特許 7354015 プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-09-22

(45)【発行日】2023-10-02

(54)【発明の名称】プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/46 20060101AFI20230925BHJP

【ＦＩ】

B60R22/46 142

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2020028108

(22)【出願日】2020-02-21

(65)【公開番号】P2021130440

(43)【公開日】2021-09-09

【審査請求日】2023-02-16

(73)【特許権者】

【識別番号】318002149

【氏名又は名称】Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ合同会社

(74)【代理人】

【識別番号】100118267

【弁理士】

【氏名又は名称】越前 昌弘

(72)【発明者】

【氏名】渡邉 清史

(72)【発明者】

【氏名】浅子 忠之

【審査官】田邉 学

(56)【参考文献】

【文献】特開平０８－０７２６７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－２７３４４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１０２０９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０５４６５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２００２－５０３１６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－２２５９２０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２２／４６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールの回転軸に接続されたリングギアと、緊急時に前記リングギアに動力を伝達する動力伝達装置と、を含むプリテンショナにおいて、
前記動力伝達装置は、前記リングギアを回転させる樹脂製の動力伝達部材を含み、
前記リングギアは、初動時に前記回転軸に対して一定量だけ相対回転可能に構成されている、
ことを特徴とするプリテンショナ。

【請求項2】

前記リングギアは、少なくとも前記動力伝達部材が衝突した歯と隣接する後続歯が前記動力伝達部材に食い込むまで相対回転するように構成されている、請求項１に記載のプリテンショナ。

【請求項3】

前記リングギアは、前記回転軸に挿通される開口部の内縁に形成された凸部を備え、前記回転軸は、前記凸部の相対回転を許容する凹部を備えている、請求項１に記載のプリテンショナ。

【請求項4】

前記凹部は、初期状態で前記凸部に対して周方向の隙間を有するように構成されている、請求項３に記載のプリテンショナ。

【請求項5】

前記凹部は、初期状態で前記凸部に対して径方向の隙間を有するように構成されている、請求項３に記載のプリテンショナ。

【請求項6】

前記凹部は、前記凸部の初期状態の位置決めを行う突起を有する、請求項３に記載のプリテンショナ。

【請求項7】

請求項１～請求項６の何れか一項に記載されたプリテンショナを備える、ことを特徴とするリトラクタ。

【請求項8】

請求項１～請求項６の何れか一項に記載されたプリテンショナを備えたリトラクタを有する、ことを特徴とするシートベルト装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置に関し、特に、樹脂製の動力伝達部材を含む構成に適した、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えたシートに乗員を拘束するシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を拘束するウェビングと、ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、シートの側面に配置されたバックルと、ウェビングに配置されたトングとを含み、トングをバックルに嵌着させることによってウェビングにより乗員をシートに拘束している。また、リトラクタは、車両衝突時等の緊急時にウェビングの弛みを除去するプリテンショナを有していることが一般的になってきている。

【0003】

かかるプリテンショナは、ウェビングの巻き取りを行うスプールを回転させる動力伝達部材と、該動力伝達部材を案内する細長い筒形状のパイプ（案内部材）と、該パイプ内に作動ガスを供給することによって動力伝達部材に推進力を付与するガス発生器と、を含む動力伝達装置を備えていることが多い。

【0004】

近年、プリテンショナの動力伝達部材として、樹脂製の細長いロッド形状の部品を用いることが研究・開発されている。例えば、特許文献１には、動力伝達部材にピニオン（駆動輪）の歯を食い込ませながら移動させることによってピニオン（駆動輪）を回転させる構成が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特許第５７７０８５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１に記載された発明のように、樹脂製の動力伝達部材を用いた場合、動力伝達部材は、駆動輪の歯が食い込む際に変形可能な材料でなければならない。一方で、駆動輪は、スプールの回転軸に固定されていることから、動力伝達部材が最初に駆動輪の歯に衝突した際の負荷が大きく、この負荷に耐え得る強度も必要となる。これらは相反する要求であり、樹脂製の動力伝達部材の設計が難しいという問題がある。

