特許 7351628 アスファルト合材サイロ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-09-19

(45)【発行日】2023-09-27

(54)【発明の名称】アスファルト合材サイロ

(51)【国際特許分類】

   E01C 19/10 20060101AFI20230920BHJP

【ＦＩ】

E01C19/10 Z

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2019056796

(22)【出願日】2019-03-25

(65)【公開番号】P2020158980

(43)【公開日】2020-10-01

【審査請求日】2022-03-04

(73)【特許権者】

【識別番号】000232508

【氏名又は名称】日本道路株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】浅井 友章

【審査官】荒井 良子

(56)【参考文献】

【文献】特開２００８－１４４５４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０５４３３５７５（ＵＳ，Ａ）

【文献】特開昭６０－１５８０８６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０１Ｃ １９／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内部に入っているアスファルト合材を外に出すための排出口が下部に設けられているアスファルト合材サイロ本体と、
前記アスファルト合材サイロ本体の排出口を開閉するサイロ排出ゲートと、
前記サイロ排出ゲートが開く速度を調整する速度調整部と、
を有し、前記サイロ排出ゲート開くことで前記アスファルト合材サイロ本体内のアスファルト合材が前記排出口からトラックの荷台に落下してトラックに移されるようになっており、
前記排出口から前記トラックの荷台までの高低差に応じて、前記速度調整部が前記サイロ排出ゲートを開く速度を調整可能なように構成されており、
前記サイロ排出ゲートは一対で設けられており、前記一対のサイロ排出ゲートのそれぞれは、空気圧シリンダによって開閉するように構成されており、
前記速度調整部を構成する空気圧回路は、一対の前記サイロ排出ゲートのうちの一方のサイロ排出ゲートを開閉する空気圧シリンダを駆動する空気圧回路と、この空気圧回路とは別の、一対の前記サイロ排出ゲートのうちの他方のサイロ排出ゲートを開閉する空気圧シリンダを駆動する空気圧回路とで構成されていることを特徴とするアスファルト合材サイロ。

【請求項2】

請求項１に記載のアスファルト合材サイロであって、
前記トラックが大型トラックである場合には、前記サイロ排出ゲートが開く速度を速くすることができ、前記トラックが小型トラックである場合には、前記サイロ排出ゲートが開く速度を遅くすることができるように構成されていることを特徴とするアスファルト合材サイロ。

【請求項3】

請求項１または請求項２に記載のアスファルト合材サイロであって、
前記サイロ排出ゲートの開口量が調整できるように構成されていることを特徴とするアスファルト合材サイロ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、道路等の舗装に使用されるアスファルト合材を格納するアスファルト合材サイロに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、アスファルト合材サイロ本体と、アスファルト合材サイロ本体の下部に設けられているアスファルト合材の排出口を開閉するサイロ排出ゲートと計量器とを備えたアスファルト合材サイロが知られている。

【0003】

従来のアスファルト合材サイロに格納されているアスファルト合材（道路等の舗装に使用されるアスファルト合材）のトラックへの移し替えは、次のようにしてなされる。

【0004】

サイロ排出ゲートが閉じている状態で、トラックの荷台をアスファルト合材サイロの排出口の真下に位置させる。続いて、サイロ排出ゲートを開いて、内部に格納されているアスファルト合材を計量器を用いて所定量落下させ、トラックの荷台に移している。トラックの荷台に移されたアスファルト合材は、現場まで運ばれて、道路等の舗装に使用される。

【0005】

ここで、従来の技術に関する文献としてたとえば特許文献１を掲げることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２０１８－３１２０２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ところで、アスファルト合材サイロ内のアスファルト合材が移されるトラックは、たとえば、大型のものと小型のものとがある。

【0008】

サイロ排出ゲートを開いてアスファルト合材サイロからアスファルト合材を落下させ、トラックの荷台に移すときに、大型のトラックに合わせた計量器の位置（サイロ排出ゲートの高さ位置）で小型トラックにアスファルト合材を排出すると、荷台の位置が低い小型トラックでは、アスファルト合材の落下距離が長くなり、小型トラックの荷台での衝撃が大きくなってしまう。

