(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-09-12
(45)【発行日】2023-09-21
(54)【発明の名称】キャブおよび作業車両
(51)【国際特許分類】
E02F 9/16 20060101AFI20230913BHJP
【ＦＩ】
E02F9/16 B
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2019179013
(22)【出願日】2019-09-30
(65)【公開番号】P2021055379
(43)【公開日】2021-04-08
【審査請求日】2022-08-08
(73)【特許権者】
【識別番号】000001236
【氏名又は名称】株式会社小松製作所
(74)【代理人】
【識別番号】110001195
【氏名又は名称】弁理士法人深見特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】加藤 靖也
【審査官】彦田 克文
(56)【参考文献】
【文献】特開２００８－０６３８９１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００４－２４５０２５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－０６３８８９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００３－０９００６３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０９－２９１５６４（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０２Ｆ ９／１６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
運転席の側方に設けられるコンソールと、支持部を有し、前記支持部によって、前記コンソールを、前記支持部から前方に向けて配置される第１姿勢と、前記支持部から上方に向けて配置される第２姿勢との間で回動可能に支持するベース部材と、
前記第１姿勢とされた前記コンソールと係合され、前記第２姿勢とされた前記コンソールから分離される係合部を有し、前記第１姿勢とされた前記コンソールの角度を調整可能なチルト機構とを備え、
前記チルト機構は、前記係合部が一体に設けられ、回動可能な可動部をさらに有し、
前記可動部は、前記支持部によって回動可能に支持される、キャブ。
【請求項2】
前記可動部には、前記可動部の回動中心軸の軸方向に貫通し、前記可動部の回動中心軸の周方向に沿って長孔状に延びる貫通孔が設けられ、前記チルト機構は、前記貫通孔に挿入され、前記ベース部材に接続される軸部材と、前記軸部材に嵌め合わされ、前記軸部材の軸方向において前記可動部の両側に配置される第１ワッシャおよび第２ワッシャとをさらに有する、請求項１に記載のキャブ。
【請求項3】
前記可動部には、前記可動部の回動中心軸の周方向において互いに間隔を設けて並ぶ複数のピン挿入孔が設けられ、前記チルト機構は、複数の前記ピン挿入孔のうちのいずれか１つに選択的に挿入されることによって、前記可動部を固定するピンをさらに有する、請求項１または２に記載のキャブ。
【請求項4】
前記ベース部材および前記コンソールに接続され、前記コンソールを、前記第１姿勢から前記第２姿勢に変化させるように付勢する付勢部材をさらに備える、請求項１から３のいずれか１項に記載のキャブ。
【請求項5】
前記チルト機構に取り付けられ、前記第１姿勢とされた前記コンソールを検出するセンサをさらに備える、請求項１から４のいずれか１項に記載のキャブ。
【請求項6】
請求項１から５のいずれか１項に記載のキャブを備える、作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、キャブおよび作業車両に関する。
【背景技術】
【0002】
たとえば、特開平１０－２５２１００号公報（特許文献１）には、運転室を備えたホイールローダが開示されている。ホイールローダには、アームレストと一体のコンソールを、運転席に着座するオペレータの側方に配置される姿勢（通常姿勢）から、運転席に対して跳ね上げた姿勢（跳ね上げ姿勢）に変化させるための跳ね上げ機構と、通常姿勢とされたコンソールの角度を調整するためのチルト機構とが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開平１０－２５２１００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上記の特許文献１に開示されるホイールローダにおいて、跳ね上げ機構とチルト機構との関係によっては、チルト機構によるコンソールの角度調整に伴って、跳ね上げ姿勢とされたコンソールの傾きも変化する場合がある。このような場合、跳ね上げ姿勢とされたコンソールと、運転席の背もたれ等との干渉によって、コンソールの動作に制限が生じたり、跳ね上げ姿勢とされたアームレストの一部が、運転席に出入りするオペレータの動線に掛かったりする可能性がある。
