特許 7349720 横取り装置の自動転換装置及び横取り装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-09-14

(45)【発行日】2023-09-25

(54)【発明の名称】横取り装置の自動転換装置及び横取り装置

(51)【国際特許分類】

   E01B 5/14 20060101AFI20230915BHJP

   E01B 7/00 20060101ALI20230915BHJP

   E01B 31/00 20060101ALI20230915BHJP

【ＦＩ】

E01B5/14

E01B7/00

E01B31/00

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2019206170

(22)【出願日】2019-11-14

(65)【公開番号】P2021080638

(43)【公開日】2021-05-27

【審査請求日】2022-10-21

(73)【特許権者】

【識別番号】591036893

【氏名又は名称】鉄道機器株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104064

【弁理士】

【氏名又は名称】大熊 岳人

(72)【発明者】

【氏名】篠原 利昭

(72)【発明者】

【氏名】山室 謙一郎

【審査官】高橋 雅明

(56)【参考文献】

【文献】特開昭４９－０８８２０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－３０３５０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－２１３９８６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０１Ｂ ５／１４

Ｅ０１Ｂ ７／００

Ｅ０１Ｂ ３１／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ポイント部及びクロッシング部によって本線と分岐線との間で車両の車輪を通過させる分岐器を使用せずに、この本線とこの分岐線との間で車両の車輪を通過させる横取り装置を、自動的に転換する横取り装置の自動転換装置であって、
前記横取り装置は、
前記本線の第１レールと前記分岐線の第１レールとの間の隙間を跨ぐようにこの隙間に着脱自在に装着される第１の横取り材と、
前記本線の第２レールと前記分岐線の第２レールとの間の隙間を跨ぐようにこの隙間に着脱自在に装着される第２の横取り材と、
前記本線の第１レールと前記分岐線の第２レールとの間の隙間を跨ぐようにこの隙間に着脱自在に装着される第３の横取り材とを備えており、
前記本線のレールと前記分岐線のレールとの間の隙間に前記第１～第３の横取り材が装着される使用位置と、前記本線のレールと前記分岐線のレールとの間の隙間から前記第１～第３の横取り材が離間する非使用位置との間で、これらの第１～第３の横取り材をそれぞれ回転駆動して転換するための駆動力を発生する第１～第３の原動機を備え、
前記第１～第３の原動機は、モータ又は流体圧モータであること、
を特徴とする横取り装置の自動転換装置。

【請求項2】

請求項１に記載の横取り装置の自動転換装置において、
前記横取り装置は、前記第１～第３の横取り材をそれぞれ支持した状態で回転する回転アーム部を備え、
前記回転アーム部は、前記本線の軌間外側で固定されている支持部に回転自在に支持される回転軸を備え、
前記回転アーム部の回転軸から所定距離だけ離れたこの回転アーム部の作用点に回転力を作用させるために、この回転アーム部に着脱自在に装着される装着部を備え、
前記装着部は、前記回転アーム部の回転軸を中心としてこの回転アーム部が回転するように、前記第１～第３の原動機からの回転力によって回転駆動する回転軸を備えること、
を特徴とする横取り装置の自動転換装置。

【請求項3】

請求項１に記載の横取り装置の自動転換装置において、
前記横取り装置は、前記第１～第３の横取り材をそれぞれ支持した状態で回転する回転アーム部を備え、
前記回転アーム部は、前記本線の軌間外側で固定されている支持部に回転自在に支持される回転軸を備え、
前記第１～第３の原動機は、前記回転アーム部の回転軸を回転駆動すること、
を特徴とする横取り装置の自動転換装置。

【請求項4】

請求項２に記載の横取り装置の自動転換装置において、
前記第１～第３の原動機の原動軸と前記装着部の回転軸とを連結する自在継手部を備えること、
を特徴とする横取り装置の自動転換装置。

【請求項5】

請求項３に記載の横取り装置の自動転換装置において、
前記第１～第３の原動機の原動軸と前記回転アーム部の回転軸とを連結する自在継手部を備えること、
を特徴とする横取り装置の自動転換装置。

【請求項6】

ポイント部及びクロッシング部によって本線と分岐線との間で車両の車輪を通過させる分岐器を使用せずに、この本線とこの分岐線との間で車両の車輪を通過させる横取り装置であって、
請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の横取り装置の自動転換装置を備えること、
を特徴とする横取り装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、基準線と分岐線との間で分岐器を使用せずに車両を通過させる横取り装置を、自動的に転換する横取り装置の自動転換装置、及び基準線と分岐線との間で分岐器を使用せずに車両を通過させる横取り装置に関する。

【背景技術】

【0002】

鉄道では、保守用両（工事用車両）などを他の軌道上に移動する場合に、分岐器を用いずに可動式横取り装置が用いられている。従来の可動式横取り装置は、本線レールと間隔をあけて配置されて横取り材を受ける横取り材受けレールと、本線レールと横取り材受けレールとに跨るように装着される横取り材とを備えている（例えば、特許文献１参照）。この従来の可動式横取り装置は、回転軸を中心として横取り材がまくらぎに回転自在に支持されており、使用時にはまくらぎ側から横取り材をレール側に回転し、非使用時にはレール側からまくらぎ側に横取り材を逆方向に回転している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開2005-213986号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来の可動式横取り装置では、使用時には横取り材を作業者がまくらぎ側から持ち上げて、横取り材を作業者が手動で回転させて、本線レールと横取り材受けレールとに跨るように横取り材を作業者が装着している。従来の横取り装置は、作業員一人で回転操作が可能なように、回転力の軽減が図られており、約15kgf程度の回転力によって回転操作が可能である。近年、作業員に女性が増えており、横取り材をより短時間で自動的に回転操作可能なことが望まれている。