【0007】

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、樹脂製の動力伝達部材の設計条件を緩和することができる、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールの回転軸に接続されたリングギアと、緊急時に前記リングギアに動力を伝達する動力伝達装置と、を含むプリテンショナにおいて、前記動力伝達装置は、前記リングギアを回転させる樹脂製の動力伝達部材を含み、前記リングギアは、初動時に前記回転軸に対して一定量だけ相対回転可能に構成されている、ことを特徴とするプリテンショナが提供される。

【0009】

前記リングギアは、少なくとも前記動力伝達部材が衝突した歯と隣接する後続歯が前記動力伝達部材に食い込むまで相対回転するように構成されていてもよい。

【0010】

前記リングギアは、前記回転軸に挿通される開口部の内縁に形成された凸部を備え、前記回転軸は、前記凸部の相対回転を許容する凹部を備えていてもよい。

【0011】

また、前記凹部は、初期状態で前記凸部に対して周方向の隙間を有するように構成されていてもよい。

【0012】

また、前記凹部は、初期状態で前記凸部に対して径方向の隙間を有するように構成されていてもよい。

【0013】

また、前記凹部は、前記凸部の初期状態の位置決めを行う突起を有していてもよい。

【0014】

また、本発明によれば、上述した構成のプリテンショナを備えることを特徴とするリトラクタが提供される。

【0015】

また、本発明によれば、上述した構成のプリテンショナを備えたリトラクタを有する、ことを特徴とするシートベルト装置が提供される。

【発明の効果】

【0016】

上述した本発明に係るプリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置によれば、リングギアを初動時に回転軸に対して相対回転するように構成したことから、動力伝達部材がリングギアに衝突した際の衝撃を緩和することができ、樹脂製の動力伝達部材の設計条件を緩和することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の一実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。

【図2】図１に示したプリテンショナの初期状態を示す断面図であり、（Ａ）は本実施形態、（Ｂ）は第一変形例、を示している。

【図3】図１に示したプリテンショナの作動を示す断面図であり、（Ａ）は動力伝達部材がリングギアに到達した状態、（Ｂ）はリングギアが相対回転している状態、を示している。

【図4】図１に示したプリテンショナの作動を示す断面図であり、（Ａ）はリングギアの相対回転が終了した状態、（Ｂ）は作動完了状態、を示している。

【図5】プリテンショナの他の変形例を示す部分拡大図であり、（Ａ）は第二変形例、（Ｂ）は第三変形例、を示している。

【図6】本発明の一実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の実施形態について図１～図６を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の一実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。図２は、図１に示したプリテンショナの初期状態を示す断面図であり、（Ａ）は本実施形態、（Ｂ）は第一変形例、を示している。

【0019】

本発明の一実施形態に係るリトラクタ１は、図１及び図２（Ａ）に示したように、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプール２と、緊急時にウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナ３と、を含み、プリテンショナ３は、スプール２に接続されたリングギア３１と、緊急時にリングギア３１に動力を伝達する動力伝達装置３２と、を含んでいる。なお、図１において、ウェビングの図は省略してある。

【0020】

動力伝達装置３２は、例えば、リングギア３１に動力を伝達する樹脂製のロッド形状の動力伝達部材３２ａと、動力伝達部材３２ａをリングギア３１に案内する筒形状の案内部材３２ｂと、案内部材３２ｂの内部に作動ガスを供給するガス発生器３２ｃと、動力伝達部材３２ａとリングギア３１との噛合開始時に動力伝達部材３２ａを支持するガイド部材３２ｄと、を備えている。

【0021】

スプール２は、ウェビングを巻き取る巻胴であり、リトラクタ１の骨格を形成するベースフレーム１１内に回転可能に収容されている。ベースフレーム１１は、例えば、対峙する第一端面１１１及び第二端面１１２と、これらの端面を連結する側面１１３と、を有している。ベースフレーム１１は、側面１１３と対峙し第一端面１１１及び第二端面１１２に接続されるタイプレート１１４を備えていてもよい。

