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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-09-21
(45)【発行日】2023-09-29
(54)【発明の名称】貨物積替基地及びこれに用いる移動機構
(51)【国際特許分類】
B65G 63/00 20060101AFI20230922BHJP
B65G 7/04 20060101ALI20230922BHJP
B65G 67/02 20060101ALI20230922BHJP
【ＦＩ】
B65G63/00 K
B65G7/04 A
B65G7/04 B
B65G67/02
【請求項の数】
11
(21)【出願番号】P 2022141878
(22)【出願日】2022-09-07
(65)【公開番号】P2023056477
(43)【公開日】2023-04-19
【審査請求日】2022-09-07
(31)【優先権主張番号】P 2021165134
(32)【優先日】2021-10-07
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000230696
【氏名又は名称】日本貨物鉄道株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100121083
【弁理士】
【氏名又は名称】青木 宏義
(74)【代理人】
【識別番号】100138391
【弁理士】
【氏名又は名称】天田 昌行
(74)【代理人】
【識別番号】100120444
【弁理士】
【氏名又は名称】北川 雅章
(72)【発明者】
【氏名】角田 仁
(72)【発明者】
【氏名】添田 正
(72)【発明者】
【氏名】國井 良▲祐▼
(72)【発明者】
【氏名】石田 忠正
(72)【発明者】
【氏名】花岡 俊樹
【審査官】寺川 ゆりか
(56)【参考文献】
【文献】特公昭４８－００３９９２（ＪＰ，Ｂ１）
【文献】特開昭５８－０５６９６２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開昭５９－１９４９３８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開昭５８－２０９６５０（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許第０６１８３１７６（ＵＳ，Ｂ１）
【文献】独国実用新案第２０２００４０１２８１５（ＤＥ，Ｕ１）
【文献】特開２００６－２７３５６９（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６５Ｇ ６３／００
Ｂ６５Ｇ ７／０４
Ｂ６５Ｇ ６７／０２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
貨物を輸送する列車が走行可能な第１線路及び第２線路と、並んで配置された前記第１線路及び前記第２線路の間に設けられる積替ホームと、
前記積替ホーム上に設けられて前記第１線路を走行する列車と前記第２線路を走行する列車との間で前記貨物を移動する移動機構とを備えた貨物積替基地であって、
前記移動機構は、
前記第１線路に近接する第１搬送経路と、
前記第２線路に近接する第２搬送経路と、
前記第１搬送経路及び前記第２搬送経路の間に配置される中間搬送経路とを備え、
前記中間搬送経路は、前記第１線路及び前記第２線路のレール方向と、前記第１搬送経路及び前記第２搬送経路との間で前記貨物を積み替える方向とに前記貨物を移動させ、
前記第１搬送経路は、前記第１線路と前記中間搬送経路とを結ぶ方向に前記貨物を移動させ、
前記第２搬送経路は、前記第２線路と前記中間搬送経路と結ぶ方向に前記貨物を移動させ、前記第１搬送経路より設置領域を小さくしたことを特徴とする貨物積替基地。
【請求項2】
前記第１線路は在来線とされ、前記第１線路を走行する列車は、コンテナが積載される無蓋車両を複数連結して構成され、
前記第２線路は高速線とされ、
前記第２線路を走行する列車は、レール方向の一部に形成された前記貨物の出し入れ口と、前記出し入れ口を開閉する扉とを備えた有蓋車両を複数連結して構成されることを特徴とする請求項１に記載の貨物積替基地。
【請求項3】
前記扉は、前記第２線路を走行する列車の枕木方向両側に設けられ、前記第１線路、前記積替ホーム及び前記移動機構は、前記第２線路の枕木方向両側に設けられることを特徴とする請求項２に記載の貨物積替基地。
【請求項4】
前記第２線路の枕木方向何れか一方の前記積替ホーム及び前記移動機構は、前記第２線路を走行する列車への前記貨物の搬入に用いられ、何れか他方の前記積替ホーム及び前記移動機構は、前記第２線路を走行する列車からの前記貨物の搬出に用いられることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の貨物積替基地。
【請求項5】
前記第２線路の枕木方向両側の前記中間搬送経路を接続する接続搬送経路を更に備えていることを特徴とする請求項１に記載の貨物積替基地。
【請求項6】
前記第１搬送経路及び前記第２搬送経路は、複数のローラが並設されて直線方向に前記貨物を移動するローラコンベアにより構成され、前記中間搬送経路は、複数のボールが並設されて略水平方向に沿う任意の方向に前記貨物を移動するボールコンベアにより構成されていることを特徴とする請求項１に記載の貨物積替基地。
【請求項7】
前記第１搬送経路及び前記第２搬送経路には、複数となる前記ローラコンベアの間に隙間が形成されることを特徴とする請求項６に記載の貨物積替基地。
【請求項8】
前記第１搬送経路及び前記第２搬送経路は前記中間搬送経路に向かって次第に下降する方向に傾斜する領域を有していることを特徴とする請求項１に記載の貨物積替基地。
【請求項9】
前記第１搬送経路は、前記中間搬送経路に向かって次第に下降する方向に傾斜する傾斜部と、水平方向に沿う留置部とを備えていることを特徴とする請求項１に記載の貨物積替基地。
【請求項10】
前記第１線路を走行する列車と前記第１搬送経路との間、及び／又は、前記第２線路を走行する列車と前記第２搬送経路との間での前記貨物の移動を補助する補助部材が着脱自在に設けられ、前記補助部材は折り畳み可能に設けられることを特徴とする請求項１に記載の貨物積替基地。
【請求項11】
貨物を輸送する列車が走行可能な第１線路及び第２線路と、並んで配置された前記第１線路及び前記第２線路の間に設けられる積替ホームとを備えた貨物積替基地にて、前記積替ホーム上で前記第１線路を走行する列車と前記第２線路を走行する列車との間で前記貨物を移動する移動機構であって、前記第１線路に近接する第１搬送経路と、
前記第２線路に近接する第２搬送経路と、
前記第１搬送経路及び前記第２搬送経路の間に配置される中間搬送経路とを備え、
前記中間搬送経路は、前記第１線路及び前記第２線路のレール方向と、前記第１搬送経路及び前記第２搬送経路との間で前記貨物を積み替える方向とに前記貨物を移動させ、
前記第１搬送経路は、前記第１線路と前記中間搬送経路とを結ぶ方向に前記貨物を移動させ、
前記第２搬送経路は、前記第２線路と前記中間搬送経路と結ぶ方向に前記貨物を移動させ、前記第１搬送経路より設置領域を小さくしたことを特徴とする貨物積替基地に用いる移動機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、貨物の積み替えに利用することができる貨物積替基地及びこれに用いる移動機構に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、鉄道から鉄道にコンテナを積み替えることができる構成が開示されている。更に詳述すると、特許文献１では、一方の鉄道の貨車から移載ステージを経て他方の鉄道の貨車にコンテナを移動するために移載装置を利用している。移載装置は、コンテナの下方に出入り可能なクローラと、クローラ上に設けられて上下方向の厚みを制御できる荷台部とを備えている。
【0003】
特許文献１は、コンテナを積み替える場合、クローラを駆動して一方の鉄道の貨車に搭載されたコンテナ下方に移載装置を配置した後、荷台部の厚みを大きくしてコンテナを持ち上げる。この状態で、クローラの駆動によって一方の鉄道の貨車から移載ステージを経て他方の鉄道の貨車にコンテナを移動した後、荷台部の厚みを小さくしてコンテナを他方の鉄道の貨車に載置する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２００６－２７３５６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
特許文献１においては、移載装置によるコンテナの移動方向が線路の枕木方向だけとなり、移載ステージにてコンテナをレール方向に移動不能となっている。このため、コンテナの積み替え前後にて、コンテナのレール方向の位置や順序を変更する場合、少なくとも一方の貨車を走行させる必要があり、積み替えが煩雑で長時間化する、という問題がある。
【0006】
更に、貨物を輸送する列車は車両が多数となる可能性が高く、例えばホームの広範囲に亘って貨物の積み替えが行われるようになる。よって、ホーム上で貨物を移動する機構にあっては、設備コストや保守管理作業等の観点から簡略化することも重要視されている。
【0007】