【0005】

この発明の課題は、簡単な構造によって横取り材を自動的に転換することができる横取り装置の自動転換装置及び横取り装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項１の発明は、図１～図６、図８及び図９に示すように、ポイント部及びクロッシング部によって本線（Ｌ ₁ ）と分岐線（Ｌ ₂ ）との間で車両の車輪（１Ｒ，１Ｌ）を通過させる分岐器を使用せずに、この本線とこの分岐線との間で車両の車輪を通過させる横取り装置（４）を、自動的に転換する横取り装置の自動転換装置であって、前記横取り装置は、前記本線の第１レール（２Ｌ）と前記分岐線の第１レール（２Ｌ）との間の隙間（Δ _A ）を跨ぐようにこの隙間に着脱自在に装着される第１の横取り材（５Ａ）と、前記本線の第２レール（２Ｒ）と前記分岐線の第２レール（２Ｒ）との間の隙間（Δ _B ）を跨ぐようにこの隙間に着脱自在に装着される第２の横取り材（５Ｂ）と、前記本線の第１レール（２Ｌ）と前記分岐線の第２レール（２Ｒ）との間の隙間（Δ _C ）を跨ぐようにこの隙間に着脱自在に装着される第３の横取り材（５Ｃ）とを備えており、前記本線のレールと前記分岐線のレールとの間の隙間（Δ _A ～Δ _C ）に前記第１～第３の横取り材（５Ａ～５Ｃ）が装着される使用位置（Ｐ₁）と、前記本線のレールと前記分岐線のレールとの間の隙間から前記第１～第３の横取り材が離間する非使用位置（Ｐ₂）との間で、これらの第１～第３の横取り材をそれぞれ回転駆動して転換するための駆動力を発生する第１～第３の原動機（１２Ａ～１２Ｃ）を備え、前記第１～第３の原動機は、モータ又は流体圧モータであることを特徴とする横取り装置の自動転換装置（１１）である。

【0007】

請求項２の発明は、請求項１に記載の横取り装置の自動転換装置において、図１～図７に示すように、前記横取り装置は、前記第１～第３の横取り材をそれぞれ支持した状態で回転する回転アーム部（７）を備え、前記回転アーム部は、前記本線（Ｌ ₁ ）の軌間外側で固定されている支持部（８）に回転自在に支持される回転軸（７ａ）を備え、前記回転アーム部の回転軸から所定距離だけ離れたこの回転アーム部の作用点（Ｐ ₃ ）に回転力を作用させるために、この回転アーム部に着脱自在に装着される装着部（１４）を備え、前記装着部は、前記回転アーム部の回転軸を中心としてこの回転アーム部が回転するように、前記第１～第３の原動機からの回転力によって回転駆動する回転軸（１４ｃ）を備えることを特徴とする横取り装置の自動転換装置である。

【0008】

請求項３の発明は、請求項１に記載の横取り装置の自動転換装置において、図８及び図９に示すように、前記横取り装置は、前記第１～第３の横取り材をそれぞれ支持した状態で回転する回転アーム部（７）を備え、前記回転アーム部は、前記本線（Ｌ ₁ ）の軌間外側で固定されている支持部（８）に回転自在に支持される回転軸（７ａ）を備え、前記第１～第３の原動機は、前記回転アーム部の回転軸を回転駆動することを特徴とする横取り装置の自動転換装置である。

【0009】

請求項４の発明は、請求項２に記載の横取り装置の自動転換装置において、図７に示すように、前記第１～第３の原動機の原動軸（１２ａ）と前記装着部の回転軸（１４ｃ）とを連結する自在継手部（１５）を備えることを特徴とする横取り装置の自動転換装置である。

【0010】

請求項５の発明は、請求項３に記載の横取り装置の自動転換装置において、図１０に示すように、前記第１～第３の原動機の原動軸（１２ａ）と前記回転アーム部の回転軸（７ａ）とを連結する自在継手部（１５）を備えることを特徴とする横取り装置の自動転換装置である。
請求項６の発明は、図１～図９に示すように、ポイント部及びクロッシング部によって本線（Ｌ ₁ ）と分岐線（Ｌ ₂ ）との間で車両の車輪（１Ｒ，１Ｌ）を通過させる分岐器を使用せずに、この本線とこの分岐線との間で車両の車輪を通過させる横取り装置であって、請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の横取り装置の自動転換装置（１１）を備えることを特徴とする横取り装置（４）である。

【発明の効果】

【0011】

この発明によると、簡単な構造によって横取り材を自動的に転換することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】この発明の第１実施形態に係る横取り装置が非使用位置に転換した状態を概略的に示す平面図である。

【図2】この発明の第１実施形態に係る横取り装置が使用位置に転換した状態を概略的に示す平面図である。

【図3】図２のIII部分を拡大して示す平面図である。

【図4】図２のIV部分を拡大して示す平面図である。

【図5】この発明の第１実施形態に係る横取り装置の自動転換装置が横取り材を非使用位置に転換した状態を概略的に示す平面図である。

【図6】この発明の第１実施形態に係る横取り装置の自動転換装置が横取り材を使用位置に転換した状態を概略的に示す平面図である。

【図7】この発明の第１実施形態に係る横取り装置の自動転換装置の一部を破断して示す外観図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は側面図である。

【図8】この発明の第２実施形態に係る横取り装置の自動転換装置が横取り材を非使用位置に転換した状態を概略的に示す平面図である。

【図9】この発明の第２実施形態に係る横取り装置の自動転換装置が横取り材を使用位置に転換した状態を概略的に示す平面図である。

【図10】この発明の第２実施形態に係る横取り装置の自動転換装置の一部を破断して示す外観図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

（第１実施形態）
以下、図面を参照して、この発明の第１実施形態について詳しく説明する。
図１及び図２に示す車輪１Ｒ，１Ｌは、レール２Ｒ，２Ｌと回転接触する部材である。車輪１Ｒ，１Ｌは、レール頭部２ａの頭頂面２ｂと接触して摩擦抵抗を受ける踏面１ａと、脱輪を防止するために車輪１Ｒ，１Ｌの外周部に連続して形成されたフランジ面１ｂなどを備えている。

