特許 7348601 車両の後部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-09-12

(45)【発行日】2023-09-21

(54)【発明の名称】車両の後部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 33/02 20060101AFI20230913BHJP

【ＦＩ】

B62D33/02 T

【請求項の数】 12

(21)【出願番号】P 2022581570

(86)(22)【出願日】2022-03-29

(86)【国際出願番号】 JP2022015441

【審査請求日】2022-12-28

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002664

【氏名又は名称】弁理士法人相原国際知財事務所

(72)【発明者】

【氏名】山梨 裕亮

(72)【発明者】

【氏名】黒木 崇史

【審査官】山本 賢明

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１０－２０８４３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０９４０９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５５－０９５９７４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】中国特許出願公開第１１３９４２５８５（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ３３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の荷台の載置面を構成するフロアパネルと、
前記荷台の側壁を構成する一対のサイドパネルと、
前記フロアパネルの後端に配置され、車幅方向に延在して前記一対のサイドパネルを接続するリアエンドパネルと、
前記リアエンドパネルに沿って、該リアエンドパネルの車幅方向一端から他端まで延在するパネル部材と、
を備え、
前記パネル部材は、前記フロアパネル、前記リアエンドパネル、および、前記フロアパネルの下方にて前記一対のサイドパネルの車両中央側の面にそれぞれ固定されている
ことを特徴とする車両の後部構造。

【請求項2】

前記リアエンドパネルの上部には、前方に延びる第１のフロア接合面が形成され、
前記パネル部材の上部には、前方に延びる第２のフロア接合面が形成され、
前記第２のフロア接合面は、前記フロアパネルの後端部と前記第１のフロア接合面との間に挟み込まれて固定されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部構造。

【請求項3】

前記第２のフロア接合面は、下側に位置する前記フロアパネルの後端部と、上側に位置する前記第１のフロア接合面との間に挟み込まれて固定されている
ことを特徴とする請求項２に記載の車両の後部構造。

【請求項4】

前記第２のフロア接合面は、前方に突出する複数の突出部を有し、
前記複数の突出部は、車幅方向に所定距離を空けて前記フロアパネルの後端部と前記第１のフロア接合面との間にそれぞれ挟み込まれて固定されている
ことを特徴とする請求項２または３に記載の車両の後部構造。

【請求項5】

前記複数の突出部は、車幅方向に連続的に形成された波型形状を有している
ことを特徴とする請求項４に記載の車両の後部構造。

【請求項6】

前記パネル部材は、前記リアエンドパネルの上端から下端まで延在し、下部が前記リアエンドパネルに固定されている
ことを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載の車両の後部構造。

【請求項7】

前記リアエンドパネルの下部の車幅方向中央部には、前方に突出するパネル部材接合面が形成され、
前記パネル部材の下部は、前記パネル部材接合面に固定されている
ことを特徴とする請求項６に記載の車両の後部構造。

【請求項8】

前記リアエンドパネルと前記パネル部材との間であって、車幅方向中央部に配置されるセンタブラケットをさらに備え、
前記リアエンドパネルと前記パネル部材の下部とは、前記センタブラケットを介して固定されている
ことを特徴とする請求項６または７に記載の車両の後部構造。

【請求項9】

前記パネル部材の車幅方向両端部にそれぞれ取り付けられる一対のサイドブラケットをさらに備え、
前記パネル部材は、前記一対のサイドブラケットを介して一対のサイドパネルにそれぞれ固定されている
ことを特徴とする請求項１乃至８の何れか１項に記載の車両の後部構造。

【請求項10】

前記パネル部材の下端部には、車幅方向に延びるビード部が形成されている
ことを特徴とする請求項１乃至９の何れか１項に記載の車両の後部構造。

【請求項11】

前記パネル部材の下端には、後方に突出し且つ車幅方向に延びる第１補強フランジ部が形成され、
前記リアエンドパネルの下端には、前方に突出し且つ車幅方向に延びる第２補強フランジ部が形成され、
前記第１補強フランジ部と前記第２補強フランジ部とが上下方向に近接している
ことを特徴とする請求項１乃至１０の何れか１項に記載の車両の後部構造。

