特許 7353960 アシストグリップ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-09-22

(45)【発行日】2023-10-02

(54)【発明の名称】アシストグリップ

(51)【国際特許分類】

   B60N 3/02 20060101AFI20230925BHJP

   F16B 19/00 20060101ALI20230925BHJP

【ＦＩ】

B60N3/02 A

F16B19/00 E

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2019230405

(22)【出願日】2019-12-20

(65)【公開番号】P2021098416

(43)【公開日】2021-07-01

【審査請求日】2022-10-19

(73)【特許権者】

【識別番号】308016242

【氏名又は名称】豊和化成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(74)【代理人】

【識別番号】100188765

【弁理士】

【氏名又は名称】赤座 泰輔

(74)【代理人】

【識別番号】100112900

【弁理士】

【氏名又は名称】江間 路子

(74)【代理人】

【識別番号】100136995

【弁理士】

【氏名又は名称】上田 千織

(74)【代理人】

【識別番号】100163164

【弁理士】

【氏名又は名称】安藤 敏之

(72)【発明者】

【氏名】永田 昌之

【審査官】望月 寛

(56)【参考文献】

【文献】特開２００９－１９０６５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１９５１６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１３／１８７１２２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１８－１９７０５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－０２４０８９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ３／０２

Ｆ１６Ｂ １９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

左右両端の基部にヒンジ用凹部が設けられ、一体成形されたグリップ本体と、
前後方向に矩形開口部が設けられ、該矩形開口部内に、平板状の中央支持板が後方に突設されたヒンジ本体を有し、該両端のヒンジ用凹部に枢軸を介して回動可能に取り付けられるヒンジ部と、
ばね弾性を有する金属板を略Ｕ字状に曲折し自由端部側の両側に弾性脚部を設けて形成され、該弾性脚部の外側に膨出する弾性膨出部が設けられ、該矩形開口部内に取付けられる取付クリップと、
該矩形開口部の前方から該取付クリップの該弾性脚部の内側に挿入される１対のクリップ支持部が設けられ、該ヒンジ部の前面を覆って該ヒンジ本体に嵌着されるカバー本体を有したカバー部と、を備え、
車体取付部に設けた矩形穴に、該取付クリップ及び該カバー部の該クリップ支持部を差し込んで、該ヒンジ部を該車体取付部に固定するアシストグリップにおいて、
該中央支持板の前後方向と平行の中心線上に、円柱状凸部が設けられ、クリップ支持部の内側の前後方向に、把持溝が設けられ、該円柱状凸部が該把持溝に嵌合することを特徴とするアシストグリップ。

【請求項2】

前記ヒンジ本体の前記矩形開口部の後端外周部に、前記車体取付部の前記矩形穴の外側の面に当接する座部が設けられ、該座部に、中心位置から両側に傾斜する傾斜面が設けられたことを特徴とする請求項１に記載のアシストグリップ。

【請求項3】

前記中央支持板上の円柱状凸部の両側に、両側に向けて傾斜する傾斜面が設けられたことを特徴とする請求項１に記載のアシストグリップ。

【請求項4】

前記中央支持板の後側の幅方向両端部に、切欠部が設けられたことを特徴とする請求項１に記載のアシストグリップ。

【請求項5】

前記取付クリップの弾性脚部は、先端部側の幅が元部側の幅より小さく形成されたことを特徴とする請求項１に記載のアシストグリップ。

【請求項6】

左右両端の基部にヒンジ用凹部が設けられ、一体成形されたグリップ本体と、
前後方向に矩形開口部が設けられ、該矩形開口部内に、平板状の中央支持板が後方に突設されたヒンジ本体を有し、該両端のヒンジ用凹部に枢軸を介して回動可能に取り付けられるヒンジ部と、
ばね弾性を有する金属板を略Ｕ字状に曲折し自由端部側の両側に弾性脚部を設けて形成され、該弾性脚部の外側に膨出する弾性膨出部が設けられ、該矩形開口部内に取付けられる取付クリップと、
該矩形開口部の前方から該取付クリップの該弾性脚部の内側に挿入される１対のクリップ支持部が設けられ、該ヒンジ部の前面を覆って該ヒンジ本体に嵌着されるカバー本体を有したカバー部と、を備え、
車体取付部に設けた矩形穴に、該取付クリップ及び該カバー部の該クリップ支持部を差し込んで、該ヒンジ部を該車体取付部に固定するアシストグリップにおいて、
該ヒンジ本体の該矩形開口部の後端外周部に、前記車体取付部の前記矩形穴の外側の面に当接する座部が設けられ、該座部に、中心位置から両側に傾斜する傾斜面が設けられたことを特徴とするアシストグリップ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車室内の天井面、壁面等に取り付けられるアシストグリップに関し、特にグリップ本体を回動可能に、ヒンジ部を介して車室内の被固定部に固定するアシストグリップに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車室内の天井面には、搭乗者が車室内で身体を支持するために、アシストグリップが取付けられる。この種のアシストグリップとして、グリップ本体の両側にヒンジ用凹部が形成され、そのヒンジ用凹部内にヒンジ部が回動可能に取り付けられ、グリップ本体が両側のヒンジ部を介して回動可能に装着される構造のものが、各種の自動車で使用されている。

【0003】

この種のアシストグリップは、例えば下記特許文献１又は２に記載されるように、その両側のヒンジ部に金属製の取付クリップを備え、取付クリップにより車体のボディパネルに設けられた２つの矩形穴に取付けられる。アシストグリップが車体に取付けられるとき、アシストグリップのヒンジ部は、取付クリップが矩形穴に嵌入し、取付クリップの係止部とヒンジ部のボディパネルに当接する座部とが矩形穴の縁部を挟持し、アシストグリップは車体の矩形穴にヒンジ部を介して回動可能に装着される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００９－１９０６５２号公報