本発明は、以上のような実情に鑑みてなされたもので、構成の簡略化を図ることができ、異なる線路を走行する車両間にて貨物を容易に積み替えることができる貨物積替基地及びこれを用いた移動機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明の貨物積替基地は、貨物を輸送する列車が走行可能な第１線路及び第２線路と、並んで配置された前記第１線路及び前記第２線路の間に設けられる積替ホームと、前記積替ホーム上に設けられて前記第１線路を走行する列車と前記第２線路を走行する列車との間で前記貨物を移動する移動機構とを備えた貨物積替基地であって、前記移動機構は、前記第１線路に近接する第１搬送経路と、前記第２線路に近接する第２搬送経路と、前記第１搬送経路及び前記第２搬送経路の間に配置される中間搬送経路とを備え、前記中間搬送経路は、前記第１線路及び前記第２線路のレール方向と、前記第１搬送経路及び前記第２搬送経路との間で前記貨物を積み替える方向とに前記貨物を移動させ、前記第１搬送経路は、前記第１線路と前記中間搬送経路とを結ぶ方向に前記貨物を移動させ、前記第２搬送経路は、前記第２線路と前記中間搬送経路と結ぶ方向に前記貨物を移動させ、前記第１搬送経路より設置領域を小さくしたことを特徴とする。
【0009】
また、本発明の貨物積替基地に用いる移動機構は、貨物を輸送する列車が走行可能な第１線路及び第２線路と、並んで配置された前記第１線路及び前記第２線路の間に設けられる積替ホームとを備えた貨物積替基地にて、前記積替ホーム上で前記第１線路を走行する列車と前記第２線路を走行する列車との間で前記貨物を移動する移動機構であって、前記第１線路に近接する第１搬送経路と、前記第２線路に近接する第２搬送経路と、前記第１搬送経路及び前記第２搬送経路の間に配置される中間搬送経路とを備え、前記中間搬送経路は、前記第１線路及び前記第２線路のレール方向と、前記第１搬送経路及び前記第２搬送経路との間で前記貨物を積み替える方向とに前記貨物を移動させ、前記第１搬送経路は、前記第１線路と前記中間搬送経路とを結ぶ方向に前記貨物を移動させ、前記第２搬送経路は、前記第２線路と前記中間搬送経路と結ぶ方向に前記貨物を移動させ、前記第１搬送経路より設置領域を小さくしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【0010】
本発明によれば、移動機構によって各線路のレール方向と各搬送経路に対し貨物を積み替える方向との２方向に貨物を移動できるので、積替ホーム上にてレール方向における貨物の位置や順序を変更することができる。かかる変更は列車を走行させることなく行えるので、貨物の積み替え作業の容易化、時間短縮を図ることができる。しかも、第２搬送経路の設置領域が第１搬送経路より小さくなるので、それらの設置領域が同じとなる構成に比べて構成を簡略化することができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】実施の形態に係る貨物積替基地の一例を平面視した概略図である。
【図2】前記貨物積替基地の積替ホーム及びその周辺の部分拡大斜視図である。
【図6】第１在来線のコンテナ車から高速線の有蓋車両への搬入要領の説明図である。
【図7】高速線の有蓋車両への搬入完了状態の説明図である。
【図8】高速線の有蓋車両から第２在来線のコンテナ車への搬入要領の説明図である。
【図9】第２在来線のコンテナ車への搬入完了状態の説明図である。
【図11】台車を用いた貨物の積み替え要領の説明図である。
【図12】変形例に係る有蓋車両の内部構造の説明図である。
【図13】実施の形態の貨物積替基地が適用される輸送システムの説明用構成図である。
【図14】一例としての中間駅の高架階の平面図である。
【図15】前記中間駅の地上階の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら具体的に説明する。なお、本発明は、下記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲内で適宜変形して実施することができるものである。以下の図においては、説明の便宜上、一部の構成を省略することがある。また、以下の実施の形態での各構成の向きは、一例にすぎず、任意の向きに変更することができる。
【0013】
図１は、実施の形態に係る貨物積替基地の一例を平面視した概略図である。図１に示すように、貨物積替基地１０は、第１在来線１１、第２在来線１２と、高速線１３とを備えている。ここで、第１在来線１１及び第２在来線１２は、それぞれ第１線路を構成し、本実施の形態の貨物積替基地１０は、２本の第１線路を備えている。また、高速線１３は第２線路を構成し、本実施の形態の貨物積替基地１０にて第２線路は１本とされる。高速線１３は、本実施の形態の貨物積替基地１０では、図１中左端部が終着点とされ、該終着点の周辺となる貨物積替基地１０の一部領域を図１に示す。
【0014】
本実施の形態において、第１在来線１１、第２在来線１２及び高速線１３は、図１の左右方向をレール方向として並んで配置され、高速線１３の枕木方向（図１の上下方向）両側に第１在来線１１及び第２在来線１２が設けられる。具体的には、高速線１３の枕木方向一方（図１中下側）に第１在来線１１が配置され、高速線１３の枕木方向他方（同図中上側）に第２在来線１２が配置される。言い換えると、２本の在来線１１、１２の間に高速線１３が配置され、各在来線１１、１２及び高速線１３は概略平行に設けられている。
【0015】
本実施の形態では、各在来線１１、１２及び高速線１３のレール方向は、図１中左右方向として同一となるので、以下において、各在来線１１、１２及び高速線１３のレール方向を単に「レール方向」と称する場合がある。また、各在来線１１、１２及び高速線１３の枕木方向は、図１中上下方向として同一となるので、以下において、各在来線１１、１２及び高速線１３の枕木方向を単に「枕木方向」と称する場合がある。
【0016】
第１在来線１１、第２在来線１２及び高速線１３には、貨物Ｆを輸送する列車が走行可能とされる。本実施の形態においては、第１在来線１１及び第２在来線１２を走行する列車は貨物列車とされ、コンテナＣＴが積載されるコンテナ車（無蓋車両）ＣＣが複数連結して構成されている。なお、本実施の形態の貨物積替基地１０にて、貨物Ｆは有蓋パレットＰ１に収容された状態で移動、搬送されるので、各図において有蓋パレットＰ１の符号に括弧書きした符号「Ｆ」を並記する場合がある。また、図１にてコンテナＣＴは、内部が透視された状態として表されている（図６～図９も同様）。
【0017】
本実施の形態においては、第１在来線１１を走行する貨物列車を第１貨物列車ＦＴ１、第２在来線１２を走行する貨物列車を第２貨物列車ＦＴ２とする。
【0018】
高速線１３を走行する列車は、有蓋車両ＢＣを複数連結して構成される。かかる有蓋車両ＢＣは、新幹線や特急列車等の旅客列車の座席の設置を省略した車両とする他、貨物Ｆの輸送専用に構成される車両としてもよい。なお、図１にて有蓋車両ＢＣは、内部が透視された状態として表されている（図６～図９も同様）。
【0019】
有蓋車両ＢＣには、出し入れ口ＢＣａが枕木方向両側にそれぞれ形成され、出し入れ口ＢＣａを通じ、貨物Ｆを収容する有蓋パレットＰ１が有蓋車両ＢＣに搬入出される。各有蓋車両ＢＣにおいて、出し入れ口ＢＣａは、枕木方向両側それぞれに一箇所ずつ設けられ、言い換えると、有蓋車両ＢＣのレール方向全体のうちの一部分に出し入れ口ＢＣａが形成される。出し入れ口ＢＣａは扉ＢＣｂによって開閉され、扉ＢＣｂを閉塞した走行時等に有蓋車両ＢＣの内部空間の閉塞性を保つことができる。
【0020】
各有蓋車両ＢＣにおける枕木方向両側の出し入れ口ＢＣａは、レール方向にて異なる位置となるように設けられている。有蓋車両ＢＣの内部の構成については後述する。
【0021】
貨物積替基地１０においては、高速線１３の枕木方向両側及び図１中左側に設けられる積替ホーム２０と、積替ホーム２０上に設けられた移動機構３０とを更に備えている。
【0022】
積替ホーム２０は、上面が第１在来線１１、第２在来線１２及び高速線１３より高い位置に形成され、コンテナ車ＣＣや有蓋車両ＢＣの出し入れ口ＢＣａに応じた高さを有している（図４参照）。積替ホーム２０は、高速線１３と第１在来線１１との間が第１ホーム２１とされ、高速線１３と第２在来線１２との間が第２ホーム２２とされる。また、積替ホーム２０は、高速線１３の図１中左側において、第１ホーム２１及び第２ホーム２２を接続する接続ホーム２３を備えている。
【0023】
移動機構３０は、コンテナ車ＣＣと有蓋車両ＢＣとの間で貨物Ｆを収容する有蓋パレットＰ１を移動するために用いられる。移動機構３０は、積替ホーム２０の第１ホーム２１及び第２ホーム２２それぞれに設けられるので、高速線１３の枕木方向両側に設けられる。移動機構３０は、第１搬送経路３１、第２搬送経路３２、中間搬送経路３３を備えている。
【0024】
第１搬送経路３１は、積替ホーム２０の第１ホーム２１における第１在来線１１に近接する位置と、第２ホーム２２における第２在来線１２に近接する位置とに設けられる。第１搬送経路３１は、貨物積替基地１０にて第１在来線１１及び第２在来線１２に停車するコンテナ車ＣＣに対し、枕木方向に隣接する位置に設けられる。また、第１搬送経路３１は、上記のようにコンテナ車ＣＣに対し枕木方向に隣接する位置からレール方向に若干拡大した位置にも設けられるとよい。第１搬送経路３１は、コンテナ車ＣＣが停車可能とされる領域において、第１在来線１１及び第２在来線１２のレール方向に連続して設けられる。
【0025】