【請求項12】

車両の荷台の載置面を構成するフロアパネルと、
前記荷台の側壁を構成する一対のサイドパネルと、
前記フロアパネルの後端に配置され、車幅方向に延在して前記一対のサイドパネルを接続するリアエンドパネルと、
前記リアエンドパネルに沿って、該リアエンドパネルの車幅方向一端から他端まで延在するパネル部材と、
を備え、
前記パネル部材は、前記フロアパネルの上面もしくは下面、前記リアエンドパネルおよび前記一対のサイドパネルにそれぞれ固定されている
ことを特徴とする車両の後部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の後部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

運転室の後側に荷台を備えたピップアップトラック等の車両（以下、トラックと総称する）は、重量物が搭載される荷台の補強する種々の構造が提案されており、例えば特許文献１には、荷台の左右側壁を形成するサイドパネルの補強構造が開示されている。荷台のフロアパネルは左右方向に延びる複数のクロスシルにより下方から支持され、各クロスシルの左右両端部は、サイドパネルを構成するサイドインナパネルよりも車幅外側に延びて延長部を形成している。各延長部上にはブラケットが立設され、各ブラケットには、サイドインナパネルの外側面に沿うように当接部が形成されている。これによりサイドインナパネルが補強され、横方向への荷重を受けたときのサイドパネルの揺動が拘束されることで荷台の強度が向上する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開平１１－３４９３０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

トラックの荷台の後部は、フロアパネルの後端部にリアエンドパネルを接合し、リアエンドパネル上に開閉可能な後部アオリを設けてなる。リアエンドパネルは、フロアパネルの後側で左右方向に延び、その上部がフロアパネルの後端部に重ねられて左右方向に所定間隔をおいてスポット溶接されると共に、リアエンドパネルの左右両端がサイドパネルにスポット溶接されている。

【0005】

全体としてリアエンドパネルは前後に面した平板状をなしているため、例えばトラックの悪路走行時等には、振動を受けて前後に共振する場合がある。このリアエンドパネルの共振によりフロアパネルが上下に振れ出す現象が誘発され、フロアパネルとリアエンドパネルとを接合しているスポット溶接部に過大な負荷が作用してしまう。このような過大な負荷は、亀裂等のスポット溶接部の破損の要因になり、結果として荷台の耐久性を低下させてしまうという問題があった。

【0006】

本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、振動を受けてリアエンドパネルが前後に共振する現象、ひいてはこれに誘発されたフロアパネルの上下の振れ出しに起因してスポット溶接部が破損する事態を抑制でき、これにより荷台の耐久性を向上することができる車両の後部構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するため、本発明の車両の後部構造は、車両の荷台の載置面を構成するフロアパネルと、前記荷台の側壁を構成する一対のサイドパネルと、前記フロアパネルの後端に配置され、車幅方向に延在して前記一対のサイドパネルを接続するリアエンドパネルと、前記リアエンドパネルに沿って、該リアエンドパネルの車幅方向一端から他端まで延在するパネル部材と、を備え、前記パネル部材は、前記フロアパネル、前記リアエンドパネル、および、前記フロアパネルの下方にて前記一対のサイドパネルにそれぞれ固定されていることを特徴とする。

【0008】

従って、パネル部材がフロアパネル、リアエンドパネルおよびサイドパネルにそれぞれ固定されているため、フロアパネルの上下の振れ出しが抑制される。

【0009】

その他の態様として、前記リアエンドパネルの上部に、前方に延びる第１のフロア接合面が形成され、前記パネル部材の上部に、前方に延びる第２のフロア接合面が形成され、前記第２のフロア接合面は、前記フロアパネルの後端部と前記第１のフロア接合面との間に挟み込まれて固定されていてもよい。
従って、フロアパネルの後端部に第１のフロア接合面及び第２のフロア接合面が挟み込まれて固定されることにより、フロアパネルの上下の振れ出しが抑制される。