【0014】

図１～図６に示すレール２Ｒ，２Ｌは、車輪１Ｒ，１Ｌを案内する部材である。レール２Ｒ，２Ｌは、車輪１Ｒ，１Ｌを支持し案内して、営業車両及び保守用車両などの鉄道車両を走行させる。レール２Ｒ，２Ｌは、図１及び図２に示すように、車輪１Ｒ，１Ｌと接触するレール頭部２ａと、車輪１Ｒ，１Ｌを直接支持する頭頂面（頭部上面）２ｂなどを備えている。レール２Ｒ，２Ｌは、このレール２Ｒ，２Ｌとまくらぎ３との間に挿入されたタイプレート又は床板に締結されており、このタイプレート又は床板をまくらぎ３に締結することによってまくらぎ３に支持される。

【0015】

図３～図６に示すまくらぎ３は、レール２Ｒ，２Ｌ及び台レール６Ａ～６Ｃを支持する支持体（支承体）である。まくらぎ３は、図３及び図４に示すように、レール２Ｒ，２Ｌ及び台レール６Ａ～６Ｃを固定して軌間を正確に保持するとともに、レール２Ｒ，２Ｌ及び台レール６Ａ～６Ｃから伝達される列車荷重を広く道床に分散させるために、レール２Ｒ，２Ｌ及び台レール６Ａ～６Ｃと道床との間に設置される。図３～図６に示すまくらぎ３は、例えば、ガラス長繊維によって強化された発泡ウレタン樹脂を成形した合成まくらぎ、又は天然の樹木から製造され防腐処理が施された木まくらぎなどである。まくらぎ３は、図３及び図４に示すように、レール２Ｒ，２Ｌ及び台レール６Ａ～６Ｃの長さ方向に所定の間隔をあけて配置されており、レール２Ｒ，２Ｌ及び台レール６Ａ～６Ｃを離散的に支持している。

【0016】

図１～図４に示す横取り装置４は、本線Ｌ₁と分岐線Ｌ₂との間で分岐器を使用せずに車両を通過させる装置である。横取り装置４は、一つの軌道を二つ以上の軌道に分ける分岐器とは異なる構造である。横取り装置４は、分岐器のような左右のトングレールを転換して左右の基本レールに密着及び離間するポイント部と、基本レールが交差するクロッシング部とを備えておらず、分岐器のような本線Ｌ₁側のレール２Ｒ，２Ｌが中断している軌間線欠線が存在しない。横取り装置４は、営業車両及び保守用車両が走行する本線（基準線）Ｌ₁と、保守用車両のみが走行する分岐線Ｌ₂との間に敷設されている。ここで、保守用車両とは、例えば、線路又は架線の点検、保守及び修理などを行うために運転される車両などである。横取り装置４は、分岐線Ｌ₂から本線Ｌ₁に保守用車両を進入させるときと、本線Ｌ₁から分岐線Ｌ₂に保守用車両を進出させるときとに使用される。横取り装置４は、本線Ｌ₁の左右のレール２Ｒ，２Ｌの外側の領域である軌間外側であって、構造物の構築が制限される軌道上の限界である建築限界の外側に設置されている。横取り装置４は、図１～図６に示す横取り材５Ａ～５Ｃと、図１及び図２に示す台レール６Ａ～６Ｃと、図１～図６に示す回転アーム部７と、図１、図２及び図５～図７に示す支持部８と、図３～図６に示す手動操作部９と、図４～図６に示す鎖錠機構部１０Ａ，１０Ｂなどを備えている。図１～図４に示す横取り装置４は、横取り材５Ａ～５Ｃを使用位置Ｐ₁と非使用位置Ｐ₂との間で転換する可動式横取り装置である。

【0017】

図１～図４に示す横取り材５Ａ～５Ｃは、本線Ｌ₁と分岐線Ｌ₂との間の隙間Δ_A～Δ_Cに着脱自在に装着されて車両の車輪１Ｒ，１Ｌを通過させる部材である。ここで、隙間Δ_A，Δ_Bは、図１及び図２に示すように、本線Ｌ₁側のレール２Ｒ，２Ｌと分岐線Ｌ₂側のレール２Ｒ，２Ｌとの間に形成される間隙部である。隙間Δ_Cは、本線Ｌ₁側のレール２Ｌと分岐線Ｌ₂側のレール２Ｒとの間に形成される間隙部である。横取り材５Ａ，５Ｂは、図２及び図３に示すように、本線Ｌ₁側のレール２Ｒ，２Ｌと分岐線Ｌ₂側のレール２Ｒ，２Ｌとの間の隙間Δ_A，Δ_Bを跨ぐように装着されることによって、本線Ｌ₁側のレール２Ｒ，２Ｌと分岐線Ｌ₂側のレール２Ｒ，２Ｌとに架け渡される。横取り材５Ｃは、図２及び図４に示すように、本線Ｌ₁側のレール２Ｌと分岐線Ｌ₂側のレール２Ｒとの間の隙間Δ_Cを跨ぐように装着されることによって、本線Ｌ₁側のレール２Ｌと分岐線Ｌ₂側のレール２Ｒとに架け渡される。横取り材５Ａ～５Ｃは、図１～図６に示すように、平面形状が細長で湾曲した金属製の板状部材である。横取り材５Ａ～５Ｃは、本線Ｌ₁と分岐線Ｌ₂との間で車輪１Ｒ，１Ｌをガイドするように、レール頭部２ａと同様に凸状に形成されている。横取り材５Ａ～５Ｃは、図１～図３に示すように、分岐器のポイント部に相当する２箇所と、図１、図２及び図４に示すように分岐器のクロッシング部に相当する１箇所の合計３箇所に配置されている。横取り材５Ａ～５Ｃは、図２～図５に示すように、使用時には非使用位置Ｐ₂から使用位置Ｐ₁まで回転してレール２Ｒ，２Ｌ及び台レール６Ａ～６Ｃと接合する。一方、横取り材５Ａ～５Ｃは、図１及び図６に示すように、非使用時には使用位置Ｐ₁から非使用位置Ｐ₂まで回転してレール２Ｒ，２Ｌ及び台レール６Ａ～６Ｃから離間する。

