特許 7355635 空気入りタイヤの製造装置及び製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-09-25

(45)【発行日】2023-10-03

(54)【発明の名称】空気入りタイヤの製造装置及び製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/30 20060101AFI20230926BHJP

   B60C 9/08 20060101ALN20230926BHJP

【ＦＩ】

B29D30/30

B60C9/08 J

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2019225698

(22)【出願日】2019-12-13

(65)【公開番号】P2021094711

(43)【公開日】2021-06-24

【審査請求日】2022-10-13

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(74)【代理人】

【識別番号】100197561

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 三喜男

(72)【発明者】

【氏名】坂田 浩一

【審査官】増永 淳司

(56)【参考文献】

【文献】特開２００２－０６７６１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６０－０４１２２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１４／０５４５８４（ＷＯ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０１４／０５４５９７（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００２－０６７６１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特許第５６２９３５６（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】米国特許第０４１８５６７５（ＵＳ，Ａ）

【文献】特開２０１２－２４０３７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２００１－５１３０３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１２５００５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２９Ｄ ３０／３０

Ｂ６０Ｃ ９／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ幅方向両側に配置される一対のビードコアに掛け渡されるカーカスプライを備え、前記カーカスプライは、タイヤ幅方向両側に離間して配置される一対のプライ片を備えた空気入りタイヤの製造装置であって、
成型ドラムと、
前記成型ドラムを回転駆動させるドラム駆動装置と、
前記成型ドラムに前記一対のプライ片のうち一方のプライ片を供給する第１供給装置と、
前記成型ドラムに前記一対のプライ片のうち他方のプライ片を供給する第２供給装置と、
前記成型ドラムを回転駆動させつつ前記成型ドラムに前記一方及び他方のプライ片を同時に供給し、前記一方及び他方のプライ片のそれぞれのタイヤ周方向両端部が重ね合わせて接合される２つのジョイント部がタイヤ周方向の異なる位置に設けられるように前記ドラム駆動装置、前記第１供給装置及び前記第２供給装置の作動を制御する制御装置とを備える、空気入りタイヤの製造装置。

【請求項2】

前記カーカスプライは、トレッド部のタイヤ径方向内側に位置する中央部と、前記中央部の両端からタイヤ径方向内側にそれぞれ延びる一対のサイド部とを備える第１プライと、前記第１プライに対してタイヤ径方向外側に配置されて前記トレッド部に位置する内端部と、前記内端部からタイヤ径方向内側に延びるサイド部とをそれぞれ備える前記一対のプライ片を有する第２プライとを備え、
前記制御装置は、前記成型ドラムに巻き付けられた前記第１プライ上に前記一方及び他方のプライ片を供給するように前記第１供給装置及び前記第２供給装置の作動を制御する、請求項１に記載の空気入りタイヤの製造装置。

【請求項3】

前記第１供給装置は、前記第１プライと接合する接合テープが取り付けられた前記一方のプライ片を供給し、
前記第２供給装置は、前記第１プライと接合する接合テープが取り付けられた前記他方のプライ片を供給する、請求項２に記載の空気入りタイヤの製造装置。

【請求項4】

前記第１供給装置は、前記成型ドラムに上側から前記一方のプライ片を供給し、
前記第２供給装置は、前記成型ドラムに下側から前記他方のプライ片を供給し、
前記制御装置は、前記一方及び他方のプライ片の２つのジョイント部がタイヤ周方向に１８０度異なる位置に設けられるように前記ドラム駆動装置、前記第１供給装置及び前記第２供給装置の作動を制御する、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤの製造装置。

【請求項5】

前記第２供給装置は、
前記成型ドラムの下方に配置されて前記他方のプライ片を保持する保持部と、
前記保持部を上下方向に移動させる保持部移動機構と、を備え、
前記他方のプライ片を保持した保持部が前記保持部移動機構によって上側に移動されることにより前記成型ドラムに前記他方のプライ片を供給する、請求項４に記載の空気入りタイヤの製造装置。

【請求項6】

タイヤ幅方向両側に配置される一対のビードコアに掛け渡されるカーカスプライを備え、前記カーカスプライは、タイヤ幅方向両側に離間して配置される一対のプライ片を備えた空気入りタイヤの製造方法であって、
成型ドラムを回転駆動させ、
前記成型ドラムに前記一対のプライ片のうち一方のプライ片を供給し、
前記成型ドラムに前記一対のプライ片のうち他方のプライ片を供給し、
前記一方及び他方のプライ片は、前記一方及び他方のプライ片のそれぞれのタイヤ周方向両端部が重ね合わせて接合される２つのジョイント部がタイヤ周方向の異なる位置に設けられるように前記成型ドラムを回転駆動させつつ前記成型ドラムに同時に供給される、空気入りタイヤの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤの製造装置及び製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に開示された空気入りタイヤのカーカスプライは、一対のビード部間で連続する第１プライと、この第１プライのタイヤ径方向外側に配置された不連続な第２プライとを備える。第２プライは、トレッド部から一対のビード部のいずれかにそれぞれ延びる一対のプライ片を備える。トレッド部の中央には、２枚のプライ片がいずれも存在しない領域、つまり中抜き部が設けられている。第２プライの中抜き部は、基本的に相反する２種類の性能の両立を意図している。一方の種類の性能は、剛性（操縦安定性向上に寄与する）と耐カット性であり、他方の種類の性能は、軽量化とそれによる転がり抵抗低減である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第５６２９３５６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に開示された構造は、剛性と耐カット性を確保しつつ、軽量化とそれによる転がり抵抗低減を図ることができるものの、タイヤ周方向におけるユニフォミティ（均一性）について言及されておらず、タイヤ周方向における均一性の向上について改善の余地がある。また、空気入りタイヤを製造する際には、生産性良く製造することが望まれる。