【0022】

また、例えば、第一端面１１１側にスプリングユニット４が配置され、第二端面１１２側にプリテンショナ３及びロック機構５が配置される。なお、スプリングユニット４、プリテンショナ３、ロック機構５等の配置は、図示した構成に限定されるものではない。

【0023】

また、ベースフレーム１１の第一端面１１１には、スプール２の軸部を挿通する開口部１１１ａが形成されており、ベースフレーム１１の第二端面１１２には、ロック機構５のパウル５１と係合可能な内歯を有する開口部１１２ａが形成されている。また、ベースフレーム１１の第二端面１１２の内側には、プリテンショナ３の一部（例えば、リングギア３１）が配置される。また、ベースフレーム１１の第二端面１１２の外側にはロック機構５が配置され、ロック機構５はリテーナカバー５２内に収容される。

【0024】

リテーナカバー５２には、車体の急減速や傾きを検出するビークルセンサ６が配置されていてもよい。ビークルセンサ６は、例えば、球形の質量体６１と、質量体６１の移動によって揺動されるセンサレバー６２と、を有している。ビークルセンサ６は、ベースフレーム１１の第二端面１１２に形成した開口部１１２ｂに嵌め込まれて固定されていてもよい。

【0025】

スプール２は、中心部に空洞を有し、軸心を形成するトーションバー２１が挿通されていてもよい。トーションバー２１は、第一端部２１ａがスプール２に固定されるとともにスプリングユニット４のスプリングコアに接続されており、第二端部２１ｂがスプール２の端部に接続されたロック機構５のロッキングベース５３に接続されている。したがって、スプール２は、トーションバー２１を介してスプリングユニット４に接続されており、スプリングユニット４に格納されたゼンマイバネによりウェビングを巻き取る方向に付勢されている。

【0026】

なお、スプール２に巻き取り力を付与する手段は、スプリングユニット４に限定されるものではなく、電動モータ等を用いた他の手段であってもよい。また、スプール２とベースフレーム１１の第一端面１１１に形成された開口部１１１ａとの間にはベアリング２３が配置されていてもよい。

【0027】

ロッキングベース５３は、その側面部から出没可能に配置されたパウル５１を備えている。パウル５１は、例えば、パウルピン５１ａによりロッキングベース５３に回動可能に配置される。ロック機構５の作動時には、パウル５１をロッキングベース５３の側面部から突出させることにより、ベースフレーム１１の開口部１１２ａに形成された内歯に係合させ、ロッキングベース５３のウェビング引き出し方向の回転を拘束する。

【0028】

したがって、ロック機構５が作動した状態で、ウェビング引き出し方向に荷重が負荷された場合であっても、トーションバー２１に閾値以上の荷重が生じるまでは、スプール２を非回転状態に保持することができる。そして、トーションバー２１に閾値以上の荷重が生じた場合には、トーションバー２１が捻れることによって、スプール２が相対的に回転運動を生じ、ウェビングが引き出される。

【0029】

また、ロック機構５は、ロッキングベース５３に隣接するように配置されたロックギア５４を備えている。ロックギア５４は、揺動可能に配置されたフライホイール５５を備えており、ウェビングが通常の引き出し速度よりも早い場合には、フライホイール５５が揺動してリテーナカバー５２に形成された内歯に係合する。また、ビークルセンサ６が作動した場合には、センサレバー６２がロックギア５４の側面に形成された外歯に係合する。

【0030】

このように、ロックギア５４は、フライホイール５５又はビークルセンサ６の作動により回転が規制される。そして、ロックギア５４の回転が規制されると、ロッキングベース５３とロックギア５４との間に相対回転が生じ、この相対回転に伴ってパウル５１がロッキングベース５３の側面部から突出される。

【0031】

なお、ロック機構５は、図示した構成に限定されるものではなく、従来から存在している種々の構成のものを任意に選択して使用することができる。また、スプール２は、トーションバー２１の代わりに、シャフトとワイヤ状又はプレート状の塑性変形部材との組み合わせによって構成される衝撃吸収機構を備えていてもよい。