【0010】

その他の態様として、前記第２のフロア接合面は、下側に位置する前記フロアパネルの後端部と、上側に位置する前記第１のフロア接合面との間に挟み込まれて固定されていてもよい。
従って、下側のフロアパネルの後端部と上側の第１のフロア接合面との間に第２のフロア接合面が挟み込まれて固定されることにより、フロアパネルの上下の振れ出しが抑制される。

【0011】

その他の態様として、前記第２のフロア接合面は、前方に突出する複数の突出部を有し、前記複数の突出部は、車幅方向に所定距離を空けて前記フロアパネルの後端部と前記第１のフロア接合面との間にそれぞれ挟み込まれて固定されていてもよい。
従って、各突出部は所定間隔をおいて左右方向に連なり、これらの突出部が第１のフロア接合面と共にフロアパネルの後端部に挟み込まれて固定されることにより、フロアパネルの上下の振れ出しが抑制される。

【0012】

その他の態様として、前記複数の突出部は、車幅方向に連続的に形成された波型形状を有していてもよい。
従って、荷台が過大な外力を受けて捩れ変形を生じたとき等には、各接合部の間の領域においてフロアパネル、第１のフロア接合面及び第２のフロア接合面が撓んで外力を逃がすことから、接合部に作用する負荷が軽減される。

【0013】

その他の態様として、前記パネル部材は、前記リアエンドパネルの上端から下端まで延在し、下部が前記リアエンドパネルに固定されていてもよい。
従って、パネル部材の下部がリアエンドパネルに接続されているため、リアエンドパネルの前後の共振が抑制される。

【0014】

その他の態様として、前記リアエンドパネルの下部の車幅方向中央部には、前方に突出するパネル部材接合面が形成され、前記パネル部材の下部は、前記パネル部材接合面に固定されていてもよい。
従って、パネル部材の下部がリアエンドパネルのパネル部材接合面に接合されているため、リアエンドパネルの前後の共振が抑制される。

【0015】

その他の態様として、前記リアエンドパネルと前記パネル部材との間であって、車幅方向中央部に配置されるセンタブラケットをさらに備え、前記リアエンドパネルと前記パネル部材の下部とは、前記センタブラケットを介して固定されていてもよい。
従って、パネル部材の下部がセンタブラケットを介してリアエンドパネルの下部に接続されているため、リアエンドパネルの前後の共振が抑制される。

【0016】

その他の態様として、前記パネル部材の車幅方向両端部にそれぞれ取り付けられる一対のサイドブラケットをさらに備え、前記パネル部材は、前記一対のサイドブラケットを介して一対のサイドパネルにそれぞれ固定されていてもよい。
従って、一対のサイドブラケットを介して一対のサイドパネルにパネル部材がそれぞれ固定される。

【0017】

その他の態様として、前記パネル部材の下端部に、車幅方向に延びるビード部が形成されていてもよい。
従って、パネル部材の下部の曲げ剛性がビード部により高められる。

【0018】

その他の態様として、前記パネル部材の下端に、後方に突出し且つ車幅方向に延びる第１補強フランジ部が形成され、前記リアエンドパネルの下端に、前方に突出し且つ車幅方向に延びる第２補強フランジ部が形成され、前記第１補強フランジ部と前記第２補強フランジ部とが上下方向に近接していてもよい。
従って、パネル部材の下部の曲げ剛性が第１補強フランジ部により高められ、リアエンドパネルの下部の曲げ剛性が第２補強フランジ部により高められる。
また、本発明の車両の後部構造は、車両の荷台の載置面を構成するフロアパネルと、前記荷台の側壁を構成する一対のサイドパネルと、前記フロアパネルの後端に配置され、車幅方向に延在して前記一対のサイドパネルを接続するリアエンドパネルと、前記リアエンドパネルに沿って、該リアエンドパネルの車幅方向一端から他端まで延在するパネル部材と、を備え、前記パネル部材は、前記フロアパネルの上面もしくは下面、前記リアエンドパネルおよび前記一対のサイドパネルにそれぞれ固定されていることを特徴とする。
従って、パネル部材がフロアパネルの上面もしくは下面、リアエンドパネルおよびサイドパネルにそれぞれ固定されているため、フロアパネルの上下の振れ出しが抑制される。