【0005】

本発明は、空気入りタイヤをタイヤ周方向における均一性の向上を図りつつ生産性良く製造することができる空気入りタイヤの製造装置及び製造方法を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、タイヤ幅方向両側に配置される一対のビードコアに掛け渡されるカーカスプライを備え、前記カーカスプライは、タイヤ幅方向両側に離間して配置される一対のプライ片を備えた空気入りタイヤの製造装置であって、成型ドラムと、前記成型ドラムを回転駆動させるドラム駆動装置と、前記成型ドラムに前記一対のプライ片のうち一方のプライ片を供給する第１供給装置と、前記成型ドラムに前記一対のプライ片のうち他方のプライ片を供給する第２供給装置と、前記成型ドラムを回転駆動させつつ前記成型ドラムに前記一方及び他方のプライ片を同時に供給し、前記一方及び他方のプライ片のそれぞれのタイヤ周方向両端部が重ね合わせて接合される２つのジョイント部がタイヤ周方向の異なる位置に設けられるように前記ドラム駆動装置、前記第１供給装置及び前記第２供給装置の作動を制御する制御装置とを備える、空気入りタイヤの製造装置を提供する。

【0007】

本構成により、空気入りタイヤは、カーカスプライがタイヤ幅方向両側に離間して配置される一対のプライ片を備える場合に、一対のプライ片の２つのジョイント部がタイヤ周方向の異なる位置に設けられる。このため、２つのジョイント部がタイヤ周方向の同じ位置に設けられる場合に比してジョイント部をタイヤ周方向に分散させ、空気入りタイヤにおいてタイヤ周方向における均一性の向上を図ることができる。

【0008】

プライ片のジョイント部は、プライ片の非ジョイント部に比して剛性が増大する。そのため、プライ片のジョイント部は、タイヤが内圧充填され膨出変形されるときに非ジョイント部に比して膨出変形しにくくなる。従って、プライ片のジョイント部は、空気入りタイヤにおいて凹みとなって現れるおそれがある。

【0009】

一対のプライ片の２つのジョイント部をタイヤ周方向の異なる位置に設けることで、２つのジョイント部をタイヤ周方向の同じ位置に設ける場合に比して２つのジョイント部に起因する凹みをタイヤ周方向に分散させ、タイヤ周方向における均一性の向上を図ることができる。

【0010】

空気入りタイヤの製造において、成型ドラムを回転駆動させつつ成型ドラムに一方及び他方のプライ片が同時に供給されるので、成型ドラムに一方及び他方のプライ片が順に供給される場合に比して、成型ドラムに一方及び他方のプライ片を供給する供給時間を短縮し、生産性良く製造することができる。したがって、空気入りタイヤをタイヤ周方向における均一性の向上を図りつつ生産性良く製造することができる。

【0011】

前記カーカスプライは、トレッド部のタイヤ径方向内側に位置する中央部と、中央部の両端からタイヤ径方向内側にそれぞれ延びる一対のサイド部とを備える第１プライと、第１プライに対してタイヤ径方向外側に配置されてトレッド部に位置する内端部と、内端部からタイヤ径方向内側に延びるサイド部とをそれぞれ備える一対のプライ片を有する第２プライとを備える。第２プライの一方及び他方のプライ片は、成型ドラムに巻き付けられた第１プライ上に供給される。

【0012】

第１プライ上の第２プライは、一対のプライ片を備え、不連続である。つまり、一対のプライ片の内端部の間には、プライが存在しない中抜き部がある。かかる中抜き部のある第２プライを採用したことにより、第２プライが１枚の連続のプライである場合と比較して、軽量化を図ることができる。また、軽量化によって転がり抵抗を低減させることができる。

【0013】

サイドウォール部において、２層のプライ、つまり第１プライのサイド部と第２プライのプライ片のサイド部とが配置されている。このようにサイドウォール部において、プライが２層設けられていることにより、必要な耐カット性が確保される。また、プライが２層設けられていることで、サイドウォール部における必要な剛性が確保される。

【0014】

したがって、剛性とそれによる操縦安定性と耐カット性とを確保しつつ、軽量化とそれによる転がり抵抗低減を図ることができ、加えて空気入りタイヤをタイヤ周方向における均一性の向上を図りつつ生産性良く製造することができる。

【0015】

前記第１供給装置は、第１プライと接合する接合テープが取り付けられた一方のプライ片を供給し、前記第２供給装置は、第１プライと接合する接合テープが取り付けられた他方のプライ片を供給することが好ましい。

【0016】

本構成により、第１プライ上に接合テープが取り付けられた第２プライの一方及び他方のプライ片が供給されるので、接合テープによって第１プライと第２プライとを強固に接合させることができる。

【0017】

前記第１供給装置及び前記第２供給装置は、成型ドラムに上側及び下側からそれぞれ一方及び他方のプライ片を供給し、前記制御装置は、一方及び他方のプライ片の２つのジョイント部がタイヤ周方向に１８０度異なる位置に設けられるようにドラム駆動装置、第１供給装置及び第２供給装置の作動を制御する。

【0018】

本構成により、成型ドラムに上側及び下側からそれぞれ一方及び他方のプライ片が供給され、２つのジョイント部がタイヤ周方向に１８０度異なる位置に設けられるので、２つのジョイント部をタイヤ周方向に効果的に分散させ、空気入りタイヤをタイヤ周方向における均一性の向上を図りつつ生産性良く製造することができる。

【0019】

前記第２供給装置は、成型ドラムの下方に配置されて他方のプライ片を保持する保持部と、保持部を上下方向に移動させる保持部移動機構とを備え、他方のプライ片を保持した保持部が保持部移動機構によって上側に移動されることにより成型ドラムに他方のプライ片を供給し得る。

【0020】

本構成により、成型ドラムに下側から第２プライの他方のプライ片が供給される場合に、他方のプライ片が保持部に保持された状態で上側に移動されて成型ドラムに供給されるので、成型ドラムに他方のプライ片を安定して供給することができる。

【0021】

本発明はまた、タイヤ幅方向両側に配置される一対のビードコアに掛け渡されるカーカスプライを備え、前記カーカスプライは、タイヤ幅方向両側に離間して配置される一対のプライ片を備えた空気入りタイヤの製造方法であって、成型ドラムを回転駆動させ、前記成型ドラムに前記一対のプライ片のうち一方のプライ片を供給し、前記成型ドラムに前記一対のプライ片のうち他方のプライ片を供給し、前記一方及び他方のプライ片は、前記一方及び他方のプライ片のそれぞれのタイヤ周方向両端部が重ね合わせて接合される２つのジョイント部がタイヤ周方向の異なる位置に設けられるように前記成型ドラムを回転駆動させつつ前記成型ドラムに同時に供給される、空気入りタイヤの製造方法を提供する。