【0005】
また、特許文献１に開示されたホイールローダでは、通常姿勢とされたコンソールを拘束する手段が設けられていない。この場合、ホイールローダの運転時に生じる振動などを理由に、通常姿勢とされたコンソールが位置ずれを起こす可能性がある。
【0006】
そこで本開示の目的は、跳ね上げ姿勢とされたコンソールの傾きを一定にするとともに、通常姿勢とされたコンソールが位置ずれを起こし難いキャブと、そのようなキャブを備える作業車両とを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本開示に従ったキャブは、コンソールと、ベース部材と、チルト機構とを備える。コンソールは、運転席の側方に設けられる。ベース部材は、支持部を有する。ベース部材は、支持部によって、コンソールを第１姿勢および第２姿勢の間で回動可能に支持する。コンソールは、第１姿勢において、支持部から前方に向けて配置される。コンソールは、第２姿勢において、支持部から上方に向けて配置される。チルト機構は、係合部を有する。係合部は、第１姿勢とされたコンソールと係合され、第２姿勢とされたコンソールから分離される。チルト機構は、第１姿勢とされたコンソールの角度を調整可能である。
【0008】
本開示に従った作業車両は、上記のキャブを備える。
【発明の効果】
【0009】
本開示に従えば、跳ね上げ姿勢とされたコンソールの傾きを一定にするとともに、通常姿勢とされたコンソールが位置ずれを起こし難いキャブと、そのようなキャブを備える作業車両とを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】ホイールローダを示す側面図である。
【図6】チルト機構により標準角度に調整されたコンソールを示す側面図である。
【図7】チルト機構により前傾角度に調整されたコンソールを示す側面図である。
【図8】チルト機構により後傾角度に調整されたコンソールを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0011】
本開示の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【0012】
図１は、ホイールローダを示す側面図である。まず、ホイールローダ１０の全体構造について説明する。
【0013】
図１に示されるように、ホイールローダ１０は、フロントフレーム１２と、リアフレーム１４と、前輪２７と、後輪２８と、作業機１６と、キャブ（運転室）３０と、エンジンフード１７とを有する。キャブ３０は、運転席４１を有する。
【0014】
以下の説明において、前後方向とは、キャブ３０内の運転席４１に着座したオペレータの前後方向である。運転席４１に着座したオペレータの正面方向が、前方であり、運転席４１に着座したオペレータの背後方向が、後方である。左右方向（側方）とは、運転席４１に着座したオペレータの左右方向である。運転席４１に着座したオペレータが正面を向いたときの右側が、右方であり、運転席４１に着座したオペレータが正面を向いたときの左側が、左方である。上下方向とは、前後方向および左右方向を含む平面に直交する方向である。地面のある側が、下方であり、空のある側が、上方である。
【0015】
フロントフレーム１２およびリアフレーム１４により、アーティキュレート構造の車体フレームが構成されている。フロントフレーム１２は、リアフレーム１４の前方に設けられている。フロントフレーム１２は、センターピン（不図示）により、リアフレーム１４に回動可能に接続されている。リアフレーム１４に対するフロントフレーム１２の回動中心は、上下方向に延びる軸である。
【0016】
フロントフレーム１２およびリアフレーム１４は、ステアリングシリンダ（不図示）により連結されている。ステアリングシリンダは、左右一対に設けられている。ステアリングシリンダが伸縮駆動することによって、フロントフレーム１２は、上記のセンターピンを中心に左右に回動する。
【0017】
前輪２７および後輪２８は、ホイールローダ１０の走行輪である。前輪２７は、フロントフレーム１２に設けられている。前輪２７は、左右一対に設けられている。後輪２８は、リアフレーム１４に設けられている。後輪２８は、左右一対に設けられている。
【0018】
作業機１６は、フロントフレーム１２に設けられている。作業機１６は、ブーム２１と、バケット２４と、ブームシリンダ２５と、ベルクランク２２と、バケットシリンダ２６と、リンク２３とを有する。
【0019】
キャブ３０およびエンジンフード１７は、リアフレーム１４に設けられている。キャブ３０は、作業機１６の後方に設けられている。エンジンフード１７は、キャブ３０の後方に設けられている。エンジンフード１７内には、作動油タンク、エンジン、油圧ポンプおよびエアクリーナなどが収容されている。
【0020】
キャブ３０は、オペレータが搭乗する室内空間を区画形成している。キャブ３０の側面には、ドア３２が設けられている。ドア３２は、キャブ３０の左側面に設けられている。ドア３２は、オペレータがキャブ３０に入退室する時に開閉される。運転席４１は、キャブ３０が区画形成する室内空間に設けられている。オペレータは、キャブ３０において、運転席４１に着座してホイールローダ１０を操作する。