【0018】

図１及び図２に示す台レール６Ａ～６Ｃは、横取り材５Ａ～５Ｃを受ける受けレールである。台レール６Ａ～６Ｃは、分岐線Ｌ₂側のレール２Ｒ，２Ｌの一部を構成している。台レール６Ａ～６Ｃは、本線Ｌ₁側のレール２Ｒ，２Ｌと交差しないように平行に敷設されており、本線Ｌ₁側のレール２Ｒ，２Ｌとの間に隙間Δ_A～Δ_Cを形成している。台レール６Ａ～６Ｃは、図２に示すように、横取り材５Ａ～５Ｃが使用位置Ｐ₁に回転したときに、この台レール６Ａ～６Ｃの上面によって横取り材５Ａを支持する。台レール６Ａ～６Ｃは、この台レール６Ａ～６Ｃ及びレール２Ｒ，２Ｌとまくらぎ３との間に挿入された床板に締結されており、この床板をまくらぎ３に締結することによってまくらぎ３に支持される。

【0019】

図１～図６に示す回転アーム部７は、横取り材５Ａ～５Ｃを支持した状態で支点Ｏを中心として回転する手段である。回転アーム部７は、一方の端部が横取り材５Ａ～５Ｃの縁部に接続されており、他方の端部が支点Ｏで回転自在に支持されている。回転アーム部７は、横取り材５Ａ～５Ｃの縁部に沿って間隔をあけて横取り材５Ａ～５Ｃを複数本で支持する金属製の板状部材であり、横取り材５Ａ～５Ｃと一体に形成されている。回転アーム部７は、図１～図４に示すように、支点Ｏを回転中心として使用位置Ｐ₁と非使用位置Ｐ₂との間で回転する。回転アーム部７は、図７（Ａ）に示すように、支点Ｏを通過する中心線Ｌ₁₀を回転中心として、この回転アーム部７と一体となって回転する回転軸７ａを備えている。

【0020】

図１、図２及び図５～図７に示す支持部８は、回転アーム部７の回転軸７ａを回転自在に支持する手段である。支持部８は、図７（Ａ）に示すように、回転アーム部７の端部を挟み込むように、回転アーム部７の両側にそれぞれ配置されており、回転アーム部７の回転軸７ａが回転自在に貫通する貫通孔を備えている。支持部８は、レール２Ｒ，２Ｌ及び台レール６Ａ～６Ｃとまくらぎ３との間に挿入される床板、又はまくらぎ３に取り付けられる台座などに固定されている。

【0021】

図３～図６に示す手動操作部９は、横取り材５Ａ～５Ｃを作業者が手動で転換させるときに作業者によって操作される手段である。手動操作部９は、例えば、自動転換装置１１が停電などによって転換不能であるときに、横取り材５Ａ～５Ｃを作業員が手動で操作するときに使用されるハンドル部である。手動操作部９は、横取り材５Ａ～５Ｃに取り付けられている。

【0022】

図４～図６に示す鎖錠機構部１０Ａは、横取り材５Ａ～５Ｃを使用位置Ｐ₁で固定する手段であり、鎖錠機構部１０Ｂは横取り材５Ａ～５Ｃを非使用位置Ｐ₂で固定する手段である。鎖錠機構部１０Ａ，１０Ｂは、いずれも同一構造であり、横取り材５Ａ～５Ｃが使用位置Ｐ₁及び非使用位置Ｐ₂から転換しないように、横取り材５Ａ～５Ｃを固定（鎖錠）する。鎖錠機構部１０Ａは、レール２Ｒ，２Ｌ及び台レール６Ａ～６Ｃから横取り材５Ａ～５Ｃが浮き上がるのを防止する。鎖錠機構部１０Ａ，１０Ｂは、図５及び図６に示すように、作業員が手動で進退動作させる固定軸部１０ａと、固定軸部１０ａを進退自在に支持する支持部１０ｂとを備えている。鎖錠機構部１０Ａ，１０Ｂは、固定軸部１０ａを作業員が前進させることによって、固定軸部１０ａを横取り材５Ａ～５Ｃに掛け止めして横取り材５Ａ～５Ｃを固定する。一方、鎖錠機構部１０Ａ，１０Ｂは、固定軸部１０ａを作業員が後退させることによって、固定軸部１０ａを横取り材５Ａ～５Ｃから抜き出して横取り材５Ａ～５Ｃを固定解除する。

【0023】

図１～図６に示す自動転換装置１１は、横取り装置４を自動的に転換する装置である。自動転換装置１１は、横取り装置４の横取り材５Ａ～５Ｃを作業員の手動操作ではなく、動力源が発生する動力によって横取り材５Ａ～５Ｃを自動的に転換して、横取り材５Ａ～５Ｃの転換に必要な作業員の労力を軽減する。自動転換装置１１は、例えば、既設の横取り装置４を自動化するような場合に、この既設の横取り装置４に付近に後付けで追加施工され敷設される。自動転換装置１１は、横取り装置４と同様に建築限界の外側に設置されている。自動転換装置１１は、図１～図７に示す原動機１２Ａ～１２Ｃと、図３～図６に示す支持部１３と、図１～図７に示す装着部１４と、自在継手部１５と、図１～図４に示す動作指令部１８などを備えている。