【発明の効果】

【0019】

本発明の車両の後部構造によれば、振動を受けてリアエンドパネルが前後に共振する現象、ひいてはこれに誘発されたフロアパネルの上下の振れ出しに起因してスポット溶接部が破損する事態を抑制でき、これにより荷台の耐久性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の後部補強構造が適用されたトラックの荷台を上斜め後方から見た斜視図である。

【図2】リアエンドパネル及びパネル部材を下斜め前方から見た斜視図である。

【図3】リアエンドパネル、フロアパネル、パネル部材及びセンタブラケットの接合状態を示す図２のＡ部詳細図である。

【図4】サイドブラケットを介したサイドパネルに対する補強ブラケットの連結状態を示す図３のIV-IV線断面図である。

【図5】同じくサイドブラケットを介したサイドパネルに対する補強ブラケットの連結状態を示す斜視図である。

【図6】リアエンドパネル、パネル部材及びセンタブラケットの関係を示す斜視図である。

【図7】接合状態を異にする３種類のスポット溶接部の配置を示す斜視図である。

【図8】リアエンドパネルのフロア接合面、フロアパネルの後端及びパネル部材９の突出部９ｂの関係を示す図３の詳細図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明をピックアップトラックの荷台の後部補強構造に具体化した一実施形態を説明する。
図１は、本実施形態のトラックの荷台を上斜め後方から見た斜視図、図２は、リアエンドパネル及びパネル部材を下斜め前方から見た斜視図であり、以下の説明では、車両に搭乗した運転者を基準として前後、左右及び上下方向を規定する。

【0022】

図１に示すように、トラック１の荷台２は、フロアパネル３、フロントパネル４、左右一対のサイドパネル５、及び図示しない後部アオリにより画成され、全体として上方に開口する箱状をなしている。フロアパネル３は荷台２の載置面を形成し、左右方向に凹凸をなして連続する補強リブ３ａが形成されている。フロントパネル４は荷台２の前壁を形成し、図示しない運転室との間を区画している。サイドパネル５は荷台２の左右側壁をそれぞれ形成し、後輪が配置されるタイヤハウス５ａが形成されている。後部アオリは荷台２の後壁を形成し、下端を中心として開閉可能となっている。

【0023】

図２に示すようにフロアパネル３は、左右方向に延びる複数本のクロスシル６により下方から支持され、各クロスシル６の左右両端は、荷台２の左右両側で前後方向に延設された図示しないサイドメンバに連結されている。フロアパネル３の後側にはリアエンドパネル８が配設され、このリアエンドパネル８によりフロアパネル３の下側の空間が隠蔽されると共に、リアエンドパネル８上に後部アオリが開閉可能に連結されている。

【0024】

図３は、リアエンドパネル８、パネル部材及びセンタブラケットの関係を示す斜視図、図４は、リアエンドパネル８、フロアパネル３、パネル部材及びセンタブラケットの接合状態を示す図２のＡ部詳細図、図４は、サイドブラケットを介したサイドパネル５に対する補強ブラケットの連結状態を示す図３のIV-IV線断面図、図５は、同じくサイドブラケットを介したサイドパネル５に対する補強ブラケットの連結状態を示す斜視図、図６は、リアエンドパネル８、パネル部材及びセンタブラケットの関係を示す斜視図、図７は、接合状態を異にする３種類のスポット溶接部の配置を示す斜視図、図８は、リアエンドパネルのフロア接合面、フロアパネルの後端及びパネル部材９の突出部９ｂの関係を示す図３の詳細図である。