【0009】

この衝撃を緩和するため、小型トラックにアスファルト合材を移すときには、サイロ排出ゲートを間欠運転し、アスファルト合材をアスファルト合材サイロから断続的に少しずつ排出して小型トラックの荷台に移している。もしくは、上記衝撃を緩和するため、小型トラックに合わせた排出口の大きさにし、大型トラックへのアスファルト合材の移しを、時間をかけて行っている。

【0010】

本発明は、トラックのサイズに関係なく、アスファルト合材サイロからアスファルト合材を落下させてトラックの荷台に移すときの衝撃を極力小さくし、また、長い時間をかけることなく、アスファルト合材サイロからアスファルト合材をトラックの荷台に移すことができるアスファルト合材サイロを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

請求項１に記載の発明は、内部に入っているアスファルト合材を外に出すための排出口が下部に設けられているアスファルト合材サイロ本体と、前記アスファルト合材サイロ本体の排出口を開閉するサイロ排出ゲートと、前記サイロ排出ゲートが開く速度を調整する速度調整部とを有し、前記サイロ排出ゲート開くことで前記アスファルト合材サイロ本体内のアスファルト合材が前記排出口からトラックの荷台に落下してトラックに移されるようになっており、前記排出口から前記トラックの荷台までの高低差に応じて、前記速度調整部が前記サイロ排出ゲートを開く速度を調整可能なように構成されており、前記サイロ排出ゲートは一対で設けられており、前記一対のサイロ排出ゲートのそれぞれは、空気圧シリンダによって開閉するように構成されており、前記速度調整部を構成する空気圧回路は、一対の前記サイロ排出ゲートのうちの一方のサイロ排出ゲートを開閉する空気圧シリンダを駆動する空気圧回路と、この空気圧回路とは別の、一対の前記サイロ排出ゲートのうちの他方のサイロ排出ゲートを開閉する空気圧シリンダを駆動する空気圧回路とで構成されているアスファルト合材サイロである。

【0012】

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のアスファルト合材サイロであって、前記トラックが大型トラックである場合には、前記サイロ排出ゲートが開く速度を速くすることができ、前記トラックが小型トラックである場合には、前記サイロ排出ゲートが開く速度を遅くすることができるように構成されているアスファルト合材サイロである。

【0013】

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のアスファルト合材サイロであって、前記サイロ排出ゲートの開口量が調整できるように構成されているアスファルト合材サイロである。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、トラックのサイズに関係なく、アスファルト合材サイロからアスファルト合材を落下させてトラックの荷台に移すときの衝撃を極力小さくし、また、長い時間をかけることなく、アスファルト合材サイロからアスファルト合材をトラックの荷台に移すことができるアスファルト合材サイロを提供することができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の実施形態に係るアスファルト合材サイロを示す図である。

【図2】本発明の実施形態に係るアスファルト合材サイロのサイロ排出ゲートとこの周辺の構造を示す図である。

【図3】本発明の実施形態に係るアスファルト合材サイロの速度調整部を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

本発明の実施形態に係るアスファルト合材サイロ１は、アスファルトプラントに使用されるものであり、図１で示すように、アスファルト合材サイロ本体３とサイロ排出ゲート５と速度調整部７とを備えて構成されている。

【0018】

アスファルト合材サイロ本体３の内部には、道路等の舗装に使用されるアスファルト合材が入るようになっている。アスファルト合材サイロ本体３の下部（下端部）には、アスファルト合材サイロ本体３の内部に入っているアスファルト合材を外に出すための排出口（開口部）４が設けられている。

【0019】

サイロ排出ゲート５は、流体圧で作動するアクチュエータ（たとえば空気圧シリンダ等のシリンダ）９で駆動することで、アスファルト合材サイロ本体３の排出口４を開閉するようになっている。なお、空気圧シリンダ９の代わりに油圧シリンダ等の他の流体圧シリンダを使用してもよい。

【0020】

速度調整部７は、空気圧シリンダ９を作動させる空気（流体）の流速を変えることでサイロ排出ゲート５が開く速度を調整するようになっている。なお、速度調整部７が、空気圧シリンダ９を作動させる空気の流速を変えることに代えてもしくは加えて、空気圧シリンダ９を作動させる空気の圧力を変えることで、サイロ排出ゲート５が開く速度を調整するようになっていてもよい。