【0024】

図１～図７に示す原動機１２Ａ～１２Ｃは、横取り材５Ａ～５Ｃを使用位置Ｐ₁と非使用位置Ｐ₂との間で駆動する装置である。原動機１２Ａ～１２Ｃは、横取り材５Ａ～５Ｃを転換するための駆動力を発生する駆動力発生部として機能する。原動機１２Ａ～１２Ｃは、例えば、電気エネルギーを力学的エネルギーに変換して動力を発生する電動機であり、電力によって電磁力を発生しこの電磁力によって回転力を発生するモータである。原動機１２Ａ～１２Ｃは、いずれも同一構造であり、以下では原動機１２Ａを中心に説明し、原動機１２Ａ側の部分と対応する原動機１２Ｂ，１２Ｃ側の部分については詳細な説明を省略する。原動機１２Ａ～１２Ｃは、図７に示すように、装着部１４の回転軸１４ｃを回転駆動する原動軸１２ａを備えており、装着部１４の回転軸１４ｃを回転することによって回転アーム部７を回転させる。

【0025】

図３～図６に示す支持部１３は、原動機１２Ａ～１２Ｃを支持する手段である。支持部１３は、原動機１２Ａ～１２Ｃを支持した状態で、止めくぎなどの締結部材によってまくらぎ３に取り付けられる。支持部１３は、原動機１２Ａ～１２Ｃの底部をこの支持部１３の上部で支持する板状部材である。支持部１３は、例えば、既設の横取り装置４に後付けで自動転換装置１１を敷設するような場合には、この既設の横取り装置４を構成する構成部材の一部を移設した後の空間に設置、又はこの構成部材を避けて設置される。

【0026】

図１～図７に示す装着部１４は、回転アーム部７に装着される手段である。装着部１４は、原動機１２Ａ～１２Ｃが発生する回転力によって回転駆動し、回転アーム部７を使用位置Ｐ₁と非使用位置Ｐ₂との間で回転させる。装着部１４は、例えば、既設の横取り装置４に後付けで自動転換装置１１を設置するような場合には、この既設の横取り装置４の回転アーム部７に着脱自在に装着される。装着部１４は、図７（Ｂ）に示すように、断面形状が略Ｌ字状の板状部材であり、回転軸７ａを中心として回転アーム部７を回転させる。装着部１４は、図５～図７に示すように、支点Ｏから所定距離だけ離れた回転アーム部７の作用点Ｐ₃に回転力を作用させるてことして機能し、回転アーム部７の作用点Ｐ₃に装着されている。装着部１４は、図７（Ｂ）に示すように、回転アーム部７を挟み込むように回転アーム部７と接合する接合部１４ａと、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように接合部１４ａを回転アーム部７に着脱自在に締結するボルト及びナットなどの締結部１４ｂと、原動機１２Ａ～１２Ｃの原動軸１２ａからの回転力によって回転駆動する回転軸１４ｃなどを備えている。

【0027】

図１～図７に示す自在継手部１５は、原動機１２Ａ～１２Ｃの原動軸１２ａと回転軸１４ｃとを連結する手段である。自在継手部１５は、例えば、原動機１２Ａ～１２Ｃの原動軸１２ａから装着部１４の回転軸１４ｃに回転力を伝達するユニバーサルジョイントなどの軸継手である。自在継手部１５は、図７に示すように、原動機１２Ａ～１２Ｃの原動軸１２ａと装着部１４の回転軸（従動軸）１４ｃとを連結する。自在継手部１５は、継手部１６Ａ，１６Ｂと連結部１７などを備えている。

【0028】

図７に示す継手部１６Ａは、原動機１２Ａ～１２Ｃの原動軸１２ａと連結部１７とを回転自在に連結する手段であり、継手部１６Ｂは装着部１４の回転軸１４ｃと連結部１７とを回転自在に連結する手段である。継手部１６Ａ，１６Ｂは、原動機１２Ａ～１２Ｃの原動軸１２ａの中心線Ｌ₁₂と装着部１４の回転軸１４ｃの中心線Ｌ₁₁とがずれている場合であっても、原動機１２Ａ～１２Ｃから装着部１４に回転力を伝達する。継手部１６Ａ，１６Ｂは、クロス軸（十字軸）１６ａと、ヨーク１６ｂ，１６ｃと、嵌合部１６ｄ，１６ｅなどを備えている。

【0029】

クロス軸１６ａは、ヨーク１６ｂとヨーク１６ｃとを連結する部材である。クロス軸１６ａは、ヨーク１６ｂに回転自在に連結される回転軸１６ｆと、この回転軸１６ｆに対して直交しヨーク１６ｃに回転自在に連結される回転軸１６ｇなどを備えている。ヨーク１６ｂは、クロス軸１６ａの回転軸１６ｆを回転自在に支持する部材であり、ヨーク１６ｃはクロス軸１６ａの回転軸１６ｇを回転自在に支持する部材である。ヨーク１６ｂ，１６ｃは、断面形状が略Ｕ字状の部材であり、クロス軸１６ａの回転軸１６ｆ，１６ｇを回転自在に支持する軸受として機能する。嵌合部１６ｄは、原動機１２Ａ～１２Ｃの原動軸１２ａが嵌合する部分であり、嵌合部１６ｅは装着部１４の回転軸１４ｃが嵌合する部分である。嵌合部１６ｄは、継手部１６Ａ側のヨーク１６ｂに形成されており、嵌合部１６ｅは継手部１６Ｂ側のヨーク１６ｂに形成されている。

