特許 7355600 ロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-09-25

(45)【発行日】2023-10-03

(54)【発明の名称】ロック装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20230926BHJP

   B60L 53/16 20190101ALI20230926BHJP

   H01R 13/639 20060101ALN20230926BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

B60L53/16

H01R13/639 Z

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2019193230

(22)【出願日】2019-10-24

(65)【公開番号】P2021066328

(43)【公開日】2021-04-30

【審査請求日】2022-05-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】臼井 康輝

(72)【発明者】

【氏名】青山 広志

(72)【発明者】

【氏名】田之上 将

【審査官】中島 昭浩

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－１２０２２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１１８６９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－００８６９０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １／０４

Ｂ６０Ｋ １５／０５

Ｂ６０Ｌ ５３／１６

Ｈ０１Ｒ １３／５６ － １３／４２

Ｅ０５Ｂ １／００ － ８５／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ロック対象物にロック部材を規制させて前記ロック対象物を取り付け先から取り外し不能にするロック状態と、前記ロック部材を前記ロック対象物に対して非規制にして前記ロック対象物を前記取り付け先から取り外し可能にするアンロック状態とを切り換える駆動機構と、
ロック装置の外郭を構成するハウジングと、
前記ハウジングの内壁から突出するように設けられたストッパ部と、
前記ロック部材がアンロック位置となった場合に、前記ストッパ部と接触して前記駆動機構を停止させる案内突部と、
前記駆動機構のロック動作及びアンロック動作に連動する連動部を、ロック強制解除の手動操作によってアンロック方向に作動させることにより、前記駆動機構を強制的にアンロック状態へ切り換える強制解除機構と、
前記ロック強制解除の手動操作によって前記ロック部材がアンロック位置となった際、又はその後、前記連動部にアンロック方向の操作荷重がかけられた場合に、前記操作荷重を受け止める強度受け部と、を備え、
前記案内突部及び前記ストッパ部は、前記ロック強制解除の手動操作の際、前記連動部と前記強度受け部とが接触するよりも先に接触することを特徴とするロック装置。

【請求項2】

前記強度受け部は、前記連動部との接触を面上で受ける形状に形成されている
請求項１に記載のロック装置。

【請求項3】

前記連動部は、前記駆動機構の前記ロック動作及び前記アンロック動作に伴って軸回りに回転する請求項１又は請求項２に記載のロック装置。

【請求項4】

前記強制解除機構は、前記ロック強制解除の手動操作を受ける解除操作部を備え、
前記解除操作部は、前記駆動機構を収納するハウジングに直線往復動可能に組み付けられている請求項１から請求項３のうちいずれか一項に記載のロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、例えばプラグインハイブリッド車や電気自動車等の場合、外部電源から延びる充電ケーブルを、車体の充電口に接続することにより車載バッテリの充電を行うものが周知である。

【0003】

特許文献１には、車載バッテリの充電時に、車体の給電口に接続された充電ケーブルを取り外し不能にロックするロック装置が開示されている。ロック装置は、充電ケーブルに当接することによって充電ケーブルを取り外し不能に固定するロックピンを、モータ作動によって上下に動作させる駆動機構を用いて、ロック位置又はアンロック位置に切り替える。

【0004】

また、ロック装置には、例えばロック状態のときに装置が故障するなどした場合に、強制的にロック状態を解除してアンロック状態に遷移させる強制解除機構が設けられている。強制解除機構では、例えばコード部材を引き操作することにより、駆動機構を手動操作によってアンロック方向に動作させて、強制的にロック状態を解除する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１４－１２０２２９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、ロック状態の強制解除時、コード部材が強く引き操作された場合には、駆動機構が勢いよくアンロック方向に作動されてしまい、駆動機構に高い荷重がかかってしまう問題があった。

【0007】

本発明の目的は、ロック強制解除の手動操作時の高荷重に対する駆動機構の保護を可能にしたロック装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するためのロック装置は、ロック対象物にロック部材を規制させて前記ロック対象物を取り付け先から取り外し不能にするロック状態と、前記ロック部材を前記ロック対象物に対して非規制にして前記ロック対象物を前記取り付け先から取り外し可能にするアンロック状態とを切り換える駆動機構と、前記駆動機構のロック動作及びアンロック動作に連動する連動部を備え、ロック強制解除の手動操作によって前記連動部をアンロック方向に動作することにより、前記駆動機構を強制的にアンロック状態へ切り換える強制解除機構と、前記ロック強制解除の手動操作によって前記ロック部材がアンロック位置となった際、又はその後、前記連動部にアンロック方向の操作荷重がかけられた場合に、前記操作荷重を受け止める強度受け部と、を備える。