第２搬送経路３２は、積替ホーム２０の第１ホーム２１及び第２ホーム２２にて高速線１３に近接する位置に設けられる。第２搬送経路３２は、高速線１３に停車する有蓋車両ＢＣの出し入れ口ＢＣａに対し、枕木方向に隣接する位置に設けられる。よって、レール方向にて第２搬送経路３２の設置領域は、有蓋車両ＢＣの停車が予定される全領域に対し、部分的な領域ないし分散した領域に設定される。これにより、第２搬送経路３２の設置領域は複数箇所となり、該複数箇所の第２搬送経路３２における設置領域のレール方向長さの総和は、第１搬送経路３１の設置領域のレール方向長さの総和より短くなる。よって、第２搬送経路３２の設置領域は、第１搬送経路３１の設置領域より小さくなる。
【0026】
ここで、上記の第２搬送経路３２の設置領域のレール方向長さの総和は、第１搬送経路３１の設置領域におけるレール方向長さの総和の８％以上３０％以下の範囲に設定することが好ましく、より好ましくは、１４％以上１７％以下の範囲に設定するとよい。かかる範囲の設定は、コンテナ車ＣＣ及び有蓋車両ＢＣの車両長を現在運行する一般的な車両の長さとし、第１在来線１１、第２在来線１２及び高速線１３にて車両数を同じ（編成数が異なる場合あり）とした条件で求めている。また、他の条件として、高速線１３の出し入れ口ＢＣａのレール方向長さに所定の余裕を持たせた長さを３ｍとし、各搬送経路３１、３２のレール方向長さにもコンテナ車ＣＣや出し入れ口ＢＣａに対して所定の余裕を持たせている。このような条件にて、上記各総和の比が約１５％と求まることから、若干拡大した範囲として１４％以上１７％以下の範囲に設定される。また、上記各総和の比は、高速線１３に対し第１在来線１１及び第２在来線１２の車両数が２倍になったり、上記にて３ｍとした長さを１．５ｍとした場合、約８％となる。更に、高速線１３に対し第１在来線１１及び第２在来線１２の車両数が１／２になった場合、上記各総和の比は約３０％となる。よって、上記各総和の比が８％以上３０％以下の範囲に設定される。なお、各在来線１１、１２にて、コンテナ車ＣＣに代え、出し入れ口の設置数や長さが種々のバリエーションを有する有蓋車両を運行した場合、上記各総和の比は約２２％となり上記の範囲に含まれる。
【0027】
中間搬送経路３３は、積替ホーム２０の第１ホーム２１及び第２ホーム２２のそれぞれにて、第１搬送経路３１及び第２搬送経路３２の間に配置される。中間搬送経路３３は、レール方向に延出し、枕木方向における高速線１３側に第２搬送経路３２が隣接し、枕木方向における高速線１３と反対側に第１搬送経路３１が隣接している。
【0028】
図２は、前記貨物積替基地の積替ホーム及びその周辺の部分拡大斜視図である。図２は、積替ホーム２０の第１ホーム２１の一部と、その周辺の第１在来線１１におけるコンテナ車ＣＣと、高速線１３における有蓋車両ＢＣとを示している。
【0029】
図２において、積替ホーム２０上に搬送中の複数の有蓋パレットＰ１が載置されている。有蓋パレットＰ１は、コンテナＣＴ及び有蓋車両ＢＣに収容可能なサイズとされる。有蓋パレットＰ１の内部に貨物Ｆが載置及び収容される（図１０参照）。よって、有蓋パレットＰ１は、貨物Ｆと一体となって移動や搬送が行われ、以下の説明による有蓋パレットＰ１の移動や搬送によって、貨物Ｆも同様に移動や搬送される。また、本実施の形態における貨物Ｆの移動や搬送は、一例として有蓋パレットＰ１を用いる場合にて図示説明し、有蓋パレットＰ１の代替手段については後述する。
【0030】
第１搬送経路３１及び第２搬送経路３２は、枕木方向に延出する複数のローラコンベア３７により構成される。ローラコンベア３７は、枕木方向に並設される複数のローラ３７ａと、各ローラ３７ａを保持するフレーム等の保持体３７ｂとを有している。ローラコンベア３７は、枕木方向と平行な直線方向に有蓋パレットＰ１を移動する。よって、第１搬送経路３１のローラコンベア３７は、第１在来線１１と中間搬送経路３３とを結ぶ方向に有蓋パレットＰ１を移動する。また、第２搬送経路３２のローラコンベア３７は、高速線１３と中間搬送経路３３と結ぶ方向に有蓋パレットＰ１を移動する。
【0031】
第１搬送経路３１及び第２搬送経路３２においては、レール方向に隣り合うローラコンベア３７の間に隙間Ｓ１が形成される。隙間Ｓ１は、ローラコンベア３７の延出方向と同じ方向となる枕木方向に延出される。
【0032】
第１搬送経路３１及び第２搬送経路３２は、上述のようにレール方向にて設置領域が異なっている。よって、第１搬送経路３１は、コンテナ車ＣＣが停車可能とされる領域にて、ローラコンベア３７が隙間Ｓ１を形成しつつ等間隔毎に連続して設置されて構成される。一方、第２搬送経路３２は、高速線１３に停車する有蓋車両ＢＣの出し入れ口ＢＣａに隣接する位置だけにおいて、複数（図２では４体）のローラコンベア３７が設置されて構成される。よって、ローラコンベア３７の設置数は、第１搬送経路３１より第２搬送経路３２の方が少なくなる。
【0033】
中間搬送経路３３は、複数のボールコンベア３８により構成される。ボールコンベア３８は、平面視で概略方形状をなすベース等によって構成される保持体３８ｂと、保持体３８ｂの上面に回転可能に並設された複数のボール３８ａとを有している。ボールコンベア３８は、略水平方向に沿う任意の方向に有蓋パレットＰ１を移動する。
【0034】
従って、中間搬送経路３３は、ボールコンベア３８によりレール方向及び枕木方向の交差する２方向に有蓋パレットＰ１を移動可能に設けられる。中間搬送経路３３による枕木方向の有蓋パレットＰ１の移動は、中間搬送経路３３と、第１搬送経路３１や第２搬送経路３２との間で有蓋パレットＰ１を積み替える方向の移動となる。
【0035】
なお、ボールコンベア３８は、載置された有蓋パレットＰ１を鉛直方向に沿う軸周りに回転させることができ、かかる回転によって有蓋パレットＰ１の向きを変更可能とされる。
【0036】
中間搬送経路３３においては、複数のボールコンベア３８を枕木方向及びレール方向の２方向に並べて設け、該２方向に隣り合うボールコンベア３８の間に隙間Ｓ２が形成されている。
【0037】
上記の図２に示される構成の説明では、第１ホーム２１及びその周辺について説明したが、第２ホーム２２における移動機構３０の構成も第１ホーム２１と同様の構成となる。具体的には、図１に示すように、第１ホーム２１上と第２ホーム２２上とを比べると、移動機構３０は高速線１３を枕木方向に挟んで概ね対称な構成となり、第２ホーム２２の第１搬送経路３１は、第２在来線１２と中間搬送経路３３とを結ぶ方向に有蓋パレットＰ１を移動する。なお、第２ホーム２２の第２搬送経路３２は、有蓋車両ＢＣの出し入れ口ＢＣａに応じ、レール方向にて第１ホーム２１の第２搬送経路３２と異なる位置に設けられる。
【0038】
図２に戻り、各コンテナＣＴ内の底部には、枕木方向に延出する複数（本実施の形態では３体）のローラコンベアＣＴａが設けられている。ローラコンベアＣＴａによって、コンテナＣＴ内への有蓋パレットＰ１の出し入れが案内される。レール方向に隣り合うローラコンベアＣＴａの間には、隙間Ｓ３が形成され、かかる隙間Ｓ３はローラコンベアＣＴａと同様に枕木方向に延出する。
【0039】
有蓋車両ＢＣ内の底部であって出し入れ口ＢＣａに隣接する位置には、複数のボールコンベアＢＣｃが設けられている。複数のボールコンベアＢＣｃによって、有蓋車両ＢＣ内への有蓋パレットＰ１の出し入れが案内される。ボールコンベアＢＣｃは枕木方向及びレール方向の２方向に並べて設けられ、隣り合うボールコンベアＢＣｃの間に隙間Ｓ４が形成されている。
【0040】
有蓋車両ＢＣ内の底部であってボールコンベアＢＣｃに対しレール方向に隣接する位置には、複数（本実施の形態では２体）のローラコンベアＢＣｄが設けられている。ローラコンベアＢＣｄはレール方向に延出し、ボールコンベアＢＣｃと共に、有蓋車両ＢＣ内における有蓋パレットＰ１のレール方向の移動が案内される。隣り合うローラコンベアＢＣｄの間には、隙間Ｓ５が形成され、かかる隙間Ｓ５はローラコンベアＢＣｄと同様にレール方向に延出する。
【0041】
図１に戻り、移動機構３０は、積替ホーム２０の接続ホーム２３に設けられる接続搬送経路３５を更に備えている。接続搬送経路３５は、接続ホーム２３に加え、第１ホーム２１及び第２ホーム２２における接続ホーム２３寄りの領域に亘って設けられる。接続搬送経路３５は、高速線１３の枕木方向両側の中間搬送経路３３、言い換えると、第１ホーム２１の中間搬送経路３３と第２ホーム２２の中間搬送経路３３とを接続している。
【0042】
接続搬送経路３５は、ローラコンベアとボールコンベアとを組み合わせて構成される。具体的には、接続搬送経路３５は、第１ホーム２１、第２ホーム２２の中間搬送経路３３に接続され、接続ホーム２３に向かってレール方向に延びるローラコンベア３５ａ、３５ｂを備えている。また、接続搬送経路３５は、それぞれのローラコンベア３５ａ、３５ｂにおける中間搬送経路３３と反対側の端部に設けられたボールコンベア３５ｃ、３５ｄと、各ボールコンベア３５ｃ、３５ｄ間に延出するローラコンベア３５ｅを更に備えている。接続搬送経路３５によって、第１ホーム２１と第２ホーム２２との間で、高速線１３の有蓋車両ＢＣを通過せずに有蓋パレットＰ１を移動させることができる。
【0043】
図３は、前記貨物積替基地の図１とは別の領域を平面視した概略図である。具体的には、図１は、貨物積替基地１０のレール方向における図１中左側領域を示したが、図３は、その反対側の領域を示している。図３において、第１在来線１１及び第２在来線１２は、図１中右端部が終着点とされる。
【0044】