【文献】特開２０１０－１９５１６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

アシストグリップは、自動車室内の天井面に取り付けられ、使用時には収納状態から回動して、乗降の際に搭乗者が身体を支持するための取っ手として使用され、条件によってはアシストグリップにかなり大きい荷重がかかる。大きい荷重が掛かることに加え回動することが求められるため、アシストグリップのヒンジ部には、高い取付け精度が求められる。しかし、アシストグリップのヒンジ部が取付けられる、車体のボディパネルに設けられる２つの矩形穴の寸法形状には、寸法公差がある。例えば、図１７Ａに示すように、一方の矩形穴ＢＨ１の孔に対して他方の矩形穴ＢＨ２の孔に角度αの誤差が生じている場合や、図１７Ｂに示すように、一方の矩形穴ＢＨ１の面に対して他方の矩形穴ＢＨ２の面に角度βの誤差が生じている場合など、２つの矩形穴ＢＨ１，ＢＨ２には、寸法公差内の誤差がある場合がある。

【0006】

しかるに、従来のアシストグリップは、取付部に高い取付け精度が求められるため、２つの矩形穴に孔の角度誤差や面の角度誤差がある場合、アシストグリップの一方のヒンジ部に対して他方のヒンジ部の取付位置や取付角度が相違してくるため、ヒンジ部の回動軸に強い応力が生じる。このため、従来のアシストグリップは、２つの矩形穴の孔の角度誤差や面の角度誤差を吸収できず、ヒンジ部の回動軸の曲げ方向に強い応力が生じ、アシストグリップの格納不良などの操作不良が発生するおそれがあるという課題があった。

【0007】

本発明は、上述の課題を解決するものであり、車体取付部に設けた取付用の２つの矩形穴の誤差を吸収し、作業性良く、適正に、車体取付部の定位置に取付けることができるアシストグリップを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明に係るアシストグリップは、
左右両端の基部にヒンジ用凹部が設けられ、一体成形されたグリップ本体と、
前後方向に矩形開口部が設けられ、該矩形開口部内に、平板状の中央支持板が後方に突設されたヒンジ本体を有し、該両端のヒンジ用凹部に枢軸を介して回動可能に取り付けられるヒンジ部と、
ばね弾性を有する金属板を略Ｕ字状に曲折し自由端部側の両側に弾性脚部を設けて形成され、該弾性脚部の外側に膨出する弾性膨出部が設けられ、該矩形開口部内に取付けられる取付クリップと、
該矩形開口部の前方から該取付クリップの該弾性脚部の内側に挿入される１対のクリップ支持部が設けられ、該ヒンジ部の前面を覆って該ヒンジ本体に嵌着されるカバー本体を有したカバー部と、を備え、
車体取付部に設けた矩形穴に、該取付クリップ及び該カバー部の該クリップ支持部を差し込んで、該ヒンジ部を該車体取付部に固定するアシストグリップにおいて、
該中央支持板の前後方向と平行の中心線上に、円柱状凸部が設けられ、クリップ支持部の内側の前後方向に、把持溝が設けられ、該円柱状凸部が該把持溝に嵌合することを特徴とする。

【0009】

本発明のアシストグリップによれば、車体に設けた矩形穴に、取付クリップとクリップ支持部が差し込まれ固定される。クリップ支持部の内側に、ヒンジ本体の中央支持板が把持され、中央支持板の円柱状凸部に対し、クリップ支持部の把持溝及び取付クリップが、円柱状凸部を中心に傾動可能に支持される。つまり、ヒンジ本体に対し、取付クリップとクリップ支持部は、矩形穴に対して前後方向の円柱状凸部を中心に、左右両側に傾動可能に支持される。このため、本発明のアシストグリップは、車体に設けた２つの矩形穴に角度誤差が生じていても、取付クリップとカバー部のクリップ支持部が矩形穴の角度誤差に応じて傾動し得るため、ヒンジ本体を適正位置に保持しながら、取付クリップとカバー部を傾動させて、矩形穴の角度誤差を吸収することができる。これにより、矩形穴の角度誤差から生じるヒンジ部の回動軸（枢軸）における曲げ応力の発生を防止することができ、ひいては、アシストグリップを、作業性良く、適正に、車体の定位置に取付けることができる。

【0010】

ここで、上記アシストグリップにおいて、前記ヒンジ本体の前記矩形開口部の後端外周部に、前記車体取付部の前記矩形穴の外側の面に当接する座部が設けられ、該座部に、中心位置から両側に傾斜する傾斜面が設けられた構成とすることができる。

【0011】

これによれば、座部に設けられた傾斜面によって、車体取付部の矩形穴の外側面に対し、ヒンジ部の傾斜が許容される。このため、車体取付部に設けられた２つの矩形穴の面に角度誤差が生じていても、ヒンジ本体が矩形穴の面の角度誤差に対して適正に傾斜して、面の角度誤差を吸収し、ヒンジ部の回動軸に生じる曲げ応力を防止することができる。

【0012】

また、上記アシストグリップにおいて、前記中央支持板上の円柱状凸部の両側に、両側に向けて傾斜する傾斜面が設けられる構成とすることができる。

【0013】

これによれば、クリップ支持部と嵌合する中央支持板上の円柱状凸部の両側に、傾斜面が設けられているため、中央支持板に対し傾動可能な取付クリップとクリップ支持部の許容回動角度の範囲を適正に設定することができる。このため、ヒンジ部にガタツキを生じさせることなく、アシストグリップを車体の矩形穴に取り付けることができる。

【0014】

また、上記アシストグリップにおいて、前記中央支持板の後側の幅方向両端部に、切欠部が設けられる構成とすることができる。

【0015】

これによれば、矩形穴にアシストグリップを取付ける際の挿入する側となる、中央支持板の後端部が、切欠き部によって幅方向に細くなる。このため、ボディパネルの矩形穴への取付性を向上させることができる。