【0021】

速度調整部７は、図３で示すように、空気圧シリンダ９とつながっている空気の流路に設けられている絞り弁１１、１３を用いて、サイロ排出ゲート５が開く速度を複数段階（たとえば２段階）で変更するように構成されている。

【0022】

また、アスファルト合材サイロ１では、速度調整部７が、空気圧シリンダ９とつながっている空気の流路に設けられている絞り弁１５、１７を用いて、サイロ排出ゲート５が閉じる速度も、開く速度と同様に、複数段階（たとえば２段階）で変更するように構成されている。

【0023】

なお、絞り弁１５、１７を削除し、サイロ排出ゲート５が閉じる速度が変更不可となっている構成であってもよい。

【0024】

ここで、サイロ排出ゲート５や空気圧シリンダ９について、図２、図３を参照しつつさらに詳しく説明する。

【0025】

サイロ排出ゲート５は、サイロ排出ゲート本体部１９とサイロ本体係合部２１とを備えて構成されており、一対で設けられている。

【0026】

サイロ排出ゲート本体部１９は、アスファルト合材サイロ本体３の排出口４に係合するようになっている。すなわち、サイロ排出ゲート本体部１９は、排出口４の縁に接して排出口４を閉じ、また、排出口４から離れて排出口４を開放するようになっている。

【0027】

サイロ本体係合部２１は、サイロ排出ゲート本体部１９から延出しているとともにアスファルト合材サイロ本体３に係合している。

【0028】

空気圧シリンダ９は、シリンダ本体２３とピストン本体２５とを備えて構成されており、一対で設けられているサイロ排出ゲート５に応じて、一対で設けられている。すなわち、一対のサイロ排出ゲート５（５Ａ、５Ｂ）それぞれの開閉をするために、一対のサイロ排出ゲート５のそれぞれに空気圧シリンダ９（９Ａ、９Ｂ）が設けられている。

【0029】

シリンダ本体２３は、シリンダチューブ２７とヘッドカバー２９とロッドカバー３１とを備えて構成されている。ピストン本体２５は、ピストン３３とピストンロッド３５を備えて構成されている。

【0030】

一対のサイロ排出ゲート５のうちの一方のサイロ排出ゲート５Ａは、アスファルト合材サイロ本体３に、支持部３７を回動中心にして回動自在に係合している。そして、この回動をすることで、アスファルト合材サイロ本体３の排出口４の半分（図３では左半分）を開閉するようになっている。

【0031】

一対の空気圧シリンダ９のうちの一方の空気圧シリンダ９Ａは、ピストン本体２５のピストンロッド３５が一方のサイロ排出ゲート５Ａに、支持部３９を回動中心にして回動自在に係合している。また、一方の空気圧シリンダ９Ａのシリンダ本体２３がアスファルト合材サイロ本体３に支持部４１を回動中心にして回動自在に係合している。

【0032】

そして、一方の空気圧シリンダ９Ａのピストンロッド３５が、一方の空気圧シリンダ９Ａのシリンダ本体２３に対して直線的に移動することで、アスファルト合材サイロ本体３の排出口４の半分を開閉するように構成されている。

【0033】

なお、図２に実線で示しているサイロ排出ゲート５Ａは、アスファルト合材サイロ本体３の排出口４の左半分を閉じているサイロ排出ゲート５Ａを示しており、図２に二点鎖線で示しているサイロ排出ゲート５Ａは、アスファルト合材サイロ本体３の排出口４の左半分を開いている（全開にしている）サイロ排出ゲート５Ａを示している。

【0034】

一対のサイロ排出ゲート５のうちの他方のサイロ排出ゲート５Ｂは、アスファルト合材サイロ１の中心を含み横方向（図２の左右方向）に対して直交している平面である中心面に対して、一方のサイロ排出ゲート５Ａとは対称に配置されている。また、他方のサイロ排出ゲート５Ｂは、アスファルト合材サイロ本体３に、支持部３７を回動中心にして回動自在に係合している。そして、この回動をすることで、アスファルト合材サイロ本体３の排出口４の半分（図３では右半分）を開閉するようになっている。