図３に示すように、第１ホーム２１の図１中右下領域には、空パレット置き場２５が設けられる。空パレット置き場２５には、第１ホーム２１の中間搬送経路３３に接続されて枕木方向に延出する複数のローラコンベア２５ａが設けられる。空パレット置き場２５において、貨物Ｆが収容されずに空となる有蓋パレットＰ１を複数貯留しておくことができる。
【0045】
なお、第２ホーム２２の図１中右上領域には貨物積替基地１０の事務所棟等の建物１５を並設することが例示できる。建物１５は、有蓋パレットＰ１を搬送するトラック等のための配送センター等としてもよい。
【0046】
図４は、図１を枕木方向に断面視した概略説明図である。図４に示すように、第１ホーム２１及び第２ホーム２２の両方において、第１搬送経路３１及び第２搬送経路３２は中間搬送経路３３に向かって次第に下降する方向に傾斜する領域を有している。第２搬送経路３２は、枕木方向の全領域に亘って上記のように傾斜している。
【0047】
一方、第１搬送経路３１にあっては、コンテナ車ＣＣ側の概ね半分領域が上記のように傾斜する傾斜部３１ａとされ、中間搬送経路３３側の概ね半分領域は水平となる留置部３１ｂとされる。傾斜部３１ａのローラコンベア３７に載置される有蓋パレットＰ１は、自重によって留置部３１ｂ及び中間搬送経路３３側に移動する方向の力が作用する。留置部３１ｂのローラコンベア３７に載置される有蓋パレットＰ１は、意図的な外力を加えない限りにおいて、停止した位置を維持することができる。
【0048】
留置部３１ｂの枕木方向の長さは、有蓋パレットＰ１の枕木方向の長さより若干長く形成されている。よって、留置部３１ｂに載置された有蓋パレットＰ１が中間搬送経路３３にはみ出ることを回避でき、中間搬送経路３３にてレール方向に移動する他の有蓋パレットＰ１の邪魔になることを防止できる。また、留置部３１ｂに載置された有蓋パレットＰ１が傾斜部３１ａにはみ出ることを回避でき、傾斜部３１ａの傾斜によって留置部３１ｂの有蓋パレットＰ１が意図せず移動することを防止できる。
【0049】
図５Ａ～図５Ｃは、補助部材を用いた作業要領の説明図である。図５Ａ～図５Ｃに示すように、本実施の形態においては、第２搬送経路３２と有蓋車両ＢＣの出し入れ口ＢＣａとの間に補助部材４０を設けることができる。補助部材４０は、回転軸４１を介して回動可能な２枚のプレート４２と、回転軸４１回りに回転する複数のローラ４３とを備えている。回転軸４１の延出方向における各プレート４２の長さは、有蓋パレットＰ１（図５Ｃ参照、有蓋部は図示省略）の幅と概ね同じに設定されている。
【0050】
図５Ａに示すように、補助部材４０は、回転軸４１を介して各プレート４２を回転し、各プレート４２を重ねて折り畳んだ状態にすることができる。これにより、作業者Ｗが補助部材４０を容易に持ち運びできるようになる。
【0051】
図５Ｂに示すように、作業者Ｗによって、第２搬送経路３２と有蓋車両ＢＣの出し入れ口ＢＣａとの間に補助部材４０を配置することができる。このとき、回転軸４１を挟む両側にプレート４２が位置するよう開いた状態とし、出し入れ口ＢＣａの下部と積替ホーム２０とに跨るように補助部材４０を配置（装着）する。
【0052】
その後、図５Ｃに示すように、補助部材４０上を通過させて出し入れ口ＢＣａに有蓋パレットＰ１を出し入れすることができる。このとき、各プレート４２によって積替ホーム２０と有蓋車両ＢＣとの間の隙間をカバーし、該隙間によって有蓋パレットＰ１の移動に支障が生じることを防止できる。また、複数のローラ４３の転動によって有蓋パレットＰ１を小さな力で移動させ、補助部材４０によって有蓋パレットＰ１の移動を補助することができる。有蓋パレットＰ１を出し入れした後は、作業者Ｗが補助部材４０を持ち上げるだけで積替ホーム２０と有蓋車両ＢＣとの間から補助部材４０を取り外すことができる。
【0053】
このように、補助部材４０は、有蓋パレットＰ１の出し入れに際し、第２搬送経路３２と有蓋車両ＢＣとの間に着脱自在に設けられる。よって、作業者Ｗが有蓋パレットＰ１を移動する作業に応じて、補助部材４０を簡単にセット及び回収できるようししつつ、有蓋パレットＰ１の移動の容易化も図ることができ、作業効率を向上することができる。
【0054】
また、有蓋車両ＢＣが上下動した場合、該上下動に応じてプレート４２が揺動するよう回動させて対応することができる。
【0055】
なお、上記において、第２搬送経路３２と有蓋車両ＢＣとの間に補助部材４０を着脱する場合を説明したが、第１搬送経路３１とコンテナ車ＣＣとの間にも補助部材４０を同様に配置して利用することができる。
【0056】
続いて、積替ホーム２０及び移動機構３０による有蓋パレットＰ１の搬送要領について一例を挙げて説明する。本実施の形態では、高速線１３の枕木方向一方（図１中下側）の積替ホーム２０及び移動機構３０が、高速線１３の有蓋車両ＢＣへの有蓋パレットＰ１（貨物Ｆ）の搬入に用いられる。また、高速線１３の枕木方向他方（図１中上側）の積替ホーム２０及び移動機構３０が、高速線１３の有蓋車両ＢＣからの有蓋パレットＰ１（貨物Ｆ）の搬出に用いられる。言い換えると、第１ホーム２１においては、有蓋パレットＰ１が第１在来線１１のコンテナ車ＣＣから、高速線１３の有蓋車両ＢＣへ搬入される。また、第２ホーム２２においては、有蓋パレットＰ１が、高速線１３の有蓋車両ＢＣから第２在来線１２のコンテナ車ＣＣへ搬入される。先ず、第１在来線１１のコンテナ車ＣＣに積載された有蓋パレットＰ１を有蓋車両ＢＣに搬入する要領を、図１、図６、図７を参照して以下に説明する。図６は、第１在来線のコンテナ車から高速線の有蓋車両への搬入要領の説明図である。図７は、高速線の有蓋車両への搬入完了状態の説明図である。
【0057】
なお、以下の説明における有蓋パレットＰ１の移動は作業者による人力にて行うものとし、搬入及び搬出のために有蓋パレットＰ１を移動する順序は、作業者が携帯する端末装置（不図示）等に表示されるものとする。よって、作業者は、端末装置の表示内容に従った順序で有蓋パレットＰ１を移動することで、所望の搬入出が行われる。
【0058】
図１に示すように、第１在来線１１のコンテナ車ＣＣに有蓋パレットＰ１が積載された状態から、図６に示すように、コンテナ車ＣＣにおけるコンテナＣＴの扉を開き、コンテナＣＴから有蓋パレットＰ１を搬出する。かかる搬出における有蓋パレットＰ１の移動は、コンテナＣＴのローラコンベアＣＴａ及び第１ホーム２１における第１搬送経路３１のローラコンベア３７によって枕木方向に案内される。ここで、第１搬送経路３１のコンテナ車ＣＣ側は傾斜部３１ａ（図４参照）によって傾斜しているので、コンテナＣＴから第１搬送経路３１への移動の省力化を図ることができる。
【0059】
第１搬送経路３１上を移動した有蓋パレットＰ１は、中間搬送経路３３の手前となる留置部３１ｂにて仮置きした状態にすることができる。留置部３１ｂに複数仮置きした有蓋パレットＰ１のうち、搬送すべき１つの有蓋パレットＰ１を中間搬送経路３３の上まで枕木方向に移動する。そして、かかる有蓋パレットＰ１を中間搬送経路３３上でレール方向に移動する。ここで、中間搬送経路３３はボールコンベア３８によって構成されるので、中間搬送経路３３上にて枕木方向及びレール方向の両方への移動が許容される。
【0060】
中間搬送経路３３にて、搬入先となる有蓋車両ＢＣの出し入れ口ＢＣａに有蓋パレットＰ１が枕木方向に揃う位置までレール方向に移動する。その後、かかる出し入れ口ＢＣａに向かって有蓋パレットＰ１を枕木方向に移動し、出し入れ口ＢＣａを通じて有蓋車両ＢＣ内に有蓋パレットＰ１を搬入する。かかる搬入における有蓋パレットＰ１の移動は、第２搬送経路３２のローラコンベア３７及び有蓋車両ＢＣのボールコンベアＢＣｃによって枕木方向に案内される。
【0061】
有蓋車両ＢＣの内部では、ボールコンベアＢＣｃ及びローラコンベアＢＣｄを介して有蓋パレットＰ１を所定位置まで移動し、１つの有蓋パレットＰ１の有蓋車両ＢＣ内への搬入が完了する。このような搬入を繰り返し行うことで、図７に示すように、高速線１３の有蓋車両ＢＣへの所望数の有蓋パレットＰ１の搬入が完了する。
【0062】
続いて、有蓋車両ＢＣに積載された有蓋パレットＰ１を第２在来線１２のコンテナ車ＣＣに搬入する要領を、図８、図９を参照して以下に説明する。図８は、高速線の有蓋車両から第２在来線のコンテナ車への搬入要領の説明図である。図９は、第２在来線のコンテナ車への搬入完了状態の説明図である。
【0063】
図８に示すように、有蓋車両ＢＣに有蓋パレットＰ１が積載された状態から、第２ホーム２２側の出し入れ口ＢＣａを通じて有蓋パレットＰ１を搬出する。かかる搬出における有蓋パレットＰ１の移動は、有蓋車両ＢＣのボールコンベアＢＣｃ及び第２ホーム２２における第２搬送経路３２のローラコンベア３７によって枕木方向に案内される。ここで、第２搬送経路３２は傾斜しているので（図４参照）、有蓋車両ＢＣから第２搬送経路３２への移動の省力化を図ることができる。
【0064】
第２搬送経路３２によって枕木方向に案内される有蓋パレットＰ１を中間搬送経路３３の上まで移動する。そして、かかる有蓋パレットＰ１を中間搬送経路３３上でレール方向に移動する。この移動は、中間搬送経路３３にて、搬入先となるコンテナＣＴに有蓋パレットＰ１が枕木方向に揃う位置まで実施する。その後、かかるコンテナＣＴに向かって有蓋パレットＰ１を枕木方向に移動し、コンテナＣＴ内に有蓋パレットＰ１を搬入（収容）する。かかる搬入における有蓋パレットＰ１の移動は、第１搬送経路３１のローラコンベア３７及びコンテナＣＴのローラコンベアＣＴａによって枕木方向に案内される。このような搬入を繰り返し行うことで、図９に示すように、第２在来線１２のコンテナ車ＣＣにおける各コンテナＣＴへの有蓋パレットＰ１の搬入が完了する。