【0022】

本構成により、空気入りタイヤは、カーカスプライがタイヤ幅方向両側に離間して配置される一対のプライ片を備える場合に、一対のプライ片の２つのジョイント部がタイヤ周方向の異なる位置に設けられる。このため、２つのジョイント部がタイヤ周方向の同じ位置に設けられる場合に比してジョイント部をタイヤ周方向に分散させ、空気入りタイヤにおいてタイヤ周方向における均一性の向上を図ることができる。

【0023】

プライ片のジョイント部は、プライ片の非ジョイント部に比して剛性が増大する。そのため、プライ片のジョイント部は、タイヤが内圧充填され膨出変形されるときに非ジョイント部に比して膨出変形しにくくなる。従って、プライ片のジョイント部は、空気入りタイヤにおいて凹みとなって現れるおそれがある。

【0024】

一対のプライ片の２つのジョイント部をタイヤ周方向の異なる位置に設けることで、２つのジョイント部をタイヤ周方向の同じ位置に設ける場合に比して２つのジョイント部に起因する凹みをタイヤ周方向に分散させ、タイヤ周方向における均一性の向上を図ることができる。

【0025】

空気入りタイヤの製造において、成型ドラムを回転駆動させつつ成型ドラムに一方及び他方のプライ片が同時に供給されるので、成型ドラムに一方及び他方のプライ片が順に供給される場合に比して、成型ドラムに一方及び他方のプライ片を供給する供給時間を短縮し、生産性良く製造することができる。したがって、空気入りタイヤをタイヤ周方向における均一性の向上を図りつつ生産性良く製造することができる。

【発明の効果】

【0026】

本発明に係る空気入りタイヤの製造装置及び製造方法によれば、空気入りタイヤをタイヤ周方向における均一性の向上を図りつつ生産性良く製造することができる。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの子午線断面図。

【図2】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部及びその周辺の子午線断面図。

【図3】図１の部分IIIの拡大図。

【図4】図１の部分IVの拡大図。

【図5】図２のV-V線に沿ったカーカスプライの第１プライの断面図。

【図6】図２のVIa-VIa線及びVIb-VIb線に沿ったカーカスプライの第２プライの断面図。

【図7】カーカスプライのジョイント部を説明するための空気入りタイヤの概略側面図。

【図8】空気入りタイヤの製造方法を説明するための説明図。

【図9】空気入りタイヤの製造装置の概略図。

【発明を実施するための形態】

【0028】

図１から図４は、本発明の実施形態に係るゴム製の空気入りタイヤ１を示す。

【0029】

空気入りタイヤ１は、トレッド部２、一対のサイドウォール部３、及びリング状の一対のビード部４を備える。

【0030】

トレッド部２は、タイヤ幅方向（図１において符号ＴＷで示す）に延びている。トレッド部２の表面、つまり踏面には溝２ａが設けられている。

【0031】

一対のサイドウォール部３は、トレッド部２のタイヤ幅方向両端からタイヤ径方向（図１において符号ＴＲ）の内側にそれぞれ延びている。

【0032】

一対のビード部４は、タイヤ幅方向両側に配置され、一対のサイドウォール部３のタイヤ径方向内側の端部にそれぞれ配置されている。個々のビード部４は、ビードコア５とビードフィラー６を備える。ビードコア５は、リング状に束ねられた多数の鋼線を備える。ビードフィラー６は、リング状で、トレッド部２及びサイドウォール部３を構成するゴムよりも硬質のゴムからなる。ビードフィラー６は、ビードコア５のタイヤ径方向外側に隣接して配置された基端６ａと、基端６ａとは反対側の先端６ｂとを備え、基端６ａから先端６ｂに向かってタイヤ径方向外側へテーパ状に延びている。個々のビード部４は、ビードコア５とビードフィラー６とを包むように設けられたストリップゴム７を備える。

【0033】

空気入りタイヤは、ビード部４間にトロイダル状に掛け渡されるカーカスプライ１０を備える。本実施形態では、カーカスプライ１０は、第１カーカスプライ（以下、「第１プライ」と呼ぶ）１１と、第２カーカスプライ（以下、「第２プライ」と呼ぶ）１２とを備える。第２プライ１２は中抜き部１３ｃを有するプライであるが、第１プライ１１は中抜き部を有しない通常のプライである。第１及び第２プライ１１，１２については後に詳述する。カーカスプライ１０の内側、つまり空気入りタイヤの最内周面には、インナーライナ８が設けられている。

【0034】

図２及び図３を参照すると、トレッド部２、より具体的にはカーカスプライ１０とトレッド部２との間に、無端状のベルト層２０が設けられている。本実施形態では、ベルト層２０は、２枚のベルト２１，２２を備える。ベルト２１は、カーカスプライ１０のタイヤ径方向外側に隣接して配置され、ベルト２２は、ベルト２１のタイヤ径方向外側に隣接して配置されている。また、本実施形態では、下層のベルト２１のタイヤ幅方向の寸法は、上層のベルト２２のタイヤ幅方向の寸法よりも大きく、ベルト２１の端部２１ａは、ベルト２２の端部２２ａよりもタイヤ幅方向外側に位置している。ベルト２１，２２は、スチール製又は有機繊維製のベルトコードをゴム被覆して形成されている。ベルト層２０は、１枚のベルトで構成されていてもよいし、３枚以上のベルトを備えてもよい。

【0035】

ベルト層２０のタイヤ径方向外側に隣接して、無端状のキャップ層３０が設けられている。本実施形態のキャップ層３０は、ベルト２１，２２の両方の端部２１ａ，２２ａのいずれかをそれぞれ直接的に覆う幅狭の一対のエッジプライ３１を備える。また、本実施形態のキャップ層３０は、エッジプライ３１のタイヤ径方向外側に隣接して配置され、端部２１ａ，２２ａを含むベルト２１，２２全体を１枚で覆う幅広のキャッププライ３２を備える。キャップ層３０は、１枚又は３枚以上のプライを備えてもよい。また、キャップ層３０をなくしてもよい。

【0036】

ベルト層２０のタイヤ幅方向外側の両端の部分とカーカスプライ１０との間には、ゴム製で無端状の一対のパッド４０がそれぞれ配置されている。パッド４０の断面形状は偏平な三角形状である。ベルト２１，２２の端部２１ａ，２２ａ、エッジプライ３１のタイヤ幅方向外側の端部３１ａ、及びキャッププライ３２の端部３２ａのタイヤ幅方向の位置は、パッド４０のタイヤ幅方向の外側の端部４０ａと内側の端部４０ｂとの間の領域、つまりパッド４０が存在する領域に設定されている。パッド４０をなくしてもよい。