【0016】

また、上記アシストグリップにおいて、前記取付クリップの弾性脚部は、先端部側の幅が元部側の幅より小さく形成された構成とすることができる。

【0017】

これによれば、取付クリップをヒンジ本体の矩形開口部に挿入する際の取付性を向上させることができる。

【0018】

本発明に係るアシストグリップは、
左右両端の基部にヒンジ用凹部が設けられ、一体成形されたグリップ本体と、
前後方向に矩形開口部が設けられ、該矩形開口部内に、平板状の中央支持板が後方に突設されたヒンジ本体を有し、該両端のヒンジ用凹部に枢軸を介して回動可能に取り付けられるヒンジ部と、
ばね弾性を有する金属板を略Ｕ字状に曲折し自由端部側の両側に弾性脚部を設けて形成され、該弾性脚部の外側に膨出する弾性膨出部が設けられ、該矩形開口部内に取付けられる取付クリップと、
該矩形開口部の前方から該取付クリップの該弾性脚部の内側に挿入される１対のクリップ支持部が設けられ、該ヒンジ部の前面を覆って該ヒンジ本体に嵌着されるカバー本体を有したカバー部と、を備え、
車体取付部に設けた矩形穴に、該取付クリップ及び該カバー部の該クリップ支持部を差し込んで、該ヒンジ部を該車体取付部に固定するアシストグリップにおいて、
該ヒンジ本体の該矩形開口部の後端外周部に、前記車体取付部の前記矩形穴の外側の面に当接する座部が設けられ、該座部に、中心位置から両側に傾斜する傾斜面が設けられたことを特徴とする。

【0019】

この発明によれば、座部に設けられた傾斜面によって、車体取付部の矩形穴の外側面に対し、ヒンジ部の傾斜が許容される。このため、車体取付部に設けられた２つの矩形穴の面に角度誤差が生じていても、ヒンジ本体が矩形穴の面の角度誤差に対して適正に傾斜して、面の角度誤差を吸収し、ヒンジ部の回動軸に生じる曲げ応力を防止することができる。

【発明の効果】

【0020】

本発明のアシストグリップによれば、取付用の矩形穴の角度誤差から生じる、ヒンジ部の回動軸における、曲げ応力の発生を防止することができ、ひいては、アシストグリップを、作業性良く、適正に、車体の定位置に取付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の一実施形態を示すアシストグリップの背面側からの斜視図である。

【図2】同アシストグリップの背面側からの分解斜視図である。

【図3】Ａはヒンジ部の平面図、Ｂはその背面図、Ｃはその右側面図、Ｄはその背面側からの斜視図、Ｅはその正面側からの斜視図である。

【図4】Ａはヒンジ本体の平面図、Ｂはその背面図、Ｃはその右側面図、Ｄはその背面側からの斜視図、Ｅはその正面側からの斜視図である。

【図5】Ａは取付クリップの平面図、Ｂはその背面図、Ｃはその右側面図、Ｄはその背面側からの斜視図、Ｅはその正面側からの斜視図である。

【図6】Ａはカバー本体の平面図、Ｂはその背面図、Ｃはその右側面図、Ｄはその平面側からの斜視図、Ｅはその底面側からの斜視図である。

【図7】右ヒンジ部の分解斜視図である。

【図8】左ヒンジ部の分解斜視図である。

【図9】Ａはヒンジ本体の正面図、Ｂはその中央支持板周辺の拡大図である。

【図10】Ａはヒンジ本体の平面図、Ｂはその座部周辺の拡大図である。

【図11】Ａはヒンジ部の背面図、Ｂは取付クリップとカバー部を傾動させて孔の角度誤差を吸収した状態のヒンジ部の背面図、Ｃはその正面側からの斜視図である。

【図12】Ａは他方のヒンジ本体の平面図、Ｂはその座部周辺の拡大図である。

【図13】Ａは孔に取り付けた状態の図３ＡのXIII－XIII線位置の断面図、Ｂはその角度誤差を吸収した状態の同線位置の断面図である。

【図14】Ａはヒンジ本体の座部が車体の矩形穴の外側の面に当接した状態の説明断面図、Ｂは矩形穴の面の角度誤差を吸収した状態のヒンジ部の説明断面図である。

【図15】Ａはアシストグリップを車体の矩形穴に取り付ける際の説明断面図、Ｂはアシストグリップを車体の矩形穴に取り付けた状態の説明断面図である。

【図16】Ａはアシストグリップの格納状態と使用状態を示す説明断面図、Ｂはアシストグリップの使用状態の正面側からの斜視図である。

【図17】Ａは矩形穴ＢＨ１の孔に対して矩形穴ＢＨ２の孔に角度αの誤差が生じている状態を示す図、Ｂは矩形穴ＢＨ１の面に対して矩形穴ＢＨ２の面に角度βの誤差が生じている状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明の実施形態に係るアシストグリップを図面に基づいて説明する。本明細書において、アシストグリップの前後左右は、図１に示すように、装着姿勢のアシストグリップを正面から見たときの前後左右を示し、図示で使用する、ＦＲは前、ＲＥは後、ＵＰは上、ＤＯは下、ＬＥは左、ＲＩは右を示す。

【0023】

アシストグリップは、左右両端の基部にヒンジ用凹部１１，１２が設けられ、一体成形されたグリップ本体１と、前後方向に矩形開口部２７，３７が設けられ、矩形開口部２７，３７内に、平板状の中央支持板２８，３８が後方に突設されたヒンジ本体２１，３１を有し、両端のヒンジ用凹部１１，１２に枢軸を介して回動可能に取り付けられるヒンジ部２，３と、ばね弾性を有する金属板を略Ｕ字状に曲折し自由端部側の両側に弾性脚部５１を設けて形成され、弾性脚部５１の外側に膨出する弾性膨出部５２が設けられ、矩形開口部２７，３７内に取付けられる取付クリップ５と、該矩形開口部２７，３７の前方から取付クリップ５の弾性脚部５１の内側に挿入される１対のクリップ支持部４２が設けられ、ヒンジ部２，３の前面を覆ってヒンジ本体２１，３１に嵌着されるカバー本体４１を有したカバー部４と、を備えて構成される。