【0021】
なお、本開示は、運転席が外部空間に設けられるタイプの作業車両のキャブにも適用可能である。
【0022】
【0023】
【0024】
シートクッション４３は、水平方向に横たわって設けられている。シートクッション４３は、オペレータが腰をおろすシート部位である。シートバック４２は、シートクッション４３の後端部から上方に立ち上がるように設けられている。シートバック４２は、オペレータの背凭れとなるシート部位である。ヘッドレスト４４は、シートバック４２の上端部に取り付けられている。ヘッドレスト４４は、オペレータの頭を支えるシート部位である。
【0025】
サスペンション機構部４６は、上下方向において、キャブ３０の床面ＦＬと、シートクッション４３との間に設けられている。サスペンション機構部４６は、シートクッション４３を弾性的に支持している。
【0026】
キャブ３０は、コンソール５１をさらに有する。コンソール５１は、運転席４１の側方に設けられている。コンソール５１は、運転席４１の左側方に設けられている。コンソール５１は、左右方向において、運転席４１およびドア３２（図１を参照のこと）の間に設けられている。コンソール５１は、シートクッション４３よりも上方に設けられている。コンソール５１は、前後方向が長手方向となり、左右方向が短手方向となる長尺形状を有する。
【0027】
コンソール５１は、メインフレーム５２と、アームレスト５３と、操作レバー支持部５４と、操作レバー５５と、下部フレーム５７と、キャッチャー５８とを有する。
【0028】
メインフレーム５２は、前後方向に沿って延びる金属製のフレーム体からなる。アームレスト５３は、メインフレーム５２により支持されている。アームレスト５３は、メインフレーム５２の上方に設けられている。アームレスト５３は、ウレタンフォーム等からなるクッション材を有しており、オペレータの肘掛けとして用いられる。
【0029】
操作レバー支持部５４は、メインフレーム５２の前端部に接続されている。操作レバー支持部５４は、略直方体の外観をなしている。操作レバー支持部５４は、キャブ３０の床面ＦＬを基準とする操作レバー支持部５４の高さがメインフレーム５２から前方に向かうほど低くなる前傾姿勢により設けられている。
【0030】
操作レバー５５は、オペレータによってホイールローダ１０を動作させるために操作される操作部である。操作レバー５５は、傾倒操作されるレバー形状を有する。操作レバー５５は、フロントフレーム１２とリアフレーム１４とを回動動作させるために操作される。操作レバー５５は、操作レバー支持部５４により支持されている。操作レバー５５は、操作レバー支持部５４の頂面から上方に向けて突出している。操作レバー５５は、アームレスト５３の前方に設けられている。操作レバー５５は、作業機１６を動作させるために操作される操作部であってもよい。
【0031】
下部フレーム５７は、メインフレーム５２と一体のフレーム体からなる。下部フレーム５７は、メインフレーム５２の底部に設けられている。下部フレーム５７は、メインフレーム５２から下方に向けて突出している。下部フレーム５７は、アームレスト５３の下方に設けられている。
【0032】
キャッチャー５８は、下部フレーム５７に取り付けられている。キャッチャー５８は、下部フレーム５７の下端部に設けられている。キャッチャー５８は、アームレスト５３の下方に設けられている。キャッチャー５８は、操作レバー５５および操作レバー支持部５４よりも後方に設けられている。キャッチャー５８は、爪部（不図示）を有しており、この爪部と、後述するストライカー７３とが、係合可能である。
【0033】
なお、本開示におけるコンソールには、操作レバー等の操作部が設けられなくてもよい。本開示におけるコンソールには、アームレストが設けられなくてもよい。
【0034】
【0035】
図２から図５に示されるように、キャブ３０は、ベース部材６１をさらに有する。ベース部材６１は、コンソール５１を支える土台として設けられている。ベース部材６１は、サスペンション機構部４６に接続されている。
【0036】
ベース部材６１は、横板部６２と、縦板部６３と、後板部６５（図５を参照のこと）と、対向部６６と、支持部６７とを有する。
【0037】
横板部６２は、水平方向に平行な板形状を有する。横板部６２は、サスペンション機構部４６の上端部に締結されている。横板部６２は、サスペンション機構部４６の上端部から左方に張り出している。縦板部６３は、左右方向に交わる板形状を有する。縦板部６３は、横板部６２の左端部から上方に向けて延在している。縦板部６３は、運転席４１の側方において前後方向に沿って延在している。
【0038】
後板部６５は、前後方向に交わる板形状を有する。後板部６５は、縦板部６３の後端部から、左右方向において運転席４１から遠ざかる方向に延在している。後板部６５は、縦板部６３の後端部から左方に向けて延在している。対向部６６は、左右方向に交わる板形状を有する。対向部６６は、後板部６５の左端部から前方に向けて延在している。対向部６６は、左右方向において縦板部６３と間隔を設けて対向している。