【0037】

カーカスプライ１０を構成する第１及び第２プライ１１，１２について説明する。

【0038】

第１プライ１１は単一のプライであるが、第２プライ１２は前述のように中抜き部１３ｃを有する不連続なプライであり、一対のプライ片１３から構成されている。後述するように、第１プライ１１と一対のプライ片１３とは接合テープ（接合部材）１４によって接合されている。第１プライ１１と第２プライ１２のプライ片１３はいずれも、間隔をあけて並設した複数本のコードをゴムで被覆した帯状のシートである。

【0039】

第１プライ１１と第２プライ１２のプライ片１３とは、モジュラス（一定のひずみを与えたときに生じる応力）が同じであってもよいし、異なっていてもよい。また、第１プライ１１と第２プライ１２のプライ片１３とは、破断強度（破断が生じる引張荷重）が同じであってもよいし、異なっていてもよい。

【0040】

第１プライ１１は、トレッド部２のタイヤ径方向内側に位置する中央部１１ａと、中央部１１ａのタイヤ幅方向の両端からタイヤ径方向内側にそれぞれ延びる一対のサイド部１１ｂとを備える。一対のサイド部１１ｂは同様に構成されている。サイド部１１ｂはサイドウォール部３に配置されている。第１プライ１１の個々のサイド部１１ｂは、ビードコア５よりもタイヤ径方向外側で終端する端部１１ｃを備える。換言すれば、第１プライ１１はビードコア５に対して巻き上げられていない。

【0041】

本実施形態では、第１プライ１１のサイド部１１ｂの端部１１ｃは、ビードフィラー６の先端６ｂよりもタイヤ径方向内側であってビードフィラー６の基端６ａよりもタイヤ径方向外側に位置する。つまり、第１プライ１１のサイド部１１ｂはビードフィラー６に重なっている。

【0042】

第２プライ１２は、第１プライ１１に対してタイヤ径方向外側に隣接して配置されており、タイヤ幅方向両側に離間して配置される一対のプライ片１３により構成された不連続なプライである。一対のプライ片１３は後述するジョイント部Ｊ２，Ｊ３の位置を除いて同様に構成されている。プライ片１３は、ベルト層２０と第１プライ１１の中央部１１ａとの間に配置された内端部１３ａを有する。内端部１３ａとベルト層２０との間にはパッド４０が介在している。プライ片１３の内端部１３ａのタイヤ幅方向の位置は、トレッド部２におけるタイヤ幅方向外側の領域に、より具体的にはベルト層２０を構成するベルト２１，２２の端部２１ａ，２２ａのいずれよりもタイヤ幅方向内側の領域に設定されている。トレッド部２におけるタイヤ幅方向中央の領域、より具体的には一対のプライ片１３の内端部１３ａ間の領域に、中抜き部１３ｃが設けられている。この中抜き部１３ｃでは、第２プライ１２は存在せず、第１プライ１１の中央部１１ａのみが存在する。

【0043】

プライ片１３は、内端部１３ａからタイヤ径方向内側に延びるサイド部１３ｂを備える。サイド部１３ｂは、第１プライ１１のサイド部１１ｂのタイヤ幅方向外側に隣接して配置されている。

【0044】

プライ片１３は、サイド部１３ｂと連続して設けられ、ビードコア５に対してタイヤ幅方向において内側から外側に巻き上げられた巻上部１３ｄを備える。巻上部１３ｄはサイドウォール部３で終端している。

【0045】

プライ片１３の巻上部１３ｄは、ビード部４、つまりビードコア５とビードフィラー６よりもタイヤ幅方向内側に配置された内側部１３ｅを備える。また、巻上部１３ｄは、内側部１３ｅと連続して設けられてビードコア５に巻き掛けられた巻掛部１３ｆを備える。さらに、巻上部１３ｄは、巻掛部１３ｆと連続して設けられ、ビード部４よりもタイヤ幅方向外側に配置された外側部１３ｇを備える。外側部１３ｇはサイド部１３ｂのタイヤ径方向外側に重ねて配置されている。この外側部１３ｇの端部がプライ片１３の外端部１３ｈを構成している。外端部１３ｈは、ビードフィラー６の先端６ｂよりもタイヤ径方向外側であって、トレッド部２よりもタイヤ径方向内側に位置する。

【0046】

空気入りタイヤ１は、第１プライ１１の一対のサイド部１１ｂのいずれかと、一対のプライ片１３のいずれかの巻上部１３ｄ、より具体的には内側部１３ｅとを、それぞれ接合する一対の接合テープ１４を備える。図４に最も明瞭に示すように、接合テープ１４は、第１プライ１１のサイド部１１ｂのうち端部１１ｃを含む部分と、プライ片１３の巻上部１３ｄの内側部１３ｅとを接合している。

【0047】

接合テープ１４は、ゴム製であって、第１プライ１１の第２プライ１２への接合強度を確保する上で、５００ｇｆ以上の粘着力を有することが好ましい。

【0048】

接合テープ１４のタイヤ径方向外側の端部１４ａは、ビードフィラー６の先端６ｂよりもタイヤ径方向外側に位置している。接合テープ１４のタイヤ径方向内側の端部１４ｂのタイヤ径方向の位置は、ビードフィラー６の基端６ａと先端６ｂの間に設定されている。

【0049】

第１プライ１１の端部１１ｃは、接合テープ１４のタイヤ幅方向における内側の端部１４ｂと外側の端部１４ｂとの間に位置している。

【0050】

本実施形態に係る空気入りタイヤ１について、図５から図７を参照してさらに説明する。

【0051】

図５では、カーカスプライ１０の第１プライ１１の断面を示している。カーカスプライ１０の第１プライ１１は、図５に示すように、円筒状に巻回され、一端部１１ｄと他端部１１ｅとが重ね合わせて接合される。第１プライ１１の周方向両端部である一端部１１ｄ及び他端部１１ｅが重ね合わせて接合されたジョイント部Ｊ１は、第１プライ１１のジョイント部Ｊ１を除く非ジョイント部１１ｆに比して厚く形成される。