【0065】
ここで、貨物Ｆを収容する各種のパレットについて説明する。図１０Ａは、有蓋パレットの説明図、図１０Ｂは、無蓋パレットの説明図である。図１０Ａに示すように、有蓋パレットＰ１は、規格化された航空パレット等からなるベースＰ１ａ上にボックス状の有蓋部Ｐ１ｂを備え、有蓋部Ｐ１ｂの一側面に設けられた扉Ｐ１ｃを開いて内部に貨物Ｆを出し入れできるように設けられる。有蓋パレットＰ１は、コンテナＣＴに収容可能なサイズであり、且つ、有蓋車両ＢＣの出し入れ口ＢＣａを通過して有蓋車両ＢＣ内に収容可能なサイズとされる。
【0066】
図１０Ｂに示すように、無蓋パレットＰ２は、規格化された航空パレット等からなるベースＰ２ａを備え、ベースＰ２ａ上に貨物Ｆを搭載できるように設けられる。無蓋パレットＰ２に搭載された貨物Ｆには、荷崩れを防止するためのラッピングＰ２ｂが設けられる。
【0067】
コンテナＣＴや有蓋車両ＢＣへの貨物Ｆの積載は、上記各パレットＰ１、Ｐ２に限定されず、積載できる限りにおいて、種々変更してもよい。例えば、キャスター（車輪）付きの台車に貨物Ｆを積載して積替ホーム２０や有蓋車両ＢＣにて貨物Ｆを搬送してもよい。この場合、図２に示した各隙間Ｓ１～Ｓ５に台車のキャスターを通過させることで、台車の走行を行うことができる。言い換えると、本実施の形態の移動機構３０では、各パレットＰ１、Ｐ２の搬送と、キャスター付きの台車の走行との両方を実施することができる。また、使用する台車のキャスターの間隔が規格化されていれば、該間隔に応じて各隙間Ｓ１～Ｓ５の間隔を設定することで、何れの場所においても台車を走行し易くなる。
【0068】
図１１は、台車を用いた積み替え要領の一例を示す説明図である。図１１に示す台車ＲＢは、ロールボックスパレットと称される貨物搬送用の台車である。台車ＲＢは、かご状に設けられる収容部ＲＢ１と、収容部ＲＢ１にて方形をなす底部ＲＢ１ａのコーナー４箇所に設けれるキャスターＲＢ２とを備えている。収容部ＲＢ１の内部には、図１１にて不図示の貨物が収容される。台車ＲＢは、キャスターＲＢ２を介して走行（移動）され、かかる走行は作業者Ｗによる人力で操作される。
【0069】
図１１にて、第２搬送経路３２におけるレール方向に隣り合うローラコンベア３７の間の隙間Ｓ１は、キャスターＲＢ２の通過を許容する幅に設定される。また、レール方向において、ローラコンベア３７の幅は、台車ＲＢにてレール方向に並ぶ２つのキャスターＲＢ２の離間距離より小さく設定される。これにより、台車ＲＢは、ローラコンベア３７のローラ３７ａに接触せずにローラ３７ａ上を通過するようキャスターＲＢ２を介して走行する。また、かかる走行において、隙間Ｓ１を形成するローラコンベア３７の保持体３７ｂによってキャスターＲＢ２が枕木方向にガイドされる。
【0070】
台車ＲＢによって積み替えを行う場合、第２搬送経路３２と有蓋車両ＢＣの出し入れ口ＢＣａとの間に補助部材４０を設けることで、２枚のプレート４２上にキャスターＲＢ２を走行させることができる。各プレート４２によって積替ホーム２０と有蓋車両ＢＣとの間の隙間がカバーされるので、キャスターＲＢ２の走行の容易化を図ることができる。
【0071】
このような実施の形態によれば、移動機構３０によってレール方向と枕木方向との異なる２方向に有蓋パレットＰ１（貨物Ｆ）を移動することができる。これにより、コンテナ車ＣＣや有蓋車両ＢＣを走行させずに、積替ホーム２０上にてレール方向における有蓋パレットＰ１の位置や順序を変更でき、積み替え作業の容易化、時間短縮を図ることができる。しかも、第２搬送経路３２の設置領域が第１搬送経路３１より小さくなり、第２搬送経路３２の設置数が少なくなる分、構成の簡略化することができる。また、従来のクローラのような構成に比べ、設備のコスト負担やメンテナンス負担を軽減することができる。
【0072】
また、単一の基地となる貨物積替基地１０において、第１在来線１１のコンテナ車ＣＣから有蓋車両ＢＣへの有蓋パレットＰ１（貨物Ｆ）の積み替えだけでなく、有蓋車両ＢＣから第２在来線１２のコンテナ車ＣＣの積み替えを同時に行うことができる。
【0073】
更に、貨物積替基地１０では、第１ホーム２１を第１在来線１１のコンテナ車ＣＣから有蓋車両ＢＣへの積み替え専用とし、第２ホーム２２を有蓋車両ＢＣから第２在来線１２への積み替え専用として用いることができる。これにより、有蓋パレットＰ１（貨物Ｆ）の積み替えの正確性を高めつつ効率を向上することができる。
【0074】
また、接続搬送経路３５によって、第１ホーム２１と第２ホーム２２との間で、高速線１３の有蓋車両ＢＣを通過せずに有蓋パレットＰ１を移動できる。これにより、第１在来線１１及び第２在来線１２の各コンテナ車ＣＣ間において、有蓋パレットＰ１を搬送することができる。また、第２ホーム２２にて貨物Ｆが収容されずに空となる有蓋パレットＰ１を、第１ホーム２１を経て空パレット置き場２５に搬送することができる。更には、空パレット置き場２５における空の有蓋パレットＰ１を第２ホーム２２に搬送することもできる。
【0075】
また、第１搬送経路３１及び第２搬送経路３２をローラコンベア３７によって構成し、中間搬送経路３３をボールコンベア３８によって構成したので、各搬送経路３１～３３の構成の簡略化を図ることができる。更に、動力源等を用いずに人力による有蓋パレットＰ１の移動を実現でき、設備コスト、メンテナンスコストを軽減することができる。
【0076】
また、第１搬送経路３１が傾斜部３１ａを備え、第２搬送経路３２が傾斜する領域を備えているので、コンテナＣＴや有蓋車両ＢＣから有蓋パレットＰ１を取り出す際の省力化を図ることができる。更に、傾斜部３１ａや第２搬送経路３２上の有蓋パレットＰ１には自重によって各ホーム２１、２２の枕木方向中央に移動する力が加わる。これにより、各在来線１１、１２や高速線１３の線路に向かって有蓋パレットＰ１が意図せず移動することを回避することができる。
【0077】
また、第１搬送経路３１が留置部３１ｂを有するので、コンテナＣＴや有蓋車両ＢＣから取り出した有蓋パレットＰ１を各ホーム２１、２２にて貯留することができる。これにより、有蓋パレットＰ１の積み替えにて有蓋パレットＰ１の順序の入れ換えを行い易くなる。更には、搬出先となる有蓋車両ＢＣやコンテナ車ＣＣが貨物積替基地１０に未着であっても、各ホーム２１、２２に有蓋パレットＰ１を搬出して貯留でき、搬出元となった有蓋車両ＢＣやコンテナ車ＣＣを空の状態にすることができる。
【0078】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状、方向などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。
【0079】
例えば、第１搬送経路３１及び第２搬送経路３２による有蓋パレットＰ１（貨物Ｆ）の移動方向を枕木方向として説明したが、これに限られるものでない。かかる移動方向は、第１在来線１１や第２在来線１２と中間搬送経路３３とを結ぶ方向であれば、枕木方向に対して傾いたり湾曲したりしてもよい。
【0080】
また、中間搬送経路３３による有蓋パレットＰ１（貨物Ｆ）の移動方向を枕木方向として説明したが、これに限られるものでない。かかる移動方向は、第１搬送経路３１及び第２搬送経路３２と有蓋パレットＰ１を積み替えできる方向であれば、枕木方向に対して傾いたり湾曲したりしてもよい。
【0081】
また、中間搬送経路３３は、散点的にエアを噴出するフロア面を備えた搬送機構を用い、略水平方向に沿う任意の方向に有蓋パレットＰ１（貨物Ｆ）を移動させるようにしてもよい。
【0082】
更に、積替ホーム２０にて第１ホーム２１及び第２ホーム２２の何れか一方を省略した構成としてもよい。但し、有蓋パレットＰ１の搬送効率を考慮すると、本実施の形態のように第１ホーム２１及び第２ホーム２２を有することが好ましい。
【0083】
また、各図に表したローラコンベア３７の本数や幅は、一例に過ぎないものであり、第１搬送経路３１及び第２搬送経路３２の設置領域を上述したように設定する限りにおいて変更してもよい。
【0084】
更に、ローラコンベア３７やボールコンベア３８は、保持体３７ｂ、３８ｂを省略し、ローラ３７ａやボール３８ａを積替ホーム２０の上面に部分的に埋設するように設けてもよい。
【0085】
また、ローラコンベア３７及びボールコンベア３８は、モータ等の駆動源による動力を介して載置される有蓋パレットＰ１（貨物Ｆ）を移動させてもよいが、構造の簡略化を図る観点では、上記実施の形態のように構成することが好ましい。
【0086】
更に、図示したコンテナ車ＣＣの１台当たりのコンテナＣＴの積載数や、有蓋車両ＢＣにおける有蓋パレットＰ１の最大収容数は一例であり、適宜変更してもよい。
【0087】
また、上記実施の形態の貨物積替基地１０では、各在来線１１、１２及び高速線１３の全てが終端駅となる構造について図示、説明したが、これらの少なくとも一つについて中間駅となる構造に変更してもよい。例えば、高速線１３について中間駅となる構造を採用した場合、接続ホーム２３及び接続搬送経路３５の構成が省略される。かかる中間駅は、図１３にて符号１０２０で示す後述する中間駅にて採用することができる。
【0088】