【0039】
図５に示されるように、支持部６７は、左右方向に沿って延びる軸形状を有する。支持部６７は、円柱形状を有する。支持部６７のその軸方向における一方端（右端部）は、縦板部６３に接続され、支持部６７のその軸方向における他方端（左端部）は、対向部６６に接続されている。支持部６７は、縦板部６３および対向部６６の間に掛け渡されている。
【0040】
図２から図５に示されるように、支持部６７は、前後方向において、ベース部材６１の後端部寄りの位置に設けられている。支持部６７は、シートクッション４３よりも後方に設けられている。支持部６７は、シートクッション４３よりも上方に設けられている。支持部６７は、横板部６２よりも上方に設けられている。
【0041】
ベース部材６１は、支持部６７によりコンソール５１を回動可能に支持している。支持部６７は、メインフレーム５２に挿通されることによって（図５を参照のこと）、コンソール５１を回動可能に支持している。コンソール５１は、回動中心軸２０１を中心に回動可能である。支持部６７は、回動中心軸２０１の軸上において延びている。
【0042】
【0043】
図２および図３に示されるように、通常姿勢において、コンソール５１は、支持部６７から前方に向けて配置されている。コンソール５１は、運転席４１に着座するオペレータの側方に配置されている。操作レバー５５およびアームレスト５３は、前後方向に並んでいる。アームレスト５３は、前後方向において、操作レバー５５および支持部６７の間に位置している。
【0044】
運転席４１に着座したオペレータがホイールローダ１０を運転するとき、コンソール５１は、通常姿勢とされている。運転席４１に着座したオペレータがアームレスト５３を肘掛けとして使用するとき、コンソール５１は、通常姿勢とされている。運転席４１に着座したオペレータが操作レバー５５を操作するとき、コンソール５１は、通常姿勢とされている。
【0045】
図４および図５に示されるように、跳ね上げ姿勢において、コンソール５１は、支持部６７から上方に向けて配置されている。コンソール５１は、シートバック４２に側方において、支持部６７から上方に立ち上がるように設けられている。アームレスト５３は、シートクッション４３よりも後方に位置している。操作レバー５５およびアームレスト５３は、上下方向に並んでいる。アームレスト５３は、上下方向において、操作レバー５５および支持部６７の間に位置している。
【0046】
オペレータが運転席４１に出入りするとき、コンソール５１は、跳ね上げ姿勢とされる。これにより、オペレータは、運転席４１に出入りする動作を、コンソール５１により阻害されることなく円滑に行なうことができる。
【0047】
図２および図４に示されるように、コンソール５１の回動中心軸２０１と、キャブ３０の床面ＦＬとの間で延びる鉛直線２５１が想定されている。鉛直線２５１から、回動中心軸２０１を中心とする時計回りに角度が測定される場合に、回動中心軸２０１を中心に、鉛直線２５１と、跳ね上げ姿勢とされたコンソール５１とがなす角度は、回動中心軸２０１を中心に、鉛直線２５１と、通常姿勢とされたコンソール５１とがなす角度よりも大きい。
【0048】
図６は、チルト機構により標準角度に調整されたコンソールを示す側面図である。図７は、チルト機構により前傾角度に調整されたコンソールを示す側面図である。図８は、チルト機構により後傾角度に調整されたコンソールを示す側面図である。
【0049】
【0050】
チルト機構７１は、可動部７２を有する。可動部７２は、縦板部６３に平行な板形状を有する。可動部７２は、側方から縦板部６３に重ね合わされている。縦板部６３は、左右方向において、運転席４１および可動部７２の間に位置している。可動部７２は、左右方向において、縦板部６３および対向部６６の間に位置している。可動部７２は、通常姿勢とされたコンソール５１の下方に設けられている。
【0051】
可動部７２は、回動可能に構成されている。可動部７２は、支持部６７により回動可能に支持されている。支持部６７は、可動部７２に挿通されることによって（図５を参照のこと）、可動部７２を回動可能に支持している。可動部７２は、回動中心軸２０１を中心に回動可能である。
【0052】
チルト機構７１は、取り付け台７４と、ストライカー７３と、第１ストッパー７５とをさらに有する。取り付け台７４は、可動部７２から側方（左方）に向けて突出している。取り付け台７４は、左右方向において、可動部７２を挟んで縦板部６３の反対側に設けられている。取り付け台７４は、通常姿勢とされたコンソール５１の下部フレーム５７と上下方向に間隔を設けて対向している。
【0053】
ストライカー７３は、可動部７２と一体に設けられている。ストライカー７３は、取り付け台７４に取り付けられている。ストライカー７３は、回動中心軸２０１からその半径方向に離れた位置に設けられている。ストライカー７３およびキャッチャー５８は、回動中心軸２０１を中心とする同一半径の円弧上に設けられている。ストライカー７３は、取り付け台７４から上方に向けて突出するバー形状を有する。
【0054】
