特許 7351709 鉄道車両の内装品取り付け構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-09-19

(45)【発行日】2023-09-27

(54)【発明の名称】鉄道車両の内装品取り付け構造

(51)【国際特許分類】

   B61D 37/00 20060101AFI20230920BHJP

   B61D 17/12 20060101ALI20230920BHJP

   F16B 37/04 20060101ALI20230920BHJP

【ＦＩ】

B61D37/00 Z

B61D17/12

F16B37/04 J

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2019191474

(22)【出願日】2019-10-18

(65)【公開番号】P2021066277

(43)【公開日】2021-04-30

【審査請求日】2022-09-14

(73)【特許権者】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】大西 剛司

(72)【発明者】

【氏名】小畑 亮二

(72)【発明者】

【氏名】玉川 佑介

(72)【発明者】

【氏名】中村 勝太

(72)【発明者】

【氏名】眞野 優太

【審査官】大宮 功次

(56)【参考文献】

【文献】特開２００２－３５６１６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－０６３５６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０６２４１１８６（ＵＳ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｄ ３７／００

Ｂ６１Ｄ １７／１２

Ｆ１６Ｂ ３７／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体内部に内装品が取り付けられた鉄道車両の内装品取り付け構造において、
前記内装品は、
２カ所以上で前記車体内部に保持される長尺の部材であり、
前記内装品を取り付けるための雌ネジ部を有するネジ座と、
該ネジ座を遊動可能に支持するネジ座保持部材及びネジ座ガイド部材と、を有し、
前記ネジ座ガイド部材は、
前記車体内部に面する構造材に対して固定され、
前記ネジ座の幅方向に対して遊動可能な幅で前記ネジ座をガイドするよう配置され、
前記ネジ座を受けるネジ座受面部材と一体的に構成され、
前記ネジ座保持部材は、
前記ネジ座ガイド部材または前記構造材に対して、前記ネジ座の厚み方向に対して余裕を持った位置で前記ネジ座を保持するよう配置されること、
２つの前記ネジ座ガイド部材とその間に挟まれて配置される前記ネジ座受面部材は、板材を曲げ加工によって略Ｕ字状に曲げられて形成されネジ座ガイドブラケットを構成し、
前記ネジ座ガイドブラケットは、前記ネジ座受面部材から上側に延設された流れ止めを有すること、
を特徴とする鉄道車両の内装品取り付け構造。

【請求項2】

請求項１に記載の鉄道車両の内装品取り付け構造において、
前記ネジ座受面部材は、前記ネジ座の前記雌ネジ部に前記内装品を取り付けるためのネジが締め付けられた時に該ネジが貫通するための貫通孔を備え、
該貫通孔は、前記ネジ座に前記ネジが係合した状態で、前記ネジ座が前記ネジ座ガイド部材の間で遊動可能な大きさに形成されること、
を特徴とする鉄道車両の内装品取り付け構造。

【請求項3】

請求項２に記載の鉄道車両の内装品取り付け構造において、
前記ネジ座ガイドブラケットは、前記ネジ座ガイド部材から外側に延設されたフランジを有し、
前記フランジを用いて、前記ネジ座ガイドブラケットが前記構造材に固定され、
前記ネジ座受面部材は、前記構造材に対して角度をつけられ、
前記ネジ座保持部材は前記ネジ座ガイド部材に対して溶接されて設けられていること、
を特徴とする鉄道車両の内装品取り付け構造。

【請求項4】

請求項１に記載の鉄道車両の内装品取り付け構造において、
２つの前記ネジ座ガイド部材が前記構造材に対して立設するように配置され、
２つの前記ネジ座ガイド部材の間であって前記構造材の平板面に、前記構造材に対して前記内装品を取り付けるためのネジが貫通するための貫通孔を備え、
該貫通孔は、前記ネジ座に前記ネジが係合した状態で、前記ネジ座が前記ネジ座ガイド部材の間で遊動可能な大きさに形成されること、
を特徴とする鉄道車両の内装品取り付け構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両に取り付ける灯具や吊り具などの内装品を取り付ける構造に関し、具体的にはネジ座を利用することで、車内で行うタップ加工を含んだ作業を削減する技術に関する。