【0035】

一対の空気圧シリンダ９のうちの他方の空気圧シリンダ９Ｂは、上記中心面に対して、一方の空気圧シリンダ９Ａとは対称に配置されている。

【0036】

他方の空気圧シリンダ９Ｂは、一方の空気圧シリンダ９Ａと同様にして、ピストン本体２５のピストンロッド３５が他方のサイロ排出ゲート５Ｂに、支持部３９を回動中心にして回動自在に係合している。また、他方の空気圧シリンダ９Ｂのシリンダ本体２３がアスファルト合材サイロ本体３に支持部４１を回動中心にして回動自在に係合している。

【0037】

そして、他方の空気圧シリンダ９Ｂのピストンロッド３５が、他方の空気圧シリンダ９Ｂのシリンダ本体２３に対して直線的に移動することで、アスファルト合材サイロ本体３の排出口４の残りの半分を開閉するように構成されている。

【0038】

なお、図２に実線で示しているサイロ排出ゲート５Ｂは、アスファルト合材サイロ本体３の排出口４の右半分を閉じているサイロ排出ゲート５Ｂを示しており、図２に二点鎖線で示しているサイロ排出ゲート５Ｂは、アスファルト合材サイロ本体３の排出口４の右半分を開いている（全開にしている）サイロ排出ゲート５Ｂを示している。

【0039】

また、すでに理解されるように、アスファルト合材サイロ本体３と一方のサイロ排出ゲート５Ａと一方の空気圧シリンダ９Ａのピストン本体２５と一方の空気圧シリンダ９Ａのシリンダ本体２３とで、１つの４リンク限定運動機構が構成されている。また、アスファルト合材サイロ本体３と他方のサイロ排出ゲート５Ｂと他方の空気圧シリンダ９Ｂのピストン本体２５と他方の空気圧シリンダ９Ｂのシリンダ本体２３とで、他の１つの４リンク限定運動機構が構成されている。

【0040】

次に、速度調整部７を構成し空気圧シリンダ９Ａを駆動する空気圧回路４３について、図３を参照しつつ説明する。なお、図３で示す空気圧回路は、１つの例示である。

【0041】

空気圧シリンダ９Ａを駆動する空気圧回路は、空圧源４５と第１のソレノイドバルブ（第１の方向制御弁）４７と第２のソレノイドバルブ（第２の方向制御弁）４９と第３のソレノイドバルブ（第１の方向制御弁）５１と絞り弁１１、１３、１５、１７とを備えて構成されている。

【0042】

そして、サイロ排出ゲート５Ａが排出口４が閉じており、第２のソレノイドバルブ４９のソレノイドＳｏＬｂに通電がされている状態で、第１のソレノイドバルブ４７のソレノイドＳｏＬｂに通電すると、空気圧シリンダ９Ａのピストンロッド３５が左側に高速で移動し、排出口４が高速で開くようなっている。このとき、空気圧シリンダ９Ａから出てきた空気は、メーターアウトの絞り弁を構成している絞り弁１１を通る。

【0043】

一方、サイロ排出ゲート５Ａが排出口４が閉じており、第２のソレノイドバルブ４９のソレノイドＳｏＬａに通電がされている状態で、第１のソレノイドバルブ４７のソレノイドＳｏＬｂに通電すると、空気圧シリンダ９Ａのピストンロッド３５が左側に低速で移動し、排出口４が低速で開くようなっている。このとき、空気圧シリンダ９Ａから出てきた空気は、メーターアウトの絞り弁を構成している絞り弁１３を通る。

【0044】

また、サイロ排出ゲート５Ａが排出口４が開いており、第３のソレノイドバルブ５１のソレノイドＳｏＬｂに通電がされている状態で、第１のソレノイドバルブ４７のソレノイドＳｏＬｂを非通電状態にすると、空気圧シリンダ９Ａのピストンロッド３５が右側に高速で移動し、排出口４が高速で閉じるようなっている。このとき、空気圧シリンダ９Ａから出てきた空気は、メーターアウトの絞り弁を構成している絞り弁１５を通る。

