吊り込み位置１２において、溝状部１６の溝底部から更に深さ方向に窪む窪み部１８が形成されている。この窪み部１８には、図６Ａ及び図６Ｂに示すように、表皮材１１から延びる吊り込み部材３３の係止部３４と連結部材３５の一部とが挿入される。挿入された係止部３４は、窪み部１８の底部に設けられた係合クリップ４０によりワンタッチで係合され、係合された状態で表皮材１１の表材３０を吊り込んだ状態を維持できるようになる。
また、溝状部１６には、吊り込み位置１２において、溝状部１６の溝底部から更に深さ方向に窪む窪み部１８が形成されている。この窪み部１８には、図６Ａ及び図６Ｂに示すように、表皮材１１から延びる吊り込み部材３３の係止部３４と連結部材３５の一部とが挿入される。挿入された係止部３４は、窪み部１８の底部に設けられた係合クリップ４０によりワンタッチで係合され、係合された状態で表皮材１１の表材３０を吊り込んだ状態を維持できるようになる。
【0044】
シートクッション１の表皮材１１は、係合クリップ４０が溝状部に１６固定され状態で、吊り込み部材３３が係合クリップ４０によって係合保持されることにより、縫製ライン１５を溝状部１６に沿って吊り込んだ状態で固定される。このようにして、シートクッションパッド１０の表面を覆うように張設される表皮材１１が、所定の溝形状のラインを形成する。
【0045】
図５を用いて、係合クリップ４０について詳述する。係合クリップ４０は、図４に示すように溝状部１６、より詳しくは窪み部１８の底部に配置される部材である。係合クリップ４０は、基板４０ａと、吊り込み部材３３の係止部３４を係合した状態で保持する一対の保持部４０ｂ、４０ｂと、シートクッションパッド１０に係止した状態で支持する複数の支持部４０ｃと、を有している。
【0046】
より具体的に述べると、係合クリップ４０は、平板上の基板４０ａを有しており、基板４０ａの中心側には、少なくとも一対の保持部４０ｂ、４０ｂが、鉛直方向に立設されている。この一対の保持部４０ｂ、４０ｂは、それぞれの上端部において吊り込み部材３３の係止部３４に係合する係合爪４０ｄ、４０ｄを備えており、これら係合爪４０ｄ、４０ｄを互いに対向させた状態で、一対の保持部４０ｂ、４０ｂが配置されている。
一対の保持部４０ｂ、４０ｂの間に形成された隙間に、吊り込み部材３３の係止部３４を挿入することにより、ワンタッチで係止部３４を保持させることできる。
一対の保持部４０ｂ、４０ｂの間に形成された隙間に、吊り込み部材３３の係止部３４を挿入することにより、ワンタッチで係止部３４を保持させることできる。
【0047】
また、複数の支持部４０ｃは、基板４０ａの両側部から鉛直方向に立設し、先端において外側に向けて延出する爪部４０ｅを有している。図６Ｂに示すように、係合クリップ４０が窪み部１８に挿入された状態で、支持部４０ｃの爪部４０ｅが窪み部１８の側壁に引っ掛かり、係合クリップ４０が窪み部１８の内部に固定される。
なお、係合クリップ４０を窪み部１８に接着剤により固定されてもよい。また、シートクッションパッド１０内に係合クリップ４０を取り付ける手段として、クッション材を発泡させるときに、金型のキャビンティ内の所定位置にあらかじめ係合クリップ４０を配置し一体に形成することにより取り付けてもよい。
なお、上述したように、係合クリップ４０が保持する吊り込み部材３３の両端には位置規制部３６が設けられている。位置規制部は図５に示すように外側に向けて突出する凸部によりフランジ状に形成されている。吊り込み部材３３は、長手方向に移動したとき、窪み部１８の側壁に当接することによっても位置が規制されている。また、位置規制部３６が、係合クリップ４０の保持部４０ｂの端部に当接することによっても、吊り込み部材３３の長手方向の移動が規制されるようになっている。位置規制部３６は、図５に示すように係止部３４の両側に形成されてよい。また、位置規制部３６は係止部３４の片側に突出するように形成されてもよい。
なお、係合クリップ４０を窪み部１８に接着剤により固定されてもよい。また、シートクッションパッド１０内に係合クリップ４０を取り付ける手段として、クッション材を発泡させるときに、金型のキャビンティ内の所定位置にあらかじめ係合クリップ４０を配置し一体に形成することにより取り付けてもよい。