【0025】

なお、図４，５においては、車体の左右中心線Ｃから右側の領域を示しているが、左側の領域についても左右対称の同一構成である。

【0026】

図３，６に示すように、リアエンドパネル８の本体部８ａは、全体として前後に面した平板状をなして左右方向に延び、図示はしないが、その左右両端がサイドパネル５の後端部にそれぞれスポット溶接されている。本体部８ａの上部は前方に向けて略直角に折曲されて、前方に延び且つ上下に面したフロア接合面８ｂ（本発明の「第１のフロア接合面」に相当）を形成し、フロアパネル３の後端部に上方から重ねられている。

【0027】

リアエンドパネル８の下部の左右中央の領域は本体部８ａから前方に突出し、前後に面したパネル部材接合面８ｃを形成している。パネル部材接合面８ｃの左右両側は本体部８ａと連続し、パネル部材接合面８ｃの上部は本体部８ａから離間してブラケット収容部８ｄを形成している。リアエンドパネル８のフロア接合面８ｂはフロアパネル３の後端部に接合され、パネル部材接合面８ｃは後述するパネル部材９に接合されるが、その詳細は後述する。

【0028】

図４，５に示すように、フロアパネル３の下側において、リアエンドパネル８のパネル部材接合面８ｃには前方から重なるようにパネル部材９の本体部９ａが配設されている。全体として本体部９ａは前後に面した平板状をなし、リアエンドパネル８の本体部８ａの上下幅とほぼ等しい上下幅を有すると共に、本体部８ａに沿って左右方向に延びている。左右のサイドパネル５の後端部には、それぞれサイドブラケット１０の外端部（車幅外側の箇所）がスポット溶接により接合され（図４，５にスポット溶接部１１として示す）、各サイドブラケット１０の内端部（車幅内側の箇所）はサイドパネル５から車幅内方に向けて突出している。各サイドブラケット１０の内端部には、それぞれパネル部材９の本体部９ａの左右両端部がボルト１２及びナット１３で締結されている。結果としてパネル部材９は、リアエンドパネル８の本体部８ａから前方に離間した位置で、左右のサイドブラケット１０を介して左右両端部をサイドパネル５に取り付けられている。後述する車体の組付工程での便宜のために、パネル部材９の左右長さは左右のサイドパネル５の間隔よりも短く設定されている。

【0029】

図３，４，８に示すように、パネル部材９の本体部９ａの上部は前方に向けて略直角に折曲され、その前端縁は、平面視で左右方向に延びる波型状、詳しくは、凸と凹とを交互に繰り返して左右方向に連続する波型状をなすように形成されている。以下、波型状の前方への突出箇所をそれぞれ突出部９ｂ（本発明の「第２のフロア接合面」に相当）と称するが、これらの突出部９ｂは、フロアパネル３の補強リブ３ａの凹凸と対応する間隔をおいて左右方向に連なっている。

【0030】

フロアパネル３の後端部では補強リブ３ａの凹凸が突出部９ｂの厚み相当まで浅くされ、その凹の箇所にそれぞれパネル部材９の突出部９ｂが配置され、フロアパネル３とリアエンドパネル８のフロア接合面８ｂとの間に挟み込まれている。これにより左右方向における各突出部９ｂの箇所では、下側に位置するフロアパネル３、中間に位置するパネル部材９の突出部９ｂ、及び上側に位置するリアエンドパネル８のフロア接合面８ｂの３枚の板材が互いに重なり合ってスポット溶接により接合されている（本発明の「接合部」に相当し、以下、スポット溶接部１４と称する）。また、各突出部９ｂの間の箇所では、下側に位置するフロアパネル３、及び上側に位置するフロア接合面８ｂの２枚の板材が互いに重なり合ってスポット溶接により接合されている（本発明の「接合部」に相当し、以下、スポット溶接部１５と称する）。

【0031】

但し、スポット溶接部１４の中でも、３箇所のスポット溶接部１４ａ（図４では２箇所のみ示す）は、後述する組付工程の便宜のために、パネル部材９の突出部９ｂ及びリアエンドパネル８のフロア接合面８ｂの２枚の板材がスポット溶接されている。