【0030】

連結部１７は、継手部１６Ａと継手部１６Ｂとを連結する手段である。連結部１７は、原動機１２Ａ～１２Ｃの原動軸１２ａと装着部１４の回転軸１４ｃとの間の距離が一定ではない場合であっても、原動機１２Ａ～１２Ｃから装着部１４に回転力を伝達する。連結部１７は、連結軸１７ａ，１７ｂを備えている。連結軸１７ａ，１７ｂは、互いに嵌合した状態で長さ方向にスライド自在の部材である。連結軸１７ａは、この連結軸１７ａの長さ方向に沿って、この連結軸１７ａの周方向に等間隔に凹凸部（歯）が形成されているスプライン軸である。連結軸１７ｂは、連結軸１７ｂが嵌合する嵌合穴１７ｃを備えている。連結軸１７ｂは、連結軸１７ａの外周面の凹凸部と嵌合する凹凸部が、この連結軸１７ｂの長さ方向に沿ってこの連結軸１７ｂの嵌合穴の内周面に形成されている。連結軸１７ａは、一方の端部にヨーク１６ｂが形成されており、他方の端部が連結軸１７ｂの嵌合穴１７ｃに挿入されている。連結軸１７ｂは、一方の端部にヨーク１６ｃが形成されており、他方の端部に連結軸１７ａが嵌合している。連結軸１７ａ，１７ｂは、連結軸１７ａ側の凹凸部と連結軸１７ｂ側の凹凸部とを噛み合わせることによって一体となって回転し、継手部１６Ａから継手部１６Ｂに回転力を伝達する。

【0031】

図１～図４に示す動作指令部１８は、原動機１２Ａ～１２Ｃに動作を指令する手段である。動作指令部１８は、横取り装置４を自動的に転換動作させるときに作業者によって操作される。動作指令部１８は、原動機１２Ａ～１２Ｃの動作を切り替える切替スイッチである。動作指令部１８は、例えば、原動機１２Ａ～１２Ｃを一括して動作させる一括動作モードと、原動機１２Ａ～１２Ｃを個別に動作させる個別動作モードと、横取り材５Ａ～５Ｃが非使用位置Ｐ₂から使用位置Ｐ₁まで回転するように原動機１２Ａ～１２Ｃを動作させる使用開始動作モードと、横取り材５Ａ～５Ｃが使用位置Ｐ₁から非使用位置Ｐ₂まで回転するように原動機１２Ａ～１２Ｃを動作させる使用終了動作モードとを作業者の選択によって指令する。

【0032】

次に、この発明の第１実施形態に係る横取り装置の自動転換装置の動作を説明する。
図２に示すように、分岐線Ｌ₂から本線Ｌ₁に保守用車両を進入させるときや、本線Ｌ₁から分岐線Ｌ₂に保守用車両を進出させるときには、図６に示す鎖錠機構部１０Ｂの固定軸部１０ａを作業者が後退させると、横取り材５Ａ～５Ｃが非使用位置Ｐ₂で固定解除される。次に、図１～図４に示す動作指令部１８を作業者が操作して使用開始動作モードを使用者が選択すると、原動機１２Ａ～１２Ｃが動作を開始する。このとき、一括動作モードを使用者が選択したときには、原動機１２Ａ～１２Ｃが同時に動作を開始し、個別動作モードを使用者が選択したときには、原動機１２Ａ～１２Ｃが任意の順番で動作を開始する。

【0033】

原動機１２Ａ～１２Ｃが駆動すると、図７に示す原動軸１２ａが回転して自在継手部１５を介して装着部１４の回転軸１４ｃが回転する。装着部１４が回転軸１４ｃを回転中心として回転すると、図１及び図６に示す横取り材５Ａ～５Ｃの回転アーム部７が回転軸７ａを回転中心として回転する。このため、図２～図５に示すように、横取り材５Ａ～５Ｃが非使用位置Ｐ₂から使用位置Ｐ₁まで回転し、原動機１２Ａ～１２Ｃが動作を停止する。横取り材５Ａ～５Ｃが使用位置Ｐ₁まで回転した状態で、図５に示す鎖錠機構部１０Ａの固定軸部１０ａを作業者が前進させると、固定軸部１０ａが横取り材５Ａ～５Ｃを掛け止めして、横取り材５Ａ～５Ｃが使用位置Ｐ₁で固定される。このため、図２に示すように、本線Ｌ₁側のレール２Ｒ，２Ｌと分岐線Ｌ₂側のレール２Ｒ，２Ｌとの間の隙間Δ_A，Δ_Bを跨ぐように、横取り材５Ａ，５Ｂがこれらのレール２Ｒ，２Ｌに装着される。また、本線Ｌ₁側のレール２Ｌを乗り越えて、本線Ｌ₁側のレール２Ｒと分岐線Ｌ₂側のレール２Ｌとの間の隙間Δ_Cを跨ぐように、横取り材５Ｃが分岐線Ｌ₂側のレール２Ｌに装着される。その結果、図２に二点鎖線で示すように、保守用車両の車輪１Ｒ，１Ｌが分岐線Ｌ₂側のレール２Ｒ，２Ｌから横取り材５Ａ～５Ｃを通過して本線Ｌ₁側のレール２Ｒ，２Ｌに転動する。

【0034】

図２に示すように、分岐線Ｌ₂から本線Ｌ₁に保守用車両を進入させた後や、本線Ｌ₁から分岐線Ｌ₂に保守用車両を進出させた後には、図５に示す鎖錠機構部１０Ａの固定軸部１０ａを作業者が後退させると、横取り材５Ａ～５Ｃが使用位置Ｐ₁で固定解除される。次に、図１～図４に示す動作指令部１８を作業者が操作して使用終了動作モードを使用者が選択すると、原動機１２Ａ～１２Ｃが動作を開始する。このとき、一括動作モードを使用者が選択したときには、原動機１２Ａ～１２Ｃが同時に動作を開始し、個別動作モードを使用者が選択したときには、原動機１２Ａ～１２Ｃが任意の順番で動作を開始する。