【0032】

プリテンショナ３は、例えば、外周に複数の係合歯を備えたリングギア３１と、動力伝達装置３２と、リングギア３１を格納するプリテンショナカバー３３と、動力伝達部材３２ａの移動を規制するピン３４と、を備えている。また、図示しないが、プリテンショナ３は、プリテンショナカバー３３内において、動力伝達部材３２ａの移動空間を形成するガイドスペーサを備えていてもよい。

【0033】

リングギア３１は、プリテンショナカバー３３とベースフレーム１１（第二端面１１２）との間に形成された空間に位置するようにロッキングベース５３に配置される。なお、リングギア３１はピニオン、駆動輪、回転部材等と称することもある。また、本実施形態では、リングギア３１がベースフレーム１１の内側に配置されているが、リングギア３１はベースフレーム１１の外側に配置されていてもよい。

【0034】

プリテンショナカバー３３は、例えば、ベースフレーム１１の第二端面１１２の内側に配置される。また、プリテンショナカバー３３は、例えば、複数の留め具３５ａ～３５ｃにより、案内部材３２ｂとともに又は直にベースフレーム１１（第二端面１１２）に固定される。なお、リングギア３１がベースフレーム１１の外側に配置されている場合には、プリテンショナカバー３３は第二端面１１２の外側に配置される。

【0035】

案内部材３２ｂは、例えば、図１に示したように、第一端面１１１の上部、タイプレート１１４の上部、第二端面１１２の上部を通り、第二端面１１２及び側面１１３によって形成される角隅部内側の上部から下方に向かって延設するように湾曲した形状を有している。

【0036】

ガイド部材３２ｄは、例えば、案内部材３２ｂの先端部に配置可能な略円柱形状を有し、その上端部に動力伝達部材３２ａをリングギア３１に案内する摺動面３２ｅが斜めに形成されている。摺動面３２ｅは、動力伝達部材３２ａの外形に沿って湾曲した溝形状を有していてもよい。

【0037】

ここで、リングギア３１とロッキングベース５３との結合方法について説明する。ロッキングベース５３は、例えば、スプール２の開口部２２に挿通される胴部５３ａと、ベースフレーム１１の第二端面１１２に形成された開口部１１２ａよりも大きな径を有するフランジ部５３ｂと、リテーナカバー５２に回転可能に支持される軸部５３ｃと、を備えている。本実施形態では、ロッキングベース５３及びトーションバー２１によりスプール２の回転軸が構成されている。

【0038】

胴部５３ａは、例えば、先端に窪みが形成された略円柱形状を有している。胴部５３ａの先端は、スプール２の開口部２２に回転可能に挿通され、胴部５３ａの先端の窪みにはスプール２の第二端部２１ｂが係合するように挿入される。また、胴部５３ａの外周には、フランジ部５３ｂに近い側から順にリングギア３１及びベアリング３６が挿通される。ベアリング３６は、胴部５３ａに対して相対回転しないように嵌合される。

【0039】

リングギア３１は、例えば、図２（Ａ）に示したように、胴部５３ａに挿通される開口部３１ａの内縁に形成された凸部３１ｂを備えている。また、胴部５３ａは、凸部３１ｂの相対回転を許容する凹部５３ｄを備えている。凹部５３ｄの周方向の幅は、凸部３１ｂの周方向の幅よりも大きく形成されている。

【0040】

凸部３１ｂは、プリテンショナ３の作動前の初期状態では、プリテンショナ３の作動時に回転する方向（図の時計回り方向）に隙間Ｇｃを有するように凹部５３ｄ内に配置されている。具体的には、凸部３１ｂの回転方向と反対側の端面が凹部５３ｄの側面に接触し、凸部３１ｂの回転方向の側面に隙間Ｇｃが形成されている。換言すれば、凹部５３ｄは、初期状態で凸部３１ｂに対して周方向の隙間Ｇｃを有するように構成されている。