【0032】

図３，４，６，７に示すように、パネル部材９のブラケット収容部８ｄには、センタブラケット１６が配設されている。センタブラケット１６は、上下に面した平板状をなす本体部１６ａ、本体部１６ａの後端部から上方に折曲された後部フランジ部１６ｂ、本体部１６ａの前端部から下方に折曲された前部フランジ部１６ｃからなる。後部フランジ部１６ｂは、リアエンドパネル８の本体部８ａに重ねられて左右方向に所定間隔をおいてスポット溶接され、これによりセンタブラケット１６の後部がリアエンドパネル８に接合されている。

【0033】

前部フランジ部１６ｃは、パネル部材９の本体部９ａに重ねられた状態を保ちつつ下方へと延設され、リアエンドパネル８のパネル部材接合面８ｃとパネル部材９の本体部９ａとの間に挟み込まれている。この挟み込まれた箇所では、リアエンドパネル８のパネル部材接合面８ｃ、パネル部材９の本体部９ａ、及びセンタブラケット１６の前部フランジ部１６ｃの３枚の板材が互いに重なり合い、図７に示す４箇所でスポット溶接により接合されている（以下、スポット溶接部１７と称する）。

【0034】

また、スポット溶接部１７の上方位置では、パネル部材９の本体部９ａ及びセンタブラケット１６の前部フランジ部１６ｃの２枚の板材が互いに重なり合い、図７に示す４箇所でスポット溶接により接合されている（以下、スポット溶接部１８と称する）。また、スポット溶接部１７を挟んだ左右両側では、パネル部材９の本体部９ａ及びリアエンドパネル８のパネル部材接合面８ｃの２枚の板材が互いに重なり合い、図７に示す４箇所でスポット溶接により接合されている（以下、スポット溶接部１９ｌ，１９ｒと称する）。

【0035】

左右一対のスポット溶接部１９ｌ，１９ｒは、可能な限り左右に離間配置されている。詳しくは、左側の一対のスポット溶接部１９ｌの位置は、パネル部材接合面８ｃの最左側に設定され、右側の一対のスポット溶接部１９の位置は、パネル部材接合面８ｃの最右側に設定されている。このため、左右に離間した位置でパネル部材９の本体部９ａとパネル部材接合面８ｃとが接合され、これにより接合強度が高められている。

【0036】

図３に示すように、パネル部材９の下端縁は後方に折曲されて、これにより後方に突出し且つ左右方向に延びる第１補強フランジ部９ｃが形成されると共に、その上側位置には、前方に凸の断面形状をなすビード部９ｄが左右方向に延設されている。これらの第１補強フランジ部９ｃ及びビード部９ｄにより、パネル部材９の下部の曲げ剛性が高められている。また、リアエンドパネル８のパネル部材接合面８ｃの下端縁は、パネル部材９の第１補強フランジ部９ｃよりも若干上側位置で前方に折曲され、これにより、前方に突出し且つ左右方向に延びる第２補強フランジ部８ｅを形成している。この第２補強フランジ部８ｅにより、リアエンドパネル８の特にパネル部材接合面８ｃの曲げ剛性が高められている。

【0037】

リアエンドパネル８の第２補強フランジ部８ｅの前端は、パネル部材９のビード部９ｄに対して僅かに後方に離間し、第１補強フランジ部９ｃに対しては僅かに上方に離間している。結果として、第２補強フランジ部８ｅと第１補強フランジ部９ｃ及びビード部９ｄとの間には、下方に開口する間隙が形成されている。車両の雨天走行時にタイヤが跳ね上げた飛沫により、パネル部材９の本体部９ａとリアエンドパネル８のパネル部材接合面８ｃとの間に雨水等が侵入すると、腐食等の要因になり得る。第２補強フランジ部８ｅと第１補強フランジ部９ｃ及びビード部９ｄとの間に形成された間隙により、侵入した雨水が速やかに下方に排出されるため、腐食等のトラブルを未然に防止できる。