【0035】

原動機１２Ａ～１２Ｃが駆動すると、図７に示す原動軸１２ａが逆方向に回転し、自在継手部１５を介して装着部１４の回転軸１４ｃが逆方向に回転する。装着部１４が回転軸１４ｃを回転中心として回転すると、図２及び図５に示す横取り材５Ａ～５Ｃの回転アーム部７が回転軸７ａを回転中心として回転する。このため、図１及び図６に示すように、横取り材５Ａ～５Ｃが使用位置Ｐ₁から非使用位置Ｐ₂まで回転して、原動機１２Ａ～１２Ｃが動作を停止する。横取り材５Ａ～５Ｃが非使用位置Ｐ₂まで回転した状態で、図６に示す鎖錠機構部１０Ｂの固定軸部１０ａを作業者が前進させると、固定軸部１０ａが横取り材５Ａ～５Ｃを掛け止めして、横取り材５Ａ～５Ｃが非使用位置Ｐ₂で固定される。このため、図１に示すように、本線Ｌ₁側のレール２Ｒ，２Ｌと分岐線Ｌ₂側のレール２Ｒ，２Ｌとの間に隙間Δ_A，Δ_Bが形成されるとともに、本線Ｌ₁側のレール２Ｒと分岐線Ｌ₂側のレール２Ｌとの間に隙間Δ_Cが形成される。その結果、図１に二点鎖線で示すように、保守作業中には保守用車両の車輪１Ｒ，１Ｌが本線Ｌ₁側のレール２Ｒ，２Ｌを転動し、保守作業終了後には営業車両の車輪１Ｒ，１Ｌが本線Ｌ₁側のレール２Ｒ，２Ｌを転動する。

【0036】

この発明の第１実施形態に係る横取り装置の自動転換装置には、以下に記載するような効果がある。
(1) この第１実施形態では、本線Ｌ₁と分岐線Ｌ₂との間の隙間Δ_A～Δ_Cに着脱自在に装着されて車両の車輪１Ｒ，１Ｌを通過させる横取り材５Ａ～５Ｂを、使用位置Ｐ₁と非使用位置Ｐ₂との間で原動機１２Ａ～１２Ｃが駆動する。このため、簡単な構造によって横取り材５Ａ～５Ｃを自動的に転換することができる。

【0037】

(2) この第１実施形態では、横取り材５Ａ～５Ｃを支持した状態で支点Ｏを中心として回転する回転アーム部７を横取り装置４が備えており、回転アーム部７に装着される装着部１４の回転軸１４ｃを原動機１２Ａ～１２Ｃが回転駆動する。このため、例えば、既設の横取り装置４の回転アーム部７に後付けで自動転換装置１１を敷設するだけで、横取り装置４の転換作業を軽減することができる。また、回転アーム部７の支点Ｏから離れた回転アーム部７の作用点Ｐ₃に装着部１４を装着するだけで、比較的小さな回転力によって回転アーム部７を回転させることができる。このため、小型の原動機１２Ａ～１２Ｃによって回転アーム部７を回転させることができる。その結果、横取り装置４の基本構造を改変する必要がなく、低コストで自動転換装置１１を敷設することができる。

【0038】

(3) この第１実施形態では、原動機１２Ａ～１２Ｃの原動軸１２ａと回転軸１４ｃとを自在継手部１５が連結する。このため、原動機１２Ａ～１２Ｃの原動軸１２ａ側の中心線Ｌ₁₂と、装着部１４の回転軸１４ｃ側の中心線Ｌ₁₁とがずれていても、原動機１２Ａ～１２Ｃから装着部１４に回転力を確実に伝達することができる。また、装着部１４が取り付けられるまくらぎ３の高さと、原動機１２Ａ～１２Ｃが取り付けられるまくらぎ３の高さとが異なっていても、原動機１２Ａ～１２Ｃから装着部１４に回転力を確実に伝達することができる。同様に、装着部１４が取り付けられるまくらぎ３と、原動機１２Ａ～１２Ｃが取り付けられるまくらぎ３との間隔が異なっていても、原動機１２Ａ～１２Ｃから装着部１４に回転力を確実に伝達することができる。さらに、横取り装置４の構成部材や軌道の構成部材を避けて原動機１２Ａ～１２Ｃを任意の位置に設置することができる。

【0039】

（第２実施形態）
以下では、図１～図７に示す部分と同一の部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
図８～図１０に示す横取り装置４は、例えば、図５～図７に示す横取り装置４とは異なり、新設の横取り装置４であり自動転換装置１１を備えている。図８～図１０に示す回転アーム部７は、図５～図７に示す回転アーム部７よりも回転軸７ａが長い。図８～図１０に示す回転軸７ａは、例えば、既設の横取り装置４の回転アーム部７の回転軸７ａよりも長さが長い回転軸７ａである。

【0040】

図８～図１０に示す自動転換装置１１は、図５～図７に示す自動転換装置１１とは異なり、装着部１４が省略されている。原動機１２Ａ～１２Ｃは、図８～図１０に示すように、回転アーム部７の回転軸７ａを回転駆動する原動軸１２ａを備えており、回転アーム部７の回転軸７ａを回転することによって回転アーム部７を直接回転させる。図１０に示す自在継手部１５は、原動機１２Ａ～１２Ｃの原動軸１２ａと回転軸７ａとを連結する手段である。自在継手部１５は、原動機１２Ａ～１２Ｃの原動軸１２ａから回転アーム部７の回転軸７ａに回転力を伝達するユニバーサルジョイントなどの軸継手である。自在継手部１５は、原動機１２Ａ～１２Ｃの原動軸１２ａと回転アーム部７の回転軸（従動軸）７ａとを連結する。継手部１６Ｂは、回転アーム部７の回転軸７ａと連結部１７とを回転自在に連結する手段である。継手部１６Ａ，１６Ｂは、原動機１２Ａ～１２Ｃの原動軸１２ａの中心線Ｌ₁₂と回転アーム部７の回転軸１４ｃの中心線Ｌ₁₀とがずれている場合であっても、原動機１２Ａ～１２Ｃから回転アーム部７に回転力を伝達する。嵌合部１６ｅは回転アーム部７の回転軸７ａが嵌合する部分である。連結部１７は、原動機１２Ａ～１２Ｃの原動軸１２ａと回転アーム部７の回転軸７ａとの間の距離が一定ではない場合であっても、原動機１２Ａ～１２Ｃから回転アーム部７に回転力を伝達する。