【背景技術】

【0002】

鉄道車両の車体内部には、灯具や吊り具等の多数の内装品が取り付けられている。これらは、車両構体に対して、それぞれ必要な強度が得られるようにボルトやリベットで取り付けられることが多い。これらの内装品の取り付けは、車両構体が組み立てられてから内装工事の一環として、車体内部にて取り付け位置の寸法出しやケガキ、穴開け、タップ加工といった作業を現車に合わせて行われることが多い。

【0003】

しかし、車体内部でのこれらの取り付け作業は、高い部分での上向き作業や横向き作業が多くなり、作業員への負担が大きい。また、穴開け作業、タップ加工作業に伴って切り屑が発生してしまい、作業後には念入りな清掃を必要とするので時間を要する。万が一、金属製の切り屑が車体内部に残ると、電装品に悪影響を及ぼすなどの問題が考えられるためである。そこで、このような作業負担や問題を改善するために、ボルトを使った取り付け方法も提案されている。

【0004】

特許文献１には、鉄道車両の内装品取り付け構造に関する技術が開示されている。荷棚ブラケットの座板に止めネジのネジ挿通孔を設け、内張板と内骨とに、ネジ挿通孔を重ね合わせて設けている。このネジ挿通孔を、ネジ座の雌ネジ孔よりも大径に形成し、内骨の車体外側面にガイド枠を設け、ガイド枠内にネジ座をスライド可能に支持している。この別の事例としてフローティングナットを用いて荷棚ブラケットを止める方法も開示されている。引用文献２に関しても同様な技術が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００２－３５６１６２号公報

【文献】特開２００１－６３５６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１、特許文献２に開示される技術では、何れもがネジ座やフローティングナットに該当する部材を保持部材にあたる枠板やガイド板、ガイド枠によって保持される構造になっており、板状のネジ座を保持させた上でネジを使って内装品を固定することになっている。こうした対策によって切り屑の問題は改善されることが見込まれるが、一方で内装品の製作誤差や車両構体の組み立て誤差などの要因によって組み付けが困難になるケースが出てくるので、結局、車体内部において追加でタップ加工を行う必要に迫られるといったケースも考えられる。

【0007】

そこで、本発明はこの様な課題を解決し、車体内部でタップ加工を行わずに内装品を取り付け可能な鉄道車両の内装品取り付け構造の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記目的を達成するために、本発明の一態様による鉄道車両の内装品取り付け構造は、以下のような特徴を有する。

【0009】

（１）車体内部に内装品が取り付けられた鉄道車両の内装品取り付け構造において、前記内装品は、２カ所以上で前記車体内部に保持される長尺の部材であり、前記内装品を取り付けるための雌ネジ部を有するネジ座と、該ネジ座を遊動可能に支持するネジ座保持部材及びネジ座ガイド部材と、を有し、前記ネジ座ガイド部材は、前記車体内部に面する構造材に対して固定され、前記ネジ座の幅方向に対して遊動可能な幅で前記ネジ座をガイドするよう配置され、前記ネジ座保持部材は、前記ネジ座ガイド部材または前記構造材に対して、前記ネジ座の厚み方向に対して余裕を持った位置で前記ネジ座を保持するよう配置されること、を特徴とする。

【0010】

上記（１）に記載の態様により、長尺の内装品がネジ座を用いて車体内部に取り付けられる際に、ネジ座の幅方向に対して遊動可能にネジ保持部材及びネジ座ガイド部材が設けられていることで、ネジ座が動く遊び（余裕）分だけ内装品の取り付け位置の調整が可能となる。車体内部に取り付けられる内装品のうち、灯具や吊り具といった長尺ものの内装品に関しては、製作精度の問題でどうしても誤差が生じやすい。こうした誤差を吸収するためにネジ座の保持に遊び（余裕）を設け、位置の調整が可能な構成とすることで、内装品の取り付けに関する作業負担を減らすことが可能となる。