【0052】

カーカスプライ１０の第２プライ１２の一対のプライ片１３についてもそれぞれ、第１プライ１１と同様に、円筒状に巻回され、一端部と他端部とが重ね合わせて接合される。プライ片１３の周方向両端部である一端部及び他端部が重ね合わせて接合されたジョイント部は、プライ片１３のジョイント部を除く非ジョイント部に比して厚く形成される。

【0053】

図６では、カーカスプライ１０の第２プライ１２の断面を示し、具体的には一対のプライ片１３の断面を示している。図６では、図２のVIa-VIa線及びVIb-VIb線に沿った一方及び他方のプライ片１３の断面を符号１３Ａ，１３Ｂで示している。

【0054】

一方のプライ片１３Ａは、図６に示すように、円筒状に巻回され、一端部１３ｊと他端部１３ｋとが重ね合わせて接合される。プライ片１３Ａの周方向両端部である一端部１３ｊ及び他端部１３ｋが重ね合わせて接合されたジョイント部Ｊ２は、プライ片１３Ａのジョイント部Ｊ２を除く非ジョイント部１３ｍに比して厚く形成される。

【0055】

他方のプライ片１３Ｂについても、図６に示すように、円筒状に巻回され、一端部１３ｊと他端部１３ｋとが重ね合わせて接合される。プライ片１３Ｂの周方向両端部である一端部１３ｊ及び他端部１３ｋが重ね合わせて接合されたジョイント部Ｊ３は、プライ片１３Ｂのジョイント部Ｊ３を除く非ジョイント部１３ｍに比して厚く形成される。

【0056】

図７では、第１プライ１１のジョイント部をＪ１として破線で示し、第２プライ１２の一方のプライ片１３Ａのジョイント部をＪ２として破線で示し、第２プライ１２の他方のプライ片１３Ｂのジョイント部をＪ３として破線で示す。図７に示すように、第２プライ１２の一対のプライ片１３の２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３は、タイヤ周方向ＴＣの異なる位置に、具体的にはタイヤ周方向反対側であるタイヤ周方向に１８０度異なる位置に設けられる。

【0057】

第２プライ１２の２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３は、第１プライ１１のジョイント部Ｊ１ともタイヤ周方向の異なる位置に設けられる。第２プライ１２の２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３はそれぞれ、第１プライ１１のジョイント部Ｊ１に対してタイヤ周方向に９０度異なる位置に設けられる。

【0058】

図７に示すように、空気入りタイヤ１の軸方向を中心として第２プライ１２の一方のプライ片１３のジョイント部Ｊ２のタイヤ周方向の位置を０度とすると、第２プライ１２の他方のプライ片１３のジョイント部Ｊ３は、タイヤ周方向の位置θ１が１８０度になるように設けられ、第１プライ１１のジョイント部Ｊ１はタイヤ周方向の位置θ２が２７０度になるように設けられる。第１プライ１１と第２プライ１２の一対のプライ片１３とは、ジョイント部Ｊ１，Ｊ２，Ｊ３がタイヤ周方向に分散して設けられている。

【0059】

図５に示すように、第１プライ１１のジョイント部Ｊ１のタイヤ周方向の位置は、ジョイント部Ｊ１のタイヤ径方向に延びる中心線Ｌ１の角度位置をいい、中心線Ｌ１は、タイヤ中心を通ってジョイント部Ｊ１をタイヤ周方向に２等分する直線である。第２プライ１２の一対のプライ片１３の２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３についても、第１プライ１１と同様に、タイヤ周方向の位置が設定される。

【0060】

第１プライ１１のジョイント部Ｊ１は、ジョイント部Ｊ１の中心線Ｌ１に対してタイヤ周方向の一方側及び他方側にそれぞれ所定角度、例えば２度以内の角度であることが好ましいが、これに限定されるものではない。第２プライ１２のジョイント部Ｊ２、Ｊ３についても、ジョイント部Ｊ２、Ｊ３の中心線Ｌ２，Ｌ３に対してタイヤ周方向の一方側及び他方側にそれぞれ所定角度、例えば２度以内の角度であることが好ましいが、これに限定されるものではない。

【0061】

第２プライ１２の２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３は、タイヤ周方向に１８０度異なる位置に設けられてタイヤ周方向に点対称に設けられているが、１８０度以外の異なる位置に設けるようにしてもよい。また、第２プライ１２の２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３は、第１プライ１１のジョイント部Ｊ１に対してタイヤ周方向に９０度異なる位置に設けられているが、９０度以外の異なる位置に設けるようにしてもよい。

【0062】

次に、このようにして構成される空気入りタイヤ１の製造方法について説明する。

【0063】

空気入りタイヤ１を製造する際には先ず、トレッド部２を形成するトレッドゴム２ｂ及びベルト２１，２２など、円筒状のトレッドバンドを成型するためのタイヤ構成部材を準備する。一方、第１プライ１１と第２プライ１２とを備えて一対のビードコア５に掛け渡されるカーカスプライ１０及びインナーライナ８など、円筒状のカーカスバンドを成型するためのタイヤ構成部材を準備する。

【0064】

そして、成型ドラムに、インナーライナ８及びカーカスプライ１０などのタイヤ構成部材を順に巻き付けて、円筒状のカーカスバンドを成型する。カーカスバンドの成型では、成型ドラムに第１プライ１１を供給して第１プライ１１を円筒状に巻回すると共に第１プライ１１の周方向両端部１１ｄ，１１ｅが重ね合わせて接合されたジョイント部Ｊ１を形成する。

【0065】

次いで、第２プライ１２の一方のプライ片１３を成型ドラムに供給して円筒状に巻回すると共に一方のプライ片１３の周方向両端部が重ね合わせて接合されたジョイント部Ｊ２を形成し、第２プライ１２の他方のプライ片１３を成型ドラムに供給して円筒状に巻回すると共に他方のプライ片１３の周方向両端部が重ね合わせて接合されたジョイント部Ｊ３を形成する。タイヤ幅方向に離間して配置される第２プライ１２の一方及び他方のプライ片１３は、後述する空気入りタイヤの製造装置５０を用いて同時に供給されて巻回される。

【0066】

図８に示すように、第２プライ１２の一対のプライ片１３が巻き付けられる成型ドラム５１が回転駆動され、成型ドラム５１に上側から一方のプライ片１３Ａが供給され、成型ドラム５１に下側から他方のプライ片１３Ｂが供給される。一方及び他方のプライ片１３Ａ，１３Ｂは、それぞれのタイヤ周方向両端部が重ね合わせて接合される２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３がタイヤ周方向の異なる位置に設けられるように成型ドラム５１に同時に供給されて巻回される。