【0038】

加えて、リアエンドパネル８の第２補強フランジ部８ｅが後方に折曲されて形成され、パネル部材９の第１補強フランジ部９ｃが前方に折曲されて形成されている。そして、互いに上下方向に近接しているため、その間隙の開口幅は僅かなものに過ぎない。従って、この間隙を介して逆に雨水が内部に侵入する事態も防止できる。

【0039】

このようなセンタブラケット１６が取り付けられることにより、リアエンドパネル８の左右中央には後方且つ下方に開放された空間が形成され、その内部が図示しないライセンスプレート及び照明の装着に利用される。

【0040】

車体の組付工程においては、まずセンタブラケット１６を介してリアエンドパネル８とパネル部材９とを接合する。詳しくは、各スポット溶接部１７，１８，１９ｌ，１９ｒにおいて各板材８，９，１６を互いに接合すると共に、リアエンドパネル８及びパネル部材９の上部については、図４に示す３箇所のスポット溶接部１４ａだけを接合する。これによりリアエンドパネル８、パネル部材９及びセンタブラケット１６がアセンブリ状態になり、その上部についても３箇所のスポット溶接部１４ａにより互いの位置関係が定まる。

【0041】

次いで、アセンブリ８，９，１６を車体後方からフロアパネル３の後側の所定位置に配設する。パネル部材９の左右長さが左右のサイドパネル５の間隔よりも短いため、このときのパネル部材９は、左右のサイドパネル５の間を問題なく通過して左右のサイドブラケット１０の間に配設される。これにより、パネル部材９の左右両端部を左右のサイドブラケット１０の内端部に締結することができる。

【0042】

また、このときのパネル部材９の各突出部９ｂは、フロアパネル３とリアエンドパネル８のフロア接合面８ｂとの間に挟み込まれる。この状態で各スポット溶接部１４では、フロアパネル３、突出部９ｂ及びフロア接合面８ｂを互いに接合し、各スポット溶接部１５では、フロアパネル３及びフロア接合面８ｂを互いに接合する。これにより、車体へのアセンブリ８，９，１６の組付が完了する。

【0043】

次いで、以上のように構成されたトラック１の荷台２の後部補強構造における各部材の接合関係を説明する。

【0044】

まず、特許文献１等に記載された従来技術の問題点は、以下のとおりである。リアエンドパネル８は、本体部８ａからパネル部材接合面８ｃを前方に突出させてブラケット収容部８ｄを開口させた形状をなすため、特に下部に位置するパネル部材接合面８ｃ付近の剛性が不足する傾向がある。従って、悪路走行時等に振動を受けたときに、リアエンドパネル８が前後に共振し易い。このため何らかの対策を講じない場合には、リアエンドパネル８の共振に誘発されてフロアパネル３が上下に振れ出し、フロアパネル３とリアエンドパネル８とを接合するスポット溶接部１４，１５に過大な負荷が作用してしまう。

【0045】

本実施形態においては、リアエンドパネル８の前方位置にパネル部材９が配設され、その左右両端がサイドブラケット１０を介して左右のサイドパネル５に接合されている。そして、このようなパネル部材９に対し、リアエンドパネル８の本体部８ａがセンタブラケット１６を介してスポット溶接部１７及びスポット溶接部１８の箇所でそれぞれ接合されると共に、リアエンドパネル８のパネル部材接合面８ｃがスポット溶接部１９ｌ，１９ｒの箇所でパネル部材９に接合されている。結果としてパネル部材９は、リアエンドパネル８の前後方向への位置変位を規制し、これによりリアエンドパネル８の前後の共振、特に下部のパネル部材接合面８ｃ付近の共振を抑制する作用を奏する。必然的にフロアパネル３の上下の振れ出しが抑制され、スポット溶接部１４，１５に作用する負荷を軽減できる。

【0046】

特に本実施形態では、パネル部材９の下部の曲げ剛性がビード部９ｄ及び第１補強フランジ部９ｃにより高められ、リアエンドパネル８のパネル部材接合面８ｃの曲げ剛性が第２補強フランジ部８ｅにより高められている。このような剛性の向上も、パネル部材８の共振を抑制することに大きく貢献する。