【0011】

（２）（１）に記載の鉄道車両の内装品取り付け構造において、前記ネジ座ガイド部材は、前記ネジ座を受けるネジ座受面部材と一体的に構成され、前記ネジ座受面部材は、前記ネジ座の前記雌ネジ部に前記内装品を取り付けるためのネジが締め付けられた時に該ネジが貫通するための貫通孔を備え、該貫通孔は、前記ネジ座に前記ネジが係合した状態で、前記ネジ座が前記ネジ座ガイド部材の間で遊動可能な大きさに形成されること、が好ましい。

【0012】

（３）（２）に記載の鉄道車両の内装品取り付け構造において、２つの前記ネジ座ガイド部材とその間に挟まれて配置される前記ネジ座受面部材は、板材を曲げ加工によって略Ｕ字状に曲げられて形成されネジ座ガイドブラケットを構成し、前記ネジ座ガイドブラケットは、前記ネジ座ガイド部材から外側に延設されたフランジと、前記ネジ座受面部材から上側に延設された流れ止めとを有し、前記フランジを用いて、前記ネジ座ガイドブラケットが前記構造材に固定され、前記ネジ座受面部材は、前記構造材に対して角度をつけられ、前記ネジ座保持部材は前記ネジ座ガイド部材に対して溶接されて設けられていること、が好ましい。

【0013】

（４）（１）に記載の鉄道車両の内装品取り付け構造において、２つの前記ネジ座ガイド部材が前記構造材に対して立設するように配置され、２つの前記ネジ座ガイド部材の間であって前記構造材の平板面に、前記構造材に対して前記内装品を取り付けるためのネジが貫通するための貫通孔を備え、該貫通孔は、前記ネジ座に前記ネジが係合した状態で、前記ネジ座が前記ネジ座ガイド部材の間で遊動可能な大きさに形成されること、が好ましい。

【0014】

上記（２）、（３）、又は（４）に記載の態様により、ネジ座ガイド部材及びネジ座保持部材に対してネジ座をセットすることが容易となり、作業性の向上を図ることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】第１実施形態の、鉄道車両の部分平面断面図である。

【図2】第１実施形態の、鉄道車両の部分側面断面図である。

【図3】第１実施形態の、屋根構体部分の断面図である。

【図4】第１実施形態の、第１アーム取り付け部分の詳細図である。

【図5】第１実施形態の、第１アーム取り付け部分の矢視Ｃに対応の平面図である。

【図6】第１実施形態の、第１アーム取り付け部分の矢視Ｄに対応の側面図である。

【図7】第１実施形態の、第１アーム取り付け部分の矢視Ｅに対応の側面図である。

【図8】第１実施形態の、第２アーム取り付け部分の詳細図である。

【図9】第１実施形態の、第２アーム取り付け部分の矢視Ｆに対応の平面図である。

【図10】第１実施形態の、第２アーム取り付け部分の矢視Ｇに対応の側面図である。

【図11】第１実施形態の、第２アーム取り付け部分の矢視Ｈに対応の側面図である。

【図12】第２実施形態の、灯具取り付け部分の詳細図である。

【図13】第２実施形態の、取付ブラケットの側面図である。

【図14】第２実施形態の、取付ブラケットの正面図である。

【図15】第２実施形態の、取付ブラケットの裏面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

まず、本発明の第１の実施形態について、図面を用いて説明を行う。図１に、第１実施形態の、鉄道車両の部分平面断面図を示す。この図１は屋根構体を省略した状態の鉄道車両１０を上面から見た状態の平面図となっている。図２に、鉄道車両の部分側面断面図を示す。この図２は、図１のＡＡ断面に相当する。鉄道車両１０の車内上部には、屋根構体１１が備えられており、屋根構体１１にも内装品が取り付けられている。第１実施形態では内装品のうち吊り具１００について説明をする。