また、上記実施の形態では、第１線路となる在来線１１、１２にコンテナ車（無蓋車両）ＣＣが走行及び停止され、第２線路となる高速線１３に有蓋車両ＢＣが走行及び停止される構成としたが、これに限られるものでない。本発明においては、第１線路の列車を、停止状態でレール方向における貨物の積載位置が不規則となる他の列車としてもよい。また、第２線路の列車を、停止状態でレール方向における貨物の搬入出位置が精度良く定まる他の列車としてもよい。かかる他の列車の具体例として、第１線路の列車としては、扉のレール方向の位置や開口幅、設置数が規格化されていない有蓋車両や、停車時に生じる隙間が数ｃｍ程度変化する特性を有する連結器で連結される車両を挙げることができる。また第２線路の列車としては、扉のレール方向の位置や開口幅、設置数が規格化された各種の有蓋車両や、停車時に生じる隙間の変化が小さい連結器で連結される各種車両を挙げることができる。更に、貨物は、上記実施の形態にて説明したように積み替え可能であれば、特に限定されるものでないが、一貫パレタイズ（パレチゼーション）の観点から、規格化された航空パレット等に搭載可能な貨物とすることが好ましい。
【0089】
また、上記実施の形態では、有蓋車両ＢＣ内の底部にローラコンベアＢＣｄ（図２参照）を設けた構成を説明したが、これに限られるものでなく、例えば図１２に示す構成にする等、種々の変更が可能である。図１２は、変形例に係る有蓋車両の内部構造の説明図である。図１２の変形例において、有蓋車両ＢＣは、浮上搬送用パレット５１を浮上してレール方向に移送する浮上移送構造５０を備えている。
【0090】
浮上移送構造５０は、有蓋車両ＢＣの底部に設けられるダクト５２と、ダクト５２の上壁５２ａに散点的に複数設けられた圧縮空気の噴出口５３とを備えている。ダクト５２は、圧縮空気の供給源（不図示）に接続され、かかる供給源としては、有蓋車両ＢＣの空制機器（ブレーキや空気ばね）に用いられる圧縮機としたり、該圧縮機とは別に独立した圧縮機を用いることが例示できる。
【0091】
ダクト５２は、上壁５２ａにて有蓋車両ＢＣの床面ＢＣｆを形成し、また、有蓋車両ＢＣの底部によってダクト５２の下部が閉塞される。ダクト５２と、有蓋車両ＢＣにおける枕木方向両側の壁ＢＣｇ（一方の壁を図示省略）との間には、フレーム５５が設けられている。フレーム５５は、ダクト５２の側壁５２ｂを形成してダクト５２の一部として構成される。また、フレーム５５の上面はダクト５２の上面部と略同一面上に設けられて床面ＢＣｆを形成している。
【0092】
フレーム５５の上面には、浮上搬送用パレット５１の枕木方向両側をガイドするガイドレール５６が設置されている。ガイドレール５６は、フレーム５５の上面から鉛直方向に延出してからダクト５２側に屈曲するアングル状に形成されている。ガイドレール５６は、先端側が浮上搬送用パレット５１の上面に重なって浮上搬送用パレット５１が床面ＢＣｆから所定量以上離れることを規制する。また、ガイドレール５６は、浮上搬送用パレット５１を枕木方向両側から挟むように配置され、浮上搬送用パレット５１が枕木方向に大きく変位しないようにレール方向の移動を案内する。
【0093】
上記浮上移送構造５０にて、浮上搬送用パレット５１をレール方向に移送する場合、有蓋車両ＢＣの停車中にて、不図示の供給源からダクト５２に圧縮空気が供給される。これにより、噴出口５３から上方に向かって圧縮空気が噴出され、ダクト５２の上方に配置される浮上搬送用パレット５１の下面との間に薄い空気層が形成されてダクト５２の上壁５２ａから浮上搬送用パレット５１が浮上した状態となる。かかる状態とすることで、浮上搬送用パレット５１のレール方向への移送に対する動作抵抗を極めて小さくすることができる。
【0094】
これにより、浮上搬送用パレット５１に載置した貨物等（不図示）に対し作業者によりレール方向に力を加えることで、有蓋車両ＢＣにて浮上搬送用パレット５１と共に貨物等を簡単に移送することができる。なお、作業者による人力に代え、浮上搬送用パレット５１等に圧縮空気を吹き付ける等の移送機構を設け、浮上搬送用パレット５１をレール方向に移送できるようにしてもよい。
【0095】
また、ダクト５２への圧縮空気の供給が停止されてダクト５２内の圧力が大気圧となると、浮上搬送用パレット５１が浮上せずに自重によって床面ＢＣｆ上に載置される。
このときの浮上搬送用パレット５１及び床面ＢＣｆの摩擦と、両側のガイドレール５６によって浮上搬送用パレット５１の水平方向の移動が規制される。かかる移動規制では、専用の固定装置を不要にすることができる。また、ダクト５２への圧縮空気の供給停止は、有蓋車両ＢＣの走行開始前のタイミングとすることが好ましく、有蓋車両ＢＣにおける空制機器の使用を切り替えるタイミングと一致させることができる。
このときの浮上搬送用パレット５１及び床面ＢＣｆの摩擦と、両側のガイドレール５６によって浮上搬送用パレット５１の水平方向の移動が規制される。かかる移動規制では、専用の固定装置を不要にすることができる。また、ダクト５２への圧縮空気の供給停止は、有蓋車両ＢＣの走行開始前のタイミングとすることが好ましく、有蓋車両ＢＣにおける空制機器の使用を切り替えるタイミングと一致させることができる。
【0096】
【0097】
輸送システム１０００は、貨物Ｆを積卸しする多数の発着地を有しているが、図１３では、主として、１つの出発地１００１から１つの到着地１００２への輸送の間の構成について図示している。
【0098】
出発地１００１は、貨物Ｆを発送する顧客宅とする他、貨物Ｆを収容、保管、管理する物流センターや倉庫を例示することができる。出発地１００１では、貨物Ｆが有蓋パレットＰ１に収容される。また、出発地１００１では、貨物Ｆを収容した有蓋パレットＰ１が、緊締トラック等のトラックＴＲに積載されるコンテナＣＴに積み込まれる。
【0099】
有蓋パレットＰ１は、図１０Ａに示した構成を採用でき、コンテナＣＴに収容可能なサイズとされる。有蓋パレットＰ１全体や有蓋パレットＰ１のベースＰ１ａは、各航空会社が使用する標準的なＵＬＤ（Ｕｎｉｔ Ｌｏａｄ Ｄｅｖｉｃｅ）や、航空輸送にて規格化（所定ルールで統一化）されるＵＬＤを用いることができる。具体的には、有蓋パレットＰ１のベースＰ１ａとして、規格コードＰＭＣとなる９６インチパレット（３，１７５ｍｍ×２，４３８ｍｍ）の採用を例示できる。
【0100】
コンテナＣＴは、貨物輸送用に規格化若しくは事実上規格化されたコンテナが用いられる。具体的には、１２ｆｔのＪＲコンテナを採用することが好ましく、その他、１０ｆｔや２０ｆｔのＪＲコンテナを採用してもよい。
【0101】
輸送システム１０００は、出発地１００１から第１リンク１００３を経てコンテナＣＴ（貨物Ｆ、有蓋パレットＰ１）が輸送される貨物駅１００４を備えている。第１リンク１００３は、トラックＴＲによるトラック輸送（集荷）とされる。
【0102】
貨物駅１００４では、コンテナＣＴがトラックＴＲから貨物列車ＦＴのコンテナ車ＣＣに積み替えられる。かかる積み替えは、貨物駅１００４の構内にてフォークリフト等の荷役機器によって行われる。
【0103】
輸送システム１０００は、貨物駅１００４から第２リンク１００６を経て、コンテナＣＴ（貨物Ｆ）が輸送される貨物積替基地１００７を更に備えている。第２リンク１００６は、貨物列車ＦＴによる在来線での鉄道輸送とされる。
【0104】
貨物積替基地１００７は、上述した実施の形態の貨物積替基地１０の構成が採用される。貨物積替基地１００７では、貨物列車ＦＴのコンテナ車ＣＣに収容された有蓋パレットＰ１がホーム上に搬出される。そして、ホームの移動機構を介して有蓋パレットＰ１が貨物新幹線等の有蓋車両ＢＣに搬入され、コンテナ車ＣＣから有蓋車両ＢＣ内への有蓋パレットＰ１の積み替えが完了する。
【0105】
輸送システム１０００は、貨物積替基地１００７から第３リンク１００８を経て、有蓋パレットＰ１（貨物Ｆ）が輸送される貨物積替基地１００９を更に備えている。第３リンク１００８は、有蓋車両ＢＣによる新幹線等での高速線輸送とされる。
【0106】
貨物積替基地１００９においても、上述した実施の形態の貨物積替基地１０の構成が採用される。貨物積替基地１００９では、有蓋車両ＢＣに収容された有蓋パレットＰ１がホーム上に搬出される。そして、ホームの移動機構を介して有蓋パレットＰ１が貨物列車ＦＴのコンテナ車ＣＣに搬入され、有蓋車両ＢＣからコンテナ車ＣＣへの有蓋パレットＰ１の積み替えが完了する。
【0107】
輸送システム１０００は、貨物積替基地１００９から第４リンク１０１１を経て、コンテナＣＴ（貨物Ｆ、有蓋パレットＰ１）が輸送される貨物駅１０１２を更に備えている。第４リンク１０１１は、貨物列車ＦＴによる在来線での鉄道輸送とされる。貨物駅１０１２では、コンテナＣＴが貨物列車ＦＴのコンテナ車ＣＣからトラックＴＲに積み替えられる。
【0108】
輸送システム１０００は、貨物駅１０１２から第５リンク１０１３を経て、コンテナＣＴ（貨物Ｆ、有蓋パレットＰ１）が到着地１００２に輸送される。第５リンク１０１３はトラックＴＲによるトラック輸送（集荷）とされる。
【0109】
貨物駅１０１２では、コンテナＣＴが貨物列車ＦＴのコンテナ車ＣＣからトラックＴＲに積み替えられる。到着地１００２は、貨物Ｆが到着する顧客宅とする他、貨物Ｆを収容、保管、管理する物流センターや倉庫を例示することができる。到着地１００２では、トラックＴＲに積載されたコンテナＣＴから有蓋パレットＰ１が積み降ろしされ、また、有蓋パレットＰ１から貨物Ｆが取り出される。
【0110】
輸送システム１０００は、出発地１００１から第６リンク１０１４を経てコンテナＣＴ（貨物Ｆ）が輸送されるクロスドック１０１５を更に備えている。第６リンク１０１４はトラックＴＲによるトラック輸送（集荷）とされる。出発地１００１から貨物積替基地１００７への輸送ルートは、第１リンク１００３及び第６リンク１０１４が選択的に利用される。
【0111】