【発明の効果】

【0009】

本発明のロック装置は、ロック強制解除の手動操作時の高荷重に対する駆動機構の保護を可能にする。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】一実施形態のロック装置の斜視図。

【図2】同実施形態のロック装置の分解斜視図。

【図3】同実施形態のロック状態における駆動機構の斜視図。

【図4】同実施形態のアンロック状態における駆動機構の斜視図。

【図5】同実施形態のロック装置の解除操作機構を示す斜視図。

【図6】同実施形態のロック状態におけるロック装置の上面図。

【図7】同実施形態のアンロック状態におけるロック装置の上面図。

【図8】同実施形態のロック状態における図１のＶ－Ｖ線断面図。

【図9】同実施形態のアンロック状態における回動ピースを示す断面図。

【図10】同実施形態のロック強制解除状態におけるロック装置の上面図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、ロック装置の一実施形態を、図面を参照して説明する。
図１に示すように、ロック装置１は、プラグインハイブリッド車や電気自動車等の車両に搭載されている。ロック装置１は、車両の推進用バッテリの充電時に、車体給電口Ｐに接続されたプラグ付き充電ケーブルＣ（以下、充電ケーブルＣと記載する）を取り外し不能にロック及び取り外し可能にアンロックするものである。充電ケーブルＣが「ロック対象物」に該当し、車体給電口Ｐが「ロック対象物の取り付け先」に該当する。

【0012】

充電ケーブルＣの先端に設けられたプラグには、車体給電口Ｐに設けられた所定の係止突起（図示略）に係止可能な係止爪２が設けられている。充電ケーブルＣが車体給電口Ｐに接続された際に、係止爪２が車体給電口側の係止突起に引っかかって、充電ケーブルＣが車体給電口Ｐから脱落しないようにする。充電ケーブルＣは、例えば係止状態の係止爪２の根元を押すなどして係止爪２を軸回りに持ち上げ操作することで係止が解除されて、車体給電口Ｐから引き抜くことができる。ロック装置１は、係止爪２を係止状態に固定するロック状態と、係止爪２を非固定とするアンロック状態との２状態の間で遷移する。

【0013】

本例のロック装置１では、ロック部材（以降、ロックピン１３と記す）の移動方向を「高さ方向Ｚ」として定義する。ロック装置１は、車体において、車体給電口Ｐと高さ方向Ｚで対向する。なお、ロック装置１において、高さ方向Ｚのロック装置１側を上方、車体給電口Ｐ側を下方とする。また、ロック装置１は、高さ方向Ｚに対して直交するとともに、互いに直交する「厚さ方向Ｘ」及び「幅方向Ｙ」を有している。

【0014】

図２に示すように、ロック装置１は、ロック装置１の外郭を構成するハウジング３を備えている。ハウジング３は、車体に取り付け固定される。ハウジング３は、アッパーハウジング４及びロアハウジング５を有している。ハウジング３において、ロアハウジング５が高さ方向Ｚの下側に配置され、アッパーハウジング４が上側に配置されている。

【0015】

ロック装置１のハウジング３内には、モータ６と、モータ６を駆動源としてロック状態及びアンロック状態を切り替える動作を行う駆動機構１０とが収容されている。モータ６は、例えばＤＣモータが使用される。また、ハウジング３内には、モータ６の駆動を制御するための図示しない制御回路が設けられている。モータ６は、例えば車両ドアの施解錠状態の切り替わりに基づいて、正方向又は逆方向に駆動電流が流れるように制御される。

【0016】

駆動機構１０は、モータ６に駆動連結された伝達部材１１と、自位置で回動可能な回動ピース１２と、長手方向に往復動して係止爪２に係止可能なロックピン１３とを備えている。なお、回動ピース１２が「回転部材」に該当する。ロック装置１は、駆動機構１０の動作によってロックピン１３が図２の高さ方向Ｚに直線的に往復動することにより、係止爪２の固定及び非固定を切り替える。回動ピース１２は、高さ方向Ｚに沿う軸心Ｌ１を中心に回転する。また、モータ６、伝達部材１１、及び回動ピース１２の軸心は、それぞれ高さ方向Ｚに沿うように配置されている。

【0017】

伝達部材１１は、ハウジング３内で自身の軸心回りに回転可能に設けられている。伝達部材１１は、モータ６に連結する第１歯車部１４と、回動ピース１２に連結する第２歯車部１５とを同一軸心上に備えている。第１歯車部１４及び第２歯車部１５は、同一軸心で一体に回転する。