【0017】

図３に、屋根構体部分の断面図を示す。図３は図１のＢＢ断面に相当する。屋根構体１１の車内側に取り付けられる吊り具１００には、吊り手棒１０１に取り付けられる複数の吊り手１１０が備えられている。吊り手棒１０１は図１に示す様に横吊り手棒１０１Ａと縦吊り手棒１０１Ｂで構成されており、縦吊り手棒１０１Ｂは複数のアーム１０２により支持されている。ここでいう縦とは鉄道車両１０の進行方向に伸びている吊り手棒１０１の部材を指し、横とは枕木方向に伸びている吊り手棒１０１の部材を指していて、便宜上、横吊り手棒１０１Ａ及び縦吊り手棒１０１Ｂとしている。また、天井の高さなどによってアーム１０２は第１アーム１０２Ａ又は第２アーム１０２Ｂなどの種類を用いている。

【0018】

図４に、第１アーム取り付け部分の詳細図を示す。図５に、第１アーム取り付け部分の平面図を示す。図５は図４の矢視Ｃに相当する。図６に、第１アーム取り付け部分の側面図を示す。図６は図５の矢視Ｄに相当する。図７に、第１アーム取り付け部分の側面図を示す。図７は図５の矢視Ｅに相当する。第１アーム１０２Ａにはフランジ１０３が備えられ、フランジ１０３はスペーサ１５０を介してフレーム２０に取り付けられている。ここでフレーム２０は屋根構体１１の一部を構成する構造材である。

【0019】

フレーム２０にはネジ座ガイド部材とネジ座保持部材とが一体化して形成されるネジ座ガイドブラケットに相当するＵ字ガイド１６０が備えられ、平板が保持部１６０Ｂの両側にガイド部１６０Ａが配置されるように折り曲げられて形成されている。そして、ガイド部１６０Ａの端部がフレーム２０に溶接され、フレーム２０に対してＵ字ガイド１６０が固定される。なお、保持部１６０Ｂの一端が曲げられることで図６に示す様にストッパ１６０Ｃが形成される。

【0020】

このＵ字ガイド１６０の内部にはネジ座板１８０Ａが差し込まれる。ストッパ１６０Ｃはネジ座板１８０Ａがずれるのを防ぐ機能を備えている。ネジ座板１８０Ａには、雌ネジ部１８１が４カ所に形成されている。ネジ座板１８０Ａには、第１アーム１０２Ａのフランジ１０３側から、ネジ１３０が挿入されて螺合される。この際に、必要に応じてスペーサ１５０にて高さを調整する。

【0021】

また、ネジ座板１８０Ａに設けられた雌ネジ部１８１にはザグリ１８２が形成されており、ザグリ１８２がネジ１３０の案内をする構造になっている。また、ネジ座板１８０Ａは、図７に示す様にガイド部１６０Ａとの横隙間ａが両側に設けられている。なお、ここでいう横は便宜上、ネジ座板１８０Ａの幅方向に設けられた隙間のことを言い、横隙間ａは常に均等ではなく、後述する理由で内装品の取付位置を調整する際に変動させることがある。

【0022】

また、図６に示す様に、フレーム２０のストッパ１６０Ｃが設けられた反対側には、開口部２０Ａが設けられ、ここからネジ座板１８０Ａが差し込み可能な構造となっている。そして、ネジ座板１８０Ａとストッパ１６０Ｃとの間にも縦隙間ｂが設けられている。Ｕ字ガイド１６０の保持部１６０Ｂには、逃がし孔１６０Ｄが４カ所設けられており、この孔の位置は、フレーム２０に設けられた孔２０Ｂと対応する位置に設けられている。ネジ１３０の先端と干渉しないような配慮である。