【0024】

グリップ本体１は、合成樹脂によりグリップ状に一体成形され、図２に示すように、グリップ本体１の左右両端に設けられた基部の背面（後方）に、略長方形のヒンジ用凹部１１（右側）とヒンジ用凹部１２（左側）が各々ヒンジ部２とヒンジ部３を収容するために設けられる。ヒンジ用凹部１１内における内周壁の互いに対向する両側壁（左右壁）の右側（外側）に、後述するヒンジ本体２１のボス２３ａが嵌め込まれる外側軸穴１４が形成され、左側（内側）に、ヒンジ本体２１の軸孔２２ａを介して枢軸８が嵌め込まれる内側軸穴１３が形成される。外側軸穴１４と内側軸穴１３は、同軸上に形成される。ヒンジ部３のヒンジ本体３１を収容するヒンジ用凹部１２内における、内周壁の互いに対向する両側壁の左側（外側）に、ヒンジ本体３１のボス３３ａが嵌め込まれる外側軸穴１４が形成され、右側（内側）に、ヒンジ本体３１の軸孔３２ａを介して枢軸８が嵌め込まれる内側軸穴１３が形成され、外側軸穴１４と内側軸穴１３は、同軸上に形成される。

【0025】

図２，図７に示すように、右側のヒンジ部２は、ヒンジ本体２１と、ヒンジ本体２１に嵌め込まれ車体取付部（ボディパネルＢＰの矩形穴ＢＨ（図１６Ａ））に嵌入されて係止される金属板製の取付クリップ５と、取付クリップ５の内側に前方から支持するクリップ支持部４２を設けヒンジ本体２１を覆って嵌着するカバー部４と、グリップ本体１をヒンジ部２に対し収容状態に付勢する戻りばね装置６と、から構成される。

【0026】

図３，図４に示すように、右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１は、正面を略正方形とする略立方体形状に成形される。図４Ｂに示すように、ヒンジ本体２１は、その上方の前後方向に矩形開口部２７が設けられ、矩形開口部２７内に、平板状の中央支持板２８が後方に突設され、図４Ａに示すように、中央支持板２８の前後方向と平行の中心線ＣＳ上に、円柱状凸部２９が設けられている。

【0027】

中央支持板２８の後側の幅方向両端部には、矩形穴への取付性を向上させる切欠部２８ｂが設けられている。図９Ｂに示すように、中央支持板２８上の円柱状凸部２９の上下左右両側の４カ所に、中央支持板２８の左右両端側に向けて厚みが薄くなるように傾斜する傾斜面２８ａが設けられる。傾斜面２８ａの水平線に対する角度Ａ°は、車体取付部の矩形穴ＢＨに生じる寸法公差内の角度設定に応じて設定される。中央支持板２８の左右両端部に、図４Ｄに示すように、中央支持板２８の上下方向の撓みを規制する側板２８ｃが設けられている。図４Ｂに示すように、ヒンジ本体２１の矩形開口部２７後端外周部に、矩形穴ＢＨの外側の面となるボディパネルＢＰに当接する座部２４が設けられ、図１０に示すように、座部２４には、中心位置から左右両側に傾斜する傾斜面２４ａが当接面に対し角度Ｂ°で両側に向けて左右に傾斜するように設けられている。

【0028】

図５に示すように、取付クリップ５は、ばね弾性を有する金属板を略Ｕ字状に曲折して形成され、自由端側の両側に、弾性脚部５１がばね弾性を有して形成されている。取付クリップ５の左右の弾性脚部５１には、弾性脚部５１より外側に開くように、弾性膨出部５２が弾性変形可能に形成され、その弾性膨出部５２の先端には、略Ｌ字状に湾曲した第１係止部５３と平坦な板状の第２係止部５４が形成される。これにより、図１５Ｂに示すように、被固定部となるボディパネルＢＰの矩形穴ＢＨに取付クリップ５を差し込んだ際、矩形穴ＢＨの縁部に第１係止部５３が係止され、ボディパネルＢＰの背面に第２係止部５４の先端が係止されるようになっている。両側の弾性脚部５１の先端近傍には、段部５５が弾性脚部５１に対し略直角に曲折して形成され、その段部５５の先端側に突出部５６が取付クリップ５の挿入方向と略平行につまり弾性脚部５１と略平行に延設され、先端部を形成している。また、図５Ａに示すように、弾性脚部５１は、先端部の幅Ｗ２が元部の幅Ｗ１より小さく形成される。これにより、取付クリップ５をヒンジ本体２１の矩形開口部２７に挿入する際、作業をしやすくしている。

【0029】

図６Ｄに示すように、カバー部４は、ヒンジ部２の前面を覆ってヒンジ本体２１に嵌着されるカバー本体４１を備え、カバー本体４１の背面側に、取付クリップ５の弾性脚部５１の内側に挿入される上下１対のクリップ支持部４２が後方に突設されている。クリップ支持部４２は、左右両端部が取付クリップ５の弾性脚部５１に当接することによって取付クリップ５を支持し、左右両端部を除いた中間部は上下方向に開口している。クリップ支持部４２の上下の間には、ヒンジ本体２１の中央支持板２８が貫入される隙間４２ａが設けられ、クリップ支持部４２の内側の前後方向に、中央支持板２８の円柱状凸部２９に嵌合する把持溝４３が上面と下面に設けられる。この上下の把持溝４３内に、図９に示す円柱状凸部２９が挿入され、円柱状凸部２９の上下左右両側に、傾斜面２８ａが設けられるので、仮に矩形穴ＢＨに図１７Ａのような角度誤差があった場合、ヒンジ本体２１に対し、取付クリップ５及びカバー部４が角度誤差に合わせて傾斜し、ヒンジ部２にかかる応力を防止するようになっている。クリップ支持部４２の外側に、取付クリップ５の第１係止部５３の内側が当接する当接部４４が設けられている。クリップ支持部４２の前側のカバー本体４１には、取付クリップ５の段部５５の前側を後方に向けて押圧する押圧部４５が設けられ、カバー本体４１の外周内側の３カ所に、ヒンジ本体２１のカバー係止部３６に係止する係止爪４６が設けられている。