クロスドック１０１５は、貨物積替基地１００７に並設或いは貨物積替基地１００７の構内に設置され、有蓋パレットＰ１を収容、保管、管理する。クロスドック１０１５では、トラックＴＲに積載されたコンテナＣＴが積み降ろされ、かかるコンテナＣＴから有蓋パレットＰ１が積み降ろされる。また、クロスドック１０１５では、トラックＴＲに積載されたままのコンテナＣＴから有蓋パレットＰ１が積み降ろされるようにしてもよい。クロスドック１０１５は、貨物積替基地１００７での有蓋パレットＰ１の積み替えのタイミングに応じ、有蓋パレットＰ１の搬送、保管等を管理する。
【0112】
輸送システム１０００は、貨物積替基地１００７、１００９との間でコンテナＣＴ（貨物Ｆ）の輸送が可能な鉄道ネットワーク１０１７、１０１９を更に備えている。鉄道ネットワーク１０１７、１０１９は、貨物列車（不図示）によるコンテナ輸送とされ、かかる貨物列車が走行する路線が国内全体或いは所定地域での貨物専用路線とされる。鉄道ネットワーク１０１７、１０１９での貨物専用路線は、複数路線とすることが好ましいが、単一の路線であってもよい。図示省略したが、鉄道ネットワーク１０１７と出発地１００１との間でトラックＴＲによるトラック輸送（集荷）を行うリンクを設けてもよく、鉄道ネットワーク１０１９と到着地１００２との間でトラックＴＲによるトラック輸送（配送）を行うリンクを設けてもよい。
【0113】
第３リンク１００８となる高速線輸送にて、該高速線の中途に中間駅１０２０が設けられる。中間駅１０２０は、有蓋車両ＢＣに収容された有蓋パレットＰ１がトラックＴＲに積載されたコンテナＣＴに積み替えられる。そして、中間駅１０２０からトラックＴＲでの輸送（配送）となる第７リンク１０２１を経て、コンテナＣＴ（有蓋パレットＰ１、貨物Ｆ）が到着地１００２に輸送される。
【0114】
輸送システム１０００は、貨物積替基地１００９に並設或いは貨物積替基地１００９の構内に設置されるクロスドック１０２３を更に備えている。クロスドック１０２３から、第８リンク１０２４を経て到着地１００２にコンテナＣＴ（貨物Ｆ）が輸送される。第８リンク１０２４はトラックＴＲによるトラック輸送（配送）とされる。貨物積替基地１００９から到着地１００２への輸送ルートは、第４リンク１０１１及び第８リンク１０２４が選択的に利用される。
【0115】
クロスドック１０２３では、有蓋パレットＰ１にコンテナＣＴが積み込まれ、かかるコンテナＣＴがトラックＴＲに積載される。また、クロスドック１０２３では、トラックＴＲに積載された状態のコンテナＣＴに対し、有蓋パレットＰ１が積み込まれるようにしてもよい。クロスドック１０２３は、貨物積替基地１００９での有蓋パレットＰ１の積み替えのタイミングに応じ、有蓋パレットＰ１の搬送、保管等を管理する。
【0116】
輸送システム１０００は、第９リンク１０２６を経て貨物駅１０１２との間でコンテナＣＴ（貨物Ｆ）が輸送される空港ターミナル１０２７を更に備えている。空港ターミナル１０２７には、クロスドック１０２３から第１０リンク１０２８を経てコンテナＣＴ（貨物Ｆ）が輸送されるようにしてもよい。第９リンク１０２６及び第１０リンク１０２８はトラックＴＲによるトラック輸送（配送）とされる。空港ターミナル１０２７は貨物航空機ＦＡが離発着され、空港ターミナル１０２７に輸送される貨物Ｆは無蓋パレットＰ２に搭載されるものとする。
【0117】
空港ターミナル１０２７では、トラックＴＲに対してコンテナＣＴが積載及び積み降ろしされる。また、空港ターミナル１０２７では、貨物Ｆが搭載される無蓋パレットＰ２がコンテナＣＴに収容及び積み降ろしされる。空港ターミナル１０２７では、貨物Ｆが搭載される無蓋パレットＰ２が貨物航空機ＦＡに積み込み及び積み降ろしされる。図示省略したが、空港ターミナル１０２７と到着地１００２との間でトラックＴＲによるトラック輸送（集荷）を行うリンクを設けてもよい。
【0118】
貨物航空機ＦＡは国際輸送や日本の国内輸送の航空ネットワークにおいて運航され、図示しない他の空港ターミナルへ無蓋パレットＰ２（貨物Ｆ）を輸送する。なお、輸送システム１０００にて、空港ターミナル１０２７にて輸送される貨物Ｆを無蓋パレットＰ２に搭載し、それ以外では貨物Ｆを有蓋パレットＰ１に搭載したが、これに限られるものでない。上記説明にて、有蓋パレットＰ１に搭載した貨物Ｆを無蓋パレットＰ２に搭載してもよいし、無蓋パレットＰ２に搭載した貨物Ｆを有蓋パレットＰ１に搭載してもよい。
【0119】
続いて、一例として、出発地１００１から貨物駅１００４、貨物積替基地１００７、貨物積替基地１００９、貨物駅１０１２、到着地１００２の順に輸送を行う流れを説明する。
【0120】
出発地１００１では、貨物Ｆが収容される有蓋パレットＰ１をコンテナＣＴ内に積み込み、かかるコンテナＣＴをトラックＴＲに積載して集荷する。このとき、貨物Ｆの収容後に有蓋パレットＰ１を封印し、有蓋パレットＰ１の積み込み後にコンテナＣＴを封印する。
【0121】
出発地１００１から、第１リンク１００３となるトラックＴＲでの輸送によってコンテナＣＴ（貨物Ｆ、有蓋パレットＰ１）を貨物駅１００４に輸送する。貨物駅１００４では、トラックＴＲから貨物列車ＦＴのコンテナ車ＣＣにコンテナＣＴを積み替える。貨物駅１００４へのコンテナＣＴの到着前から発送後にて、コンテナＣＴの封印は引き続き維持され、有蓋パレットＰ１の封印も維持される。
【0122】
貨物駅１００４から、第２リンク１００６となる在来線での鉄道輸送によってコンテナＣＴ（貨物Ｆ、有蓋パレットＰ１）を貨物積替基地１００７に輸送する。貨物積替基地１００７では、貨物列車ＦＴのコンテナ車ＣＣに搭載されたコンテナＣＴの封印を解除（開封）し、コンテナＣＴから有蓋パレットＰ１を搬出する。そして、かかる有蓋パレットＰ１を停車している有蓋車両ＢＣに搬入し、コンテナ車ＣＣから有蓋車両ＢＣ内へ有蓋パレットＰ１の積み替えを実施する。貨物積替基地１００７での有蓋パレットＰ１の積み替えにおいて、有蓋パレットＰ１の封印は引き続き維持される。
【0123】
貨物積替基地１００７から、第３リンク１００８となる高速線輸送によって、有蓋パレットＰ１（貨物Ｆ）を貨物積替基地１００９に輸送する。貨物積替基地１００９では、有蓋車両ＢＣに収容された有蓋パレットＰ１を貨物列車ＦＴのコンテナ車ＣＣに積載されるコンテナＣＴに積み替え、コンテナＣＴを封印する。貨物積替基地１００７での有蓋パレットＰ１の積み替えにおいて、有蓋パレットＰ１の封印は引き続き維持される。
【0124】
貨物積替基地１００９から、第４リンク１０１１となる在来線での鉄道輸送によって、コンテナＣＴ（貨物Ｆ、有蓋パレットＰ１）を貨物駅１０１２に輸送する。貨物駅１０１２では、貨物列車ＦＴのコンテナ車ＣＣからトラックＴＲにコンテナＣＴを積み替える。貨物駅１０１２へのコンテナＣＴの到着前から発送後にて、コンテナＣＴの封印は引き続き維持され、有蓋パレットＰ１の封印も維持される。
【0125】
貨物駅１０１２から、第５リンク１０１３となるトラックＴＲでの輸送によってコンテナＣＴ（貨物Ｆ、有蓋パレットＰ１）を到着地１００２に輸送する。到着地１００２では、トラックＴＲに積載されたコンテナＣＴの封印を解除（開封）し、コンテナＣＴから有蓋パレットＰ１を積み降ろす。更に、到着地１００２では、有蓋パレットＰ１の封印を解除（開封）し、有蓋パレットＰ１から貨物Ｆを積み降ろす。なお、有蓋パレットＰ１の封印は、出発地１００１で封印されてから到着地１００２に積み降ろされるまで解除されずに維持される。
【0126】
このように、出発地１００１から到着地１００２にて有蓋パレットＰ１を一貫して利用することができ、一貫したパレチゼーション（パレタイズ）を上記輸送システム１０００において実現することができる。
【0127】
なお、図１３に示した輸送システム１０００は、上述した輸送と反対方向の流れであても同様の要領で輸送を行うことができ、言い換えると、２つの地点で双方向での輸送を同様の要領で行うことができる。また、出発地１００１及び到着地１００２の２つの地点について説明したが、該２つの地点は例示に過ぎず、多数の地点間にて貨物Ｆを輸送することができ、輸送システム１０００によって貨物Ｆを輸送するためのネットワークが構築される。
【0128】
ここで、上述のように高速線の中途に設けられる中間駅１０２０としては、種々の構成を採用できるが、例えば、図１４から図１７に示す構成とするとよい。図１４は、一例としての中間駅の高架階の平面図である。図１５は、前記中間駅の地上階の平面図である。図１６は、図１４及び図１５のＡ－Ａ線で断面視した概略断面図である。図１７は、図１４及び図１５のＢ－Ｂ線で断面視した概略断面図である。なお、図１４から図１７に示す中間駅１０２０にあっては、在来線との接続がない駅としているが、地上階１０２０Ｂに上述した第１ホーム２１と同様の構成の在来線ホームを設けて在来線を引き込んでもよい。このように在来線を引き込んだ場合、上述した接続搬送経路３５のようにローラコンベア３７やボールコンベア３８を複数つなぎ込むことによって、在来線と接続することも可能である。
【0129】
図１４に示すように、中間駅１０２０は、高速線１３を構成する上り本線６１及び下り本線７１の中途に設けられる。図１４においては、図中左右方向がレール方向となって上り本線６１及び下り本線７１が延出し、図示例にて上り本線６１が下り本線７１の図中下側に配置される。
【0130】
上り本線６１の図１４中下側には上りホーム６３が設けられ、上りホーム６３と上り本線６１との間に上り荷役線６２が配設される。上り荷役線６２は、上りホーム６３のレール方向に応じた範囲において、上り本線６１から分岐して略平行に配設される。
【0131】