なお、上述したように、係合クリップ４０が保持する吊り込み部材３３の両端には位置規制部３６が設けられている。位置規制部は図５に示すように外側に向けて突出する凸部によりフランジ状に形成されている。吊り込み部材３３は、長手方向に移動したとき、窪み部１８の側壁に当接することによっても位置が規制されている。また、位置規制部３６が、係合クリップ４０の保持部４０ｂの端部に当接することによっても、吊り込み部材３３の長手方向の移動が規制されるようになっている。位置規制部３６は、図５に示すように係止部３４の両側に形成されてよい。また、位置規制部３６は係止部３４の片側に突出するように形成されてもよい。
【0048】
吊り込み部材３３の係止部３４を固定する部材として係合クリップ４０は一例であり、他の部材により吊り込み部材３３を固定しても構わない。例えば図６Ｃに示すように、溝状部１６に沿ってワイヤ３８を埋め込み、ワイヤ３８にＣリング３７（固定部材）を取り付けて、Ｃリング３７により吊り込み部材３３の係止部３４を固定してもよい。
なお、吊り込み部材３３の固定は、係合クリップ４０を用いる手段と、Ｃリング３７を用いて固定する手段とが併用されてもよい。
なお、吊り込み部材３３の固定は、係合クリップ４０を用いる手段と、Ｃリング３７を用いて固定する手段とが併用されてもよい。
【0049】
本実施形態では、三角形に形成された楔形凹部１４を表皮材１１に形成して、シートクッション１の表面の所定位置に溝を形成していた。この楔形凹部１４の三角形の形状は一例であり、図７Ａに示す楔形凹部１４ＡのようにＵ字形状であってもよい。Ｕ字形状の先端１４Ａａが、溝１３ｂが延びる方向に配置される。
また、図７Ｂに示す楔形凹部１４Ｂのように円形であってもよい。円の頂部が先端１４Ｂａとなり、溝１３ｂが延びる方向となる。また、楔形凹部１４は細長の矩形で形成されたスリットであってもかまわない。
図２に示すように、三角形の角部を溝１３ａが延びる方向に配置することにより、溝１３ａの断面がＶ字状に形成され易くなり溝の形状が明確になるため、楔形凹部１４は三角形に形成するのが望ましい。
また、図７Ｂに示す楔形凹部１４Ｂのように円形であってもよい。円の頂部が先端１４Ｂａとなり、溝１３ｂが延びる方向となる。また、楔形凹部１４は細長の矩形で形成されたスリットであってもかまわない。
図２に示すように、三角形の角部を溝１３ａが延びる方向に配置することにより、溝１３ａの断面がＶ字状に形成され易くなり溝の形状が明確になるため、楔形凹部１４は三角形に形成するのが望ましい。
【0050】
次に、図１、図８及び図９を用いて、シートバックの背凭れ面に形成される溝２３ａ、２３ｂについて説明する。図８は、シートバック２の前面（背凭れ面）を示す図であり、図９は、図８のＩＸ－ＩＸ線に沿った断面図である。
【0051】
図１及び図８に示すように、背凭れ面には、４箇所の吊り込み位置２２に、十字状の溝（吊り込み線）が形成されていて、十字状の溝の中心は点で吊り込まれている。吊り込み線である溝２３ａ、２３ｂは、中心点から遠ざかるにつれてフェードして溝の線が消えるように形成されている。
【0052】
シートクッション１の吊り込み位置１２のある着座面は、複数の表皮材１１を縫製していたが、シートバック２の吊り込まれる表皮材２１は、一枚の表皮材２１により形成されている。
上下方向に延びる溝２３ａを形成するために、図９に示すよう吊り込み位置２２において、表皮材２１を断面Ｕ字形に縫製して縫製ライン２５を形成している。表皮材２１の裏面２１ｂにおいては、シートクッション１の吊り込み位置１２と同様に、縫製ライン２５を挟んで一対の楔形凹部２４、２４が形成されている。楔形凹部２４のそれぞれは、表皮材２１の、クッション材３１（スラブ）と裏材３２を剥ぎ取り、表材３０を残すことにより形成される。
上下方向に延びる溝２３ａを形成するために、図９に示すよう吊り込み位置２２において、表皮材２１を断面Ｕ字形に縫製して縫製ライン２５を形成している。表皮材２１の裏面２１ｂにおいては、シートクッション１の吊り込み位置１２と同様に、縫製ライン２５を挟んで一対の楔形凹部２４、２４が形成されている。楔形凹部２４のそれぞれは、表皮材２１の、クッション材３１（スラブ）と裏材３２を剥ぎ取り、表材３０を残すことにより形成される。
【0053】
図９に示すように、Ｕ字状に折り畳まれた表皮材２１は、根元部分で縫製され、縫製ライン２５を形成する。また、その縫製された表材３０の下端部において、縫製部２５ａにより吊り込み部材３３が取り付けられている。吊り込み部材３３は、シートクッション１の吊り込み部材３３と同様の構成であるためその説明は省略する。