【0018】

回動ピース１２は、ハウジング３内で軸心Ｌ１回りに回転可能に設けられている。回動ピース１２は、軸心Ｌ１に沿った回動軸部１６と、伝達部材１１の第２歯車部１５と噛合する駆動歯車部１７と、回動軸部１６周りに設けられた案内部１８とを有している。駆動歯車部１７は、回動軸部１６と一体に形成されている。案内部１８は、回動軸部１６周りに斜めに延びるとともに、回動軸部１６の径方向に凹んだ案内溝１９と、回動軸部１６の径方向に突出した案内突部２０とを有している。案内溝１９は、紙面の側面視において左下がりの略螺旋状になっている。案内溝１９は、回動ピース１２の軸方向、すなわち高さ方向Ｚにおいて互いに対向するように配置されたロック案内面１９ａ及びアンロック案内面１９ｂを有している。本例の場合、案内溝１９は、溝上面がロック案内面１９ａとなり、溝下面がアンロック案内面１９ｂとなっている。案内突部２０は、略ブロック状に形成されるとともに、ロック案内面１９ａの終端に配置されている。案内突部２０の下側の面は、回動ピース１２の軸方向、すなわち高さ方向Ｚに対して垂直に設けられている。

【0019】

ロックピン１３は、ハウジング３に対してロック装置１の高さ方向Ｚにスライド可能に設けられている。すなわち、ロックピン１３は、回動ピース１２の回転によって回動ピース１２の軸方向に沿ってスライドする。このスライドによって、ロックピン１３は、係止爪２を取り外し不能に固定するロック状態と、取り外し可能に非固定にするアンロック状態との２状態に切り替えられる。ロックピン１３は、回動ピース１２の案内溝１９に向かって突出した係止突起２１ａを含むヘッド部２１と、ヘッド部２１から延びた長尺状のピン部２２とを含んでいる。ロックピン１３は、ピン部２２の長手方向がロックピン１３のスライド方向、すなわち高さ方向Ｚに沿うように配置されている。ロックピン１３は、係止突起２１ａが案内溝１９に対し所定の隙間を有した状態で係止されている。ピン部２２は、ハウジング３から外部に突出されている。ピン部２２の外周とロアハウジング５の壁部との間には、両者の間をシールするシール部材２３が取り付け固定されている。シール部材２３には、例えばＯリングが使用される。

【0020】

駆動機構１０は、伝達部材１１、回動ピース１２、及びロックピン１３が機械的に駆動連結された直結型となっている。モータ６の正逆回転は、伝達部材１１の第１歯車部１４及び第２歯車部１５の間で減速されて伝達され、回動ピース１２を回転させる。回動ピース１２が回転すると、ロックピン１３は、回動ピース１２の回転方向に応じて、ロック方向及びアンロック方向にスライドする。本実施形態の場合、ロックピン１３のロック方向及びアンロック方向は、それぞれ高さ方向Ｚ下方及び高さ方向Ｚ上方である。

【0021】

以下、駆動機構１０の動作について説明する。
図３に示すように、駆動機構１０がロック状態下において、モータ６がアンロック方向に回転した場合、回動ピース１２は、アンロック側の回転方向である矢印Ｒ２方向に回転する。なお、矢印Ｒ２方向は、高さ方向Ｚの上側から見て時計回りの方向である。回動ピース１２の矢印Ｒ２方向に回転に伴い、案内溝１９のアンロック案内面１９ｂがロックピン１３のヘッド部２１を押し上げる。これにより、ロックピン１３がアンロック方向である矢印Ｚ２方向にスライドする。よって、ロック装置１は、ロックピン１３が係止爪２から離隔したアンロック状態をとる。アンロック状態は、図４の状態である。

【0022】

図４に示すように、駆動機構がアンロック状態下において、モータ６がロック方向に回転した場合、回動ピース１２は、ロック側の回転方向である矢印Ｒ１方向に回転する。なお、矢印Ｒ１方向は、高さ方向Ｚの上側から見て反時計回りの方向である。回動ピース１２の矢印Ｒ１方向の回転に伴い、案内溝１９のロック案内面１９ａがロックピン１３のヘッド部２１を押し下げる。これにより、ロックピン１３がロック方向である矢印Ｚ１方向にスライドする。よって、ロック装置１は、ロックピン１３が係止爪２に接触又は近接したロック状態をとる。ロック状態は、図３の状態である。