【0047】

一方、フロアパネル３の後端部は、リアエンドパネル８の上部に対してスポット溶接部１４，１５の箇所で接合されるだけでなく、パネル部材９の上部に対してもスポット溶接部１４の箇所で接合されている。そしてパネル部材９の本体部９ａは、前後に面した平板状をなし、且つリアエンドパネル８の本体部８ａの上下幅に対応する広い上下幅を有しているため、上下方向への曲げ剛性が高くて撓み難い形状と見なせる。このようなパネル部材９の上部がフロアパネル３の後端部に接合され、上下方向の振れ出しを抑制する作用を奏する。従って、上記したリアエンドパネル８自体の剛性向上による共振の抑制作用と相俟って、フロアパネル３の上下方向の振れ出しを一層確実に抑制することができる。

【0048】

また、以上のようにフロアパネル３の後端部に対し、リアエンドパネル８の上部及びパネル部材９の上部を２種のスポット溶接部１４，１５で接合しているものの、悪路の走行時等に荷台２が受ける過大な外力を逃がすための配慮がなされている。詳しくは、２種のスポット溶接部１４，１５は左右方向に等間隔で交互に連なり、これによりフロアパネル３の後端部、リアエンドパネル８の上部及びパネル部材９の上部を互いに接合している。そして、各スポット溶接部１４，１５が左右に離間しているため、その間の領域では接合対象の板材の撓みが許容されている。従って、荷台２が過大な外力を受けて捩れ変形を生じたとき等には、各スポット溶接部１４，１５の間の領域で板材が撓むことにより外力を逃がすことから、スポット溶接部１４，１５に作用する負荷を軽減できる。この要因も、スポット溶接部１４，１５の破損を防止することに大きく貢献する。

【0049】

結果として本実施形態のトラック１の荷台２の後部補強構造によれば、振動を受けてリアエンドパネル８が前後に共振する現象、ひいてはこれに誘発されたフロアパネル３の上下の振れ出しに起因してスポット溶接部１４，１５が破損する事態を抑制でき、これにより荷台２の耐久性を向上することができる。

【0050】

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、ピックアップトラック１の荷台２の後部補強構造として具体化したが、適用対象のトラックの種類はこれに限るものではなく、例えばキャブオーバー型のトラックに適用してもよい。また、リアエンドパネル８やパネル部材９の形状等についても、実施形態に限るものではなく種々に変更可能である。

【符号の説明】

【0051】

１ トラック
２ 荷台
３ フロアパネル
５ サイドパネル
８ リアエンドパネル
８ｂ フロア接合面（第１のフロア接合面）
８ｃ パネル部材接合面
８ｅ 第２補強フランジ部
９ パネル部材
９ｂ 突出部（第２のフロア接合面）
９ｃ 第１補強フランジ部
９ｄ ビード部
１０ サイドブラケット
１４，１５ スポット溶接部（接合部）
１６ センタブラケット

【要約】

荷台(２)のフロアパネル(３)の後側に左右に延びる板状のリアエンドパネル(８)を配設し、荷台(２)の左右のサイドパネル(５)にリアエンドパネル(８)の左右両端部を接合し、リアエンドパネル(８)の上部にフロア接合面(８ｂ)を形成する。フロアパネル(３)の下側において、リアエンドパネル(８)の前側で左右に延びる板状のパネル部材(９)を配設し、その左右両端部を左右のサイドパネル(５)に接合し、パネル部材(８)の上部を前方に折曲して、左右に連なる複数の突出部(９ｂ)を形成する。フロアパネル(３)の後端部とフロア接合面(８ｂ)との間に各突出部(９ｂ)を挟み込んで接合する。リアエンドパネル(８)の下部中央を前方に突出させ、これにより形成されたパネル部材接合面(８ｃ)及びパネル部材(９)の下部とリアエンドパネル(８)とをセンタブラケット(１６)を介して接続する。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】