ストライカー７３は、通常姿勢とされたコンソール５１と係合されている。ストライカー７３は、通常姿勢とされたコンソール５１のキャッチャー５８と係合されている。キャッチャー５８およびストライカー７３の係合によって、コンソール５１は、通常姿勢に保持されている。
【0055】
第１ストッパー７５は、可動部７２と一体に設けられている。第１ストッパー７５は、取り付け台７４に取り付けられている。第１ストッパー７５は、ストライカー７３よりも、回動中心軸２０１の半径方向内側に位置している。第１ストッパー７５は、通常姿勢とされたコンソール５１（下部フレーム５７）と当接する。これにより、第１ストッパー７５は、通常姿勢側のコンソール５１の回動端を規定している。
【0056】
なお、ベース部材６１には、跳ね上げ姿勢側のコンソール５１の回動端を規定する第２ストッパー６８が取り付けられている（図２を参照のこと）。コンソール５１は、第１ストッパー７５に当接する位置と、第２ストッパー６８に当接する位置との間で回動可能である。コンソール５１が回動する角度範囲は、可動部７２が回動する角度範囲よりも大きい。
【0057】
【0058】
図６および図９に示されるように、可動部７２には、複数のピン挿入孔７６が設けられている。ピン挿入孔７６は、左右方向において可動部７２を貫通している。ピン挿入孔７６は、回動中心軸２０１の軸方向において可動部７２を貫通している。複数のピン挿入孔７６は、互いに間隔を設けて並んでいる。複数のピン挿入孔７６は、回動中心軸２０１の周方向において、互いに間隔を設けて並んでいる。
【0059】
キャブ３０は、位置決めレバー９６をさらに有する。位置決めレバー９６は、ベース部材６１に取り付けられている。位置決めレバー９６は、可動部７２を回動中心軸２０１の周方向にずれた複数の割り出し位置に位置決めするために、オペレータにより操作される。
【0060】
位置決めレバー９６は、把持部９７と、アーム部９８と、ピン８６とを有する。アーム部９８は、左右方向において、縦板部６３および運転席４１の間に設けられている。アーム部９８は、縦板部６３により回動可能に支持されている。アーム部９８は、回動中心軸２０６を中心に回動可能に支持されている。回動中心軸２０６は、上下方向に延びている。アーム部９８は、回動中心軸２０６から前方に向けてアーム状に延びている。
【0061】
アーム部９８の前端部には、把持部９７が設けられている。把持部９７は、シートクッション４３の下方に設けられている。把持部９７は、図６に示される側面視において、縦板部６３から露出している。把持部９７は、オペレータが把持可能な形状を有する。
【0062】
ピン８６は、アーム部９８に取り付けられている。ピン８６は、アーム部９８から縦板部６３に進退可能に挿通され、さらに可動部７２に向けて延びている。ピン８６は、ピン挿入孔７６に対して抜き差し可能に設けられている。ピン８６は、複数のピン挿入孔７６のうちのいずれか１つに選択的に挿入されることによって、可動部７２を固定する。ピン８６が複数のピン挿入孔７６のうちのいずれか１つに選択的に挿入されることによって、回動中心軸２０１の周方向における可動部７２の位置が保持される。
【0063】
コンソール５１の角度調整時、オペレータが、把持部９７を把持しつつ、位置決めレバー９６を可動部７２から遠ざかる方向（図９中の矢印２１７に示す方向）に回動させると、ピン８６がピン挿入孔７６から抜ける。オペレータは、可動部７２を回動中心軸２０１を中心に回動させることによって、可動部７２と一体に設けられたストライカー７３を回動中心軸２０１の周方向に移動させる。
【0064】
次に、オペレータは、把持部９７を把持しつつ、位置決めレバー９６を可動部７２に近づく方向（図９中の矢印２１８に示す方向）に回動させると、ピン８６がピン挿入孔７６に挿入される。これにより、可動部７２が、ピン８６が挿入されたピン挿入孔７６の位置に対応する割り出し位置に位置決めされる。以上の操作により、キャッチャー５８およびストライカー７３が係合する位置が変化するため、通常姿勢におけるコンソール５１の角度を調整することができる。
【0065】
代表的に、図６中には、コンソール５１が、キャブ３０の床面ＦＬを基準とするアームレスト５３の頂面の高さが前後方向に沿って一定となる標準角度に調整された場合が示されている。図７中には、コンソール５１が、キャブ３０の床面ＦＬを基準とするアームレスト５３の頂面の高さが前方に向かうほど低くなる前傾角度に調整された場合が示されている。図８中には、コンソール５１が、キャブ３０の床面ＦＬを基準とするアームレスト５３の頂面の高さが後方に向かうほど低くなる後傾角度に調整された場合が示されている。
【0066】
図４および図５に示されるように、キャッチャー５８およびストライカー７３の係合が解除され、コンソール５１が跳ね上げ姿勢とされる。ストライカー７３は、跳ね上げ姿勢とされたコンソール５１から分離されている。ストライカー７３は、跳ね上げ姿勢とされたコンソール５１のキャッチャー５８から分離されている。
【0067】