【0023】

ロックピン１３がロック位置まで移動したとき、案内突部２０は、ロックピン１３の上方に位置する。すなわち、駆動機構１０の動作軌跡において、ロック方向の終端にあるとき、案内突部２０とロックピン１３とが高さ方向Ｚで対向する。このため、仮にロック状態のロックピン１３がアンロック方向に押し上げられるような外力を受けた場合、ロックピン１３は案内突部２０の下面に当接する。これにより、案内突部２０がロックピン１３のヘッド部２１を支持し、ロックピン１３をロック位置で保持する。よって、ロック状態のときに、係止爪２が持ち上がって充電ケーブルＣの係止状態が解除されることがない。

【0024】

図２に示すように、ロアハウジング５は、アンロック動作の終了地点で回動ピース１２に接触してロックピン１３をアンロック位置で停止させるストッパ部６０を備えている。ストッパ部６０は、ロアハウジング５の内壁から、回動ピース１２の収容空間６１内に突出するように設けられている。ストッパ部６０は、回動ピース１２がアンロック位置となった場合に、案内突部２０と接触する。ストッパ部６０は、軸心Ｌ１の周方向に沿って案内突部２０に接触する。

【0025】

図２に示す通り、ロック装置１は、ユーザの手動操作によって、ロック状態を強制的に解除可能とする強制解除機構７０を備えている。ロック装置１に強制解除機構７０を設けるのは、ロック装置１がロック状態のとき、例えばモータ６やモータ周囲の回路が故障するなどしてモータ６を動作できなくなってしまうと、駆動機構１０によってアンロック状態への切り替えができなくなるからである。

【0026】

図２～図４に示すように、強制解除機構７０は、駆動機構１０に連結された連動部３０を備えている。連動部３０は、駆動機構１０のロック動作及びアンロック動作に連動する。連動部３０は、駆動機構１０に駆動連結された連結部材３１と、連結部材３１に一体に組付けられたレバー部３２とを有している。連結部材３１及びレバー部３２は、軸心Ｌ２を中心に一体に回動する。

【0027】

連結部材３１は、略扇形の周面に歯部が設けられたセクター歯車部３３と、セクター歯車部３３から軸心Ｌ２に沿って延びる軸部３４を有している。また、回動ピース１２には、セクター歯車部３３に噛合する解除歯車部３５が形成されている。連動部３０及び回動ピース１２は、セクター歯車部３３及び解除歯車部３５の噛合によって駆動連結されている。軸部３４は、ハウジング３の外部まで延びている。

【0028】

解除歯車部３５及びセクター歯車部３３の間には、所定のギヤ比が設定され、これら解除歯車部３５とセクター歯車部３３とによって、減速機構３８が構成される。回動ピース１２と連動部３０とは、減速機構３８によって連結されている。回動ピース１２の回転は、減速機構３８によって減速されて連結部材３１へ伝達される。

【0029】

図５に示すように、レバー部３２は、ハウジング３の外部において、連結部材３１の軸部３４に組み付けられている。レバー部３２は、軸部３４が挿入される筒部３６と、筒部３６から筒部３６の径方向外側に延びる延出部３７とを有している。レバー部３２は、筒部３６及び軸部３４の嵌合により、連結部材３１と一体回転するように係合されている。延出部３７において軸心Ｌ２から離間した先端部３７ａは、延出部３７の延びる方向に対して交差する方向に突出している。本例の場合、先端部３７ａは、延出部３７の本体部分に対して直交方向に突出している。

【0030】

強制解除機構７０は、ユーザのロック強制解除の手動操作を受ける解除操作部４０を備える。解除操作部４０は、ハウジング３に一体に組み付けられている。ハウジング３には、解除操作部４０を支持するレール部３９が、幅方向Ｙに沿って延びるように形成されている。レール部３９は、ハウジング３から延びる基部３９ａと、基部３９ａの先端から上下両方に突出した係止部３９ｂとを備える。係止部３９ｂは、幅方向Ｙに延びている。基部３９ａは、ハウジング３と係止部３９ｂとの間に、隣同士のものと所定の間隔を空けて複数設けられている。解除操作部４０は、ロック強制解除の手動操作によって、レール部３９に沿って幅方向Ｙにスライド移動する。

【0031】

解除操作部４０は、レール部３９が組み付けられる第１操作部４１と、ハウジング３の外面に沿うようにして第１操作部４１から延出形成された英文字略Ｌ字状の第２操作部４２と、を有している。