【0041】

したがって、プリテンショナ３が作動すると、凸部３１ｂが凹部５３ｄに沿って隙間Ｇｃに沿って移動し、隙間Ｇｃが消失し凸部３１ｂの回転方向の端面が凹部５３ｄの側面に接触する。凸部３１ｂが凹部５３ｄに接触した後は、リングギア３１の回転によってロッキングベース５３も一緒に回転されることとなる。

【0042】

また、図２（Ｂ）に示した第一変形例のように、凹部５３ｄは、凸部３１ｂの初期状態の位置決めを行う突起５３ｅを備えていてもよい。突起５３ｅは、リングギア３１（凸部３１ｂ）の回転によって変形又は破断するように構成されている。図では、突起５３ｅを二箇所に配置しているが、一箇所に配置してもよいし、全ての凹部５３ｄに配置してもよい。

【0043】

次に、プリテンショナ３の作動について、図２（Ａ）及び図３（Ａ）～図４（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図３は、図１に示したプリテンショナの作動を示す断面図であり、（Ａ）は動力伝達部材がリングギアに到達した状態、（Ｂ）はリングギアが相対回転している状態、を示している。図４は、図１に示したプリテンショナの作動を示す断面図であり、（Ａ）はリングギアの相対回転が終了した状態、（Ｂ）は作動完了状態、を示している。

【0044】

図２（Ａ）に示したように、プリテンショナ３の作動前の状態において、動力伝達部材３２ａは案内部材３２ｂ内に収容されている。このとき、リングギア３１の凸部３１ｂは、凹部５３ｄ内において、回転方向と反対側の位置に寄せられた状態に配置されており、回転方向に所定の隙間Ｇｃが形成されている。

【0045】

車両衝突時等の緊急時にはプリテンショナ３が作動し、ガス発生器３２ｃから案内部材３２ｂ内に作動ガスが供給され、動力伝達部材３２ａが案内部材３２ｂに沿って移動する。このとき、動力伝達部材３２ａの先端部は、ガイド部材３２ｄの摺動面３２ｅに沿って移動し、リングギア３１の外周に形成された係合歯に向かって放出される。

【0046】

案内部材３２ｂから放出された動力伝達部材３２ａは、図３（Ａ）に示したように、リングギア３１の一つ係合歯３１１に衝突する。リングギア３１が係合歯３１１に衝突すると、図３（Ｂ）に示したように、動力伝達部材３２ａはリングギア３１を回転させる。このとき、リングギア３１の凸部３１ｂとロッキングベース５３の凹部５３ｄとの間には回転方向（周方向）に隙間Ｇｃが形成されていることから、凸部３１ｂが凹部５３ｄに沿って移動し、リングギア３１はロッキングベース５３に対して相対回転する。

【0047】

リングギア３１が相対回転している途中、すなわち、凸部３１ｂが凹部５３ｄに沿って移動している途中において、図３（Ｂ）に示したように、動力伝達部材３２ａが衝突した係合歯３１１と隣接する後続歯３１２が動力伝達部材３２ａの表面に接触する。

【0048】

その後、さらに動力伝達部材３２ａが移動すると、図４（Ａ）に示したように、隙間Ｇｃが消失し、凸部３１ｂが凹部５３ｄに接触する。このとき、後続歯３１２は動力伝達部材３２ａに食い込んだ状態になる。

【0049】

その後、さらに動力伝達部材３２ａが移動すると、図４（Ｂ）に示したように、凸部３１ｂが凹部５３ｄに接触した状態が保持されることから、リングギア３１とロッキングベース５３とは一体となって回転する。なお、図４（Ｂ）において、動力伝達部材３２ａの一部のみを断面図として図示してある。

【0050】

このように、本実施形態に係るプリテンショナ３によれば、リングギア３１の初動時に回転軸（ロッキングベース５３）に対して相対回転するように構成したことから、動力伝達部材３２ａがリングギア３１に衝突した際の衝撃を緩和することができ、樹脂製の動力伝達部材３２ａの設計条件を緩和することができる。