このような構成によれば、コンソール５１が跳ね上げ姿勢とされた場合に、ストライカー７３がコンソール５１のキャッチャー５８から分離されているため、通常姿勢とされたコンソール５１の角度調整に伴って生じるストライカー７３の位置の変化が、跳ね上げ姿勢とされたコンソール５１の傾きに影響を与えるということがない。通常姿勢におけるコンソール５１の調整角度に拘わらず、跳ね上げ姿勢とされたコンソール５１の傾きを一定にすることができる。
【0068】
図２および図３に示されるように、コンソール５１が通常姿勢とされた場合に、ストライカー７３がコンソール５１のキャッチャー５８と係合されている。このような構成により、チルト機構７１によってコンソール５１を強固に固定することができる。結果、ホイールローダ１０の運転時に過大な振動が生じた場合であっても、コンソール５１が位置ずれを起こすことをより確実に防止できる。
【0069】
また、可動部７２を回動可能に支持する部材として、コンソール５１を回動可能に支持する支持部６７が共用されている。このような構成により、チルト機構７１における可動部７２の支持機構を簡易に構成することができる。
【0070】
図６から図８に示されるように、キャブ３０は、ガススプリング９１をさらに有する。ガススプリング９１は、ベース部材６１およびコンソール５１に接続されている。ガススプリング９１は、コンソール５１を、通常姿勢から跳ね上げ姿勢に変化させるように付勢している。
【0071】
ガススプリング９１は、シリンダ側端部９２と、ロッド側端部９３とを有する。シリンダ側端部９２は、ベース部材６１に接続されている。シリンダ側端部９２は、対向部６６に回動可能に接続されている。シリンダ側端部９２は、支持部６７（回動中心軸２０１）よりも下方に位置している。ロッド側端部９３は、コンソール５１に接続されている。ロッド側端部９３は、下部フレーム５７に回動可能に接続されている。
【0072】
図２に示されるように、コンソール５１が通常姿勢とされている場合、ガススプリング９１は、シリンダ側端部９２およびロッド側端部９３間において前後方向に沿って延びている。図４に示されるように、コンソール５１が跳ね上げ姿勢とされている場合、ガススプリング９１は、シリンダ側端部９２およびロッド側端部９３間において上下方向に沿って延びている。
【0073】
図２および図４に示されるように、コンソール５１が通常姿勢とされている場合のシリンダ側端部９２およびロッド側端部９３間のガススプリング９１の長さは、コンソール５１が跳ね上げ姿勢とされている場合のシリンダ側端部９２およびロッド側端部９３間のガススプリング９１の長さよりも短い。
【0074】
コンソール５１を通常姿勢から跳ね上げ姿勢に向けて回動させるとき、ロッド側端部９３が、下部フレーム５７とともに回動中心軸２０１の周方向に移動する。このとき、ガススプリング９１は、内部に封入された圧縮ガスの反力によって、シリンダ側端部９２およびロッド側端部９３間の長さが増大するように伸張動作する。これにより、ガススプリング９１からコンソール５１に対して、コンソール５１を通常姿勢から跳ね上げ姿勢に変化させる付勢力が作用する。
【0075】
このような構成によれば、オペレータは、ガススプリング９１の付勢力によるアシストによって、コンソール５１を通常姿勢から跳ね上げ姿勢に容易に動作させることができる。
【0076】
また、ガススプリング９１のシリンダ側端部９２およびロッド側端部９３は、それぞれ、ベース部材６１の対向部６６およびコンソール５１の下部フレーム５７に接続されているため、ストライカー７３とキャッチャー５８との係合時であっても、ガススプリング９１からの付勢力がチルト機構７１に直接的に作用しない。このため、通常姿勢とされたコンソール５１の角度調整を行なう場合に、オペレータは、ガススプリング９１からの付勢力の影響を大きく受けることなく、チルト機構７１の可動部７２を回動動作させることができる。これにより、チルト機構７１の操作が容易となる。
【0077】
【0078】
図６および図１０に示されるように、可動部７２には、貫通孔７７が設けられている。貫通孔７７は、左右方向において可動部７２を貫通している。貫通孔７７は、回動中心軸２０１の軸方向において可動部７２を貫通している。貫通孔７７は、回動中心軸２０１の周方向に沿って長孔状に延びている。回動中心軸２０１の周方向における貫通孔７７の長さは、回動中心軸２０１の半径方向における貫通孔７７の幅よりも大きい。
【0079】
貫通孔７７は、複数のピン挿入孔７６よりも、回動中心軸２０１の半径方向内側に位置している。
【0080】
チルト機構７１は、ボルト７８と、ナット８３と、第１ワッシャ８１および第２ワッシャ８２と、カラー８４とをさらに有する。
【0081】
ボルト７８は、貫通孔７７に挿入されている。ボルト７８は、ナット８３を用いて、ベース部材６１に接続されている。
【0082】
ボルト７８は、頭部７９と、軸部８０とを有する。軸部８０は、左右方向に延びる軸形状を有する。軸部８０は、回動中心軸２０１の軸方向に延びる軸形状を有する。軸部８０の外周面には、雄ねじが設けられている。軸部８０は、回動中心軸２０１の半径方向における貫通孔７７の幅よりも小さい直径を有する。頭部７９は、軸部８０の端部に設けられている。頭部７９は、軸部８０よりも大きい直径を有する。
【0083】