【0032】

第１操作部４１には、レール部３９が挿通される挿通溝４３が形成されている。挿通溝４３は、基部３９ａが通される溝４３ａと、係止部３９ｂを通すために溝４３ａよりも大きく形成された溝４３ｂとを備える。第１操作部４１は、挿通溝４３にレール部３９が挿通される態様でハウジング３に組み付けられている。また、溝４３ｂの内面には、幅方向Ｙにおいて、溝４３ｂの全長に亘って延びる複数の線条突４３ｃが設けられている。線条突４３ｃと係止部３９ｂとの間には、第１操作部４１のスライド移動を許容するように隙間が設定されている。線条突４３ｃは、第１操作部４１が係止部３９ｂに対して移動した場合に、係止部３９ｂと厚さ方向Ｘで接触する。第１操作部４１は、レール部３９に沿って幅方向Ｙのスライド移動を許容されつつ、係止部３９ｂ及び溝４３ｂの係止により厚さ方向Ｘ及び高さ方向Ｚの移動が規制される。なお、第１操作部４１は、レール部３９に対し、移動の終端において抜け止めがされていることが好ましい。

【0033】

解除操作部４０において、第１操作部４１がロック強制解除の手動操作を受ける部分である。第１操作部４１は、幅方向Ｙにおいてハウジング３の端面から所定量突出する長さに形成されている。第１操作部４１は、例えば一方側の端部を引き操作されることで、レール部３９に沿って幅方向Ｙにスライド移動される。本例の場合、第１操作部４１の一方側の端部は、図４の紙面奥行き側の端部である。

【0034】

第２操作部４２は、レバー部３２に対向する長さに形成されている。また、第２操作部４２は、ロック強制解除の手動操作前の初期状態において、レバー部３２に対し離隔されている。第２操作部４２には、幅方向Ｙにおいてレバー部３２に対向する対向面４４が形成されている。対向面４４は、解除操作部４０の手動操作方向、すなわち幅方向Ｙに対して斜めに設けられるとともに、レバー部３２の延出部３７の先端部３７ａと対向するように形成されている。

【0035】

アッパーハウジング４には、第２操作部４２を支持するリブ４ａが、幅方向Ｙに沿って延びるように一帯に形成されている。第２操作部４２には、リブ４ａに係合する切り欠き部４５が設けられている。リブ４ａは、高さ方向Ｚの下側から切り欠き部４５内に挿入されている。第２操作部４２は、リブ４ａ及び切り欠き部４５の当接により、第２操作部４２の厚さ方向Ｘの両側への移動、及び高さ方向Ｚの下方への移動が規制されている。

【0036】

アッパーハウジング４は、アッパーハウジング４の上面に高さ方向Ｚに延びる強度受け部５０を備えている。強度受け部５０は、連動部３０のレバー部３２がアンロック動作の終端に位置したとき、すなわちアンロック位置よりアンロック方向側に位置したときに接触する箇所に配置されている。強度受け部５０は、レバー部３２がアンロック位置にあるときに、延出部３７と対向する強度受け面５１を備えている。強度受け部５０は、強度受け面５１にかかる力を支持可能な形状に形成されている。本例の場合、強度受け部５０は、例えば板状に形成されるとともに、背面がリブにより支持されている。強度受け部５０は、レバー部３２がアンロック位置から更にアンロック方向に回転する場合に、強度受け面５１で延出部３７に接触する。

【0037】

以下、本実施形態の作用について説明する。
図６及び図７に示すように、モータ６によって駆動機構１０がアンロック方向へ動作する場合、連動部３０は、軸心Ｌ２を中心に、アンロック側の回転方向である矢印Ｒ４方向へ回転する。連動部３０において、矢印Ｒ４方向への回転が、アンロック動作である。連動部３０のレバー部３２は、矢印Ｒ４方向への回転により、解除操作部４０の第２操作部４２から離れる方向に移動する。レバー部３２がアンロック方向に所定量回った際、ロックピン１３がアンロック位置に位置して、ロック装置１が図７に示すアンロック状態となる。なお、レバー部３２がアンロック位置にあるとき、強度受け部５０とレバー部３２との間には、所定の隙間が存在する。

【0038】

ここで、図８に示すように、ロック装置１のロック状態下のとき、回動ピース１２の案内突部２０は、ロックピン１３のヘッド部２１の上側に位置している。案内突部２０は、アンロック動作時、回動ピース１２の回転に伴い、ロアハウジング５の収容空間６１内で、ヘッド部２１の上方の位置からアンロック方向、すなわち矢印Ｒ２方向へ回転移動する。