【0067】

一方及び他方のプライ片１３Ａ，１３Ｂは、成型ドラム５１に、具体的には成型ドラム５１に巻き付けられた第１プライ１１上に同時に供給されて巻回される。一方及び他方のプライ片１３Ａ，１３Ｂにはそれぞれ、図示されていないが、第１プライ１１と接合する接合テープ１４が取り付けられている。一方及び他方のプライ片１３Ａ，１３Ｂは、接合テープ１４が取り付けられた状態で成型ドラム５１に同時に供給されて巻回される。

【0068】

カーカスバンドが成型されると、カーカスバンドが別の成型ドラムに移送され、その後にカーカスバンドの両側部にビードコア５及びビードフィラー６が組み付けられると共にカーカスバンドがビードコア５の周りにドラム幅方向両側に折り返されて、円筒状のグリーンケースが成型される。

【0069】

一方、ベルト及びトレッドゴムなどのタイヤ構成部材を更に別の成型ドラムに順に巻き付けて、円筒状のトレッドバンドを成型する。そして、トレッドバンドをグリーンケースの径方向外側に搬送した後に、グリーンケースが径方向外側へトロイダル状に膨出されて、グリーンケースの外面がトレッドバンドの内面に結合されて、カーカストレッド結合体が成型される。

【0070】

次に、カーカストレッド結合体に一対のサイドウォールゴム９が巻き付けられて、グリーンタイヤが成型される。成型されたグリーンタイヤは、タイヤ加硫金型を備えた加硫成型機（不図示）によって加硫成型され、空気入りタイヤ１が製造される。

【0071】

一対のサイドウォールゴム９は、カーカストレッド結合体が成型された後に巻き付けられて成型されているが、カーカスバンドを成型するときにサイドウォールゴム９を巻き付けて成型することも可能である。

【0072】

本実施形態では、第２プライ１２がビードコア５に対して巻き上げられた巻上部１３ｄを備え、第１プライ１１はビードコア５に対して巻き上げられていないが、第１プライ１１がビードコア５に対して巻き上げられた巻上部を備えることも可能である。また、第１プライ１１及び第２プライ１２が共にビードコア５に対して巻き上げられた巻上部を備えるようにしてもよい。

【0073】

本実施形態に係る空気入りタイヤの製造装置について、図９を参照しながら説明する。
図９に示すように、空気入りタイヤを製造するための空気入りタイヤの製造装置５０は、インナーライナ８及びカーカスプライ１０などのタイヤ構成部材を順に巻き付けて円筒状のカーカスバンドを成型するものであり、具体的にはカーカスプライ１０の第２プライ１２を第１プライ１１上に巻き付けるものである。

【0074】

製造装置５０は、第２プライ１２の一対のプライ片１３が巻き付けられる成型ドラム５１と、成型ドラム５１を回転駆動させるドラム駆動装置５２と、成型ドラム５１に一方のプライ片１３を供給する第１供給装置６０と、成型ドラム５１に他方のプライ片１３を供給する第２供給装置７０とを備えている。

【0075】

成型ドラム５１には、第２プライ１２の一対のプライ片１３が巻き付けられる前に、第２プライ１２のタイヤ径方向内側に配置されるインナーライナ８及びカーカスプライ１０の第１プライ１１などのタイヤ構成部材が巻き付けられている。

【0076】

ドラム駆動装置５２として、成型ドラム５１を回転駆動させるモータ５２が用いられる。ドラム駆動装置５２として、モータに代えて成型ドラム５１を回転駆動させる他のドラム駆動装置を用いることも可能である。

【0077】

第１供給装置６０は、成型ドラム５１に上側から一方のプライ片１３Ａに供給するサービサ６１と、一方のプライ片１３Ａを案内するガイド部６２とを備えている。第１供給装置６０は、サービサ６１から供給された一方のプライ片１３Ａをガイド部６２によって案内して成型ドラム５１に上側から供給するように構成されている。

【0078】

第２供給装置７０は、成型ドラム５１に下側から他方のプライ片１３Ｂを供給するサービサ７１と、他方のプライ片１３Ｂを案内するガイド部７２とを備えている。第２供給装置７０はまた、サービサ７１から供給された他方のプライ片１３Ｂを保持する保持部７５と、保持部７５を上下方向に移動させる保持部移動機構７６とを備えている。

【0079】

保持部移動機構７６として、保持部７５を上下方向に移動可能に構成されたシリンダ７６が用いられる。保持部移動機構７６として、シリンダに代えて保持部７５を上下方向に移動させる他の保持部移動機構を用いることも可能である。

【0080】

第２供給装置７０は、サービサ７１から供給された他方のプライ片１３Ｂをガイド部２７によって案内して図９の実線で示す下側位置にある保持部７５の上面に供給し、他方のプライ片１３Ｂを保持した保持部７５をシリンダ７６によって、図９の二点鎖線で示す上側位置に移動させて他方のプライ片１３Ｂを成型ドラム５１に下側から供給するように構成されている。一方及び他方のプライ片１３にはそれぞれ、接合テープ１４が取り付けられている。

【0081】

製造装置５０は、ドラム駆動装置５２、第１供給装置６０及び第２供給装置７０ｂなどの作動を制御する制御装置８０を備えている。制御装置８０は、ドラム駆動装置５２としてのモータ５２、第１供給装置６０のサービサ６１、第２供給装置７０のサービサ７１及びシリンダ７６などの作動を制御する。制御装置８０は、例えばマイクロコンピュータを主要部として構成されている。

【0082】

制御装置８０は、成型ドラム５１を回転駆動させつつ成型ドラム５１に一方及び他方のプライ片１３Ａ，１３Ｂを同時に供給し、一方及び他方のプライ片１３Ａ，１３Ｂのそれぞれのタイヤ周方向両端部が重ね合わせて接合される２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３がタイヤ周方向ＴＣの異なる位置に設けられるようにドラム駆動装置５２、第１供給装置６０及び第２供給装置７０の作動を制御する。