【0045】

一方、サイロ排出ゲート５Ａが排出口４が開いており、第３のソレノイドバルブ５１のソレノイドＳｏＬａに通電がされている状態で、第１のソレノイドバルブ４７のソレノイドＳｏＬｂを非通電状態にすると、空気圧シリンダ９Ａのピストンロッド３５が右側に低速で移動し、排出口４が低速で閉じるようなっている。このとき、空気圧シリンダ９Ａから出てきた空気は、メーターアウトの絞り弁を構成している絞り弁１７を通る。

【0046】

なお、空気圧シリンダ９Ｂを駆動する空気圧回路は、空気圧シリンダ９Ａを駆動する空気圧回路４３と同様に構成されており、同様に動作するようになっているが、空気圧シリンダ９Ａを駆動する空気圧回路４３で空気圧シリンダ９Ｂを駆動するようにしてもよい。すなわち、空気圧シリンダ９Ａと空気圧シリンダ９Ｂとを空気圧回路４３に対して並列に配置してもよい。

【0047】

また、ソレノイドバルブ４７、４９、５１は、図示しない操作盤に設けられているスイッチを操作することで作動するようになっている。

【0048】

次に、アスファルト合材サイロ１の動作を説明する。

【0049】

まず、大型トラック５３（図１参照）にアスファルト合材を移す場合について説明する。この場合の初期状態では、アスファルト合材サイロ本体３内にアスファルト合材が入っており、排出口４は閉じており（図１（ｂ）、図２に実線で示すサイロ排出ゲート５を参照）、第１のソレノイドバルブ４７のＳｏＬｂは非通電状態になっており、第２のソレノイドバルブ４９のＳｏＬｂに通電されており、第３のソレノイドバルブ５１のＳｏＬｂに通電がされているものとする。

【0050】

この状態で、第１のソレノイドバルブ４７のＳｏＬｂに通電すると、サイロ排出ゲート５が高速で移動して排出口４が開き（図１（ａ）、図２に二点鎖線で示すサイロ排出ゲート５を参照）、アスファルト合材サイロ本体３内のアスファルト合材が大型トラック５３の荷台に落下し、大型トラック５３にアスファルト合材が移される。

【0051】

この後、第１のソレノイドバルブ４７のＳｏＬｂを非通電状態にすると、サイロ排出ゲート５が高速で移動し排出口４が閉じる。

【0052】

次に、小型トラック（図示せず）にアスファルト合材を移す場合について説明する。この場合の初期状態では、アスファルト合材サイロ本体３内にアスファルト合材が入っており、排出口４は閉じており、第１のソレノイドバルブ４７のＳｏＬｂは非通電状態になっており、第２のソレノイドバルブ４９のＳｏＬａに通電されており、第３のソレノイドバルブ５１のＳｏＬａに通電がされているものとする。

【0053】

この状態で、第１のソレノイドバルブ４７のＳｏＬｂに通電すると、サイロ排出ゲート５が低速で移動し排出口４が開き、アスファルト合材サイロ本体３内のアスファルト合材が小型トラックの荷台に少しずつ落下し、小型トラックにアスファルト合材が移される。

【0054】

この後、第１のソレノイドバルブ４７のＳｏＬｂを非通電状態にすると、サイロ排出ゲート５が低速で移動し排出口４が閉じる。

【0055】

アスファルト合材サイロ１によれば、速度調整部７によってサイロ排出ゲート５（排出口４）が開く速度を調整することができるので、トラックのサイズに関係なく、アスファルト合材サイロ１からアスファルト合材を落下させてトラックの荷台に移すときの衝撃を極力小さくし、また、長い時間をかけることなく、アスファルト合材サイロ１からアスファルト合材をトラックの荷台に移すことができる。

【0056】

すなわち、大型のトラック５３の荷台にアスファルト合材を移すときには、サイロ排出ゲート５が開く速度を速くし、小型のトラックの荷台にアスファルト合材を移すときには、サイロ排出ゲート５が開く速度を遅くする。