【0054】
シートバックパッド２０には、吊り込み位置２２に、表皮材２１に形成された縫製ライン２５が挿入できるよう溝状部２６が形成されており、更に深さ方向に窪む窪み部２８が形成されている。また、シートバックパッド２０側にも溝状部２６を挟んで、表皮材２１の楔形凹部２４に対応する位置に対向して切欠凹部２７が形成されている。
【0055】
シートバックパッド２０に形成された窪み部２８にも、シートクッション１と同様に係合クリップ４０が配置され、吊り込み部材３３の係止部３４がワンタッチで取り付けられる。シートバック２に取り付けられた係合クリップ４０の詳細は、シートクッション１に取り付けられる係合クリップ４０と同様の構成であるため詳細な説明は省略する。
【0056】
シートバック２の表皮材２１の一部を断面Ｕ字状に縫製し、縫製ライン２５と交差する方向に先端が位置するよう楔形凹部２４を形成することで、シートバック２の背凭れ面に、十字状の吊り込み溝を形成することができる。
【0057】
図８及び図９に示すシートバック２では、表皮材１１の吊り込み位置２２において、縫製ライン２５を形成して、上下方向に延びる溝２３ａを形成していた。これは一例であり、図１０及び図１１に示すように、吊り込み位置２２Ａにおいて、上下方向に延びる溝２３ａについても、幅方向に延びる溝２３ｂと同様に、楔形凹部２４を表皮材２１の裏面２１ｂに形成して、吊り込んだときに形成されるようにしてよい。
【0058】
より、具体的に述べると、図１１に示すように、上下方向に延びる溝２３ａを吊り込んだときに表皮材２１の表面２１ａに形成するように先端の位置が上方向又は下方向に配置された楔形凹部２４が形成されている。また、幅方向に延びる溝２３ｂを形成するために、先端の位置が左方向又は右方向に配置された楔形凹部２４が形成されている。
吊り込み位置２２Ａにおいては、中央にひも状の吊り込み部材３３Ｂが取り付けられており、吊り込み部材３３Ｂをシートバック２の背面側に引き込み固定することにより、十字状の溝２３ａ、２３ｂが表皮材２１の表面２１ａに形成されるようになる。
シートバックパッド２０側にも、十字状に配置された楔形凹部２４に対応するよう、切欠凹部２７が形成されてもよい。
吊り込み位置２２Ａにおいては、中央にひも状の吊り込み部材３３Ｂが取り付けられており、吊り込み部材３３Ｂをシートバック２の背面側に引き込み固定することにより、十字状の溝２３ａ、２３ｂが表皮材２１の表面２１ａに形成されるようになる。
シートバックパッド２０側にも、十字状に配置された楔形凹部２４に対応するよう、切欠凹部２７が形成されてもよい。
【0059】
なお、本実施形態では、上下及び左右方向に延びる十字状の溝を形成しているが、これは一例であり、縫製する方向を斜めにしたり、楔形凹部２４の先端２４ａを斜め方向に延びる位置に合わせたりすることで、例えばＸ字状に交差する溝を形成してもよい。所望の方向に延びる吊り込み溝を形成することで、デザインの自由度が向上し外観の意匠性を向上させることができる。
【0060】
＜シート製造方法＞
所定の位置に溝が形成される車両用シートＳの製造方法について説明する。
シートクッション１又はシートバック２を構成する表皮材１１、２１とシートクッションパッド１０、シートバックパッド２０とを準備する（準備工程）。
表皮材１１、２１の吊り込み位置１２、２２に吊り込み部材３３を取り付ける（吊り込み部材取付工程）。
所定の位置に溝が形成される車両用シートＳの製造方法について説明する。
シートクッション１又はシートバック２を構成する表皮材１１、２１とシートクッションパッド１０、シートバックパッド２０とを準備する（準備工程）。
表皮材１１、２１の吊り込み位置１２、２２に吊り込み部材３３を取り付ける（吊り込み部材取付工程）。
【0061】
表皮材１１、２１を吊り込む吊り込み位置１２、２２に、表皮材１１、２１の表面の所定位置に溝１３ｂ、２３ｂを形成する起点として、表皮材１１、２１の裏面１１ｂ、２１ｂに楔形凹部１４、２４（誘導凹部）を形成する（楔形凹部形成工程）。
シートクッションパッド１０又はシートバックパッド２０を表皮材１１、２１で覆い、吊り込み部材３３の係止部３４を係合クリップ４０に取り付けて、シートクッション１又はシートバック２の表面に吊り込み溝を形成する（吊り込み溝形成工程）。
吊り込まれたシートクッション１又はシートバック２をシートフレームに取り付けて車両用シートＳを完成させる（シート組立工程）。