軸部８０は、可動部７２を挟んで縦板部６３の反対側から貫通孔７７に挿入され、さらに縦板部６３に挿通されている。ナット８３は、縦板部６３から突出する軸部８０の部分に螺合されている。
【0084】
第１ワッシャ８１および第２ワッシャ８２は、中空の平板形状を有する。第１ワッシャ８１および第２ワッシャ８２は、軸部８０に嵌め合わされている。第１ワッシャ８１および第２ワッシャ８２は、軸部８０の軸方向において、可動部７２の両側に配置されている。第１ワッシャ８１および第２ワッシャ８２は、軸部８０の軸方向における両側から可動部７２を挟持するように設けられている。
【0085】
第１ワッシャ８１は、頭部７９および可動部７２の間に介挿されている。第２ワッシャ８２は、可動部７２および縦板部６３の間に介挿されている。可動部７２および縦板部６３は、第２ワッシャ８２により互いに非接触とされている。カラー８４は、円筒形状を有する。カラー８４は、軸部８０に嵌め合わされている。カラー８４は、軸部８０の半径方向において、軸部８０の外周面と、貫通孔７７の内周面との間に介挿されている。カラー８４は、軸部８０の軸方向において、第１ワッシャ８１および縦板部６３の間に介挿されている。
【0086】
このような構成によれば、長孔形状を有する貫通孔７７に挿入される軸部８０と、軸部８０の軸方向において可動部７２の両側に配置される第１ワッシャ８１および第２ワッシャ８２とによって、可動部７２を回動中心軸２０１の周方向に案内するとともに、回動中心軸２０１の軸方向において可動部７２を保持することができる。これにより、チルト機構７１における可動部７２の支持機構を簡易に構成することができる。
【0087】
なお、本実施の形態では、本開示における軸部材がボルト７８の軸部８０である場合を説明したが、これに限られない。本開示における軸部材は、たとえば、スタッドボルトであってもよく、この場合に、スタッドボルトの両端の各々にナットが締め付けられる構成であってもよい。
【0088】
【0089】
図１１に示されるように、キャブ３０は、センサ１２１をさらに有する。センサ１２１は、通常姿勢とされたコンソール５１を検出する。センサ１２１は、チルト機構７１に取り付けられている。センサ１２１は、可動部７２に取り付けられている。センサ１２１は、ストライカー７３および第１ストッパー７５よりも、回動中心軸２０１の半径方向内側に位置している。
【0090】
センサ１２１は、検出対象に接触することによって検出対象を検出する接触式センサである。コンソール５１は、検出子１１１をさらに有する。検出子１１１は、メインフレーム５２から下方に向けて突出している。センサ１２１は、検出子１１１と接触することによって、通常姿勢とされたコンソール５１を検出する。
【0091】
このような構成によれば、ストライカー７３が一体に設けられた可動部７２にセンサ１２１が取り付けられるため、可動部７２の割り出し位置に拘わらず、センサ１２１と、ストライカー７３との位置関係は一定である。これにより、コンソール５１の角度調整に関係なく、通常姿勢とされたコンソール５１をセンサ１２１に確実に検出することができる。
【0092】
なお、本開示におけるセンサの種類は、上記の接触式に限られず、検出対象に接触することなく検出対象を検出する非接触式センサであってもよい。
【0093】
以上に説明した、本実施の形態におけるキャブ３０およびホイールローダ１０の構成および効果についてまとめて説明する。
【0094】
キャブ３０は、コンソール５１と、ベース部材６１と、チルト機構７１とを備える。コンソール５１は、運転席４１の側方に設けられる。ベース部材６１は、支持部６７を有する。ベース部材６１は、支持部６７によって、コンソール５１を第１姿勢としての通常姿勢と、第２姿勢としての跳ね上げ姿勢との間で回動可能に支持する。コンソール５１は、通常姿勢において、支持部６７から前方に向けて配置される。コンソール５１は、跳ね上げ姿勢において、支持部６７から上方に向けて配置される。チルト機構７１は、係合部としてのストライカー７３を有する。ストライカー７３は通常姿勢とされたコンソール５１と係合され、跳ね上げ姿勢とされたコンソール５１から分離される。チルト機構７１は、通常姿勢とされたコンソール５１の角度を調整可能である。
【0095】
このような構成によれば、ストライカー７３は、跳ね上げ姿勢とされたコンソール５１から分離されるため、チルト機構７１におけるコンソール５１の角度調整が跳ね上げ姿勢とされたコンソール５１の傾きに影響を与えることを防止できる。これにより、跳ね上げ姿勢とされたコンソール５１の傾きを一定にすることができる。また、ストライカー７３は、通常姿勢とされたコンソール５１と係合されるため、チルト機構７１によってコンソール５１を強固に固定することができる。これにより、通常姿勢とされたコンソール５１が位置ずれを起こし難くなる。
【0096】
また、チルト機構７１は、回動可能な可動部７２をさらに有する。可動部７２には、ストライカー７３が一体に設けられる。
【0097】
このような構成によれば、可動部７２が回動することによって、可動部７２に一体に設けられたストライカー７３も、可動部７２の回動中心軸２０１の周方向に移動する。これにより、ストライカー７３に対するコンソール５１の係合位置が変化するため、通常姿勢とされたコンソール５１の角度を調整することができる。