【0023】

図８に、第２アーム取り付け部分の詳細図を示す。図９に、第２アーム取り付け部分の平面図を示す。図９は、図８の矢視Ｆに相当する。図１０に、第２アーム取り付け部分の側面図を示す。図１０は図９の矢視Ｇに相当する。図１１に、第２アーム取り付け部分の側面図を示す。図１１は図９の矢視Ｈに相当する。第２アーム１０２Ｂは、第１アーム１０２Ａとは別の部分に用いられている吊り手棒１０１を支持するアーム１０２である。そして第２アーム１０２Ｂも第１アーム１０２Ａと同様にフランジ１０３がスペーサ１５０を介してフレーム２０に取り付けられている。

【0024】

フレーム２０には、ネジ座ガイド部材に相当するガイド１７１が２カ所に溶接して備えられている。また、ネジ座保持部材に相当する保持部１７０は、ネジ座板１８０Ａの端面を抑えるような構造になっており、その一部がフレーム２０に係合され片持ち状態で保持されている。保持部１７０は図９又は図１１に示す様に、ネジ１３０が挿入された時に先端が干渉しないように幅狭に形成されている。

【0025】

ネジ座板１８０Ａとガイド１７１との間には横隙間ａがネジ座板１８０Ａの両側に設けられている。ネジ座板１８０Ａには、第２アーム１０２Ｂのフランジ１０３側から、ネジ１３０が挿入されて係合される。この際に、必要に応じてスペーサ１５０にて高さを調整する。

【0026】

第１実施形態の鉄道車両の内装品取り付け構造は上記構成であるので、以下に説明するような作用及び効果を奏する。

【0027】

まず、内装品である吊り具１００の取り付けが容易になる点が効果として挙げられる。これは、車体内部に内装品である吊り具１００が取り付けられた鉄道車両１０の内装品取り付け構造において、吊り具１００が２カ所以上で車体内部に保持される長尺の部材であり、吊り具１００を取り付けるための雌ネジ部１８１を有するネジ座板１８０Ａと、ネジ座板１８０Ａを遊動可能に支持するネジ座保持部材に相当する保持部１６０Ｂ及びネジ座ガイド部材に相当するガイド部１６０Ａとを有し、ガイド部１６０Ａは、車体内部に面する構造材であるフレーム２０に対して、ネジ座板１８０Ａの幅方向に対して遊動可能な幅（横隙間ａまたは縦隙間ｂ）でネジ座板１８０Ａをガイドするよう固定して配置され、保持部１６０Ｂは、フレーム２０に対して、ネジ座板１８０Ａの厚み方向に対して余裕を持った位置でネジ座板１８０Ａを保持するよう配置されるからである。

【0028】

ネジ座板１８０Ａは、図７に示す様にＵ字ガイド１６０のガイド部１６０Ａに対して横隙間ａが設けられ、また、ストッパ１６０Ｃに対しても縦隙間ｂが設けられ、それぞれガイドされている。したがって、最初にネジ座板１８０Ａがフレーム２０とＵ字ガイド１６０の間に差し込まれた段階で、ある程度の自由度を持ってネジ座板１８０Ａは移動できることになる。つまりネジ座板１８０Ａは遊動可能にガイドされている状態である。

【0029】

このため、フレーム２０に対して長尺の内装品である縦吊り手棒１０１Ｂを支える第１アーム１０２Ａを取り付ける際には、ネジ座板１８０Ａの位置をある程度移動させることができ、取り付け位置を調整することが可能である。すなわち、ネジ１３０を孔２０Ｂに挿入する際に、ネジ座板１８０Ａとフランジ１０３の位置がずれていたとしても、そのずれ分を吸収すべく、ネジ座板１８０Ａの位置を移動させることが可能である。