【0039】

図９に示すように、アンロック動作時、案内突部２０は、矢印Ｒ２方向へ所定量回ると、アンロック位置に配置される。この際、案内突部２０は、ロアハウジング５の収容空間６１内に設けられたストッパ部６０に接触する。これにより、回動ピース１２が正規のロック位置で停止し、アンロック位置からオーバーランすることがない。なお、案内突部２０及びストッパ部６０は、ロックの手動による強制解除操作の際、レバー部３２と強度受け部５０とが接触するよりも先に接触することが好ましい。

【0040】

図６及び図７に示す通り、モータ６によって駆動機構１０がロック方向へ動作する場合、連動部３０は、軸心Ｌ２を中心に、ロック方向の回転方向である矢印Ｒ３方向へ回転する。連動部３０において、矢印Ｒ３方向への回転が、ロック動作である。連動部３０のレバー部３２は、矢印Ｒ３方向への回転により、解除操作部４０の第２操作部４２に近づく方向に移動する。レバー部３２がロック方向に所定量回った際、ロックピン１３がロック位置に位置して、ロック装置１が図６に示すロック状態となる。

【0041】

なお、駆動機構１０のロック動作及びアンロック動作の際、回動ピース１２の回転は、減速機構３８によって減速されて連動部３０へ伝達される。そのため、レバー部３２の回転範囲は、回動ピース１２の回転範囲よりも小さい。

【0042】

また、解除操作部４０は、ロック強制解除の手動操作前の初期状態において、ロック状態におけるレバー部３２よりも幅方向Ｙの他方側に離間して配置され、モータ６の動作には連動しない。そのため、解除操作部４０は、モータ６駆動の抵抗にならない。

【0043】

図６及び図１０に示すように、ロック状態下において、ユーザによってロック強制解除の手動操作が行われる場合、解除操作部４０の第１操作部４１が幅方向Ｙの一方（以下、操作方向Ｙ１と記載する）へ引き操作される。引き操作された際、解除操作部４０の第１操作部４１は、レール部３９に沿って操作方向Ｙ１へスライド移動する。また、解除操作部４０の第２操作部４２は、切り欠き部４５がリブ４ａに沿うようにスライド移動する。

【0044】

このとき、第２操作部４２は、スライド移動の移動軌跡上においてレバー部３２の延出部３７の先端部３７ａに当接し、操作方向Ｙ１へ押すことにより、連動部３０を矢印Ｒ４方向へ回転させる。そして、連動部３０が矢印Ｒ４方向へ回転すると、回動ピース１２が矢印Ｒ２方向へ回転し、ロックピン１３をアンロック方向へ移動させる。これにより、ロックピン１３のロック状態が解除される。

【0045】

第２操作部４２の対向面４４は、解除操作部４０のスライド方向である幅方向Ｙに対して斜めに延びている。したがって、レバー部３２が第２操作部４２に押される際、延出部３７の先端部３７ａは、斜めに設けられた対向面４４上を滑りながら押されていく。これは、解除操作部４０のスムーズな操作に寄与する。

【0046】

解除操作部４０の引き操作時、減速機構３８による連動部３０及び回動ピース１２の間の減速に基づくブレーキ力が操作抵抗として働く。この操作抵抗により、ユーザによる意図しない解除操作部４０の操作を抑制する。

【0047】

ところで、解除操作部４０が強く引き操作されると、駆動機構１０に高荷重がかかる虞があった。本実施形態では、これに対して、強度受け部５０が設けられている。
図１０に示すように、強度受け部５０は、レバー部３２がアンロック位置にあるときに、例えばさらに解除操作部４０が引き操作された場合、レバー部３２と接触する。強度受け部５０は、レバー部３２の延出部３７と強度受け面５１で接触する。強度受け部５０は、レバー部３２と接触することによりレバー部３２の矢印Ｒ４方向への移動を規制する。強度受け部５０は、解除操作部４０からレバー部３２にかかる操作荷重を受け止める。これにより、駆動機構１０へかかる荷重を軽減でき、その結果、駆動機構１０を保護できる。

【0048】

また、手動解除操作時、ロックピン１３がアンロック状態となった際、レバー部３２を強度受け部５０で位置規制するので、アンロック位置に到達した回動ピース１２がストッパ部６０に対し、アンロック方向へ更に押し込まれることがない。よって、回動ピース１２の回転が規制されるので、この点においても駆動機構１０を保護できる。