シートクッションパッド１０又はシートバックパッド２０を表皮材１１、２１で覆い、吊り込み部材３３の係止部３４を係合クリップ４０に取り付けて、シートクッション１又はシートバック２の表面に吊り込み溝を形成する（吊り込み溝形成工程）。
吊り込まれたシートクッション１又はシートバック２をシートフレームに取り付けて車両用シートＳを完成させる（シート組立工程）。
【0062】
パッドに形成される縫製ライン１５、２５を挿入する溝状部１６、２６は製造する際に予め形成されていてもよい。また、係合クリップ４０を、シートクッションパッド１０、シートバックパッド２０を製造する際に所定の位置に配置して、一体成形により固定してもよい。
【0063】
以上、図を用いて本実施形態のシートとして、車両に搭載される車両用シートＳについて説明した。本発明のシートによれば、表皮材の裏面に誘導凹部を設けることにより、吊り込んだとき、誘導凹部により溝形状が誘導されるため、シートの表面において所定の位置に溝が形成されるようになる。また、従来はボタン等を用いて吊り込んでいたが、ボタン等を用いることなく所定位置に溝を形成することができ、外観商品性の高いシートを提供することができる。
なお、シートは、車両に搭載される車両用シートＳに限らず、様々な目的として用いられるシートに応用することが可能である。例えば、鉄道、航空機、船舶等に搭載される乗物用シートに適用することが可能である。また、家具であるソファや椅子、クッション等にも適用することも可能である。
なお、シートは、車両に搭載される車両用シートＳに限らず、様々な目的として用いられるシートに応用することが可能である。例えば、鉄道、航空機、船舶等に搭載される乗物用シートに適用することが可能である。また、家具であるソファや椅子、クッション等にも適用することも可能である。
【符号の説明】
【0064】
Ｓ 車両用シート（シート）
１ シートクッション
２ シートバック
３ ヘッドレスト
５ サイドフレーム
６ 後方側連結フレーム
７ 前方側連結フレーム
１０ シートクッションパッド
１１、１１－１、１１－２、１１－３ 表皮材
１１ａ 表面
１１ｂ 裏面
１２ 吊り込み位置
１３ａ、１３ｂ 溝
１４、１４Ａ、１４Ｂ 楔形凹部（誘導凹部）
１４ａ、１４Ａａ、１４Ｂａ 先端
１５ 縫製ライン
１５ａ 縫製部
１６ 溝状部
１７ 切欠凹部
１８ 窪み部
２０ シートバックパッド
２１ 表皮材
２１ａ 表面（シート表面）
２１ｂ 裏面
２２ 吊り込み位置
２３ａ、２３ｂ 溝
２４ 楔形凹部（誘導凹部）
２４ａ 先端
２５ 縫製ライン
２５ａ 縫製部
２６ 溝状部
２７ 切欠凹部
２８ 窪み部
３０ 表材
３１ クッション材
３２ 裏材
３３ 吊り込み部材
３４ 係止部
３５ 連結部材
３６ 位置規制部
３７ Ｃリング（固定部材）
３８ ワイヤ
４０ 係合クリップ（係合部材）
４０ａ 基板
４０ｂ 保持部
４０ｃ 支持部
４０ｄ 係合爪
４０ｅ 爪部
４１ 乗員検知センサ
４２ 受圧部材
４３ 線状部材
１ シートクッション
２ シートバック
３ ヘッドレスト
５ サイドフレーム
６ 後方側連結フレーム
７ 前方側連結フレーム
１０ シートクッションパッド
１１、１１－１、１１－２、１１－３ 表皮材
１１ａ 表面
１１ｂ 裏面
１２ 吊り込み位置
１３ａ、１３ｂ 溝
１４、１４Ａ、１４Ｂ 楔形凹部（誘導凹部）
１４ａ、１４Ａａ、１４Ｂａ 先端
１５ 縫製ライン
１５ａ 縫製部
１６ 溝状部
１７ 切欠凹部
１８ 窪み部
２０ シートバックパッド
２１ 表皮材
２１ａ 表面（シート表面）
２１ｂ 裏面
２２ 吊り込み位置
２３ａ、２３ｂ 溝
２４ 楔形凹部（誘導凹部）
２４ａ 先端
２５ 縫製ライン
２５ａ 縫製部
２６ 溝状部
２７ 切欠凹部
２８ 窪み部
３０ 表材
３１ クッション材
３２ 裏材
３３ 吊り込み部材
３４ 係止部
３５ 連結部材
３６ 位置規制部
３７ Ｃリング（固定部材）
３８ ワイヤ
４０ 係合クリップ（係合部材）
４０ａ 基板
４０ｂ 保持部
４０ｃ 支持部
４０ｄ 係合爪
４０ｅ 爪部
４１ 乗員検知センサ
４２ 受圧部材
４３ 線状部材
【図1】
【図2】
【図3A】
【図3B】
【図4】
【図5】
【図6A】
【図6B】
【図6C】
【図7A】
【図7B】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