【0030】

そして、このネジ座板１８０Ａの位置調整は、ネジ１３０を挿入する際、ネジ座板１８０Ａが見えなくとも、ザグリ１８２の効果である程度は自動求心されることになるので、取り付け作業は容易に行うことが可能となる。これは、ネジ座板１８０Ａに設けられた雌ネジ部１８１には図７などに示す様にザグリ１８２が、ネジ１３０を挿入する側に設けられており、フレーム２０には、ネジ１３０が貫通する孔２０Ｂがザグリ１８２と同じかそれ以上に大きく開けられているためである。

【0031】

また、ネジ座板１８０Ａの厚み方向に対して、図７に示される様に若干隙間が空いた余裕を持った状況で保持されている。つまりフレーム２０と保持部１６０Ｂとの間に、ネジ座板１８０Ａが差し込まれた状態であるので、雌ネジ部１８１にネジ１３０が挿入されたときに、保持部１６０Ｂに支持されてネジ締め作業をし易いようにサポートする構造となっている。このため、ネジ１３０を締め込めば、第１アーム１０２Ａは、フランジ１０３とネジ座板１８０Ａがフレーム２０の有する板材に対してしっかり挟み込み、固定することが可能となる。

【0032】

つまり、吊り具１００の取り付けに際して、所定の場所にネジ座板１８０Ａを差し込み、ネジ１３０を締め込むだけの作業となるので、屋根構体１１の車内側、つまり、作業者が上向きの状態で作業する場合にも、容易に作業を行うことができる。吊り具１００を支持する縦吊り手棒１０１Ｂは長尺ものであり、それに取り付けられる第１アーム１０２Ａの位置精度にはばらつきが予想される。しかし、横隙間ａや縦隙間ｂがネジ座板１８０Ａの幅方向に備え、遊動可能な余裕を持たせる適切な範囲（５ｍｍ程度を想定している）に設定されているので、取り付け位置に生じる誤差を吸収して取り付けが可能となる。この結果、長尺の縦吊り手棒１０１Ｂが揃って取り付けられ、美観的にも優れる。

【0033】

同様のことは、第２アーム１０２Ｂの取り付けにも言え、ネジ座板１８０Ａに対して、その幅方向にガイド１７１との間に横隙間ａが設けられ、ストッパとして機能する保持部１７０に対して縦隙間ｂが設けられていることで、ネジ座板１８０Ａの取り付け位置を調整することが可能となっている。なお、第１アーム１０２Ａと第２アーム１０２Ｂのガイドや保持の方法が異なるのは、取り付け環境に合わせて適宜合わせて設計されたからである。

【0034】

吊り具１００のようないわゆる製缶ものと呼ばれる製造物は、製作精度を出しにくいため、こうした工夫によって取り付け作業が容易になることは、作業工数を削減する上でも大きな利点があると言える。また、吊り具１００の取付は上向きの作業であるため、作業が容易になり作業負担が軽くなることは、好ましい。更に、ネジ座板１８０Ａを設けることによって、追加工が発生しない点も作業負担の軽減に貢献している。またこのことは、鉄道車両１０の車内で切り屑を発生するような作業を減らすことができるため、掃除の手間を省くなどの効果も期待できる。

【0035】

次に、本発明の第２の実施形態について、図面を用いて説明を行う。第２実施形態では、取り付ける内装品として灯具を想定している。図１２に、灯具の取り付け部分の詳細図を示す。灯具２００は、車体内部を照らすためのＬＥＤユニットであるが、概ね８００ｍｍ程度の長尺のユニットであり、その長手方向両端部に固定部を備えている。灯具２００の下部には幅方向に張り出すように灯具キセ２０１が設けられている。灯具２００は取付ブラケット１９０を介してフレーム２０に取り付けられる。

【0036】

灯具キセ２０１を貫通し、スペーサ１５０を介して取付ブラケット１９０に対して灯具２００が第１小ネジ１３５で取り付けられ、取付ブラケット１９０は第２小ネジ１３６でフレーム２０に取り付けられている。この灯具２００は、鉄道車両１０の内部であって屋根構体１１に複数取り付けられる。