【0083】

制御装置８０は、第１供給装置６０によって成型ドラム５１に、具体的には第１プライ１２が巻き付けられた成型ドラム５１に上側から一方のプライ片１３Ａを供給させる。制御装置８０はまた、第２供給装置７０によって成型ドラム５１に、具体的には第１プライ１２が巻き付けられた成型ドラム５１に下側から他方のプライ片１３Ｂを供給させる。一方のプライ片１３Ａの先端部と他方のプライ片１３Ｂの先端部とは、成型ドラム５１において幅方向に離間して周方向に１８０度異なる位置に供給される。

【0084】

そして、制御装置８０は、成型ドラム５１を図９の矢印で示す方向に回転駆動させつつ成型ドラム５１に一方及び他方のプライ片１３Ａ，１３Ｂを同時に供給させる。一方及び他方のプライ片１３Ａ，１３Ｂはそれぞれ、図９の二点鎖線で示すように成型ドラム５１に巻き付けられ、一方及び他方のプライ片１３Ａ，１３Ｂのそれぞれのタイヤ周方向両端部が重ね合わせて接合される２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３がタイヤ幅方向に離間してタイヤ周方向の異なる位置、具体的にはタイヤ周方向に１８０度異なる位置に設けられる。

【0085】

第１供給装置６０では、成型ドラム５１に上側から一方のプライ片１３Ｂを供給するサービサ６１は、巻き取り装置に巻き取られた帯状のプライ片シートを切断装置によって所定長さに切断して一方のプライ片１３Ｂを供給するように構成されている。サービサ６１は、予め所定長さに切断された一方のプライ片１３Ｂを供給するように構成することも可能である。

【0086】

第２供給装置７０では、成型ドラム５１に下側から他方のプライ片１３Ｂを供給するサービサ７１は、巻き取り装置に巻き取られた帯状のプライ片シートを切断装置によって所定長さに切断して他方のプライ片１３Ｂを供給するように構成されている。サービサ７１は、予め所定長さに切断された他方のプライ片１３Ｂを供給するように構成することも可能である。

【0087】

第２供給装置７０は、サービサ７１から供給された他方のプライ片１３Ｂを保持部７５に保持させてから成型ドラム５１に供給するように構成されているが、保持部に保持させることなく、サービサ７１から供給された他方のプライ片１３Ｂを成型ドラム５１に下側から供給するように構成してもよい。

【0088】

また、製造装置５０では、成型ドラム５１に上側及び下側にそれぞれ周方向に１８０度異なる位置に一方及び他方のプライ片１３が供給されるように構成されているが、成型ドラム５１に上側及び下側にそれぞれ１８０度以外の異なる角度位置になるように一方及び他方のプライ片１３を供給することも可能である。

【0089】

前述したように、製造装置５０において成型ドラム５１に第１プライ１１上に第２プライ１２が巻き付けられ、カーカスバンドが成型されると、カーカスバンドが別の成型ドラムに移送され、円筒状のグリーンケースが成型される。そして、グリーンケースが径方向外側へトロイダル状に膨出されてトレッドバンドの内面に結合され、グリーンタイヤが成型される。成型されたグリーンタイヤは、加硫成型され、空気入りタイヤ１が製造される。

【0090】

空気入りタイヤ１では、第１プライ１１と第２プライ１２と接合する接合テープ１４は、第２プライ１２の一対のプライ片１３の幅方向中央側に設けられているが、一対のプライ片１３の幅方向端部側など他の部分に設けるようにすることも可能である。また、第１プライ１１と第２プライ１２を接合する接合テープを用いないようにすることも可能である。

【0091】

このように、本実施形態では、カーカスプライ１０が一対のプライ片１３を備えた空気入りタイヤの製造装置５０は、成型ドラム５１と、ドラム駆動装置５２と、成型ドラム５１に一方のプライ片１３を供給する第１供給装置６０と、成型ドラム５１に他方のプライ片１３を供給する第２供給装置７０と、成型ドラム５１を回転駆動させつつ成型ドラム５１に一方及び他方のプライ片１３を同時に供給し、一方及び他方のプライ片１３の２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３がタイヤ周方向ＴＣの異なる位置に設けられるようにドラム駆動装置５２、第１及び第２供給装置６０，７０の作動を制御する制御装置８０とを備える。

【0092】

これにより、空気入りタイヤ１は、カーカスプライ１０がタイヤ幅方向両側に離間して配置される一対のプライ片１３を備える場合に、一対のプライ片１３の２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３がタイヤ周方向ＴＣの異なる位置に設けられる。このため、２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３がタイヤ周方向ＴＣの同じ位置に設けられる場合に比してジョイント部Ｊ２，Ｊ３をタイヤ周方向ＴＣに分散させ、空気入りタイヤ１においてタイヤ周方向ＴＣにおける均一性の向上を図ることができる。

【0093】

プライ片１３のジョイント部Ｊ２，Ｊ３は、プライ片１３の非ジョイント部１３ｍに比して剛性が増大する。そのため、プライ片１３のジョイント部Ｊ２，Ｊ３は、タイヤが内圧充填され膨出変形されるときに非ジョイント部１３ｍに比して膨出変形しにくくなる。従って、プライ片１３のジョイント部Ｊ２，Ｊ３は、空気入りタイヤ１において凹みとなって現れるおそれがある。

【0094】

一対のプライ片１３の２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３をタイヤ周方向ＴＣの異なる位置に設けることで、２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３をタイヤ周方向ＴＣの同じ位置に設ける場合に比して２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３に起因する凹みをタイヤ周方向ＴＣに分散させ、タイヤ周方向ＴＣにおける均一性の向上を図ることができる。

【0095】

空気入りタイヤ１の製造において、成型ドラム５１を回転駆動させつつ成型ドラム５１に一方及び他方のプライ片１３が同時に供給されるので、成型ドラム５１に一方及び他方のプライ片１３が順に供給される場合に比して、成型ドラム５１に一方及び他方のプライ片１３を供給する供給時間を短縮し、生産性良く製造することができる。したがって、空気入りタイヤ１をタイヤ周方向ＴＣにおける均一性の向上を図りつつ生産性良く製造することができる。

【0096】

また、カーカスプライ１０は、トレッド部２のタイヤ径方向内側に位置する中央部１１ａと、中央部１１ａの両端からタイヤ径方向内側にそれぞれ延びる一対のサイド部１１ｂとを備える第１プライ１１と、第１プライ１１に対してタイヤ径方向外側に配置されてトレッド部２に位置する内端部１３ａと、内端部１３ａからタイヤ径方向内側に延びるサイド部１３ｂとをそれぞれ備える一対のプライ片１３を有する第２プライ１２とを備える。第２プライ１２の一方及び他方のプライ片１３は、成型ドラム５１に巻き付けられた第１プライ１１上に供給される。