【0030】

図２に示すように、ヒンジ本体２１の前方から、カバー部４の１対のクリップ支持部４２が矩形開口部２７に嵌入され、ヒンジ本体２１の中央支持板２８が１対のクリップ支持部４２に上下から把持される。ヒンジ本体２１の後方から、取付クリップ５の自由端側の弾性脚部５１がクリップ支持部４２を挟持するように取り付けられる。

【0031】

中央支持板２８を把持するクリップ支持部４２は、クリップ支持部４２の把持溝４３が中央支持板２８の円柱状凸部２９に嵌合し、円柱状凸部２９の中心線ＣＳを中心に傾動可能に支持される。図９Ｂに示すように、中央支持板２８上の円柱状凸部３９の上下左右両側の４カ所に、中央支持板２８の左右両端側に向けて厚みが薄くなるように傾斜する傾斜面２８ａが設けられている。このため、中央支持板２８に対し、傾動可能な取付クリップ５とクリップ支持部４２の許容傾動角度の範囲を適正に設定することができる。ヒンジ本体２１の中央支持板２８の円柱状凸部２９を中心に、クリップ支持部４２が傾動可能に支持されるため、ヒンジ本体２１に対し、取付クリップ５とクリップ支持部４２は、図１１Ｂ，図１３Ｂに示すように、矩形穴に対して前後方向の円柱状凸部２９の中心線ＣＳを中心に、角度Ａ°の範囲内で左右両側に傾動可能に支持される。

【0032】

図７に示すように、アシストグリップのヒンジ部２を形成するヒンジ本体２１の右側外壁部の下方側の外側支持片２３の外側に、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１の外側軸穴１４に回動可能に嵌め込まれるボス２３ａが設けられ、左側外壁部の下方側の内側支持片２２に、枢軸８が挿通され、ヒンジ用凹部１１の内側軸穴１３に枢軸８を介して回動可能に軸支される軸孔２２ａが設けられている。ボス２３ａがヒンジ用凹部１１の内周壁に形成された外側軸穴１４に回動可能に軸支され、軸孔２２ａがヒンジ用凹部１１の内側軸穴１３に嵌入された枢軸８に回動可能に軸支されることによって、ヒンジ本体２１がグリップ本体１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１１内で回動可能に支持する構造となっている。ボス２３ａと軸孔２２ａとの間の軸線上には、ダブルトーションばね６１を収容した戻りばね装置６を収容するばねケース収容部２５が設けられている。

【0033】

戻りばね装置６は、グリップ本体１をヒンジ部２に対し収容状態（図１６Ａの実線）に付勢するためのダブルトーションばね６１がばねケース６２に収容されて、ばねケース収容部２５に装着される。ダブルトーションばね６１は、図７に示すように、捻りコイルばねからなり、両端部の足部６１ａと中間部の中間足部６１ｂとを有している。足部６１ａは、ばねケース６２の内側の係止部６２ｃにそれぞれ係止され、中間足部６１ｂは、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１の下方に設けたばね係止部１１ａに係止される。これにより、コイルばね６は、グリップ本体１をヒンジ本体２１に対し収容状態に付勢するように、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１の左右壁の内側軸穴１３と外側軸穴１４との間（ヒンジ本体２１の内側支持片２２と外側支持片２３との間）に配設されることとなる。

【0034】

ばねケース６２は、図７に示すように、前ケース６２ａと後ケース６２ｂとから形成され、左右方向を軸方向とする略円柱形状の筐体であり、底部には、円弧方向に開口部６４が設けられ、左右には略円形の壁部が設けられている。開口部６４は、ダブルトーションばね６１がばねケース６２に収容されたとき、ダブルトーションばね６１の中間足部６１ｂがばねケース６２の中から外に突出し、グリップ本体１の回動に対して、中間足部６１ｂがばねケース６２に対して摺動可能となるように設けられている。

【0035】

図７に示すように、ばねケース６２の左壁部の外側に、軸受部６５が設けられるとともに、右壁部の外側に、図示しない嵌合凸部が突設されている。ばねケース６２をヒンジ本体２１のばねケース収容部２５に挿入するとき、軸受部６５に、ヒンジ本体２１に設けた軸孔２２ａからグリップ本体１の内側軸穴１３に挿入された枢軸８の外側の嵌合部８ａが嵌入し、嵌合凸部が、ばねケース収容部２５の内側に形成された位置決め凹部２３ｂに嵌入し、ばねケース６２がばねケース収容部２５に係止されるようになっている。

【0036】

図１，図８に示すように、左側のヒンジ部３は、荷物フック３１ｂを側部に有したヒンジ本体３１と、ヒンジ本体３１に嵌め込まれ車体取付部の矩形穴ＢＨに嵌入されて係止される金属板製の取付クリップ５と、取付クリップ５の内側に前方から支持するクリップ支持部４２を備えヒンジ本体３１を覆って嵌着するカバー部４と、グリップ本体１に回動負荷を付与するオイルダンパ７と、から構成される。

【0037】

図８に示すように、左側のヒンジ部３のヒンジ本体３１は、荷物フック３１ｂを側部に有し正面を略矩形とする略立方体形状に成形される。ヒンジ本体３１は、その左上方の前後方向に矩形開口部３７が設けられ、矩形開口部３７内に、平板状の中央支持板３８が後方に突設され、中央支持板３８の前後方向と平行の中心線ＣＳ上に、円柱状凸部３９が設けられている。