【0057】

これにより、大型のトラック５３の荷台にアスファルト合材を移すときにおけるアスファルト合材の落下量（時間あたりの落下量）を多くして、大型のトラック５３の荷台にアスファルト合材を移すことに要する時間を短縮することができる。

【0058】

また、小型のトラックの荷台にアスファルト合材を移すときにおけるアスファルト合材の落下量（時間あたりの落下量）を少なくして、アスファルト合材の落下による衝撃を極力小さくすることができる。

【0059】

また、アスファルト合材サイロ１によれば、速度調整部７が、空気圧シリンダ９とつながっている流体の流路に設けられている絞り弁１１、１３を用いて、サイロ排出ゲート５が開く速度を複数段階で変更するように構成されているので、簡素な構成でサイロ排出ゲート５が開く速度を変更することができる。

【0060】

なお、絞り弁１１、１３、１５、１７として、図３で示すように、可変絞り弁を用いれば、サイロ排出ゲート５が開く速度を再度調整（たとえば微調整）することができ、アスファルト合材を小型トラックの荷台に移すときの衝撃をさらに小さくすることができる。

【0061】

また、アスファルト合材サイロ１によれば、アスファルト合材サイロ本体３と一方のサイロ排出ゲート５Ａと一方の空気圧シリンダ９Ａのピストン本体２５とシリンダ本体２３とで、１つの４リンク限定運動機構が構成されており、アスファルト合材サイロ本体３と他方のサイロ排出ゲート５Ｂと他方の空気圧シリンダ９Ｂのピストン本体２５とシリンダ本体２３とで、他の１つの４リンク限定運動機構が構成されているので、構成が簡素化されており、埃等に強い構造になっている。

【0062】

すなわち、上記４リンク限定運動機構では、ロッドカバー３１とピストンロッド３５との対偶が直線運動をするすべり対偶にはなっているが、他の対偶素の総てが、回り対偶（低次対偶）になっているので、各対偶素にところにおける防塵がしやすくなっている。

【0063】

また、アスファルト合材サイロ１では、一対のサイロ排出ゲート５Ａ、５Ｂでアスファルト合材サイロ本体３の排出口４を開閉するようになっている。また、アスファルト合材サイロ本体３の排出口４を開くときには、お互いが接触している一対のサイロ排出ゲート５Ａ、５Ｂが横方向でお互いが離れるように移動するようになっている。

【0064】

したがって、荷台が小さい小型トラックにアスファルト合材を移すために、サイロ排出ゲート５を開くことを途中で停止すれば、アスファルト合材サイロ本体３の排出口４が中央部のみに形成され、小型トラックの荷台からアスファルト合材がこぼれてしまうことを防止することができる。

【0065】

さらに説明すると、上記説明では、トラックの荷台の大きさやアスファルト合材の排出口４からの落下の高低差に応じて、サイロ排出ゲート５を開くときのサイロ排出ゲート５Ａ、５Ｂの移動速度を変更しているが、これに代えてもしくは加えて、上述したように、排出口４の開口量を調整してもよい。

【0066】

すなわち、大型トラックにアスファルト合材を移す場合には、サイロ排出ゲート５を最大量移動して排出口４を全開にし、小型トラックにアスファルト合材を移す場合には、サイロ排出ゲート５を途中で止めて排出口４の開口量を途中の状態で止めて排出口４の開口量を小さくしてもよい（サイロ排出ゲート５を全開にすることなく半開き状態にしてアスファルト合材を落下させ、小型トラックにアスファルト合材を移し終えた後に、サイロ排出ゲート５を閉じてもよい）。

【符号の説明】

【0067】

１ アスファルト合材サイロ
３ アスファルト合材サイロ本体
４ 排出口
５、５Ａ、５Ｂ サイロ排出ゲート
７ 速度調整部
９、９Ａ、９Ｂ アクチュエータ（空気圧シリンダ）
１１、１３ 絞り弁
１９ サイロ排出ゲート本体部
２１ サイロ本体係合部
２３ シリンダ本体
２５ とピストン本体
３５ ピストンロッド

【図1】

【図2】

【図3】