【0051】

また、本実施形態では、リングギア３１の後続歯３１２が動力伝達部材３２ａに食い込むまで一定量だけ相対回転させていることから、動力伝達部材３２ａの動力を効率よくリングギア３１に伝達することができる。

【0052】

なお、本実施形態では、リングギア３１の相対回転時に一本の後続歯３１２を動力伝達部材３２ａに食い込ませるようにしているが、二本の後続歯３１２を食い込ませるようにリングギア３１を相対回転させてもよい。また、リングギア３１の係合歯のピッチが狭い場合（係合歯の本数が多い場合）には、複数の後続歯３１２を食い込ませるようにリングギア３１を相対回転させてもよい。

【0053】

次に、プリテンショナ３の変形例について、図５（Ａ）～図５（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図５は、プリテンショナの他の変形例を示す部分拡大図であり、（Ａ）は第二変形例、（Ｂ）は第三変形例、を示している。なお、各図において、説明の便宜上、リングギア３１及びロッキングベース５３のみを図示してある。

【0054】

図５（Ａ）に示した第二変形例は、凸部３１ｂ及び凹部５３ｄの形状を変更したものである。具体的には、凸部３１ｂは、例えば、リングギア３１の回転方向の先端に形成された端面３１ｃと、端面３１ｃの頂部から回転方向の反対側に隣接する凸部３１ｂの端面の底部まで徐々に径が小さくなるように形成された曲面３１ｄと、によって構成される。

【0055】

また、凹部５３ｄは、凸部３１ｂと対応した形状に形成されており、左図に示したように、初期状態で回転方向に隙間Ｇｃを形成するように構成されている。プリテンショナ３が作動してリングギア３１が回転されると、中図に示したように、最初はリングギア３１のみが回転する。リングギア３１の相対回転により隙間Ｇｃが消失すると、凸部３１ｂが凹部５３ｄに係止し、右図に示したように、リングギア３１及びロッキングベース５３は一体となって回転する。

【0056】

図５（Ｂ）に示した第三変形例は、凹部５３ｄが、初期状態で凸部３１ｂに対して径方向の隙間Ｇｒを有するように構成したものである。具体的には、凸部３１ｂは、例えば、リングギア３１の回転方向の後端に形成された端面３１ｅと、端面３１ｅの頂部から回転方向側に隣接する凸部３１ｂの端面の底部まで徐々に径が大きくなるように形成された曲面３１ｆと、によって構成される。

【0057】

また、凹部５３ｄは、凸部３１ｂと対応した形状に形成されており、左図に示したように、初期状態で端面３１ｅが凹部５３ｄの側面に接近した状態にあり、径方向に隙間Ｇｒが形成されている。プリテンショナ３が作動してリングギア３１が回転されると、中図に示したように、最初はリングギア３１のみが回転する。リングギア３１の相対回転により隙間Ｇｒが消失すると、凸部３１ｂが凹部５３ｄに押し付けられて摩擦力によって係止し、右図に示したように、リングギア３１及びロッキングベース５３は一体となって回転する。

【0058】

これらの変形例に示したように、凸部３１ｂ及び凹部５３ｄは、リングギア３１が初動時に回転軸（ロッキングベース５３）に対して一定量だけ相対回転することができるように構成されていればよく、上述した実施形態及び変形例の構成に限定されるものではない。

【0059】

また、上述した実施形態及び変形例では、リングギア３１側に凸部３１ｂを形成し、回転軸（ロッキングベース５３）側に凹部５３ｄを形成した場合について説明しているが、リングギア３１側に凹部が形成され、回転軸（ロッキングベース５３）側に凸部が形成されていると換言することもできる。

【0060】

要するに、リングギア３１と回転軸（ロッキングベース５３）との結合部は、リングギア３１の初動時にリングギア３１が回転軸（ロッキングベース５３）に対して一定量だけ相対回転可能な凹凸の組み合わせによって構成されていればよい。