【0038】

図８に示すように、中央支持板３８の後側の幅方向両端部には、矩形穴への取付性を向上させる切欠部３８ｂが設けられている。中央支持板３８上の円柱状凸部３９の上下左右両側の４カ所に、中央支持板３８の左右両端側に向けて厚みが薄くなるように傾斜する傾斜面３８ａが設けられる。傾斜面３８ａの水平線に対する角度Ａ°は、車体取付部の矩形穴ＢＨに生じる寸法公差内の角度設定に応じて設定される。中央支持板３８の左右両端部に、中央支持板３８の上下方向の撓みを規制する側板３８ｃが設けられている。ヒンジ本体３１の矩形開口部３７後端外周部に、矩形穴ＢＨの外側の面となるボディパネルＢＰに当接する座部３４が設けられ、図１２に示すように、座部３４には、中心位置から左右両側に傾斜する傾斜面３４ａが当接面に対し角度Ｂ°で両側に向けて左右に傾斜するように設けられている。

【0039】

図２に示すように、ヒンジ本体３１の前方から、カバー部４の１対のクリップ支持部４２が矩形開口部３７に嵌入され、ヒンジ本体３１の中央支持板３８が１対のクリップ支持部４２に上下から把持される。ヒンジ本体３１の後方から、取付クリップ５の自由端側の弾性脚部５１がクリップ支持部４２を挟持するように取り付けられる。

【0040】

中央支持板３８を把持するクリップ支持部４２は、クリップ支持部４２の把持溝４３が中央支持板３８の円柱状凸部３９に嵌合し、円柱状凸部３９の中心線ＣＳを中心に傾動可能に支持される。中央支持板３８上の円柱状凸部３９の上下左右両側の４カ所に、中央支持板３８の左右両端側に向けて厚みが薄くなるように傾斜する傾斜面３８ａが設けられている。このため、中央支持板３８に対し、傾動可能な取付クリップ５とクリップ支持部４２の許容傾動角度の範囲を適正に設定することができる。ヒンジ本体３１の中央支持板３８の円柱状凸部３９を中心に、クリップ支持部４２が傾動可能に支持されるため、ヒンジ本体３１に対し、取付クリップ５とクリップ支持部４２は、図１３Ｂに示すように、矩形穴に対して前後方向の円柱状凸部３９の中心線ＣＳを中心に、角度Ａ°の範囲内で左右両側に傾動可能に支持される。

【0041】

ヒンジ本体３１の左側外壁部の下方側の外側支持片３３の外側には、グリップ本体１のヒンジ用凹部１２の外側軸穴１４に回動可能に嵌め込まれるボス３３ａが設けられ、右側外壁部の下方側の内側支持片３２に、枢軸８が挿通され、ヒンジ用凹部１２の内側軸穴１３に枢軸８を介して回動可能に軸支される軸孔３２ａが設けられている。ボス３３ａがヒンジ用凹部１２の内周壁に形成された外側軸穴１４に回動可能に軸支され、軸孔３２ａがヒンジ用凹部１２の内側軸穴１３に嵌入された枢軸８に回動可能に軸支されることによって、ヒンジ本体３１がグリップ本体１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１２内で回動可能に支持する構造となっている。ボス３３ａと軸孔３２ａとの間の軸線上には、オイルダンパ７を収容するオイルダンパ収容部３５が設けられている。オイルダンパ収容部３５の右側の壁部となる内側支持片３２の内側には、軸孔３２ａを挿通して内側軸穴１３に挿入される枢軸８の嵌合部８ａが配置され、左側の壁部となる外側支持片３３の内側には、オイルダンパ７の嵌合凸部７５が嵌合する位置決め凹部３３ｂが形成される。

【0042】

オイルダンパ収容部３５には、グリップ本体１が回動する際に制動力を生じさせるオイルダンパ７が収容されて装着される。オイルダンパ７は、円筒体の内筒７２と、その内筒７２を内包するように回転可能に取り付けられる外筒７１とから構成され、内筒７２と外筒７１の間に形成された空隙にオイルが充填され、内筒７２と外筒７１が相対的に回動する際、オイルの粘性抵抗により制動力を生じさせるようになっている。

【0043】

図８に示すように、オイルダンパ７は、内筒７２の左側壁面に、凸状の嵌合凸部７５が設けられるとともに、右側壁面に、図示しない軸受部が形成される。オイルダンパ７の挿入は、先ず、ヒンジ本体３１をヒンジ用凹部１２に嵌め込み、枢軸８を軸孔３２ａから内側軸穴１３に挿入する。これにより、オイルダンパ７の軸受部に嵌合する嵌合部８ａが、オイルダンパ収容部３５の右側の壁部となる内側支持片３２の内側に配置される。枢軸８の嵌合部８ａに、オイルダンパ７の軸受部を嵌合させ、オイルダンパ７の嵌合凸部７５を外側支持片３３の内側の位置決め凹部３３ｂに嵌合させる。嵌合凸部７５が位置決め凹部３３ｂに容易に進入するように、位置決め凹部３３ｂの後方に、図示しない誘導溝が形成されている。

【0044】

図８に示すように、外筒７１の外周部には突条部７３が突設され、グリップ本体１をヒンジ本体３１に取り付け、オイルダンパ７をヒンジ本体３１のオイルダンパ収容部３５に挿入したとき、その突条部７３が、ヒンジ用凹部１２内に設けた突条用係止部１２ａに係止され、グリップ本体１が回動操作されたとき、オイルダンパ７の外筒７１がグリップ本体１と共に回動するようになっている。ヒンジ部３は車体のボディパネルＢＰに固定され、オイルダンパ７の内筒７２はその端部の嵌合凸部７５をヒンジ部３の位置決め凹部３３ｂに係止させているため、ヒンジ部３に対しグリップ本体１を回動させたとき、オイルダンパ７の外筒７１が内筒７２に対し回動し、適度な回動抵抗を付与するように動作する。