【0097】

第１プライ１１上の第２プライ１２は、一対のプライ片１３を備え、不連続である。つまり、一対のプライ片１３の内端部１３ａの間には、プライが存在しない中抜き部１３ｃがある。かかる中抜き部１３ｃのある第２プライ１２を採用したことにより、第２プライ１２が１枚の連続のプライである場合と比較して、軽量化を図ることができる。また、軽量化によって転がり抵抗を低減させることができる。

【0098】

サイドウォール部３において、２層のプライ、つまり第１プライ１１のサイド部１１ｂと第２プライ１２のプライ片１３のサイド部１３ｂとが配置されている。このようにサイドウォール部３において、プライが２層設けられていることにより、必要な耐カット性が確保される。また、プライが２層設けられていることで、サイドウォール部３における必要な剛性が確保される。

【0099】

したがって、剛性とそれによる操縦安定性と耐カット性とを確保しつつ、軽量化とそれによる転がり抵抗低減を図ることができ、加えて空気入りタイヤ１をタイヤ周方向ＴＣにおける均一性の向上を図りつつ生産性良く製造することができる。

【0100】

また、第１供給装置６０は、第１プライ１１と接合する接合テープ１４が取り付けられた一方のプライ片１３を供給し、第２供給装置７０は、第１プライ１１と接合する接合テープ１４が取り付けられた他方のプライ片１３を供給する。これにより、第１プライ１１上に接合テープ１４が取り付けられた第２プライ１２の一方及び他方のプライ片１３が供給されるので、接合テープ１４によって第１プライ１１と第２プライ１２とを強固に接合させることができる。

【0101】

また、第１供給装置６０及び第２供給装置７０は、成型ドラム５１に上側及び下側からそれぞれ一方及び他方のプライ片１３を供給し、制御装置８０は、一方及び他方のプライ片１３の２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３がタイヤ周方向ＴＣに１８０度異なる位置に設けられるようにドラム駆動装置５２、第１供給装置６０及び第２供給装置７０の作動を制御する。これにより、成型ドラム５１に上側及び下側からそれぞれ一方及び他方のプライ片１３が供給され、２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３がタイヤ周方向ＴＣに１８０度異なる位置に設けられるので、２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３をタイヤ周方向ＴＣに効果的に分散させ、空気入りタイヤ１をタイヤ周方向ＴＣにおける均一性の向上を図りつつ生産性良く製造することができる。

【0102】

また、第２供給装置７０は、成型ドラム５１の下方に配置されて他方のプライ片１３を保持する保持部７５と、保持部７５を上下方向に移動させる保持部移動機構７６とを備え、他方のプライ片１３を保持した保持部７５が保持部移動機構７６によって上側に移動されることにより成型ドラム５１に他方のプライ片１３を供給する。これにより、成型ドラム５１に下側から第２プライ１２の他方のプライ片１３が供給される場合に、他方のプライ片１３が保持部７５に保持された状態で上側に移動されて成型ドラム５１に供給されるので、成型ドラム５１に他方のプライ片１３を安定して供給することができる。

【0103】

本実施形態ではまた、カーカスプライ１０が一対のプライ片１３を備えた空気入りタイヤ１の製造方法は、成型ドラム５１を回転駆動させ、成型ドラム５１に一方及び他方のプライ片１３を供給し、一方及び他方のプライ片１３は、一方及び他方のプライ片１３の２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３がタイヤ周方向ＴＣの異なる位置に設けられるように成型ドラム５１を回転駆動させつつ成型ドラム５１に同時に供給される。

【0104】

これにより、空気入りタイヤ１は、カーカスプライ１０がタイヤ幅方向両側に離間して配置される一対のプライ片１３を備える場合に、一対のプライ片１３の２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３がタイヤ周方向ＴＣの異なる位置に設けられる。このため、２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３がタイヤ周方向ＴＣの同じ位置に設けられる場合に比してジョイント部Ｊ２，Ｊ３をタイヤ周方向ＴＣに分散させ、空気入りタイヤ１においてタイヤ周方向ＴＣにおける均一性の向上を図ることができる。

【0105】

プライ片１３のジョイント部Ｊ２，Ｊ３は、プライ片１３の非ジョイント部１３ｍに比して剛性が増大する。そのため、プライ片１３のジョイント部Ｊ２，Ｊ３は、タイヤが内圧充填され膨出変形されるときに非ジョイント部１３ｍに比して膨出変形しにくくなる。従って、プライ片１３のジョイント部Ｊ２，Ｊ３は、空気入りタイヤ１において凹みとなって現れるおそれがある。

【0106】

一対のプライ片１３の２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３をタイヤ周方向ＴＣの異なる位置に設けることで、２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３をタイヤ周方向ＴＣの同じ位置に設ける場合に比して２つのジョイント部Ｊ２，Ｊ３に起因する凹みをタイヤ周方向ＴＣに分散させ、タイヤ周方向ＴＣにおける均一性の向上を図ることができる。

【0107】

空気入りタイヤ１の製造において、成型ドラム５１を回転駆動させつつ成型ドラム５１に一方及び他方のプライ片１３が同時に供給されるので、成型ドラム５１に一方及び他方のプライ片１３が順に供給される場合に比して、成型ドラム５１に一方及び他方のプライ片１３を供給する供給時間を短縮し、生産性良く製造することができる。したがって、空気入りタイヤ１をタイヤ周方向ＴＣにおける均一性の向上を図りつつ生産性良く製造することができる。

【0108】

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

【符号の説明】

【0109】

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
３ サイドウォール部
５ ビードコア
１０ カーカスプライ
１１ 第１プライ
１２ 第２プライ
１３，１３Ａ，１３Ｂ プライ片
１４ 接合テープ
５０ 製造装置
５１ 成型ドラム
５２ ドラム駆動装置
６０ 第１供給装置
７０ 第２供給装置
７５ 保持部
７６ 保持部移動機構
８０ 制御装置
Ｊ１ 第１プライのジョイント部
Ｊ２，Ｊ３ プライ片のジョイント部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】