【0041】

次に、この発明の第２実施形態に係る横取り装置の自動転換装置の動作を説明する。
図２に示すように、分岐線Ｌ₂から本線Ｌ₁に保守用車両を進入させるときや、本線Ｌ₁から分岐線Ｌ₂に保守用車両を進出させるときには、図１～図４に示す動作指令部１８を作業者が操作して使用開始動作モードを使用者が選択する。その結果、原動機１２Ａ～１２Ｃが駆動すると、図１０に示す原動軸１２ａが回転し、自在継手部１５を介して回転アーム部７の回転軸７ａが回転する。回転アーム部７が回転軸７ａを回転中心として回転すると、図８に示すように横取り材５Ａ～５Ｃが非使用位置Ｐ₂から使用位置Ｐ₁まで回転し、原動機１２Ａ～１２Ｃが動作を停止する。

【0042】

図１に示すように、分岐線Ｌ₂から本線Ｌ₁に保守用車両を進入させた後や、本線Ｌ₁から分岐線Ｌ₂に保守用車両を進出させた後には、図１～図４に示す動作指令部１８を作業者が操作して使用終了動作モードを使用者が選択する。その結果、原動機１２Ａ～１２Ｃが駆動すると、図１０に示す原動軸１２ａが逆方向に回転し、自在継手部１５を介して回転アーム部７の回転軸７ａが逆方向に回転する。回転アーム部７が回転軸７ａを回転中心として回転すると、図９に示すように横取り材５Ａ～５Ｃが使用位置Ｐ₁から非使用位置Ｐ₂まで回転し、原動機１２Ａ～１２Ｃが動作を停止する。

【0043】

この発明の第２実施形態に係る横取り装置の自動転換装置及び横取り装置には、以下に記載するような効果がある。
(1) この第２実施形態では、横取り材５Ａ～５Ｃを支持した状態で支点Ｏを中心として回転する回転アーム部７を横取り装置４が備えており、回転アーム部７の回転軸７ａを原動機１２Ａ～１２Ｃが回転駆動する。このため、例えば、横取り装置４を新設するときに回転アーム部７の回転軸７ａを利用して原動機１２Ａ～１２Ｃによって回転軸７ａを回転駆動することができる。その結果、自動転換装置１１の構造を簡単にすることができ、自動転換装置１１の低コスト化を図ることができる。

【0044】

(2) この第２実施形態では、横取り装置４が自動転換装置１１を備えている。このため、例えば、回転アーム部７の回転軸７ａを原動機１２Ａ～１２Ｃによって回転駆動が可能な構造で横取り装置４を製造しておき、横取り装置４を現場に搬入して新設することができる。

【0045】

（他の実施形態）
この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。
(1) この実施形態では、横取り装置４によって本線Ｌ₁と分岐線Ｌ₂との間で保守用車両を走行させる場合を例に挙げて説明したが、この発明を保守用車両に限定するものではない。例えば、軌道及び道路の双方を走行可能な軌陸車、工具及び材料を運搬する台車（トロ）、軌道上で作業者を移動させるモータカー、道床バラストを作業現場まで搬送するバラスト運搬車、レールを搭載して運搬するレール運搬車、軌道の道床バラストを連続して突き固めるマルチプルタイタンパーなどの工事用車両についても、この発明を適用することができる。また、この実施形態では、原動機１２Ａ～１２Ｃが電動機である場合を例に挙げて説明したが、空気又は油などの作動流体によって横取り材５Ａ～５Ｃを駆動する流体圧シリンダ又は流体圧モータなどの原動機である場合についても、この発明を適用することができる。さらに、この実施形態では、自在継手部１５がユニバーサルジョイントである場合を例に挙げて説明したが、僅かにずれた軸同士の間で回転力を伝達するオルダム継手などの他の軸継手についても、この発明を適用することができる。

【0046】

(2) この実施形態では、原動機１２Ａ～１２Ｃの原動軸１２ａから自在継手部１５を介して回転軸７ａ，２４ｃに回転力を伝達する場合を例に挙げて説明したが、原動機１２Ａ～１２Ｃの原動軸１２ａから回転軸７ａ，２４ｃにたわみ軸継手などの軸継手を介して直接回転力を伝達する場合についても、この発明を適用することができる。また、この第１実施形態では、既設の横取り装置４の回転アーム部７に装着部１４を装着する場合を例に挙げて説明したが、新設の横取り装置４の回転アーム部７に装着部１４を装着する場合についても、この発明を適用することができる。さらに、この第２実施形態では、新設の横取り装置４に適用する場合を例に挙げて説明したが既設の横取り装置４についても、この発明を適用することができる。この場合には、既設の横取り装置４の回転アーム部７の回転軸７ａを長さが長い回転軸７ａに交換することによって、自動転換装置１１を後付けで設置することができる。

【符号の説明】

【0047】

１Ｒ，１Ｌ 車輪
２Ｒ，２Ｌ レール
３ まくらぎ
４ 横取り装置
５Ａ～５Ｃ 横取り材
６Ａ～６Ｃ 台レール
７ 回転アーム部
７ａ 回転軸
８ 支持部
１０Ａ，１０Ｂ 鎖錠機構部
１１ 自動転換装置
１２Ａ～１２Ｃ 原動機
１２ａ 原動軸
１３ 支持部
１４ 装着部
１４ｃ 回転軸
１５ 自在継手部
１６Ａ，１６Ｂ 継手部
１６ａ クロス軸
１６ｂ，１６ｃ ヨーク
１６ｄ，１６ｅ 嵌合部
１６ｆ，１６ｇ 回転軸
１７ 連結部
１７ａ，１７ｂ 連結軸
１７ｃ 嵌合穴
１８ 動作指令部
Ｌ₁ 本線
Ｌ₂ 分岐線
Ｐ₁ 使用位置
Ｐ₂ 非使用位置
Ｐ₃ 作用点
Ｏ 支点
Ｌ₁₀～Ｌ₁₂ 中心線
Δ_A～Δ_C 隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】