【0045】

上記構成のアシストグリップは、次のように組み付ける。先ず、カバー部４は、クリップ支持部４２をヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７，３７にそれぞれ差し込み、仮止め状態とする。次に、カバー部４が仮止めされた両側のヒンジ本体２１及びヒンジ本体３１に取付クリップ５をそれぞれ組み付ける。取付クリップ５は、ヒンジ本体２１の矩形開口部２７に背面側（後面側）から、取付クリップ５の前面側の突出部５６側の端部を外側に弾性変形させて挿入する。クリップ支持部４２を、取付クリップ５の上下の弾性脚部５１が挟持することにより、取付クリップ５は、カバー部４が仮止めされたヒンジ本体２１，３１に組み付けられる。

【0046】

次に、図２，７，８に示すように、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１内にヒンジ部２を取り付け、ヒンジ用凹部１２内にヒンジ部３を取り付ける。

【0047】

グリップ本体１のヒンジ用凹部１１の内周壁の右側（外側）の外側軸穴１４に、ヒンジ本体２１のボス２３ａを嵌め込み、ヒンジ用凹部１１の内周壁の左側（内側）の内側軸穴１３の軸上に、ヒンジ本体２１の内側支持片２２の軸孔２２ａを配置する。次に、ヒンジ本体２１の内側に当たるばねケース収容部２５側から、枢軸８を、内側支持片２２の軸孔２２ａに挿通させ、ヒンジ用凹部１１の内側軸穴１３に嵌入させる。これにより、グリップ本体１は、ヒンジ部２に対して回動可能に軸支される。

【0048】

ヒンジ部３も同様に、グリップ本体１のヒンジ用凹部１２の内周壁の左側（外側）の外側軸穴１４に、ヒンジ本体３１のボス３３ａを嵌め込み、ヒンジ用凹部１２の内周壁の右側（内側）の内側軸穴１３の軸上に、ヒンジ本体３１の内側支持片３２の軸孔３２ａを配置する。次に、ヒンジ本体３１の内側に当たるオイルダンパ収容部３５側から、枢軸８を、内側支持片３２の軸孔３２ａに挿通させ、ヒンジ用凹部１２の内側軸穴１３に嵌入させる。これにより、グリップ本体１は、ヒンジ部３に対して回動可能に軸支される。

【0049】

戻りばね装置６は、ヒンジ本体２１のばねケース収容部２５に収容する。戻りばね装置６の左壁部の軸受部６５を、ばねケース収容部２５側から嵌入させた枢軸８の外側の嵌合部８ａに嵌入させ、戻りばね装置６の右壁部の嵌合凸部を、ばねケース収容部２５の右内側に形成された位置決め凹部２３ｂに嵌入させることによって、戻りばね装置６は、ヒンジ本体２１のばねケース収容部２５に収容すされる。このとき、ばねケース６２の開口部６４から突出したダブルトーションばね６１の中間足部６１ｂを、ヒンジ用凹部１１のばね係止部１１ａに係止させることによって、グリップ本体１は、ヒンジ部２に対し収容状態に付勢される。

【0050】

同様に、オイルダンパ７は、ヒンジ本体３１のオイルダンパ収容部３５に収容する。オイルダンパ７の右壁部の軸受部を、オイルダンパ収容部３５側から嵌入させた枢軸８の外側の嵌合部８ａに嵌入させ、オイルダンパ７の左壁部の嵌合凸部７５を、オイルダンパ収容部３５の左内側に形成された位置決め凹部３３ｂに嵌入させることによって、オイルダンパ７は、ヒンジ本体３１のオイルダンパ収容部３５に収容すされる。このとき、オイルダンパ７の外筒７１に突設された突条部７３を、ヒンジ用凹部１２の突条用係止部１２ａに係止させることによって、グリップ本体１は、回動する際に制動力が与えられる。

【0051】

このようにして、アシストグリップは、図１に示すように、自動車メーカーなどに納入される納入状態のアシストグリップが完成する。アシストグリップは、自動車メーカーなどで、自動車室内の天井面、壁面の車体取付部（ボディパネルＢＰ）の矩形穴ＢＨに取り付けられる。

【0052】

アシストグリップを、自動車の室内の天井或は側壁面に設けた内装材ＩＰの内側のボディパネルＢＰの矩形穴ＢＨに対し固定する場合、アシストグリップのグリップ本体１を持って、その両側基部のヒンジ部２のクリップ支持部４２及び取付クリップ５の先端と、ヒンジ部３のクリップ支持部４２及び取付クリップ５の先端を、各々、車体取付部のボディパネルＢＰに設けた矩形穴ＢＨに押し込む。

【0053】

このとき、図１５Ａに示すように、取付クリップ５は、その弾性膨出部５２を内側に弾性変形させながら、矩形穴ＢＨ内に進入する。そして、取付クリップ５の弾性膨出部５２が矩形穴ＢＨに完全に嵌入したとき、弾性膨出部５２の第１係止部５３及び第２係止部５４が外側に開くように弾性復元し、第１係止部５３がボディパネルＢＰの矩形穴ＢＨの縁部に係止され、第２係止部５４の先端がボディパネルＢＰの背面（内側面）に係止される状態となる。これにより、ヒンジ本体２１は、ボディパネルＢＰの矩形穴ＢＨの縁部がヒンジ本体２１の座部２４と第２係止部５４との間で挟持される状態となり、弾性膨出部５２の第２係止部５４はその先端がボディパネルＢＰの背面に係止されることにより、高い抜け耐力を持ってヒンジ本体２１がボディパネルＢＰに固定され組み付けられる。同様に、ヒンジ本体３１は、ボディパネルＢＰの矩形穴ＢＨの縁部がヒンジ本体３１の座部３４と第２係止部５４との間で挟持される状態となり、弾性膨出部５２の第２係止部５４はその先端がボディパネルＢＰの背面に係止されることにより、高い抜け耐力を持ってヒンジ本体３１がボディパネルＢＰに固定され組み付けられる。