下り本線７１の図１４中上側には下りホーム７３が設けられ、下りホーム７３と下り本線７１との間に下り荷役線７２が配設される。下り荷役線７２は、下りホーム７３のレール方向に応じた範囲において、下り本線７１から分岐して略平行に配設される。図示例では、レール方向にて、上り荷役線６２及び下り荷役線７２が同じ長さ及び範囲に設けられ、上りホーム６３及び下りホーム７３が同じ長さ及び範囲に設けられる。ここにおいて、上り本線６１、上り荷役線６２、下り本線７１及び下り荷役線７２によって高架線路ＥＲが構成され、上りホーム６３及び下りホーム７３によって中間駅１０２０の高架階１０２０Ａが構成される。
【0132】
上りホーム６３及び下りホーム７３には、エレベータ等により構成される昇降装置６４、６５、７４、７５がレール方向中央部に設けられている。各昇降装置６４、６５、７４、７５は、図１５に示す地上階１０２０Ｂとの間で有蓋パレットや貨物（図１５にて何れも不図示、図１６及び図１７参照）を高さ方向に搬送可能に設けられている。ここで、特に限定されるものでないが、図示例では、図１４中左側の昇降装置６４、７４が地上階１０２０Ｂから高架階１０２０Ａへの搬送専用とされ、右側の昇降装置６５、７５が高架階１０２０Ａから地上階１０２０Ｂへの搬送専用とされる。
【0133】
上りホーム６３及び下りホーム７３には、上記実施の形態の移動機構３０に類似した構成となる移動機構８０がそれぞれ設けられている。移動機構８０は、上記実施の形態の第１搬送経路３１に代え、昇降装置６４、６５、７４、７５に対し、枕木方向に隣接する位置に設けられる第１搬送経路８１を備えている。また、移動機構８０は、上記実施の形態の第２搬送経路３２と同様に構成される第２搬送経路８２と、第１搬送経路８１及び第２搬送経路８２の間に配置されてレール方向に延出する中間搬送経路８３とを備えている。
【0134】
第１搬送経路８１及び第２搬送経路８２は、上記実施の形態のローラコンベア３７と同様に、枕木方向に延出する複数のローラコンベア８７により構成される。なお、中間駅１０２０の第２搬送経路８２は、有蓋車両の扉位置（不図示）に合わせて上りホーム６３及び下りホーム７３におけるレール方向全体に亘って設置する構成としてもよい。かかる構成では、中間駅１０２０にて搬出入の指定を受けた有蓋パレットや貨物を任意の有蓋車両に対して容易に荷役可能となり、汎用性を高めて積替えの自由度に配慮した設備とすることができる。
【0135】
中間搬送経路８３は、ボールコンベア８８により構成される。中間搬送経路８３において、ボールコンベア８８が枕木方向に２列並んで設けられる。ここで、図１４にて黒塗り及び白塗り矢印で示す方向が中間搬送経路８３及び第１搬送経路８１での有蓋パレットや貨物の搬送方向とされる。中間搬送経路８３にて、２列のボールコンベア８８の一方が各荷役線６２、７２に停車する有蓋車両（不図示）への搬入専用に用いられ、他方が有蓋車両への搬出専用に用いられる。
【0136】
図１５に示すように、中間駅１０２０の地上階１０２０Ｂには、上りホーム６３の昇降装置６４、６５と、下りホーム７３の昇降装置７４、７５とを枕木方向に繋ぐ領域に第１地上搬送経路９１が設けられている。また、中間駅１０２０の地上階１０２０Ｂには、第１地上搬送経路９１のレール方向両側に接続されてレール方向と平行に延出する複数の第２地上搬送経路９２が設けられている。更に、中間駅１０２０の地上階１０２０Ｂには、各第２地上搬送経路９２の第１地上搬送経路９１と反対側に接続される第３地上搬送経路９３が設けられている。
【0137】
第１地上搬送経路９１は、複数のローラコンベア９５及び複数のボールコンベア９６を適宜組み合わせて構成される。よって、第１地上搬送経路９１では、昇降装置６４、６５、７４、７５から搬入出される有蓋パレットや貨物を枕木方向及びレール方向の両方向に搬送可能となり、また、かかる搬送の方向を変更可能となっている。
【0138】
第２地上搬送経路９２は、ローラコンベア９５により構成され、第１地上搬送経路９１と第３地上搬送経路９３との間で有蓋パレットや貨物をレール方向に搬送する。第２地上搬送経路９２において、ローラコンベア９５が枕木方向に２列以上並んで設けられる。第３地上搬送経路９３は、主としてボールコンベア９６を複数並べて構成され、有蓋パレットや貨物を枕木方向及びレール方向の両方向に搬送可能となり、また、かかる搬送の方向を変更可能となる。なお、図１５にて黒塗り及び白塗り矢印で示す方向が第１地上搬送経路９１及び第２地上搬送経路９２での有蓋パレットや貨物の搬送方向とされる。ここで、上り本線６１及び下り本線７１の直下に位置する第２地上搬送経路９２においては、黒塗り矢印及び白塗り矢印の両方を図示しており、搬送方向が適宜選択される。例えば、万一誤って搬出したパレットを再搬入する場合、中間駅１０２０において列車間で中継するパレットを一時的に留保し再度搬出する場合、速達貨物の取り扱いなどで搬出入順序を変更する場合に、搬送方向が適宜選択される。
【0139】
ここで、図１５中左側の第３地上搬送経路９３の左側にて一点鎖線で囲まれて符号「９７」が付された領域は発送用貨物エリア９７とされる。発送用貨物エリア９７は、各荷役線６２、７２に停車する有蓋車両に搬入して発送する貨物を取り扱うためのエリアとされ、空の有蓋パレットの保管スペースや、有蓋パレットに貨物を収容する作業スペースとして利用される。なお、発送用貨物エリア９７には、必要に応じてローラコンベア９５やボールコンベア９６を配置してもよい。発送用貨物エリア９７の隣接位置には、有蓋パレットや貨物を配送するトラック用のトラックバース９７ａが設けられる。
【0140】
また、図１５中右側の第３地上搬送経路９３の右側にて一点鎖線で囲まれて符号「９８」が付された領域は到着用貨物エリア９８とされる。到着用貨物エリア９８は、各荷役線６２、７２に停車する有蓋車両から搬出されて到着した貨物を取り扱うためのエリアとされ、空の有蓋パレットの保管スペースや、有蓋パレットから貨物を取り出す作業スペースとして利用される。なお、到着用貨物エリア９８には、必要に応じてローラコンベア９５やボールコンベア９６を配置してもよい。到着用貨物エリア９８の隣接位置には、有蓋パレットや貨物を配送するトラック用のトラックバース９８ａが設けられる。
【0141】
なお、各地上搬送経路９１～９３は、高架線路ＥＲ、上りホーム６３及び下りホーム７３を支える柱ＰＬを避けた位置に設けられる。ここで、各地上搬送経路９１～９３はローラコンベア９５やボールコンベア９６を２列以上配置したので、発送用貨物エリア９７から高架階１０２０Ａに搬入する際、有蓋車両が短時間で続行するようなケースを想定した場合、地上階１０２０Ｂで積替える貨物の順番待ちを可能としている。また、高架階１０２０Ａから到着用貨物エリア９８に搬出する際、一時保管するものとすぐにトラックに積み込むもの若しくは行先別や荷主別に有蓋パレットを仕分けするようなケースを想定した場合、地上階１０２０Ｂで積替える貨物の順番待ちを可能としている。これにより、高架階１０２０Ａを発着する有蓋車両の積み降ろし専用とするためのバッファを確保可能となる。
【0142】
図１６に示すように、第１搬送経路８１及び第２搬送経路８２は、中間搬送経路８３に向かって次第に下降する方向に傾斜する領域を有している。第１搬送経路８１及び第２搬送経路８２のローラコンベア８７に載置される有蓋パレットＰ１は、自重によって中間搬送経路８３側に移動する方向の力が作用する。中間搬送経路８３のボールコンベア８８に載置される有蓋パレットＰ１は、意図的な外力を加えない限りにおいて、停止した位置を維持することができる。
【0143】
図１７に示すように、発送用貨物エリア９７は、高架線路ＥＲ、上りホーム６３及び下りホーム７３の下方に跨って設けられ、上りホーム６３の下方にトラックバース９７ａが設けられる。図示省略したが、到着用貨物エリア９８においても同様に高架線路ＥＲ、上りホーム６３及び下りホーム７３の下方に跨って設けられ、上りホーム６３の下方にトラックバース９８ａが設けられる。なお、図１４から図１７に示す中間駅１０２０の説明にて、貨物Ｆを有蓋パレットＰ１に収容した場合を説明したが、上述した無蓋パレットＰ２（図１０Ｂ参照）や台車ＲＢ（図１１参照）に貨物Ｆを収容する等、適宜変更してもよい。
【産業上の利用可能性】
【0144】
本発明は、構成を簡略化し、異なる線路を走行する車両間にて貨物を容易に積み替えることができる貨物積替基地及びこれを用いた移動機構に関する。
【符号の説明】
【0145】
１０ 貨物積替基地
１１ 第１在来線（第１線路）
１２ 第２在来線（第１線路）
１３ 高速線（第２線路）
２０ 積替ホーム
３０ 移動機構
３１ 第１搬送経路
３１ａ 傾斜部
３１ｂ 留置部
３２ 第２搬送経路
３３ 中間搬送経路
３７ ローラコンベア
３８ ボールコンベア
４０ 補助部材
ＢＣ 有蓋車両
ＢＣａ 出し入れ口
ＢＣｂ 扉
ＣＣ コンテナ車
ＣＴ コンテナ
Ｆ 貨物
ＦＴ１ 第１貨物列車
ＦＴ２ 第２貨物列車
Ｓ１ 隙間
１１ 第１在来線（第１線路）
１２ 第２在来線（第１線路）
１３ 高速線（第２線路）
２０ 積替ホーム
３０ 移動機構
３１ 第１搬送経路
３１ａ 傾斜部
３１ｂ 留置部
３２ 第２搬送経路
３３ 中間搬送経路
３７ ローラコンベア
３８ ボールコンベア
４０ 補助部材
ＢＣ 有蓋車両
ＢＣａ 出し入れ口
ＢＣｂ 扉
ＣＣ コンテナ車
ＣＴ コンテナ
Ｆ 貨物
ＦＴ１ 第１貨物列車
ＦＴ２ 第２貨物列車
Ｓ１ 隙間
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】