【0049】

以下、本実施形態の効果について説明する。
（１）ロック装置１は、充電ケーブルＣを車体給電口Ｐから取り外し不能にするロック状態及び取り外し可能にするアンロック状態との間で動作する駆動機構１０を備えている。また、ロック装置１は、駆動機構１０のロック動作及びアンロック動作に連動する連動部３０を備える強制解除機構７０を備えている。強制解除機構７０は、ロック強制解除の手動操作によって連動部３０をアンロック方向に動作することにより駆動機構１０を強制的にアンロック状態へ切り換える。さらに、ロック装置１は、ロック強制解除の手動操作によってロックピン１３がアンロック位置となった後、連動部３０にアンロック方向の操作荷重がかけられた場合に、操作荷重を受け止める強度受け部５０を備えている。この構成によれば、強度受け部５０によって連動部３０の移動を規制しつつ、操作荷重を受け止めるので、駆動機構１０にかかる荷重を軽減できる。したがって、ロック緊急解除の手動操作時の高荷重に対して駆動機構１０を保護できる。

【0050】

（２）強度受け部５０は、連動部３０に接触する強度受け面５１を有している。この構成によれば、強度受け部５０は、ロック強制解除の手動操作によって連動部３０にかかる操作荷重を、強度受け面５１の面上で受けることができる。これにより、強度受け部５０で操作荷重を受け止めるのに有利となる。

【0051】

（３）連動部３０は、駆動機構１０のロック動作及びアンロック動作に伴って軸心Ｌ２回りに回転する。この構成によれば、手動操作時、連動部３０を回してロックを強制解除することができる。

【0052】

（４）駆動機構１０は、ロックピン１３のロック動作及びアンロック動作を案内する回動ピース１２を有している。また、ロック装置１は、ロックピン１３がアンロック位置となった場合に、回動ピース１２の案内突部２０に接触して、回動ピース１２をアンロック位置で停止させるストッパ部６０を備えている。この構成によれば、ロックピン１３をアンロック位置で停止させるストッパ部６０を設けても、ロックの強制解除時に、このストッパ部６０及びその周辺部品に高荷重がかかるのを抑制できる。そのため、駆動機構１０の保護に寄与できる。

【0053】

（５）ロック装置１は、ロック強制解除の手動操作を受けた場合に、連動部３０を押して、駆動機構１０を強制的にアンロック状態へ切り替える解除操作部４０を備えている。解除操作部４０は、ハウジング３にスライド移動可能に組み付けられている。この構成によれば、解除操作部４０をスライド方向に引き操作するという容易な操作によって、ロック装置１のロックを強制解除することができる。

【0054】

なお、本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
［強度受け部５０について］
・強度受け部５０は、連動部３０がアンロック位置にある場合に、連動部３０に接触していてもよい。

【0055】

・強度受け部５０は、アッパーハウジング４から突出して設けられることに限定されず、アッパーハウジング４自体が連動部３０に接触するような形状に設けられたものであってもよい。

【0056】

・強度受け部５０は、ハウジング３に設けられてもよいし、ロック装置１の別の部材に設けられてもよい。
・強度受け部５０は、板状の部材に限らず、例えば棒状の突起でもよい。すなわち、強度受け部５０の形状は、適宜変更可能である。

【0057】

・強度受け部５０は、連動部３０と面上で接触することに限定されず、強度受け面５１を省略してもよい。
［強制解除機構７０について］
・強制解除機構７０の解除操作部４０は、手動操作前の位置において、連動部３０に対して離隔していることに限定されず、例えばレバー部３２がロック位置にある場合に接触していてもよい。

【0058】

・解除操作部４０は、レール部３９に対してスライド移動することに限定されない。例えば回転軸周りに回転するものでもよい。すなわち、直線往復動することに限定されない。

【0059】

・解除操作部４０は、レール部３９に対して抜け止めされていてもよいし、抜け止めされていなくてもよい。
・解除操作部４０のハウジング３への組み付け方法は、特に限定されない。

【0060】

・解除操作部４０は、ハウジング３の内部に収納され、先端部分のみがハウジング３の外部に露出する構成としてもよい。
・解除操作部４０は、ハウジング３以外の箇所に取り付けられてもよい。例えば、車体側に組み付けられるのでもよい。すなわち、解除操作部４０は、ハウジング３に組み付けられることに限定されない。

【0061】

・解除操作部４０及び連動部３０は、互いに係止可能な形状に形成されていてもよく、例えばこれらの一方に突部を設け、他方に凹部を設けてもよい。また、解除操作部４０及び連動部３０の形状は、特に限定されない。