【0061】

次に、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置について、図６を参照しつつ説明する。ここで、図６は、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。なお、図６において、説明の便宜上、シートベルト装置以外の構成部品については、一点鎖線で図示している。

【0062】

図６に示した本実施形態に係るシートベルト装置１００は、乗員を拘束するウェビングＷと、ウェビングＷの巻き取りを行うリトラクタ１と、車体側に設けられウェビングＷを案内するガイドアンカー１０１と、ウェビングＷを車体側に固定するベルトアンカー１０２と、シートＳの側面に配置されたバックル１０３と、ウェビングＷに配置されたトング１０４と、を備え、リトラクタ１は、例えば、図１に示した構成を有している。

【0063】

以下、リトラクタ１以外の構成部品について、簡単に説明する。シートＳは、例えば、乗員が着座する腰掛部Ｓ１と、乗員の背面に位置する背もたれ部Ｓ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部Ｓ３とを備えている。リトラクタ１は、例えば、車体のＢピラーＲに内蔵される。また、一般に、バックル１０３は腰掛部Ｓ１の側面に配置されることが多く、ベルトアンカー１０２は腰掛部Ｓ１の下面に配置されることが多い。また、ガイドアンカー１０１は、ＢピラーＲに配置されることが多い。そして、ウェビングＷは、一端がベルトアンカー１０２に接続され、他端がガイドアンカー１０１を介してリトラクタ１に接続されている。

【0064】

したがって、トング１０４をバックル１０３に嵌着させる場合、ウェビングＷはガイドアンカー１０１の挿通孔を摺動しながらリトラクタ１から引き出されることとなる。また、乗員がシートベルトを装着した場合や降車時にシートベルトを解除した場合には、リトラクタ１のスプリングユニット４の作用により、ウェビングＷは一定の負荷がかかるまで巻き取られる。

【0065】

上述したシートベルト装置１００は、前部座席における通常のシートベルト装置に、上述した実施形態に係るリトラクタ１を適用したものである。したがって、本実施形態に係るシートベルト装置１００によれば、リングギア３１を初動時に回転軸（ロッキングベース５３）に対して相対回転するように構成したことから、動力伝達部材３２ａがリングギア３１に衝突した際の衝撃を緩和することができ、樹脂製の動力伝達部材３２ａの設計条件を緩和することができる。

【0066】

なお、本実施形態に係るシートベルト装置１００は、前部座席への適用に限定されるものではなく、例えば、ガイドアンカー１０１を省略して後部座席にも容易に適用することができる。また、本実施形態に係るシートベルト装置１００は、車両以外の乗物にも使用することができる。

【0067】

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0068】

１ リトラクタ
２ スプール
３ プリテンショナ
４ スプリングユニット
５ ロック機構
６ ビークルセンサ
１１ ベースフレーム
２１ トーションバー
２１ａ 第一端部
２１ｂ 第二端部
２２ 開口部
２３ ベアリング
３１ リングギア
３１ａ 開口部
３１ｂ 凸部
３１ｃ，３１ｅ 端面
３１ｄ，３１ｆ 曲面
３２ 動力伝達装置
３２ａ 動力伝達部材
３２ｂ 案内部材
３２ｃ ガス発生器
３２ｄ ガイド部材
３２ｅ 摺動面
３３ プリテンショナカバー
３４ ピン
３５ａ～３５ｃ 留め具
３６ ベアリング
５１ パウル
５１ａ パウルピン
５２ リテーナカバー
５３ ロッキングベース
５３ａ 胴部
５３ｂ フランジ部
５３ｃ 軸部
５３ｄ 凹部
５３ｅ 突起
５４ ロックギア
５５ フライホイール
６１ 質量体
６２ センサレバー
１００ シートベルト装置
１０１ ガイドアンカー
１０２ ベルトアンカー
１０３ バックル
１０４ トング
１１１ 第一端面
１１１ａ 開口部
１１２ 第二端面
１１２ａ，１１２ｂ 開口部
１１３ 側面
１１４ タイプレート
３１１ 係合歯
３１２ 後続歯

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】