【0098】
また、可動部７２は、支持部６７によって回動可能に支持される。このような構成によれば、可動部７２が、コンソール５１と共通の支持部６７によって回動可能に支持されるため、チルト機構７１における可動部７２の支持機構を簡易に構成することができる。
【0099】
また、可動部７２には、貫通孔７７が設けられる。貫通孔７７は、可動部７２の回動中心軸２０１の軸方向に貫通する。貫通孔７７は、可動部７２の回動中心軸２０１の周方向に沿って長孔状に延びる。チルト機構７１は、軸部材としてのボルト７８の軸部８０と、第１ワッシャ８１および第２ワッシャ８２とをさらに有する。軸部８０は、貫通孔７７に挿入される。軸部８０は、ベース部材６１に接続される。第１ワッシャ８１および第２ワッシャ８２は、軸部８０に嵌め合わされる。第１ワッシャ８１および第２ワッシャ８２は、軸部８０の軸方向において可動部７２の両側に配置される。
【0100】
このような構成によれば、簡易な構成により、回動中心軸２０１の周方向において可動部７２を案内しつつ、回動中心軸２０１の軸方向において可動部７２を保持することができる。
【0101】
また、可動部７２には、複数のピン挿入孔７６が設けられる。複数のピン挿入孔７６は、回動中心軸２０１の周方向において互いに間隔を設けて並ぶ。チルト機構７１は、ピン８６をさらに有する。ピン８６は、複数のピン挿入孔７６のうちのいずれか１つに選択的に挿入されることによって、可動部７２を固定する。
【0102】
このような構成によれば、オペレータは、ピン８６をピン挿入孔７６に抜き差しするだけの簡単な作業で、可動部７２を固定したり、可動部７２の固定を解除したりすることができる。このため、コンソール５１の角度調整時におけるチルト機構７１の操作性を向上させることができる。
【0103】
また、キャブ３０は、付勢部材としてのガススプリング９１をさらに備える。ガススプリング９１は、ベース部材６１およびコンソール５１に接続される。ガススプリング９１は、コンソール５１を、通常姿勢から跳ね上げ姿勢に変化させるように付勢する。
【0104】
このような構成によれば、コンソール５１を通常姿勢から跳ね上げ姿勢に変化させる動作を、ガススプリング９１の付勢力によりアシストすることができる。また、ストライカー７３が通常姿勢とされたコンソール５１と係合された場合にも、ガススプリング９１の付勢力がチルト機構７１に直接的に作用しないため、チルト機構７１によるコンソール５１の角度調整を容易に行なうことができる。
【0105】
また、キャブ３０は、センサ１２１をさらに備える。センサ１２１は、チルト機構７１に取り付けられる。センサ１２１は、通常姿勢とされたコンソール５１を検出する。
【0106】
このような構成によれば、センサ１２１がチルト機構７１に取り付けられるため、チルト機構７１によるコンソール５１の角度調整を行なわれた場合に、センサ１２１の位置もコンソール５１に対して同様に変化する。このため、コンソール５１の角度調整に関係なく、通常姿勢とされたコンソール５１をセンサ１２１により確実に検出することができる。
【0107】
作業車両としてのホイールローダ１０は、キャブ３０を備える。このような構成によれば、ホイールローダ１０が、跳ね上げ姿勢とされたコンソール５１の傾きを一定にするとともに、通常姿勢とされたコンソール５１が位置ずれを起こし難いキャブ３０を備えるため、オペレータによるキャブ３０の使い勝手を良好にできる。
【0108】
なお、本開示は、ホイールローダのキャブに限られず、コンソールを備える各種作業車両のキャブに適用される。
【0109】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【0110】
１０ ホイールローダ、１２ フロントフレーム、１４ リアフレーム、１６ 作業機、１７ エンジンフード、２１ ブーム、２２ ベルクランク、２３ リンク、２４ バケット、２５ ブームシリンダ、２６ バケットシリンダ、２７ 前輪、２８ 後輪、３０ キャブ、３２ ドア、４１ 運転席、４２ シートバック、４３ シートクッション、４４ ヘッドレスト、４６ サスペンション機構部、５１ コンソール、５３ アームレスト、５２ メインフレーム、５４ 操作レバー支持部、５５ 操作レバー、５７ 下部フレーム、５８ キャッチャー、６１ ベース部材、６２ 横板部、６３ 縦板部、６５ 後板部、６６ 対向部、６７ 支持部、６８ 第２ストッパー、７１ チルト機構、７２ 可動部、７３ ストライカー、７４ 取り付け台、７５ 第１ストッパー、７６ ピン挿入孔、７７ 貫通孔、７８ ボルト、７９ 頭部、８０ 軸部、８１ 第１ワッシャ、８２ 第２ワッシャ、８３ ナット、８４ カラー、９１ ガススプリング、９２ シリンダ側端部、９３ ロッド側端部、９６ 位置決めレバー、９７ 把持部、９８ アーム部、１１１ 検出子、１２１ センサ、２０１，２０６ 回動中心軸、２５１ 鉛直線。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】