【0062】

・強制解除機構７０において、解除操作部４０は省略されてもよい。これは、連動部３０のレバー部３２が直接手動操作される構成に適用できる。
・強制解除機構７０の連動部３０は、軸回りに回ることに限定されない。例えばスライド移動するものであってもよい。

【0063】

・連動部３０及び回動ピース１２の間の減速は、適宜変更可能である。また、連動部３０の回転速度は、回動ピース１２の回転速度よりも速くてもよいし、遅くてもよい。すなわち、連動部３０は、回転部材の回転を、減速して伝達されることに限定されない。

【0064】

・連動部３０は、回動ピース１２の第１歯車部１４に連結されていてもよい。
［駆動機構１０について］
・伝達部材１１の第１歯車部１４及び第２歯車部１５の間の減速は特に限定されず、仕様に応じて適宜変更可能である。また、伝達部材１１は、１つでもよいし、２つでもよいし、３つ以上でもよい。

【0065】

・回転部材は、回動ピース１２に限定されず、例えば伝達部材１１であってもよい。
・ロックピン１３は、ロック状態において、係止爪２に接触していてもよいし、近接していてもよい。すなわち、係止爪２に対するロック部材の干渉は、係止爪２への接触に限らず、近接も含む。

【0066】

・回動ピース１２の案内部１８は特に限定されない。例えば、アンロック案内面１９ｂが設けられなくてもよい。この場合、例えば、ロック状態では、ロック案内面１９ａがロックピン１３のアンロック方向への移動を規制し、アンロック状態では、ロック案内面１９ａによる移動の規制が解除されて、ロックピン１３の上下動が許容されるように構成される。

【0067】

・ロックピン１３及び回動ピース１２の組み付けは、係止突起２１ａを案内溝１９に係止する構造に限らず、回動ピース１２によりロックピン１３を上下動できれば、種々の構造が採用可能である。

【0068】

・駆動機構１０は、ロックピン１３をロック／アンロックの各方向に動かすことができれば、他の構造に適宜変更可能である。よって、回動ピース１２に替えて、例えばスライド動作する部材など、他に変更可能である。また、スライド移動するロックピン１３に限定されず、例えば回動する円柱状の部材に切り欠きを形成したものでもよい。この場合、切り欠きのない箇所で係止爪２を固定し、切り欠きの部分で係止爪２の操作を許容する。

【0069】

・駆動機構１０をストッパ部６０で位置決めする機構は、アンロック位置で停止させるものでもよいし、ロック位置で停止させるものでもよいし、これらの組み合わせでもよい。また、ストッパ部６０は、省略してもよい。

【0070】

［その他］
・ハウジング３に設けられたレール部３９は、直線的に設けられることに限定されず、例えば円弧状に設けられていてもよい。

【0071】

・ハウジング３は、アッパーハウジング４及びロアハウジング５から構成されることに限定されない。
・ロック装置１のアクチュエータは、モータに代えて、例えばソレノイド等に変更してもよい。

【0072】

・ロック装置１は、ロック動作及びアンロック動作の一方を電動とし、他方を手動としてもよい。
・ロック装置１は、充電ケーブルＣの係止爪２を係止することに限定されず、例えばロックピン１３を充電ケーブルＣのプラグ部分やケーブル部分の形状に直に係止することによりロック状態をとる構造でもよい。

【0073】

・ロック対象物は、充電ケーブルＣでもよいし、他の部材であってもよい。また、ロック対象物の取り付け先は、車体給電口Ｐでもよいし、車両の他の部材でもよい。例えば、ロック装置１は、車体給電口Ｐ又は給油口を塞ぐリッドを固定するリッドロック装置であってもよい。

【0074】

・ロック装置１は、車載用に限らず、他の機器や装置に適用可能である。

【符号の説明】

【0075】

１…ロック装置、３…ハウジング、４…アッパーハウジング、４ａ…リブ、５…ロアハウジング、６…モータ、１０…駆動機構、１１…伝達部材、１２…回動ピース、１３…ロックピン、１８…案内部、１９…案内溝、２０…案内突部、２１…ヘッド部、２２…ピン部、３０…連動部、３１…連結部材、３２…レバー部、３３…セクター歯車部、３４…軸部、３６…筒部、３７…延出部、３７ａ…先端部、３９…レール部、４０…解除操作部、５０…強度受け部、５１…強度受け面、６０…ストッパ部、６１…収容空間、７０…強制解除機構。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】