【0054】

ボディパネルＢＰの矩形穴ＢＨに角度誤差がある場合、それぞれのヒンジ本体２１，３１の中央支持板２８，３８の円柱状凸部２９，３９を中心に、クリップ支持部４２，４２が傾動可能に支持されるため、ヒンジ本体２１，３１に対し、取付クリップ５，５とクリップ支持部４２，４２は、図１３Ｂに示すように、矩形穴に対して前後方向の円柱状凸部２９，３９の中心線ＣＳを中心に、それぞれ角度Ａ°の範囲内で左右両側に傾動を許容される。ヒンジ本体２１に対し、取付クリップ５とクリップ支持部４２が一方方向に傾動したとき、ヒンジ本体３１に対し、取付クリップ５とクリップ支持部４２が他方方向に傾動することができるため、この傾動により、ボディパネルＢＰの矩形穴ＢＨの角度誤差は、吸収される。これにより、左右のヒンジ部２，３を枢支する枢軸８（グリップ本体１を枢支する枢軸８）にかかりやすい曲げ応力は防止され、アシストグリップを、作業性良く、適正に、車体の定位置に取付けることができる。

【0055】

また、図１０に示すように、ヒンジ本体２１の座部２４には、中心位置から左右両側に傾斜する傾斜面２４ａが両側に向けて左右に傾斜可能に設けられ、図１２に示すように、ヒンジ本体３１の座部３４には、中心位置から左右両側に傾斜する傾斜面３４ａが両側に向けて左右に傾斜可能に設けられている。このため、ボディパネルＢＰの矩形穴ＢＨの面に角度誤差がある場合、ヒンジ本体２１，３１が矩形穴ＢＨの面の角度誤差に対して適正に傾斜して、面の角度誤差を吸収する。これにより、左右のヒンジ部２，３を枢支する枢軸８（グリップ本体１を枢支する枢軸８）にかかりやすい曲げ応力は防止され、アシストグリップを、作業性良く、適正に、車体の定位置に取付けることができる。

【0056】

この後、図１５に示すように、ヒンジ本体２１に対して仮止め状態となっていたカバー部４を押し込み、クリップ支持部４２を矩形開口部２７の内部に押し込む。このとき、カバー部４の内側の係止爪４６が、ヒンジ本体２１の外側のカバー係止部２６に完全に嵌め込まれ係止される。同様に、ヒンジ本体３１に対して仮止め状態となっていたカバー部４を押し込み、クリップ支持部４２を矩形開口部３７の内部に押し込む。カバー部４の内側の係止爪４６がヒンジ本体３１の外側のカバー係止部３６に完全に嵌め込まれ係止される。このとき、図１５Ｂに示すように、カバー部４のクリップ支持部４２が取付クリップ５の内側に完全に嵌入し、取付クリップ５の内側に完全に嵌入し、取付クリップ５の弾性膨出部５２の第１係止部５３及び第２係止部５４は、被固定部であるボディパネルＢＰに対し強固に係止され、アシストグリップの取付けを完了する。

【0057】

アシストグリップの使用時、使用者は、ヒンジ部２及びヒンジ部３に対してグリップ本体１を下側に回動（図１６の実線位置から鎖線位置へ回動）させて使用する。このとき、コイルばね６は、中間足部６１ｂがグリップ本体１のばね係止部１１ａの回動によりコイルばね６のばね力に抗して捻られる。これにより、グリップ本体１はばね力に抗して下側に回動し、使用者がグリップ本体１を把持することによりグリップ本体１の使用状態が保持される。一方、使用者がアシストグリップの使用状態のグリップ本体１から手を離すと、グリップ本体１は、コイルばね６の中間足部６１ｂから下向き（図１６Ａの時計回り方向）の付勢力を受けて同方向に回動し、非使用状態（図１６Ａの実線位置）に戻る。このとき、オイルダンパ７の作用により、グリップ本体１の回動に制動がかけられ、グリップ本体１は、付勢力が弱められて、非使用状態の位置に戻ることとなる。

【符号の説明】

【0058】

１…グリップ本体、２…ヒンジ部、３…ヒンジ部、４…カバー部、５…取付クリップ、６…戻りばね装置、７…オイルダンパ、８…枢軸、１１…ヒンジ用凹部、１１ａ…ばね係止部、１２…ヒンジ用凹部、１２ａ…突条用係止部、１３…内側軸穴、１４…外側軸穴、２１…ヒンジ本体、２１ａ…方形枠部、２２…内側支持片、２２ａ…軸孔、２３…外側支持、２３ａ…ボス、２３ｂ…位置決め凹部、２４…座部、２４ａ…傾斜面、２５…ばねケース収容部、２６…カバー係止部、２７…矩形開口部、２８…中央支持板、２８ａ…傾斜面、２８ｂ…切欠部、２８ｃ…側板、２９…円柱状凸部、３１…ヒンジ本体、３１ａ…方形枠部、３１ｂ…荷物フック、３２…内側支持片、３２ａ…軸孔、３３…外側支持、３３ａ…ボス、３３ｂ…位置決め凹部、３４…座部、３４ａ…傾斜面、３５…オイルダンパ収容部、３６…カバー係止部、３７…矩形開口部、３８…中央支持板、３８ａ…傾斜面、３８ｂ…切欠部、３８ｃ…側板、３９…円柱状凸部、４１…カバー本体、４２…クリップ支持部、４２ａ…隙間、４３…把持溝、４４…当接部、４５…押圧部、４６…係止爪、５１…弾性脚部、５２…弾性膨出部、５３…第１係止部、５４…第２係止部、５５…段部、５６…突出部、６１…ダブルトーションばね、６１ａ…足部、６１ｂ…中間足部、６２…ばねケース、６２ａ…前ケース、６２ｂ…後ケース、６２ｃ…係止部、６４…開口部、６５…軸受部、７１…外筒、７２…内筒、７３…突状部、７５…嵌合凸部、ＢＰ…ボディパネル、ＢＨ…矩形穴、ＣＳ…中心線、ＩＰ…内装材。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】