【0037】

図１３に、取付ブラケットの側面図を示す。図１４に、取付ブラケットの正面図を示す。図１５に、取付ブラケットの裏面より見た平面図を示す。図１５の取付ブラケット１９０は、説明の都合上、図１３及び図１４の下側から見た図としている。取付ブラケット１９０は、ネジ座受け面部材に相当する受面１９０Ｂとその両側に立設されるガイド部１９０Ａが曲げ形成されており、ガイド部１９０Ａの端部より横方向にフランジ１９０Ｄが張り出した形となっている。

【0038】

受面１９０Ｂより傾斜面の下方側に延設されたストッパ１９０Ｃが曲げ加工して流れ止めとして設けられている。受面１９０Ｂには第１小ネジ１３５が貫通する孔１９０Ｅが２カ所に設けられている。また、ガイド部１９０Ａ同士にまたがるようにしてネジ座保持部材に相当する保持部１９１が溶接して設けられている。したがって、ネジ座板１８０Ｂの幅方向に対して遊動可能な横隙間ａは、ガイド部１９０Ａとネジ座板１８０Ｂの側面までの距離となる。なお、図示しないがガイド部１９０Ａは受面１９０Ｂから曲げ加工にて形成されているため、必要に応じて曲げＲ部分との干渉を避けてネジ座板１８０Ｂの面取り加工が行われることが望ましい。

【0039】

このような取付ブラケット１９０には、フレーム２０に取り付けられた状態でその開口部２０Ａからネジ座板１８０Ｂが差し込まれて保持される。ネジ座板１８０Ｂは第１実施形態のネジ座板１８０Ａと同様の構成ではあるが、雌ネジ部１８１は図１５に示される様に２つ設けられている。

【0040】

また、取付ブラケット１９０の構造として、受面１９０Ｂはフランジ１９０Ｄに対して傾いた位置に形成されている。これは、灯具２００を取り付ける際に必要な角度を、この取付ブラケット１９０の形状によって実現しているという理由の他、取付ブラケット１９０にネジ座板１８０Ｂを差し込む際に、差し込み易くなるという効果も得られる。なお、保持部１９１の幅は、第１小ネジ１３５が挿入された際に第１小ネジ１３５の先端と干渉しない幅に設定されている。

【0041】

第２実施形態の鉄道車両の内装品取り付け構造は上記構成であるので、第１実施形態同様の作用及び効果を奏する。

【0042】

すなわち、長尺ものである灯具２００の取り付け作業を容易にする他、灯具２００の取り付け位置の調整が容易になることで、美観を高めることにも貢献すると考えられる。灯具２００は車内を照らすという機能上、ラインが揃っていないと目立ち、美観上の問題を生じることがある。しかし、位置の微調整ができれば、そうした問題も解消し易くなる。

【0043】

以上、本発明に係る鉄道車両の内装品取り付け構造に関する説明をしたが、本発明はこれに限定されるわけではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。例えば、内装品として吊り具１００と灯具２００を例示したが、これ以外の内装品取り付けに利用することを妨げない。例えば、荷棚や握り棒などの取り付けにも利用が可能である。また、鉄道車両１０の車両構造を部分的に示しているが、例示として示しているに過ぎず、これに限定されるものではない。

【0044】

また、第１実施形態及び第２実施形態共に構造材としてフレーム２０に対する取り付けの事例を示しているが、別の構造材に取り付けることを妨げないし、屋根構体１１に直接取り付けるような場合にも本発明の適用が可能である。

【符号の説明】

【0045】

１０ 鉄道車両
１１ 屋根構体
１００ 吊り具
１０１ 吊り手棒
１０２Ａ 第１アーム
１０２Ｂ 第２アーム
１６０ Ｕ字ガイド
１６０Ａ ガイド部
１６０Ｂ 保持部
１８０Ａ、１８０Ｂ ネジ座板
１９０ 取付ブラケット
２００ 灯具

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】